Makalah Instruksi Kerja Dan Quality Plan

PENYUSUNAN INSTRUKSI KERJA
UNTUK PEKERJAAN TRACK WORK

DI PROYEK LIGHT RAIL TRANSIT JAKARTA
MAKALAH
Karya tulis sebagai salah satu syarat

Program Penerimaan Calon Pegawai PT Wijaya Karya (Persero) Tbk.
Oleh:
AFRINUR WINURSITO ARDI

Staff Quality assurance dan Quality control
PPCP 75
Mentor:
DIAN KHUMAYA
DEPARTEMEN SIPIL UMUM 1

PT WIJAYA KARYA (PERSERO) Tbk.
2017
KATA PENGANTAR
Puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa atas rahmat, hidayah, dan karunia-Nya sehingga
penulis bisa menyelesaikan penulisan makalah yang berjudul “Penyusunan Instruksi Kerja untuk
Pekerjaan Track Work di Proyek Light Rail Transit Jakarta.”
Makalah ini tidak dapat terselesaikan tanpa bantuan, bimbingan, dan saran dari berbagai pihak.
Oleh karena itu pada kesempatan ini penulis ingin menyampaikan terima kasih kepada:
1. Bapak Sonny Setiawan, selaku Project Director Proyek LRT Jakarta atas bantuan dan
kepercayaanya.
2. Ibu Dian Khumaya selaku Mentor dan Manajer QA/QC LRT. Terima kasih atas semua
waktu, bimbingan, motivasi, dan bantuan, serta kepercayaan Ibu untuk bisa menyelesaikan
makalah ini.
3. Tim HRD Wika yang telah memberikan pembekalan dan pondasi dasar nilai Wika.
4. Semua rekan kerja divisi Quality Assurance / Control LRT Pusat dan rekan kerja di Section
Depot LRT Jakarta
5. Seluruh tim Track Work Wika dan Wika Beton Emrail.
6. Orangtua dan keluarga yang telah memberikan support dan doa nya.
Makalah ini masih jauh dari sempurna, maka kritik dan saran demi perbaikan akan diterima
dengan terbuka. Semoga makalah ini bermanfaat, khususnya dalam bidang pekerjaan Track
Work.
Jakarta, Januari 2018
Penulis
Afrinur Winursito I PPCP 75 Halaman ii

DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ..................................................................................................................................... i

KATA PENGANTAR .................................................................................................................................. ii
DAFTAR ISI ............................................................................................................................................ iii
DAFTAR GAMBAR ................................................................................................................................ v
DAFTAR TABEL .................................................................................................................................... vii
BAB 1 PENDAHULUAN ........................................................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang .................................................................................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah............................................................................................................................... 2
1.3 Tujuan Makalah .................................................................................................................................. 2
1.4 Batasan Makalah................................................................................................................................. 2
1.5 Manfaat Makalah ................................................................................................................................ 2
BAB 2 LANDASAN TEORI ...................................................................................................................... 3
2.1 Dasar Teori ......................................................................................................................................... 3
2.1.1 Manajemen Mutu ................................................................................................................................ 3
2.1.2 Quality Plan ........................................................................................................................................ 4
2.1.3 Instruksi Kerja .................................................................................................................................... 6
2.1.4 Track work .......................................................................................................................................... 7
2.1.4.1.3Produksi Penyambungan Rel ........................................................................................................ 18
2.2. Sistem Manajemen WIKA ................................................................................................................ 21
2.2.1. Visi dan Misi WIKA ......................................................................................................................... 21
2.2..2.Nilai-Nilai WIKA ............................................................................................................................. 21
2.2.3. Kebijakan Sistem Manajemen WIKA............................................................................................... 22
2.2.4. Pengelolaan Manajemen ................................................................................................................... 24
2.2.5. Resume Kebijakan Perusahaan Fungsi Engineering (WIKA-ENG-KP-03.01) ................................ 25
BAB 3 METODE PENELITIAN ............................................................................................................. 28
3.1 Umum 28
3.2 Tahapan Penelitian............................................................................................................................ 28
3.3 Metode Pengumpulan Data............................................................................................................... 31
BAB 4 HASIL DAN PEMBAHASAN ..................................................................................................... 32
4.1 Deskripsi Umum Proyek................................................................................................................... 32
Afrinur Winursito I PPCP 75 Halaman iii

4.2 Sequence Pekerjaan Track work ....................................................................................................... 32
4.2.1 Pekerjaan Penyambungan Rel .......................................................................................................... 43
4.3 Inspeksi pada Pekerjaan Track work ................................................................................................ 46
4.4 Quality Plan Track work ................................................................................................................... 57
4.5 Instruksi Kerja dan Inspeksi ............................................................................................................. 59
BAB 5 MANAJEMEN RISIKO............................................................................................................... 60
5.1 Manajemen Risiko ............................................................................................................................ 60
5.2 Proses Manajemen Risiko................................................................................................................. 61
5.2.1 Identifikasi Risiko ............................................................................................................................. 61
5.2.2 Analisis Risiko .................................................................................................................................. 62
5.2.3 Evaluasi Risiko ................................................................................................................................. 64
5.3 Rencana Pelaksanaan Manajemen Risiko......................................................................................... 64
BAB 6 KESIMPULAN DAN SARAN ..................................................................................................... 66
5.1 Kesimpulan ....................................................................................................................................... 66
5.2 Saran ......................................................................................................................................... 68
BAB 7 PENERAPAN ACE……………………………………………………………………… 66
7.1 Wika Value ....................................................................................................................................... 66
7.2 Penerapan WIKA Value ................................................................................................................... 70
Lampiran IA Instruksi Kerja Slab Track

Lampiran IB Instruksi Kerja Flash Butt Welding
Lampiran IC Instruksi Kerja Alumino Thermit Welding
Lampiran II Back Up Risiko
Afrinur Winursito I PPCP 75 Halaman iv

DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Grafik Hubungan Manajemen ............................................................................................. 3

Gambar 2.2 Manajemen Mutu ................................................................................................................ 5
Gambar 2.3 Contoh Format Instruksi Kerja ............................................................................................ 6
Gambar 2.4 Contoh Konstruksi Slab Track ............................................................................................ 8
Gambar 2.5 Rel Profil 54E1 .................................................................................................................. 10
Gambar 2.6 Komponen Fastenening System ........................................................................................ 18
Gambar 2.7 Instalasi Fastening System ................................................................................................ 14
Gambar 2.10 Ilustrasi Kerja Stray Current ............................................................................................. 17
Gambar 2.11 Mock Up Slab Track ......................................................................................................... 18
Gambar 2.12 Proses Penyambungan dengan FBW................................................................................. 19
Gambar 2.13 Alumino Thermit Weld ..................................................................................................... 20
Gambar 2.14 Diagram Konteks Pengelolaan Manajemen ...................................................................... 25
Gambar 3.1 Diagram Alir Tahapan Penelitian ...................................................................................... 30
Gambar 4.1 Sequence Pekerjaan Track ................................................................................................ 33
Gambar 4.2 Pekerjaan Rel dan Sleeper ................................................................................................. 34
Gambar 4.3 Pekerjaan Adjust Level Rel ............................................................................................... 35
Gambar 4.4 Pemasangan Besi ............................................................................................................... 36
Gambar 4.5 Pekerjaan Penyambungan Rel ........................................................................................... 36
Gambar 4.6 Pemasangan SCCS ............................................................................................................ 37
Gambar 4.7 Pekerjaan Bekisting Track ................................................................................................ 57
Gambar 4.8 Pekerjaan Dowel Third Rail .............................................................................................. 59
Gambar 4.9 Survei Elevasi Cor............................................................................................................. 40
Gambar 4.10 Pengujian Slump On Site .................................................................................................. 40
Gambar 4.11 Pengecoran Slab ................................................................................................................ 41
Gambar 4.12 Pemadatan Beton ............................................................................................................... 42
Gambar 4.13 Perapian dan Penghalusan Beton ...................................................................................... 42
Gambar 4.14 Pengelasan Flash Butt ....................................................................................................... 44
Gambar 4.15 Pengelasan Alumino Thermit ............................................................................................ 45
Afrinur Winursito I PPCP 75 Halaman v

Gambar 4.16 Instalasi Rel ....................................................................................................................... 46
Gambar 4.17 Pengelasan Flash Butt ....................................................................................................... 47
Gambar 4.18 Support Pada Track ........................................................................................................... 48
Gambar 4.19 Inspeksi Jarak Dowel ........................................................................................................ 49
Gambar 4.20 Inspeksi Sleeper................................................................................................................. 50
Gambar 4.21 Inspeksi Levelling Alinyemen .......................................................................................... 50
Gambar 4.22 Inspeksi Levelling Alinyemen .......................................................................................... 51
Gambar 4.23 Inspeksi Geometri Rel ....................................................................................................... 52
Gambar 4.24 Inspeksi Ultrasonic 1 ......................................................................................................... 53
Gambar 4.29 Inspeksi MPT .................................................................................................................... 56
Gambar 4.30 Quality Plan Track Work .................................................................................................. 58
Gambar 5.1 Proses Manajemen Risiko ................................................................................................ 61
Gambar 6.1 Q-Plan Track ..................................................................................................................... 66
Gambar 7.1 Nilai Wika ACE ................................................................................................................ 68
Gambar 7.2 Dokumentasi Kegiatan di LRT ......................................................................................... 73
Afrinur Winursito I PPCP 75 Halaman vi

DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Spesifikasi Dimensi dan Properti Mekanikal .................................................................... 10

Tabel 2.2 Matrik Penelitian dan Pengembangan Teknologi Konstruksi ........................................... 26
Tabel 5.1 Rating Akibat .................................................................................................................... 62
Tabel 5.2 Rating Probabilitas ............................................................................................................ 63
Tabel 5.3 Matriks Analisis Risiko ..................................................................................................... 63
Tabel 5.4 Otoritas Risiko .................................................................................................................. 64
Tabel 7.1. Nilai Agility ...................................................................................................................... 70
Tabel 7.2 Nilai Caring ....................................................................................................................... 71
Tabel 7.3 Nilai Excelence ................................................................................................................. 72
Afrinur Winursito I PPCP 75 Halaman vii

BAB 1
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Proyek Light Rail Transit Jakarta Fase 1 merupakan salah satu mega project berupa infrastruktur
transportasi penunjang terselenggaranya Asian Games pada tahun 2018 yang sedang dikerjakan
oleh PT. Wijaya Karya . Proyek ini memiliki durasi 610 hari dengan durasi pekerjaan konstruksi
hanya 425 hari dengan nilai kontrak mencapai 5,3 Triliun Rupiah. Proyek besar yang menuntut
percepatan dalam pengerjaannya ini tentu harus dibarengi dengan kualitas pekerjaan yang baik.
Proyek Jakarta LRT fase 1 dari Kelapa Gading sampai dengan Velodrome sepanjang 5,8 km
terdiri dari 6 stasiun dan 1 Depot.
Proyek LRT merupakan proyek EPC (Engineering, Procurement, Construction) pertama Wijaya
Karya di Departemen Sipil Umum 1 dimana WIKA berperan sebagai kontraktor utama. Proyek
EPC memiliki scope pekerjaan yang beragam, rumit dan menyeluruh. Dimana desain, pengadaan
material hingga konstruksi semuanya dilakukan oleh WIKA. Beberapa pekerjaan pada proyek
LRT Jakarta Fase 1 ini juga tergolong baru untuk WIKA, salah satunya adalah pekerjaan Track
work. Pekerjaan track yang akan dilintasi kereta ringan ini menggunakan metode pekerjaan yang
tidak konvensional yaitu Ballastless Track / Slab Track . Slab Track yaitu tipe konstruksi track
dimana digunakan beton prategang sebagai bantalan rel menggantikan pecahan batu / kerikil (
ballasted track).
Pekerjaan Track work ini merupakan pekerjaan vital dan harus mendapat perhatian terkait
dengan kualitas pekerjaannya. Dikarenakan pekerjaan ini tergolong baru, belum ada
panduan/prosedur pengendali kualitas pada pekerjaan ini. Pada proyek pun belum ditemukan
Quality plan dan instruksi kerja terkait pekerjaan Track work yang lengkap dan terencana.
Quality plan merupakan dasar dari kontrol kualitas meliputi dokumen, prosedur, material hingga
inspeksi dan tes yang direncanakan. Sedangkan instruksi kerja akan menjadi panduan
pelaksanaan dan inspeksi di lapangan yang telah disesuaikan dengan metode dan standar
teknikal spesifikasi yang digunakan. Oleh karena itu adanya Quality plan Track work dan
Afrinur Winursito I PPCP 75 Halaman 1

instruksi kerja sangat dibutuhkan untuk meningkatkan kualitas pekerjaan Track work di proyek
LRT Jakarta.
1.2 Rumusan Masalah

Dari latar belakang permasalahan yang sudah dipaparkan sebelumnya, maka dapat dirumuskan
permasalahan yang akan dibahas dalam makalah ini adalah sebagai berikut :
a. Sequence Pekerjaan apa saja yang akan dibahas dan dijadikan dasar penyusunan Quality plan
dan Instruksi Kerja pekerjaan Track work ?
b. Bagaimana Quality plan dan Instruksi Kerja pekerjaan Track work yang tepat untuk
diaplikasikan di proyek LRT Jakarta?
1.3 Tujuan Makalah

Adapun tujuan dari makalah ini adalah sebagai berikut :
a. Mengidentifikasi item pekerjaan yang sesuai berdasarkan sequence pekerjaan untuk disusun
menjadi Quality plan dan Instruksi Kerja pekerjaan Track work.
b. Menyusun Quality plan dan Instruksi Kerja yang tepat untuk pekerjaan Track work di
proyek LRT.
1.4 Batasan Makalah

Adapun beberapa batasan masalah yang ditentukan dalam makalah adalah sebagai berikut :
a. Penelitian dilakukan di proyek LRT Jakarta Fase 1.
b. Penelitian hanya akan membahas pekerjaan Track work pada scope pekerjaan sipil saja (tidak
memasukan item pekerjaan sistem yang tidak secara langsung terinstal di track).
1.5 Manfaat Makalah

Adapun tujuan dari makalah ini adalah sebagai berikut :
a. Bagi Proyek LRT, adanya Quality plan dan Instruksi Kerja akan meningkatkan kualitas
pekerjaan Track work dan meningkatkan kepercayaan serta kepuasan pemilik proyek.
b. Bagi PT.WIKA, sebagai masukan untuk knowledge management dan sebagai panduan
instruksi pekerajaan trackwork untuk proyek fase lanjutan atau setipe ke depannya.

BAB 2
LANDASAN TEORI
2.1 Dasar Teori

2.1.1 Manajemen Mutu
Proyek konstruksi memiliki proses manajemen mutu yaitu manajemen untuk mencapai mutu
yang disyaratkan. Seluruh aktivitas penjaminan mutu berlandaskan pada standar yang ada, dapat
dari ISO sebagai panduan sistem manajemen mutu atau spesifikasi teknik proyek. Ketentuan
kualitas tersebut terukur melalui parameter conformance to requirements (proses dan produk
proyek memenuhi spesifikasi) dan fitness for use (produk dapat digunakan sesuai maksud dan
tujuannya).
Pada suatu proyek proses manajemen mutu terdiri dari perencanaan mutu (Quality plan),
pengendalian mutu (Quality control) dan penjaminan mutu (Quality assurance) . Ketiga proses
ini dilakukan dalam suatu manajemen proyek agar proyek tersebut menghasilkan mutu yang
baik. (Imam , http://manproimam.blogspot.co.id/ diakses pada tanggal 15 November 2017)
Perencanaan
•Tahap
Mutu (Quality Perencanaan
planning)
Penjaminan
•Tahap
Mutu (Quality Pelaksanaan
assurance )
Pengendalian
•Tahap
Mutu (Quality Pelaksanaan
control )
Gambar 2.1 Grafik Hubungan Manajemen Mutu

2.1.2 Quality Plan
Quality plan adalah rencana dasar pengendalian mutu pada suatu proyek yang bertujuan untuk
memastikan mutu dari hasil pelaksanaan proyek tercapai. Quality plan mengatur bagaimana
pengawalan mutu (assurance) dan pengontrolan mutu (control) .
Quality plan dibuat untuk mengidentifikasi dan menetapkan standar mutu yang relevan bagi
proyek dan merumuskan strategi pencapaian mutu yang telah disepakati melalui bagan rencana
inspeksi.
Quality plan memiliki empat elemen utama yaitu :

a. Penentuan kebijakan mutu (Quality Policy) .
b. Penentuan penanggung jawab kebijakan mutu .
c. Penentuan arah pencapaian mutu.
d. Penentuan strategi pencapaian mutu.
Quality plan bertujuan untuk memenuhi aspek-aspek sebagai berikut :

a. Sebagai proses identifikasi standar kualitas yang relevan dengan proyek yang sedang
dikerjakan :
1. Memahami kebutuhan owner/pemberi tugas.
2. Memahami peraturan yang berlaku untuk setiap sequence pekerjaan.
3. Mengumpulkan data teknis yang diperlukan untuk disain dan pelaksanaan konstruksi.
b. Sebagai proses analisa dan menetapkan standar kualitas yang ditargetkan proyek :
1. Penyusunan dan penetapan Spesifikasi Umum dan Teknis.
2. Penetapan peraturan-peraturan yang digunakan dan harus ditaati dalam pelaksanaan
pekerjaan.
c. Sebagai suatu proses perencanaan strategi pencapaian kualitas :

1. Pemilihan jenis/tipe/merk material (Spesifikasi Material) .
2. Perencanaan metode pelaksanaan : urutan kerja dan strategi kerja.
3. Analisa kebutuhan material, alat dan sumber daya manusia yang diperlukan, baik dari
sisi jumlah/volume, penjadwalan waktu, jenis, kualifikasi dan kemampuan yang
dibutuhkan.

4. Antisipasi terhadap permasalahan yang mungkin timbul dan strategi penanganannya.
5. Sinkronisasi, evaluasi dan validasi keselarasan antara standar kualitas (metode, volume,
kemampuan) dengan biaya dan waktu penyelesaian pekerjaan.
Dalam proses pembuatan Project Quality plan, harus selaras dan seimbang secara optimal
dengan aspek Cost (Budget) dan Time (Schedule). (https://lauwtjunnji.weebly.com/project-
quality-management.html diakses pada 15 November 2017)
Bentuk dari Quality plan yaitu berupa diagram Proses Flow (P0…Pn) dan Inspeksi (Q0…Qn)
disusun berdasarkan urutan pekerjaan, sesuai dengan prosedur mutu. Setiap proses utama
dilengkapi Instruksi Kerja Proses dan Metode Kerja serta setiap Quality control Point dilengkapi
Instruksi Kerja Inspeksi dan persetujuan hasil inspeksi ( Approval of Inspection). (Sumber :
WIKA -KON-PM-01-01).
Gambar 2.2 Contoh Quality Plan Proyek LRT

(sumber : Dokumen LRT)

2.1.3 Instruksi Kerja
Instruksi Kerja adalah dokumen mekanisme kerja yang mengatur secara rinci dan jelas urutan
suatu aktifitas yang hanya melibatkan satu fungsi saja sebagai pendukung Prosedur Mutu atau
Prosedur Kerja. (ISO 9001 :2015) .
Secara prinsip Instruksi kerja menguraikan bagaimana satu langkah dalam suatu prosedur
dilakukan. Terkadang penulisan prosedur sangat panjang sehingga tidak rinci penguraiannya
sehingga memerlukan penjelasan yang lebih detail dan rinci dengan menggunakan instruksi
kerja. Instruksi kerja berfungsi sebagai pandauan pekerjaan dan inspeksi di lapangan yang
mencakup sequence pekerjaan, tahapan inspeksi, peralatan yang digunakan dan persyaratan mutu
yang harus dipenuhi.`
Item yang dimasukan dalam Instruksi Kerja dan Inspeksi adalah sebagai berikut :
1. Nama Instruksi Kerja
2. Ilustrasi alur kerja / inspeksi
3. Urutan Kerja
4. Material
5. Peralatan
6. Persyaratan-Persyaratan.
Gambar 2.3 Contoh Format Instruksi Kerja
(sumber : dokumen LRT)

2.1.4 Track work
2.1.4.1 Definisi Struktur Jalan Rel
Berdasarkan UU No.13 Tahun 1992 Bab I Pasal 1 ayat 7, prasarana kereta api merupakan jalur
dan stasiun kereta api merupakan fasilitas yang diperlukan agar sarana kereta api dapat
dioperasikan. Fasilitas penunjang kereta api adalah segala sesuatu yang melengkapi
penyelenggaraan angkutan kereta api yang dapat memberikan kemudahan serta kenyamanan bagi
pengguna jasa angkutan kereta api. Prasarana kereta api lebih terperinci lagi dapat digolongkan
sebagai:
a. Jalur atau jalan rel,

b. Bangunan stasiun,
c. Jembatan,
d. Sinyal dan telekomunikasi.
Untuk kajian di bidang ketekniksipilan, lebih banyak terfokus kepada prasarana kereta api pada
pembangunan jalur atau jalan rel, bangunan stasiun dan jembatan. Meskipun demikian, dalam
lingkup kajian prasarana transportasi disini, pembahasan materi studi lebih ditumpukan kepada
perencanaan, pembangunan dan pemeliharaan prasarana jalur dan jalan rel.
2.1.4.1.1 Ballastless Track / Slab Track

Bantalan slab adalah suatu bantalan yang langsung menjadi satu dengan badan jalan yang dicor
dalam bentuk slab. Investasi untuk pembangunan lintasan dengan bantalan slab sangatlah besar
dari bantalan yang lain seperti beton dan juga baja, tetapi memiliki perawatan yang mudah.
Bantalan ini digunakan untuk membangun lintasan kerata api cepat dan arus yang tinggi.
Ada dua pendekatan yang berbeda dari desain track slab, ini adalah dukungan rel diskrit dan
dukungan rel terus menerus. Penentuan disain lintasan mana yang paling sesuai terutama
diengaruhi oleh kondisi tanah. Setiap sistem lintasan slab memiliki kekakuan lentur yang
berbeda, yang seharusnya sesuai dengan kondisi tanah karena keseluruhan sistem bergantung
semata-mata pada daya dukungnya. Bila misalnya tanah tergolong lunak, sistem dengan
kekakuan lentur tinggi diperlukan untuk bertindak sebagai jembatan di tempat yang lebih lemah
dan deformasi lokal di substruktur (Esveld,5). Keseluruhan struktur terutama terdiri dari lima

lapisan yaitu tanah dasar atau lapisan bawah tanah (pondasi), lapisan pelindung frost, lapisan
bantalan terikat secara hidraulik, lapisan bantalan beton / aspal, dan rel.
Ada beberapa persyaratan khusus yang perlu diperhatikan sebelum disain dan konstruksi slab
track. Menurut referensi (Lichtberger,22) persyaratan ini dibentuk terutama sesuai dengan
kondisi dasar, desain pelat slab yang dipilih, lapisan pendukung di bawah slab, lokasi yang akan
dibangun seperti di terowongan atau jembatan. Slab Track membutuhkan lapisan bawah tanah
yang stabil, pada dasarnya bebas dari penurunan/settlement agar bisa berfungsi dengan baik.
Inilah sebabnya mengapa slab track paling banyak ditemukan di terowongan dan jembatan. Ini
adalah fakta bahwa penyesuaian terhadap geometri lintasan setelah konstruksi sangat terbatas,
maka persiapan khusus lapisan tanah sebelum konstruksi sangat penting
Gambar 2.4 Contoh Konstruksi Slab Track

(Sumber : www.slabtrack/mrteu.com)
Struktur jalan rel dibagi ke dalam dua bagian struktur yang terdiri dari kumpulan komponen-
komponen jalan rel yaitu:
1. Struktur bagian atas, atau dikenal sebagai superstructure yang terdiri dari komponen-
komponen seperti rel (rail), penambat (fastening) dan bantalan (sleeper, tie).
2. Struktur bagian bawah, atau dikenali sebagai substructure, yang terdiri dari komponen
bantalan beton bertulang.

Pada bantalan slab juga memiliki kekurangan dan kelebihan tersendiri. Kekurangan dan
kelebihan tersebut antara lain :
1. Kelebihan bantalan slab
a. Memiliki kualitas yang sangat tinggi
b. Lebih nyaman dari pada bantalan yang lain
c. Perawatannya sangat mudah
2. Kekurangan bantalan slab
a. Membutuhkan tenaga khusus dalam pengerjaannya
b. Memiliki tinggkat ketelitian yang sangat tinggi
c. Membutuhkan dana yang lebih besar
2.1.4.1.2 Persyaratan Spesifikasi Teknik Pada Track work

Pekerjaan Track work Light Rail Transit Fase 1 Velodrome-Kelapa Gading dikerjakan
berdasarkan spesifikasi teknik berikut :
a. Gauge = 1435 mm
b. Profil Rel = 54E1
c. Track = Slab Track
d. Beban Rencana = 12 ton
e. Kecepatan Rencana = 80 km/ jam
f. Radius Minimum Tikungan di Mainline = 60 m
g. Radius Minimum Tikungan di Depot = 40 m
Berikut adalah komponen-komponen pada pekerjaan track work dan spesifikasinya :
1. Rel (Rail)
Rel merupakan batangan baja longitudinal yang berhubungan secara langsung, dan memberikan
tuntunan dan tumpuan terhadap pergerakan roda kereta api secara berterusan. Oleh karena itu, rel
juga harus memiliki nilai kekakuan tertentu untuk menerima dan mendistribusikan beban roda
kereta api dengan baik. Standar spesifikasi rel yang digunakan pada proyek LRT adalah :
a. Rel yang digunakan adalah tipe 54E1 dengan syarat inklinasi 1:40 . Model rel 54E1 (UIC54)
diproduksi sesuai dengan standar Eropa EN 13674-1. Rel ini digunakan untuk konstruksi

kereta api jenis T (flat botom rel) dengan massa 54,77kg per meter. Untuk jalur standar
digunakan rel 54E1 / UIC54 untuk lalu lintas beban menengah dan berat.
Gambar 2.5 Rel Profil 54E1
Tabel 2.1 Spesifikasi Dimensi dan Properti Mekanikal
Dimensi :
Dimensions mm Section S Mass m
Tipe Rel Standard H B C D E cm² kg/m
European standard EN 13674-1
54E1 (UIC54) EN 13674 - 1 159,00 140,00 70,00 49,40 16,00 68,77 54,77
Properti mekanikal :
Mechanical properties
Standard Steel grades
Rm MPa min A5 % HB
min
R200 14 200 - 240
680
min
R260 10 260 - 300
880
EN 13674 - 1 (2006)
min
R260 MN 10 260 - 300
880
min
R350 HT 9 350 - 390
1175

b. Semua rel harus baru , standar kontrol yang digunakan sesuai 54E1section rel baja karbon
yang didinginkan, diproduksi dan diuji sesuai dengan standar EN 13674 : Rail-Track-Rail
Bagian 1.
c. Rel standar harus dari Kelas 900A sesuai dengan UIC860-0 dengan kekerasan minimal
300HB.
d. Resisting rel penahan minimal harus kelas 1080 sesuai dengan UIC 860-0 dengan kekerasan
minimal 320 HB. Semua rel harus diuji secara ultrasonic.
e. Pekerjaan gerinda sehingga rel sesuai dengan standar EN 13674 adalah tanggung jawab
Kontraktor. Selain itu, semua rel pada jalur utama harus sesuai untuk disesuaikan dengan
profil 54E1.
f. Semua trek harus diletakan dan dilas menerus Continue Welded Rail (CWR). Untuk
meminimalkan jumlah lasan, rel harus disuplai dalam panjang 24 meter
g. Rel harus digabungkan dengan Flash Butt Welding (FBW) yang tidak melebihi 500 meter.
h. Rel yang digunakan pada lekukan radius 200 meter atau kurang, harus diimbangi dengan
menggunakan hidrolik yang terverifikasi. Metode pres atau standar metode pembungkusan
rol tidak diizinkan dilas dengan hot butt. Pre-curved rel harus digabungkan dengan
pengelasan alumino-thermic.
i. Semua jalur CWR harus diberi tegangan nol. Kisaran suhu maksimum di wilayah Jakarta
bervariasi antara 15 dan 40 derajat Celcius. Berdasarkan rentang suhu sekitar, suhu rel
diantisipasi bervariasi antara 15 dan 60 ° C dan nominal tegangan nol untuk trek harus
berkisar 35 ° C plus atau minus 5 derajat. Rumus untuk Maksimum gaya CWR :
Nt = E A α T x 1/9810, dimana:
E = Young's modulus in N/mm2; 2.1 x 105.
A = Luasan rel dalam mm2;
(Sumber : Technical Specfication LRT Jakarta Project Clause 7.2)

2. Penambat (Fastening System)
Untuk menghubungkan diantara bantalan dengan rel digunakan suatu sistem penambat yang
jenis dan bentuknya bervariasi sesuai dengan jenis bantalan yang digunakan serta klasifikasi
jalan rel yang harus dilayani. Standar Spesifikasi penambat yang digunakan adalah :
a. Sistem pengikat rel untuk slab track sesuai untuk kereta api 54E1 harus menyediakan metode
perbaikan, panduan, kemiringan, ketahanan dan Sistem Fastening harus memiliki layanan
terbukti paling tidak 5 tahun, dengan 25MGT / tahun, desain poros loading sebesar 12 ton
dan desain kecepatan 80 km/jam.
b. Penambat harus memiliki chip baja pegas , resilient rail pad , pengunci lateral dan vertical
dengan plat shimming dengan minimal 2 anchor baut.
c. Penambat harus bisa memenuhi standar inklinasi 1:40 (termasuk saat kereta melintas).
d. Kontraktor harus menentukan resistan pemuaian pada lintasan pada setiap bagian proyek
sesuai dengan kondisi di site . Isolasi listrik disediakan paling sedikit oleh dua lapisan:
penambat - rel dan penambat-sleeper .
e. Kereta api harus diinsulasi dari sistem pengikat dan slab:
• Slab Track (2 rel) baru, seperti yang dibangun: 0.01S / stkm (100Ω - stkm);
• Slab Track (2 rel) selama operasi terbuka 0.05S / stkm (20Ω - stkm);
f. Jarak minimum 50mm harus dicadangkan di antara permukaan rel bawah dan pelat. Di
sekitar Insulated Sendi Rel , penambat yang sama harus digunakan.
g. Sistem penambat harus diuji menurut EN 13146.
h. Sistem penambatan harus memungkinkan seseorang memasang atau menukar perakitan
dengan alat manual.
i. Sistem penambat harus memiliki tanda berhenti atau tanda yang menunjukkan lokasi yang
benar dimana klip diposisikan setelah pemasangan.
(Sumber : Technical Specfication LRT Jakarta Project Clause 7.2)

Komponen-komponen pada fastening
system adalah sebagai berikut :
Keterangan Gambar :
1. Plastic Dowel Sdu 26
2. Elastic pad Zwp 300 UTS /
Bantalan Elastis
3. Base plate Grp 22 / Pelat dasar
Baja
4. Rail Pad Zw 693 / Bantalan Rel
5. Angled guide plate Wfp 300 UTS /
Plat dudukan Siku
6. Tension Clamp Skl 21
7. Sleeper screw Ss 36
Gambar 2.6 Komponen Fastening System
Prosedur instalasi dari fastening system adalah sebagai berikut :

a. Pra Perakitan
Seluruh komponen produk dapat dirakit pada sleeper sesuai dengan instruksi berikut :
1. Cek visual di bagian area support
2. Copot penutup plastic dari dowel ketika digunakan
3. Dowel, area dudukan rel dan dudukan penambat harus terbebas dari debu dan partikel
beton.
4. Tempatkan [1] elastic pad/ bantalan elastis, [2] Pelat dasar Baja , [3] rail pad pada
dudukan rel.

5. Tempatkan [4] Pelat siku ke dudukan rel.
6. Pasang [5] Tension Clamp skl 21 pada pelat siku.

7. Lengan pegas luar harus diletakan di alur tepi depan pelat [6]
.
8. Pasang [7] baut sleeper (2 buah setiap dudukan rel) lalu kencangkan searah jarum
jam.
[7]
Gambar 2.7 Instalasi [1] Elastic Pad , [2] Pelat Dasar Baja, [3] Rail Pad , [4] Pelat Siku ,
[5] Tension Clamp, [6] Letak Lengan Pegas , [7] Baut Sleeper
(sumber : vossloh manual system 300 UTS )

b. Perakitan Akhir Fastening System
1. Pasang rel pada posisi yang tepat pada dudukan rel di antara pelat siku dan di atas rail
pad. [1] .
2. Longgarkan baut sleeper sekitar 2-3 putaran berlawanan arah jarum jam.
3. Pindahkan tension clamps dari posisi pra dirakit ke posisi perakitan. Lengan pegas
harus berada pada posisi kaki rel [2] .
4. Untuk konstruksi, kencangkan baut sleeper dengan gaya sekitar 150 Nm.
Gambar 2.8 Instalasi [1] Instalasi rel , [2] Posisi Lengan Pegas

c. Perakitan Akhir Tension Clamp
Kencangkan baut sleeper sampai middle bend [1] dari tension clamp ke alur di tepi depan
pelat siku. Middle bend harus kontak dengan lekukan/grooves [2] . Biasanya akan mencapai
torsi sekitar 250 Nm . Celah udara [3] yang diizinkan maksimal 0,5 mm .
Gambar 2.9 Instalasi [1] middle bend , [2] grooves/lekukan, [3] Celah Udara
3. Bantalan (Sleeper)
Bantalan memiliki beberapa fungsi yang penting, diantaranya menerima beban dari rel dan
mendistribusikannya kepada lapisan balas dengan tingkat tekanan yang kecil, mempertahankan
sistem penambat untuk mengikat rel pada kedudukannya, dan menahan pergerakan rel arah
longitudinal, lateral dan vertikal. Bantalan terbagi menurut bahan konstruksinya, seperti bantalan

besi, kayu maupun beton. Perancangan bantalan yang baik sangat diperlukan supaya fungsi
bantalan dapat optimal.
Standar Spesifikasi sleeper yang digunakan adalah :

a. Sleeper di jalur lempeng beton harus diberi label blok mono-blok atau bi-blok terlebih
dahulu. Sebagai alternatif, sistem plinth dapat diusulkan untuk disetujui
b. Untuk menyediakan dan untuk memastikan presisi gauge 1435mm, + 0 / -3mm;
c. Sleeper dirancang, diproduksi dan diuji menurut EN 13230-1, EN 13230-2 dan 13481-2
(5.10)
d. Kekuatan kompresi spesimen silinder umur beton 28 hari harus mencapai paling sedikit 49 N
/ mm2 (500 kgf / cm2).
Dalam sleeper harus tercantum : Produsen; Tahun produksi; nomor seri mould. (Sumber :
Technical Specfication LRT Jakarta Project Clause 7.2)
4. Stray Current Collecting System (SCCS

Stray Current Collecting System (SCCS) adalah sistem preventif untuk melindungi struktur di
bawah slab track dari korosi yang disebabkan adanya kebocoran arus negatif yang seharusnya
melalui rel kereta. Material penyusunnya adalah Prefabicated U-Shape Flat bar 50 x 6 mm , Besi
Polos diameter 10 mm , Prefabicated 35 mm2 kabel 700 mm .
Pada pengerjaan track work bagian dari SCCS adalah pemasangan stray current collecting mat
yang terbuat dari besi polos dan besi flat bar u-shape. Stray Current Mat berfungsi
mengumpulkan arus listrik (negative) yang tidak dapat tersalurkan dari rel kereta untuk kembali
ke Traction Power Substation (TPS). Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada ilustrasi berikut :
Gambar 2.10 Ilustrasi Kerja Stray Current

(sumber : http://www.hitachi-rail.com)

Secara umum komponen-komponen penyusun slab track dijelaskan sebagai berikut:
Keterangan Gambar :
1.Rel
1 2.Fastening System / Penambat
3.Sleeper
4.Rebar Slab
4
2
3
Gambar 2.11 Mock Up Slab Track di LRT Jakarta

(sumber : Dokumentasi Pribadi )
2.1.4.1.3 Produksi Penyambungan Rel

Rel yang diproduksi adalah rel dengan satuan panjang 24 m dan dalam teknikal spesifikasi harus
disambungkan dengan pengelasan hingga minimal 250 m dan maksimal 500 m . Dalam produksi
penyambungan rel, ada dua metode yang digunakan, yaitu Flash Butt Welding dan Alumino
Welding.
a. Flash Butt Welding
Pengelasan Flash butt adalah salah satu proses pengelasan resistensi yang digunakan untuk
penggabungan logam. Dalam proses pengelasan butt flash, ujung-ujung potongan yang dilas
dihubungkan ke sirkuit sekunder transformator, sementara satu potong dipegang dengan kuat
oleh perangkat penjepit yang menempel pada plester stasioner; bagian yang lain dijepit ke pelat
bergerak. Pada proyek LRT Flash Butt Welding dilakukan untuk menyambung rel hingga
menjadi rel dengan panjang 250 m yang disebut dengan Long Welded Rail (LWR).

[a] [b]
[c] [d]
Gambar 2.12 Proses Penyambungan dengan FBW
b. Alumino Thermit Welding

Las termit adalah penyambungan/las antara dua batang rel melalui suatu reaksi kimia dengan
menggunakan termit (besioksida dengan bubuk aluminium). Alumino Thermit Welding
digunakan untuk penyambungan antar Long Welded Rail (LWR) menjadi Continus Welded Rail
(CWR). Metode ini dilaksanakan dengan bahan bubuk besi yang sederhana dan menghasilkan
sambungan yang baik.
Reaksinya seperti berikut: Fe2O3 + 2 Al → 2 Fe + Al2O3 + 850 kJ
Hasil reaksi tersebut berupa besi ditambah dengan kerak Al2O3 serta panas yang terjadi cukup
untuk mencairkan besi yang berada disekitar rel yang pada gilirannya akan memadukan besi
hasil reaksi dengan rel.
Las termit adalah penyambungan/las antara dua batang rel melalui suatu reaksi kimia dengan
menggunakan termit (besioksida dengan bubuk aluminium). Metode ini dilaksanakan dengan
bahan yang sederhana dan menghasilkan sambungan yang baik.

Reaksinya seperti berikut: Fe2O3 + 2 Al → 2 Fe + Al2O3 + 850 kJ
Hasil reaksi tersebut berupa besi ditambah dengan kerak Al2O3 serta panas yang terjadi cukup
untuk mencairkan besi yang berada disekitar rel yang pada gilirannya akan memadukan besi
hasil reaksi dengan rel.
Gambar 2.13 Alumino Thermit Weld

(sumber : http://hima-tl.ppns.ac.id/jenis-jenis-pengelasan/)

2.2. Sistem Manajemen WIKA
2.2.1. Visi dan Misi WIKA
2.2.1.1. Visi WIKA 2020
Visi WIKA 2020 : ”Menjadi Salah Satu Perusahaan Terbaik di Bidang EPC (Engineering
Procurement, Construction) dan Investasi yang Terintegrasi di Asia Tenggara”
2.2.1.2. Misi WIKA

Misi WIKA :
a. Menyediakan produk dan jasa yang unggul dan terpadu dibidang EPC dan Investasi untuk
Infrastruktur, Gedung Bertingkat, Energi, Industrial Plant, Industri Beton dan Property.
b. Memenuhi Harapan Pemangku Kepentingan Utama.
c. Menjalankan Praktik Etika Bisnis untuk Menjadi Warga Usaha yang Baik dan
d. Memelihara Keberlanjutan Perusahaan.
e. Ekspansi Strategis Keluar Negeri
f. Mengimplementasikan “Praktek-praktek terbaik” Sistem Manajemen Terintegrasi.
2.2..2. Nilai-Nilai WIKA
Nilai-nilai WIKA telah bertranformasi menjadi baru yakni sebagai berikut :
a. Agility
• Passionate • Adaptable
• Creativity • High Mobility
• Future Oriented • Speed of Change
b. Caring
• Care • Safety
• People Oriented • Trust
• Healthy • Respect Individuals
c. Excellent
• Reliable • Commitment
• Performance Oriented • Deliver the Result
• Market Driven • Faster
• Customer Focus

2.2.3. Kebijakan Sistem Manajemen WIKA
Dokumentasi SMW dibagi menjadi tiga bagian yaitu :
a. Pedoman SMW yang memuat kebijakan SMW, sasaran, organisasi dan ringkasan kelompok
proses (Context Diagram).
b. Prosedur yang menguraikan kebijakan perusahaan dan ringkasan kelompok proses yang ada
dalam pedoman SMW dan menggambarkan penanggung jawab sesuai organisasi yang
berlaku.
c. Dokumen pendukung meliputi Instruksi Kerja, Manual Teknik, Surat Keputusan
Direksi dan / atau Ka Komrah dan Panduan yang merupakan kelengkapan dari
prosedur.
Terdapat dua garis besar kebijakan Sistem Manajemen WIKA yang dicanangkan Manajemen
Puncak yaitu :
a. Kebijakan Sistem Manajemen Mutu, Risiko, dan Pengamanan WIKA Tujuan dari kebijakan
Sistem Manajemen Mutu, Risiko dan Pengamanan WIKA
b. Kebijakan SHE WIKA Tujuan dari Kebijakan SHE WIKA adalah mencegah
terjadinya kecelakaan, penyakit akibat kerja, serta mencegah terjadinya pencemaran
lingkungan.
2.2.3.1. Sistem Manajemen Mutu (ISO 9001:2008)
Berisi tentang standar untuk sistem manajemen mutu yang mengatur
hubungan antara pemasok, perusahaan, dan pelanggan. Standar ISO 9001 : 2008
terdiri dari:
a. Sistem Manajemen Mutu
b. Tanggung Jawab Manajemen
c. Manajemen Sumber Daya
d. Realisasi Produk
e. Pengukuran, Analisa, dan Peningkatan
Aplikasi dari sistem manajemen mutu dilakukan dengan Q-Plan. Q-Plan
dilakukan untuk memastikan bahwa setiap tahapan proses dilaksanakan sesuai
dengan persyaratan mutu yang disepakati dengan pelanggan dapat dipenuhi. Q- Plan dilakukan
sebelum produksi dilaksanakan. Q-Plan harus berisi tentang:

a. Tahapan proses atau kegiatan
b. Persyaratan mutu yang akan dicapai
c. Tanggung jawab & wewenang serta keterkaitan dengan fungsi lain
d. Prosedur yang digunakan
e. Program pemeriksaan dan pengujian yang sesuai
f. Metode Perubahan dan modifikasi rencana mutu yang digunakan
2.2.3.2. Sistem Manajemen K3 (OHSAS 18001 : 2007)
Merupakan standar sistem manajemen kesehatan dan keselamatan kerja.
Dikembangkan untuk menanggapi permintaan customer akan standar sistem manajemen K3
(Kesehatan dan Keselamatan Kerja) yang dapat dinilai dan
disertifikasi. OHSAS 18001 terdiri dari 2 seri yaitu sebagai berikut.
a. OHSAS 18001 tentang spesifikasi sistem manajemen kesehatan dan keselamatan pekerjaan
b. OHSAS 18002 tentang pedoman implementasi dari OHSAS 18001
Implementasi sistem manajemen K3 dilakukan dengan HIRARC (Hazard
Identification, Risk Analysis, & Risk Control. HIRARC berisi daftar kegiatan beserta
identifikasi bahaya, analisa resiko, dan pengendalian resiko dari pekerjaan tersebut.
2.2.3.3. 5R
Penerapan 5R menggunakan perubahan perilaku individu melalui perubahan tempat kerjanya.
Kondisi tempat kerja mencerminkan perlakuan seseorang terhadap pekerjaannya dan perlakuan
terhadap pekerjaan ini mencerminkan sikap terhadap pekerjaannya.
a. Ringkas : hanya yang diperlukan saja yang ada di area kerja, tidak ada barang
yang berlebihan jumlahnya
b. Rapi : setiap item dan tempat penyimpanannya mempunyai nama atau kode
identifikasi yang distandarkan sesuai kebutuhan dan tempatnya.
c. Resik : mewujudkan kebersihan dan menghilangkan sumber penyebab kotor.
d. Rawat : memelihara barang /lingkungan tetap berfungsi dan terjaga dengan baik.
e. Rajin : terbiasa melaksanakan ringkas, rapi, resik, rawat, disiplin, dan terbiasa
melaksanakan standar kerja lainnya

2.2.4. Pengelolaan Manajemen
2.2.4.1. Manajemen Kebijakan SMW
Untuk memastikan bahwa penerapan SMW dilaksanakan secara terkendali dan efektif maka
diperlukan manajemen kebijakan SMW yang ringkas, terukur dan mudah untuk
diimplementasikan. Acuan terkait : WIKA-PEM-PM-01.01 (Prosedur Penerapan &
Pemeliharaan Kebijakan Sistem Manajemen PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk).
2.2.4.2. Perencanaan SMW

Penyusunan rencana kerja pelaksanaan yang memuat rencana mutu (quality plan), rencana
lingkungan, keselamatan dan kesehatan kerja (SHE plan), dan manajemen risiko pengamanan.
Dalam rencana mutu antara lain ditetapkan :
a. Urutan pekerjaan, mulai kontrak ditandatangani, penyediaan material, pelaksanaan pekerjaan

sampai dengan penyerahan
b. Personil bertanggung jawab untuk setiap pekerjaan
c. Dokumen kerja yang digunakan (prosedur atau instruksi kerja)
d. Peralatan atau mesin yang digunakan
e. Metoda pengendalian atau mesin yang digunakan.
Sementara untuk SHE dan pengamanan, dibuat perencanaan terhadap proses mana saja yang
kemungkinan terjadinya kecelakaan kerja cukup kritis, aspek-aspek lingkungan, dan
pengamanan asset perusahaan.
2.2.4.3. Pelaksanaan, Pemeriksaan dan Pemantauan SMW

Pelaksanaan, pemeriksaan dan pemantauan SMW dilakukan oleh petugas yang ditunjuk
senantiasa dimonitor dan direview pimpinan unit kerja serta diukur secara mandiri menggunakan
Quality Management System Level (QMSL), Safety Implementation Level dan Enviroment
Management System Level. Petugas di tingkat korporat dan PjPU secara berkala melakukan
klinik dan audit untuk memastikan bahwa SMW telah diimplementasikan dengan baik.

Gambar 2.14 Diagram Konteks Pengelolaan Manajemen
2.2.5. Resume Kebijakan Perusahaan Fungsi Engineering (WIKA-ENG-KP-03.01)
2.2.5.1. Tujuan
Kebijakan ini dibuat untuk menjamin pelaksanaan strategi dan sasaran perusahaan pada fungsi
engineering sesuai dengan rencana strategis PT Wijaya Karya (Persero) Tbk.
2.2.5.2. Ruang Lingkup

a. Kebijakan ini berlaku untuk semua Unit Kerja yang ada di PT Wijaya Karya (Persero) Tbk.
b.Kebijakan Perusahaan fungsi Engineering meliputi penelitian dan

pengembangan / litbang, design proposal, value engineering dan fungsi
laboratorium.
2.2.5.3. Definisi
Kebijakan adalah batas-batas bagi Organisasi dan atau Pejabat-pejabatnya dalam pengambilan
keputusan.
2.2.5.4 Produk pada matrik penelitian dan pengembangan meliputi : bahan, pekerjaan dan pasar.

Teknologi pada matrik penelitian dan pengembangan meliputi : metode kerja, sistim dan
alat.
Tabel 2.2 Matriks Penelitian dan Pengembangan Teknologi Konstruksi
2.2.5.5 Technical Proposal adalah usulan teknik untuk memenuhi keinginan pemberi kerja,
baik mulai dari tahap perencanaan maupun mulai tahap pelaksanaan proyek.
2.2.5.6 Preliminary design/basic design adalah perencanaan awal dari suatu proyek
2.2.5.7 Detailed design adalah perencanaan secara terperinci, lengkap dan jelas dari suatu
proyek yang terdiri dari spesifikasi teknis, analisa perhitungan, dan
gambar-gambar kerja.
2.2.5.8 Value Engineering adalah suatu alternatif desain atau metode pelaksanaan yang
mempengaruhi analisa biaya dari suatu proyek yang sedang direncanakan untuk
mendapatkan penghematan, tetapi tanpa mengurangi
fungsi dan mutu/kualitas proyek/pekerjaan tersebut.
2.2.5.9 Fungsi Laboratorium
2.2.5.10 Material konstruksi adalah seluruh material/bahan yang digunakan sebagai

unsur/elemen konstruksi baik material alam maupun buatan.
2.3.. Referensi / Dokumen Yang Terkait

4.1 Surat Keputusan Direksi PT WIJAYA KARYA (Persero) Tbk.
No.SK.01.01/A.DIR.0506/2010 tanggal 20 Desember 2010 tentang Pokok pokok Organisasi
PT WIJAYA KARYA (Persero) Tbk.
4.2 Rencana Jangka Panjang PT Wijaya Karya (Persero) Tbk. Tahun 2010-2014.

2.3.1. Tanggung Jawab Dan Prosedur
Penelitian dan Pengembangan :
a. Litbang yang dilakukan difokuskan pada produk lama dengan teknologi baru dan produk
baru dengan teknologi baru.Hasil litbang yang dilakukan oleh PjPU harus diinformasikan
ke semua Biro Engineering masing-masing PjPU agar dapat dimanfaatkan untuk
kepentingan perusahaan.
b. Design Proposal dilakukan pada proyek-proyek strategis sesuai tugas yang diberikan oleh
Direksi atau General Manager Terkait.

BAB 3
METODE PENELITIAN
3.1 Umum
Metode penelitian ini menggunakan metode penelitian deskriptif analitis yaitu penelitian yang
bukan bersifat eksperimen dan dimaksudkan untuk mengumpulkan data-data yang dibutuhkan
(berupa data primer dan data sekunder) yang berkaitan dengan penelitian, kemudian data-data
tersebut akan dilanjutkan dengan proses analisis. Deskripsi berarti pemaparan (identifikasi)
masalah-masalah yang ada, sedangkan analisis berarti data yang dikumpulkan mula-mula
disusun, dijelaskan dan dianalisis. Pengertian dari metode deskriptif analisis adalah penelitian
yang ditujukkan untuk menyelidiki secara terperinci aktivitas dan pekerjaan manusia dan hasil
penelitian tersebut dapat memberikan rekomendasi-rekomendasi untuk keperluan masa yang
akan datang.
Berdasarkan pengertian di atas, penelitian didasarkan pada data yang dikumpulkan selama
penelitian secara sistematis mengenai fakta-fakta dan sifat-sifat dari obyek yang diteliti,
kemudian diinterpretasikan berdasarkan teori-teori dan literatur-literatur yang berhubungan
dengan pekerjaan Track work itu sendiri. Metode ini bertujuan untuk memberikan gambaran
yang cukup jelas atas masalah yang diteliti. Dalam penelitian ini penulis memperoleh data
dengan pengamatan langsung yang selanjutnya disusun berdasarkan studi literatur.
3.2 Tahapan Penelitian

Tahapan penelitian adalah logika yang menghubungkan data yang dikumpulkan dan kesimpulan-
kesimpulan yang akan diambil dengan pertanyaan - pertanyaan awal penelitian. Penelitian ini
dilakukan dengan berbagai tahapan, yakni sebagai berikut:
1. Identifikasi masalah
Pada tahap ini, dilakukan perumusan masalah dari latar belakang yang telah dikemukakan
selanjutnya ditentukan topik penelitian yang akan dibahas.

2. Studi literatur terkait
Berdasarkan permasalahan yang ada, ditinjau data – data terkait dengan topik yang dibahas,
yakni tahapan pekerjaan slab track yang sesuai dengan pekerjaan di proyek LRT Jakarta.
Serta Technical Specification terkait Trackwork di Proyek LRT.
3. Pengamatan Langsung
Pada tahap ini akan dilakukan pengumpulan data tahap pertama, yakni pengamatan di
lapangan serta pengumpulan data. Pengamatan aplikasi mockup slab track menjadi dasar
untuk penyusunan Quality Plan dan Instruksi Kerja pekerjaan Slab Track yang selanjutnya
disesuaikan dengan realisasi pekerjaan track work di lapangan.
4. Penyusunan Quality Plan dan Instruksi Kerja
Pada tahap ini, setelah didapatkan work sequence dari pekerjaan slab track dapat disusun
rencana quality/ Quality Plan dan Instruksi Kerja.
6. Hasil dan Pembahasan
Didapatkan hasil berupa Quality Plan dan Instruksi Kerja Slab Track yang selanjutnya akan
dibahas dan dianalisis implementasinya di lapangan .
7. Pengambilan Kesimpulan dan Evaluasi
Dari hasil dan pembahasan selanjutnya dilakukan validasi hasil temuan dengan penyesuaian
pada literatur. Setelah itu akan dapat disimpulkan Quality Plan yang tepat untuk proyek
LRT Jakarta dan Instruksi Kerja yang sesuai . Setelah itu dilakukan evaluasi terhadap
Quality Plan dan Instruksi Kerja dan dilakukan revisi untuk keperluan fase selanjutnya atau
proyek setipe lainnya.

Selanjutnya tahapan penelitian ini digambarkan pada diagram alir sebagai berikut:
Mulai
Identifikasi Masalah
Studi Literatur Terkait
Pengamatan Langsung :
Mock Up Slab
Penyusunan Quality Plan

dan Instruksi Kerja
Hasil dan Pembahasan
Pengambilan Keputusan
dan Kesimpulan
Mulai
Gambar 3.1 Diagram Alir Tahapan Penelitian

3.3 Metode Pengumpulan Data
Seperti yang telah diuraikan sebelumnya, metode pengumpulan data yang digunakan adalah
pengamatan/ survei langsung. Data yang akan diteliti dan dianalisis dalam penelitian ini terdiri
dari 2 (dua) data, yaitu data primer dan data sekunder.
a. Data Primer
Data yang diperoleh dari sumber data pertama atau tangan pertama di lapangan. Sumber data
dalam penelitian ini diambil dari pengamatan langsung dari pekerjaan mock up slab track.
Dari pengamatan pekerjaan Mock Up dapat diketahui sequence pekerjaan dari Track work
dan dapat dipetakan pekerjaan mana yang perlu dilakukan inspeksi dan yang perlu dilakukan
pengujian. Data yang lain diambil dari dokumen Technical Specification LRT Jakarta dan
Method Statement.
b. Data Sekunder
Data sekunder adalah data yang diperoleh dalam bentuk sudah jadi, yaitu diolah dan disajikan
oleh pihak lain . Data sekunder yang dikumpulkan adalah sebagai berikut :
1. Data yang digunakan sebagai landasan teori dari penelitian, yang diperoleh dari buku-
buku, jurnal, makalah, dan lain – lain.
2. Data dari pendapat expert, yang telah berpengalaman di pekerjaan/ perencanaan Track
work.

BAB 4
HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Deskripsi Umum Proyek

Berikut adalah deskripsi umum proyek Light Rail Transit Jakarta :
Dekripsi Uraian
Nama Proyek Pembangunan Proyek LRT Jakarta – Koridor 1 (Fase 1) – Kelapa

Gading – Velodrome – Paket P102 – Pekerjaan Utama (Mainworks)
Lokasi Proyek Jl. Pegangsaan Dua (Depot) – Jl. Raya Kelapa Nias –Jl. Kelapa
Gading Boulevard di Kelapa Gading, Jakarta Utara- Jl. Kayu Putih
Raya di Pulo Gadung, Jakarta Timur – Jl. Balap Sepeda (Velodrome)
di Rawamangun, Jakarta Timur
Pemilik Proyek PT Jakarta Propertindo (JAKPRO)
Konsultan PT Mott MacDonald Indonesia
Ruang Lingkup EPC (Design, Procurement and Construction) Pekerjaan Sipil dan
Pekerjaan Sistem untuk Main Line, 6 Stasiun dan 1 Depo
Jangka Waktu 610 days

Pelaksanaan
Panjang Alinyemen ± 5.8 km
Sumber Dana PT JAKPRO (Pemerintah DKI Jakarta)
4.2 Sequence Pekerjaan Track work

Pekerjaan Track work di proyek Light Rail Transit Jakarta menggunakan sistem ballastless track
/ slab track. Langkah pertama untuk membuat quality plan dan instruksi kerja adalah memetakan
tahapan pekerjaan track work. Setelah melalui pengamatan langsung dari pekerjaan mock up
track, implementasi di lapangan dan referensi terkait, maka dapat disusun sequence pekerjaan
track work sebagai berikut :

Gambar 4.1 Sequence Pekerjaan Track work LRT Jakarta
Alur pekerjaan track work di atas akan diulas pada bahasan berikut :
a. Perletakan Rel dan Sleeper
Rel yang digunakan merupakan produk fabrikasi yang diproduksi di Rusia oleh perusahaan
Vossloh sedangkan Sleeper diproduksi oleh Wika Beton di pabrik Majalengka .Spesifikasi
Teknik Rel dan Sleeper telah tercantum di Sub Bab 2.4.1.2 Ballastless Track / Slab Track.
Tahapan pekerjaan perletakan rel dan sleeper diuraikan sebagai berikut :

1. Pemeriksaan visual dan dimensi rel serta sleeper di stockyard oleh QC Inspector.
2. Lifting / pengangkatan rel dan sleeper ke viaduct dengan crane .
3. Penempatan pada stockpile di posisi yang telah dimarking
4. Sleeper disusun di atas tumpuan temporary (balok kayu) di sepanjang lintasan yang telah
dimarking oleh tim survey.
5. Rel diletakan di atas sleeper dengan bantuan track jack / rail changer kemudian disusun
sesuai dengan kode chainage / stationing (STA) rel.
6. Rel dikunci dengan sleeper menggunakan fastening system/ penambat sehingga menjadi satu
bagian.
(a) (b)
(c) (d)
Gambar 4.2 Pekerjaan Perletakan Rel dan Sleeper
(a) Produksi Sleeper (b) Posisi Perletakan Rel dan Sleeper
(c) Pemasangan Fastening System (d) Penempatan dan Pengangkatan Rel dengan Rail Changer
(sumber: dokumentasi pribadi)

b. Adjust Level Track
Rel dan sleeper yang telah dikunci dengan fastening system kemudian diangkat ke atas shear
connector dan di tata sesuai dengan drawing dan koordinat surveyor. Setelah itu track harus di
adjust level sesuai dengan alinyemen rencana. Adjust level dilakukan dengan dongkrak dan
screw yang diinstal di badan rel. Tim survey harus memastikan track alinyemen setelah di adjust
telah sesuai dengan koordinat rencana.
Gambar 4.3 Pekerjaan Adjust Level Rel

(a) Adjust Level dengan Dongkrak (b) Adjust Level Screws
(c) Tim Survey Memastikan Alinyemen
c. Pekerjaan Pembesian Track

Pekerjaan pembesian pada track pada dasarnya sama dengan pekerjaan pembesian pada struktur
konvensional seperti kolom / pilecap sehingga bisa diambil dari Instruksi Kerja Proses
Pekerjaan Pembesian (No. Dok: WIKA-KON-IK-02.02 Rev 01). Langkah-langkah pekerjaan
pembesian yaitu:
1. Pemotongan dan pembengkokan besi sesuai bar bending list
2. Besi yang akan digunakan dikeluarkan sesuai dengan kebutuhan dalam pelaksanaan (apabila
belum digunakan, simpanlah pada gudang yang telah disediakan agar lebih aman dan
terhindar dari kotoran)

3. Perakitan dilakukan sesuai dengan gambar dan sudah disetujui oleh owner, konsultan dan tim
engineering.
(a) (b)
Gambar 4.4 Pemasangan Besi

(a) Perakitan Besi, (b) Pembesian pada Slab Track
4. Pada posisi paling bawah untuk menjaga agar besi tidak menempel di bekisting harus
diberi bantalan dengan beton decking
5. Lakukanlah pengecekan ulang sebelum melakukan pekerjaan pengecoran terhadap
kesesuaian gambar dan spek, kebersihan pada area pengecoran tetap terjaga (tidak boleh
ada sampah, batu, atau sisa besi)
Gambar 4.5 Pengecekan Besi


d. Pekerjaan Pemasangan Stray Current Collecting System (SCCS)
Stray Current Mat berfungsi mengumpulkan arus listrik (negative) yang tidak dapat tersalurkan
dari rel kereta untuk kembali ke Traction Power Substation (TPS).
Berikut adalah tahapan pekerjaan SCCS :
1. Flat bar di fabrikasi di workshop sesuai dengan drawing.
2. Distribusi material flat bar dan rebar polos, menyesuaikan posisi marking slab track yang
telah di adjust pada level rencana.
3. Setelah Rel di Adjust, Flat bar di las dengan besi polos untuk membentuk Stray Current Mat
di bawah sleeper.
4. Stray Current Mat diikat pada rebar slab track atas dengan cable ties yang berbahan plastik/
tidak dapat menghantarkan listrik.
5. Setelah pekerjaan track rebar selesai , dilanjutkan pemasangan formwork disertai dengan
lubang untuk baut koneksi SCCS Mat.
6. Untuk memastikan SCCS tidak ada koneksi dengan rebar slab dilakukan tes resistensi.
(a) (b) (c)
Gambar 4.6 Pemasangan SCCS

(a) Marking SCCS , (b) SCCS , (c) Las SCCS

e. Pekerjaan Formwork / Bekisting Track
Bekisting track terbuat dari lempengan baja yang telah dicustom khusus untuk pekerjaan track.
Pekerjaan bekisting pada track juga tidak jauh berbeda dengan pekerjaan bekisting pada struktur
konvensional lainnya. Ada beberapa catatan yang perlu diperhatikan yaitu letak lubang dowel
third rail dan bekas lubang bolt harus dipastikan tertutup sebelum pengecoran untuk mencegah
kebocoran saat casting beton. Selain itu , bekisting track juga harus mengikuti level alinyemen
track rencana. Berikut Instruksi Kerja Proses Pekerjaan Bekisting (No. Dok: WIKA-KON-
IK-02.03 Rev 01). Langkah-langkah umum pekerjaan bekisting yaitu:
1. Membuat garis elevasi atau marking untuk pedoman pemasangan bekisting
2. Bekisting dibuat dengan cermat terhadap ukuran dimensi dan perkuatannya serta
kebersihannya tetap terjaga dengan baik
3. Cetakan harus dilapisi zat pelumas permukaan sehinga cetakan tidak lengket terhadap beton
dan mudah dilepas.
4. Pastikan perkuatan bekisting kuat untuk menahan tekanan beton segar. Perkuatan dapat
menggunakan bracing dan/atau tie rod.
5. Semua sampah, kotoran dan genangan harus dihilangkan dari cetakan yang akan diisi beton
(a) (b) (c)

Gambar 4.7 Pekerjaan Bekisting Track
(a) Pemasangan Bekisting Track, (b) Tampak Instalasi Bekisting Track (c) Ceklis Dimensi Bekisting

f. Pekerjaan Instalasi Dowel Third Rail
Dowel yang terinstal pada track berfungsi sebagai penghubung antara kaki rail ketiga / third rail
pada track. Dowel harus dipastikan telah sesuai dengan spek material dan dimensi. Untuk
memastikannya dilakukan inspeksi berupa pengukuran jarak antar dowel, kekuatan dowel dan
kerapatan lubang pada dowel.
Gambar 4.8 Pekerjaan Dowel Third Rail

g. Pekerjaan Pengecoran
Pekerjaan pengecoran pada track dimulai setelah seluruh inspeksi rebar, formwork , support dan
alinyemen telah selesai. Pengecoran pada track work secara metode sama hal nya dengan
pengecoran konvensional dengan beberapa catatan yaitu alinyemen lurus dan miring dapat
ditemukan pada pengecoran track dengan sudut inklinasi yang beragam. Sehingga pengecoran
harus sesuai dengan panduan metode kerja atau instruksi kerja yang ada. Beton yang digunakan
adalah beton mutu fc 35 Mpa dengan slump 162 cm. Pelaksanaan pengecoran meliputi
pekerjaan persiapan lahan, pekerjaan pembesian dan pekerjaan bekisting. PT Wijaya Karya
(Persero) Tbk melalui Instruksi Kerja Proses Pekerjaan Pengecoran Beton (No. Dok: WIKA-
KON-IK-02.01 Rev 01) dapat menjadi pedoman pengecoran track work disesuaikan dengan
kondisi site. Langkah-langkah umum pekerjaan pengecoran yaitu:

1. Tentukan elevasi dan batas pengecoran
(a)
(b)
Gambar 4.9 (a) Survey Elevasi (b) Cek Batas Pengecoran
2. Pembersihan lahan pengecoran menggunakan kompresor untuk membersihkan debu dan

kotoran yang ada di bekisting dan menggunakan magnet untuk membersihkan sisa
pembesian
3. Dilakukan inspeksi/checklist sebelum pengecoran sesuai dengan IK proses dan IK inspeksi
4. Pengambilan beton untuk sampel benda uji beton dan pelaksanaan uji slump.
(a) (b)
Gambar 4.10 Pengujian Slump On-Site
(a) Uji Slump Normal , (b) Pembuatan Sampel Benda Uji

5. Penuangan beton ke tempat yang disediakan sesuai dengan perencanaan yang sudah disetujui
owner dan MK. Beton dituang ke dalam bucket/alat bantu pengaliran dan angkat ke lokasi
pengecoran dengan crane atau concrete pump.
• Pengecoran dinding track
- Pengecoran dimulai dari ujung bergerak ke tengah untuk mencegah air berkumpul
pada sudut dan tepi bekisting
- Berikan kelebihan cor setinggi sekitar 5 cm dari bekisting dan pindahkan kelebihan
tersebut sebelum beton mengeras agar didapat permukaan yang rata dan bersih
• Pengecoran Slab
- Tuang beton ke dalam bekisting secara perlahan menggunakan concrete pump, tinggi
jatuh beton segar jangan terlalu tinggi untuk mencegah segregasi
Gambar 4.11 Pengecoran Slab

• Site datar
 Pengecoran dimulai dari sudut bekisting paling jauh dan bergerak ke arah suplai
beton dimana beton dicampur atau dikirim (mixer truck)
 Jangan mengecor pada titik yang berbeda dan mengeruk titik-titik tersebut secara
horizontal untuk meratakan dan menggabungkan untuk mengisi bekisting pada
posisi akhirnya, hal ini dapat menyebabkan segregasi

• Site miring
 Pengecoran dimulai dari titik terendah, bergerak naik ke arah yang lebih tinggi
seingga berat beton cor-coran di titik yang lebih tinggi akan memadatkan beton
yang telah dicor sebelumnya. Penggunaan campuran yang lebih kental lebih
dianjurkan
 Gunakan concrete pump, jika area pengecoran luas dan kemiringannya curam
serta akses terbatas
6. Ratakan beton menggunakan cangkul, selama penuangan beton harus dipadatkan dengan
vibrator secara merata dan dijaga jangan sampai merusak besi tulangan. Atur elevasi beton
hingga mencapai tinggi permukaan yang diharapkan
Gambar 4.12 Pemadatan Beton dengan Vibrator

Perapian dan penghalusan menggunakan trowel tangan atau trowel mesin
Gambar 4.13 Perapian dan Penghalusan Beton


4.2.1 Pekerjaan Penyambungan Rel
Pada produksi penyambungan rel, digunakan dua metode yaitu Flash Butt Welding untuk
menyambungkan antara rel satuan dengan panjang 24 m menjadi 250 m (Long Welded Rail) dan
Alumino Thermit Welding untuk menyambung antar rel LWR menjadi Continue Welded Rail
(CWR). Berikut tahapan pekerjaan kedua metode pengelasan rel :
a. Flash Butt Welding (FBW)

1. Rel pada awalnya diselaraskan secara otomatis dengan rollers. Lalu periksa alinyemen
secara manual dan selanjutnya disesuaikan dengan rol untuk meminimalisir
ketidakselarasan rel.
2. Begitu rel berada di posisi, penjepit las dikunci pada rel. Pengelasan secara otomatis
menyesuaikan ujung rel sesuai dengan parameter yang ditetapkan untuk memastikan
toleransi geometri rel yang ditentukan tercapai.
3. Penyesuaian tersedia di dalam sistem untuk memastikan keselarasan dengan toleransi ±
0.2mm, di dalam welding head. Mesin Flash Butt Welding kemudian diaktifkan dan
siklus pengelasan dimulai.
4. Operator pada awalnya akan memulai siklus pengelasan dalam mode manual sampai
kontak penuh tercapai antara ujung rel yang ditunjukkan saat mesin reverse, yaitu saat
mesin berhenti. Hal ini memastikan bahwa ujung rel tepat sebelum proses pengelasan
sebenarnya. Operator kemudian akan mengaktifkan mode otomatis untuk sisa durasi
proses pengelasan. Mesin kemudian secara otomatis melakukan pengelasan berdasarkan
parameter yang telah ditentukan sebelumnya .
5. Pengikisan / Gerinda profil rel lasan dilakukan pada bagian rel yang dilas di area
pengujian. Peralatan yang akan digunakan untuk profil grinding adalah mesin
penggilingan gerinda listrik atau mekanik.
6. Batasan miss alignment pada sambungan las, diukur dengan menggunakan penggaris
lurus 1000 mm yang dipegang tegak lurus.
7. Sebelum LWR didistribusikan dilakukan pemeriksaaan geometri, ultrasonic dan magnetic
particle test.

(a) (b)
Gambar 4.14 Pengelasan Flash Butt

(a) Rel digerinda dan diukur geometr, (b) Pengelasan dengan mesin FBW Holland
b. Alumino Thermit Welding (ATW)

1. Setelah penggelaran rel dilaksanakan, cek kebersihan ujung rel . Longgarkan fastener pada
dua sisi joint. Cek potongan ujung rel telah sesuai dan rata.
2. Setting Gap antar ujung rel adalah 24-26 mm , sesuai dengan MSA ATW. Jika gap lebih
besar dari yang disyaratkan , adjust dengan menarik rel menggunakan rail tensors.
3. Potongan antara pelat rel dan sleeper dipukul pada kedua sisi sendi sampai setiap ujung 1
m terpusat adalah 1,2 sampai1,8mm di atas permukaan yang sedang berjalan sebagai
kompensasi terhadap kendur akibat penyusutan diferensial saat pendinginan.
Pengukurannya diambil dengan alat taper gauge.
4. Disekitar sambungan dipasang cetakan/mal;
5. Mal diisi dengan campuran besioksida dengan bubuk aluminum yang materialnya telah
disetujui;
6. Dengan bantuan pemanasan dengan brander campuran tersebut dipanaskan sampai 900
°C;
7. Campuran ini akan tercetus reaksinya pada suhu 900 0C;

8. Reaksi akan berlangsung selama kurang lebih 15 menit. Temperatur reaksi akan mencapai
2500 °C;
9. Cetakan dibuka;
10. Kelebihan besi sebagai hasil reaksi di potong selagi masih membara dan kemudian
diratakan dengan menggunakan gerinda.
11. Sebelum CWR diinstal perlu di cek geometri, ultrasonic dan magnetic particle test pada
sambungan pengelasan.
Gambar 4.15 Pengelasan Alumino Thermit

(sumber : www.mine-s.co)

4.3 Inspeksi pada Pekerjaan Track work
Pada pekerjaan track work ada beberapa inspeksi yang dilakukan berdasarkan spesifikasi teknik
yang ada. Berikut adalah inspeksi pada track work :
a. Inspeksi Instalasi Rel
Inspeksi rel dilakukan setelah sleeper dan rel terinstal dan dikunci dengan fastening system. Hal
yang perlu diinspeksi adalah sebagai berikut :
1. Pastikan sebelum rel diinstal, marking survey sudah benar.
2. Cek kondisi rebar shear connector.
3. Cek fastening system dan perkuatan antara rel dan sleeper.
4. Pastikan rel telah di adjust sesuai alinyemennya.
Gambar 4.16 Instalasi Rel

b. Inspeksi Rebar Slab dan SCCS

Inspeksi rebar slab dan stray current dilakukan untuk memastikan pekerjaan telah berjalan seperti
drawing dan metode kerja yang ada. Persyaratan teknis pada inspeksi ini adalah :
• Rebar Slab D13 Ulir sesuai drawing
• Overlap Rebar 10 Diameter
• Resistance max 2.2 Ohm
Untuk inspeksi yang dilakukan adalah sebagai berikut :
1. Memastikan besi yang terpasang sudah sesuai dengan yang ada di drawing ( diameter, jumlah
, overlap,spasi )
2. Seluruh besi terpasang tidak menyentuh besi SCCS ( Stray Current Collecting System)
3. Dilakukan pengetesan resistensi harus sesuai dengan yang disyaratkan.

4. Besi tidak menyentuh bekisting dan selimut beton dipastikan cukup sesuai dengan spesifikasi
teknik.
(a) (b) (c)
Gambar 4.17 Inspeksi Rebar Slab dan SCCS

(a) Pekerjaan Rebar Slab , (b) Inspeksi SCCS, (c) Bacaan Resistensi Tes SCCS
c. Inspeksi Formwork / Bekisting

Inspeksi pada bekisting dilakukan untuk menjaga kualitas hasil casting, dari dimensi hasil akhir
cor hingga kualitas struktur akhir dan meminimalisir potensial pekerjaan repair.
1. Pastikan formwork telah dibersihkan dari kotoran / cat .
2. Bekisting harus sudah diolesi oleh pelumas khusus agar beton tidak menempel pada
permukaan.
3. Menggunakan beton decking agar rebar tidak menyentuh badan formwork
4. Memastikan adjust alinyemen akhir sebelum instalasi formwork/bekisting
5. Cek dimensi formwork dan posisi marking survey
6. Pastikan tidak ada lubang tertinggal bekas lubang dowel atau kabel.
d. Inspeksi Support

Inspeksi support sangat penting dilakukan dan harus teliti karena kegagalan pengecoran dapat
terjadi paling potensial adalah karena support tidak terinstal dengan kuat dan baik. Alinyemen
track juga dipengaruhi oleh support untuk memperlancar pekerjaan dan minimalisir rework
akibat kegagalan pekerjaan.
1. Cek temporary support dan support utama sudah kuat dan tidak bergeser.
2. Cek alinyemen support setelah di adjust screws dengan toleransi +- 15 mm
3. Cek seluruh bolt/anchor support telah terinstal dengan baik.
Gambar 4.18 Support Pada Track work

e. Inspeksi Pre Concrete dan Final Survey

1. Inspeksi Dowel Third Rel
• Pastikan dowel telah terinstal dengan baik dan kencang di formwork dengan
spesifikasi bolt sesuai drawing
• Pastikan material / tipe dowel sesuai dengan yang disyaratkan
• Ukur jarak antar dowel, pastikan sesuai dengan drawing

Gambar 4.19 Inspeksi Jarak Dowel
2. Inspeksi Spasi dan Squarness / Keselarasan Sleeper

Inspeksi pada sleeper terdiri dari inspeksi spacing/jarak sleeper yang diukur dari as sleeper ke
as berikutnya dan squaring/keselarasan yaitu pengukuran dari dua sisi luar sleeper yang
kemudian dicari selisihnya. Untuk persyaratannya adalah sebagai berikut :
• Jarak antar Sleeper Lintasan Lurus = 700mm ± 25mm
• Jarak spasi sleeper pada tikungan < 200m = 650mm ±25 mm
• Sleeper squaring = ±20 mm ( Hasil pengurangan dari panjang jarak antar slipeer kanan
dan kiri )
Untuk tahapan inspeksi yang dilakukan adalah sebagai berikut :
- Pastikan cek kondisi sleeper (visual, dimensi ) sebelum di lifting ke viaduct
- Cek peralatan fastening system pastikan sudah sesuai dengan merk yang di propose
dengan kondisi yang baik.
- Ukur jarak spasi antar sleeper dari as ke as . Pastikan tidak melebihi / kurang dari batas
toleransi.
- Ukur Jarak 2 sisi luar sleeper untuk menentukan squarring/ keselarasan ( Hasil
pengukuran kedua sisi sleeper di kurangkan ) . Tidak boleh melebihi / kurang dari batas
toleransi

(a) (b)
Gambar 4.20 Inspeksi Sleeper
(a) Inspeksi Spacing dan Squarring , (b) Inspeksi Squarring
3. Inspeksi Leveling Alinyemen Track – Track Gauge

Inspeksi Leveling Alinyemen berfungsi untuk mengetahui level alinyemen terakhir rel
sebelum di casting yang dilakukan dengan track gauge apakah telah sesuai dengan toleransi
cross level yaitu ±3 mm dari leveling rencana.
Berikut tahapan inspeksi yang dilakukan :
• Lakukan inspeksi alinyemet rel dengan meletakan track gauge yang telah terkalibrasi
pada badan rel per 2,5m
• Atur track gauge hingga nivo berada pada posisi tengah. Lakukan pembacaan dan catat
hasil pada cross level.
.
(a) (b)
Gambar 4.21 Inspeksi Leveling Alinyemen
(a) Inspeksi Cross Level , (b) Bacaan Gauge Cross Level

2. Inspeksi Leveling Alinyemen Track – String Cord
Inspeksi ini adalah inspeksi mengukur leveling track dengan menggunakan metode string
cord yaitu benang sepanjang 10 m yang ditumpu dengan alat three point untuk mengetahui
leveling pada sisi horizontal dan vertical rel dengan toleransi ±3 mm dari leveling rencana.
Tahapan inspeksinya adalah sebagai berikut :
• Benang sepanjang 10 meter di tahan oleh 2 alat tumpu dan tepat di tengah bentang
dilakukan pengukuran dengan three point.
• Untuk posisi horisontal diukur dari atas badan rel, sedang untuk vertikaliti dikukur dari
sisi web rel.
• Hasil pengukuran harus masuk dalam batas toleransi (diusahakan seminimal mungkin)
• Melakukan double conform dengan bantuan tim survey
• Jika hasil di luar batas toleransi rel harus diadjust sesuai dengan pengukuran, dan
dilakukan cek ulang.
(a) (b) (c)

Gambar 4.22 Inspeksi Leveling String Cord
(a) Inspeksi String Cord , (b) Bacaan Vertikal Track , (c) Bacaan Horizontal Rel
b. Inspeksi Produksi Penyambungan Rel

1. Vertical & Horizontal Geometric Test
Pengukuran geometric rel setelah pengelasan baik Flash Butt Welding maupun Alumino
Thermit Welding. Tujuannya adalah mengetahui geometri dari hasil lasan apakah masih
dalam batas toleransi spesifikasi. Alat yang digunakan adalah penggaris khusus 1000mm

dan crack meter. Batasan miss alignment pada sambungan las, diukur dengan menggunakan
penggaris lurus 1000 mm yang dipegang tegak lurus :
▪ Pada tepi berjalan tidak ada lubang atau permukaan runcing yang lebih besar dari 0.3mm
▪ Di atas kepala rel tidak ada permukaan runcing yang lebih besar dari 0.3mm
▪ Di atas kepala rel seharusnya tidak ada yang dip "
Untuk prosedur dan tahapan pengetesannya adalah sebagai berikut :

• Pengukuran geometrik FBW secara vertikal . Dengan meletakan penggaris khusus di
atas badan rel. Lalu Crack Meter digunakan untuk mengukur celah di bawah penggaris.
• Pengukuran geometrik FBW secara horizontal. Dengan meletakan penggaris khusus di
samping badan rel. Lalu Crack Meter digunakan untuk mengukur celah di samping
penggaris.
(a) (b) (c)

Gambar 4.23 Inspeksi Geometri Rel
(a) Inspeksi Vertikal Geometri , (b) Inspeksi Horizontal Geometri , (c) Crack Meter
2. Ultrasonic Test
Pengujian ultrasonic (UT test) adalah salah satu jenis pengujian non destructive test dengan
cara memberikan gelombang frekuensi tinggi ke dalam material benda uji untuk mengukur
sifat geometris dan fisik dari bahan. Dari setiap tes dengan sudut derajat papar yang berbeda
dapat dipantau jika terbaca pada monitor ultrasonic ada grafik yang melebihi batas toleransi.

• Test 0' derajat, Twin Crystal, 2-2,5 MHz
- Lakukan ultrasonik tes dengan memindai lasan setidaknya pada 250 mm di
kepala rel, 100 mm di sisi dan kaki rel di kedua sisi lasan (seperti pada gambar
di bawah )
- Berhati-hatilah terhadap indikasi yang terdeteksi dari radius lasan dan dalam
penginterpretasiannya.
- Catat hasil pengukuran yang termonitor pada UT monitor. Jika pada grafik
menunjukan angka kebocoran, selidiki dengan melakukan pengukuran dengan
penggaris dari sisi atas dan tengah rel sesuai dengan angka yang ditunjukan
(berapa mm sesuai yg terbaca pada monitor ) untuk menentukan prediksi lokasi
kebocoran las.
(a) (b) (c)

Gambar 4.24 Inspeksi Ultrasonic 1
(a) Sketch Area Tes , (b) Inspeksi Ultrasonic, (c) Pengukuran Lokasi kebocoran

- Periksa area las kepala rel dan bagian atas web. Jarak pemindaian harus cukup
untuk memindai pengelasan setidaknya 150 mm pada kedua sisi pengelasan.
- Pindai kepala di atas bidang, tengah, dan sisi (seperti pada gambar di bawah)
penggaris dari sisi atas kepala rel sesuai dengan angka yang ditunjukan
(berapa mm sesuai yg terbaca pada monitor )untuk menentukan prediksi lokasi
kebocoran las.

(a) (b) (c)
(a) Sketch Area Tes , (b) Sambungan Las di Web Rel, (c) Inspeksi Ultrasonic

- Pemindaian harus mencakup dari kepala rel yang di las sampai ke kaki las.
penggaris dari sisi atas dan tengah rel (pada daerah arsir) sesuai dengan angka
yang ditunjukan (berapa mm sesuai yang terbaca pada monitor) untuk
menentukan prediksi lokasi kebocoran las.
(a) (b)
(a) Sketch Area Tes , (b) Inspeksi Ultrasonic,

• Test 70' derajat, Twin Crystal, 4-5 MHz
- Periksa web rel / sisi rel -Jarak pemindaian harus cukup untuk memindai
pengelasan setidaknya 100mm pada kedua sisi pengelasan.
penggaris dari sisi tengah rel (pada daerah arsir ) sesuai dengan angka yang
ditunjukan (berapa mm sesuai yang terbaca pada monitor ) untuk menentukan
prediksi lokasi kebocoran las.
(a) (b)
• Test 70' derajat, Twin Crystal, 4-5 MHz

- Pemindaian ini untuk mendeteksi diskontinuitas di kaki rel
- Pindai dari kaki las sampai kira-kira 100mm dan pastikan bahwa sinyal muncul
dari kaki rel dan lasan.
(a) (b)

3. Magnetic Particle Test
Prinsip kerja dari metode Magnetic Particle Inspection atau Magnetic NDT yaitu dengan
memberikan magnetasi pada rel yang diuji dengan cara memberikan arus listrik pada
bagian dalam rel tersebut. Jika terjadi cacat pada rel yang diuji maka arah dari medan
magnet akan membelok akibat terjadinya kebocoran pada flux magnetic. Nantinya
bocoran flux magnetic tersebut akan menarik ferromagnetic yang ada di permukaan
sehingga lokasi cacat pada material bisa ditemukan dengan mudah dibantu dengan spray
yang disemprotkan pada rel secara visual crack akan terdeteksi.
• Jika permukaan rel berkarat atau sensor tidak berfungsi dengan baik, gerinda tipis
permukaan rel dengan rata
• Area yang akan diuji yaitu 25 mm pada titik pengelasan. Dan harus kering dan bebas
dari kotoran/debu.
• Tandai lokasi yang akan diuji dengan spray semprot warna putih yang tidak mudah
hilang.
• Temperature saat pengujian tidak boleh melebihi 122' F / 50' C .
• Tempelkan magnet pada yoke pada area yang telah ditandai. Lalu semprotkan aerosol
spray . Setelah itu akan terlihat jika ada keretakan.
• Ulangi inspeksi dengan menempelkan magnet pada posisi perpendicular 90' dari titik
pertama. Amati apakah ada tanda crack.
• Jika ada permukaan yang terindikasi crack, lakukan double conform dengan tes UT.
(a) (b)
Gambar 4.29 Inspeksi MPT

(a) Menempelkan magnet pada medan rel , (b) Penyelidikan Crack Rel,

4.4 Quality Plan Track work
Rencana pengendali mutu yaitu Quality Plan disusun dari analisis jabaran pekerjaan dan
inspeksi pada sub bab di atas untuk kemudian ditentukan pekerjaan yang perlu dilakukan
inspeksi, material yang perlu diinspeksi secara langsung dan tahapan inspeksinya. Berdasarkan
analisis pengamatan langsung, sequence pekerjaan track di lapangan dan persyaratan spesifikasi
teknik yang ada di proyek LRT maka berikut adalah quality plan untuk track work proyek Light
Rail Transit Jakarta :

Gambar 4.29 Quality Plan Track Work

4.5 Instruksi Kerja dan Inspeksi
Instruksi Kerja dan Inspeksi track work disusun berdasarkan pembahasan setiap pekerjaan yang
ada pada track work sequence yang kemudian dikembangkan lebih detail lagi. Pada pekerjaan
track work di proyek Light Rail Transit ini dirasa perlu dibuat secara khusus instruksi kerja dan
inspeksi pekerjaan penyambungan rel karena pentingnya tingkat pekerjaan dan dipisahkan dari
pekerjaan slab track untuk mempermudah pemahaman terhadap pekerjaan tersebut. Maka
dibuatlah tiga Instruksi Kerja dan Inspeksi yaitu :
1. Instruksi Kerja dan Inspeksi Pekerjaan Slab Track ( Terlampir di Lampiran IA )

2. Instruksi Kerja dan Inspeksi Pekerjaan Flash Butt Welding ( Terlampir di Lampiran IB )
3. Instruksi Kerja dan Inspeksi Pekerjaan Alumino Thermit Welding (Terlampir di
Lampiran IC)

BAB 5
MANAJEMEN RISIKO
5.1 Manajemen Risiko

Risiko adalah kemungkinan terjadinya suatu peristiwa yang menyimpang dari rencana baik
dalam hal tujuan, strategi, maupun sasaran, serta dapat berupa penyimpangan yang positif
maupun yang negatif.Suatu risiko diukur dari besaran yang disebut level risiko. Level risiko
adalah tinggi rendahnya risiko yang diukur berdasarkan akibat yang ditimbulkan dan
kemungkinan suatu penyimpangan tersebut untuk terjadi.Setiap risiko yang mungkin terjadi
(khususnya risiko negatif) harus dapat dimitigasikan secara baik dan menggunakan prosedur
yang jelas menggunakan manajemen risiko.
Menurut Prosedur Sistem Manajemen Risiko No. Dok: WIKA-SMR-PM-01.01, No. Rev: 02 PT
Wijaya Karya (Persero) Tbk., risiko (risk) adalah probabilitas terjadinya peristiwa yang
membawa akibat yang tidak dikehendaki atas hal yang ingin dicapai pada perumusan tujuan,
strategi, sasaran dan atau rencana hasil kegiatan. Setiap kemungkinan risiko yang terjadi harus
dapat diminimalisir dengan baik dan menggunakan prosedur yang jelas.
Manajemen risiko (risk management) adalah proses manajemen, pengorganisasian dan budaya
PT Wijaya Karya (Persero) Tbk yang diarahkan terhadap analisis risiko dan tanggapan serta
perlakuan atas risiko. Di dalamnya termasuk mengoptimalkan tingkat probabilitas dan
konsekuensi atas suatu kejadian yang bersifat merugikan dalam mencapai suatu proyek.
Tolak ukur keberhasilan suatu manajemen risiko adalah bila manajemen risiko ini telah menjadi
landasan atau suatu alat dalam memutuskan suatu kebijakan tertentu. Salah satu cara untuk
mewujudkan hal tersebut adalah membangun suatu budaya sadar risiko, dimana setiap proses
dan struktur diarahkan untuk mengelola manajemen yang tepat guna terhadap peluang yang
potensial dan dampak yang merugikan. Oleh karena itu, penting sekali untuk mengetahui risiko
yang akan dihadapi oleh semua tingkatan di perusahaan.

5.2 Proses Manajemen Risiko
Proses Manajemen Risiko adalah proses menganalisis risiko yang terdiri dari identifikasi risiko,
analisis besarnya akibat negatif yang ditimbulkan dan besarnya probabilitas terjadinya peristiwa
serta pemberian tanggapan dan perlakuan atas risiko.
Gambar 5.1 Proses Manajemen Risiko

(sumber: doc: WIKA-SMR-PM-01.0 Rev 01 Amd 01)
5.2.1 Identifikasi Risiko

Identifikasi risiko harus diterapkan terhadap seluruh fungsi manajemen risiko. Terhadap setiap
kegiatan, tujuan, strategi, sasaran dan atau rencana hasil kegiatan tersebut harus dilakukan:
1. Identifikasi Risiko untuk mengenali peristiwa yang dapat terjadi
2. Analisis besarnya akibat negatif yang ditimbulkannya bila peristiwa itu terjadi
3. Besarnya probabilitas terjadinya peristiwa itu.
Identifikasi risiko dapat mencakup risiko-risiko yang berasal dari sumber internal atau dari dalam
PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk sendiri, maupun sumber eksternal atau dari luar PT Wijaya
Karya (Persero) Tbk sesuai dengan Matriks Faktor Risiko dan Konteks Kegiatan. Identifikasi
risiko dapat dilakukan dengan memanfaatkan berbagai sumber informasi dan teknik, yang
mencakup (bila sesuai):
1. Rekaman (record)
2. Praktek dan pengalaman pihak lain di perusahaan sejenis atau yang relevan
3. Studi literatur

4. Wawancara dengan pakar terkait
5. Pembuatan modeling, dan lain-lain.
5.2.2 Analisis Risiko

Setelah melakukan identifikasi risiko, tahap berikutnya adalah pengukuran risiko dengan cara
melihat potensial terjadinya seberapa besar severity (kerusakan) dan probabilitas terjadinya
risiko tersebut. Penentuan probabilitas dari risiko tersebut hanya berdasarkan pengalaman
sehingga cukup subyektif namun sangat sulit apabila risiko tersebut sangat atau jarang terjadi
ataupun risiko tersebut dapat terjadi dalam suatu pekerjaan baru. Untuk itu diperlukan
identifikasi yang baik dan pendugaan yang baik sehingga bisa memprioritaskan dan
mengimplementasikan manajemen risiko.
PT Wijaya Karya (Persero) Tbk. menggolongkan tingkat risiko menjadi 4 (empat) tingkat, yaitu
sebagai berikut:
1. Risiko Rendah (R)
2. Risiko Moderat (M)
3. Risiko Tinggi (T)
4. Risiko Ekstrim (E)
Untuk memutuskan kedalam tingkat mana suatu risiko harus digolongkan maka lebih dahulu
harus ditentukan:
1. Rating akibatnya (bila risiko itu terjadi). Akibat yang ditimbulkan bila suatu risiko terjadi
dibagi ke dalam 4 (empat) rating berikut
Tabel 5.1 Rating Akibat

Akibat Project Financial -% cost overrun
Ringan Masih bisa diterima <1% 1
Sedang Harus ada mitigasi 1 – 2% 2
Berat Mitigasi Strategi 2 – 5% 3
Malapetaka Eskalasi 5% 4

2. Rating probabilitas terjadinya. Probabilitas terjadinya suatu risiko yang dapat
menimbulkan akibat yang diuraikan dari rating diatas dibagi ke dalam 4 (empat) rating
berikut:
Tabel 5.2 Rating Probabilitas

Departemen Project
Degree Description – Indicative
Description – project
general frequency
Terjadi sekali Ada kemungkinan
Kecil < 10% 1
setahun tidak terjadi
Terjadi setiap enam Kemungkinan kecil
Sedang 10 – 30% 2
bulan terjadi
Terjadi setiap tiga
Besar Mungkin terjadi 30 – 50% 3
bulan
Sangat Hampir dipastikan
Terjadi setiap bulan > 50% 4
Besar akan terjadi
Analisis risiko harus didasarkan pada matriks analisis risiko seperti pada tabel berikut ini:
Tabel 5.3 Matriks Analisis Risiko
Akibat / Consequences
Matrik
Tidak Sangat
Analisis Berat Malapetaka
Berat Berat
Risiko
1 2 3 4
Sangat Besar 4 4 T 8 T 12 E 16 E
Probablitas
Besar 3 3 M 6 T 9 E 12 E
Kecil 2 2 R 4 M 6 T 8 E
Sangat Kecil 1 1 R 2 R 3 M 4 E
(sumber: Prosedur Sistem Manajemen Risiko No. Doc : WIKA SMR-PM-01.0, Rev 02)

5.2.3 Evaluasi Risiko
Evaluasi risiko harus berdasarkan hasil dari analisis risiko, rating dari tingkat risiko tersebut
menunjukan otoritas yang berhak mengambil keputusan. Prosedur Manajemen Risiko PT.
Wijaya Karya (Persero) Tbk memiliki tingkatan prioritas, dimana masing-masing prioritas
tersebut memiliki perbedaan perlakuan.
a. Prioritas 1
Melakukan prioritas berdasarkan nilai risiko. Apabila terdapat nilai yang sama, maka akan
diurutkan dengan melihat konsekuensi (akibat) dari risiko tersebut.
b. Prioritas 2
Melakukan prioritas berdasarkan otoritas risiko. Untuk mengetahui prioritas risiko dapat
dilihat pada Tabel 5.4.
c. Prioritas 3
Melakukan prioritas dengan melihat urgensi risiko mempertimbangkan evaluasi berdasarkan
nilai risiko dan evaluasi berdasarkan otoritas risiko.
Dalam hal terdapat lebih dari satu risiko yang tingkatnya sama, maka prioritas tindak lanjut harus
ditetapkan dengan mempertimbangkan perbedaan besarnya akibat yang tercantum di dalam
Kertas Kerja Analisis Probabilitas dan Akibat Risiko.
Tabel 5.4 Otoritas Risiko

Tingkat Risiko Otoritas
Kewenangan Direksi
Kewenangan Departemen/Divisi
Membangun Rencana Tindak Lanjut
Risiko Bisa Diterima
5.3 Rencana Pelaksanaan Manajemen Risiko

Setelah dilakukan penyusunan instruksi kerja perbaikan beton dilakukan analisis risiko yang
mungkin terjadi akibat pelaksanaan perbaikan Untuk mencegah/mengurangi suatu risiko maka
dilakukan manajemen dari risiko - risiko sebagai berikut:

A. RISK REGISTER
Analisa Evaluasi
Nilai Risiko
No Area Kategori Subkategori Risiko Penyebab Akibat Probilita Konsekuen
Sebelum RTL (juta) Score Prioritas Prioritas Prioritas
s si (Akibat)
Standar
pengawasan Tidak ada Quality Tidak tercapainya mutu
Pengendalian
1 Engineering QA/QC pekerjaan track Planning pekerjaan pekerjaan track work 93,981.30 2 3 6 4 orange 4
Proses
work oleh QC Track Work sesuai spesifikasi teknik
rendah
Kesalahan Input
Kurangnya referensi
Standart dalam Tidak diakuinya
untuk standart QC
2 Engineering QA/QC Instruksi Kerja Instruksi kerja pekerjaan trackwork 93,981.30 2 4 8 1 merah 1
trackwork non balas di
Trackwork Non oleh owner
Indonesia
Balas
Kegagalan / Tidak dilakukan
Pengendalian Penundaan inspeksi levelling
3 Engineering QA/QC Alinyemen Track Salah 2,000.00 2 3 6 6 orange 6
Proses Pekerjaan alinyemen track sesuai
Alinyemen Track standar
B. RENCANA TINDAK LANJUT

Rencana Tindak Lanjut Proaktif Rencana Tindak Lanjut Reaktif
Evaluasi
Tingkat Tingkat
Kontrol
Kontrol Eksisting Efektifitas RTL Biaya (juta) Sisa Resiko Probilit Konsekuen Efektifitas RTL Biaya
Score Eksisting
Kontrol as si (Akibat) Kontrol
Penambahan personil
Prosedur
Prosedur Desain khusus untuk QC
Good Rp 185 Rp 940 2 2 4 Desain Good Repair/Rework Rp 500
Struktur trackwork dan membuat
Struktur
panduan IK Track
Prosedur Prosedur
Menghire tenaga ahli Melakukan Koordinasi lebih
Administrasi Good Rp 450 Rp 4,699 2 3 6 Administrasi Good Rp 100
spesialis trackwork intens
Kontrak Kontrak
Prosedur
Prosedur Penambahan surveyor
Perencanaan
Perencanaan dan khusus Trackwork dan Melakukan Koordinasi lebih
Good Rp 45.00 Rp 100 2 2 4 dan Good Rp 100
Pengendalian Instruksi Inspeksi sesuai intens
Pengendalian
Proses Standart
Proses

BAB 6
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Kesimpulan yang dapat diambil berdasarkan hasil dan pembahasan pada makalah ini yaitu :
1. Sequence pekerjaan Track work yang digunakan sebagai landasan penyusunan quality plan dan
instruksi kerja adalah sebagai berikut :
a. Penataan Sleeper dan Rel
b. Produksi Penyambungan Rel ( Flash Butt Welding dan Alumino Thermal Welding)
c. Adjust Level Rel dan Sleeper
d. Pembesian Slab Track dan Stray Current Collecting System
e. Instalasi Dowel Third Rail
f. Formwork Track
g. Support Track
h. Pengecoran Track
i. Curing Track
Dalam pekerjaan tersebut terdapat inspeksi pekerjaan track work yaitu :
a. Inspeksi Instalasi Rel dan Sleeper (Termasuk Fastening System)

b. Inspeksi Rebar Slab Track dan SCCS
c. Inspeksi Formwork Track
d. Inspeksi Support Track
e. Inspeksi Pre Concrete dan Final Survey
• Inspeksi Dowel Third Rail
• Inspeksi Spasi dan Squarring Sleeper
f. Inspeksi Leveling Alinyemen
• Cross Level Track Gauge
• String Cord
g. Inspeksi Produksi Penyambungan Rel
• Geometri Test
• Ultrasonic Test
• Magnetic Particle Test

2. Berdasarkan dengan sequence pekerjaan dan inspeksi yang diperlukan maka Quality Plan dan
Instruksi Kerja yang tepat untuk diterapkan pada pekerjaan Track Light Rail Transit adalah :
a. Quality Plan
Gambar 6.1 Q-Plan Track

b. Instruksi Kerja
Instruksi Kerja dan Inspeksi yang disusun untuk menjadi prosedur pedoman pada pekerjaan
Track Work LRT adalah :
1. Instruksi Kerja dan Inspeksi Pekerjaan Slab Track ( Terlampir di Lampiran IA )

2. Instruksi Kerja dan Inspeksi Pekerjaan Flash Butt Welding ( Terlampir di Lampiran
IB )
3. Instruksi Kerja dan Inspeksi Pekerjaan Alumino Thermit Welding (Terlampir di
Lampiran IC)
5.2 Saran
Pada makalah ini hanya mencakup pekerjaan Track Work secara structural sipil dan elemen
system yang terinstal langsung pada Track. Makalah ini juga masih terbatas pada pekerjaan
main track / jalur utama saja. Penelitian selanjutnya diharapkan dapat melengkapi penelitian ini
dengan memperluas ke scope pekerjaan system dan signaling serta kondisi rel khusus seperti
pada turn out dan crossing .

BAB 7
PENERAPAN ACE
7.1 WIKA Value

Nilai-nilai WIKA merupakan pondasi bagi pegawai WIKA untuk menyesuaikan dengan budaya
perusahaan. Nilai Wika akan menjadi karakter perilaku dan sikap bekerja untuk seluruh insan
Wika. Berikut adalah Nilai Wika yang kini berlaku di perusahaan :
Gambar 7.1 Nilai Wika ACE
( Sumber : Dokumen Wika )

7.2 Penerapan Wika Value
Pada masa On Job Training, implementasi dari nilai WIKA yang saya lakukan adalah sebagai
berikut :
a. Agility
Berdasarkan sasaran nilai dan penerapan perilaku yang telah dibuat oleh WIKA, nilai Agility
mencakup perilaku berikut :
Tabel 7.1 Nilai Agility
Nilai Agility yang saya terapkan pada masa OJT adalah :
1. Menyelesaikan tugas sesegera mungkin, saya selalu mengusahakan sebelum deadline

sudah dikumpulkan. Seperti pekerjaan bulanan Monthly Report QA-QC ataupun Quality
Product Assessment dan tugas-tugas lain.
2. Sebelum saya bertugas, dari record submittal scorecard project selalu di atas tanggal yang
disyaratkan WIKA (per tanggal 5) setelah saya mulai bertugas maksimal submit tanggal 5
3. Saat menjadi quality inspector di lapangan karena proyek berjalan 24 jam. Bersama
dengan chief QC merubah waktu kerja menjadi 3 shift kerja. Efeknya setiap personil
memiliki waktu istirahat yang cukup sehingga kinerja di lapangan lebih baik.
4. Membagi tugas inspeksi dengan sebaran tanggung jawab area . sehingga inspector lebih
focus terhadap lokasi yang dia awasi. Meminimalisir kesalahan pekerjaan di lapangan.

Tabel 7.2 Nilai Caring
Nilai Caring yang saya terapkan pada masa OJT adalah :
1. Setiap melakukan pekerjaan lapangan saya selalu menggunakan APD lengkap dan
menaati apa yang sebelumnya telah diinduksikan.
2. Selalu berusaha menciptakan suasana kerja yang kondusif namun tidak kaku. Pertama kali
dipindahkan ke LRT pusat sebagai QA/QC saya berusaha mengajak rekan kerja untuk
memiliki waktu di luar pekerjaan agar koordinasi dan rasa saling melengkapi untuk tugas-
tugas dapat lebih terbangun.
3. Berusaha menempatkan diri sesopan mungkin ketika berhadapan dengan atasan.
4. Menghormati seluruh pekerja proyek, baik dari office boy , satpam, tukang .berusaha
minimal memberi salam jika berpapasan.
5. Saling mencoba membantu ketika rekan kerja kesulitan dalam menyelesaikan pekerjaan.
6. Menggiatkan kembali olahraga rutin futsal dan bulutangkis di proyek. Agar imbang antara
pekerjaan dan olahraga juga memperbanyak interaksi lintas bidang kerja.
7. Membangun hubungan baik dengan konsultan dan owner baik di dalam pekerjaan maupun
di luar ranah kerja.

Tabel 7.3 Nilai Excelence
Nilai yang saya terapkan pada masa OJT adalah :
1. Berusaha memperbaiki kekurangan dokumen kualiti di proyek LRT seperti Quality

Management Plan .
2. Membuat item-item Quality Product Assessment (QPASS) yang sebelumnya belum
optimal digunakan di proyek LRT.
3. Melengkapi instruksi kerja dan inspeksi untuk meningkatkan kualitas pekerjaan dan mutu
melalui pengawasan.
4. Membuat perencanaan quality plan yang lengkap dari pekerjaan struktur dan system
secara menyeluruh.

7.2 Dokumentasi Kegiatan di LRT

Daftar Pustaka
Esveld, C. (2001). Modern Railway Track. Confernitie Railtech Delft University

ISO 9001 :2000 , Instruksi Kerja
Kalamatas, S. (2010). Slabtrack in metro systems. Selectional structural elements. Case
study of Athens and Thessaloniki metro elements. Aristotle University of
Thessaloniki
Litchberger, B. (2005) Track Compedium. Eurailpress Tetzlaff- Hestra GmbH & Co.KG,
Hamburg, Germany.
Priyono Imam. Plan Quality diakses pada 15 November 2017, dari
http://manproimam.blogspot.co.id/
Prosedur Wika Engineering : WIKA -KON-PM-01-01
Republik Indonesia (1992) Undang-Undang No. 13 Tahun 1992 tentang Prasarana Kereta Api.
Bab I Pasal 1 Ayat 7. Sekretariat Negara. Jakarta
Technical Specfication LRT Jakarta Project Clause 7.2
Tjunnji Lauw. Project Quality Management diakses pada 15 November 2017, dari
https://lauwtjunnji.weebly.com/project-quality-management.html

LAMPIRAN IA
INSTRUKSI KERJA SLAB TRACK
PT. WIJAYA KARYA
(PERSERO) Tbk INSTRUKSI KERJA DAN INSPEKSI : PEKERJAAN SLAB TRACK
No Dokumen :
No Rev.
PROYEK : LIGHT RAIL TRANSIT JAKARTA PHASE 1 CORRIDOR 1 :
ILUSTRASI NO URUTAN KERJA ALAT PERSYARATAN-PERSYARATAN
A MATERIAL
MULAI
01 Rail Profile 54E1 04 Rail Expantion Joint 07 Reinforcement
02 Turnouts 05 Buffer Stop 08 Beton Track
P1 03 Diamond Crossing 06 Wheel Stop
B PERALATAN
P2
01 Pilok 05 Three Point 09 Theodolite/Total Station
P3 02 Markers 06 Temporary Jigs 10 Waterpass
P4 03 Cable Ties 07 Track Gauge 11 Track Jack/ Rail Changer
04 Roller 08 Vibrator 12 Meteran
P5
C TAHAPAN PEKERJAAN
P1. PERSIAPAN
Q1 a Tim survei harus memverifikasi posisi "as-built" dari pekerjaan sipil sebelum instalasi track
dimulai.
b Semua pemeriksaan dan uji drainase (termasuk uji Mandrel) akan dilakukan oleh kontraktor
P6
sipil dan disaksikan oleh sub kontraktor track sebelum penyerahan.
Q2 c Sleeper dan rel harus dikirim ke titik angkat pada pengiriman malam dan diangkat ke arah
panduan. Stockpiles akan dibuat pada waktu malam untuk pemasangan pada siang hari.
P7
P2 Marking dan Pembersihan Viaduct
a. Lokasi harus dibersihkan jika perlu digunakan pressure wash .
Q3
b. Crane dibutuhkan di setiap lokasi viaduct untuk mendukung aktivitas kerja. Spesifikasi derek
akan diperiksa dan disesuaikan tergantung ketinggian viaduct di jalur akses yang disepakati
P8 dengan site engineer Sipil, radius balik untuk boom, kondisi lokasi di tanah dan bongkar bahan
berat.
Q4 c. Pekerja akan memarking tata letak lintasan track yang disediakan oleh tim survei dengan jarak
offset. Mandor akan menandai lokasi menggunakan kerangka panel sesuai dengan marking 1,2
P9 survei, scribe corners (jika perlu) atau cat semprot.
P3. Distribusi Long Welded Rail (LWR)

Q5 a. Lokasi LWR dimarking, rol didistribusikan sesuai dengan jarak rel yang akan dipindahkan.
Roller akan ditempatkan pada jarak 8 m sampai 10 m. Jarak roller rel dapat bervariasi 2,4
tergantung dari lintasan.
P10
b. Dengan menggunakan track jack atau rail changer rel diangkat dan rol ditempatkan di bawah
11
dasar LWR. Operasi ini berlanjut sampai seluruh LWR dihentikan pada rol rel.
P11 c. Seluruh LWR diangkat pada roller, ujung rel dilengkapi dengan sepatu rel sebagai alat penarik
dan terhubung ke boom loader dengan kabel dan pengikat.
SELESAI
4
PT. WIJAYA KARYA
No Dokumen :
No Rev.
d. Sebelum pergerakan LWR, seorang kepala mandor memposisikan diri ke arah menarik dan dia
dilengkapi dengan radio. Mandor akan memastikan bahwa jalur tarik untuk LWR akan bebas
dari hambatan.
e. Selama distribusi, dua jenis konfigurasi akan ditemui yaitu viaduct ganda dan viaduct tunggal.
Dalam kedua kasus operasi penarikannya sama. Seiring kemajuan operasi penarikan, rol rel
didistribusikan kembali ke belakang mesin penarik untuk mempertahankan operasi menerus.
f. LWR ditempatkan di lokasi longitudinal di sisi dinding parapet dan didistribusikan rata untuk
kedua jalur track.
P4 Sleeper Laying
a Sleeper ditumpuk dan didistribusikan dengan alat forklift.
b Sleeper akan ditempatkan di deck dan didistribusikan sesuai marking dengan referensi marking
2
centreline atau marking offset.
c Sleeper akan diselaraskan sesuai dengan titik koordinat survei 9
d. Jarak spasi centre ke centre akan disesuaikan dengan jarak 700mm ± 25mm. 12
P5 INSTALASI REL
Dua metode bisa diadopsi untuk menempatkan rel pada sleepers.
- Metode A
1a. Dengan menggunakan mesin rail treader yang melakukan perjalanan di rel bagian luar dan
mesin akan menyeimbangkan pada center track menggunakan centre jack.
2a. Ketika Centre Jack diterapkan, penjepit luar mesin akan menarik rel ke pelat dasar.
3a. Setelah menyelesaikan instalasi rel, tim fastening/pengikat akan melanjutkan menjepit setiap
pelat dasar. Pekerja akan terus melakukan pekerjaan berulang sampai rel akhir diletakkan.
4a. Tim lain akan mengikuti inspektur QC, yang akan melakukan pengecekan gauge dan
penyesuaian pelat dasar dan menyelesaikan klip di bawah rel.
- Metode B
1b. Hal ini dilakukan dengan menggunakan rail changer
2b. Rail Changer ditempatkan di atas string rel dan katrol akan menjatuhkan penjepit rel yang
dipasang pada rel. 11
3b. Rel diangkat oleh katrol pada ketinggian tertentu dan digerakan melintang ke lokasi pelat dasar
tempat rel akan ditempatkan.
4b. Setelah menyelesaikan instalasi rel, tim fastening/pengikat akan melanjutkan untuk menjepit
setiap pelat dasar. Pekerja akan terus melakukan pekerjaan berulang sampai rel akhir
diletakkan.
PT. WIJAYA KARYA
No Dokumen :
No Rev.
5b. Tim lain akan mengikuti inspektur QC, yang akan melakukan pengecekan gauge dan
penyesuaian pelat dasar dan menyelesaikan klip di bawah rel.
P6 Pembesian Track
a. Pembesian diaplikasikan sesuai dengan drawing dan desain yang disetujui. Technical Spesification- Mainline and Depot Slab
Track WIKA-P102-ALL-TSP-140-010
b. Distribusi material flat bar dan rebar polos untuk SCCS, menyesuaikan posisi marking slab
track yang telah di adjust pada level rencana.
c. Setelah Rel di Adjust, Flat bar di las dengan besi polos untuk membentuk Stray Current Mat di
bawah sleeper.
d. Stray Current Mat diikat pada rebar slab track atas dengan cable ties yang berbahan plastik/
tidak dapat menghantarkan listrik.
e. Untuk memastikan SCCS tidak ada koneksi dengan rebar slab dilakukan tes resistensi.
P7 Pemasangan Formwork
a. Bekisting akan dipasang seperti yang disebutkan dalam gambar konstruksi
b. Saluran under track crossings (UTX) akan ditempatkan sesuai dengan persyaratan
pemasangan. Bekisting diadaptasi pada semua lubang tarik kabel, lubang drainase, kotak
akses dan relai ikatan impedansi.
c. Setelah bekisting sudah terpasang, dilakukan check akhir untuk memastikan posisi lintasan
10
track sudah betul.
d. Kedua sisi dinding luar rel akan dipasang bersamaan dengan pembangunan bekisting track.
e. Bekisting akan dipasang di sepanjang garis marking bekisting yang sebelumnya dimarking oleh
tim survei.
f. Bekisting diangkut dan disimpan dalam tumpukan, diperiksa untuk toleransi dimensi dan
deformasi sebelum digunakan kembali untuk konstruksi.
g. Kelebihan debu dan residu beton harus dibersihkan sebelum bekisting digunakan kembali.
h. Setelah final survei , semua kelebihan bahan akan dilepas dengan menggunakan troli kecil
i. Pelumas diaplikasikan pada sekrup levelling agar pengangkatannya mudah setelah dilakukan
pengecoran.
PT. WIJAYA KARYA
No Dokumen :
No Rev.
j Rel dan fastening rel harus ditutup dengan plastik untuk mencegah kontaminasi beton.
k Cek sistem drainase dan harus ada proteksi terhadap kontaminasi drainase akibat grouting.
P8. Support Installation
a Di antara kedua jalur itu, jig/penopang akan dipasang di braket penopang luar, yang akan
dipasang di dek viaduct.
b Biasanya temporary support akan diatur pada interval setiap 2 ~ 4 sleeper (jarak dukungan
akan menjadi 1,2 m ~ 2,4.m). Setiap set akan digunakan untuk casting trek normalnya 84m per 6,7
hari. Oleh karena itu, sekitar 35 ~ 70 support akan dibutuhkan untuk pengecoran per hari.
c Sekrup leveling harus digunakan untuk penyesuaian vertikal
d. Efek ganda turnbuckles digunakan untuk adjustment horizontal.

e. Pengaturan trek jig akan memungkinkan adjustment alinyemen track lateral di kedua arah.
f. Pengaturan trek jig akan diatur antara sleeper untuk mengatur alinyemen. Basis jack tambahan
akan dipasang pada tikungan jika diperlukan
g. Pada radius tikungan kurang dari 200 m, support akan diatur pada interval setiap 3 sleeper
(jarak support minimal 1.8m).
h. Trek akan diadjust kira-kira +/- 15mm atau kurang sesuai desain dengan menggunakan
levelling-screws dan posisi kedua dengan menggunakan basis jack.
i. Survei alinyemen akhir trek dilakukan dan adjustment harus dilakukan (jika diperlukan) bersama
dengan surveyor.
j. Bekisting vertikal didukung oleh braket sudut dan dipasang di dek dengan baut M10 / 16 mm
dengan plastic cable ties. 3
P9 Pre Concrete dan Final Survey

a. Surveyor akan melakukan pengecekan dengan mengukur deviasi alinyemen dengan total
station dan mini prism yang diletakan pada badan rel secara horisontal. 9
b. Final check pada titik trasver absolut untuk memastikan trek bisa di cor. Dan pengecekan pada
seluruh rebar dan SCCS apakah sudah terinstal sesuai shop drawing dan alinyemen.
c. Concrete pump disetting pada lokasi tanah rata dengan plat. Belalai CP diikat pada chain block Technical Specification - Track Concrete WIKA-P102-
untuk menanggulangi tekanan yang besar ALL-TSP-140-0070
PT. WIJAYA KARYA
No Dokumen :
No Rev.
d. Beton akan dipompa ke lokasi dan akan ditempatkan dan dipadatkan secara menyeluruh
dengan menggunakan vibrator dengan metode yang benar dengan tidak meningkatkan 8
segregasi material.
e. Pengecoran beton akan mulai di ujung ekstrim. Akses material akan dijaga . Permukaan hasil
beton harus rata sesuai dengan alinyemen desain. 8
f. Operasi untuk pengecaran beton diantisipasi dilakukan 5 ~ 6 hari seminggu. Waktu perputaran
minimum adalah 24 jam dan setting time paling sedikit 12 jam. Pemasangan sekrup jigs dapat
dilepaskan dari jalur pada hari setelah melakukan pengecoran (sekitar 6 jam atau lebih setelah
pengecoran sesuai dengan kondisi awal initial beton).
g. Lubang bekas levelling Screw pada slab akan diisi dengan grouting
h. Semua sisa beton harus dibuang.
i. Periode minimum pembongkaran bekisting harus 12 jam dengan mengacu pada BS8110-1 dan Pembongkaran bekisting 12 jam - BS8110-1
standar lainnya yang sesuai
P10 Curing
a Curing compound akan diaplikasikan pada permukaan beton dengan menggunakan sprayer
dengan nozzle yang menyebar. Dan Curing Compound harus dilakukan setelah permukaan
beton terlapisi media curing.
b Curing Coumpound tidak boleh diaplikasikan pada permukaan kering.
c Tingkat kualitas yang direkomendasikan harus sesuai rekomendasi suplier
Segera setelah Curing Compound dilakukan, plat beton ditutupi oleh kain / karung goni (agar
tetap basah dan terus menerus disiram air selama 2 hari yang tersisa) atau ditutupi oleh
d. lembaran plastik.
e. Curing beton akan dimonitoring
P11 Pengecekan Pasca Curing
a Jika diperlukan pekerjaan penyempurnaan dan koreksi akan dilakukan setelah mendapat
persetujuan dari Klien / Owner mengenai metode rektifikasi
PT. WIJAYA KARYA
No Dokumen :
No Rev.
Q1 Inspeksi Instalasi Rel

a Pastikan sebelum rel diinstal, marking survey sudah benar.
b Cek kondisi rebar shear connector.
c. Cek fastening system dan perkuatan antara rel dan sleeper.
d Pastikan rel telah di adjust sesuai alinyemennya.
Q2 Inspeksi Rebar
a. Memastikan besi yang terpasang sudah sesuai dengan yang ada di drawing ( diameter, jumlah
, overlap, spasi )
b. Seluruh besi terpasang tidak menyentuh besi SCCS ( Stray Current Collecting System)
c. Besi tidak menyentuh bekisting dan selimut beton dipastikan cukup sesuai dengan TS
Q3 Inspeksi Formwork
a. Pastikan formwork telah dibersihkan dari kotoran / cat .
b. Bekisting harus sudah diolesi oleh pelumas khusus agar beton tidak menempel pada
permukaan.
c. Menggunakan beton decking agar rebar tidak menyentuh badan formwork
d. Memastikan adjust alinyemen akhir sebelum instalasi formwork/bekisting
e. Cek dimensi formwork dan posisi marking survey
PT. WIJAYA KARYA
No Dokumen :
No Rev.
f Pastikan tidak ada lubang tertinggal bekas lubang dowel atau kabel
Q4 Inspeksi Support
a. Cek temporary support dan support utama sudah kuat dan tidak bergeser.
b. Cek alinyemen support setelah di adjust screws dengan toleransi +- 15 mm
c. Cek seluruh bolt/anchor support telah terinstal dengan baik.
Q5 Inspeksi Pre Concrete dan Final Survey

A Inspeksi Dowel Third Rel
1a Pastikan dowel telah terinstal dengan baik dan kencang di formwork dengan spesifikasi bolt
sesuai drawing
2a Pastikan material / tipe dowel sesuai dengan yang disyaratkan
3a Ukur jarak antar dowel, pastikan sesuai dengan drawing
PT. WIJAYA KARYA
No Dokumen :
No Rev.
B Inspeksi Jarak dan Keselarasan/ Squaremess Sleeper dan Fastening System
1b Pastikan cek kondisi sleeper (visual, dimensi ) sebelum di lifting ke viaduct 1.Jarak antar Sleeper Lintasan Lurus = 700mm ±
25mm
2b Cek peralatan fastening system pastikan sudah sesuai dengan merk yang di propose dengan
kondisi yang baik.
3b Ukur jarak spasi antar sleeper dari as ke as . Pastikan tidak melebihi / kurang dari batas 1.Jarak antar Sleeper Lintasan Lurus = 700mm ±
toleransi. 25mm
2.Jarak spasi sleeper pada tikungan < 200m =
650mm ±25 mm
4b Ukur Jarak 2 sisi luar sleeper untuk menentukan squarring/ keselarasan ( Hasil pengukuran 3.Sleeper squaring = ±20 mm ( Hasil pengurangan
kedua sisi sleeper di kurangkan ) . Tidak boleh melebihi / kurang dari batas toleransi dari panjang jarak antar slipeer kanan dan kiri )
12
C Inspeksi alinyemen - Track Gauge dan Cross Level

1c Lakukan inspeksi alinyemet rel dengan meletakan track gauge yang telah terkalibrasi pada
badan rel per 2,5m
2c Atur track gauge hingga nivo berada pada posisi tengah. Lakukan pembacaan dan catat hasil Toleransi bias ±3 mm
pada cross level.
PT. WIJAYA KARYA
No Dokumen :
No Rev.
Toleransi bias ±3 mm
D Inspeksi Vertikaliti dan Horisontal Track dengan String Chord

1d Benang sepanjang 10 meter di tahan oleh 2 alat tumpu dan tepat di tengah bentang dilakukan
5
pengukuran dengan three point.
2d Untuk posisi horisontal diukur dari atas badan rel, sedang untuk vertikaliti dikukur dari sisi web
rel.
3d Hasil pengukuran harus masuk dalam batas toleransi (diusahakan seminimal mungkin)
4d Melakukan double conform dengan bantuan tim survey
5d Jika hasil di luar batas toleransi rel harus diadjust sesuai dengan pengukuran, dan dilakukan
cek ulang.
Toleransi bias ±3 mm
LAMPIRAN IB
INSTRUKSI KERJA FLASH BUTT WELDING
PT. WIJAYA KARYA
INSTRUKSI KERJA DAN INSPEKSI : PEKERJAAN FLASH BUTT WELDING
No Dokumen :
PROYEK : LIGHT RAIL TRANSIT JAKARTA PHASE 1 CORRIDOR 1 No Rev. :
A MATERIAL
MULAI 01 Rail
B PERALATAN
P1
01 Straight Edge 05 Roller 09 Gerindra Listrik / Mekanik
02 Feeler Gauge 06 Holland H650 FBW 10 Penggaris 1000mm
P2 03 Rail Bender 07 Pendingin 11 Boom Loader
04 Hand Grinding 100/125 mm 08 Cat/Spray Khusus 12 Crack Meter
C TAHAPAN PEKERJAAN
P3
P1. PERSIAPAN
a Semua rel harus diperiksa untuk mengecek adanya penyimpangan sebelum rel dinaikan untuk
pengelasan. Hal ini dilakukan melalui pengukuran dengan straight edge dan alat feeler gauge 1,2
P4
yang bersertifikat.
Q1 b Setiap tekukan di ujung rel, yang membuatnya tidak dapat mencapai toleransi pada spesifikasi
teknik, harus diluruskan dengan menggunakan bender rel horizontal dan vertikal, atau dipotong
sesuai batasan yang diperlukan sebelum melakukan proses pengelasan dalam kasus ini 3
P5
potongan panjang rel harus lebih panjang dari panjang yang ditentukan (kecuali rel penutupan)
dan alignment rel harus diatur dengan tepat. -Section 8.2 of EN14587-2
Q2 c Ujung rel harus selalu digerinda atau dipotong dan squarring / kelselarasan akhir harus berada - MS Flash Butt Welding WIKA-P102-ALL-140-
dalam toleransi seperti yang ditentukan dalam Metode Kerja. MTS-006
P6 d Untuk memastikan kontak penuh antara elektroda pengelasan dan rel, pekerjaan gerinda
4
dilakukan dengan menggunakan gerinda tangan 100 / 125mm
P7 P2 SETTING FLASH BUTT WELDING PLANT
a Menyiapkan dan setting mesin FBW
Q3 b Operator juga harus memeriksa kelebihan material geser untuk memastikan bahwa tiga lapisan
yang berbeda terbentuk. Hasil las yang tidak membentuk tiga lapisan yang berbeda harus
dianggap gagal dan harus dipotong dari LWR.
P8
P3 PENGELASAN FLASH BUTT
a Rel pada awalnya diselaraskan secara otomatis dengan rollers. Lalu periksa alinyemen secara
5
P9 manual dan selanjutnya disesuaikan dengan rol untuk meminimalisir ketidakselarasan rel.
b Begitu rel berada di posisi, penjepit las dikunci pada rel. Pengelasan secara otomatis
menyesuaikan ujung rel sesuai dengan parameter yang ditetapkan untuk memastikan toleransi
SELESAI
geometri rel yang ditentukan tercapai.
PT. WIJAYA KARYA
No Dokumen :
c Penyesuaian tersedia di dalam sistem untuk memastikan keselarasan dengan toleransi ±
0.2mm, di dalam welding head. Mesin Flash Butt Welding kemudian diaktifkan dan siklus
pengelasan dimulai.
d Operator pada awalnya akan memulai siklus pengelasan dalam mode manual sampai kontak
penuh tercapai antara ujung rel yang ditunjukkan saat mesin reverse, yaitu saat mesin berhenti.
Hal ini memastikan bahwa ujung rel tepat sebelum proses pengelasan sebenarnya. Operator
6
kemudian akan mengaktifkan mode otomatis untuk sisa durasi proses pengelasan. Mesin
kemudian secara otomatis melakukan pengelasan berdasarkan parameter yang telah
ditentukan sebelumnya
P4 Pembersihan Material yang Mengganggu (Upset Material)
a Kelebihan logam harus dibersihkan dengan mesin pencabut pada mesin FBW, sehingga
tingkat gangguan pengelasan yang terukur tidak melebihi batas.
MS Flash Butt Welding WIKA-P102-ALL-140-MTS-

006-C
b Metode pembersihan upset material tidak boleh menyebabkan kerusakan termal atau mekanis
pada rel. Bila ada perbedaan pada dimensi rel di kedua sisi lasan, gangguan/upset material
yang tersisa harus diukur.
c Gaya / gelombang geser terjadi secara otomatis setelah siklus pengelasan selesai. Sebelum
dimulainya pengelasan, pasta weld-luting diaplikasikan pada shearing knife sepanjang putaran
ujung rel untuk mencegah material terak/ampas las.
d
Dalam persiapan untuk pengelasan berikutnya, roller memajukan string rel yang dilas sehingga
5
string rel akhir sesuai dengan welder head rel yang siap untuk pengelasan berikutnya.
e Untuk kelas 350HT, pendinginan pasca las dibutuhkan. Sebuah kotak pendingin ditempatkan di
7
poros pengelasan, setelah upsetting.
PT. WIJAYA KARYA
No Dokumen :
P5 Identifikasi Pengelasan
a Lasan harus ditandai dengan nomor lasan yang secara otomatis dihasilkan oleh program
pengelasan butt flash. Nomor lasan unik ini harus ditandai dengan ketinggian min.10 mm pada
8
web rel di sisi lapangan dalam jarak 1.000 mm dari lasan dengan penanda cat putih yang
sesuai untuk aplikasi baja dan tahan cuaca.
b Tanda unik akan dimasukkan ke web rel masing-masing las dengan cat UV-yang distabilkan
8
atau huruf tinta yang tak terhapuskan.
c Daftar pengelasan rel akan berisi informasi seperti apakah lasan melewati semua pengujian
8
dan inspeksi dan apakah lasan tersebut adalah pengganti lasan yang gagal.
P6 Gerinda Bagian Bawah dan Web Rel
a Gerinda rel ke profil rel (di bagian bawah dan web rel) karena posisi pengelasan mungkin
9
secara tidak sengaja jatuh pada fastener/pengikat, selama operasi fastening akhir.
P7 Gerinda Profil Rel
a Pengikisan / Gerinda profil rel lasan dilakukan pada bagian rel yang dilas di area pengujian.
Peralatan yang akan digunakan untuk profil grinding adalah mesin penggilingan gerinda listrik 9
atau mekanik.
b Grinding akhir harus dibatasi 400mm dari lasan di atas salah satu atau kedua rel untuk
mencegah over-grinding.
c Batasan miss alignment pada sambungan las, diukur dengan menggunakan penggaris lurus
10
1000 mm yang dipegang tegak lurus.
P8 Stockpilling Long Welded Rail (LWR)
a LWR akan ditarik menggunakan boom loader yang dilengkapi dengan penjepit dan roller. 5,11
b Setelah semua lasan untuk string selesai, string LWR harus diangkat dari sistem roller melalui
alat rel changers menuju ke pemeriksaan grinding dan pengujian yang berdekatan di sepanjang
jalur perakitan dan dibiarkan dingin sebelum diluruskan (jika diperlukan) .
c Rel yang dilas panjang akan ditata / disimpan minimum 4 lapis dan setiap lapisan berisi 20 rel Lampiran B MS Flash Butt Welding WIKA-P102-
dilas yang panjang di bagian bawah. ALL-140-MTS-006-C
P9 Demobilisasi
a Mesin FBW tidak terkunci dari dudukan mesin FBW sebelum diangkat oleh derek.
b FBW diangkat dari viaduct melalui derek dan dimuat ke loader.
c Tangki diesel untuk mesin FBW akan diputus dari mesin FBW sebelum diturunkan dari viaduct
melalui derek dan dimasukkan ke loader
d Rol dan rail changers yang digunakan di pabrik FBW akan diangkat dari viaduct melalui derek
dan dimuat ke loader.
PT. WIJAYA KARYA
No Dokumen :
Q1 Inspeksi Pembersihan Upset Material

a Melakukan pengukuran terhadap sisa upset material apakah masih berada dalam batas 1.Pada full head profil (memanjang sampai ke
toleransi spesifikasi. sudut bawah = 2,0 mm
b. Melakukan check terhadap kondisi rel apakah ada kerusakan thermal / mekanis akibat 2. Di sisi pancing di bagian bawah head rel = 2,5
pekerjaan pembersihan mm
3. Di web rel termasuk jari-jari fillet atas dan
sampai radius awal fillet bawah = 2,0 mm
4. Di kaki rel termasuk jari-jari fillet bagian bawah
dan juga di bawah rel =1,5 mm
Q2 Inspeksi Identifikasi Pengelasan
a Melakukan Inspeksi penamaan hasil lasan untuk keperluan identifikasi Lasan harus ditandai dengan tinggi 10mm pada
web rel di sisi lapangan dalam jarak 1.000 mm dari
lasan.
Q3 Inspeksi Profil Grinding
1 Geometric Test
Vertical & Horizontal Geometric Test Batasan miss alignment pada sambungan las,
- Pengukuran hasil geometric FBW secara vertikal . Dengan meletakan penggaris khusus di diukur dengan menggunakan penggaris lurus 1000
atas badan rel dan horizontal yaitu penggaris khusus disamping badan rel . Serta mengecek mm yang dipegang tegak lurus :
crack dengan crack meter ▪ Pada tepi berjalan tidak ada lubang atau
permukaan runcing yang lebih besar dari 0.3mm
▪ Di atas kepala rel tidak ada permukaan runcing
yang lebih besar dari 0.3mm
10,12 ▪ Di atas kepala rel seharusnya tidak ada yang dip "
PT. WIJAYA KARYA
No Dokumen :
2 Ultrasonic Test
a Test 0' derajat, Twin Crystal, 2-2,5 MHz
1a Lakukan ultrasonik tes dengan memindai lasan setidaknya pada 250 mm di kepala rel, 100 mm
di sisi dan kaki rel di kedua sisi lasan (seperti pada gambar di bawah )
2a Berhati-hatilah terhadap indikasi yang terdeteksi dari radius lasan dan dalam penginterpretasiannya.
3a Catat hasil pengukuran yang termonitor pada UT monitor. Jika pada grafik menunjukan angka
kebocoran, selidiki dengan melakukan pengukuran dengan penggaris dari sisi atas dan tengah
rel sesuai dengan angka yang ditunjukan (berapa mm sesuai yg terbaca pada monitor ) untuk
b Tes 70' derajat, Single/Twin Crystal, 2-2,5 MHz.

1b Periksa area las kepala rel dan bagian atas web. Jarak pemindaian harus cukup untuk
memindai pengelasan setidaknya 150 mm pada kedua sisi pengelasan.
2b Pindai kepala di atas bidang, tengah, dan sisi ( seperti pada gambar di bawah )
Catat hasil pengukuran yang termonitor pada UT monitor. Jika pada grafik menunjukan angka
kebocoran, selidiki dengan melakukan pengukuran dengan penggaris dari sisi atas kepala rel
sesuai dengan angka yang ditunjukan (berapa mm sesuai yg terbaca pada monitor )untuk
3b menentukan prediksi lokasi kebocoran las.
PT. WIJAYA KARYA
No Dokumen :
c Test 45' Derajat, Single/Twin Crystal, 2-2,5 MHz
1c Pemindaian harus mencakup dari kepala rel yang di las sampai ke kaki las.
2c Catat hasil pengukuran yang termonitor pada UT monitor. Jika pada grafik menunjukan angka
rel (pada daerah arsir) sesuai dengan angka yang ditunjukan (berapa mm sesuai yang terbaca
pada monitor ) untuk menentukan prediksi lokasi kebocoran las.
d Test 70' derajat, Single/Twin Crystal, 4-5 MHz

1d Periksa web rel / sisi rel -Jarak pemindaian harus cukup untuk memindai pengelasan setidaknya
100mm pada kedua sisi pengelasan.
2d Catat hasil pengukuran yang termonitor pada UT monitor. Jika pada grafik menunjukan angka
kebocoran, selidiki dengan melakukan pengukuran dengan penggaris dari sisi tengah rel (pada
daerah arsir ) sesuai dengan angka yang ditunjukan (berapa mm sesuai yang terbaca pada
monitor ) untuk menentukan prediksi lokasi kebocoran las.
PT. WIJAYA KARYA
No Dokumen :
e Test 70' derajat, Single/Twin Crystal, 4-5 MHz
1e Pemindaian ini untuk mendeteksi diskontinuitas di kaki rel
2e Pindai dari kaki las sampai kira-kira 100mm dan pastikan bahwa sinyal muncul dari kaki rel dan
lasan.
3 Magnetic Particle Test

a Jika permukaan rel berkarat atau sensor tidak berfungsi dengan baik, gerinda tipis permukaan
rel dengan rata
b Area yang akan diuji yaitu 25 mm pada titik pengelasan. Dan harus kering dan bebas dari
kotoran/debu.
c. Tandai lokasi yang akan diuji dengan spray semprot warna putih yang tidak mudah hilang.
d. Temperature saat pengujian tidak boleh melebihi 122' F / 50' C .
e. Tempelkan magnet pada yoke pada area yang telah ditandai. Lalu semprotkan aerosol spray .
Setelah itu akan terlihat jika ada keretakan.
f. Ulangi inspeksi dengan menempelkan magnet pada posisi perpendicular 90' dari titik pertama.
g. Jika ada permukaan yang terindikasi crack, lakukan double conform dengan tes UT.
LAMPIRAN IC
INSTRUKSI KERJA ALUMINO THERMIT WELDING
PT. WIJAYA KARYA
(PERSERO) Tbk INSTRUKSI KERJA DAN INSPEKSI : PEKERJAAN ALUMINO THERMIT WELDING
No Dokumen :
A MATERIAL
MULAI 01 Rail 03 Welding Moulds
02 Thermit Weld Portions
B PERALATAN
P1
01 Hydraulic Shearing Machine 05 Rail tensor
02 Rail Changers 06 Rail Jack
P2 03 Profile Grinder 07 Taper Gauge
04 Penggaris 1000mm 08 Termometer Gun
C TAHAPAN PEKERJAAN
P3
P1. PERSIAPAN
a Seluruh ujung rel yang akan di las harus dibersihkan dari kotoran, oil dan residu beton.
b Longgarkan fastener pada dua sisi joint. Cek potongan ujung rel telah sesuai dan rata.
P4
P2 SETTING GAP PENGELASAN DAN ALINYEMEN
a Gap antar ujung rel adalah 24-26 mm , sesuai dengan MSA ATW. Jika gap lebih besar dari
P5 yang disyaratkan , adjust dengan menarik rel menggunakan rail tensors.
P6
P7
Q1
P8
b Pada turout dan diamond crossing, gap las dibuat dengan memotong rel dengan gap 24-26
mm.
c Cant / camber/ superelevasi pada joint diset da periksa dengan penggaris lurus 1000mm 4
SELESAI
d Rel kemudian diangkat untuk diselaraskan mengguakan rail jack 6
PT. WIJAYA KARYA
No Dokumen :
e Potongan antara pelat rel dan sleeper dipukul pada kedua sisi sendi sampai setiap ujung 1 m SL = Cant Left ; SR = Cant Right
terpusat adalah 1,2 sampai1,8mm di atas permukaan yang sedang berjalan sebagai SL=SR= Harus selaras pada dua sisi
kompensasi terhadap kendur akibat penyusutan diferensial saat pendinginan. Pengukurannya
diambil dengan alat taper gauge.
P3 Pemasangan Universal Clamp

a universal clamp diposisikan di rel dengan menggunakan gap gauge dan periksa bahwa lokasi
arm sesuai dengan pusat celah.
b Universal clamp harus pada posisi vertical setelah dikaitkan dengan rel
P4 Fixing Mould
a Mould pengelasan harus di cek dari kerusakan dan crack. Diperiksa simetris idaknya dengan MS Flash Butt Welding WIKA-P102-ALL-140-MTS-
gap pengelasan. 6
006-C
b Setelah fixing mould, gunakan luting sand dan oleskan pada molding agar cairan las tidak
keluar dari mould.
PT. WIJAYA KARYA
No Dokumen :
P5 Pemanasan Awal Obor dan Crubicle
a Prehater Torch disetting dan dikaitkan dengan cradle pada universal clamp. Dengan tinggi 45-
50 mm.
b Crubicle dipanaskan dengan api kecil dari tempurung dalam hingga mencapai 100' C. 8
c Obor pemanasan pertama dipastikan telah terpasang pada support preheater.▪ Turunkan
burner ke cetakan dengan api kecil. Kemudian harus ditempatkan terpusat di sendi dan
dikencangkan. Hanya dengan begitu sebaiknya katup gas dan oksigen dibuka secara
bergantian dengan gagangnya, sehingga nyala api tidak padam, sampai katup oksigen benar-
benar terbuka.
Perhatian yang cermat harus dijaga di atas rel selama periode pemanasan awal untuk
memastikannya berjalan secara merata. Pemanasan awal memastikan pemindahan uap air
secara penuh yang mungkin ada di rel.
Sebelum memuat crucible, bagian thermit harus dicampur secara menyeluruh dalam wadah
non-logam dan kering. Saat pencampuran, sarung tangan kering dan bersih harus digunakan
oleh tukang las. Katalis harus dijaga pada ketinggian 25-30mm dari atas cetakan
P6 Adjust Presure Gas

a Penambahan presure gas sesuai pada tabel di bawah :
PT. WIJAYA KARYA
No Dokumen :
P7 Pengelasan
a Segera setelah crucible diletakan pada tempatnya, alat penyala dinyalakan di atas api preheat
dan dengan cepat (tanpa tergesa-gesa) dimasukkan ke tengah lubang pengapian wadah.
Hanya starter kering yang bisa digunakan.
b Bila tidak ada lagi terak yang mengalir ke dalam panci terak, pelepasan lumut baja cair alumino
sudah selesai. Titik waktu ini harus direkam dengan stopwatch.
c Setelah terak terakhir telah mengalir keluar, crucible harus tetap bertahan setidaknya sekitar 8-
10 detik pada cetakan pengelasan, sehingga semua terak dapat mengalir keluar dari crucible.
Melepaskan wadah terlalu cepat berbahaya karena sisa terak masih bisa mengalir keluar dari
wadah dan menyebabkan luka bakar pada pekerja.
d. Sepatu cetakan bisa dilepas dengan hati-hati dari cetakan tidak lebih cepat dari 3,5 menit
setelah dituangkan.
▪ Kepala cetakan dilepaskan dengan hati-hati tidak lebih cepat dari 4,5 menit setelah
menuangkan.
P8 Finishing Pengelasan
a Masa tunggu antara arus terak terakhir ke dalam panci terak dan awal pemotongan adalah 5
menit. Hidrolik weld shear akan digunakan untuk menghilangkan logam berlebih dan
memangkas lasan. - Pengambilan kotoran pengelasan harus dilakukan setelah pengelasan
didinginkan dengan cukup.
b Gerinda kasar bisa dilakukan saat joint berada dalam keadaan panas sebagian, Gerinda
terakhir bisa dilakukan hanya setelah rel mencapai suhu di bawah 100 ° C. ▪ Pengelasan dapat
digerinda segera dengan menggunakan hand grinding 100 / 125mm setelah pengangkatan, kira-
kira 2-3 mm dari permukaan kepala yang rel.
c Bila suhu pengelasannya sudah dingin, plalu dilakukan gerinda pada profil las. ▪ Untuk a.Vertikal di kepala (permukaan rel): 0-0.3mm
memastikan profil, puncak dan kesesuaian yang benar diperoleh, pengecekan terus menerus b.Horizontal di kepala (web rel): ± 0.3mm
menggunakan straight edge 1 m digunakan selama gerinda profil
PT. WIJAYA KARYA
No Dokumen :
Q1 Inspeksi Profil Grinding

1 Geometric Test
Vertical & Horizontal Geometric Test Batasan miss alignment pada sambungan las,
- Pengukuran hasil geometric FBW secara vertikal . Dengan meletakan penggaris khusus di diukur dengan menggunakan penggaris lurus 1000
atas badan rel dan horizontal yaitu penggaris khusus disamping badan rel . Serta mengecek mm yang dipegang tegak lurus :
crack dengan crack meter ▪ Pada tepi berjalan tidak ada lubang atau
permukaan runcing yang lebih besar dari 0.3mm
▪ Di atas kepala rel tidak ada permukaan runcing
yang lebih besar dari 0.3mm
▪ Di atas kepala rel seharusnya tidak ada yang dip "
2 Ultrasonic Test
a Test 0' derajat, Twin Crystal, 2-2,5 MHz
1a Lakukan ultrasonik tes dengan memindai lasan setidaknya pada 250 mm di kepala rel, 100 mm
di sisi dan kaki rel di kedua sisi lasan (seperti pada gambar di bawah )
2a Berhati-hatilah terhadap indikasi yang terdeteksi dari radius lasan dan dalam
penginterpretasiannya.
3a Catat hasil pengukuran yang termonitor pada UT monitor. Jika pada grafik menunjukan angka
rel sesuai dengan angka yang ditunjukan (berapa mm sesuai yg terbaca pada monitor ) untuk
PT. WIJAYA KARYA
No Dokumen :
b Tes 70' derajat, Single/Twin Crystal, 2-2,5 MHz.
1b Periksa area las kepala rel dan bagian atas web. Jarak pemindaian harus cukup untuk
memindai pengelasan setidaknya 150 mm pada kedua sisi pengelasan.
2b Pindai kepala di atas bidang, tengah, dan sisi ( seperti pada gambar di bawah )
kebocoran, selidiki dengan melakukan pengukuran dengan penggaris dari sisi atas kepala rel
sesuai dengan angka yang ditunjukan (berapa mm sesuai yg terbaca pada monitor )untuk
3b menentukan prediksi lokasi kebocoran las.
c Test 45' Derajat, Single/Twin Crystal, 2-2,5 MHz

1c Pemindaian harus mencakup dari kepala rel yang di las sampai ke kaki las.
2c Catat hasil pengukuran yang termonitor pada UT monitor. Jika pada grafik menunjukan angka
rel (pada daerah arsir) sesuai dengan angka yang ditunjukan (berapa mm sesuai yang terbaca
pada monitor ) untuk menentukan prediksi lokasi kebocoran las.
PT. WIJAYA KARYA
No Dokumen :
d Test 70' derajat, Single/Twin Crystal, 4-5 MHz
1d Periksa web rel / sisi rel -Jarak pemindaian harus cukup untuk memindai pengelasan setidaknya
100mm pada kedua sisi pengelasan.
kebocoran, selidiki dengan melakukan pengukuran dengan penggaris dari sisi tengah rel (pada
daerah arsir ) sesuai dengan angka yang ditunjukan (berapa mm sesuai yang terbaca pada
monitor ) untuk menentukan prediksi lokasi kebocoran las.
2d
e Test 70' derajat, Single/Twin Crystal, 4-5 MHz

1e Pemindaian ini untuk mendeteksi diskontinuitas di kaki rel
2e Pindai dari kaki las sampai kira-kira 100mm dan pastikan bahwa sinyal muncul dari kaki rel dan
lasan.
PT. WIJAYA KARYA
No Dokumen :
3 Magnetic Particle Test
a Jika permukaan rel berkarat atau sensor tidak berfungsi dengan baik, gerinda tipis permukaan
rel dengan rata
b Area yang akan diuji yaitu 25 mm pada titik pengelasan. Dan harus kering dan bebas dari
kotoran/debu.
c. Tandai lokasi yang akan diuji dengan spray semprot warna putih yang tidak mudah hilang.
d. Temperature saat pengujian tidak boleh melebihi 122' F / 50' C .
e. Tempelkan magnet pada yoke pada area yang telah ditandai. Lalu semprotkan aerosol spray .
Setelah itu akan terlihat jika ada keretakan.
f. Ulangi inspeksi dengan menempelkan magnet pada posisi perpendicular 90' dari titik pertama.
g. Jika ada permukaan yang terindikasi crack, lakukan double conform dengan tes UT.
LAMPIRAN II
BACK UP BIAYA RISIKO
BACK UP PERHITUNGAN RISIKO
NO. RISIKO BACK UP PERHITUNGAN
1 Pengawasan QC rendah
a. Nilai Resiko sebelum RTL
Standar pengawasan pekerjaan Total Pekerjaan yang tidak diakui = Slab track with Bi-Block sleeper, Concrete Class fc'=35 Mpa (K-400) = 9,362,696,835
track work oleh QC rendah Reinforced steel to slab track with Bi-Block sleeper = 9,573,256,476
Pre-cast concrete bi block sleepers = 74,498,589,150
Misc sundries - fixings = 546,758,620
93,981,301,081.00
Nilai Resiko =
= Rp 93,981,301,081.00
= Rp 93,981.30 juta
b. Biaya RTL Proaktif

- Pembuatan Instruksi Kerja dan
Inspeksi Jumlah staff quality = 3.00 orang
Gaji staff quality = Rp 7.00 /bulan/orang
Lama waktu pelaksanaan = 3.00 bulan
biaya staff khusus quality = Jumlah staff quality x Gaji staff quality x Lama waktu pelaksanaan
= 3.00 x Rp 7.00 3.00
= Rp 63.00
Tenaga Ahli = Rp 185,000,000.00
= Rp 185.00 juta
c. Sisa Risiko
- Risiko output desain tidak Total Pekerjaan yang tidak diakui = 1% dari Total nilai resiko
memenuhi persyaratan 939,813,010.81
= Rp 939,813,010.81
d. Biaya RTL
Biaya Repair Biaya perawatan = Rp 500,000,000.00
= Rp 500.00 juta
2 Kesalahan Input Standard
Kesalahan Input Standart dalam Slab track with Bi-Block sleeper, Concrete Class fc'=35 Mpa (K-400) = 9,362,696,835
Instruksi kerja Trackwork Non Total Pekerjaan yang tidak diakui =
Balas Reinforced steel to slab track with Bi-Block sleeper = 9,573,256,476
Pre-cast concrete bi block sleepers = 74,498,589,150
Misc sundries - fixings = 546,758,620
93,981,301,081.00
Nilai Resiko =
= Rp 93,981,301,081.00
= Rp 93,981.30 juta
=
- Pembuatan Instruksi Kerja dan
Inspeksi Jumlah Tenaga Ahli = 2.00 orang
Gaji staff quality = Rp 75,000,000.00 /bulan/orang
biaya staff khusus quality = Jumlah Tenaga Ahli x Gaji staff quality x Lama waktu pelaksanaan
= 2.00 x Rp 75,000,000.00 3.00
= Rp 450,000,000.00
= 450.00 juta
c. Sisa Risiko
- Risiko output desain tidak
Sisa Resiko = 1% dari Total nilai resiko
memenuhi persyaratan
Kualitatif 5% x Rp 93,981,301,081.00
= Rp 4,699,065,054.05
= Rp 4,699.07 juta
d. Biaya Reaktif
-Melakukan Koordinasi Intens Biaya Koordinasi = Rp 100,000,000.00
= Rp 100.00 juta
3 Kegagalan / Penundaan Pekerjaan Alinyemen Track

Kegagalan / Penundaan Denda Keterlambatan = 2,000,000,000
Pekerjaan Alinyemen Track
Nilai Resiko = 2,000,000,000

= Rp 2,000,000,000.00
= Rp 2,000.00 juta : 2 Milyard
=
- Pembuatan Instruksi Kerja dan Inspeksi
Jumlah Tenaga Ahli = 3.00 orang
Gaji staf survey = Rp 5,000,000.00 /bulan/orang
biaya staff khusus quality = Jumlah Tenaga Ahli x Gaji staf survey x Lama waktu pelaksanaan
= 3.00 x Rp 5,000,000.00 3.00
= Rp 45,000,000.00
= 45.00 juta
c. Sisa Risiko
- Risiko output desain tidak Sisa Resiko = 1% dari Total nilai resiko
memenuhi persyaratan Kualitatif = 5% x Rp 2,000,000,000.00
= Rp 100,000,000.00
= Rp 100.00 juta
d. Biaya Reaktif
-Melakukan Koordinasi Intens Biaya Koordinasi = Rp 100,000,000.00
= Rp 100.00 juta
= Rp 100,000,000.00
= Rp 100.00 juta

Makalah Instruksi Kerja Dan Quality Plan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Makalah Instruksi Kerja Dan Quality Plan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PENYUSUNAN INSTRUKSI KERJA

UNTUK PEKERJAAN TRACK WORK

Karya tulis sebagai salah satu syarat

AFRINUR WINURSITO ARDI

DEPARTEMEN SIPIL UMUM 1

Jakarta, Januari 2018

Afrinur Winursito I PPCP 75 Halaman ii

HALAMAN JUDUL ..................................................................................................................................... i

BAB 1 PENDAHULUAN ........................................................................................................................... 1

Afrinur Winursito I PPCP 75 Halaman iii

Lampiran IA Instruksi Kerja Slab Track

Afrinur Winursito I PPCP 75 Halaman iv

Gambar 2.1 Grafik Hubungan Manajemen ............................................................................................. 3

Afrinur Winursito I PPCP 75 Halaman v

Afrinur Winursito I PPCP 75 Halaman vi

Tabel 2.1 Spesifikasi Dimensi dan Properti Mekanikal .................................................................... 10

Afrinur Winursito I PPCP 75 Halaman vii

Afrinur Winursito I PPCP 75 Halaman 1

1.2 Rumusan Masalah

1.3 Tujuan Makalah

1.4 Batasan Makalah

1.5 Manfaat Makalah

Afrinur Winursito I PPCP 75 Halaman 2

2.1 Dasar Teori

Gambar 2.1 Grafik Hubungan Manajemen Mutu

Afrinur Winursito I PPCP 75 Halaman 3

Quality plan memiliki empat elemen utama yaitu :

Quality plan bertujuan untuk memenuhi aspek-aspek sebagai berikut :

c. Sebagai suatu proses perencanaan strategi pencapaian kualitas :

Afrinur Winursito I PPCP 75 Halaman 4

Gambar 2.2 Contoh Quality Plan Proyek LRT

Afrinur Winursito I PPCP 75 Halaman 5

Gambar 2.3 Contoh Format Instruksi Kerja

(sumber : dokumen LRT)

Afrinur Winursito I PPCP 75 Halaman 6

a. Jalur atau jalan rel,

2.1.4.1.1 Ballastless Track / Slab Track

Afrinur Winursito I PPCP 75 Halaman 7

Gambar 2.4 Contoh Konstruksi Slab Track

Afrinur Winursito I PPCP 75 Halaman 8

2.1.4.1.2 Persyaratan Spesifikasi Teknik Pada Track work

Afrinur Winursito I PPCP 75 Halaman 9

Gambar 2.5 Rel Profil 54E1

Tabel 2.1 Spesifikasi Dimensi dan Properti Mekanikal

Afrinur Winursito I PPCP 75 Halaman 10

Afrinur Winursito I PPCP 75 Halaman 11

Afrinur Winursito I PPCP 75 Halaman 12

Gambar 2.6 Komponen Fastening System

Prosedur instalasi dari fastening system adalah sebagai berikut :

Afrinur Winursito I PPCP 75 Halaman 13

6. Pasang [5] Tension Clamp skl 21 pada pelat siku.

Afrinur Winursito I PPCP 75 Halaman 14

Afrinur Winursito I PPCP 75 Halaman 15

Afrinur Winursito I PPCP 75 Halaman 16

Standar Spesifikasi sleeper yang digunakan adalah :

4. Stray Current Collecting System (SCCS

Gambar 2.10 Ilustrasi Kerja Stray Current

Afrinur Winursito I PPCP 75 Halaman 17

Gambar 2.11 Mock Up Slab Track di LRT Jakarta

2.1.4.1.3 Produksi Penyambungan Rel

a. Flash Butt Welding

Afrinur Winursito I PPCP 75 Halaman 18