BASTIAN STEVANUS S (MAKALAH) - Compressed

Departemen Sipil Umum 1
PT. WIJAYA KARYA (PERSERO) Tbk
OPTIMASI TEMPORARY SITE FACILITIES

PROYEK HIGH SPEED RAILWAY SECTION 4
Diajukan untuk persyaratan kelulusan Program Pelatihan Calon Pegawai

Angkatan 81
PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk.
Disusun Oleh:
Bastian Stevanus Situmorang
Mentor:
Bayu Budhi Setijono
SEKSI ENJINIRING
DEPARTEMEN SIPIL UMUM 1
PT. WIJAYA KARYA (PERSERO) Tbk.
2019
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ................................................................................................ i
LEMBAR PERSETUJUAN .................................................................................... ii
LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................... iii
KATA PENGANTAR ............................................................................................ iv
DAFTAR ISI ........................................................................................................... v
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ viii
DAFTAR TABEL .................................................................................................. ix
BAB 1 PENDAHULUAN ....................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang............................................................................................. 1
1.2 Rumusan Masalah ....................................................................................... 2
1.3 Tujuan .......................................................................................................... 2
1.4 Manfaat ........................................................................................................ 2
1.5 Ruang Lingkup ............................................................................................ 2
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA .............................................................................. 3
2.1 Perencanaan Site Layout ............................................................................. 3
2.2 Pertimbangan Tata Letak Site Layout ......................................................... 3
2.3 Permasalahan Pada Perencanaan Site Layout ............................................. 4
2.4 Identifikasi Fasilitas ..................................................................................... 5
2.5 Jarak Tempuh (Travelling Distance) dan Indeks Keamanan (Safety Index) 6
2.6 Elemen Dalam Perencanaan Site Layout .................................................... 7
2.7 Optimasi Site Layout ................................................................................... 7
2.8 Prosedur WIKA yang Terkait Makalah ....................................................... 8
2.8.1 Prosedur Design dan Build (No. Dok: WIKA-ENG-PM-02.03) ..... 8
2.8.2 Prosedur Safety, Health & Environmental plan (SHE PLAN)
2.8.3 (No. Dok: WIKA-PEM-PM-03.03) ............................................... 10
2.8.4 Prosedur Sistem Manajemen Keselamatan & Kesehatan Kerja dan
Lingkungan (SMK3L) Nalar Usaha Konstruksi
(No. Dok: WIKA-PEM-PM-03.01) ............................................... 12
BAB 3 METODE PENELITIAN .......................................................................... 14
3.1 Tahap Penelitian ........................................................................................ 14
3.2 Perencanaan Site Facilities Batching Plant ............................................... 15
v
3.3 Pengumpulan Data ..................................................................................... 15
3.3.1 Survey Lokasi dan Identifikasi Fasilitas ........................................ 15
3.3.2 Pengukuran Jarak Antar Fasilitas................................................... 15
3.3.3 Menghitung Frekuensi Perjalanan ................................................. 16
3.3.4 Traveling Distance (DT) ................................................................ 16
3.3.5 Safety Index (SI) ............................................................................. 17
3.4 Optimasi Site Layout ................................................................................. 17
BAB IV ANALISIS & PEMBAHASAN .............................................................. 18
4.1 Perencanaan Site Facilities ........................................................................ 18
4.2 Survey dan Pengumpulan Data ................................................................. 32
4.2.1 Perhitungan Jarak Antar Fasilitas .................................................. 36
4.2.2 Menghitung Frekuensi Perpindahan .............................................. 39
4.2.3 Kriteria Nilai Safety Index ............................................................. 40
4.3 Travelling Distance.................................................................................... 46
4.4 Analisis Safety Index ................................................................................. 50
4.5 Optimasi Site Layout ................................................................................. 52
4.6 Pemilihan Alternatif Site Layout ............................................................... 72
4.7 Tinjauan Biaya ........................................................................................... 75
BAB V MANAJEMEN RISIKO........................................................................... 80
5.1 Prinsip Risiko ............................................................................................ 80
5.2 Tujuan Manajemen Risiko ........................................................................ 80
5.3 Fungsi Manajemen Risiko ......................................................................... 80
5.4 Penanganan Risiko (Risk Treatment) ........................................................ 81
5.5 Analisis Manajemen Risiko ....................................................................... 81
BAB VI SISTEM MANAJEMEN WIKA ............................................................ 84
6.1 Visi dan Misi WIKA ................................................................................. 84
6.2 WIKA Values ............................................................................................ 84
6.3 Kebijakan Sistem Manajemen WIKA ....................................................... 84
6.3.1 Sistem Manajemen Mutu WIKA ................................................... 85
6.3.2 Sistem Manajemen SHE (Safety, Health & Environment) ............ 86
BAB VII KESIMPULAN DAN SARAN ............................................................. 88
7.1 Kesimpulan ................................................................................................ 88
vi
7.2 Saran .......................................................................................................... 88
BAB VIII BUDAYA WIKA ................................................................................. 89
8.1 Nilai Nilai (Values) WIKA........................................................................ 89
8.2 Penerapan Nilai WIKA .............................................................................. 90
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................ 92
LAMPIRAN 1 ....................................................................................................... 93
LAMPIRAN 2 ....................................................................................................... 94
LAMPIRAN 3 ....................................................................................................... 95
LAMPIRAN 4 ....................................................................................................... 96
LAMPIRAN 5 ....................................................................................................... 97
LAMPIRAN 6 ....................................................................................................... 98
LAMPIRAN 7 ....................................................................................................... 99
vii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Workflow Design & Build................................................................... 9

Gambar 2.2 Diagram Alir Urutan dan Proses kerja SHE Plan .............................. 11
Gambar 2.3 Keterkaitan Makalah dengan Prosedur Manajemen Keselamatan &
Kesehatan Kerja..................................................................................................... 12
Gambar 3.1 Contoh Diagram Pareto Optima ........................................................ 14
Gambar 4.1 Gambar Tipikal Pier .......................................................................... 18
Gambar 4.2 Spesifikasi MCB ................................................................................ 22
Gambar 4.3 Spesifikasi Sheetpile .......................................................................... 23
Gambar 4.4 Spesifikasi Scafolding ....................................................................... 24
Gambar 4.5 Spesifikasi bekisting pier ................................................................... 27
Gambar 4.6 Animasi bekisting pier ....................................................................... 27
Gambar 4.7 Detail Flange Formwork Body .......................................................... 28
Gambar 4.8 Detail Formwork Body ...................................................................... 28
Gambar 4.9 Detail Formwork Crown Bottom ....................................................... 29
Gambar 4.10 Detail Formwork Crown Top .......................................................... 29
Gambar 4.11 Layout Site Temporary DK 118 ...................................................... 34
Gambar 4.12 Layout Site Temporary DK 125 ...................................................... 35
Gambar 4.13 Zonasi Safety Index DK 118 ........................................................... 42
Gambar 4.16 Site Layout Iterasi 1 DK 118 ........................................................... 53
Gambar 4.23 Diagram Pareto Optima DK 118 ..................................................... 73
viii
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Fasilitas - Fasilitas Pada Lokasi Proyek .................................................. 5

Tabel 3.1 Matriks Jarak Antar Fasilitas ................................................................. 16
Tabel 4.1 Distribusi Agregat dan Pasir .................................................................. 21
Tabel 4.2 Pembagian Stock Material ..................................................................... 21
Tabel 4.3 Jarak Antar Fasilitas (m) DK 118 .......................................................... 36
Tabel 4.6 Frekuensi Perpindahan Antar Pekerja ................................................... 39
Tabel 4.7 Kriteria Nilai Safety Index .................................................................... 41
Tabel 4.8 Ketentuan Jarak Tangki BBM ............................................................... 41
Tabel 4.9 Angka Safety Index DK 118 ................................................................. 45
Tabel 4.10 Angka Safety Index DK 125 ............................................................... 45
Tabel 4.11 Angka Safety Index DK 135 ............................................................... 46
Tabel 4.12 Nilai Travelling Distance DK 118 ....................................................... 46
Tabel 4.15 Nilai Safety Index DK 118 .................................................................. 50
Tabel 4.18 Nilai Safety Index Iterasi 1 DK 118 .................................................... 54
Tabel 4.19 Nilai Travelling Distance (TD) Iterasi 2 DK 118 ................................ 56
Tabel 4.22 Nilai Safety Index (SI) Iterasi 3 DK 118 ............................................. 60
Tabel 4.24 Nilai Safety Index (SI) Iterasi 4 DK 118 ............................................. 63
ix
Tabel 4.31 Nilai Travelling Distance dan Safety Index dari layout DK 118 ........ 72
Tabel 4.34 Nilai Total dari Travelling Distance dan Safety Index DK 118 .......... 74
Tabel 4.35 Nilai Total dari Travelling Distance dan Safety Index DK 125 .......... 75
Tabel 4.36 Nilai Total dari Travelling Distance dan Safety Index 135 ................. 75
Tabel 4.37 Spesifikasi Alat.................................................................................... 76
Tabel 4.38 Biaya Alat Loader, Dump Truck, dan Truck Mixer layout DK 118 ... 76
Tabel 4.39 Biaya Alat Forklift layout DK 118 ...................................................... 77
Tabel 5.1 Matriks Tingkat Risiko PT. Wijaya Karya ............................................ 81
Tabel 5.2 Kriteria Probabilitas............................................................................... 82
Tabel 5.3 Kriteria Rating Akbiat ........................................................................... 82
Tabel 5.4 Analisis Manajemen Risiko................................................................... 83
Tabel 5.5 Analisis Tindak Lanjut Risiko ............................................................... 83
x
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Pembangunan infrastruktur terus mengalami kemajuan seiring
perkembangan perekonomian yang kian pesat. Salah satu insfrastrukur vital yang
tengah dikebut pengerjaannya adalah infrastruktur transportasi termasuk
didalamnya pembangunan kereta cepat jakarta-bandung. PT Wijaya Karya
(Persero) Tbk. sebagai perusahaan konstruksi menangkap situasi tersebut sebagai
peluang sekaligus tantangan untuk terus berekspansi mengembangkan bisnis
sekaligus mengambil bagian dalam pembangunan bangsa.
Salah satu mega proyek yang strategis dan tengah dikerjakan oleh WIKA
yaitu Pembangunan kereta cepat Jakarta-Bandung sepanjang 142 km. Proyek
pembangunan kereta cepat tersebut sangat vital mengingat pesatnya pertumbuhan
perekonomian di DKI Jakarta dan Jawa barat khusunya Kota Bandung. Kegiatan
perekonomian masyarakat dan industri terus menggeliat menuntut tersedianya
insfrastruktur yang memadai. Pembangunan jalur kereta cepat Jakarta-Bandung
dibagi 4 section, dimana section 1 dimulai dari DK 1 - DK 41, section 2 dimulai
dari DK 41 - DK 85, section 3 dari DK 85 - DK 114, section 4 dari DK 114 - DK
142.
Ruang gerak yang sempit akan sulit untuk menentukan penempatan site
facilities. Dengan perencanaan site layout facilities yang dapat menghemat
pemakaian ruang bangun, hal ini memerlukan kecermatan dalam penempatannya
karena berpengaruh pada produktivitas kerja. Semakin besar area yang digunakan
dalam penempatan site facilities maka perjalanan antar fasilitas juga semakin
banyak memakan waktu. Pembuatan alternatif site layout perlu dilakukan agar
memperoleh site facilities yang optimal.
Perencanaan tata letak bangunan pendukung pada proyek pembangunan

jalur kereta cepat jakarta - bandung memilki bangunan eksisting sebelumnya yang
perlu dipertimbangkan fungsi bangunan sebelumnya. Adanya perubahan dalam
banguanan dan tata letak fasilitas seperti kantor, gudang, lab beton, bangunan mess
dikarenakan kebutuhan yang dibutuhkan pada proyek sekitar (section 4). Adanya
perubahan site layout ini ditujukan untuk meningkatkan produktivitas proyek dari
segi efektivitas, efesien, dan tingkat keselamatan kerja dalam lingkungan proyek.
Maka dari itu diperlukan perencanaan dan optimasi site layout planning pada
proyek pembangunan kereta cepat Jakarta-Bandung.
Dalam sistem manajemen WIKA selalu diterapkan untuk mencapai

efesiensi dan efektivitas produksi. Salah satu Aspek yang penting dalam menunjang
1
pelaksanaan proyek adalah perencanaan dan optimasi penataan lokasi proyek (site
layout planning) termasuk penataan fasilitas pendukungnya. Pada penelitian ini
dilakukan perencanaan site layout facilities dengan metode Traveling Distance dan
Safety Index (SI) atau bisa disebut multi objectives function sebagai acuannya.
1.2 Rumusan Masalah

Dari latar belakang tersebut dapat dirumuskan masalah yang mendasari
makalah ini:
1. Bagaimana perencanaan site layout proyek pembangunan jalur kereta
cepat Jakarta - Bandung ditinjau dari aspek Travelling Distance (DT) dan
Safety Index (SI)?
2. Bagaimana site layout paling optimal sehingga mampu meningkatkan
efisiensi operasional dan tingkat keselamatan kerja?
1.3 Tujuan
Adapun tujuan yang akan dicapai dalam makalah ini adalah:
1. Memberikan rekomendasi dan sebagai bahan evaluasi untuk site layout
proyek pembangunan jalur kereta cepat Jakarta - Bandung section 4
ditinjau dari aspek Travelling Distance (DT), Safety Index (SI) dan
biaya.
2. Memberikan rekomendasi perencanaan site layout yang paling optimum
dan dapat sebagai bahan pertimbangan untuk proyek WIKA selanjutnya.
1.4 Batasan Masalah
Hal-hal yang akan dibahas dalam makalah ini memiliki batasan-batasan

sebagai berikut:
1. Lokasi yang ditinjau ialah temporary site facilities section 4.

2. Tinjauan yang diamati meliputi safety index, travelling distance dan
biaya.
3. Luas lahan site layout ditentukan sebagai unequal site layout.
1.4 Manfaat
Makalah ini diharapkan dapat memberikan manfaat sebagai berikut:
1. Memberikan informasi terhadap perusahaan tentang site layout eksisting
pada proyek pembangunan jalur kereta cepat Jakarta - Bandung section 4
2. Mendapatkan suatu alternatif site layout planning baru yang dapat
meningkatkan efisiensi operasional dan tingkat keselamatan kerja di site
Wijaya Konstruksi.
2
BAB 2
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Perencanaan Site Layout

Perencanaan site layout suatu proyek konstruksi merupakan hal yang
penting dalam pelaksanaan proyek konstruksi. Perencanaan site layout bertujuan
untuk menempatkan fasilitas-fasilitas sementara pada proyek seperti kantor,
gudang, dan lainnya pada lokasi yang optimal. Penempatan fasilitas-fasilitas
sementara pada lokasi yang optimal berarti jarak tempuh antar fasilitas satu dengan
yang lain dapat minimal sehingga biaya operasional juga dapat menjadi minimal.
Instalasi dari lapangan konstruksi (site layout) dapat diartikan sebagai perencanaan
dan pengorganisasian dari luas lapangan yang diusulkan dalam konstruksi, misal-
nya pengaturan tata letak antar fasilitas, pengembangan dan keperluan sumber daya,
termasuk penempatan dan timbal baliknya dalam proyek konstruksi. Tujuan
pengaturan site layout proyek ini adalah untuk meningkatkan produktifitas dan
tingkat keselamatan di lapangan sehingga dapat mencapai target kapasitas produksi
dan keselamatan kerja.
Dalam perencanaan site layout diperlukan adanya peninjauan langsung ke

lapangan untuk mengenal situasi dan kondisi yang terjadi, tidak hanya berdasarkan
foto udara ataupun dari peta dikarenakan akan mempengaruhi hasil akhir karena
tidak hanya berdasarkan hasil angka yang paling optimal. Perlu dipertimbangkan
juga bahwa seluruh fasilitas dan sarana proyek yang dibangun untuk pekerjaan
persiapan tersebut adalah bersifat sementara (temporary facilities) dan nantinya
akan dibongkar setelah pelaksanaan proyek selesai. Namun demikian,
pembangunan fasilitas dan sarana tersebut harus tetap direncanakan sedemikian
untuk menjamin keamanan dan keselamatan para pekerja proyek.
Penataan site (site layout) adalah suatau rencana perletakan bangunan-

hangunan pembantu yang bersifat sementara yang diperlukan sebagai sarana
pendukung untuk pelaksanaan pekerjaan proyek. Seperti kantor sementara,
workshop pembuatan beton precast, gudang material dan peralatan, maupun jalan
untuk keluar-masuk dan lain sebagainya. Site Layout ada dua jenis yaitu Equal Site
dan Unequal Site. Equal Site adalah suatu kondisi dimana jumÌah lokasi yang
tersedia sama dengan jumlah fasilitas sementara proyek yang tersedia di lapangan.
Unequal Site adalah suatu kondisi dimana juinÌah lokasi yang tersedia lebih dari
jumlah fasilitas sementara proyek yang tersedia di lapangan.
2.2 Pertimbangan Tata Letak Site Layout

Menurut (Hegazy & Elbeltagi, 1999) dalam perencanaan fasilititas
sementara (temporary) ada beberapa hal yang harus dipertimbangkan agar tata letak
3
fasilitas yang kita rencanakan dapat meningkatkan produktivitas kerja dan tidak
memakan banyak tempat, beberapa hal itu yakni:
a) Safety.
b) Keamanan.
c) Akomodasi.
d) Kantor.
e) Supply air dan sanitasi.
f) Penanganan material.
g) Tempat penyimpanan.
h) Batch plant dan Tempat fabrikasi.
Dalam perencanan fasilitas sementara penting bagi kita untuk memahami

karateristiknya, agar dalam perencanaan dapat berjalan sesuai harapan, ada 6
(enam) karateristik fasilitas yang akan dibahas disini. Antara lain:
a) Kesesuaian dengan peraturan lingkungan dan keselamatan.
b) Ketersedian solusi untuk masalah yang sama.
c) Masa waktu fasilitas sementara yang relative singkat.
d) Pemanfaatan kembali fasilitas dengan kerugian seminimum mungkin atau
diubah fungsi ke lokasi lain.
e) Mudah perakitan, pembongkaran, dan eksploitasi
f) Standarisasi desain
2.3 Permasalahan Pada Perencanaan Site Layout

Proses perencanaan site layout memiliki beberapa kemungkinan alternatif
sehingga timbul permasalahan. Masalah yang timbul dalam perencanaan suatu site
layout diantaranya adalah mengidentifikasi berbagai jenis fasilitas yang diperlukan
untuk mendukung berjalannya suatu proyek. Masalah lain adalah menempatkan
sejumlah fasilitas yang telah ditentukan ke dalam sejumlah tempat yang disediakan
(Li & Love, 2000).
Mawdesley dkk (2002) membagi masalah-masalah pokok dalam tata letak

suatu proyek konstruksi ke dalam beberapa hal, yaitu akses dan rute pengangkutan;
penyimpanan dan penanganan material; bangunan administrasi dan fasilitas
keselamatan; serta peralatan dan bengkel. Secara umum, permasalahan yang dapat
timbul dalam merencanakan site layout adalah fasilitas apa yang dibutuhkan selama
proses konstruksi berjalan dan dimana serta kapan fasilitas-fasilitas tersebut harus
disiapkan.
Pengaturan letak fasilitas sementara yang mendukung aktivitas

pembangunan pada suatu lokasi adalah perencanaan yang penting karena dapat
4
berdampak signifikan terhadap pengeluaran, kualitas pekerjaan, keamanan, dan

aspek proyek lainnya (Easa & Hossain, 2008). Perencanaan dan pengaturan site
layout diharapkan mampu memberikan alternatif-alternatif yang paling optimal.
Tujuan tersebut dapat tercapai apabila jarak tempuh perpindahan sumber daya
proyek, baik barang dan material dapat diminimalkan.
2.4 Identifikasi Fasilitas

Identifikasi fasilitas dilakukan untuk mengetahui fasilitas-fasilitas yang
terdapat di lokasi proyek serta mengetahui lokasi persebarannya seperti pada Tabel
2.1
Tabel 2.1 Fasilitas - fasilitas pada lokasi proyek
5
Identifikasi juga dilakukan untuk mengetahui tipe fasilitas yang ditinjau. Tipe
fasilitas yang akan dipindahkan menjadi bahan pertimbangan dalam optimasi site
layout. Fasilitas-fasilitas tersebut kemudian dibagi sesuai tipe masing-masing
sebagai berikut:
a) Fasilitas tetap (fixed facilities) adalah fasilitas yang memiliki tempat yang fix/
tetap dilapangan dan berhubungan dengan fasilitas lain, antara lain yaitu : Keet
kantor, genset, tower crane, fabrikasi besi, stockyard besi, dan bangunan gedung.
b) Fasilitas sementara (temporary facilities) adalah fasilitas sementara yang bisa

diletakan ditempat yang kosong, antara lain yaitu : Pos jaga, gudang, tempat
parkir, fabrikasi kayu, toilet pekerja, kantin, stockyard scafolding, stockyard
wiremesh, tempat benda uji dan beton deck, stockyard pasir dan agregat, dan
gudang ARK (alat ringan dan kendaraan).
c) Obstacble: adalah Hambatan yang tidak bisa ditempati untuk fasilitas.
2.5 Jarak Tempuh (Travelling Distance) dan Indeks Keamanan (Safety

Index)
Traveling distance adalah jarak yang dicapai pada saat aliran pergerakan
pekerja, peralatan, dan material dari suatu fasilitas ke fasilitas lainnya. Untuk
meminimalkan jarak tempuh aliran, dapat digunakan rumus yang sama halnya
dilakukan oleh Heng Li (2000)
sebagai berikut:
dengan :
n = Jumlah fasilitas total
frv = frekuensi perjalanan dari fasilitas r menuju v
drv = jarak dari fasilitas r menuju v
Safety Index adalah index angka keamanan pekerja (tingkat bahaya

kecelakaan) dalam area proyek. Berikut ini merupakan rumus hubungan antara
tingkat keamanan dan keselamatan
dengan frekuensi perpindahan pekerja (Dwiky, 2012):
dengan :
n = Jumlah fasilitas total
6
frv = frekuensi perjalanan dari fasilitas r menuju v

Srv = Tingkat keamanan dan keselamatan (safety index) antara fasilitas r dan v
2.6 Elemen Dalam Perencanaan Site Layout

Beberapa elemen yang harus diperhatikan meningkatkan efisiensi
produktivitas dan tingkat kelesalamatan dan tidak menggunakan lahan yang basar
dalam merencanakan site layout :
Tingkat Keselamatan
- Kebakaran atau ledakan dalam kawasan proyek hal yang paling
memungkinkan terjadi dalam lokasi proyek atau site dan hal yang
harus paling diwaspadai, oleh karena itu dalam penaggulangan
kebakaran atau ledakan menjadi dasar manajemen perencanaan site
layout.
- Pertolongan pertama pada kecelakaan: Dalam sebuah proyek
konstruksi, layanan pertolongan pertama pada kecelakaan adalah
sebuah kewajiban mengingat tingkat risiko yang tinggi.
- Penggunaan alat pelindung diri (APD)
Akses masuk dan keluar site
Akses juga sangat dipentingkan dalam siklus kendaraan yang masuk
ke dalam proyek, tentunya yang akan berpengaruh kepada kinerja
proyek oleh sebab itu diperlukan data pergerakan keluar dan masuk
proyek serta data peta lokasi eksisiting.
Rambu Informasi
Penerangan
Kantor
Sistem dan penyediaan air bersih
pengangkutan dan penyimpanan material
Fabrikasi dan batching plant
2.7 Optimasi Site Layout

Dalam hal merencanakan site layout dapat dikatakan optimal apabila
perencanaan fasilitas tersebut dapat mencapai objective function yang minimum.
Salah satunya didapat dengan cara memperoleh jarak tempuh dan angka keamanan
yang paling minimum. Untuk mendapatkan nilai yang paling minimum yaitu
dengan cara iterasi dan setelah iterasi dilakukan proses data untuk menentukan yang
paling optimum memakai diagram pareto optima.
7
2.8 Prosedur WIKA Yang Terkait Makalah
2.8.1 Prosedur Design dan Build (No. Dok: WIKA-ENG-PM-02.03)

Tujuan dari prosedur ini adalah memberikan pedoman pada proses
perolehan kontrak dan proses pelaksanaan yang diperoleh dengan
modus rancang bangun (design & build) dengan sasaran jaminan
terhadap tingkat keamanan, tingkat kegunaan, tingkat efesiensi,
mudah dilaksanakan (buildable) dan dapat dipertanggungjawabkan
pada setiap tahapan proses.
8
9
Keterkaitan prosedur design & build dengan makalah ini yaitu

proses perencanaan suatu bangunan baik bangunan pendukung pada
proyek PT. Wijaya Karya yaitu perencanan bangunan pendukung
batching plant di proyek HSR Section 4
2.8.2 Prosedur Safety, Health & Environmental plan (SHE PLAN)

(No. Dok: WIKA-PEM-PM-03.03)
Tujuan dari prosedur ini adalah:
1. Mengidentifikasi potensi bahaya, menilai risikonya serta
melakukan upaya pengendalian risiko agar tidak membahayakan
bagi pekerja, dan mengganggu jalannya proses produksi dan
bisnis.
2. Mengidentifikasi semua aspek dan dampak lingkungan dari
kegiatan, produk dan jasa sehiingga dapat dilakukan
pengendalian dan pencegahan terjadinya pencemaran atau
kerusakan lingkungan.
3. Menetapkan sasaran dan program terkait SHE (Safety, Health,
and Environment).
4. Bahaya dan aspek-dampak lingkungan yang dimaksud dapat
berasal dari peralatan/proses yang baru atau hasil modifikasi,
laporan karyawan/tamu, asosisasi industry, hasil inspeksi, audit,
dsb.
10
Gambar 2.2 Diagram Alir Urutan dan Proses kerja SHE Plan
Keterkaitan prosedur Safety, Health & Environment plan adalah

menetapkan tingkat risiko dan evaluasi pengendalian risiko.
11
2.8.3 Prosedur Sistem Manajemen Keselamatan & Kesehatan Kerja

dan Lingkungan (SMK3L) Nalar Usaha Konstruksi (Dok. No:
WIKA-PEM-PM-03.01)
Tujuan dari prosedur ini adalah sebagai pedoman pelaksanaan
peraturan dan ketentuan K3L di tempat kerja dengan melibatkan
unsur manajemen, sumber daya manusia, mitra kerja, kondisi, dan
lingkungan yang terintegrasi, dalam rangka mencegah dan
mengurangi kecelakaan dan penyakit akibat kerja serta untuk
meningkatkan produktivitas, motivasi, efesiensi dan kenyamanan
kerja.
12
Gambar 2.3 Keterkaitan Makalah dengan Prosedur Manajemen Keselamatan &

Kesehatan Kerja
Keterkaitan dengan makalah yaitu prosedur penyimpanan solar dan

genset yang ada di batching plant dan bagaimana cara menangani
apabila ada risiko yang kemunkinan paling sering terjadi seperti
kebocoran dll.
13
BAB III
METODE PENELITIAN
3.1 Tahap Penelitian

Dalam melakukan sebuah penelitian diperlukan langkah penelitian yang
tersusun secara baik dan tepat. Tahapan yang disusun harus bisa mempermudah
maupun mempercepat proses pencarian data hingga pengolahan data. Penelitian ini
merupakan studi kasus untuk perencanaan site layout facilities pada proyek
pembangunan jalur kereta cepat Jakarta-Bandung. Penilitian ini menggunakan
acuan traveling distance dan safety index. Bentuk site layout facilities yang
optimum adalah site layout yang memiliki nilai traveling distance dan safety index
minimum.
Langkah awal yang akan dilakukan adalah proses identifikasi fasilitas

pendukung yang terdapat dalam proyek dan melakukan pengumpulan data. Setelah
data yang akan diolah telah terkumpul, kemudian dilakukan pengolahan data berupa
penentuan travelling distance dan safety index dari masing masing fasilitas dalam
proyek. Terakhir, akan dilakukan optimasi site layout yaitu membuat skenario
alternatif site layout baru dengan nilai travelling distance dan safety index yang
paling optimum. Berikut merupakan langkah langkah yang digunakan dalam
penelitian ini:
Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian
14
3.2 Perencanaan Site Facilities Batching Plant

Sebelum dilakukan optimasi terhadap site layout, terlebih dahulu dilakukan
perencanaan untuk mengetahui luasan yang dibutuhkan untuk menyimpan seluruh
material yang dibutuhkan serta produksi harian yang ditargetkan dalam jangka
waktu tertentu. Perencanaan site facilities dimulai dengan menghitung seluruh
kebutuhan pada proyek section 4 dan produktivitas harian yang ditargetkan, lalu
dengan mengetahui volume dan target produktivitas harian maka dapat dirumuskan
untuk mengetahui seberapa luasan yang diperlukan agar progres dari pekerjaan
section 4 berjalan dengan efektif dan tetap terjaga sesuai schedule.
3.3 Pengumpulan Data

3.3.1 Survey Lokasi dan Identifikasi Fasilitas
Langkah awal dalam melakukan penelitian ini yaitu diawali dengan survey
langsung ke lokasi site workshop proyek di DK 118. Pekerjaan yang dilakukan ialah
memantau dan mengidentifikasi bangunan bangunan eksisting, selain itu juga
mengumpulkan data gambar berupa autocad maupun foto udara untuk mengetahui
bentuk site secara keseluruhan. Apabila sudah terkumpul semua maka dilakukan
analisis pembagian 3 kategori yaitu temporary facilities, fixed facilities, dan
obstacle.
3.3.2 Pengukuran Jarak Antar Fasilitas

Setelah melakukan survey, langkah selanjutnya yaitu pengukuran langsung
di lapangan dengan bantuan alat ukur jarak. Dalam penelitian ini digunakan
metode Euclidan dan Manhattan yang mempertimbangkan untuk penentuan jarak
antar fasilitas. Dari hasil pengukuran jarak di lapangan, data jarak antar fasilitas
dapat dilihat pada tabel 3.1
15
Tabel 3.1 Matriks jarak antar fasilitas
No Fasilitas Kode A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V
1 Kantor A
2 Workshop B
3 Stockyard Pagar Spandex C
4 Gudang K3, R. Mekanik D
5 Stockyard Sheetpile E
6 Stockyard Pagar Galian Pilecap F
7 Stockyard Scaffolding G
8 Stockyard MCB H
9 Formwork Pilecap I
10 Formwork Pier J
11 Material Stock 1 K
12 Material Stock 2 L
13 Material Stock 3 M
14 Material Stock 4 N
15 Material Stock 5 O
16 Material Stock 6 P
17 Material Stock 7 Q
18 Material Stock 8 R
19 Batching Plant S
20 Parkir Truck Mixer T
21 Direksi Keet U
22 Lab Beton V
3.3.3 Menghitung Frekuensi Perjalanan

Langkah selanjutnya yaitu menghitung frekuensi perjalanan yang ada di
area site, yang dihitung ialah jumlah total keseluruhan pergerakan yang ada dimulai
dari rute yang frekuensi tertinggi hingga terendah. Dalam menghitung frekuensi
perjalanan tidak hanya orang saja namun ada beberapa kendaraan ataupun alat
berat. Untuk menghitung frekuensi pergerakan di area site diperlukan pengamatan
survey, wawancara, dan diperlukan perhitungan langsung secara manual untuk
beberapa rute yang sering dilalui dan rawan terjadinya kecelakaan dan untuk
mempermudah dapat juga dilakukan memberi kuesioner kepada pekerja di area site
tersebut. Dari hasil seluruh data tersebut akan diolah dan dimuat dalam tabel
frekuensi perjalanan.
3.3.4 Traveling Distance (DT)

Traveling distance di ukur sesuai jarak x,y,z pada lapangan. Traveling
Distance juga mengacu pada alur (path) yang setiap alurnya akan melalui nilai
safety index yang berbeda-beda tergantung dari dampak bahaya yang di identifikasi
dan dikelompokkan dalam tabel. Traveling Distance dapat dirumuskan sebagai
berikut:
16
Keterangan:
DT = hubungan antara jarak dengan frekuensi perpindahan antar fasilitas
d = jarak antar fasilitas
f = Frekuensi perpindahan antar fasilitas
n = jumlah fasilitas
3.3.5 Safety Index (SI)

Penilaian safety index berdasarkan studi literatur dan wawancara dengan
para pekerja di area site tersebut, studi literatur memiliki klasifikasi atau kelas
potensi bahaya pada tingkat safety index tertentu, dan wawancara digunakan untuk
membandingkan dan menyesuaikan antara studi literatur keadaan yang sebenarnya.
Safety Index dapat dirumuskan sebagai berikut:
Keterangan:
SI = Hubungan antara tingkat keamanan dan keselamatan dengan frekuensi
perpindahan
n = Jumlah fasilitas (nonfixed facilities dan fixed facilities)
sij = Tingkat keamanan dan keselamatan (safety) antar fasilitas i dan j
Fij = Frekuensi perpindahan antar fasilitas i dan j

Setelah terkumpulnya semua data yang ada diatas maka selanjutnya yaitu
membuat optimasi site layout dengan cara iterasi. Iterasi yang dilakukan hanya pada
temporary fasilities nya saja. Tujuan dilakukannya iterasi yaitu untuk mencari nilai
travelling distance (DT) dan Safety Index (SI) yang paling minimum. Setelah
menemukan beberapa DT dan SI yang paling minimum lalu diambil keputusan
melalui diagram pareto optima.
Gambar 3.1 Contoh Diagram Pareto Optima
17
BAB IV
ANALISIS & PEMBAHASAN
4.1 Perencanaan Site Facilities
Batching Plant & Workshop
Gambar 4.1 Gambar Tipikal Pier
Perhitungan kuantitas DK 114+547 – DK 141+000
Tipe Struktur Dimensi Jumlah Area

(Average) (Scope Wika) (Kebutuhan 1 buah)
Ea m2
Bore Pile 70m – 90m 1804
Pile cap 7m x 10.4m x 2m 180 11.6
Pier Skew 1:45 3m x 6.3m x 15m 727 189
18
a) Workshop
1) Kuantitas Set Bekisting Pile cap
Asumsi 1 set bekisting pile cap untuk tiap pilecap = 10 hari/siklus
Total durasi untuk pekerjaan pile cap berdasarkan schedule 6 bulan
Maka total kuantitas set bekisting:
(180 x 10) 1800

Pile cap Formwork Set = = = 10 Set
6 x 30 180
2) Kuantitas Set Bekisting Pier

Asumsi 1 set bekisting pile cap untuk tiap pilecap = 10 hari/siklus
Total durasi untuk pekerjaan pile cap berdasarkan schedule 6 bulan
Maka total kuantitas set bekisting:
(727 x 18) 13086

Pile cap Formwork Set = = = 36.35 Set
12 x 30 360
Total Area yang dibutuhkan

Tipe Struktur Area Kuantitas Area
(Kebutuhan 1 buah) (Scope Wika) (Kebutuhan 1 buah)
m2 Set m2
Pile cap 11.6 10 116

Pier Skew 1:45 18.9 36.35 687.015
Total (m2) 803.015
Kebutuhan luasan banguan pendukung dan akses jalur diasumsikan

80% dari total luas seluruh kebutuhan
803.015
= m2
0.8
= 1003.77 m2
b) Batching Plant
1) Volume Concrete Bore pile
Asumsi 1 borepile membutuhkan 87 m3 volume concrete
Total durasi untuk pekerjaan borepile berdasarkan schedule 10 bulan
Maka total kuantitas set volume beton tiap borepile adalah:
(87 x 1804) 159948

Borepile Volume Concrete = = = 523,16 m3/hari
10 x 30 300
19
2) Volume Concrete Pilecap
Asumsi 1 pilecap membutuhkan 145.6 m3 volume concrete

Total durasi untuk pekerjaan pilecap berdasarkan schedule 12 bulan
Maka total kuantitas set volume beton tiap pilecap adalah:
(145.6 x 180) 26208

Pilecap Volume Concrete = = = 72.8 m3/hari
10 x 30 300
3) Volume Concrete Pier

Asumsi 1 pier membutuhkan 283.5 m3 volume concrete
Total durasi untuk pekerjaan pier berdasarkan schedule 12 bulan
Maka total kuantitas set volume beton tiap Pier adalah:
(283.5 x 727) 206104.5

Pier Volume Concrete = = = 572.5125 m3/hari
12 x 30 360
Total kapasitas batching plant yang dibutuhkan

Type Structure Volume (m3) Duration (day) m3/day m3/hour
Bore Pile 93960 300 313,2 66.89

Pile cap 26208 360 72,8 9.1
Pier Skew 1:45 206104,5 360 572,5125 71.5640625
Total 147.56
Batching Plant HZS150

Total area yang dibutuhkan = 43.538 m x 24 m
= 1044.912 m2
Total area batching plant

Kebutuhan luasan banguan pendukung dan akses jalur diasumsikan 40%
dari total luas seluruh kebutuhan
1044.912
= m2
0.4
= 2612.28 m2
c) Office
Asumsi 1 orang membutuhkan luas 4 m2
Jumlah lantai bangunan adalah 2 lantai
Maka total area yang dibutuhkan adalah:
20
(120 x 4) 480
Luasan kantor yang dibutuhkan = = = 240 m2
2 2
d) Parkir Truk Mixer

Panjang Truk :8m
Lebar Truk :3m
Jumlah truk mixer: 10 buah
Maka total area yang dibutuhkan adalah:
= 8 x 3 x 10 = 240 m2
Kebutuhan luasan bangunan 80%
240
= m2
0.8
= 300 m2
e) Material Pasir dan Agregat
Asumsi perbandingan komposisi campuran beton 30 Mpa = 1 semen : 2 Pasir
: 3 Kerikil
Tinggi timbunan material = 5 m
Total area yang dibutuhkan adalah:
Tabel 4.1 Distribusi Agregat dan Pasir

Quantity
Pasir Aggregate 1 Aggregate 2 Aggregate 3
Requirements
Pier 13399.17 10049.38 6029.63 4019.75
Pile cap 7026.9 5270.18 3162.11 179.18
Bore pile 30495.6 22871.7 13723.02 9148.68
Total 50921,7 38191,25 22914,75 13347,61
Set 43 39 39 45
Area yang
dibutuhkan 1184,225 979,2628205 587,557692 296,613556
Tabel 4.2 Pembagian Stock Material

No Luas (m) Jenis Material Jumlah Luasan (m)
Material Stock 1 400 Pasir
Material Stock 2 400 Pasir 1200
Material Stock 3 400 Pasir
Material Stock 4 500 Agregat 1
1000
Material Stock 7 300 Agregat 2 900
21
f) Stockyard MCB
Gambar 4.2 Spesifikasi MCB
Tebal atas : 0,1 m

Tebal bawah : 0,5 m
Tinggi MCB : 0,8 m
Jumlah Kebutuhan MCB: 1000 buah
Sehingga luasan yang dibutuhkan untuk stockyard MCB adalah:

Length area (m) 12
Wide area (m) 50
Area (m2) 600
Total area (1.2 factor for acces road) (m2) 720
22
g) Stockyrad Sheetpile
Gambar 4.3 Spesifikasi Sheetpile
Spesifikasi Sheetpile: Type-III ; Lebar: 40 cm; Tinggi: 1,5 m; Panjang: 12m

Sehingga total area yang dibutuhkan:
Panjang (m) 12
Lebar (m) 1,5
Tinggi tumpukan (m) 4
Jumlah tumpukan (tingkat) 3
Jumlah kebutuhan (buah) 720
Jumlah 1 tumpukan (buah) 240
Lebar ruangan (m) 10
Panjang ruangan (m) 24
Luas Area (m) 240
Total area yang dibutuhkan (1.3 factor 312

untuk akses jalan) (m2)
23
h) Stockyard pagar galian pilecap

Spesifikasi pagar galian pilecap:
Tebal : 0,005 m
Tinggi :2m
Panjang : 1 m
Jumlah kebutuhan: 3759 buah
Sehingga total kebutuhan luas yang diperlukan:
Panjang asumsi (m) 15
Lebar asumsi (m) 14
Jumlah dalam memanjang (buah) 8
Jumlah dalam lebar (buah) 7
Jumlah dalam 1 tumpukan (buah) 56
Jumlah tumpukan (buah) 67.13
Tinggi tumpukan (m) 0.34
Total area yang dibutuhkan (m2) 210
i) Stockyard Scaffolding
Gambar 4.4 Spesifikasi Scafolding
24
Total kebutuhan scaffolding: 1818 buah

Kebutuhan rangka batang yang diperlukan:
Komponen Jumlah tiang dalam Jumlah
Scaffolding 1 Scaffolding batang
(buah) (buah)
Tiang lebar 2 3635
Tiang tinggi 4 7270
Tiang memanjang 2 3635
Pengaku 1 2 3635
Pengaku 2 2 3635
Spesifikai tiang scaffolding:

Panjang (m) 1,8
Tinggi (m) 1,7
Lebar (m) 1,2
Pengaku 1 (m) 3
Pengaku 2 (m) 2,2
Jumlah kebutuhan scaffolding (buah) 1818
Diameter (m) 0,1
Jumlah tiang dalam 1 grup:

Komponen Pengaku Pengaku Tiang Tiang Tiang
1 2 panjang tinggi lebar
Kuantitas Panjang 5 7 9 10 14
(buah)
Kuantitas Lebar 35 30 20 40 15
(buah)
Jumlah dalam 1 175 210 180 400 210
tumpukan (buah)
Jumlah tumpukan 21 17 20 18 17
(buah)
Tinggi tumpukan 2.08 1.73 2.02 1.82 1.73
(m)
25
Sehingga luas area yang dibutuhkan:
Tinggi asumsi (m) 22

Lebar asumsi (m) 18
Jumlah dalam panjang (buah) 11
Jumlah tumpukan (buah) 526
Tinggi tumpukan (m) 1.841
Luas Area (m2) 396
j) Stockyard Pagar Spandex

Spesifikasi pagar spandex:
Tinggi: 2 m
Tebal: 0,0035 m
Panjang: 1 m
Jumlah kebutuhan pagar spandex: 52.000 m
Sehingga Luas area yang dibutuhkan:
Jumlah (buah) 52.000
Tebal (m) 0.0035
Tinggi (m) 2
Panjang (m) 1
Asumsi panjang ruang (m) 22
Asumsi lebar ruang (m) 18
Jumlah dalam lebar (buah) 9
Jumlah tumpukan (buah) 526
Tinggi tumpukan (m) 1,841
Luas area (m2) 396
k) Gudang K3 dan Mesin

Panjang: 10 m
Lebar: 9 m
Luas area yang dibutuhkan: 90 m2 tiap gudang
Luas area: 180 m2
26
l) Direksi Keet
Panjang : 23 m
Lebar : 11 m
Luas area : 253 m2
m) Water Treatment
Panjang : 16 m
Lebar :7m
Luas area : 112 m2
n) Stockyard bekisting pier
Gambar 4.5 Spesifikasi bekisting pier
Gambar 4.6 Animasi bekisting pier
27
Gambar 4.7 Detail Flange Formwork Body
Gambar 4.8 Detail Formwork Body
28
Gambar 4.9 Detail Formwork Crown Bottom
Gambar 4.10 Detail Formwork Crown Top
29
Spesifikasi bekisting:
Flange Tebal 12 mm
Panjang 1800 mm
Tinggi 1950 mm
Vertical Tebal (mm) 12 mm
Panjang (mm) 1616 mm
Tinggi (mm) 1950 mm
Panel Tinggi 200 mm
Panjang 6000 mm
Lebar 50 mm
Crown Tebal 12 mm
Panjang 1750 mm
Lebar 1950 mm
Total area yang dibutuhkan:

Component Vertical Flange Panel Crown
Formwork Formwork
Kebutuhan (buah) 17448 8724 40712 2908
Tinggi (m) 0.2
Panjang (m) 1.616 1.8 6 1.75
Lebar (m) 1.95 1.95 0.05 1.95
Tebal (m) 0.012 0.012 0.001 0.012
Asumsi Panjang (m) 9 5 18 1
Asumsi lebar (m) 24 24 24 6
Jumlah dalam panjang 4.62 2.56 3 3.43
(buah)
Jumlah dalam lebar (buah) 14.85 13.33 480 4
Jumlah dalam 1 tumpukan 68.55 34.19 1440 13.71
(buah)
Jumlah tumpukan (buah) 254.55 255.18 28.27 212.04
Tinggi tumpukan (m) 3.05 3.06 2.83 2.54
Jumlah set 1 1 2 1
Luas Area (m2) 762
Total area yang 828.26
pengurangan 92% untuk
akses jalan (m2)
30
o) Stockyard bekisting pilecap
Spesifikasi bekisting pier:

Tebal (mm) 12
Panjang (mm) 100
Tinggi (mm) 175
Total area yang dibutuhkan:

Component Vertical Panel
Jumlah (buah) 493714 554606
Tinggi (m) 0.175 0.006
Lebar (m) 0.1 0.0045
Tebal (m) 0.012 0.006
Asumsi panjang (m) 23 10
Asumsi lebar (m) 24 24
Jumlah dalam panjang (Pcs) 230 2222.22
Jumlah dalam lebar (Pcs) 131.43 4000
Jumlah 1 tumpukan (Pcs) 30228.57 8888888.89
Jumlah tumpukan (Pcs) 16.33 0.062
Tinggi tumpukan (m) 0.196 0.00037
Luas area (m2) 759
Total area yang pengurangan 843.33
90% untuk akses jalan (m2)
31
Sehingga total luas area yang dibutuhkan ialah = 14798.016.73 m2

Maksimum pemakaian setelah pengurangan bangunan pendukung dan akses
asumsi 60%
14798.016
= = 21140.023 m2
0.7
4.2 Survey dan Pengumpulan Data

Pengambilan data site layout proyek HSR Jakarta – Bandung section 4 di
DK 118 dengan cara foto udara dan pengukuran langsung serta melalui google
earth. Survey bertujuan untuk melihat kondisi langsung dan juga wawancara kepada
pekerja dan pelaksana. Dari hasil survey dapat diketahui fasilitas fasilitas yang
terdapat di DK 118 yaitu; Batching Plant, Workshop, Lab beton, Kantor, Parkir truk
mixer, Material stock 1, Material Stock 2, Material stock 3, Material stock 4,
Material stock 5, Material stock 6, Material stock 7, Material stock 8, Formwork
Pier, Formwork pilecap, Stockyard MCB, Stockyard Sheetpile, Stockyard pagar
galian pilecap, Stockyard scaffolding, Stockyard pagar spandex, Gudang K3, R.
Mekanik, Direksi keet, Water treatment, Musholla, Solar.
 Batching Plant: Tempat mencampur atau memproduksi bahan baku Beton

ready mix atau beton cair siap pakai dalam skala besar untuk menyuplai
pekerjaan WIKA di section 4
 Workshop: Sebagai tempat proses pembuatan formwork dari pilecap dan
pier dan tulangan untuk borepile, pilecap, pier.
 Lab Beton: Tempat untuk menguji dan monitoring kualitas beton yang
diproduksi atau digunakan pada pekerjaan WIKA di proyek HSR di section
4
 Kantor: Sebagai tempat untuk bekerja para karyawan
 Parkir truk mixer: Sebagai tempat parkir kendaraan truk mixer
 Material Stock 1: Tempat penyimpanan material Pasir
 Material Stock 2: Tempat penyimpanan material agregat 1
 Material Stock 5: Tempat penyimpanan material rebar prefabricating
 Material Stock 6: Tempat penyimpanan material stok bijih baja
 Material Stock 7: Tempat penyimpanan material wire & slurry
 Material Stock 8: Tempat penyimpanan material oupler & sonic pipe
 Formwork Pier: Tempat penyimpanan bekisting pier yang sudah diproduksi
dari workshop yang akan diantarkan ke lokasi pekerjaan.
 Formwork Pilecap: Tempat penyimpanan bekisting pilecap yang sudah
diproduksi dari workshop
 Stockyard MCB: Sebagai tempat penyimpanan MCB
 Stockyard Sheetpile: Sebagai tempat penyimpanan Sheetpile untuk pilecap
32
 Stockyard pagar galian pilecap: Tempat penyimpanan pagar untuk galian

pilecap
 Stockyard scaffolding: Tempat penyimpanan tiang besi scaffolding
 Stockyard pagar spandex: Tempat penyimpanan pagar proyek
 Gudang K3: Sebagai tempat penyimpanan K3
 R. Mekanik:
 Direksi Keet: Sebagai tempat melaksanakan pengawasan, pengendalian
pekerjaan, dan administrasi di section 4.
 Water Treatment: Sarana yang berfungsi untuk mengolah air baku (influent)
terkontaminasi untuk mendapatkan perawatan kualitas air yang diinginkan
sesuai standard dan mutu atau siap di konsumsi
 Musholla
 Solar
Setelah survey maka dilakukan pengumpulan data berupa pengukuran jarak

antar fasilitas dan melakukan pemetaan tata letak fasilitas tersebut. Kemudian site
layout eksisting digambar dengan program CAD seperti pada Gambar 4.1 berikut;
33
Gambar 4.11 Layout Site Temporary DK 118
34
Gambar 4.12 Layout Site Temporary DK 125
Dari hasil pengamatan site layout diatas, kondisi eksisting dikategorikan tipe
unequal site layout. Hal tersebut dikarenakan masih ada terdapat ruang atau lahan
yang dapat dimanfaatkan untuk menambah fasilitas ataupun menggeser atau
pemindahan fasilitas yang sudah ada, namun dari hasil pengamatan di lapangan
35
kondisi di area site layout terdapat banyak pabrik yang berdekatan dan padat
sehingga tidak dapat menambah atau memperluas lahan tersebut.
4.2.1 Perhitungan Jarak Antar Fasilitas

Pengukuran jarak antar fasilitas dilakukan dengan cara pengukuran melalui
google earth dan juga autocad serta ada pengukuran dan perhitungan secara
langsung di lapangan untuk memperjelas dan membuktukan ukuran dari google
earth dan autocad tersebut. Dalam penyajian pengukuran ini site yang berdekatan
dikelompokkan menjadi satu kelompok atau grup area. Hasil dari pengukuran jarak
antar fasilitas di site DK 118, DK 125, dan DK 135 sebagai berikut:
Tabel 4.3 Jarak Antar Fasilitas (m) DK 118

No Fasilitas Kode A B C D E F G H
1 Kantor A 35,43 100,14 119,35 133,86 121,18 138,63 159,36
2 Workshop B 69,71 88,90 103,41 90,74 108,18 128,89
3 Stockyard Pagar Spandex C 21,83 85,18 49,60 67,16 85,18
4 Gudang K3, R. Mekanik D 102,35 66,77 84,33 102,35
5 Stockyard Sheetpile E 60,54 78,10 4,66
6 Stockyard Pagar Galian Pilecap F 22,22 60,54
7 Stockyard Scaffolding G 78,10
8 Stockyard MCB H
No Fasilitas Kode A I J K L M N O
1 Kantor A 211,15 211,26 298,3 283,82 269,19 238,21 225,97
2 Workshop B 180,75 180,82 198,29 183,82 169,19 138,21 125,97
3 Stockyard Pagar Spandex C 141,51 141,51 242,14 222,46 206 178,75 166,77
4 Gudang K3, R. Mekanik D 158,68 158,68 259,31 239,63 223,17 195,92 183,94
5 Stockyard Sheetpile E 97,29 97,29 197,92 178,24 161,78 134,53 122,55
6 Stockyard Pagar Galian Pilecap F 116,87 116,87 217,5 197,82 181,36 154,11 142,13
7 Stockyard Scaffolding G 134,43 134,43 235,06 215,38 198,92 171,67 159,69
8 Stockyard MCB H 97,29 97,29 197,92 178,24 161,78 134,53 122,55
9 Formwork Pilecap I 4,66 147,85 128,17 111,71 84,46 72,48
10 Formwork Pier J 147,85 128,17 111,71 84,46 72,48
11 Material Stock 1 K 65,66 84,08 79,41 89,71
12 Material Stock 2 L 64,4 59,73 70,03
13 Material Stock 3 M 43,27 53,57
14 Material Stock 4 N 26,32
36
No Fasilitas Kode A P Q R S T U V
1 Kantor A 223,82 213,67 202,79 67,51 281,99 155,45 159,68
2 Workshop B 123,81 113,67 102,85 37,12 181,99 55,45 59,67
3 Stockyard Pagar Spandex C 163,53 155,37 144,59 35,27 222,49 169,55 168,07
8 Stockyard MCB H 119,31 111,15 100,37 89,27 178,27 125,33 123,85
9 Formwork Pilecap I 69,24 61,08 50,3 145,6 128,2 75,26 73,78
10 Formwork Pier J 69,24 61,08 50,3 145,6 128,2 75,26 73,78
11 Material Stock 1 K 109,43 118,97 129,89 145,12 21,98 173,56 175,04
12 Material Stock 2 L 89,75 99,29 110,21 125,44 48,34 153,88 155,36
13 Material Stock 3 M 73,29 82,83 93,75 108,98 66,76 137,42 138,9
14 Material Stock 4 N 46,04 55,58 66,5 81,73 62,09 110,17 111,65
15 Material Stock 5 O 34,06 43,6 54,52 69,75 72,39 98,19 99,67
16 Material Stock 6 P 40,36 51,28 66,51 92,11 94,95 96,43
17 Material Stock 7 Q 43,12 53,1 101,65 86,79 88,27
18 Material Stock 8 R 42,32 112,57 76,01 77,49
19 Batching Plant S 226,58 145,78 147,26
20 Parkir Truck Mixer T 168,41 171,37
21 Direksi Keet U 7,95
22 Lab Beton V

1 Kantor A 82,99 31,66 148,86 153,66 131,15 138,05 74,07
2 Workshop B 97,69 36,96 41,78 24,07 30,97 34,24
8 Stockyard MCB H
1 Kantor A 94,19 116,01 241,57 217,24 192,99 174,89 163,62
2 Workshop B 37,68 15,86 159,54 135,21 112 93,9 82,63
8 Stockyard MCB H 22,12 43,94 199,37 175,04 164,29 182,39 193,66
10 Formwork Pier J 157,43 133,1 122,35 140,45 151,72
11 Material Stock 1 K 26,33 50,58 68,68 79,95
12 Material Stock 2 L 26,25 44,35 55,62
37
1 Kantor A 154,02 144,8 134,56 108,775 193,24 144,04 161,77
2 Workshop B 73,03 63,81 53,57 27,785 81,36 36,96 49,89
8 Stockyard MCB H 203,26 212,48 222,72 139,365 109,54 71,97 89,72
10 Formwork Pier J 161,32 170,54 180,78 97,425 67,6 30,03 47,78
11 Material Stock 1 K 89,55 98,77 109,01 62,005 62,005 129,4 111,65
12 Material Stock 2 L 65,22 74,44 84,68 37,675 37,675 105,07 87,32
13 Material Stock 3 M 40,97 50,19 60,43 26,925 26,925 94,32 76,57
14 Material Stock 4 N 22,87 32,09 42,33 45,025 45,025 112,42 94,67
15 Material Stock 5 O 11,6 20,82 31,06 56,295 56,295 123,69 105,94
16 Material Stock 6 P 11,22 21,46 65,895 65,895 133,29 115,54
17 Material Stock 7 Q 12,24 75,115 75,115 142,51 124,76
18 Material Stock 8 R 85,355 85,355 152,75 135
19 Batching Plant S 2 69,395 51,645
22 Lab Beton V

1 Kantor A 73,88 163,64 19,56 175,62 206,06 221,61 144,69
2 Workshop B 29,97 91,44 41,95 72,39 87,94 11,02
8 Stockyard MCB H
1 Kantor A 118,62 91,59 34,207 50,207 66,207 84,207 104,21
2 Workshop B 37,09 64,12 53,707 69,707 85,707 103,71 123,71
5 Stockyard Sheetpile E 59 86,03 160,65 144,65 128,65 110,65 90,65
8 Stockyard MCB H 28,07 55,1 156,12 172,117 159,58 141,58 121,58
10 Formwork Pier J 103,02 119,017 135,017 140,62 120,62
11 Material Stock 1 K 18 34 52 72
12 Material Stock 2 L 18 36 56
13 Material Stock 3 M 20 40
14 Material Stock 4 N 22
38
1 Kantor A 120,207 132,207 144,21 51,05 219,25 182,8 168,83
2 Workshop B 139,707 151,707 163,71 24,83 85,58 113,2 127,17
8 Stockyard MCB H 137,58 149,58 161,58 47,83 38,66 66,28 80,25
10 Formwork Pier J 136,62 148,62 160,62 48,79 39,62 67,24 81,21
11 Material Stock 1 K 88 100 112 7,98 160,9 136,62 150,59
12 Material Stock 2 L 72 84 96 7,98 144,9 120,62 134,59
13 Material Stock 3 M 56 68 80 7,98 128,9 104,62 118,59
14 Material Stock 4 N 38 50 62 7,98 110,9 86,62 100,59
15 Material Stock 5 O 18 30 42 7,98 90,9 66,62 80,59
16 Material Stock 6 P 14 26 7,98 92,21 64,59 50,62
17 Material Stock 7 Q 14 7,98 80,21 52,59 38,62
18 Material Stock 8 R 7,98 68,21 40,59 26,62
19 Batching Plant S 7,38 4,25 4,25
22 Lab Beton V
4.2.2 Menghitung Frekuensi Perpindahan

Setelah melakukan perhitungan jarak antar site facilities, langkah
selanjutnya yaitu menghitung frekuensi perpindahan antar site facilities dengan cara
survey langsung dan wawancara. Berikut frekuensi perpindahan antar pekerja.
Tabel 4.6 Frekuensi Perpindahan Antar Pekerja

1 Kantor A 42 5 4 7 4 11 3
2 Workshop B 42 9 56 23 47 12
3 Stockyard Pagar Spandex C 5 8 5 6 4
4 Gudang K3, R. Mekanik D 2 2 3 3
5 Stockyard Sheetpile E 5 4 3
6 Stockyard Pagar Galian Pilecap F 3 4
7 Stockyard Scaffolding G 6
8 Stockyard MCB H
39
1 Kantor A 9 10 2 3 2 5 4
2 Workshop B 61 67 8 5 7 6 5
3 Stockyard Pagar Spandex C 2 3 1 0 2 1 1
4 Gudang K3, R. Mekanik D 4 3 2 2 1 2 0
5 Stockyard Sheetpile E 2 2 3 2 3 3 4
6 Stockyard Pagar Galian Pilecap F 10 5 3 3 2 4 2
7 Stockyard Scaffolding G 5 7 3 4 2 2 1
8 Stockyard MCB H 8 4 5 3 3 2 4
9 Formwork Pilecap I 14 8 6 7 4 5
10 Formwork Pier J 9 7 6 4 4
11 Material Stock 1 K 28 15 14 9
13 Material Stock 3 M 32 26
14 Material Stock 4 N 37
1 Kantor A 7 6 8 23 12 9 14
2 Workshop B 6 4 3 97 32 18 5
3 Stockyard Pagar Spandex C 3 2 1 1 2 1 1
4 Gudang K3, R. Mekanik D 1 2 2 5 1 3 4
5 Stockyard Sheetpile E 2 1 0 2 1 5 3
6 Stockyard Pagar Galian Pilecap F 1 1 2 4 2 3 3
7 Stockyard Scaffolding G 3 2 1 2 3 4 3
8 Stockyard MCB H 3 3 2 1 2 2 1
9 Formwork Pilecap I 4 3 2 7 1 3 4
10 Formwork Pier J 5 3 2 6 2 5 6
11 Material Stock 1 K 8 10 7 45 14 11 15
12 Material Stock 2 L 19 18 15 24 13 6 9
13 Material Stock 3 M 17 16 14 31 11 9 5
14 Material Stock 4 N 25 19 15 27 7 8 11
15 Material Stock 5 O 41 29 17 29 12 7 5
16 Material Stock 6 P 39 24 39 18 12 7
17 Material Stock 7 Q 42 41 14 8 6
18 Material Stock 8 R 75 13 11 9
19 Batching Plant S 56 41 38
20 Parkir Truck Mixer T 6 3
21 Direksi Keet U 17
22 Lab Beton V
4.2.3 Kriteria Nilai Safety Index

Nilai safety index dapat diperoleh dan ditentukan dari pedoman/ literatur
sebelumnya, dan dari hasil wawancara K3 officer di lapangan mengenai tingkat
bahaya kecelakaan kerja pada seluruh zona proyek. Maka dapat 4 zona kecelakaan
kerja yang memungkinkan terjadi dan juga kriteria untuk masing masing zona
bahaya. Lebih jelasnya dapat dilihat pada table 4.3 berikut:
40
Tabel 4.7 Kriteria Nilai Safety Index

Nilai Safety Keterangan
Di luar radius zona bahaya perputaran lengan Tower Crane,
1
zona bahaya genset dan zona bahaya rumah B3 & BBM
Zona bahaya tersengat tegangan listrik genset/ledakan rumah
2
B3 & BBM
3 Zona bahaya perputaran lengan tower crane dengan radius 60 m
Zona bahaya gabungan perpustakaan lengan tower crane dan
4
tegangan listrik genset/ledakan rumah B3 dan BBM
Berdasarkan area project yang dikerjakan, untuk bahaya yang kemungkinan terjadi
di area kawasan project ialah nilai safety 2 dengan zona bahaya tersengat lintrik
genset/ledakan rumah B3 & BBM.
Bahaya yang paling diantisipasi ialah tangki solar, oleh sebab itu berikut literatur
yang dijadikan sebagai acuan untuk menentukan tingkat safety index:
Tabel 4.8 Ketentuan Jarak Tangki BBM

Sumber Ketentuan Jarak Keterangan
minimum tangki
BBM (m)
National Fire Protection (NFPA 4,57 Kapasitas 751-12.000

30) Liter
United State Forest Service 5,07

(UNSF)
Public Hazardous Subtances & 30

Fammable Pressurized Gaese
Establishment Standards & Safety
control Regulaton
Berdasarkan tabel diatas, zona safety index dapat dikategorikan sebagai berikut:
Zona 1 Sangat berbahaya < 5m
Zona 2 Berbahaya 5m ≤ r < 20m
Zona 3 Cukup berbahaya 20m ≤ r < 30m
41
Solar
Gambar 4.13 Zonasi Safety Index DK 118
42
Solar
43
Solar
Berdasarkan site layout diatas maka nilai safety index tiap site facilities sebagai
berikut:
44
Tabel 4.9 Angka Safety Index DK 118

1 Kantor A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0
2 Workshop B 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0
3 Stockyard Pagar Spandex C 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0
4 Gudang K3, R. Mekanik D 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0
5 Stockyard Sheetpile E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0
6 Stockyard Pagar Galian Pilecap F 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0
7 Stockyard Scaffolding G 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0
8 Stockyard MCB H 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0
9 Formwork Pilecap I 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0
10 Formwork Pier J 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0
11 Material Stock 1 K 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0
12 Material Stock 2 L 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0
13 Material Stock 3 M 0 0 0 0 0 0 2 0 0
14 Material Stock 4 N 0 0 0 0 0 2 0 0
15 Material Stock 5 O 0 0 0 0 2 0 0
16 Material Stock 6 P 0 0 0 2 0 0
21 Direksi Keet U 0
22 Lab Beton V

1 Kantor A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0
2 Workshop B 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0
8 Stockyard MCB H 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0
10 Formwork Pier J 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0
11 Material Stock 1 K 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0
12 Material Stock 2 L 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0
13 Material Stock 3 M 0 0 0 1 2 0 0 0 0
14 Material Stock 4 N 0 0 1 2 0 0 0 0
21 Direksi Keet U 0
22 Lab Beton V
45

1 Kantor A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0
2 Workshop B 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0
8 Stockyard MCB H 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0
10 Formwork Pier J 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0
11 Material Stock 1 K 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0
12 Material Stock 2 L 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0
13 Material Stock 3 M 0 0 0 0 0 0 2 0 0
14 Material Stock 4 N 0 0 0 0 0 2 0 0
21 Direksi Keet U 0
22 Lab Beton V
4.3 Travelling Distance

Suatu site facilities dapat dikategorikan efetif dan efesien dilihat dari
pergerakan suatu site tersebut, untuk mengetahui tersebut diperlukan analisis
travelling distance yaitu dengan cara menghitung jumlah dari perkalian antara jarak
antar site dengan pergerakan tiap tiap site. Travelling Distance dapat dirumuskan
sebagai berikut: d*F
Sebagai contoh: Diketahui frekuensi pergerakan dari kantor dan workshop adalah
96 dan jarak antara workshop dan kantor ialah 165 m, maka nilai DF nya ialah
15.840 m, dan seterusnya dengan site yang lain hingga di total penjumlahannya
menjadi berikut dapat dilihat dari tabel 4.6
Tabel 4.12 Nilai Travelling Distance DK 118

1 Kantor A 496,02 166,90 159,13 312,34 161,57 508,31 159,36
2 Workshop B 975,94 266,70 1.930,32 695,67 1.694,82 515,56
8 Stockyard MCB H
46
1 Kantor A 633,45 704,20 198,87 283,82 179,46 397,02 301,29
2 Workshop B 3.675,25 4.038,31 528,77 306,37 394,78 276,42 209,95
8 Stockyard MCB H 259,44 129,72 329,87 178,24 161,78 89,69 163,40
10 Formwork Pier J 443,55 299,06 223,42 112,61 96,64
11 Material Stock 1 K 612,83 420,40 370,58 269,13
12 Material Stock 2 L 729,87 438,02 490,21
1 Kantor A 522,25 427,34 540,77 517,58 1.127,96 466,35 745,17
2 Workshop B 247,62 151,56 102,85 1.200,21 1.941,23 332,70 99,45
8 Stockyard MCB H 119,31 111,15 66,91 29,76 118,85 83,55 41,28
10 Formwork Pier J 115,40 61,08 33,53 291,20 85,47 125,43 147,56
11 Material Stock 1 K 291,81 396,57 303,08 2.176,80 102,57 636,39 875,20
12 Material Stock 2 L 568,42 595,74 551,05 1.003,52 209,47 307,76 466,08
13 Material Stock 3 M 415,31 441,76 437,50 1.126,13 244,79 412,26 231,50
14 Material Stock 4 N 383,67 352,01 332,50 735,57 144,88 293,79 409,38
15 Material Stock 5 O 465,49 421,47 308,95 674,25 289,56 229,11 166,12
16 Material Stock 6 P 524,68 410,24 864,63 552,66 379,80 225,00
17 Material Stock 7 Q 603,68 725,70 474,37 231,44 176,54
18 Material Stock 8 R 1.058,00 487,80 278,70 232,47
19 Batching Plant S 4.229,49 1.992,33 1.865,29
22 Lab Beton V
Travel Distance (DT) =

= 82.039,13 m
47

1 Kantor A 1.161,86 52,77 198,48 358,54 174,87 506,18 74,07
2 Workshop B 1.367,66 110,88 779,89 184,54 485,20 136,96
8 Stockyard MCB H
1 Kantor A 282,57 386,70 161,05 217,24 128,66 291,48 218,16
2 Workshop B 766,16 354,21 425,44 225,35 261,33 187,80 137,72
8 Stockyard MCB H 58,99 58,59 332,28 175,04 164,29 121,59 258,21
10 Formwork Pier J 472,29 310,57 244,70 187,27 202,29
11 Material Stock 1 K 245,75 252,90 320,51 239,85
12 Material Stock 2 L 297,50 325,23 389,34
1 Kantor A 359,38 289,60 358,83 833,94 772,96 432,12 754,93
2 Workshop B 146,06 85,08 53,57 898,38 867,84 221,76 83,15
8 Stockyard MCB H 203,26 212,48 148,48 46,46 73,03 47,98 29,91
10 Formwork Pier J 268,87 170,54 120,52 194,85 45,07 50,05 95,56
11 Material Stock 1 K 238,80 329,23 254,36 930,08 289,36 474,47 558,25
12 Material Stock 2 L 413,06 446,64 423,40 301,40 163,26 210,14 261,96
13 Material Stock 3 M 232,16 267,68 282,01 278,23 98,73 282,96 127,62
14 Material Stock 4 N 190,58 203,24 211,65 405,23 105,06 299,79 347,12
15 Material Stock 5 O 158,53 201,26 176,01 544,19 225,18 288,61 176,57
16 Material Stock 6 P 145,86 171,68 856,64 395,37 533,16 269,59
17 Material Stock 7 Q 171,36 1.026,57 350,54 380,03 249,52
18 Material Stock 8 R 2.133,88 369,87 560,08 405,00
19 Batching Plant S 37,33 948,40 654,17
22 Lab Beton V
= 52.406,04 m
48

1 Kantor A 1034,32 272,733 26,08 409,78 274,747 812,57 144,69
2 Workshop B 419,58 274,3 783,067 554,99 1377,73 44,08
8 Stockyard MCB H
1 Kantor A 355,86 305,3 22,8 50,207 44,138 140,345 138,943
2 Workshop B 754,163 1432,01 143,2 116,178 199,983 207,414 206,178
3 Stockyard Pagar Spandex C 31,3467 74,05 57,54 0 93,7533 40,8767 34,21
4 Gudang K3, R. Mekanik D 155,307 89,45 34,51 45,178 27,9223 67,8447 0
8 Stockyard MCB H 74,8533 73,4667 260,2 172,117 159,58 94,3867 162,107
10 Formwork Pier J 309,1 277,706 270,034 187,493 160,827
11 Material Stock 1 K 168 170 242,667 216
13 Material Stock 3 M 213,333 346,667
1 Kantor A 280,48 264,41 384,55 391,38 877,00 548,39 787,86
2 Workshop B 279,41 202,28 163,71 802,84 912,85 679,20 211,95
8 Stockyard MCB H 137,58 149,58 107,72 15,94 25,77 44,19 26,75
10 Formwork Pier J 227,70 148,62 107,08 97,58 26,41 112,07 162,42
11 Material Stock 1 K 234,67 333,33 261,33 463,16 750,87 500,94 752,95
12 Material Stock 2 L 456,00 504,00 480,00 375,02 627,90 241,24 403,77
13 Material Stock 3 M 317,33 362,67 373,33 649,73 472,63 313,86 197,65
14 Material Stock 4 N 316,67 316,67 310,00 727,89 258,77 230,99 368,83
15 Material Stock 5 O 246,00 290,00 238,00 975,14 363,60 155,45 134,32
16 Material Stock 6 P 182,00 208,00 1.519,40 553,26 258,36 118,11
17 Material Stock 7 Q 196,00 1.761,32 374,31 140,24 77,24
18 Material Stock 8 R 3.521,93 295,58 148,83 79,86
19 Batching Plant S 137,76 58,08 53,83
22 Lab Beton V
= 57.200 m
49
4.4 Analisis Safety Index

Ada beberapa komponen analisis dalam safety index, namun yang dipakai ialah
berdasarkan jarak tempat penyimpanan BBM dan Genset. Setelah ditentukan nilai
safety index tiap site facilities maka dapat dilakukan analisis safety index yaitu
dengan mengalikan nilai safety index dan jumlah pergerakan dari site facilities
tersebut. Dapat dirumuskan sebagai berikut: s*F
Tabel 4.15 Nilai Safety Index DK 118

No Fasilitas Kode A B C DE F G H I J K L M N O P Q R S T U V
1 Kantor A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 0
2 Workshop B 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 0 0
6 Stockyard Pagar Galian Pileca F 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0
8 Stockyard MCB H 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0
10 Formwork Pier J 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0
11 Material Stock 1 K 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 0
12 Material Stock 2 L 0 0 0 0 0 0 0 9 0 0
13 Material Stock 3 M 0 0 0 0 0 0 7 0 0
14 Material Stock 4 N 0 0 0 0 0 5 0 0
21 Direksi Keet U 0
22 Lab Beton V
Safety Index (SI) =

= 150
50

1 Kantor A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 5 0 0 0 0
2 Workshop B 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0
8 Stockyard MCB H 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0
10 Formwork Pier J 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0
11 Material Stock 1 K 0 0 0 0 0 3 5 0 0 0 0
12 Material Stock 2 L 0 0 0 0 6 10 0 0 0 0
13 Material Stock 3 M 0 0 0 5 9 0 0 0 0
14 Material Stock 4 N 0 0 6 10 0 0 0 0
15 Material Stock 5 O 0 10 11 0 0 0 0
16 Material Stock 6 P 13 16 13 6 4 2
21 Direksi Keet U 0
22 Lab Beton V
Safety Index (SI) =

= 255

1 Kantor A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 0
2 Workshop B 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 0 0
8 Stockyard MCB H 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0
10 Formwork Pier J 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0
11 Material Stock 1 K 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 0
12 Material Stock 2 L 0 0 0 0 0 0 0 9 0 0
13 Material Stock 3 M 0 0 0 0 0 0 7 0 0
14 Material Stock 4 N 0 0 0 0 0 5 0 0
21 Direksi Keet U 0
22 Lab Beton V
Safety Index (SI) =

= 150
51

Dari hasil perhitungan site layout yang pertama jika ditinjau dari segi
travelling distance dan safety index dinilai kurang efektif. Diketahui nilai travelling
distance (TD) yaitu 246.117,39 m dan safety index (SI) 450 dari site layout DK 118
pemodelan pertama, Sedangkan untuk site layout DK 125 nilai travelling distance
(TD) yaitu 52.406,04 m dan safety index (SI) 255 dan untuk site layout DK 135
nilai travelling distance (TD) yaitu 48.033,68 dan safety index (SI) 150. Site layout
optimal ialah dengan travelling distance dan safety index yang paling rendah, oleh
sebab itu diperlukan pemodelan site layout yang lain dengan memperkirakan
dengan travelling distance dan safety index yang rendah. Untuk melakukan
optimasi site layout maka diperlukan iterasi pemindahan site facilities sebagai
berikut:
a) Iterasi 1 DK 118
Iterasi pertama yaitu dengan memindahkan solar dari utara site layout yaitu di
dekat parkir truk mixer ke selatan site layout yaitu di ujung kiri bawah dekat
dengan pintu masuk kedua, hal tersebut dilakukan untuk mengurangi nilai safety
index, sedangkan untuk nilai travelling distance tetap. Gambar site layout iterasi
1 dapat dilihat pada gambar 4.16
52
Gambar 4.16 Site layout iterasi 1 DK 118
53
Tabel 4.18 Nilai Safety Index Iterasi 1 DK 118

1 Kantor A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 Workshop B 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8 Stockyard MCB H 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10 Formwork Pier J 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 Material Stock 1 K 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12 Material Stock 2 L 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13 Material Stock 3 M 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14 Material Stock 4 N 0 0 0 0 0 0 0 0
21 Direksi Keet U 0
22 Lab Beton V
Safety Index (SI) =

=0
Travelling Distance (TD) =
= 82.039,13 m
b) Iterasi 2 DK 118
Iterasi kedua dilakukan dengan pemindahan stockyard sheetpile, stockyard
pagar spandek, stockyard pagar galian pilecap, stockyard scaffolding, ruang
mekanik dan gudang K3, serta kantor untuk menghemat ruangan, namun
untuk nilai safety index tetap. Pemodelan site layout iterasi 2 dapat dilihat
pada gambar 4.17
54
Gambar 4.17 Site layout iterasi 2 DK 118
55
Tabel 4.19 Nilai Travelling Distance (TD) Iterasi 2 DK 118

1 Kantor A 1.085,84 233,63 154,71 374,94 165,64 415,36 106,75
2 Workshop B 904,68 121,41 1.589,09 373,14 590,95 478,36
8 Stockyard MCB H
1 Kantor A 406,02 528,67 172,48 241,23 148,25 329,32 247,41
2 Workshop B 3.012,99 3.828,83 818,85 461,35 575,28 443,52 349,55
8 Stockyard MCB H 165,20 113,61 308,88 167,84 148,99 82,80 149,56
10 Formwork Pier J 304,44 192,80 127,56 51,99 35,95
11 Material Stock 1 K 282,33 245,50 285,27 219,48
12 Material Stock 2 L 358,25 320,03 389,69
1 Kantor A 450,10 352,68 442,69 446,89 989,24 655,98 1.020,41
2 Workshop B 366,90 230,83 162,79 687,73 3.153,71 950,64 264,07
8 Stockyard MCB H 119,51 102,95 61,75 33,44 115,95 96,85 48,42
10 Formwork Pier J 83,50 39,77 19,63 304,34 61,38 296,18 355,42
11 Material Stock 1 K 265,17 365,90 280,23 4.895,10 57,91 569,65 776,80
12 Material Stock 2 L 519,02 553,68 513,05 2.368,64 81,64 273,02 409,53
13 Material Stock 3 M 357,57 391,63 390,88 2.746,81 138,20 352,98 196,10
14 Material Stock 4 N 319,25 308,05 294,85 2.169,27 116,01 247,65 340,52
15 Material Stock 5 O 359,16 353,90 265,99 2.213,67 352,12 188,63 134,73
16 Material Stock 6 P 134,29 165,28 2.635,36 590,16 218,24 127,31
17 Material Stock 7 Q 144,62 2.629,33 507,22 117,95 88,46
18 Material Stock 8 R 4.551,50 470,99 124,30 101,70
19 Batching Plant S 5.878,69 2.428,70 2.250,99
22 Lab Beton V

= 96.177,80 m
56

No Fasilitas Kode A B C DE F G H I J K L M N O P Q R S T U V
1 Kantor A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 0
2 Workshop B 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 0 0
8 Stockyard MCB H 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0
10 Formwork Pier J 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0
11 Material Stock 1 K 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 0
12 Material Stock 2 L 0 0 0 0 0 0 0 9 0 0
13 Material Stock 3 M 0 0 0 0 0 0 7 0 0
14 Material Stock 4 N 0 0 0 0 0 5 0 0
21 Direksi Keet U 0
22 Lab Beton V
Safety Index (SI) =

= 150
c) Iterasi 3 DK 118
Iterasi ketiga dilakukan dengan memindahkan workshop dan batching plant
ke sebelah kanan dan stockyard serta kantor berpindah ke sebelah kiri,
sedangkan untuk material stock tetap, hanya lokasi parkir truk mixer
dipimdah dan diganti ke material stock 6,7,8. Dengan adanya perombakan
yang cukup banyak sehingga menghemat ruangan dan menekan travelling
distance namun untuk safety index menjadi bertambah. Untuk gambar site
layout iterasi 3 dapat dilihat pada gambar 4.18
57
Gambar 4.18 Site Layout Iterasi 3 DK 118
58

1 Kantor A 2.063,60 158,13 77,95 98,12 173,13 347,89 36,57
2 Workshop B 1.707,58 402,09 2.741,20 769,35 1.910,86 448,56
8 Stockyard MCB H
1 Kantor A 211,92 212,97 166,33 228,47 138,95 309,95 232,45
2 Workshop B 2.972,94 3.114,61 558,69 314,15 393,03 291,98 223,93
8 Stockyard MCB H 96,19 39,09 358,20 193,90 173,85 100,93 186,36
10 Formwork Pier J 562,80 388,69 293,06 165,44 149,93
11 Material Stock 1 K 431,76 331,55 305,76 231,45
12 Material Stock 2 L 513,29 326,33 392,91
1 Kantor A 589,03 495,90 636,83 627,21 589,60 349,89 544,27
2 Workshop B 424,92 277,29 198,83 2.185,41 1.145,81 840,48 233,47
8 Stockyard MCB H 217,87 213,38 136,16 15,52 75,22 54,71 27,35
10 Formwork Pier J 317,58 186,06 117,95 147,74 57,01 91,23 109,48
11 Material Stock 1 K 75,17 79,00 76,63 4.126,50 485,75 591,69 806,85
12 Material Stock 2 L 311,66 268,32 177,90 2.032,64 359,97 280,70 421,05
13 Material Stock 3 M 392,47 345,44 259,61 2.418,31 231,07 360,90 200,50
14 Material Stock 4 N 570,58 405,21 274,20 1.904,22 94,66 260,93 358,78
15 Material Stock 5 O 1.094,70 730,90 376,66 1.932,85 115,76 201,18 143,70
16 Material Stock 6 P 156,00 176,00 3.614,65 642,24 657,28 383,41
17 Material Stock 7 Q 168,00 3.738,65 478,57 426,21 319,66
18 Material Stock 8 R 6.610,50 404,78 552,53 452,07
19 Batching Plant S 3.229,52 1.018,03 943,54
22 Lab Beton V

= 93.148,24 m
59
Tabel 4.22 Nilai Safety Index (SI) Iterasi 3 DK 118

No Fasilitas KodeA B C DE F G H I J K L M N O P Q R S T U V
1 Kantor A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4 3 0 0 0 0
2 Workshop B 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3 1 0 0 0 0
8 Stockyard MCB H 0 0 0 0 0 0 0 3 2 1 0 0 0 0
10 Formwork Pier J 0 0 0 0 0 5 2 1 0 0 0 0
11 Material Stock 1 K 0 0 0 0 8 7 2 0 0 0 0
12 Material Stock 2 L 0 0 0 19 12 5 0 0 0 0
13 Material Stock 3 M 0 0 17 11 5 0 0 0 0
14 Material Stock 4 N 0 25 13 5 0 0 0 0
15 Material Stock 5 O 41 19 6 0 0 0 0
16 Material Stock 6 P 39 24 39 18 12 7
21 Direksi Keet U 0
22 Lab Beton V
Safety Index (SI) =

= 504
d) Iterasi 4 DK 118
Iterasi keempat dilakukan dengan memindahkan seluruh material stock ke
bawah kiri pada site layout dan untuk stockyard dan gudang berada diatas
pada site layout sedangkan untuk workshop dan batching plant berada di
sebelah kanan pada site layout, dengan demikian sehingga dapat menekan
travelling distance cukup signifikan dan safety index nya. Pemodelan site
layout iterasi keempat dapat dilihat pada gambar 4.19
60
61

1 Kantor A 1.523,48 123,95 31,21 162,49 72,91 260,04 117,13
2 Workshop B 1.809,92 262,23 2.110,08 751,95 1.791,01 642,12
8 Stockyard MCB H
1 Kantor A 326,34 331,20 60,91 110,71 88,52 247,87 211,84
2 Workshop B 3.094,33 3.188,31 95,60 90,17 156,17 165,74 155,05
8 Stockyard MCB H 27,60 26,36 272,78 183,02 205,09 147,35 308,25
10 Formwork Pier J 437,70 385,58 374,64 271,01 284,56
11 Material Stock 1 K 199,27 217,10 277,01 208,56
12 Material Stock 2 L 272,79 293,41 351,19
1 Kantor A 427,40 386,26 541,57 948,21 306,12 261,21 449,40
2 Workshop B 234,64 179,83 144,83 545,14 258,45 558,24 170,45
8 Stockyard MCB H 255,48 265,44 183,60 58,46 99,23 106,25 56,20
10 Formwork Pier J 396,18 247,67 171,75 315,24 87,38 236,02 301,68
11 Material Stock 1 K 250,16 345,90 265,37 541,20 78,54 300,04 455,30
12 Material Stock 2 L 471,58 506,52 471,90 313,92 156,78 202,36 331,23
13 Material Stock 3 M 296,88 332,53 337,45 538,06 213,58 369,75 220,80
14 Material Stock 4 N 303,75 293,93 281,85 397,89 173,11 371,17 544,21
15 Material Stock 5 O 359,30 350,42 261,86 385,31 337,40 348,48 264,30
16 Material Stock 6 P 155,48 175,36 802,62 651,84 694,56 426,70
17 Material Stock 7 Q 167,44 707,66 553,47 489,60 385,66
18 Material Stock 8 R 1.543,50 557,09 709,72 608,37
19 Batching Plant S 729,68 1.068,46 1.107,19
22 Lab Beton V

= 66.872,20 m
62
Tabel 4.24 Nilai Safety Index (SI) Iterasi 4 DK 118

No Fasilitas KodeA B C DE F G H I J K L M N O P Q R S T U V
1 Kantor A 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 Workshop B 0 0 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8 Stockyard MCB H 8 4 5 3 3 2 4 3 3 2 1 2 2 1
10 Formwork Pier J 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 Material Stock 1 K 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12 Material Stock 2 L 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13 Material Stock 3 M 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14 Material Stock 4 N 0 0 0 0 0 0 0 0
21 Direksi Keet U 0
22 Lab Beton V
Safety Index (SI) =

= 78
e) Iterasi 5 DK 118
Iterasi kelima dengan melakukan memindahkan stockyard dan gudang ke
atas dan material stock ke sebelah kanan pada site layout, sedangkan
batching plant dan workshop tetap terletak pada sebelah kiri bawah pada
site layout. Dengan demikian dapat meningkatkan efesiensi ruangan dan
menurunkan safety index. Pemodelan pada site layout iterasi kelima dapat
dilihat pada gambar 4.20
63
64

1 Kantor A 711,62 343,98 255,91 444,83 255,52 760,43 240,61
2 Workshop B 3.188,78 552,21 3.957,71 1.633,15 3.584,06 1.052,08
8 Stockyard MCB H
1 Kantor A 695,04 699,77 89,06 110,88 57,82 127,93 89,05
2 Workshop B 5.166,50 5.188,93 414,67 221,32 253,49 197,34 147,83
8 Stockyard MCB H 23,81 40,91 181,70 131,73 155,88 110,57 234,43
10 Formwork Pier J 235,02 235,78 250,40 180,23 193,52
11 Material Stock 1 K 230,63 244,30 274,54 206,40
12 Material Stock 2 L 296,37 264,88 322,63
1 Kantor A 132,58 93,70 98,35 343,08 524,56 461,22 645,07
2 Workshop B 157,46 91,68 58,79 196,59 1.470,93 732,60 177,65
8 Stockyard MCB H 185,79 195,76 137,15 89,70 57,50 95,31 53,29
10 Formwork Pier J 258,52 165,08 116,70 476,84 37,05 187,13 258,36
11 Material Stock 1 K 210,05 295,80 230,32 2.241,30 77,84 313,65 512,20
12 Material Stock 2 L 355,05 396,18 380,00 1.013,68 96,46 216,50 375,45
13 Material Stock 3 M 169,49 212,69 232,63 1.059,79 170,17 397,20 248,83
14 Material Stock 4 N 166,17 189,43 199,40 833,31 131,55 379,65 583,99
15 Material Stock 5 O 136,26 192,75 169,49 798,66 265,40 355,46 266,60
16 Material Stock 6 P 129,61 159,52 944,45 457,92 649,24 349,98
17 Material Stock 7 Q 139,58 856,63 402,69 414,75 280,04
18 Material Stock 8 R 1.317,75 417,13 533,72 390,15
19 Batching Plant S 2.687,63 1.751,79 1.427,15
22 Lab Beton V

= 79.566,75 m
65

1 Kantor A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 Workshop B 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8 Stockyard MCB H 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10 Formwork Pier J 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 Material Stock 1 K 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12 Material Stock 2 L 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13 Material Stock 3 M 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14 Material Stock 4 N 0 0 0 0 0 0 0 0
21 Direksi Keet U 0
22 Lab Beton V
Safety Index (SI) =

=0
f) Iterasi 2 DK 125
Iterasi pertama dengan melakukan memindahkan workshop ke sisi kiri atas dan
material stock ke sebelah kanan pada site layout, sedangkan batching plant tetap
terletak pada tengah site layout. Dengan demikian dapat meningkatkan efesiensi
ruangan dan menurunkan safety index namun meningkatkan nilai travelling
distance. Pemodelan pada site layout iterasi pertama dapat dilihat pada gambar
4.21
66
67

1 Kantor A 3.320,66 98,70 343,79 312,06 64,48 109,52 105,95
2 Workshop B 2.576,00 67,95 2.043,63 1.493,93 3.190,67 443,96
8 Stockyard MCB H
No Fasilitas Kode I J K L M N O
1 Kantor A 225,33 330,10 126,33 164,26 109,51 298,33 221,15
2 Workshop B 3.418,24 3.220,24 132,53 124,88 210,77 139,70 116,42
8 Stockyard MCB H 263,52 163,65 142,57 60,31 60,31 50,03 82,55
10 Formwork Pier J 516,24 342,65 293,70 215,45 197,93
11 Material Stock 1 K 254,15 290,15 373,38 240,03
12 Material Stock 2 L 371,73 771,76 736,68
13 Material Stock 3 M 1.451,09 1.179,01
1 Kantor A 356,77 281,72 345,55 976,77 760,76 357,21 605,27
2 Workshop B 165,62 126,47 106,13 1.358,81 448,27 693,36 174,88
8 Stockyard MCB H 48,95 36,91 17,09 0,67 59,82 35,99 21,54
10 Formwork Pier J 225,82 123,45 74,78 219,99 115,19 169,43 224,58
11 Material Stock 1 K 247,92 350,03 271,34 463,95 243,53 305,29 363,15
12 Material Stock 2 L 748,60 781,44 668,20 449,28 335,47 116,06 142,20
13 Material Stock 3 M 714,91 608,64 479,92 898,59 396,79 81,69 27,67
14 Material Stock 4 N 234,17 254,22 257,10 136,26 20,00 338,75 504,75
15 Material Stock 5 O 204,45 261,00 216,92 146,35 86,84 265,74 207,53
16 Material Stock 6 P 182,52 202,56 450,71 208,02 403,72 260,31
17 Material Stock 7 Q 185,92 638,37 217,98 301,25 247,20
18 Material Stock 8 R 1.449,75 251,29 372,86 336,96
19 Batching Plant S 37,33 582,61 405,33
22 Lab Beton V

= 68.692,12 m
68
1 Kantor A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 Workshop B 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8 Stockyard MCB H 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10 Formwork Pier J 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 Material Stock 1 K 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12 Material Stock 2 L 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13 Material Stock 3 M 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14 Material Stock 4 N 0 0 0 0 0 0 0 0
21 Direksi Keet U 0
22 Lab Beton V
Safety Index (SI) =

=0
g) Iterasi 2 DK 135
Iterasi pertama dengan melakukan memindahkan batching plant ke sisi kanan
bawah dan workshop ke sebelah kiri atas pada site layout, serta stockyard
terletak pada atas site layout, sedangkan material tetap terletak pada bagian kiri
dan bawah pada site layout. Dengan demikian dapat meningkatkan efesiensi
ruangan namun meningkatkan nilai safety index maupun travelling distance.
Pemodelan pada site layout iterasi pertama dapat dilihat pada gambar 4.22
69
70

1 Kantor A 2.054,36 184,28 216,12 226,03 100,35 312,14 89,94
2 Workshop B 1.246,70 189,24 1.406,53 563,35 996,56 376,12
8 Stockyard MCB H
1 Kantor A 234,66 363,67 77,53 132,29 98,86 289,65 241,07
2 Workshop B 1.426,18 1.566,46 237,92 175,37 282,85 293,44 136,32
8 Stockyard MCB H 74,67 78,00 47,25 44,35 60,35 57,23 123,81
10 Formwork Pier J 254,55 235,32 233,70 189,80 199,15
11 Material Stock 1 K 168,00 170,00 277,67 264,15
12 Material Stock 2 L 204,00 319,00 603,47
1 Kantor A 459,20 401,00 566,67 335,26 174,92 451,77 787,73
2 Workshop B 195,58 146,39 121,79 3.452,88 871,04 309,48 116,32
8 Stockyard MCB H 108,86 120,86 88,57 16,07 23,76 41,77 26,95
10 Formwork Pier J 275,60 177,36 126,24 105,42 26,76 111,92 170,72
11 Material Stock 1 K 195,89 244,87 185,41 831,15 132,30 212,08 380,25
12 Material Stock 2 L 363,91 344,76 317,30 315,28 192,18 147,68 276,15
13 Material Stock 3 M 234,94 221,12 221,48 241,90 221,28 173,52 126,75
14 Material Stock 4 N 345,50 262,58 237,30 210,69 200,32 154,24 278,85
15 Material Stock 5 O 246,00 290,00 238,00 639,16 371,44 111,51 49,30
16 Material Stock 6 P 182,00 208,00 651,56 653,16 255,16 106,35
17 Material Stock 7 Q 196,00 684,97 508,01 202,11 115,16
18 Material Stock 8 R 1.553,00 523,73 321,90 208,74
19 Batching Plant S 124,13 786,24 959,37
22 Lab Beton V

= 53.926,74 m
71

1 Kantor A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 0 0 0
2 Workshop B 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65 0 0 0
8 Stockyard MCB H 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0
10 Formwork Pier J 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0
11 Material Stock 1 K 0 0 0 0 0 0 0 30 0 0 0
12 Material Stock 2 L 0 0 0 0 0 0 16 0 0 0
13 Material Stock 3 M 0 0 0 0 0 21 0 0 0
14 Material Stock 4 N 0 0 0 0 18 0 0 0
15 Material Stock 5 O 0 0 0 19 0 0 0
21 Direksi Keet U 0
22 Lab Beton V
Safety Index (SI) =

= 396
4.6 Pemilihan Alternatif Site Layout

Setelah melakukan iterasi untuk mendapatkan nilai travelling distance dan
safety index yang paling rendah maka langkah selanjutnya ialah memilih site layout
yang paling optimal dari beberapa iterasi tersebut, yaitu dengan memakai diagram
pareto optima, dimana nilai travelling distance dan safety index yang paling kecil
ialah yang paling optimum. Berikut rangkuman nilai travelling distance dan safety
index dari iterasi yang dilakukan, dapat dilihat dalam tabel berikut:
Tabel 4.30 Nilai Travelling Distance dan Safety Index dari layout DK 118
Alternatif Travelling Distance (m) Safety Index
Rencana Awal 82.039,13 150
Iterasi 1 82.039,13 0
Iterasi 2 96.177,80 150
Iterasi 3 93.148,24 504
Iterasi 4 66.872,20 78
Iterasi 5 79.566,75 0
72
Iterasi 2 64.384,35 0
Iterasi 2 52.694,32 396
DIAGRAM PARETO OPTIMA

600
Iterasi 3
500
Safety Index (SI)
400
300
200 Rencana Awal Iterasi 2
Iterasi 4
100
Iterasi 5 Iterasi 1
0
60.000 65.000 70.000 75.000 80.000 85.000 90.000 95.000 100.000
Travelling Distance (TD)
Gambar 4.23 Diagram Pareto Optima layout DK 118
73
Dari diagram tersebut dapat disimpulkan dari diagram layout DK 118 nilai travel
distance yang paling rendah ialah pada iterasi ke 4 dan nilai safety yang terendah
ialah iterasi pertama dan kelima, Sedangkan untuk layout DK 125 dan DK 135 nilai
travelling distance dan safety index yang paling rendah ialah pada rencana awal.
Dari beberapa opsi berikut maka dibuat prioritas untuk menentukan site layout yang
paling optimal yaitu dengan proporsi travelling distance sebanyak 55% dan safety
index 45%. Setelah dari itu kedua dari nilai yang telah dikalikan factor proporsinya
maka akan dijumlah, sehingga total yang terendah akan menjadi site layout yang
paling optimum. Berikut jumlah nilai dari semua alternatif.
Tabel 4.32 Nilai Total dari Travelling Distance dan Safety Index
Rencana Awal Iterasi 1 Iterasi 2 Iterasi 3 Iterasi 4 Iterasi 5
Travel
Distance 82.039 82.039 96.178 93.148 66.872 79.567
(TD)
Safety
150 0 150 504 78 0
Index (SI)
55% (TD) 45.122 45.122 52.898 51.232 36.780 43.762
45% (SI) 68 0 68 227 35 0
Total 45.189 45.122 52.965 51.458 36.815 43.762
Berdasarkan tabel diatas nilai yang terendah yaitu iterasi ke 4 dengan total 36.815
sedangkan yang tertinggi ialah iterasi kedua dengan total 52.965 dan untuk rencana
74
awal dengan total 45.189. Sehingga layout yang paling optimum ialah site layout
iterasi ke 4 dengan dapat menurunkan travelling distance sebesar 18,49 % dan
safety index sebesar 48 %.
Rencana Awal Iterasi 1
Travel Distance (TD) 54.406 64.384
Safety Index (SI) 255 0
55% (TD) 29.923 35.411
45% (SI) 115 0
Total 30.038 35.411
Berdasarkan tabel diatas nilai yang terendah yaitu rencan awal dengan total 30.038
dan untuk iterasi pertama dengan total 35.411. Sehingga layout yang paling
optimum ialah site layout pertama dengan dapat menurunkan travelling distance
sebesar 15,50 %.
Rencana Awal Iterasi 1
Travel Distance (TD) 48.034 52.694
Safety Index (SI) 150 0
55% (TD) 26.419 28.982
45% (SI) 68 0
Total 26.486 29.160
Berdasarkan tabel diatas nilai yang terendah yaitu rencan awal dengan total 26.486
dan untuk iterasi pertama dengan total 29.160. Sehingga layout yang paling
optimum ialah site layout pertama dengan dapat menurunkan travelling distance
sebesar 8,84 %.
4.7 Tinjauan Biaya

Sebagai syarat dalam memenuhi nilai BMW maka pertimbangan biaya tidak
kalah penting untuk dalam pemilihan site layout, Untuk meninjau nilai dari segi
harga maka yang ditinjau ialah dari segi penggunaan BBM alat dari pekerjaan
produksi, dikarenakan untuk alat mempunyai masa waktu yang sama atau dapat
dengan dibeli. Untuk alat alat yang digunakan ialah Loader, Dump Truck, Truck
75
Mixer, dan Forklift. Semua diperhitungkan dalam penggunaan BBM dalam

pekerjaan produksi. Berikut spesifikasi kapasitas dari alat:
Tabel 4.35 Spesifikasi Alat

Jenis Konsumsi bahan bakar Koefisien Kecepatan Waktu Stop
Kapasitas
Alat (L/Jam) Alat (km/jam) (menit)
Loader 3,3 m3 12 0,95 5 3
Dump
10 m3 11,34 0,92 5,5 2,5
Truck
Truck
8 m3 9,8 0,98 3 1
Mixer
3,4 m3 / 5
Forklift 10,04 0,88 6,5 2
ton
Dari spesifikasi alat tersebut maka dapat diperhitungkan biaya yang dikeluarkan
saat produksi dilakukan sampai proyek selesai, dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 4.36 Biaya Alat Loader, Dump Truck, dan Truck Mixer layout DK 118
Jumlah
Jarak Waktu Waktu 1 Jumlah Total Jumlah Total Waktu
Produksi 1
Iterasi Jenis Alat Tempuh Tempuh Siklus siklus Jarak 1 hari Operasi Total Biaya
siklus
(m) (menit) (menit) 1 hari (m) (jam)
(m3)
Loader 58,92 0,71 33,70 2,51 53,17 6.265,25 9.776,75 Rp1.126.282.075
1 Dump Truck 692,95 7,56 10,06 7,36 18,12 25.108,89 994,45 Rp108.260.130
Truck Mixer 226,58 4,53 5,53 2,61 51,02 23.120,41 1.539,96 Rp144.879.242
Loader 34,20 0,41 31,00 2,51 53,17 3.636,65 8.994,41 Rp1.036.156.175
2 Dump Truck 1.935,44 21,11 23,61 7,36 18,12 70.130,25 2.334,41 Rp254.133.352
Truck Mixer 314,93 6,30 7,30 2,61 51,02 32.135,71 2.031,88 Rp191.159.092
Loader 34,86 0,42 31,08 2,51 53,17 3.706,84 9.015,30 Rp1.038.562.449
3 Dump Truck 1.990,77 21,72 24,22 7,36 18,12 72.135,12 2.394,08 Rp260.629.312
Truck Mixer 173,01 3,46 4,46 2,61 51,02 17.654,08 1.241,69 Rp116.817.990
Loader 26,70 0,32 30,19 2,51 53,17 2.839,14 8.757,05 Rp1.008.812.153
4 Dump Truck 386,72 4,22 6,72 7,36 18,12 14.012,72 664,20 Rp72.307.521
Truck Mixer 39,09 0,78 1,78 2,61 51,02 3.988,78 496,04 Rp46.667.480
Loader 23,70 0,28 29,86 2,51 53,17 2.520,14 8.662,11 Rp997.874.543
5 Dump Truck 741,94 8,09 10,59 7,36 18,12 26.884,03 1.047,29 Rp114.011.749
Truck Mixer 143,98 2,88 3,88 2,61 51,02 14.691,84 1.080,05 Rp101.611.380
76
Tabel 4.37 Biaya Alat Forklift layout DK 118

Total Total
Jarak Waktu Waktu 1 Jumlah
Jumlah Waktu
Iterasi Tujuan Tempuh Tempuh Siklus siklus 1 Total Biaya
Jarak 1 Operasi
(m) (menit) (menit) hari
hari (m) (jam)
Stockyard Pagar Spandex 69,71 0,64 2,64 5,54 772,08 25,46 Rp2.453.523
Stockyard Sheetpile 103,41 0,95 2,95 9,20 1.903,01 47,27 Rp4.556.347
Stockyard Pagar Galian Pilecap 90,74 0,84 2,84 4,00 726,54 19,75 Rp1.903.960
1 Stockyard Scaffolding 108,18 1,00 3,00 5,81 1.256,34 30,28 Rp2.918.255
Stockyard MCB 128,89 1,19 3,19 1,60 411,79 8,86 Rp854.003
Formwork Pilecap 180,75 1,67 3,67 16,75 6.053,79 106,83 Rp10.296.269
Formwork Pier 180,82 1,67 3,67 56,58 20.461,80 360,99 Rp34.794.019
TOTAL Rp57.776.376
2 Stockyard Scaffolding 37,72 0,35 2,35 5,81 438,06 23,71 Rp2.285.278
Stockyard MCB 119,59 1,10 3,10 1,60 382,08 8,62 Rp831.020
Formwork Pier 171,44 1,58 3,58 56,58 19.400,35 352,47 Rp33.972.940
TOTAL Rp54.891.120
Stockyard Pagar Spandex 121,97 1,13 3,13 5,54 1.350,89 30,10 Rp2.901.258
Stockyard MCB 112,14 1,04 3,04 1,60 358,27 8,43 Rp812.608
Formwork Pier 139,46 1,29 3,29 56,58 15.781,45 323,43 Rp31.173.569
TOTAL Rp54.469.182
Stockyard MCB 160,53 1,48 3,48 1,60 512,88 9,67 Rp932.198
Formwork Pier 142,76 1,32 3,32 56,58 16.154,89 326,43 Rp31.462.435
TOTAL Rp54.530.863
Stockyard Pagar Galian Pilecap 213,02 1,97 3,97 4,00 1.705,61 27,61 Rp2.661.316
Stockyard MCB 263,02 2,43 4,43 1,60 840,32 12,30 Rp1.185.490
Formwork Pier 232,34 2,14 4,14 56,58 26.291,86 407,78 Rp39.303.825
TOTAL Rp69.258.691
Jumlah Total Total
Produksi Jumlah Waktu
Iterasi Jenis Alat Tempuh Tempuh Siklus siklus 1 Total Biaya
1 siklus Jarak 1 Operasi
(m3) hari (m) (jam)
Loader 12 0,14 28,58 7,52 159,50 3.828,06 8.291,82 Rp955.217.868
1 Dump Truck 454,29 4,96 7,46 7,36 163,06 148.149,89 2.211,21 Rp240.721.517
Truck Mixer 198,32 3,97 4,97 2,61 459,18 182.130,61 4.147,83 Rp390.227.927
Loader 12 0,14 28,58 7,52 159,50 3.828,06 8.291,82 Rp955.217.868
2 Dump Truck 343,7 3,75 6,25 7,36 163,06 112.085,05 1.853,42 Rp201.770.412
Truck Mixer 224,56 4,49 5,49 2,61 459,18 206.228,57 4.586,13 Rp431.463.352
77

Jarak Waktu Waktu Jumlah Total Jumlah Total Waktu
Iterasi Tujuan Tempuh Tempuh 1 Siklus siklus Jarak 1 hari Operasi Total Biaya
Stockyard Sheetpile 41,78 0,39 2,39 3,07 256,29 38,17 Rp3.679.034
Stockyard MCB 34,24 0,32 2,32 0,53 36,46 6,43 Rp620.087
Formwork Pilecap 37,68 0,35 2,35 5,58 420,67 68,37 Rp6.589.612
Formwork Pier 15,86 0,15 2,15 18,86 598,25 211,18 Rp20.354.236
TOTAL Rp37.651.879
Stockyard MCB 110,99 1,02 3,02 0,53 118,20 8,40 Rp809.766
Formwork Pier 144,19 1,33 3,33 18,86 5.438,90 327,73 Rp31.587.610
Jumlah Total Total
Produksi Jumlah Waktu
Iterasi Jenis Alat Tempuh Tempuh Siklus siklus 1 Total Biaya
1 siklus Jarak 1 Operasi
(m3) hari (m) (jam)
Loader 12 0,14 28,58 7,52 159,50 3.828,06 8.291,82 Rp955.217.868
1 Dump Truck 709,016 7,73 10,23 7,36 163,06 231.219,37 3.035,34 Rp330.439.025
Truck Mixer 201,78 4,04 5,04 2,61 459,18 185.308,16 4.205,63 Rp395.665.220
Loader 12 0,14 28,58 7,52 159,50 3.828,06 8.291,82 Rp955.217.868
2 Dump Truck 370,12 4,04 6,54 7,36 163,06 120.700,96 1.938,89 Rp211.075.848
Truck Mixer 242,67 4,85 5,85 2,61 459,18 222.860,20 4.888,63 Rp459.922.710

Jarak Waktu Waktu Jumlah Total Jumlah Total Waktu
Iterasi Tujuan Tempuh Tempuh 1 Siklus siklus Jarak 1 hari Operasi Total Biaya
Stockyard MCB 11,02 0,10 2,10 0,53 11,74 5,84 Rp562.701
Formwork Pier 64,12 0,59 2,59 18,86 2.418,63 255,01 Rp24.578.677
TOTAL Rp42.036.946
Stockyard MCB 94,03 0,87 2,87 0,53 100,14 7,97 Rp767.851
Formwork Pier 70,14 0,65 2,65 18,86 2.645,71 260,48 Rp25.105.639
TOTAL Rp44.395.120
78
Berdasarkan tabel diatas maka total biaya operasi alat dalam proses produksi
pada layout DK 118 iterasi pertama yaitu: Rp. 1.437.197.822, untuk iterasi kedua
yaitu: Rp. 1.536.339.740, iterasi ketiga yaitu: Rp. 1.470.478.934, iterasi keempat
yaitu; Rp. 1.182.318.017, dan iterasi kelima yaitu: Rp. 1.282.756.363. Untuk layout
DK 125 iterasi pertama Rp. 1.623.819.191, untuk iterasi kedua Rp. 1.645.218.089.
Sedangkan untuk site layout DK 135 iterasi pertama yaitu Rp. 1.723.359.059, dan
iterasi kedua yaitu Rp. 1.670.611.545. Perhitungan biaya dari seluruh iterasi dapat
disimpulkan biaya operasional alat paling rendah yaitu pada iterasi ke 4 untuk
layout DK 118 dan iterasi pertama untuk DK 125 dan DK 135, dan yang tertinggi
pada iterasi ke 2 untuk layout DK 118, DK 125, dan DK 135. Sehingga total biaya
yang diperlukan yaitu: Rp. 4.529.496.267. Sedangkan total margin yaitu sebesar
Rp. 375.420.621 sehingga dapat menurunkan biaya operasional sebesar 7,65%.
79
BAB V
MANAJEMEN RISIKO
5.1 Prinsip Risiko

Risiko adalah kemungkinan terjadinya peristiwa tidak pasti yang bila terjadi
memiliki pengaruh positif atau negatif terhadap minimal satu tujuan proyek (waktu,
biaya, ruang lingkup, mutu). Risiko mungkin memiliki satu atau lebih penyebab,
yang bila terjadi memiliki satu atau lebih dampak.
5.2 Tujuan Manajemen Risiko

Tujuan dari sistem manajemen resiko adalah mengarahkan dan memberi
panduan tentang pengendalian dan manajemen resiko yang akan terjadi saat
pelaksanaan pencapaian target sehingga meningkatkan jaminan tercapainya visi,
misi, tujuan, strategi dan sasaran perusahaan. Selain itu, sistem manajemen resiko
juga bertujuan mengantisipasi adanya lingkungan eksternal dan internal bisnis PT
Wijaya Karya (Persero) Tbk yang mengalami perkembangan yang ditandai dengan
meningkatnya ketidakpastian.
5.3 Fungsi Manajemen Risiko

Analisis risiko menurut draft prosedur WIKA sistem manajemen risiko
nomor dok: WIKA-SMR-PM-01.01 nomor Rev: 03 PT. Wijaya Karya (Persero)
Tbk. adalah proses mengenali peristiwa yang mungkin terjadi dan dapat berakibat
negatif serta menentukan tingkat risiko dan menentukan prioritas risiko. Proses
menganalisa risiko yang terdiri dari identifikasi risiko dan mengukur tingkat risiko.
Beberapa fungsi manajemen risiko di PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk. adalah:
1. Mencapai tujuan dan target utama perusahaan (key performance
indicator) dengan memfokuskan pada hasil;
2. Membuat rencana yang tepat guna, dengan menganalisis berbagai
alternatif pilihan yang lebih luas;
3. Mengurangi ketergantungan pada Crisis Management;
4. Meningkatkan kepercayaan dalam pengambilan keputusan dengan
menggunakan pendekatan yang sistematis;
5. Menarik dan mengikat para stakeholder/shareholder;
6. Melindungi kewenangan/kewajiban masing – masing individu;
80
7. Mendukung penggunaan sumber-sumber daya yang lebih tepat

guna, berhasil serta sesuai.
5.4 Penanganan Risiko (Risk Treatment)

Terdapat beberapa pilihan dalam menangani resiko yang mungkin terjadi
diantaranya:
1. Hindari (Avoid) Pada kategori extreme dan high perusahaan sebaiknya
menghindari resiko tersebut apabila tidak bisa melakukan transfer
resiko
2. Transfer Pada kategori extreme-moderate, perusahaan dapat memilih
transfer resiko melalui asuransi atau risk sharing.
3. Reduce Pada kategori high-moderate, perusahaan dapat memilih reduce
risk melalui peningkatan/ perbaikan internal control.
4. Accept Pada kategori resiko low perusahaan sebaiknya memilih accept.
Hal ini dilakukan karena dasar cost dan benefit analysis.
5.5 Analisis Manajemen Risiko
Tabel 5.1 Matriks Tingkat Risiko PT. Wijaya Karya

Akibat / Consequence
Matriks Analisa Sangat
Ringan Berat Malapetaka
Risiko Berat
1 2 3 4
Sangat
4 4 T 8 T 12 E 16 E
Besar
Probabilitas
Besar 3 3 M 6 T 9 E 12 E
Kecil 2 2 R 4 R 6 T 8 E
Sangat
1 1 R 2 R 3 M 4 E
Kecil
Kriteria untuk masing-masing rating (rating akibat risiko dan rating

probabilitas terjadinya risiko) yang disebutkan pada tabel di atas akan dibagi
menjadi dua bagian, yaitu kriteria rating akibat negatif yang berhubungan
dengan biaya dan kriteria rating probabilitas.
81
Tabel 5.2 Kriteria Probabilitas
Tabel 5.3 Kriteria Rating Akbiat
82
Tabel 5.4 Analisis Manajemen Risiko

Analisa Evaluasi
No Area Kategori Subkategori Risiko Penyebab Akibat Nilai Risiko Sebelum RTL
Probabilitas Akibat Score Prioritas 1 Prioritas 2 Prioritas 3
Desain Ulang
Standar Perubahan
Desain Batching Plant Perbedaan Standar Batching Plant
1 Procurement Prosedur KCIC Desain Batching Rp6.850.000.000 2 3 6 1 Orange 1
KCIC dan WIKA Desain antara KCIC Sesuai Standar
dan WIKA Plant
dan WIKA KCIC
Kebutuhan Perhitungan Jumlah Perbedaan Perbedaan Jumlah Revisi Desain
2 Procurement Produksi Kebutuhan Produksi Desain Batching Kebutuhan Batching Plant Rp350.000.000 4 1 4 3 Hijau 3
Section 4 Section 4 Plant Section 4 Pekerjaan Section 4 Section 4
Rp7.200.000.000
Tabel 5.5 Analisis Tindak Lanjut Risiko

Sumber daya
Rencana Tindak Lanjut Proaktif Rencana Tindak Lanjut Reaktif dalam
Evaluasi Batas Waktu Penanggung Jawab
(Sebelum Risiko Terjadi) (Apabila Risiko Terjadi) melakukan RTL
Proaktif
Tingkat
Kontrol Konsekuensi Accountable Responsible
Efektivitas RTL Biaya Sisa Risiko Probabilitas Score RTL Biaya Cross Function
Existing (Akibat) Person Person
Kontrol
Melakukan
Pertemuan Melakukan Koordinasi Deputy
Koordinasi yang Deputy Manajer Studi Kelayakan Manajer
dan Baik Rp5.500.000 - 1 1 1 dan Pendekatan Rp200.000.000 Manager
Baik Terhadap Project dan Perencanaan Project
Konferensi Terhadap CREC Project
KCIC
Pengecekan
Rapat Koordinasi Proses
Pengecekan Berkala
Terhadap Engineering Perencanaan dan Kasie Kasie
dan Baik Mengupdate Rp3.500.000 - 2 1 2 Rp185.000.000 Staff Komersial
dan Komersial Baik Pembangunan Komersial Engineering
Monitoring Kebutuhan
Pusat ataupun Section Batching Plant
Produksi Section 4
Rp9.000.000 Rp0 Rp385.000.000
83
BAB VI
SISTEM MANAJEMEN WIKA
6.1 Visi dan Misi WIKA
A. Visi WIKA 2020

Menjadi Salah Satu Perusahaan Terbaik di Bidang EPC (Engineering
Procurement & Construction) dan Investasi yang Terintegrasi di Asia
Tenggara
B. Misi WIKA
1. Menyediakan produk dan jasa yang unggul dan terpadu dibidang EPC
dan Investasi untuk Infrastruktur, Gedung Bertingkat, Energi, Industrial
Plant, Industri Beton dan Property.
2. Memenuhi Harapan Pemangku Kepentingan Utama.
3. Menjalankan Praktik Etika Bisnin untuk Menjadi Warga Usaha yang
Baik dan Memelihara Keberlanjutan Perusahaan.
4. Ekspansi Strategis Keluar Negeri
5. Mengimplementasikan “Praktek-praktek terbaik” Sistem Manajemen
Terintegrasi.
6.2 WIKA Values

Nilai-nilai yang dimiliki oleh WIKA adalah ACE yang merupakan
Kependekan dari:
1. Agility = Apply business acument, take action

2. Caring = Respect others, inspire and motivate others
3. Excellence = Collaborate to produce synergy, deliver quality results
6.3 Kebijakan Sistem Manajemen WIKA

Dokumentasi SMW dibagi menjadi tiga bagian yaitu:
1. Pedoman SMW yang memuat kebijakan SMW, sasaran, organisasi dan

ringkasan kelompok proses (Context Diagram).
84
2. Prosedur yang menguraikan kebijakan perusahaan dan ringkasan

kelompok proses yang ada dalam pedoman SMW dan menggambarkan
penanggung jawab sesuai organisasi yang berlaku.
3. Dokumen pendukung meliputi instruksi kerja, manual teknik, surat
keputusan direksi dan/atau Ka Komrah dan panduan yang merupakan
kelengkapan dari prosedur.
Terdapat dua garis besar kebijakan system manajemn WIKA yang

dicanangkan Manajemen Puncak yaitu:
1. Kebijakan system manajemen mutu risiko, dan Pengamanan WIKA

tujuan dari kebijakan system manajemen mutu, risiko, dan pengamanan
WIKA adalah agar setiap individu dapat berkembang terus menerus dan
menghasilkan produk sesuai bidang tugasnya yang mendukung
tercapainya sasaran kinerja di unit kerjanya maupun keseluruhan
perusahaan WIKA serta mengelola pengamanan.
2. Kebijakan SHE WIKA tujuan dari kebijakan SHE WIKA adalah

mencegah terjadinya kecelakaan, penyakit akibat kerja, serta mencegah
terjadinya pencemaran lingkungan sesuai dengan bidang tugasnya.
Sasaran dari kebijakan SHE WIKA adalah zero accident, efisiensi
penggunaan sumber daya, dan pencegahan environment incident.
Bagian-bagian yang termasuk ke dalam system manajemen WIKA adalah:

1. Sistem Manajemen Mutu (ISO 9001 : 2008)
2. Sistem Manajmen K3 (OHSAS 18001 : 2007)
3. Sistem Manajemen Lingkungan (ISO 14001 : 2004)
4. Sistem Manajemen Pengamanan
5. Sistem Manajemn Risiko (ISO 31000)
6.3.1 Sistem Manajemen Mutu WIKA

Sistem manajmen WIKA didasari oleh ketentuan ISO 9001 : 2008
yang terdiri dari:
85
1. Prosedur Mandatory sebanyak 4 buah:

a. Prosedur Pengendalian Dokumen dan Rekaman (WIKA-
PEM-PM-05.02)
b. Prosedur Audit Internal (WIKA-PEM-PM-04.01)
c. Prosedur Catatan Penyimpangan Permintaan Tindakan
Korektif dan Preventif (WIKA-PPE-PM-01.01)
d. Prosedur Umum Pelaksanaan Tinjauan Manajemen PT Wijaya
Karya (Persero) Tbk (WIKA-PPE-PM-02.01)
2. Prosedur, Instruksi Kerja, Surat Keputusan Direksi dan/atau Ka
Komrah dan Kebijakan Perusahaan.
3. Penanggung Jawab yang ditunjuk (Tim Pengembangan Sistem
Manajemen).
4. Dokumen referensi atau standar resmi.
6.3.2 Sistem Manajemen SHE (Safety, Health & Environment)

Sistem Manajemen SHE PT Wijaya Karya (Persero) Tbk didasarkan
atas ketentuan yang terdapat pada OHSAS 18001 : 2007, ISO 14001 : 2004,
dan Sistem Manajemen K3 Permenaker No. 5 tahun 1996. Sebagai
komitmen WIKA serta untuk memastikan bahwa sistem manajemen SHE
dapat berjalan baik maka:
1. Manajemen Puncak membentuk struktur organisasi SHE yang
ditetapkan melalui SK Direksi No. SK. 01.01/A.DIR.0148/2008
serta diberi nama Panitia Pembina keselamatan Kesehatan Kerja
dan Lingkungan
2. Perusahaan menetapkan kebijakan maupun prosedur yaitu:
a. Prosedur Komunikasi, Konsultasi dan Partisipasi K3L dan
pengamanan (WIKA-PEM-PM-03.04)
b. Prosedur Inspeksi Pelaksanaan K3L (WIKA-PEM-PM-03.10)
c. Prosedur Persiapan, Penanganan, dan Pemulihan Keadaan
Darurat (WIKA-PEM-PM-03.09)
d. Prosedur Penyelidikan (Investigasi) Kecelakaan Kerja dan
Penyakit Akibat Kerja dan Laporan Kinerja SHE (WIKA-
PEM-PM-03.11)
86
e. Prosedur Permintaan Tindakan Korektif dan Preventif

(WIKA-PPE-PM-01.01)
3. Sistem Manajemen Pengamatan
Sistem Manajemen Pengamatan WIKA didasarkan pada
peraturan Kepala Kepolisian Negara Republik Indonesia Nomor
24 tahun 2007 tentang sistem manajemen pengamanan
organisasi, perusahaan dan/atau instansi/lembaga pemerintah.
Untuk mengelola ancaman terhadap asset WIKA (intangible asset
dan tangible asset), maka WIKA melakukan pengelolaan risiko,
strategi mitigasi risiko. Hal ini diatur dalam prosedur manajemen
pengamanan WIKA-PEM-PM-07.01.
87
BAB VII
KESIMPULAN DAN SARAN
7.1 Kesimpulan
Kesimpulan yang dapat diambil dari makalah ini yaitu:
1. Site layout yang paling optimum yaitu site layout iterasi ke 4 pada
layout DK 118 dan untuk layout DK 125 dan DK 135 yaitu iterasi
pertama dengan traveling index terendah yaitu: 176.478,25 m dan
nilai safety index yang cukup rendah yaitu: 483.
2. Dengan adanya optimasi site layout sehingga dapat menambah

efesiensi pergerakan disekitar layout dengan menekan travelling
distance sebesar 19,34 % dan menurunkan nilai safety index sebesar
46,35 %.
3. Optimasi site layout menekan biaya operasioanal selama proses

produksi dengan margin Rp. 75.420.621 atau menurunkan sebesar
7,65% dari rencana awal.
4. Dari hasil perhitungan risiko yang ada sebesar Rp. 7.200.000.000,

namun dengan adanya rencana tindak lanjut proaktif menjadi
sebesar Rp. 9.000.000
7.2 Saran
Saran yang dapat diberikan untuk penelitian selanjutnya yaitu:
1. Diperlukan data acuan atau sumber perarturan data frekuensi

perpindahan orang dan alat agar mengetahui secara pasti untuk
perencanaan.
2. Diharapkan adanya studi lebih lanjut mengenai tinjauan safety

index.
88
BAB VIII
BUDAYA WIKA
8.1 Nilai Nilai (Values) WIKA

PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk. sebagai perusahaan milik pemerintah yang
bergerak di bidang konstruksi tentu menerapkan budaya perusahaan yang menjadi
ciri khas dan karakter insan WIKA dalam menjalankan pekerjaannya, budaya
WIKA juga ini mengalami perkembangan seiring dengan berkembangnya
perusahaan yang semakin menghadapi persaingan yang kompleks.
Nilai-nilai (values) WIKA merupakan salah satu dari komponen budaya PT.
Wijaya Karya (Persero) Tbk. selain percaya dan perilaku serta sikap kerja. Sejalan
dengan visi dan misi PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk. yaitu untuk terus
memprioritaskan kepuasan pelanggan, perusahaan yang berprestasi, serta
meningkatkan kemampuan untuk tampil dengan kinerja komersial yang sehat, dan
di saat yang bersamaan juga mampu untuk memenuhi seluruh keinginan
stakeholder itu sendiri. Maka dari itu WIKA memiliki nilai nilai untuk
mengoptimalkan perusahaan sebaik mungkin dengan sebagai berikut:
1. Agility
Agility merupakan transformasi dari nilai PT. Wijaya Karya
(Persero) Tbk. terdahulu, yaitu innovation yang berarti bertindak
trengginas dan cepat terhadap peluang dan perubahan bisnis.
Perilaku kuncinya terdiri dari:
a) Change: Bertindak berdasarkan orientasi pada perubahan
yang lebih baik.
b) Focus: Memusatkan pikiran dan tindakan pada satu hal
tertentu.
c) Fast: Bertindak trengginas.
2. Caring
Caring yakni balance dan relationship, Proaktif dan peduli terhadap
pemangku kepentingan.
a) Accountable: Menyadari apa yang diharapkan dari dirinya
dan mengambil tindakan yang diperlukan.
89
b) Respect: Memperlakukan orang lain seperti melakukan pada

diri sendiri.
c) Safety-oriented: Berorientasi dan bersikap peduli terhadap
setiap aspek terkait keselamatan, kesehatan, dan lingkungan
kerja.
3. Excellence
Definisi Excellence dalam budaya WIKA
adalah memberi hasil unggul kepada pelanggan dan pemangku
kepentingan
lainnya.
a) Commitment: Konsisten memenuhi apa yang telah
disepakati bersama sebagai hasil unggul dan melakukan
tindakan nyata.
b) Innovation: Berorientasi pada hal-hal baru yang berbeda
dan menindaklanjutinya dalam eksperimentasi yang terukur
kemajuannya.
c) Excellence: Ahli di bidangnya, setiap tindakan yang
dilakukan mencerminkan upaya untuk selalu memberikan
hasil yang berkualitas.
8.2 Penerapan Nilai WIKA

1. Agility
Contoh perilaku-perilaku agility yang diterapkan adalah sebagai berikut:
a) Tidak menunda pekerjaan
b) Selalu bertindak efektif dan efesien untuk mempercepat
waktu pekerjaan
c) Memiliki inovasi manajemen yang baik dalam bekerja dan
mensharingkan ke teman kerja lainnya
2. Caring
Contoh perilaku-perilaku caring yang diterapkan adalah sebagai berikut:
a) Memberitahu dan memberi contoh kepada teman untuk
bersikap baik terhadap teman kerja yang lain
90
b) Memiliki rasa kepemilikan terhadap fasilitas kantor yang

diberikan
c) Membudayakan senyum, salam, dan sapa dengan rekan kerja
3. Excellence
Contoh perilaku-perilaku caring yang diterapkan adalah sebagai
berikut:
a) Memiliki niat memberikan yang terbaik kepada atasan
b) Selalu mengoreksi setiap pekerjaan yang telah dikerjaan agar
meminimalisasi kesalahan
c) Disiplin terhadap semua peraturan yang ada
91
DAFTAR PUSTAKA
Easa, M. Said., Hossain, K. M. AA. 2008. ―New Mathematical Optimization Model for
Construction Site Layout. ASCE Journal of Construction Engineering and
Management, 134, 653-662
Effendi, Daniel T. (2012). Optimasi (Unequal) Site Layout Menggunakan Multi-Objective

Function Pada Proyek Pembangunan Apartemen Puncak Kertajaya Surabaya.
Jurusan Teknik Sipil. Institut Teknologi Sepuluh Nopember
RSNI T-14-2004
National Fire Protection (NFPA 30)
United State Forest Service (UNSF)
Public Hazardous Subtances & Fammable Pressurized Gaese Establishment Standards &
Safety control Regulation
92
LAMPIRAN 1
JARAK SITE FACILITIES ITERASI 1 DK 118
1 Kantor A 35,43 100,14 119,35 133,86 121,18 138,63 159,36
2 Workshop B 69,71 88,90 103,41 90,74 108,18 128,89
8 Stockyard MCB H
1 Kantor A 211,15 211,26 298,3 283,82 269,19 238,21 225,97
2 Workshop B 180,75 180,82 198,29 183,82 169,19 138,21 125,97
3 Stockyard Pagar Spandex C 141,51 141,51 242,14 222,46 206 178,75 166,77
8 Stockyard MCB H 97,29 97,29 197,92 178,24 161,78 134,53 122,55
10 Formwork Pier J 147,85 128,17 111,71 84,46 72,48
11 Material Stock 1 K 65,66 84,08 79,41 89,71
12 Material Stock 2 L 64,4 59,73 70,03
1 Kantor A 223,82 213,67 202,79 67,51 281,99 155,45 159,68
2 Workshop B 123,81 113,67 102,85 37,12 181,99 55,45 59,67
8 Stockyard MCB H 119,31 111,15 100,37 89,27 178,27 125,33 123,85
10 Formwork Pier J 69,24 61,08 50,3 145,6 128,2 75,26 73,78
11 Material Stock 1 K 109,43 118,97 129,89 145,12 21,98 173,56 175,04
12 Material Stock 2 L 89,75 99,29 110,21 125,44 48,34 153,88 155,36
13 Material Stock 3 M 73,29 82,83 93,75 108,98 66,76 137,42 138,9
14 Material Stock 4 N 46,04 55,58 66,5 81,73 62,09 110,17 111,65
15 Material Stock 5 O 34,06 43,6 54,52 69,75 72,39 98,19 99,67
16 Material Stock 6 P 40,36 51,28 66,51 92,11 94,95 96,43
17 Material Stock 7 Q 43,12 53,1 101,65 86,79 88,27
18 Material Stock 8 R 42,32 112,57 76,01 77,49
19 Batching Plant S 226,58 145,78 147,26
22 Lab Beton V
93
LAMPIRAN 2
1 Kantor A 77,56 140,18 116,03 160,69 124,23 113,28 106,75
2 Workshop B 64,62 40,47 85,13 48,67 37,72 119,59
8 Stockyard MCB H
1 Kantor A 135,34 158,6 258,72 241,23 222,38 197,59 185,56
2 Workshop B 148,18 171,44 307,07 276,81 246,55 221,76 209,73
8 Stockyard MCB H 61,95 85,21 185,33 167,84 148,99 124,2 112,17
10 Formwork Pier J 101,48 82,63 63,78 38,99 26,96
11 Material Stock 1 K 30,25 49,1 61,13 73,16
12 Material Stock 2 L 31,61 43,64 55,67
1 Kantor A 192,9 176,34 166,01 58,29 247,31 218,66 218,66
2 Workshop B 183,45 173,12 162,79 21,27 295,66 158,44 158,44
8 Stockyard MCB H 119,51 102,95 92,62 100,32 173,92 145,27 145,27
10 Formwork Pier J 50,1 39,77 29,44 152,17 92,07 177,71 177,71
11 Material Stock 1 K 99,44 109,77 120,1 326,34 12,41 155,36 155,36
12 Material Stock 2 L 81,95 92,28 102,61 296,08 18,84 136,51 136,51
13 Material Stock 3 M 63,1 73,43 83,76 265,82 37,69 117,66 117,66
14 Material Stock 4 N 38,31 48,64 58,97 241,03 49,72 92,87 92,87
15 Material Stock 5 O 26,28 36,61 46,94 229 88,03 80,84 80,84
16 Material Stock 6 P 10,33 20,66 202,72 98,36 54,56 54,56
17 Material Stock 7 Q 10,33 192,39 108,69 44,23 44,23
18 Material Stock 8 R 182,06 108,69 33,9 33,9
19 Batching Plant S 314,93 177,71 177,71
22 Lab Beton V
94
LAMPIRAN 3
1 Kantor A 147,4 94,88 58,46 42,05 129,85 94,88 36,57
2 Workshop B 121,97 134,03 146,85 100,35 121,97 112,14
3 Stockyard Pagar Spandex C 38,42 70,5 36,97 2 60,31
8 Stockyard MCB H
1 Kantor A 70,64 63,89 249,49 228,47 208,42 185,97 174,34
2 Workshop B 146,21 139,46 209,51 188,49 168,44 145,99 134,36
8 Stockyard MCB H 36,07 29,32 214,92 193,9 173,85 151,4 139,77
10 Formwork Pier J 187,6 166,58 146,53 124,08 112,45
11 Material Stock 1 K 46,26 66,31 65,52 77,15
12 Material Stock 2 L 45,29 44,5 56,13
1 Kantor A 252,44 247,95 238,81 81,81 147,4 116,63 116,63
2 Workshop B 212,46 207,97 198,83 67,59 107,42 140,08 140,08
8 Stockyard MCB H 217,87 213,38 204,24 46,55 112,83 82,06 82,06
10 Formwork Pier J 190,55 186,06 176,92 73,87 85,51 54,74 54,74
11 Material Stock 1 K 28,19 23,7 32,84 275,1 104,09 161,37 161,37
12 Material Stock 2 L 49,21 44,72 35,58 254,08 83,07 140,35 140,35
13 Material Stock 3 M 69,26 64,77 55,63 234,03 63,02 120,3 120,3
14 Material Stock 4 N 68,47 63,98 54,84 211,58 40,57 97,85 97,85
15 Material Stock 5 O 80,1 75,61 66,47 199,95 28,94 86,22 86,22
16 Material Stock 6 P 12 22 278,05 107,04 164,32 164,32
17 Material Stock 7 Q 12 273,56 102,55 159,83 159,83
18 Material Stock 8 R 264,42 93,41 150,69 150,69
19 Batching Plant S 173,01 74,49 74,49
22 Lab Beton V
95
LAMPIRAN 4
1 Kantor A 108,82 74,37 23,41 69,64 54,68 70,92 117,13
2 Workshop B 129,28 87,41 113,04 98,08 114,32 160,53
8 Stockyard MCB H
1 Kantor A 108,78 99,36 91,36 110,71 132,78 148,72 158,88
2 Workshop B 152,18 142,76 35,85 54,1 66,93 82,87 93,03
8 Stockyard MCB H 10,35 19,77 163,67 183,02 205,09 221,03 231,19
10 Formwork Pier J 145,9 165,25 187,32 203,26 213,42
11 Material Stock 1 K 21,35 43,42 59,36 69,52
12 Material Stock 2 L 24,07 40,01 50,17
1 Kantor A 183,17 193,13 203,09 123,68 76,53 87,07 96,3
2 Workshop B 117,32 134,87 144,83 16,86 24,23 93,04 102,27
8 Stockyard MCB H 255,48 265,44 275,4 175,39 148,84 159,38 168,61
10 Formwork Pier J 237,71 247,67 257,63 157,62 131,07 141,61 150,84
11 Material Stock 1 K 93,81 103,77 113,73 36,08 16,83 81,83 91,06
12 Material Stock 2 L 74,46 84,42 94,38 39,24 36,18 101,18 110,41
13 Material Stock 3 M 52,39 62,35 72,31 52,07 58,25 123,25 132,48
14 Material Stock 4 N 36,45 46,41 56,37 44,21 74,19 139,19 148,42
15 Material Stock 5 O 26,29 36,25 46,21 39,86 84,35 149,35 158,58
16 Material Stock 6 P 11,96 21,92 61,74 108,64 173,64 182,87
17 Material Stock 7 Q 11,96 51,78 118,6 183,6 192,83
18 Material Stock 8 R 61,74 128,56 193,56 202,79
19 Batching Plant S 39,09 78,18 87,41
20 Parkir Truck Mixer T 67 76,23
22 Lab Beton V
96
LAMPIRAN 5
1 Kantor A 50,83 206,39 191,93 190,64 191,64 207,39 240,61
2 Workshop B 227,77 184,07 212,02 213,02 228,77 263,02
3 Stockyard Pagar Spandex C 27,95 77,26 48,31 1 67,78
5 Stockyard Sheetpile E 1 50,31 83,53
8 Stockyard MCB H
1 Kantor A 231,68 209,93 133,59 110,88 86,73 76,76 66,79
2 Workshop B 254,09 232,34 155,5 132,79 108,64 98,67 88,7
8 Stockyard MCB H 8,93 30,68 109,02 131,73 155,88 165,85 175,82
10 Formwork Pier J 78,34 101,05 125,2 135,17 145,14
11 Material Stock 1 K 24,71 48,86 58,83 68,8
12 Material Stock 2 L 26,15 36,12 46,09
1 Kantor A 56,82 46,85 36,88 44,75 131,14 153,74 138,23
2 Workshop B 78,73 68,76 58,79 6,08 137,9 122,1 106,59
8 Stockyard MCB H 185,79 195,76 205,73 269,1 86,25 142,96 159,86
10 Formwork Pier J 155,11 165,08 175,05 238,42 55,57 112,28 129,18
11 Material Stock 1 K 78,77 88,74 98,71 149,42 16,68 85,54 102,44
12 Material Stock 2 L 56,06 66,03 76 126,71 22,26 108,25 125,15
13 Material Stock 3 M 29,91 39,88 49,85 102,56 46,41 132,4 149,3
14 Material Stock 4 N 19,94 29,91 39,88 92,59 56,38 142,37 159,27
15 Material Stock 5 O 9,97 19,94 29,91 82,62 66,35 152,34 159,96
16 Material Stock 6 P 9,97 19,94 72,65 76,32 162,31 149,99
17 Material Stock 7 Q 9,97 62,68 86,29 155,53 140,02
18 Material Stock 8 R 52,71 96,26 145,56 130,05
19 Batching Plant S 143,98 128,18 112,67
22 Lab Beton V
97
LAMPIRAN 6
1 Kantor A 237,19 59,22 257,84 133,74 48,36 29,87 105,95
2 Workshop B 184 22,65 109,48 194,86 203,66 110,99
8 Stockyard MCB H
1 Kantor A 75,11 99,03 189,49 164,26 164,26 179 165,86
2 Workshop B 168,11 144,19 49,7 74,93 90,33 69,85 69,85
8 Stockyard MCB H 98,82 122,74 85,54 60,31 60,31 75,05 61,91
10 Formwork Pier J 172,08 146,85 146,85 161,59 148,45
11 Material Stock 1 K 27,23 58,03 80,01 80,01
12 Material Stock 2 L 32,8 105,24 105,24
1 Kantor A 152,9 140,86 129,58 127,405 190,19 119,07 129,7
2 Workshop B 82,81 94,85 106,13 42,025 42,025 115,56 104,93
8 Stockyard MCB H 48,95 36,91 25,63 2 89,735 53,98 64,61
10 Formwork Pier J 135,49 123,45 112,17 109,995 172,78 101,66 112,29
11 Material Stock 1 K 92,97 105,01 116,29 2 52,185 83,26 72,63
12 Material Stock 2 L 118,2 130,24 133,64 2 77,415 58,03 47,4
13 Material Stock 3 M 126,16 114,12 102,84 2 108,215 27,23 16,6
14 Material Stock 4 N 28,1 40,14 51,42 15,14 8,57 127,03 137,66
15 Material Stock 5 O 14,96 27 38,28 2 21,71 113,89 124,52
16 Material Stock 6 P 14,04 25,32 2 34,67 100,93 111,56
17 Material Stock 7 Q 13,28 2 46,71 112,97 123,6
18 Material Stock 8 R 2 57,99 101,69 112,32
19 Batching Plant S 2 42,63 32
22 Lab Beton V
98
LAMPIRAN 7
1 Kantor A 146,74 110,57 162,09 96,87 75,26 85,13 89,94
2 Workshop B 89,05 63,08 75,35 73,48 63,61 94,03
8 Stockyard MCB H
1 Kantor A 78,22 109,1 116,29 132,29 148,29 173,79 180,8
2 Workshop B 70,14 70,14 89,22 105,22 121,22 146,72 81,79
8 Stockyard MCB H 28 58,5 28,35 44,35 60,35 85,85 92,86
10 Formwork Pier J 84,85 100,85 116,85 142,35 149,36
11 Material Stock 1 K 18 34 59,5 88,05
12 Material Stock 2 L 18 43,5 86,21
1 Kantor A 196,8 200,5 212,5 43,73 43,73 150,59 168,8
2 Workshop B 97,79 109,79 121,79 106,79 81,66 51,58 69,79
7 Stockyard Scaffolding G 146,21 158,21 170,21 43,4 30,835 100 118,21
8 Stockyard MCB H 108,86 120,86 132,86 48,21 35,645 62,65 80,86
10 Formwork Pier J 165,36 177,36 189,36 52,71 40,145 67,15 85,36
11 Material Stock 1 K 73,46 73,46 79,46 8,66 28,35 57,84 76,05
12 Material Stock 2 L 57,46 57,46 63,46 8,66 44,35 73,84 92,05
13 Material Stock 3 M 41,46 41,46 47,46 8,66 60,35 57,84 76,05
14 Material Stock 4 N 41,46 41,46 47,46 8,66 85,85 57,84 76,05
15 Material Stock 5 O 18 30 42 66,12 92,86 47,79 29,58
16 Material Stock 6 P 14 26 50,12 108,86 63,79 45,58
17 Material Stock 7 Q 14 50,12 108,86 75,79 57,58
18 Material Stock 8 R 62,12 120,86 87,79 69,58
19 Batching Plant S 6,65 57,53 75,74
22 Lab Beton V
99
20.0000
Wor
20.0016 ksho
p
Bangunan
Eksisting
19.9998
r
e
Sola
fic
Of
Bangunan
n
Eksisting
da
tai
lan
19.9998
g2
tin
x is
Bangunan
E
an
Eksisting
un
ng
Ba
12.4980
Bangunan
Eksisting
12.4980
Bangunan
Eksisting
Bangunan
Mess
Bak Air
jalan aspal
Gudang
Bangunan
Eksisting
Bangunan
Eksisting
Genset
ang
Pem lam
ancin
Ko
19.8666
Bangunan 4.0000
Rumah
20
Wor
20 ksho
p
Ma
Sto teria
ck l
1
20
er
Ma 37
k Mix
e
fic
Sto teria
Of
ck l
ir Tru
n
2
da
tai
Park
lan
36
20
g2
35
tin
Ma
x is
Sto teria
E
ck l
an
3
un
ng
r
Ba
7
Sola
5,0
33 34 20
12.5 Mate
r
Stock ial 30
4
32
12.5 Mate 31
r
Stock ial
5
30
10 Mate 29
r
Stock ial
6
28
10 Mate 36,54
r
Stock ial
14
7
27
10 Mate 26
r
Stock ial
8
25
23,34
24
23
21
20 22 18
Lab Beton 38
38
17
25,16
jalan aspal
23,31
16
Work Shop
19 BATCHING
10,15
PLANT
15
9,79
13,98
12 13
26,57
OFFICE 1
11
2
3 4 9 10
5 8
6 7
20
Wor
20 ksho
p
Ma
Sto teria
ck l
1
20
er
Ma 37
k Mix
e
ffic
Sto teria
nO
ck l
ir Tru
2
da
tai
Park
an
36
2l
20 35
g
Ma
istin
Sto teria
Ex
ck l
an
3
un
ng
Ba
33 34
12.5 Mate
r
Stock ial
4
32
12.5 Mate
r 31
Stock ial
5
30
10 Mate 29
r
Stock ial
6
28
10 Mate
r
Stock ial
14
7
27
10 Mate 26
r
Stock ial
8
25
23,34
,38
24
11
23
21
20 22 18
Lab Beton 38
38
17
25,16
jalan aspal
23,31
16
Work Shop
19 BATCHING
9,98
PLANT
15
13,98
12 13
26,57
OFFICE 1
11
2
3 4 9 10
5 8
6 7
Solar
7
5,0
30
20
Wor
20 ksho
p
Ma
Sto teria
ck l
1
20 27
er
Ma
r
k Mix
7
Sola
5,0
Sto teria
ck l
ir Tru
2
28
Park
30
20
Ma 27
Sto teria
ck l
3
28
27
12.5 Mate
r
Stock ial
4 26
12.5 Mate
r
Stock ial
5
25
10 Mate
r
Stock ial
6 24 32,73
10 Mate 23
r
Stock ial 22
7
10 Mate
r 29
Stock ial 22
23,34
8 31
33
21 30 20
17
Lab Beton 16 32 30'
26,83
15
19
14
24,24
28,14
13
18
jalan aspal
22,38
BATCHING
Work Shop
PLANT TAMAN
12
4
11,75 10,4
11
26,57
OFFICE
10
9
5
9 9
8 7 6 3 4
2 AN
TAM
20
Wor
20 ksho
p
Ma
Sto teria
ck l
1
Ma
20 24 29 Sto terial
Ma ck 6
r
7
Sola
28 5,0
Sto teria Ma
ck l 27
2 Sto terial 20
ck 7
28
20 26 Ma 30
Ma 24 Sto terial
ck 8
Sto teria
ck l
3
25
12.5 Mate 24
r
Stock ial
4
23
12.5 Mate
r
Stock ial
5 22
er
k Mix
29,96
21
ir Tru
Park
33
20
Work Shop
16
16
61,42
Lab Beton 15
14 31
13
12,5
32
25,44
12
jalan aspal
13,29
11
10
17 9
77,57
18
TAMAN 8 BATCHING
4 PLANT
19
3
30
7
2
6
26,57
OFFICE
5
TAMAN
4
32,6
TAMAN
37,
88
,77
Wor
ksho
21
p
,49
20
r
7
Sola
5,0
23 2.5000
20
22
5
30
,5
15
81
12,
21
20
19
5
9,5
OFFICE
18
20
19
18
17 29,96
16
TAM
AN
11'
12
,45
13
Work Shop
11
15
Parkir Truk Mixer
14 11 30 61,42
Lab Beton
17
32
9
29
Material 31'
Stock 1
28
20,13
8
27
jalan aspal
Material 26
19,72
Stock 2
7
77,57
Material BATCHING
22,63
Stock 3 PLANT
6
10
tock
4 5
rial S
10,01 10,01
Mate 25
ck 5 24
ri al Sto 4
Mate
3
6
tock 10'
rial S 2
Mate
10
4
tock
7 32,6
rial S 2
Mate
10
8
tock
rial S
Mate
10
37,
88
,77
21
Wor
ksho
p
5
20,
32
,55
15
31
,8 1 23,4
12
7
30
28
10
29
27 28
24
29,96
26
23 25
16
TAMAN
22
15
34 Material
Stock 1
Parkir Truk Mixer
35
,35
33
23,42
11
12 36
Material
21 Stock 2
11
Lab Beton
20
17
10
24,54
Material
19 Stock 3
9,99
k4
ria l Stoc
15 Mate
10
k5
l Stoc
Jalan Aspal
ria
15 Mate
10
Work Shop
k6
BATCHING ria l Stoc
15 Mate
PLANT
10
7
tock
rial S
TAMAN
15 Mate
9
10
8
tock
rial S
15 Mate
26,04
14 OFFICE
4 3 2
13 TAMAN 3
8 7 6 5 4
4
TAM 12,1
AN
r
Sola
7
5,0
20
30
26,87
24,36
MATE
R
STOC IAL
K1
ET
GENS
1
23,68
MATE
R
STOC IAL
K2
9,55
10,9
9
13,16
ETON
SHEE YARD
TPILE
LAB B
2 PAR
K
K
STOC
MIX IR TRU
ER
24,53
CK
27
MATE
R
26
STOC IAL GUD
ANG
K3
3 28 25 K3
R.M
DIRE EKA
NIK
29 24
K
KEE SI
T
STOC
K
23 SCAF YARD
12,23
FOLD
ING
MATE 4 STOC
K
R
STOC IAL PAGA YARD
R GA
K4 22 PILEC
AP
LIAN
19,4
9
11,85
MATE 21
R
STOC IAL 5 STOC
KYAR
K5 PAG
FORM AR S D
WOR PAND
PIER K EX
8,76
BATC
MATE HING
R
STOC IAL
K6
6 PLAN
T
WOR
KSHO
20
9,4
P
MATE
R
STOC IAL 7 16
K7
10
8,63
,36
FORM
W
MATE
R 8 PILEC ORK
AP
15
STOC IAL
K8
19 17
25,8 14
9
E
FIC
9
OF
8
07LAR
SO
STOC
26,8
5. MCB
KYAR
D
18
20
13
30 11 12
10
26,87
T
SE
EN
G
GUDANG K3
R. MEKANIK
70,97
1
23,5
WOR
KSH
OP 1
13,16
STO
2 C KYA
RD SH
PAR EET
PILE
K
MIX IR TRU
ER C K
20 19
MAT
27 21 ERIA
L ST
OCK
4
22
3
25,68
MAT
ERIA 18
L ST
MATE OCK
RIAL
STOC 23 5
K1
MAT
ERIA
L ST
BATC 24 OCK
6
HING
PLAN
T
FORM
4 WOR
K PIE
24,59
MAT R
ERIA
26,26
L ST
MATE
RIAL
25 OCK
7
17
STOC
K2
MAT
ERIA
L ST
OCK
8
5
FOR
MW
16
18,93
26 ORK
PILE
CAP
MAT 7
21,1
ERIA
L ST
OCK
3
6
STO
CKY
ARD
15 STO
C
PAG KYARD
MCB AR S
PAN
DE X
8
3
STOC
14 K
PAGA YARD
9,6
28 R
PILEC GALIAN
AP
STOC
K
SCAF YARD
FOLD
ING
29 11
,71
LA
BE B
10
12
TO
N 30 9 12
DI
KE REK
ET SI
13
CE
FI
OF
25
SO
07 LAR
5.
20
30
9,93
10 9,93
R. MEK GENS
ANIK ET
GUDAN
G
K3
32
33
31,1
25
OFFICE
31 23
1
22 FORM
WORK
PIER
26,72
2
21 20
16
MAT
24
ERIA
L ST
OCK
1
3
4
16
MAT
ERIA FORM
2 L ST WORK PILE
OCK CAP
27,35
25
16
MAT
ERIA
5
3 L ST
OCK 19 26
WOR
KSHO
P
STOCK
YA RD MCB
24,79
6
20
MAT 27
ERIA
4 L ST
OCK
STOCK
YA
SPANDE RD PAGAR
28 X
13,1
7 BATCHING PLANT
20
MAT
ERIA
5 L ST
OCK STOCK
30 YARD
SH EETPIL
10,86
E
18 29
STOCK
17 PAGAR
YARD
12
8 PILEC
GALIA
N STOCK
MAT AP YA
ERIA SCAFFO RD
15,28
6 L ST LDING
OCK
15
12
16
MAT
ERIA
9
7 L ST
OCK
14
14,16
MAT 10
MIXER
ERIA
8 L ST
OCK
TRUCK
13
11 12
PARKIR
24,67 LAB BE
TON
DIREK
SI
KEET
16,94
11
SOLAR
19
31
29,87
FORM
WORK
PIER 32 STOCK
YA
SPANDE RD PAGAR
X
15
26
23
STOCK
22 YARD
SH EETPIL
25 E
OFFICE
25
21
93
24
STOC
WORKSHOP KYAR
D SC
AFFO
27 LDIN
G
FORM
WORK 29 1
PILECA
P
STOC
KY
30 GALIA ARD PAG
N PIL A
ECAP R
31
28 2
20
3
STOCK
YARD
MCB
4
19
DIRE
KSI K
EET 18
8,56
GENSET
R. M
EKA
NIK 17
GUD
ANG
K3
MAT
ERIA 5
L ST
OCK
1
LAB
BET
ON 16
20
MAT
15 MAT 6
ERIA ERIA
5 L ST 2 L ST
OCK OCK
14
12
MAT
ERIA
MAT
ERIA 7 BATCHING PLANT
6 3 L ST
L ST OCK
OCK
13
12
MAT
7
ERIA
L ST 10 8
OCK
11
14,16
12
MAT
8
ERIA
L ST
MAT
ERIA 9
OCK 4 L ST
OCK
24,67
24,67
SOLAR

BASTIAN STEVANUS S (MAKALAH) - Compressed

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

BASTIAN STEVANUS S (MAKALAH) - Compressed

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Departemen Sipil Umum 1

PT. WIJAYA KARYA (PERSERO) Tbk

OPTIMASI TEMPORARY SITE FACILITIES

Diajukan untuk persyaratan kelulusan Program Pelatihan Calon Pegawai

Gambar 2.1 Workflow Design & Build................................................................... 9

Tabel 2.1 Fasilitas - Fasilitas Pada Lokasi Proyek .................................................. 5

1.1 Latar Belakang

Perencanaan tata letak bangunan pendukung pada proyek pembangunan

Dalam sistem manajemen WIKA selalu diterapkan untuk mencapai

1.2 Rumusan Masalah

1.4 Batasan Masalah

Hal-hal yang akan dibahas dalam makalah ini memiliki batasan-batasan

1. Lokasi yang ditinjau ialah temporary site facilities section 4.

2.1 Perencanaan Site Layout

Dalam perencanaan site layout diperlukan adanya peninjauan langsung ke

Penataan site (site layout) adalah suatau rencana perletakan bangunan-

2.2 Pertimbangan Tata Letak Site Layout

Dalam perencanan fasilitas sementara penting bagi kita untuk memahami

2.3 Permasalahan Pada Perencanaan Site Layout

Mawdesley dkk (2002) membagi masalah-masalah pokok dalam tata letak

Pengaturan letak fasilitas sementara yang mendukung aktivitas

berdampak signifikan terhadap pengeluaran, kualitas pekerjaan, keamanan, dan

2.4 Identifikasi Fasilitas

Tabel 2.1 Fasilitas - fasilitas pada lokasi proyek

b) Fasilitas sementara (temporary facilities) adalah fasilitas sementara yang bisa

c) Obstacble: adalah Hambatan yang tidak bisa ditempati untuk fasilitas.

2.5 Jarak Tempuh (Travelling Distance) dan Indeks Keamanan (Safety

Safety Index adalah index angka keamanan pekerja (tingkat bahaya

frv = frekuensi perjalanan dari fasilitas r menuju v

2.6 Elemen Dalam Perencanaan Site Layout

2.7 Optimasi Site Layout

2.8 Prosedur WIKA Yang Terkait Makalah

2.8.1 Prosedur Design dan Build (No. Dok: WIKA-ENG-PM-02.03)

Keterkaitan prosedur design & build dengan makalah ini yaitu

2.8.2 Prosedur Safety, Health & Environmental plan (SHE PLAN)

Keterkaitan prosedur Safety, Health & Environment plan adalah

2.8.3 Prosedur Sistem Manajemen Keselamatan & Kesehatan Kerja

Gambar 2.3 Keterkaitan Makalah dengan Prosedur Manajemen Keselamatan &

Keterkaitan dengan makalah yaitu prosedur penyimpanan solar dan

3.1 Tahap Penelitian

Langkah awal yang akan dilakukan adalah proses identifikasi fasilitas

Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian

3.2 Perencanaan Site Facilities Batching Plant

3.3 Pengumpulan Data

3.3.2 Pengukuran Jarak Antar Fasilitas

Tabel 3.1 Matriks jarak antar fasilitas

3.3.3 Menghitung Frekuensi Perjalanan

3.3.4 Traveling Distance (DT)

3.3.5 Safety Index (SI)

3.4 Optimasi Site Layout

Gambar 3.1 Contoh Diagram Pareto Optima

4.1 Perencanaan Site Facilities

Batching Plant & Workshop

Gambar 4.1 Gambar Tipikal Pier

Perhitungan kuantitas DK 114+547 – DK 141+000

Tipe Struktur Dimensi Jumlah Area

(180 x 10) 1800

2) Kuantitas Set Bekisting Pier

(727 x 18) 13086

Total Area yang dibutuhkan

Pile cap 11.6 10 116

Kebutuhan luasan banguan pendukung dan akses jalur diasumsikan

(87 x 1804) 159948