Perusahaan Uber Technology, Inc.

senilai $ 41 miliar dolar mengganggu bisnis taksi tradisional. Di lebih dari 40 negara dan
240 pasar di seluruh dunia, Uber dan perusahaan serupa sedang menantang model bisnis taksi
yang ada. Uber dan daftar pesaingnya yang terus bertambah, Lyft, Sidecar, dan Flywheel di
Amerika, serta pesaing lama di Eropa, Asia, dan India, berpikir bahwa aplikasi ponsel pintar
mereka dapat memberikan cara baru dan lebih baik untuk memanggil taksi. Model bisnis yang
mengganggu ini menggunakan aplikasi untuk mengatur perjalanan antara pengendara dan mobil,
secara teoritis mobil terdekat, yang dilacak oleh aplikasi. Sistem Uber juga menyediakan riwayat
perjalanan, rute, dan biaya serta penagihan otomatis. Selain itu, pengemudi dan pengendara juga
diperbolehkan untuk saling mengevaluasi. Layanan ini semakin populer, mengkhawatirkan
layanan taksi yang sudah mapan di kota-kota dari New York hingga Berlin, dan dari Rio de
Janeiro hingga Bangkok. Di banyak pasar, Uber telah terbukti menjadi cara terbaik, tercepat, dan
paling andal untuk mencari tumpangan. Konsumen di seluruh dunia mendukung sistem ini
sebagai pengganti naik taksi biasa. Sebagai pesaing paling mapan di bidangnya, Uber
menempatkan lebih banyak mobil di jalan, yang berarti waktu penjemputan lebih cepat, yang
seharusnya menarik lebih banyak pengendara, yang pada gilirannya akan menarik lebih banyak
pengemudi, dan seterusnya. Siklus pertumbuhan ini dapat mempercepat kehancuran bisnis taksi
yang ada serta memberikan persaingan substansial bagi perusahaan dengan model berorientasi
teknologi yang mirip dengan Uber.

Model bisnis Uber pada awalnya mencoba untuk melewati sejumlah peraturan dan pada
saat yang sama menawarkan layanan yang lebih baik dan biaya yang lebih rendah daripada taksi
tradisional. Namun, industri taksi tradisional melawan, dan peraturan meningkat. Peraturannya
berbeda-beda di setiap negara dan kota, tetapi perizinan, pengujian, dan inspeksi yang semakin
khusus diberlakukan. Sebagian dari biaya yang dibebankan kepada pengendara tidak diberikan
kepada pengemudi, tetapi ke Uber, karena terdapat biaya overhead yang nyata. Biaya Uber,
tergantung pada lokalnya, dapat mencakup asuransi, pemeriksaan latar belakang untuk
pengemudi, pemeriksaan kendaraan, pengembangan dan pemeliharaan perangkat lunak, dan
penagihan terpusat. Bagaimana biaya overhead ini dibandingkan dengan biaya taksi tradisional
masih harus ditentukan. Oleh karena itu, peningkatan efisiensi mungkin tidak segera terlihat, dan
ketentuan kontrak bersifat signifikan (lihat www.uber.com/legal/ usa / terms).

Selain peraturan yang berkembang, faktor rumit dalam model ini adalah menemukan
pengemudi sukarela pada waktu yang tidak tepat. Pengemudi yang tidak mabuk dan mobil yang
bersih pada pukul 01.00 Malam Tahun Baru memang lebih mahal. Akibatnya, Uber
memperkenalkan harga "lonjakan". Harga lonjakan berarti harga lebih tinggi, terkadang jauh
lebih tinggi, dari biasanya. Lonjakan harga terbukti perlu untuk memastikan bahwa mobil dan
pengemudi tersedia pada waktu yang tidak biasa. Lonjakan harga yang lebih tinggi ini bisa
menjadi kejutan bagi pengendara, membuat "lonjakan harga" menjadi masalah yang
kontroversial.

Pertanyaan Diskusi

1. Pasar telah memutuskan bahwa Uber dan pesaing langsungnya menambah efisiensi
bagi masyarakat kita. Bagaimana Uber memberikan efisiensi tambahan itu?
2. Menurut Anda, apakah model Uber akan berfungsi di industri angkutan truk?

3. Di bidang / industri apa lagi model Uber dapat digunakan?