Dokumen Hasil Analisis Dampak Lalu lintas

Pembangunan Pabrik Penggilingan Padi Modern

(Modern Rice Milling Plant) | Kabupaten Jember

BAB VI
DATA LALU LINTAS

6.1. Perbandingan Lalu Lintas Puncak

Dalam penentuan lalu lintas puncak yaitu menggunakan data lalu lintas pada tujuh hari guna mendapat
karakter lalu lintas puncak tertinggi pada lalu lintas di lokasi kegiatan. Berikut hasil dari lalu lintas puncak.

Tabel 6.1 Lalu lintas Puncak

Timur - Barat Barat - Timur Total 2 Arah

Hari Jam Puncak
(smp/jam) (smp/jam) (Smp/Jam)

Senin 06.30 - 07.30 694 588 1282

Selasa 07.15 - 08.15 467 760 1227
Rabu 06.30 - 07.30 720 466 1186
Kamis 06.15 - 07.15 649 673 1322
Jumat 07.00 - 08.00 436 589 1025
Sabtu 08.30 - 09.30 560 504 1064
Minggu 09.00 - 10.00 576 421 998
Sumber: Analisis, 2021

Lalu Lintas Puncak di Jalan Raya Kasiyan

1400 1282
1227 1322
1200 1186

1000 1025 1064

998
800

600

400

200

0
Senin
Selasa
Rabu
Kamis
Jumat
Sabtu
Minggu

Gambar 6.1 Lalu Lintas Puncak

Sumber: Analisis, 2021

Dari data tersebut dapat diketahui lalu lintas tertinggi pada hari Kamis dengan total perjalanan 1012
smp/jam dan dengan jam puncak 06.30 – 06.30 sehingga untuk melakukan simulasi lalu lintas menggunakan
data lalu lintas pada hari senin.

6.2. Fluktuasi Lalu Lintas

VI-1
 Dokumen Hasil Analisis Dampak Lalu lintas
Pembangunan Pabrik Penggilingan Padi Modern
(Modern Rice Milling Plant) | Kabupaten Jember

Data lalu lintas dari hasil survey digunakan sebagai data masukan utama berupa arus lalu lintas total
tertinggi yang akan dimasukan dalam simulasi lalu lintas. Berikut data masukan survey dan fluktuasi lalu
lintasnya.

Tabel 6.2 Fluktuasi Lalu Lintas

Selatan - Utara Utara - Selatan Total
Periode
(smp/jam) (smp/jam) (smp/jam)
06.00 - 07.00 578 528 1106
06.15 - 07.15 682 563 1245
06.30 - 07.30 694 588 1282
06.45 - 07.45 590 577 1166
07.00 - 08.00 521 535 1056
07.15 - 08.15 484 482 965
07.30 - 08.30 459 467 926
07.45 - 08.45 451 439 890
08.00 - 09.00 462 429 890
08.15 - 09.15 450 454 903
08.30 - 09.30 466 408 874
08.45 - 09.45 517 458 975
09.00 - 10.00 533 483 1016
09.15 - 10.15 579 479 1058
09.30 - 10.30 601 489 1089
09.45 - 10.45 587 389 976
10.00 - 11.00 607 344 950
10.15 - 11.15 602 330 932
10.30 - 11.30 555 354 909
10.45 - 11.45 524 392 915
11.00 - 12.00 478 405 884
11.15 - 12.15 416 370 785
11.30 - 12.30 388 316 704
11.45 - 12.45 333 306 638
12.00 - 13.00 291 295 585
12.15 - 13.15 271 287 558
12.30 - 13.30 262 277 539
12.45 - 13.45 261 274 534
13.00 - 14.00 254 249 503
13.15 - 14.15 243 256 499
13.30 - 14.30 236 285 521
13.45 - 14.45 248 278 525
14.00 - 15.00 267 315 581
14.15 - 15.15 284 341 625
14.30 - 15.30 281 318 599
14.45 - 15.45 289 311 600
15.00 - 16.00 305 348 653
15.15 - 16.15 314 389 703
15.30 - 16.30 402 476 878
15.45 - 16.45 553 530 1083
16.00 - 17.00 622 534 1155
16.15 - 17.15 680 535 1215
16.30 - 17.30 662 492 1154
16.45 - 17.45 560 463 1023
17.00 - 18.00 493 465 958
17.15 - 18.15 460 434 893

VI-2
 Dokumen Hasil Analisis Dampak Lalu lintas
Pembangunan Pabrik Penggilingan Padi Modern
(Modern Rice Milling Plant) | Kabupaten Jember

Selatan - Utara Utara - Selatan Total

Periode
(smp/jam) (smp/jam) (smp/jam)
17.30 - 18.30 431 447 878
17.45 - 18.45 441 475 916
18.00 - 19.00 487 472 958
18.15 - 19.15 501 467 968
18.30 - 19.30 513 437 950
18.45 - 19.45 523 397 920
19.00 - 20.00 503 361 864
19.15 - 20.15 494 328 821
19.30 - 20.30 530 285 815
19.45 - 20.45 482 273 755
20.00 - 21.00 448 269 717
20.15 - 21.15 412 255 667
20.30 - 21.30 323 265 588
20.45 - 21.45 279 224 503
21.00 - 22.00 249 171 420
21.15 - 22.15 206 149 355
21.30 - 22.30 183 125 308
21.45 - 22.45 176 117 293
22.00 - 23.00 155 108 262
22.15 - 23.15 136 84 220
22.30 - 23.30 135 77 211
22.45 - 23.45 110 74 184
23.00 - 24.00 92 76 168
23.15 - 00.15 95 81 176
23.30 - 00.30 94 67 160
23.45 - 00.45 89 63 152
00.00 - 01.00 95 51 146
00.15 - 01.15 85 54 139
00.30 - 01.30 66 54 120
00.45 - 01.45 65 44 109
01.00 - 02.00 52 44 96
01.15 - 02.15 44 38 82
01.30 - 02.30 39 34 73
01.45 - 02.45 29 37 66
02.00 - 03.00 28 32 59
02.15 - 03.15 43 34 77
02.30 - 03.30 52 38 90
02.45 - 03.45 57 48 105
03.00 - 04.00 63 52 115
03.15 - 04.15 65 59 124
03.30 - 04.30 63 69 133
03.45 - 04.45 75 83 158
04.00 - 05.00 90 117 207
04.15 - 05.15 103 151 254
04.30 - 05.30 126 168 294
04.45 - 05.45 143 204 347
05.00 - 06.00 168 232 400
Sumber: Data Primer, 2021

VI-3
 Dokumen Hasil Analisis Dampak Lalu lintas
Pembangunan Pabrik Penggilingan Padi Modern
(Modern Rice Milling Plant) | Kabupaten Jember

Gambar 6.2 Fluktuasi Lalu Lintas

Sumber: Analisis, 2021

Dari data tersebut dapat diketahui karakteristik lalu lintas yang terjadi bersifat menerus yang menandakan
karakteristik jalan luar kota. Dengan arus yang turun pada periode malam hari yang menunjukan sekitar lokasi
terdapat aktifitas pergerakan masyarakat.

6.3. Moda Split

Setelah diketahuinya data lalu lintas tertinggi maka dapat dilakukan pemilihan moda yang menunjukan
prosentase antara jenis kendaraan yang melintas pada arus lalu lintas tersebut. Berikut hasil moda split dari arus
lalu lintas.
Tabel 6.3 Komposisi Lalu lintas Jalan Raya Kasiyan pada Jam Puncak
LB LT MHV MC UM Jumlah
Arah Kendaraan Periode Puncak LV
(kend/jam)
Selatan – Utara 199 11 10 40 716 2 978
06. 30 – 07.30
Utara - Selatan 146 11 11 35 876 4 1082
Sumber: Data Primer, 2021

Tabel 6.4 Moda Split Jalan Raya Kasiyan

Periode
Satuan LV LB LT MHV MC UM Jumlah
Puncak
Kendaraan/Jam 06. 30 – 346 22 20 74 1592 6 2060
Prosentase Kend. 07.30 16.8% 1.0% 1.0% 3.6% 77.3% 0.3% 100%
Sumber: Analisis, 2021

Moda
UMSplit
0% LB
1%
LV
17% LT
1%
MHV
4%

MC
77%

Grafik 6.3 Moda Split Jalan Raya Kasiyan

Sumber: Hasil Analisis, 2021

Dari hasil tersebut dapat diketahui komposisi kendaraan tertinggi berupa sepeda motor yaitu 77,3%
dimana data tersebut menunjukan tingginya pengguna motor pada lokasi tersebut. Jika dibandingkan dengan

VI-4
 Dokumen Hasil Analisis Dampak Lalu lintas
Pembangunan Pabrik Penggilingan Padi Modern
(Modern Rice Milling Plant) | Kabupaten Jember

tataguna lahan maka dapat diketahui berupa pemukiman dan pertokoan kecil dimana area sekitar lokasi
memiliki karakteristik pergerakan dengan jenis kendaraan motor yang cukup tinggi.

Tabel 6.5 Moda Split Pembangunan Pabrik Penggilingan Padi (Modern Rice Milling Plant)
TOTAL
Satuan MC LV HV KEND/JAM
Kendaraan/Jam 28 2 7 37

Prosentase Kend. 75.7% 5.4% 19% 100.0%

Sumber: Analisis, 2021

Pembangunan Pabrik Penggilingan Padi (Modern Rice Milling

Plant)

MC
19% LV
5% HV
76%

Gambar 6.4 Grafik Moda Split Pembangunan Pabrik Penggilingan Padi (Modern Rice Milling Plant)
Sumber: Hasil Analisis, 2021

Dari hasil tersebut dapat diketahui komposisi kendaraan tertinggi berupa sepeda motor yaitu 75,7%
dimana data tersebut menunjukan tingginya pengguna motor pada lokasi tersebut. Jika dibandingkan dengan
tataguna lahan maka dapat diketahui berupa pemukiman dan pertokoan kecil dimana area sekitar lokasi
memiliki karakteristik pergerakan dengan jenis kendaraan motor yang cukup tinggi.

6.4. Kapasitas Jalan dan Potongan Melintang Jalan

Data masukan utama untuk mengetahui kapasitas jalan yaitu lebar efektif jalan yang didapat dari survey
primer. Dimana data tersebut disajikan dalam potongan melintang jalan. Berikut data ruas jalan.
Tabel 6.6 Data Ruas Jalan

No. Data Uraian

Jl. Raya Kasiyan
1 Nama Ruas Jalan Ruas Kasiyan – Balungan
Nomor Ruas 205
a Lebar Jalan Efektif 7 meter
b Bahu Jalan (Utara) 2 meter
c Bahu Jalan (Selatan) 5 meter
d Tipe Jalan 2/2 UD
e Fungsi Jalan Jalan Kolektor Primer
f Status Jalan Provinsi
g Perkerasan Jalan Aspal

VI-5
 Dokumen Hasil Analisis Dampak Lalu lintas
Pembangunan Pabrik Penggilingan Padi Modern
(Modern Rice Milling Plant) | Kabupaten Jember

Sumber: Primer, 2021

Tabel 6.7 Kapasitas Ruas Jalan Raya Kasiyan

C0 FCW FCSP FCSF C
Ruas
1 2 3 4 5
Jalan Raya Kasiyan Kondisi Eksisting 3100 1.00 1.00 0.95 2945
Jalan Raya Kasiyan Dengan Rekom 3100 1.00 1.00 1.00 3100
Sumber: Analisis, 2021

Tabel 6.8 Kecepatana Dasar Ruas Jalan Raya Kasian

Kecepatan Lebar Hambatan Pengembangan Kecepatan
PERIODE Dasar Jalur V0+FVw Samping Samping Jalan Arus Bebas
V0 FVw FFVsf FFVRC FV
Eksisting 68 0 68 0.95 1 65
Rekomendasi 68 0 68 0.98 1 67
Sumber: Analisis, 2021

Gambar 6.5 Kondisi Ruas Jalan Saat ini

Sumber: Dokumentasi, 2021

6.5. Kapasitas Simpang dan Geometri Simpang

VI-6
 Dokumen Hasil Analisis Dampak Lalu lintas
Pembangunan Pabrik Penggilingan Padi Modern
(Modern Rice Milling Plant) | Kabupaten Jember

Sebagai data masukan kapasitas persimpangan yaitu geometri persimpangan dalam kegiatan ini
terdapat analisis simpang tak bersinyal. Berikut perhitungan kapasitas persimpangan. Dalam melakukan
perhitungan kapasitas persimpangan data utama yang digunakan berupa geometri simpang. Berikut geometri
simpang dan analisis kapasitas simpang.

Gambar 6.6 Lokasi Simpang

Gambar 6.7 Geometri Simpang Tiga Bersinyal Jalan Kencong – Jalan Raya Kasiyan

VI-7
 Dokumen Hasil Analisis Dampak Lalu lintas
Pembangunan Pabrik Penggilingan Padi Modern
(Modern Rice Milling Plant) | Kabupaten Jember

Gambar 6.8 Kondisi Simpang Tiga Bersinyal Jalan Kencong – Jalan Raya Kasiyan

Tabel 6.9 Kapasitas Simpang Tiga Bersinyal Jalan Kencong – Jalan Raya Kasiyan Tanpa Penanganan
Dampak
Arus Jenuh smp/jam (Puncak Pagi)
Arus
Faktor-Faktor Penyesuaian Nilai Rasio Kapasitas
Lalu Rasio Fase Waktu Derajat
Semua Type Pendekatan Hanya Type P Disesuaikan Arus smp/jam
Linta PR=Frcrit Hijau Kejenuhan
Ukuran Hambatan Belok Belok smp/jam FR Sxg/c
Kelandaian Parki s
Kota Samping Kanan Kiri hijau
FG r FP
FCS FSF FRT FLT S Q Q/S IFR g C Q/C
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
1 0.88 1 1 1.15 0.92 4,465.94 647 0.14 0.268327 34 1,214.74 0.533
1 0.88 1 1 1.09 1.00 4,035.13 794 0.20 0.364484 45 1,452.65 0.547
1 0.88 1 1 1.00 0.97 3,579.24 710 0.20 0.367189 46 1,317.16 0.539
Arus Jenuh smp/jam (Puncak Siang)
Arus
Faktor-Faktor Penyesuaian Nilai Rasio Kapasitas
Lalu Rasio Fase Waktu Derajat
Semua Type Pendekatan Hanya Type P Disesuaikan Arus smp/jam
Linta PR=Frcrit Hijau Kejenuhan
Ukuran Hambatan Belok Belok smp/jam FR Sxg/c
Kelandaian Parki s
Kota Samping Kanan Kiri hijau
FG r FP
FCS FSF FRT FLT S Q Q/S IFR g C Q/C
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
1 0.88 1 1 1.14 1.00 4,833.02 532 0.11 0.254135 34 1,314.58 0.404
1 0.88 1 1 1.08 1.00 4,003.18 629 0.16 0.363216 45 1,441.14 0.437
1 0.88 1 1 1.00 1.00 3,696.00 612 0.17 0.382649 46 1,360.13 0.450
Arus Jenuh smp/jam (Puncak Sore)
Arus
Faktor-Faktor Penyesuaian Nilai Rasio Kapasitas
Lalu Rasio Fase Waktu Derajat
Semua Type Pendekatan Hanya Type P Disesuaikan Arus smp/jam
Linta PR=Frcrit Hijau Kejenuhan
Ukuran Hambatan Belok Belok smp/jam FR Sxg/c
Kelandaian Parki s
Kota Samping Kanan Kiri hijau
FG r FP
FCS FSF FRT FLT S Q Q/S IFR g C Q/C
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
1 0.88 1 1 1.15 1.00 4,868.59 671 0.14 0.283283 34 1,324.26 0.507
1 0.88 1 1 1.09 1.00 4,028.41 724 0.18 0.369238 45 1,450.23 0.499
1 0.88 1 1 1.00 1.00 3,696.00 625 0.17 0.347479 46 1,360.13 0.460
Sumber: Analisis, 2021

Tabel 6.10 Kapasitas Simpang Tiga Bersinyal Jalan Kencong – Jalan Raya Kasiyan Dengan Penanganan
Dampak
Arus Jenuh smp/jam (Puncak Pagi)
Faktor-Faktor Penyesuaian Arus Rasio
Semua Type Pendekatan Hanya Type P Nilai Rasio Kapasitas
Lalu Fase Waktu Derajat
Disesuaikan Arus smp/jam
Linta PR=Frcri Hijau Kejenuhan
Ukuran Hambatan Belok Belok smp/jam FR Sxg/c
Kelandaian Parki s t
Kota Samping Kanan Kiri hijau
FG r FP
FCS FSF FRT FLT
S Q Q/S IFR g C Q/C
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
1 0.90 1 1 1.15 1.00 4,987.29 647 0.13 0.254437 34 1,356.54 0.477
1 0.90 1 1 1.09 1.00 4,126.83 794 0.19 0.377387 45 1,485.66 0.535

VI-8
 Dokumen Hasil Analisis Dampak Lalu lintas
Pembangunan Pabrik Penggilingan Padi Modern
(Modern Rice Milling Plant) | Kabupaten Jember

1 0.90 1 1 1.00 1.00 3,780.00 710 0.19 0.368177 46 1,391.04 0.510

Arus Jenuh smp/jam (Puncak Siang)
Faktor-Faktor Penyesuaian Arus Rasio
Semua Type Pendekatan Hanya Type P Nilai Rasio Kapasitas
Lalu Fase Waktu Derajat
Disesuaikan Arus smp/jam
Linta PR=Frcri Hijau Kejenuhan
Ukuran Hambatan Belok Belok smp/jam FR Sxg/c
Kelandaian Parki s t
Kota Samping Kanan Kiri hijau
FG r FP
FCS FSF FRT FLT
S Q Q/S IFR g C Q/C
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
1 0.90 1 1 1.14 1.00 4,942.87 532 0.11 0.254135 34 1,344.46 0.395
1 0.90 1 1 1.08 1.00 4,094.16 629 0.15 0.363216 45 1,473.90 0.427
1 0.90 1 1 1.00 1.00 3,780.00 612 0.16 0.382649 46 1,391.04 0.440
Arus Jenuh smp/jam (Puncak Sore)
Faktor-Faktor Penyesuaian Arus Rasio
Semua Type Pendekatan Hanya Type P Nilai Rasio Kapasitas
Lalu Fase Waktu Derajat
Disesuaikan Arus smp/jam
Linta PR=Frcri Hijau Kejenuhan
Ukuran Hambatan Belok Belok smp/jam FR Sxg/c
Kelandaian Parki s t
Kota Samping Kanan Kiri hijau
FG r FP
FCS FSF FRT FLT
S Q Q/S IFR g C Q/C
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
1 0.90 1 1 1.15 1.00 4,979.24 671 0.13 0.283283 34 1,354.35 0.496
1 0.90 1 1 1.09 1.00 4,119.97 724 0.18 0.369238 45 1,483.19 0.488
1 0.90 1 1 1.00 1.00 3,780.00 625 0.17 0.347479 46 1,391.04 0.449
Sumber: Analisis, 2021

VI-9