LAMAN JUDUL

SISTEM PENDINGIN
PADA MOBIL DI BENGKEL HERI MUSTIKA SERVICE
JEPARA

Laporan Praktik Kerja Lapangan

Diajukan sebagai salah satu syarat untuk Kenaikan kelas dan mengikuti Ujian Kompetensi
Keahlian ( UKK )
Tahun Pelajaran 2022 / 2023

Disusun oleh :
Nama : Riski Setiawan
NIS : 4321
Kelas : XI TKRO 1

TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF

SMK NEGERI 1 BATEALIT
Jl Raya Batealit-Bangsri KM 1 Bringin Batealit Jepara Kode Pos 59641
NoTelp. (0291) 7519269

i
 LEMBAR PENGESAHAN

Laporan Praktik Kerja Lapangan (PKL) dengan judul "Sistem Kopling Pada Mobil Di
Bengkel Heri Mustika Service Jepara" Telah dilaksanakan pada tanggal 15 Juli - 15
November 2022 oleh :

Nama : Riski Setiawan

NIS : 4321
Kompetensi Keahlian : Teknik Kendaraan Ringan otomotif

Telah diperiksa dan disahkan pada tanggal :

Di : SMK Negeri 1 Batealit
Tanggal : ………November 2022

Pembimbing/Pimpinan DUDI Pembimbing Sekolah

Karsena Wiratama Siti Rofi’atun, S.Pd

Mengetahui,

Kepala Ketua Kompetensi Keahlian

SMK Negeri 1 Batealit Teknik Kendaraan Ringan Otomotif

Suswanto Djoni Purnawan, M.Pd Heri Kusdiyanto, S.Pd

NIP. 19700531 200401 1 001 NIP. 19770727 200903 1005

ii
 IDENTITAS SISWA

1. Nama Siswa : ……………………….

2. NIS : ……………………
3. Tempat, Tgl Lahir : Jepara,22 Juli 2001
4. Jenis Kelamin : Laki – laki
5. Kelas : X1 TKRO 2
6. Program keahlian : Teknik Otomotif
7. Kompetensi Keahlian : Teknik Kendaraan Ringan Otomotif
8. Alamat : Desa Pendosawalan Rt 01, Rw 05 Kec. Batealit

Jepara, ……November 2022

Siswa

RISKI SETIAWAN

iii
 IDENTITAS DUNIA INDUSTRI

1. Nama DU/DI : HERI MUSTIKA SERVICE

2. Nama Pimpinan : Heri Rusbianto
3. Alamat : langon zaraan RT 14/ RW 06 gang Surya, Tahunan
4. No. Telepon : 085201687135
5. Lingkup Usaha : Bengkel Mobil

Jepara , ……..November 2022

Pimpinan / Pembimbing DUDI

Heri Rusbianto

iv
 MOTTO

1. “Bukan hidupmu yang kurang bahagia tapi hatimu yang kurang bersyukur.”
2. “Berbuat baiklah selalu karena ia adalah kunci untuk mendapatkan kebaikan di suatu hari
nanti.”
3. “Seburuk apapun masalalumu kamu masih punya kesempatan untuk mendapatkan masa
depan yang indah maka berbenahlah.”
4. “Penampilan tidak bisa dijadikan ukuran kebaikan maka jangan menilai seseorang dari
pakaiannya tapi lihatlah bagaimana lisan dan akhlaknya.”

N
A
v M
A
 HALAMAN PERSEMBAHAN

Puji dan syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat,
taufiq serta hidayah-Nya kepada kami sehingga dalam rangka menyusun laporan praktik
:
industri, kami dapat menyelesaikan dengan lancar dan semaksimal mungkin. Kami
menjalani Praktik Kerja Lapanganini selama kurang lebih 4 bulan di bengkel Suzuki Remaja M
Adidaya Motor. Laporan praktek kerja industri ini kami persembahkan kepada : U
1. Suswanto Djoni Purnawan M.Pd., selaku Kepala SMK Negeri 1 Batealit Jepara H
2. Heri Kusdiiyanto, S.Pd selaku Ketua Kompetensi KeahlianTeknik Kendaraan Ringan A
Otomotif SMK Negeri 1 Batealit Jepara. M
3. Mughfirin D.Pd selaku guru pembimbing praktek kerja industri dari pihak sekolah. M
4. Bapak Karsena Wiratama selaku Kepala Bengkel Suzuki Remaja Adidaya Motor. A
5. Seluruh karyawan dan karyawati di bengkel Heri Mustika Service. D
6. Orang tua kami yang senantiasa mendukung dan memberikan doa restu kepada kami.
7. Dan teman-teman serta semua pihak yang telah membantu kami dalam penyusunan M
laporan praktek kerja industri ini. A
U
L
A
N
A

F
E
B
R
I
Y
A
N
N
I
S

vi
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan kepada Allah swt atas segala nikmat dan karunia-Nya,
sehingga kami dapat menyelesaikan kegiatan Praktek Kerja Industri “Praktik Kerja
Lapangan” dengan lancar di bengkel Heri Mustika Service yang beralamat di Desa Langon
Zaraan RT 14/6 gang Surya, Tahunan, Jepara pada tanggal 15 Juli – 15 November 2022.
Adapun tujuan dari penulisan laporan ini adalah sebagai bukti pertanggung jawaban bahwa :

kami benar-benar menjalankan praktek kerja industri di bengkel Heri Mustika Service, dan
dengan dibuatnya laporan ini kami dapat memberitahukan semua hal yang kami peroleh 2

selama diadakannya Praktek Kerja Lapangan di Bengkel Heri Mustika Service. 0

Pada kesempatan yang berbahagia ini, kami selaku siswa mengucapkan banyak 1

terimakasih kepada : 5

1. Suswanto Djoni Purnawan M.Pd., selaku Kepala SMK Negeri 1 Batealit Jepara K

2. Heri Kusdiiyanto, S.Pd selaku Ketua Kompetensi KeahlianTeknik Kendaraan Ringan E

L
Otomotif SMK Negeri 1 Batealit Jepara.
A
3. Siti Rofi’atun, S.Pd selaku guru pembimbing praktek kerja industri dari pihak sekolah.
S
4. Bapak Karsena Wiratama selaku Kepala Bengkel Suzuki Remaja Adidaya Motor.
5. Seluruh karyawan dan karyawati di bengkel Suzuki Remaja Adidaya Motor.
6. Orang tua kami yang senantiasa mendukung dan memberikan doa restu kepada kami.
7. Dan teman-teman serta semua pihak yang telah membantu kami dalam penyusunan
laporan praktek kerja industri ini.
Kami menyadari bahwa laporan Praktik Kerja Lapangan ini masih jauh dari
sempurna, mungkin sekiranya banyak terdapat kekurangan dan kesalahan yang belum kami
ketahui dan perlu untuk dibenahi dalam susunan laporan ini. Oleh sebab itu dengan rendah
hati kami mohon maaf yang sebesar-besarnya, dan akan menerima kritik dan saran agar kami
dapat menjadi lebih baik untuk kedepannya nanti, Aamiin.
Demikian laporan Praktek Kerja Lapangan ini kami susun, semoga dapat bermanfaat,
:
memberikan informasi singkat, dan menambah pengetahuan bagi semua pihak.

X
I
Batealit, November 2022
Penyusun, T
K
R
vii O

1
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL...................................................................................................................i

LEMBAR PENGESAHAN.......................................................................................................ii

IDENTITAS SISWA................................................................................................................iii

IDENTITAS DUNIA INDUSTRI............................................................................................iv

MOTTO......................................................................................................................................v

HALAMAN PERSEMBAHAN...............................................................................................vi

KATA PENGANTAR.............................................................................................................vii

DAFTAR ISI.............................................................................................................................ix

DAFTAR GAMBAR................................................................................................................xi

BAB I PENDAHULUAN..........................................................................................................1

A. LatarBelakang.................................................................................................................1

B. Maksud, Tujuan dan Sasaran Praktik Kerja Lapangan...................................................1

C. Manfaat Praktik Kerja Lapangan......................................................................................2

D. Tempat Praktik Kerja Lapangan........................................................................................2

E. Waktu Praktik Kerja Lapangan..........................................................................................2

BAB IIURAIAN KEGIATAN...................................................................................................3

A. Sejarah Perusahaan..........................................................................................................3

B. Visi dan Misi Perusahaan..................................................................................................4

C. Area Bengkel.....................................................................................................................5

D. Struktur Organisasi Perusahaan.........................................................................................6

E. Proses Produksi..................................................................................................................6

BAB III SISTEM REM.............................................................................................................8

A. Definisi Rem......................................................................................................................8

B. Jenis-Jenisdan Fungsi Rem................................................................................................9

C. Nama-Nama Bagian Rem................................................................................................11

viii
 D. TipeRem Tromol.............................................................................................................14

E. Mekanisme kerja..............................................................................................................16

F. Komponen Rem................................................................................................................18

BAB IV PEMBAHASAN.......................................................................................................22

A. Alat-alat yang digunakan.................................................................................................22

B. Cara Pembongkaran Rem................................................................................................22

C. Masalah pada Rem...........................................................................................................23

D.Perawatan SistemRem......................................................................................................24

BAB V PENUTUP..................................................................................................................26

A. Kesimpulan......................................................................................................................26

B. Saran................................................................................................................................26

DAFTAR PUSTAKA..............................................................................................................27

LAMPIRAN.............................................................................................................................28

ix
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 Bengkel dan Dealer Suzuki Remaja Adidaya Motor Jepara..................................................4
Gambar 2 Lay Out Bengkel dan Dealer................................................................................................5
Gambar 3 Struktur Organisasi Perusahaan............................................................................................6
Gambar 4 Sistem Rem...........................................................................................................................8
Gambar 5 Sistem Rem Cakram.............................................................................................................9
Gambar 6 Sistem Rem Tromol............................................................................................................10
Gambar 7 Bagian – Bagian Rem Cakram............................................................................................11
Gambar 8 Bagian – Bagian Rem Tromol............................................................................................13

x
 BAB I
PENDAHULUAN

A. LatarBelakang
Berdasarkan kenyataannya, masih banyak lulusan perguruan tinggi yang memiliki
keahlian seperti yang diharapkan, kekurangan pengalaman praktek di dunia industry
menyebabkan mereka belum siap kerja. Untuk itu, setiapsiswa/ilulusan SMK dituntut
untuk mempunyai suatu keahlian dan siap kerja. Salah satu cara untuk mengisi
kesenjangan tersebut dengan melaksanakan Praktik Kerja Industri sebagai pengalaman
peserta didik sebelum memasuki dunia kerja yang nyata dan berbeda dengan dunia
pendidikan. Oleh karena itu, setiap lembaga pendidikan Sekolah Menengah Kejuruan
harus mampu meluluskan siswa yang sudah siap kerja, baik secara materi maupun psikis.
Dengan melakasanakan Praktik Kerja Lapangan, sudah tentu menambah wawasan serta
pola pikir dari praktik itu sendiri.

B. Maksud, Tujuan dan Sasaran Praktik Kerja Lapangan

Maksud, tujuan dan sasaran Praktik Kerja Industri ialah upaya pendekatan
maupun meningkatkan mutu siswa Sekolah Menengah Kejuruan dan juga menambah
pengalaman ataupun pengetahuan untuk masa yang akan datang.
Adapun maksud, tujuan dan sasarandari Praktik Kerja Lapangan ini antara lain:
1. Memberikan kesempatan kepada siswa SMK untuk beradaptasi dengan lingkungan
kerja yang nyata,
2. Meningkatkan dan memperluas pengalaman, keterampilan maupun pengetahuan bagi
siswa itu sendiri,
3. Mengembangkan sikap profesionalitas dan etos kerja yang baik dalam bekerja,
4. Sebagai sarana komunikasi antara siswa dengan perusahaan atau instansi tempat
siswa tersebut bekerja,
5. Sebagai sarana untuk bekerjasama antara instansi sekolah dengan pihak industri atau
perusahaan tersebut.

1
C. Manfaat Praktik Kerja Lapangan
Praktik Kerja lapangan merupakan salah satu program yang di adakan oleh
Sekolah Menengah Kejuruan, sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan pendidikan
di tingkat menengah kejuruan.
Dalam pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan , diharapkan siswa mampu mengikuti
serta memahami kegiatan kerja di dunia usaha, agar siswa bisa mencapai serta
mendapatkan sesuatu yang berguna bagi dirinya. Selain itu, siswa juga dapat
menunjukkan kinerjanya secara maksimal dengan apa yang telah dilakukannya selama
berada di tempat kerja, sehingga dapat di perhitungkan di dunia usaha.
Praktik Kerja Lapangan juga dapat membentuk mental seorang siswa dan
memotivasi siswa sebagai tenaga kerja yang siap kerja dan berjiwa entrepreneur serta
mandiri, jujur,pekerja keras,ulet, dan bertanggungjawab dalam bekerja.

D. Tempat Praktik Kerja Lapangan

PKL dilaksanakan di Bengkel Heri Mustika Service yang beralamat di Desa
Langon Zaraan RT 14/ RW 06 gang Surya, Tahunan, Jepara yang di pimpin oleh Bapak
HERI RUSBIANTO

E. Waktu Praktik Kerja Lapangan

Praktik kerja lapangan SMK Negeri 1 Batealit dilaksanakan pada tanggal 15 Juli -
15 November 2022

didaya Motor Jepara

2
 BAB II
URAIAN KEGIATAN

A. Sejarah Perusahaan
Bengkel "Heri Mustika Service" berdiri pada tahun 1998 dengan pemilik sekaligus
pemimpin bengkel yang bernama Heri Rusbianto. Setelah berdiri 3 tahun yaitu dari
tahun 1998 - 2001, bengkel pindah ke desa kosono, tahunan, Jepara sampai tahun 2002
kemudian pindah lagi ke desa Sukodono tepatnya di jl. gereja Sukodono.
Setelah bertahun - tahun di desa Sukodono kemudian bengkel pindah lagi ke desa
langon tepatnya di RT 14 RW 06 gang Surya, tahunan, Jepara dari tahun 2020 sampai
sekarang.

C. Area Bengkel

2 6 7

1
3 15

8 14
4
5
3
 10 11 12 13
9

Gambar 1 Lay Out Bengkel dan Dealer

Keterangan:
1. Pos Satpam
2. ShowroomDisplay
3. Ruang SA
4. Ruang Tunggu Customer
5. Ruang Administrasi
6. Mushola
7. Ruang Mobil Inap dan Parkir Mobil Baru
8. Stall
9. Toilet
10. Ruang Alat
11. Ruang Overhoul
12. Ruang Oil
13. Ruang Parts
14. Ruang Cuci Mobil
15. Gudang

4
 D. Struktur Organisasi Perusahaan

Gambar 2 Struktur Organisasi Perusahaan

E. Proses Produksi
1. Customer Masuk Bengkel
SA(service advisor) akan menemui customer yang akan menservice mobilnya. Pada
saat itu juga SA akan menanyakan keluhan dari customer dan mengecek kondisi
mobil dan barang yang ada di dalam mobil untuk mengisi daftar pada WO(work
order).
2. Setelah WO(work order) jadi maka mobil akan dibawa oleh kepala bengkel atau SA
itu sendiri, dan diberikan ke group sesuai dengan pembagiannya.
a. Jika keluhan mobil itu ringan(ganti, kampas rem, ganti oli transmisi, oli mesin,
filter oli, filter udara,dll) maka pekerjaan itu akan langsung diberikan kepada
mekanik.
b. Jika pekerjaan service itu dinilai berat( mesin nglitik, nyendat-nyendat atau
adanya bunyi-bunyian, mesin tidak bertenaga dsb. ) maka pekerjaan itu akan
terlebih dahulu diberikan kepada kepala kelompok untuk dicoba terlebih dahulu,
baru kemudian diberikan kepada mekanik untuk ditindaklanjuti.
3. Pekerjaan seorang mekanik
Seorang mekanik akan mengerjakan pekerjaan service sesuai panduan WO(work
order), jika ada pekerjaan diluar WO(work order) maka mekanik akan melapor ke
Kepala Kelompok dan akan disampaikan ke SA untuk mendapat persetujuan dari

5
 customer. Jadi seorang mekanik tidak boleh mengerjakan pekerjaan diluar panduan
WO(work order).
4. Kebutuhan Spare Parts
Jika saat pekerjaan berlangsung dibutuhkan spare parts maka seorang mekanik akan
membawa kertas WO(work oreder) ke ruang spare parts room untuk mengambil spare
parts yang dibutuhkan.
5. Fasilitas Konsumen
Saat mobil diservice, customer akan dipersilahkan menunggu diruang tunggu. Untuk
menunggu mobilnya yang sedang di service.
6. Setelah mobil selesai di servis, mekanik memberikan WO (work order) kepada kepala
kelompok atau kepala bengkel. Dan tugas kepala kelompok atau kepala bengkel
selanjutnya adalah melakukan test drive terhadap mobil yang telah selesai di servis
tersebut, testdrive dilakukan apabila mobil tersebut servicenya dinilai berat (misal :
turun mesin, ada bunyi-bunyian, mesin tak bertenaga, rem blog dsb.) Setelah selesai
testdrive maka WO dan mobil akan di serahkan ke SA.
7. Setelah mobil selesai di servis, customer akan di panggil untuk melakukan
administrasi. Kemudian mobil di serahkan ke customer melalui SA (service advisor ).

6
 BAB III
SISTEM KOPLING

A. Pengertian
Kopling adalah salah satu pemindahan tenaga atau daya yang dihubungkandaya
yangdihasilkan engine dan menghasilkan suatu usaha dengan adanya perputaran roda pada
kopling. Adapun fungsi kopling sebagai berikut:
1. Menghubungkan putaran dari engine ke transmisi.
2. Karena membuatnya bekerjanya gigi pada transmisi.
3. Memungkinkan kendaraan dapat bergerak lambat atau lembut padakendaraan bergerak
maju.

B. Cara Kerja
1.Saat pedal kopling diinjakSaat pedal kopling diinjak maka Clutch Fork akan menekan
releaseBearing kedepan sekaligus menekan Diafragma Spring maka DiafragmaSpring
mengikuti Pressure Plate untuk membebaskan jepitan Disc ClutchFlay Wheel, karen Disc
Clutch tidak tertekan putaran. engine tidak dapat meneruskan.
2.Saat pedal Kopling dilepasSaat pedal kopling dilepas maka Release Fork kembali keposisi
semuladan Release Bearing tidak menekan Diafragma Spring dengan demikianDiafragma
tidak mengikuti Pressure Plat dan Disc Clutch kembali terjepitke Flay Wheel, sehingga
putaran dapat diteruskan.
C. Klasifikasi

7
Mekanisme sistem kopling terbagi menjadi 2 yaitu :
1.Sistem Mekanis
2.Sistem Hidrolis
Pada sistem penggerak kopling mekanis yang dihasilkan dorongan pedal yangmenggerakan
release Fork diteruskan langsung oleh kabel pembebas.

Pada penggerak sistem kopling biasanya untuk menggerakan release forkmelalui penekanan
minyak pada rem hidrolis.

Keuntungan dan kerugian sistem mekanis dan hidrolis yaitu:

a. Sistem Mekanis
1. Keuntungan pada sistem mekanis ini mekanisme tenaga yang dihasilkan dorongan yang
bergerak ke release fork diteruskan langsung oleh kabel pembebas.
2. Kerugian pada sistem tidak dapat digunakan pada kendaraan yang besar(bus,truk) karena
memerlukan tenaga yang besar dan penekanan yang cepat.
b. Sistem Hidrolis
1. Keuntungan pada sistem ini sangat efisien cepat dalam pemindahan tenaga dari injakan
pedal di Release Fork
2. Kerugian pada sistem ini adalah selalu mengisi minyak apabila minyak telah habis,
kopling tidak berfungsi karena sistem ini dalam kerjanya menggunakan bantuan minyak
yang ada didalam master silinder.

8
c.Jenis-jenis Kopling
1. Kopling dengan menggunakan gigi kopling.
Jenis ini banyak digunakan untuk hubungan gigi transmisi jenis Sycronmesh.
2. Kopling Gesek
Kopling gesek (friction Clutch) adalah proses pemindahan tenagamelalui gesekan antara
bagian penggerak dengan yang digesekan.
Dari bentuk bidang gesek kopling dibedakan menjadi 2 yaitu :
1. Kopling Piringan (Disc Clutch) adalah unit kopling dengan bidanggesek berbentuk
piringan atau disc.
2. Kopling gesek (Cone Clutch) adalah unit kopling dengan bidang gesek berbentuk
konis.
Ditinjau dari jumlah piringan atau plat yang digunakan kpling dibedakanmenjadi 2
yaitu :
1. Kopling plat tunggal
2. Kopling plat banyak
Ditinjau dari lingkungan/media kopling dibedakan menjadi :
-Kopling basah
Unit kopling dengan bidang penggerak (piringan atau disc)
-Kopling kering
Unit kopling dengan bidang penggerak (piringan atau disc)
3. Kopling tekanan hidrolis
Kopling ini banyak digunakan dengan transmisi otomatis proseskerjanya memanfaatkan
tekanan hidrolis dan pemindahan dari suatu kopling ke kopling lainnya di lakukan
dengan mengatur aliran hidrolisnya.
4. Kopling tetep
Sebagai putaran dan daya dari poros penggerak ke poros yang digerakan secara pasti
(tanpa terjadi slip) dimana sumbu kedua poros tetap berada satu garis meskipun sedikit
berbeda sumbunya.
5. Kopling kaku
Kopling kaku adalah unit kopling yang menyatukan dua jenis poros yang tidak
mengijinkan perubahan posisi kedua poros atau terlepas disengaja atau tidak disengaja
atau tidak disengaja ketika beroperasi.

9
 BAB IV
PEMBAHASAN
A. Komponen Kopling
Kopling adalah salah satu pemindahan tenaga atau daya yangmenghubungkan daya yang
menghasilkan engine dapat menghasilkan suatu usaha dengan adanya roda pada kopling.Adapun
komponen-komponen kopling sebagai berikut :
1. Plat Kopling (Disc Clutch)
Fungsi dari plat kopling ini sebagai perantara pemindahan putaran dari engine ke transmisi.
Hubungan antara facing melalui beberapa damperspring atau damper rumber yang berfungsi
sebagai peredam kejutan pada kopling melalui bergerak. Facing ini disambungkan dengan
cushioning plat kopling juga sama sebagai peredam kejutan.

2. Rumah kopling (Clutch Coverassy)

Clutch Cover diikat pada bautfly wheel yang berfungsi untuk menjempit Clutch disc terhadap Fly
Wheel, Clutch spring (dibagi menjadi 2type yaitu type diafragma dan type coil) Clutch Cover.
Adapun keuntungan menggunakan Clutch coverassy :
a. Pada putaran rendah/tinggi tetap balance (seimbang)
b. Kontruksi kompak
c. tidak memerlukan penyetelan ketinggian release fork.

3. Bantalan Pembebas (Release bearing)

Fungsi komponen ini adalah untuk meneruskan gaya dorong dari releasefork ke diafragma, selain
itujuga dapat meneruskan/ menghubungkan plat kopling dengan roda penerus.

10
4. Tongkat Pembebas kopling (Clutch release fork)
Fungsi ini adalah untuk meneruskan release bearing sehingga menyentuh pegas, komponen ini
digerakan langsung oleh pedal kopling.

A.Gangguan pada Sistem Kopling

Pada sistem kopling gangguan-gangguan sebagai berikut :
1. Kopling tidak berfungsi, disebsbkan karena minyak tidak lancar yangmendorong kampas
kopling/plat kopling karena minyak habis.
2. Kopling tidak berfungsi, karena fly kopling aus atau tipis.
3. Kopling tidak berfungsi, karena terdapat udara pada minyak yang adadidalam master silinder
maupun silinder pembebas.
B. Cara mengatasi gangguan pada Sistem Kopling
1. Cara pertama.
a. Periksa minyak yang menghubungkan master silinder atau silinder pembebas.
b. Kocok pedal kopling sambil menutup dan membuka baut yang ada disilinder.
c. Apabila sudah keluar semua minyak, akan mengetahui ada minyak atautidak.
d. Jika ada udara atau kotoran ada dipipa, buang sampai tidak ada lagi.
2. Cara kedua
a. Lepas transmisi dari mesin
b. Lepas penutup kop[ling dan plat kopling
c. Ukurlah keladaman keliling dan ketebalan plat kopling denganmenggunakan jangka sorong,
apakah masih tebal atau tipis.

11
d.Jika sudah tipis, plat kopling harus di ganti
C. Pembongkaran pemeriksaan dan pemasangan
Pembongkaran sistem Kopling
1.Pedal Kopling
a. Ukur tinggi clutch pedal, bila tidak sesuai dengan standarnya makalakukan langkah berikut :
- Kendorkan lock hut pada stoples lalu putar stoples untuk menyeteltinggi pedal sesuai
standarnya.

b. Pemeriksaan clutch Pedal free play

c. Periksa kelonggaran (clereance)

12
2. Master Silinder
a. Pembongkaran
b. Keluarkan atau kuras minyak kopling

c. Kopling dan selang kopling dilepas

d. Kopling dan pen klevis dilepas
e. Tangki baut pengikat dan cincinya dilepas

f. Snap ring dilepas

g. Keluarkan baut pendorong

h. Keluarkan piston dari silinder

13
Pemeriksaan:
a. Periksa apakah pada silinder ada karatnya
b. Periksa piston dari kemungkinan aus/bocor
c. Periksa kemungkinan kebocoran pada silinder
Pemasangan Central Kopling:
a. Pasangkan gemuk dan pasangkan piston dalam silinder

b. Pasangkan Snap ring dan karet penutup debu

c. Tangki dipasangkan

14
d. Pasang master silinder pada dudukannya
e. Pasang selang pada master silinder

f. Setelah dipasang isi master silinder dengan minyak rem dan buang udara
g. Stel pedal kopling
h. Silinder Pembebas
Pembongkaran:
a. batang pendorong dilepas
b. Karet penutup debu dilepas
c. Melepas piston

Pemeriksaan Central Piston

15
 a. Periksa apakah ada kerusaan
b. Periksa apakah karet penutup sudah aus
c. Periksa daya pegas masih baik

Pemasangan
a. Pasang piston

b. Pasang karet dan batang pendorong

D. Pembongkaran bagian utama Sistem Kopling
1. Lepaskan transmisi dari mesin
2. Lepaskan Penutup Kopling dan Kopling

3. Lepaskan karet pelindung debu dan Garpu

16
E. Pemeriksaan Komponen Sistem Kopling bawah
1. Ukur kedalaman paku keliling dengan jangka sorong

2. Ukur kelonggaran dial gauge

3. Ukur kelonggaran roda gaya dengan dial gauge

4. Periksa apakah bantalan pilot macet atau tidak

17
 5. Ukur kedalaman dan lebar diafragma dengan jangka sorong

E. Pemasangan Sistem Kopling bagian bawah

a. Pasang plat kopling pada roda gaya
b. Pasang tutup kopling

c. Periksa kembali karatan diafragma

d. Olesi gemuk pada release fork
e. Pasang karet pelindung
f. Pasang pegas pemegah
g. Pasang klip sebagai pengaman bantalan

18
19
 BAB V
PENUTUP

A. Kesimpulan
Praktik Kerja Lapangan adalah suatu strategi yang memberi peluang bagi siswa dalam
proses belajar melalui bekerja langsung pada dunia industri yang sesungguhnya. Dengan
adanya Praktik Kerja Lapangan, siswa dapat merasakan langsung bagaimana lingkungan
dunia kerja.Selain itu, Praktik Kerja Lapangan juga dapat memberikan pengalaman serta
wawasan kepada siswa tentang ilmu praktik di bidang masing – masing.
Sebagai penutup dalam laporan Praktik Kerja Lapangan ini,dapat kami simpulkan
sebagai berikut:
1. Selama melakukan Praktik Kerja Lapangan(Praktik Kerja Lapangan) penulis
menemukan jati diri selama berada dan berinteraksi dalam lingkungan masyarakat
luas.
2. Berinteraksi atau mengeluti dunia usaha tidaklah mudah,ada banyak hal yang perlu
dilakukan, agar orang yang akan melakukan hubungan kerjasama dengan kita dapat
terkesan akan apa yang kita lakukan atau kerjakan.

B. Saran
Praktik Kerja Lapangan merupakan kesempatan dalam menambah ilmu serta
mengetahui kemampuan yang I amiliki. Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan hanya satu kali
dalam sekolah kejuruan, maka dari itu, maksimalkan lah praktek kerja tersebut sebaik
mungkin dengan bekerja profesional, mobilitas tinggi, dan ambil lmu – ilmu yang menurut
kita baik, serta buanglah kebiasaan – kebiasaan tidak baik yang biasa kita lakukan di
lingkungan sekolah, tentunya dengan menjaga nama baik semua pihak, baik industri, sekolah,
dan kita sendiri.

20
 DAFTAR PUSTAKA

Toyota Astra Motor 1995, New Step I Training Manual, Jakarta PT. TAM Training
Center.
Toyota Astra Motor 1995, New Step II Training Manual, Jakarta PT. TAM Training
Center.

21
 LAMPIRAN

- Buku Jurnal Kegiatan& Daftar Hadir

- Buku Nilai

22