Data Trouble Avanza

DTC P0105/31 Sirkuit Tekanan Absolute Manifold /
Tekanan Barometric
untuk Persiapan Klik di sini
PENJELASAN
Sensor tekanan absolut manifold mendeteksi tekanan intake manifold menggunakan unit
sensor yang dibuat menyatu. ECM menentukan durasi injeksi dasar dan dasar pengajuan
timing pada output voltase dari sensor tekanan absolut manifold.
Sensor tekanan absolut manifold memonitor tekanan absolut di dalam intake manifold
(awalnya mulai 0 mmHg), sehingga ECM dapat mengontrol rasio udara - bahan bakar
pada level yang pantas dalam berbagai kondisi pengendaraan, tanpa adanya pengaruh
terhadap fluktuasi tekanan udara luar yang antara lain disebabkan oleh ketinggian
permukaan.
No.DTC Kondisi pendeteksian DTC Area Gangguan

1. Salah satu kondisi berikut ini
ditemukan selama 0,5 detik atau  Open atau short circuit
lebih: dalam sensor tekanan
1. Sirkuit sensor open atau absolute manifold
P0105/31 shorted  Sensor tekanan absolut
2. Output voltase sensor 0,7 V manifold
atau kurang, atau 4,9 V atau lebih  ECM
(1 trip detection logic)

PETUNJUK:
Jika ECM mengeset DTC P0105/31, ini memasuki mode fail-safe sebagai berikut
agar memungkinkan kendaraan dapat dikendarai sementara waktu.
 Menentukan tekanan intake manifold yang diperlukan, sesuai dengan putaran

mesin dan sudut throttle valve (Apabila sensor posisi throttle bekerja dengan
benar).
 Menentukan tekanan intake manifold pada preset value (apabila sensor posisi
throttle sedang mengalami malfungsi).
 Melakukan pemutusan bahan bakar (fuel-cut) ketika putaran mesin mencapai
preset value atau lebih.
WIRING DIAGRAM
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1.PERIKSA ECM (VOLTAGE VCPM)
a. Putar switch pengapian ke ON.
b. Ukur voltase antara terminal pada konektor E8 ECM.
Voltage standar:
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
VCPM (E8-22) - E2PM 4,5 sampai
(E8-12) 5,5 V
NG GANTI ECM
OK
2.PERIKSA ECM (VOLTASE PIM)

Voltage standar:
Hubungan Tester Kondisi spesifikasi

PIM (E8-23) - 2,2 sampai 3,1 V
E2PM (E8-12) (dibebaskan)
NG GANTI ECM
OK
3.PERIKSA WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (SENSOR TEKANAN ABSOLUT

MANIFOLD - ECM)
a. Lepaskan konektor sensor tekanan absolut manifold V1.
b. Lepaskan konektor ECM E8.
c. Periksa tahanan.
Standar tahanan (Periksa keadaan open):
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
VC (V1-3) - VCPM
Di bawah 1 Ω
(E8-22)
PIM (V1-2 ) - PIM
Di bawah 1 Ω
(E8-23)
E2 (V1-1) - E2PM
Di bawah 1 Ω
(E8-12)
Standar tahanan (Periksa keadaan short):
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
VC (V1-3) atau VCPM 10 kΩ atau
(E8-22) - Masa bodi lebih tinggi
PIM (V1-2) atau PIM 10 kΩ atau
E2 (V1-1) atau E2PM 10 kΩ atau
d. Hubungkan kembali konektor sensor tekanan absolut manifold.
e. Hubungkan kembali konektor ECM.
PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS

NG
ATAU KONEKTOR
OK
4.PERIKSA SENSOR TEKANAN ABSOLUT MANIFOLD
b. Lepaskan selang vakum dari sensor tekanan absolut manifold.
c. Hubungkan voltmeter antara terminal dari E8-23 (PIM) dan E8-12 (E2PM) pada
sisi ECM, kemudian ukur output voltase dalam tekanan atmosfir.
Voltage standar:
2,2 sampai 3,1 V
d. Gunakan pompa vakum, ukur penurunan voltase yang telah diukur dalam
tekanan atmosfir, ketika vakum yang ditunjukkan dalam tabel di bawah telah
diberikan pada sensor.
Voltage standar:
Vakum yang Penurunan

Diberikan Voltase
13,3 (100, 3,94) kPa 0,25 sampai
(mmHg, in.Hg) 0,55 V
26,7 (200, 7,87) kPa 0,65 sampai
40,0 (300, 11,81) kPa 1,05 sampai
e. Gunakan SST ( turbocharger pressure gauge), ukur kenaikan voltase yang telah
diukur dalam tekanan atmosfir, ketika vakum yang ditunjukkan dalam tabel di
bawah telah diberikan pada sensor.
Voltage standar:
Tekanan Yang Kenaikan

Diberikan Voltase
19,6 (0,20, 2,84) kPa 0,45 sampai
(kgf/cm2, psi) 0,75 V
SST
09992-00242
GANTI SENSOR TEKANAN ABSOLUT
NG
MANIFOLD
OK
GANTI ECM
DTC P0110/43 Sirkuit Intake Air Temperature Malfungsi
PENJELASAN
Sensor Temperatur Udara Intake (IAT), yang mendeteksi IAT, ditempatkan pada bagian
depan case saringan udara.
Thermistor yang dibuat menyatu dalam sensor dan mengubah tahanan sesuai dengan
IAT.
Pada saat temperatur udara intake rendah, tahanan thermistor bertambah. Pada saat
temperatur udara intake tinggi, tahanan thermistor berkurang.
Pada saat tahanan sensor IAT berganti sesuai dengan pergantian dalam IAT, voltase
terminal THA juga berganti. Berdasarkan sinyal ini, ECM menambah volume injeksi
untuk memperbaiki kemampuan pengendaraan selama pengoperasian mesin dingin.

Open atau short dalam sirkuit sensor IAT
 Open atau short di
selama 0,5 detik atau kondisi (a) atau (b)
sirkuit sensor
secara kontinu selama 0,5 detik atau lebih
temperatur udara intake
(a) Output voltage dari sensor IAT 0,15 V
P0110/43  Sensor temperatur
atau kurang
udara intake
(b) Output voltage dari sensor IAT 4,85 V
 ECM
atau lebih
PETUNJUK:
Pada saat DTC P0110/43 telah terdeteksi, periksa temperatur cairan pendingin
mesin dengan memilih item menu berikut pada intelligent tester:Powertrain /
Engine / Data List / Intake Air Temp.
Temperatur Yang Ditampilkan Malfungsi
-30°C (-30,00°C) atau kurang Sirkuit Open
129°C (128,89°C) atau lebih Sirkuit Short
WIRING DIAGRAM
PETUNJUK:
Bila DTC lain berkaitan dengan sistem berbeda yang memiliki terminal E2
sebagai terminal masa ditampilkan secara bersamaan, maka kemungkinan
terminal E2 open circuit.
1.PERIKSA ECM (VOLTAGE THA)

b. Ukur voltase antara terminal THA dan E2 dari konektor E8 ECM.
Voltage standar:
Hubungan Temperatur Kondisi

Tester Udara Masuk spesifikasi
0,5 sampai
THA (E8- 20°C (68°F)
3,4 V
13) - E2
(E8-30) 60°C 0,2 sampai
(60,00°C) 1,0 V
NG Lanjutkan ke tahap 2
OK
GANTI ECM
2.PERIKSA SENSOR TEMPERATUR UDARA MASUK
a. Lepas sensor temperatur udara masuk.

b. Ukur tahanan sensor temperatur udara intake
Tahanan standar:
Hubungan
Kondisi spesifikasi
Tester
2,21 sampai 2,69 kΩ
1-2
pada 20 °C ( 68°F)
1-2
pada 80 °C ( 80,00°C)
GANTI SENSOR TEMPERATUR
NG
UDARA INTAKE
OK
3.PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (ECM - SENSOR TEMPERATUR UDARA

INTAKE)
a. Lepaskan konektor ECM E8.
b. Lepaskan konektor I7 sensor temperatur udara intake.
c. Periksa tahanan.
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
THA (E8-13) - THA
Di bawah 1 Ω
(I7-1)
E2 (E8-30) - E2 (I7-
Di bawah 1 Ω
2)
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
THA (E8-13) atau
10 kΩ atau
THA (I7-1) - Masa
lebih tinggi
bodi
d. Hubungkan kembali konektor sensor temperatur udara intake

NG
ATAU KONEKTOR
OK
GANTI ECM
DTC P0115/42 Sirkuit Temperatur Cairan Pendingin Mesin
PENJELASAN
Thermistor sudah built in dalam sensor temperatur cairan pendingin mesin dan
mengubah tahanan sesuai dengan temperatur cairan pendingin mesin.
Pada saat temperatur cairan pendingin rendah, tahanan thermistor bertambah. Pada
saat temperatur cairan pendingin tinggi, tahanan thermistor berkurang. Sensor
temperatur cairan pendingin dihubungkan ke ECM. Pada saat nilai tahanannya berubah
sesuai dengan temperatur cairan pendingin mesin, voltase pada terminal THW juga
berubah. ECM mengatur volume injeksi berdasarkan pada sinyal ini untuk memperbaiki
pengendaraan saat dikemudikan pada temperatur mesin normal.
PETUNJUK:
Bila ECM mendeteksi DTC P0115/42, ECM masuk ke mode fail-safe, yang aman
temperatur cairan pendingin mesin diasumsikan pada 80°C (176°F).

 Open atau short circuit
dalam sensor temperatur
Open atau short dalam sirkuit sensor
cairan pendingin mesin
temperatur cairan pendingin mesin
P0115/42  Sensor temperatur cairan
selama 0,5 detik atau lebih
pendingin mesin
 ECM
PETUNJUK:
Pada saat DTC P0115/42 telah terdeteksi, periksa temperatur cairan pendingin
mesin dengan memilih item menu berikut pada intelligent tester: Powertrain /
Engine / Data List / Coolant Temp.
Temperatur Yang Ditampilkan Malfungsi

-30°C (-30,00°C) atau kurang Sirkuit Open
120°C (120,00°C) atau lebih Sirkuit Short
WIRING DIAGRAM
PETUNJUK:
1.PERIKSA ECM (VOLTAGE THW)

a. Panaskan mesin sampai pada temperatur kerja normal.
b. Putar switch pengapian ke ON.
c. Ukur voltase antara terminal pada konektor E8 ECM.
Voltage standar:
Hubungan
Kondisi spesifikasi
Tester
0,2 sampai 1,0 V
THW (E8- (Temperatur cairan
19) - E2 pendingin mesin 60°
(E8-30) sampai 120°C (140°
sampai 248 °F))
NG Lanjutkan ke tahap 2
OK
GANTI ECM
2.PERIKSA SENSOR TEMPERATUR CAIRAN PENDINGIN MESIN

a. Ukur tahanan sensor temperatur cairan pendingin mesin.
Tahanan standar:
Hubungan
Kondisi spesifikasi
Tester
1-2
pada 20°C ( 68°F)
0,3017 sampai 0,3269
1-2 kΩ pada 80°C (
80,00°C)
PERHATIAN:
Ketika memeriksa sensor temperatur cairan pendingin mesin dalam air, tidak
diperbolehkan air membasahi terminal. Setelah pemeriksaan, keringkan sensor.
NG
CAIRAN PENDINGIN MESIN
OK
3.PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (ECM - SENSOR TEMPERATUR CAIRAN

PENDINGIN MESIN)
a. Lepaskan konektor sensor temperatur cairan pendingin mesin W1
c. Periksa tahanan.
Tahanan standar (Periksa dari open):
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
THW (W1-1) atau
Di bawah 1 Ω
THW (E8-19)
E2 (W1-2) - E2 (E8-
Di bawah 1 Ω
30)
Tahanan standar (Periksa dari short):
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
THW (W1-1) atau
10 kΩ atau
THW (E8-19) - Masa
lebih tinggi
bodi
d. Hubungkan kembali konektor sensor temperatur cairan pendingin mesin.

NG
ATAU KONEKTOR
OK
GANTI ECM
DTC P0120/41 Malfungsi Sirkuit Sensor Posisi Pedal
Throttle / Switch "A"
PENJELASAN
Sensor posisi throttle ditempatkan pada throttle body dan mendeteksi sudut buka
throttle valve.
Pada saat katup throttle ditutup penuh, voltase mendekati 0,4 sampai 0,9 V diberikan
pada terminal VTH dari ECM. Voltase yang diberikan pada terminal VTH dari ECM
bertambah secara proporsional seiring dengan sudut buka katup throttle dan mencapai
sekitar 3,2 sampai 4,9 V saat katup throttle dibuka penuh. ECM menentukan kondisi
pengendaraan kendaraan dari output voltase dari terminal VTA, dan melakukan fungsi
seperti mengkoreksi rasio udara-bahan bakar dan kontrol pemutusan bahan bakar.

 Open atau short
dalam sirkuit sensor
Setelah mesin dihidupkan, output voltase dari
posisi throttle
sensor posisi throttle di bawah 0,2 V atau di
P0120/41  Sensor posisi
atas 4,8 V selama lebih dari 0,5 detik.
throttle
 ECM
PETUNJUK:
Pada saat DTC P0120/41 telah terdeteksi, periksa sudut buka katup throttle
dengan memilih item menu berikut pada intelligent tester: Powertrain / Engine /
Data List / Throttle POS.
Posisi Throttle Valve

Area Gangguan
Tertutup Penuh Terbuka Penuh
Open di sirkuit VC
0% 0% Open atau short circuit
dalam VTA
Sekitar 100 % Sekitar 100 % Open di sirkuit E2
PETUNJUK:
Posisi throttle valve diekspresikan dalam persentasi
WIRING DIAGRAM
PETUNJUK:
Bila menggunakan intelligent tester:

1.BACA NILAI MENGGUNAKAN INTELLIGENT TESTER (POSISI THROTTLE)
a. Hubungkan intelligent tester ke DLC3.
b. Putar switch pengapian ke-ON dan hidupkan intelligent tester ON.

c. Pilih menu item berikut ini: Powertrain / Engine / Data List / Throttle POS.
d. Baca nilai yang ditampilkan pada intelligent tester.
Hasil:
Accelerator Posisi
Lanjutkan
Pedal (Pedal Throttle
ke
Akselerator) Valve
Dibebaskan →
0% A
Ditekan
Sekitar 10
Dibebaskan → %→
B
Ditekan Sekitar 75
%
Dibebaskan → Sekitar
C
Ditekan 100 %
B GANTI ECM
C Lanjutkan ke tahap 4
2.PERIKSA SENSOR POSISI THROTTLE

a. Lepaskan konektor sensor posisi throttle T1
b. Ukur tahanan antara terminal-terminal dari sensor posisi throttle.
Tahanan standar:
Hubungan Katup Kondisi

Tester Throttle spesifikasi
VC (1) - E2 2,5 sampai
-
(2) 6,0 kΩ
VTA (3) - Tertutup 0,3 sampai
E2 (2) penuh 5,8 kΩ
VTA (3) - Terbuka 1,98 sampai
c. Hubungkan kembali konektor sensor posisi throttle.

NG GANTI SENSOR POSISI THROTTLE
OK
3.PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (ECM - SENSOR POSISI THROTTLE)

c. Periksa tahanan.
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
VC (E8-10) - VC (T1-
Di bawah 1 Ω
1)
VTH (E8-20) - VTA
Di bawah 1 Ω
(T1-3)
E2 (E8-30) - E2 (T1-
Di bawah 1 Ω
2)
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
VC (E8-10) atau VC 10 kΩ atau
(T1-1) - Masa bodi lebih tinggi
VTH (E8-20) atau
10 kΩ atau
VTA (T1-3) - Masa
lebih tinggi
bodi
d. Hubungkan kembali konektor sensor posisi throttle.

NG
ATAU KONEKTOR
OK
GANTI ECM
Tahanan standar:

-
(2) 6,0 kΩ

OK

c. Periksa tahanan.
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
VC (E8-10) - VC (T1-
Di bawah 1 Ω
1)
VTH (E8-20) - VTA
Di bawah 1 Ω
(T1-3)
E2 (E8-30) - E2 (T1-
Di bawah 1 Ω
2)
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
VTH (E8-20) atau
10 kΩ atau
VTA (T1-3) - Masa
lebih tinggi
bodi

NG
ATAU KONEKTOR
OK
GANTI ECM
Bila tidak menggunakan intelligent tester:

1.PERIKSA ECM (VOLTAGE TERMINAL)
Voltage standar:

VTH (E8-20) Tertutup 0,4 sampai
- E2 (E8-30) penuh 0,9 V
VTH (E8-20) Terbuka 3,2 sampai
- E2 (E8-30) penuh 5,0 V
VC (E8-10) - 4,5 sampai
-
E2 (E8-30) 5,5 V
OK GANTI ECM
NG

Tahanan standar:

-
(2) 6,0 kΩ

OK

c. Periksa tahanan.
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
VC (E8-10) - VC (T1-
Di bawah 1 Ω
1)
VTH (E8-20) - VTA
Di bawah 1 Ω
(T1-3)
E2 (E8-30) - E2 (T1-
Di bawah 1 Ω
2)
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
VTH (E8-20) atau
10 kΩ atau
VTA (T1-3) - Masa
lebih tinggi
bodi

NG
ATAU KONEKTOR
OK
GANTI ECM
DTC P0130/21 Sirkuit Sensor Oksigen (Bank 1 Sensor 1)

PENJELASAN
Sensor heated oxygen adalah tipe laminasi. Dibandingkan dengan tipe konvensional,
sensor dan bagian heater dari tipe laminasi ini secara keseluruhan lebih runcing. Karena
panas yang diberikan heater mengenai secara langsung pada alumina dan zirconia (pada
bagian sensor), sehingga dapat mempercepat aktivasi sensor.
Untuk mendapatkan kecepatan pemurnian yang tinggi dari komponen carbon monoxide
(CO), hydrocarbon (HC) dan nitrogen oxide (NOx) dari gas buang, maka digunakan
three-way catalytic converter. Agar penggunaan three-way catalytic converter lebih
efisien, rasio udara- bahan bakar harus dikontrol secara presisi sehingga rasionya
mendekati rasio udara-bahan bakar stoichiometric.
Sensor heated oxygen memiliki karakteristik yang mana voltase keluaran-nya berubah
tiba-tiba di sekitar rasio udara-bahan bakar stoichiometric. Ini digunakan untuk
mendeteksi konsentrasi oksigen dalam gas buang dan menyediakan untuk ECM berupa
umpan balik untuk mengontrol rasio udara-bahan bakar.
Pada saat rasio udara-bahan bakar menjadi kurus, konsentrasi oksigen dalam gas buang
ditambah. Dan sensor heated oxygen menginformasikan ke ECM dalam kondisi kurus
(voltase rendah, yakni kurang dari 0,45 V).
Pada saat rasio udara-bahan bakar menjadi lebih gemuk dari rasio udara-bahan bakar
stoichiometric, konsentrasi oksigen dalam gas buang dikurangi. Dan sensor heated
oxygen menginformasikan ke ECM dalam kondisi kurus (voltase tinggi, yakni lebih dari
0,45 V). ECM menentukan apakah rasio udara-bahan bakar gemuk atau kurus dan
mengontrol timing injeksi sesuai dengan output voltase dari sensor heated oxygen.
Bagaimanapun juga, jika sensor heated oxygen malfungsi dan output voltase abnormal,
maka ECM menjadi tidak mampu lagi melakukan kontrol rasio udara-bahan bakar secara
akurat.
Sensor heated oxygen termasuk heater yang memanaskan elemen zirconia. Heater
dikontrol oleh ECM. Pada saat volume udara intake rendah (temperatur gas buang
rendah), arus mengalir ke heater guna memanaskan sensor untuk memfasilitasi akurasi
deteksi konsentrasi oksigen.
No. DTC Kondisi pendeteksian DTC Area Gangguan

Output voltase dari sensor heated oxygen tetap  Open atau short di
sekitar 0,08 V saat kendaraan dikendarai pada sirkuit sensor heated
P0130/21
40 km/jam (25 mph) atau lebih setelah mesin oxygen ( sensor 1)
dipanaskan (2 trip detection logic)  Sensor heated
oxygen ( sensor 1)
 Pemanas sensor
heated oxygen (
sensor 1)
 ECM
PETUNJUK:
 Sensor 1 menunjuk ke sensor yang berdekatan dengan mesin assembly.

 Output voltase sensor heated oxygen (O2S B1 S1) dan nilai short-term
fuel trim (O2FT B1 S1) dapat dibaca menggunakan intelligent tester.
Hubungkan intelligent tester ke DLC3 dan pilih item menu berikut ini:
Powertrain / Engine / Data List / O2S B1 S1 and O2FT B1 S1.
WIRING DIAGRAM
KONFIRMASI POLA PENGENDARAAN
1. (a) Hubungkan intelligent tester ke DLC3.
2. (b) Putar switch pengapian ke-ON dan hidupkan intelligent tester. Kemudian
hapus DTC.
3. (c) Hidupkan mesin.
4. (d) Biarkan mesin idle selama 2 menit atau lebih.
5. (e) Panaskan mesin hingga temperatur cairan pendingin mesin mencapai lebih
dari 75°C (167°F).
6. (f) Kemudikan kendaraan pada 48 km/jam (30 mph) atau lebih selama 40 detik
atau lebih.
7. (g) Hentikan kendaraan dan biarkan mesin idle selama 20 detik atau lebih.
8. (h) Ulangi langkah (f) dan (g) minimal lebih dari 8 kali dalam satu siklus
pengendaraan.
9. (i) Putar switch pengapian ke OFF, kemudian ulangi lagi langkah (c) sampai (h).
10. (j) Baca DTC.
PETUNJUK:
Bila malfungsi tetap saja ada, MIL akan menyala selama langkah (i) karena DTC
ini memungut 2 trip detection logic.
PERHATIAN:
Bila kondisi dalam test ini tidak sepenuhnya diikuti, malfungsi tidak akan
terdeteksi.
PERHATIAN:
Bila kendaraan kekurangan bahan bakar, rasio udara-bahan bakar menjadi
kurus dan DTC sensor oksigen terekam, dan MIL kemudian menyala.
PETUNJUK:
 Bila DTC lain berkaitan dengan sistem berbeda yang memiliki

terminal E2 sebagai terminal masa ditampilkan secara bersamaan,
maka kemungkinan terminal E2 open circuit.
 Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester. Freeze
frame data merekam kondisi mesin saat terdeteksi malfungsi. Saat
troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan
apakah kendaraan telah berjalan atau berhenti, apakah mesin telah
dipanaskan atau belum, apakah rasio udara-bahan bakar gemuk
atau kurus, dan data lain sewaktu terjadi malfungsi.
 Voltase yang tinggi (0.5 V atau lebih ) pada sensor heated oxygen
(sensor 1) dapat disebabkan oleh campuran udara-bahan bakar
yang gemuk. Periksa kondisi yang dapat menyebabkan mesin
bekerja pada campuran gemuk.
 Voltase yang rendah (0,4 V atau kurang ) pada sensor heated
oxygen (sensor 1) dapat disebabkan oleh campuran udara-bahan
bakar yang kurus. Periksa kondisi yang dapat menyebabkan mesin
bekerja pada campuran gemuk.
1.PERIKSA OUTPUT DTC LAINNYA
b. Putar switch pengapian ke-ON dan hidupkan tester.
c. Pilih menu item berikut ini: Powertrain / Engine / DTC.
d. Baca DTC.
Hasil:
Display (DTC Output) Lanjutkan ke

P0130/21 A
P0130/21 dan DTC lainnya B
PETUNJUK:
 Jika terdapat output DTC selain P0130/21, pertama lakukan

troubleshoot DTC tersebut.
 Bila tidak menggunakan intelligent tester, lihat kembali ke
Periksa/Hapus DTC (Lihat halaman Klik di sini).
B LANJUTKAN KE BAGAN DTC
2.PERIKSA SENSOR HEATED OXYGEN (OUTPUT VOLTASE SENSOR 1 )

SST
09843-18040
a. Menggunakan intelligent tester:

i.Hubungkan intelligent tester ke DLC3.
ii.Start mesin dan hidupkan tester ke ON.
iii.Panaskan mesin.
iv.Pilih menu item berikut ini: Powertrain / Engine / Data List / O2S B1 S1.
v.Panaskan sensor heated oxygen dengan menghidupkan mesin pada 2.500
rpm selama 90 detik.
vi.Baca voltase output sensor heated oxygen ketika mesin idling dan
dinaikkan putarannya.
Voltage standar:
Fluktuasi dengan amplitudo 0,4 V atau lebih.
b. Tidak menggunakan intelligent tester:

i.Panaskan mesin.
ii.Gunakan SST (Diagnosis check wire No.2), hubungkan terminal EFIT (12)
dan E (4) dari DLC3.
iii.Panaskan sensor heated oxygen dengan menghidupkan mesin pada 2.500
rpm selama 90 detik.
iv.Tahan putaran mesin pada 1.200 rpm atau lebih.
v.Ukur voltase antara terminal VF dan terminal SIGE dari DLC3.
Voltage standar:
Fluktuasi antara 0V dan 5 V.
OK Lanjutkan ke tahap 9
NG
3.PERIKSA SELANG VENTILASI

OK:
Selang ventilasi (PVC) terpasang dengan benar dan tidak rusak.
PERBAIKI ATAU GANTI SELANG
NG
VENTILASI
OK
4.PERIKSA SENSOR HEATED OXYGEN (TAHANAN HEATER )

a. Lepaskan konektor sensor heated oxygen H11.
b. Ukur tahanan antara terminal-terminal dari konektor sensor heated

oxygen.
Tahanan standar:
Hubungan
Kondisi spesifikasi
Tester
11,7 sampai 15,5 Ω
1-2
pada 20°C (68°F)
2-4 1 MΩ atau lebih
c. Hubungkan kembali konektor sensor heated oxygen.

NG GANTI HEATED OXYGEN SENSOR
OK
5.PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (HEATED OXYGEN SENSOR - ECM)

b. Lepas konektor E8 ECM.
c. Periksa tahanan.
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
OX (H11-3) - OX1
Di bawah 1 Ω
(E8-2)
HT (H11-1) - OXH1
Di bawah 1 Ω
(E8-8)
E1 (H11-4) - E2 (E8-
Di bawah 1 Ω
30)
Standar tahanan (periksa keadaan short):
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
OX (H11-3) atau OX1 10 kΩ atau
HT (H11-1) atau
10 kΩ atau
OXH1 (E8-8) - Masa
lebih tinggi
bodi
d. Hubungkan kembali konektor sensor heated oxygen.

NG
ATAU KONEKTOR
OK
6.PERIKSA SISTEM INDUKSI UDARA
a. Periksa kebocoran vakum dalam sistem induksi udara.
OK:
Tidak terdapat kebocoran vakum dari sistem induksi.
PERBAIKI ATAU GANTI SISTEM

NG
INDUKSI UDARA
OK
7.PERIKSA TEKANAN BAHAN BAKAR
a. Pasang tekanan bahan bakar.

PETUNJUK:
Referensi pada Sistem Bahan Bakar / Pemeriksaan Pada Kendaraan (Lihat Pub.
No. DR168E pada halaman 11-8).
Tekanan bahan bakar standar:
319 sampai 329 kPa (3,3 sampai 3,4 kgf/cm2, 46 sampai 48 psi)

NG
BAHAN BAKAR
OK
8.PERIKSA PERCIKAN/SPARK DAN PENGAPIAN
a. Periksa sistem pengapian.
PETUNJUK:
Referensi ke Sistem Bahan Bakar / Pemeriksaan Pada Kendaraan (Lihat
halaman Klik di sini).
OK:
Terjadi percikan.

NG
PENGAPIAN
OK
GANTI HEATED OXYGEN SENSOR
9.LAKUKAN KONFIRMASI POLA PENGENDARAAN

PETUNJUK:
Clear kan semua DTC utama untuk melakukan konfirmasi pola pengendaraan.
NEXT
10.PERIKSA APAKAH OUTPUT DTC BERULANG
d. Baca DTC.
Hasil:

P0130/21 A
Tidak ada output. B
PETUNJUK:
Bila tidak menggunakan intelligent tester, lihat kembali ke Periksa/Hapus DTC
(Lihat halaman Klik di sini).
B PERIKSA PROBLEM INTERMITTENT
GANTI HEATED OXYGEN SENSOR

DTC P0135/23 Sirkuit Heater Sensor O2 (Bank 1 Sensor
1)
PENJELASAN
Referensi ke DTC P0130/21 (Lihat halaman Klik di sini).
No. DTC Kondisi pendeteksian DTC Area Gangguan

 Open atau short dalam sirkuit
heater dari sensor heated oxygen
Open atau short dalam sirkuit heater
(sensor 1)
pada sensor oksigen dari 1,280 detik
P0135/23  Sensor heated oxygen ( sensor
atau lebih
1)
 ECM
WIRING DIAGRAM
PETUNJUK:
Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester. Freeze frame data
merekam kondisi mesin saat terdeteksi malfungsi. Saat troubleshooting, freeze
frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan telah berjalan atau
berhenti, apakah mesin telah dipanaskan atau belum, apakah rasio udara-bahan
bakar gemuk atau kurus, dan data lain sewaktu terjadi malfungsi.
b. Ukur tahanan antara terminal-terminal dari konektor sensor heated oxygen.
Tahanan standar:
Hubungan
Kondisi spesifikasi
Tester
11,7 sampai 15,5 Ω
1-2
pada 20°C (68°F)

OK
2.PERIKSA ECM (VOLTASE OXH1)

Voltage standar:
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
OXH1 (E8-8) - E2
8 sampai 14 V
(E8-30)
OK GANTI ECM
NG

a. Periksa harness dan konektor antara ECM dan konektor sensor heated oxygen.
i. Lepaskan konektor sensor heated oxygen H11.
ii. Lepaskan konektor ECM E8.
iii. Periksa tahanan.
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
HT (H11-1) - OXH1
Di bawah 1 Ω
(E8-8)
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
HT (H11-1) atau
10 kΩ atau
OXH1 (E8-8) -
lebih tinggi
Masa bodi
iv. Hubungkan kembali konektor sensor heated oxygen.
v. Hubungkan kembali konektor ECM.

NG
ATAU KONEKTOR
OK
GANTI ECM
DTC P0171/25 Sistem Terlalu Kurus (Malfungsi A/F
Kurus, Bank 1)
DTC P0172/26 Sistem Terlalu Gemuk (Malfungsi A/F
Gemuk, Bank 1)
PENJELASAN
Fuel trim terkait dengan nilai kompensasi feedback, tidak menjadi dasar timing injeksi.
Fuel trim mencakup short-term fuel trim dan long-term fuel trim. Short-term fuel adalah
kompensasi short-term fuel, dipakai untuk menjaga agar ratio udara-bahan bakar tetap
pada level stoichiometric. Sinyal dari sensor heated oxygen sensor menunjukkan apakah
rasio udara-bahan bakar tergolong gemuk atau kurus dibandingkan dengan rasio
stoichiometric, melakukan trigger pengurangan volume injeksi bahan bakar jika rasio
udara-bahan bakar gemuk, dan menambah volume injeksi bahan bakar bila kurus. Long-
term fuel trim mengontrol kompensasi bahan bakar secara keseluruhan dan
menyeimbangkan deviasi secara kontinu ke nilai tengah dari short-term fuel trim yang
disebabkan oleh perbedaan individual mesin, lingkungan operasi dan umur pakai. Bila
total short-term fuel trim dan the long-term fuel trim termasuk kurus atau gemuk
terhadap level standar, itu merupakan ketentuan adanya malfungsi dalam sistem SFI.
ECM menyalakan MIL dan mengeset DTC.

 Sistem induksi udara
 Injektor tersumbat
 Sensor tekanan
absolut manifold
 Sensor temperatur
Bila feedback rasio udara-bahan bakar stabil  Tekanan bahan bakar
setelah pemanasan mesin, fuel trim  Kebocoran gas pada
P0171/25 mempertimbangkan adanya kesalahan di sisi sistem exhaust
rich  Open atau short di
(2 trip detection logic) sirkuit sensor heated
oxygen ( sensor 1)
 Sensor heated oxygen
( sensor 1)
 Selang ventilasi
 ECM
 Injektor bocor atau

tersumbat
 Sensor tekanan
absolut manifold
Bila feedback rasio udara-bahan bakar stabil  Sistem pengapian
setelah pemanasan mesin, fuel trim  Tekanan bahan bakar
P0172/26 mempertimbangkan adanya kesalahan di sisi  Kebocoran gas pada
rich sistem exhaust
(2 trip detection logic)  Open atau short di
sirkuit sensor heated
oxygen ( sensor 1)
( sensor 1)
 ECM
PETUNJUK:
 Saat di-set DTC P0171/25, rasio udara-bahan bakar tergolong kurus.

Saat di-set DTC P0172/26, rasio udara-bahan bakar tergolong gemuk.
 Jika kendaraan kehabisan bahan bakar, rasio udara-bahan bakar menjadi
kurus dan mungkin diset DTC P0171/25. MIL kemudian menyala.
 Bila total dari nilai short-term fuel trim dan nilai long-term fuel trim
sekitar +-20 %, maka sistem akan berfungsi secara normal.
WIRING DIAGRAM
PERHATIAN:
Bila kendaraan kehabisan bahan bakar, ratio udara-bahan bakar menjadi
miskin, sensor heated oxygen merekam DTC, dan MIL kemudian menyala.
PETUNJUK:
 Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester. Freeze frame

data merekam kondisi mesin saat terdeteksi malfungsi. Saat
dipanaskan atau belum, apakah rasio udara-bahan bakar gemuk atau
kurus, dan data lain sewaktu terjadi malfungsi.
(sensor 1) dapat disebabkan oleh campuran udara-bahan bakar yang
gemuk. Periksa kondisi yang dapat menyebabkan mesin bekerja pada
campuran gemuk.
 Voltase yang rendah (0,4 V atau kurang ) pada sensor heated oxygen
kurus. Periksa kondisi yang dapat menyebabkan mesin bekerja pada
campuran gemuk.
d. Baca DTC.
Hasil:

P0171/25 atau P0172/26 A
P0171/25 atau P0172/26, dan DTC lainnya B
PETUNJUK:
 Jika terdapat output DTC selain P0171/25 atau P0172/26, pertama

lakukan troubleshoot DTC.

OK:
NG
VENTILASI
OK
OK:
NG
INDUKSI UDARA
OK

c. Hubungkan voltmeter antara terminal dari ECM, kemudian ukur output voltase
dalam tekanan atmosfir.
Voltage standar:

2,2 sampai 3,1 V
PIM (E8-23) -
Dalam tekanan
E2PM (E8-12)
atmosfir (*1)
tekanan atmosfir (*1) ketika vakum yang ditunjukkan dalam tabel di bawah
telah diberikan pada sensor.
Voltase standar (Penurunan voltase):

Diberikan Voltase
13,3 (100, 3,94) kPa 0,25 sampai
26,7 (200, 7,87) kPa 0,65 sampai
40,0 (300, 11,81) kPa 1,05 sampai
e. Gunakan turbocharger pressure gauge, ukur kenaikan voltase yang telah diukur
dalam tekanan atmosfir (*1) ketika vakum yang ditunjukkan dalam tabel di
Voltase standar (Kenaikan voltase):

Diberikan Voltase
19,6 (0,20, 2,84) kPa 0,45 sampai
NG
MANIFOLD
OK
a. Lepas sensor temperatur pendingin mesin.

b. Ukur tahanan sensor.
Tahanan standar:
Hubungan
Kondisi spesifikasi
Tester
1-2
pada 20°C ( 68°F)
0,3017 sampai 0,3269
1-2 kΩ pada 80°C (
80,00°C)
PERHATIAN:
c. Pasang kembali sensor temperatur pendingin mesin.

NG
OK
PETUNJUK:
OK:
Terjadi percikan.
NG
PENGAPIAN
OK
PETUNJUK:
NG
BAHAN BAKAR
OK
8.PERIKSA FUEL INJECTOR ASSY (INJECTION DAN VOLUME)
a. Periksa semprotan injektor dan volume injeksi.
PETUNJUK:
Referensi pada Pemeriksaan Injektor Bahan Bakar (Lihat Pub. No. DR168E pada
halaman 11-10).
NG GANTI INJEKTOR BAHAN BAKAR
OK
9.PERIKSA KEBOCORAN GAS BUANG

OK:
Tidak ada Kebocoran Gas
NG
EXHAUST
OK
10.PERIKSA SENSOR HEATED OXYGEN (OUTPUT VOLTASE )

SST
09843-18040

i. Hubungkan intelligent tester ke DLC3.
ii. Start mesin dan hidupkan tester ke ON.
iii. Panaskan mesin.
iv. Pilih menu item berikut ini: Powertrain / Engine / Data List / O2S B1
S1.
v. Panaskan sensor heated oxygen dengan menghidupkan mesin pada
2.500 rpm selama 90 detik.
vi. Baca voltase output sensor heated oxygen ketika mesin idling dan
Voltage standar:

i. Panaskan mesin.
ii. Gunakan SST (Diagnosis check wire No.2), hubungkan terminal EFIT
(12) dan E (4) dari DLC3.
iii. Panaskan sensor heated oxygen dengan menghidupkan mesin pada
iv. Tahan putaran mesin pada 1.200 rpm atau lebih.
v. Periksa fluktuasi voltase antara terminal VF dan terminal SIGE dari
DLC3.
Voltage standar:
NG


oxygen.
Tahanan standar:
Hubungan
Kondisi spesifikasi
Tester
11,7 sampai 15,5 Ω
1-2
pada 20°C (68°F)

OK

c. Periksa tahanan.
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
OX (H11-3) - OX1
Di bawah 1 Ω
(E8-2)
HT (H11-1) - OXH1
Di bawah 1 Ω
(E8-8)
E1 (H11-4) - E2 (E8-
Di bawah 1 Ω
30)
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
HT (H11-1) atau
10 kΩ atau
OXH1 (E8-8) - Masa
lebih tinggi
bodi

NG
ATAU KONEKTOR
OK
13.GANTI HEATED OXYGEN SENSOR (SENSOR 1)
NEXT

2. (b) Putar switch pengapian ke-ON dan hidupkan intelligent tester.
Kemudian hapus DTC.
5. (e) Panaskan mesin hingga temperatur cairan pendingin mesin
mencapai lebih dari 75°C (167°F).
6. (f) Kemudikan kendaraan pada 48 km/jam (30 mph) atau lebih selama
40 detik atau lebih.
7. (g) Hentikan kendaraan dan biarkan mesin idle selama 20 detik atau
lebih.
pengendaraan.
9. (i) Putar switch pengapian ke OFF, kemudian ulangi lagi langkah (c)
sampai (h).
PETUNJUK:
 Bila malfungsi tetap saja ada, MIL akan menyala selama langkah
(i) karena DTC ini memungut 2 trip detection logic.
PERHATIAN:
terdeteksi.
NEXT
d. Baca DTC.
Hasil:

Tidak ada output. A
P0171/25 atau P0172/26 B
PETUNJUK:
B GANTI ECM
SELESAI

Kemudian hapus DTC.
6. (f) Kemudikan kendaraan pada 48 km/jam (30 mph) atau lebih
selama 40 detik atau lebih.
7. (g) Hentikan kendaraan dan biarkan mesin idle selama 20 detik
atau lebih.
8. (h) Ulangi langkah (f) dan (g) minimal lebih dari 8 kali dalam satu
siklus pengendaraan.
sampai (h).
PETUNJUK:
 Bila malfungsi tetap saja ada, MIL akan menyala selama

langkah (i) karena DTC ini memungut 2 trip detection logic.
PERHATIAN:
terdeteksi.
NEXT

d. Baca DTC.
Hasil:

Tidak ada output. A
P0171/25 atau P0172/26 B
PETUNJUK:
B GANTI ECM
18.PERIKSA APAKAH KENDARAAN PERNAH KEHABISAN BAHAN BAKAR PADA

MASA LALU
TIDAK PERIKSA PROBLEM INTERMITTENT
YA
DTC SEBABKAN OLEH TERSENDATNYA BAHAN BAKAR

DTC P0171/25 Sistem Terlalu Kurus (Malfungsi A/F
Kurus, Bank 1)
DTC P0172/26 Sistem Terlalu Gemuk (Malfungsi A/F
Gemuk, Bank 1)
PENJELASAN
Fuel trim terkait dengan nilai kompensasi feedback, tidak menjadi dasar timing injeksi.
Fuel trim mencakup short-term fuel trim dan long-term fuel trim. Short-term fuel adalah
kompensasi short-term fuel, dipakai untuk menjaga agar ratio udara-bahan bakar tetap
pada level stoichiometric. Sinyal dari sensor heated oxygen sensor menunjukkan apakah
rasio udara-bahan bakar tergolong gemuk atau kurus dibandingkan dengan rasio
stoichiometric, melakukan trigger pengurangan volume injeksi bahan bakar jika rasio
udara-bahan bakar gemuk, dan menambah volume injeksi bahan bakar bila kurus. Long-
term fuel trim mengontrol kompensasi bahan bakar secara keseluruhan dan
menyeimbangkan deviasi secara kontinu ke nilai tengah dari short-term fuel trim yang
disebabkan oleh perbedaan individual mesin, lingkungan operasi dan umur pakai. Bila
total short-term fuel trim dan the long-term fuel trim termasuk kurus atau gemuk
terhadap level standar, itu merupakan ketentuan adanya malfungsi dalam sistem SFI.
ECM menyalakan MIL dan mengeset DTC.

 Sistem induksi udara
 Injektor tersumbat
 Sensor tekanan
absolut manifold
Bila feedback rasio udara-bahan bakar stabil  Tekanan bahan bakar
setelah pemanasan mesin, fuel trim  Kebocoran gas pada
P0171/25 mempertimbangkan adanya kesalahan di sisi sistem exhaust
rich  Open atau short di
(2 trip detection logic) sirkuit sensor heated
oxygen ( sensor 1)
( sensor 1)
 Selang ventilasi
 ECM
 Injektor bocor atau

tersumbat
 Sensor tekanan
absolut manifold
Bila feedback rasio udara-bahan bakar stabil  Sistem pengapian
setelah pemanasan mesin, fuel trim  Tekanan bahan bakar
P0172/26 mempertimbangkan adanya kesalahan di sisi  Kebocoran gas pada
rich sistem exhaust
(2 trip detection logic)  Open atau short di
sirkuit sensor heated
oxygen ( sensor 1)
( sensor 1)
 ECM
PETUNJUK:
 Saat di-set DTC P0171/25, rasio udara-bahan bakar tergolong kurus.

Saat di-set DTC P0172/26, rasio udara-bahan bakar tergolong gemuk.
 Jika kendaraan kehabisan bahan bakar, rasio udara-bahan bakar menjadi
kurus dan mungkin diset DTC P0171/25. MIL kemudian menyala.
 Bila total dari nilai short-term fuel trim dan nilai long-term fuel trim
sekitar +-20 %, maka sistem akan berfungsi secara normal.
WIRING DIAGRAM
PERHATIAN:
Bila kendaraan kehabisan bahan bakar, ratio udara-bahan bakar menjadi
miskin, sensor heated oxygen merekam DTC, dan MIL kemudian menyala.
PETUNJUK:
dipanaskan atau belum, apakah rasio udara-bahan bakar gemuk atau
kurus, dan data lain sewaktu terjadi malfungsi.
gemuk. Periksa kondisi yang dapat menyebabkan mesin bekerja pada
campuran gemuk.
 Voltase yang rendah (0,4 V atau kurang ) pada sensor heated oxygen
kurus. Periksa kondisi yang dapat menyebabkan mesin bekerja pada
campuran gemuk.
d. Baca DTC.
Hasil:

P0171/25 atau P0172/26 A
P0171/25 atau P0172/26, dan DTC lainnya B
PETUNJUK:
 Jika terdapat output DTC selain P0171/25 atau P0172/26, pertama

lakukan troubleshoot DTC.

OK:
NG
VENTILASI
OK
OK:
NG
INDUKSI UDARA
OK

c. Hubungkan voltmeter antara terminal dari ECM, kemudian ukur output voltase
dalam tekanan atmosfir.
Voltage standar:

2,2 sampai 3,1 V
PIM (E8-23) -
Dalam tekanan
E2PM (E8-12)
atmosfir (*1)
tekanan atmosfir (*1) ketika vakum yang ditunjukkan dalam tabel di bawah
telah diberikan pada sensor.
Voltase standar (Penurunan voltase):

Diberikan Voltase
13,3 (100, 3,94) kPa 0,25 sampai
26,7 (200, 7,87) kPa 0,65 sampai
40,0 (300, 11,81) kPa 1,05 sampai
e. Gunakan turbocharger pressure gauge, ukur kenaikan voltase yang telah diukur
dalam tekanan atmosfir (*1) ketika vakum yang ditunjukkan dalam tabel di
Voltase standar (Kenaikan voltase):

Diberikan Voltase
19,6 (0,20, 2,84) kPa 0,45 sampai
NG
MANIFOLD
OK
a. Lepas sensor temperatur pendingin mesin.

b. Ukur tahanan sensor.
Tahanan standar:
Hubungan
Kondisi spesifikasi
Tester
1-2
pada 20°C ( 68°F)
0,3017 sampai 0,3269
1-2 kΩ pada 80°C (
80,00°C)
PERHATIAN:
c. Pasang kembali sensor temperatur pendingin mesin.

NG
OK
PETUNJUK:
OK:
Terjadi percikan.
NG
PENGAPIAN
OK
PETUNJUK:
NG
BAHAN BAKAR
OK
8.PERIKSA FUEL INJECTOR ASSY (INJECTION DAN VOLUME)
a. Periksa semprotan injektor dan volume injeksi.
PETUNJUK:
Referensi pada Pemeriksaan Injektor Bahan Bakar (Lihat Pub. No. DR168E pada
halaman 11-10).
NG GANTI INJEKTOR BAHAN BAKAR
OK
9.PERIKSA KEBOCORAN GAS BUANG

OK:
Tidak ada Kebocoran Gas
NG
EXHAUST
OK
10.PERIKSA SENSOR HEATED OXYGEN (OUTPUT VOLTASE )

SST
09843-18040

i. Hubungkan intelligent tester ke DLC3.
ii. Start mesin dan hidupkan tester ke ON.
iii. Panaskan mesin.
iv. Pilih menu item berikut ini: Powertrain / Engine / Data List / O2S B1
S1.
v. Panaskan sensor heated oxygen dengan menghidupkan mesin pada
vi. Baca voltase output sensor heated oxygen ketika mesin idling dan
Voltage standar:

i. Panaskan mesin.
ii. Gunakan SST (Diagnosis check wire No.2), hubungkan terminal EFIT
(12) dan E (4) dari DLC3.
iii. Panaskan sensor heated oxygen dengan menghidupkan mesin pada
iv. Tahan putaran mesin pada 1.200 rpm atau lebih.
v. Periksa fluktuasi voltase antara terminal VF dan terminal SIGE dari
DLC3.
Voltage standar:
NG


oxygen.
Tahanan standar:
Hubungan
Kondisi spesifikasi
Tester
11,7 sampai 15,5 Ω
1-2
pada 20°C (68°F)

OK

c. Periksa tahanan.
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
OX (H11-3) - OX1
Di bawah 1 Ω
(E8-2)
HT (H11-1) - OXH1
Di bawah 1 Ω
(E8-8)
E1 (H11-4) - E2 (E8-
Di bawah 1 Ω
30)
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
HT (H11-1) atau
10 kΩ atau
OXH1 (E8-8) - Masa
lebih tinggi
bodi

NG
ATAU KONEKTOR
OK
13.GANTI HEATED OXYGEN SENSOR (SENSOR 1)
NEXT

Kemudian hapus DTC.
6. (f) Kemudikan kendaraan pada 48 km/jam (30 mph) atau lebih selama
40 detik atau lebih.
7. (g) Hentikan kendaraan dan biarkan mesin idle selama 20 detik atau
lebih.
pengendaraan.
sampai (h).
PETUNJUK:
 Bila malfungsi tetap saja ada, MIL akan menyala selama langkah
(i) karena DTC ini memungut 2 trip detection logic.
PERHATIAN:
terdeteksi.
NEXT
d. Baca DTC.
Hasil:

Tidak ada output. A
P0171/25 atau P0172/26 B
PETUNJUK:
B GANTI ECM
SELESAI

Kemudian hapus DTC.
6. (f) Kemudikan kendaraan pada 48 km/jam (30 mph) atau lebih
selama 40 detik atau lebih.
7. (g) Hentikan kendaraan dan biarkan mesin idle selama 20 detik
atau lebih.
8. (h) Ulangi langkah (f) dan (g) minimal lebih dari 8 kali dalam satu
siklus pengendaraan.
sampai (h).
PETUNJUK:
 Bila malfungsi tetap saja ada, MIL akan menyala selama

langkah (i) karena DTC ini memungut 2 trip detection logic.
PERHATIAN:
terdeteksi.
NEXT

d. Baca DTC.
Hasil:

Tidak ada output. A
P0171/25 atau P0172/26 B
PETUNJUK:
B GANTI ECM
18.PERIKSA APAKAH KENDARAAN PERNAH KEHABISAN BAHAN BAKAR PADA

MASA LALU
TIDAK PERIKSA PROBLEM INTERMITTENT
YA
DTC SEBABKAN OLEH TERSENDATNYA BAHAN BAKAR

DTC P0325/18 Sirkuit Sensor Knock 1
PENJELASAN
Knock sensor tipe flat (non-resonant type) mempunyai struktur yang dapat mendeteksi
getaran atas frekuensi pita lebar: kira-kira antara 6 kHz dan 15 kHz. Knock sensor
dipasang pada blok mesin untuk mendeteksi knocking mesin. Knock sensor mengandung
elemen piezoelectric yang menimbulkan voltase bila elemen ini berubah bentuk.
Dibangkitkan voltase saat blok mesin digetarkan oleh knocking. Kejadian apapun dari
knocking mesin dapat dihilangkan dengan mengundurkan timing pengapian.

 Open atau short
dalam sirkuit
Pada saat sensor knock terjadi open atau shorted
sensor knock
selama 2 detik atau lebih selagi mesin berputar
 Knock sensor
P0325/18 2.000 rpm atau lebih dan tekanan intake manifold
(kendor atau
350 mmHg atau lebih.
under-torqued)
 ECM
PETUNJUK:
Bila ECM mendeteksi DTC P0325/18, ECM mengoperasikan fungsi fail-safe mode
untuk mengkoreksi besarnya sudut pengunduran untuk diset secara maksimal.
WIRING DIAGRAM
PETUNJUK:
1.PERIKSA ECM (OUTPUT VOLTASE SENSOR)
a. Start mesin dan panaskan mesin.

b. Hubungkan oscilloscope probes ke terminal KNK dan terminal E2 dari ECM.
c. Periksa bentuk gelombang saat mesin idling atau dinaikkan putarannya.

Nama Antara KNK (E8-31) dan
Terminal ECM E2 (E8-30)
0,5 sampai 1 V/DIV, 1
Range Tester
sampai 2 msec./DIV
Kondisi Idling atau Revving up
d. OK:
e.Bentuk gelombang itu tetap terdapat pada oscilloscope
f. PETUNJUK:
 Bentuk gelombang oscilloscope ditunjukkan sebagai contoh tidak
termasuk noise atau bentuk gelombang getaran (chattering).
 Amplitudo bentuk gelombang sedikit berbeda dibandingkan
dengan kondisi kendaraan.
NG
2.PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (SENSOR KNOCK - ECM)
a. Lepaskan konektor knock sensor.
c. Periksa tahanan.
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
+ (K1-2) - KNK (E8-
Di bawah 1 Ω
31)
- (K1-1) - E2 (E8- Di bawah 1 Ω
30)
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
+ (K1-2) atau KNK 10 kΩ atau
d. Hubungkan kembali konektor sensor.

NG
ATAU KONEKTOR
OK
3.PERIKSA ECM (VOLTAGE TERMINAL KNK)
a. Lepaskan konektor knock sensor.
c. Ukur voltase antar terminal ECM.
Voltage standar:
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
KNK (E8-31) - E2 4,5 sampai 5,5
(E8-30) V
d. Hubungkan kembali konektor sensor.

NG GANTI ECM
OK
4.PERIKSA KNOCK SENSOR (INSTALASI SENSOR)

a. Periksa pemasangan sensor knock.
Momen:
20 N*m{ 204 kgf*cm , 15 ft.*lbf }
PASANG KEMBALI DENGAN AMAN
NG
SENSOR KNOCK
OK
5.PERIKSA KNOCK SENSOR (TAHANAN SENSOR)
a. Lepas sensor knock.

b. Ukur tahanan antar terminal sensor.
Tahanan standar:
Hubungan
Kondisi spesifikasi
Tester
120 sampai 280 kΩ
2-1
pada 20°C ( 68°F)
c. pasang kembali sensor knock.

NG GANTI KNOCK SENSOR
OK
6.GANTI KNOCK SENSOR

PETUNJUK:
Periksa jika malfungsi telah menghilang saat dipasangkan sensor knock yang
baik.
NEXT

d. Baca DTC.
Hasil:

P0325/18 A
Tidak ada output. B
PETUNJUK:
DTC DISEBABKAN OLEH
B
MALFUNGSI SENSOR
GANTI ECM
DTC P0335/13 Malfungsi Sirkuit "A" Sensor Posisi
Crankshaft
PENJELASAN
Sensor posisi crankshaft (N1 signal) terdiri darai magnet, inti besi dan pickup coil. Plat
sinyal posisi crankshaft memiliki 30 gigi (36 dikurangi 6 gigi) dan dipasangkan pada puli
timing crankshaft. Sensor ini membangkitkan 30 sinyal per putaran mesin. ECM
mendeteksi sudut crankshaft dan putaran mesin berdasarkan pada sinyal-sinyal N1,
begitu juga silinder berdasarkan pada kombinasi dari sinyal N1 dan sinyal N2*.
*: Sinyal output dari sensor posisi camshaft.

sensor posisi crankshaft
Selama cranking, sinyal N1 tidak di-  Sensor posisi crankshaft
P0335/13 input ke ECM selama 2 detik  Plat sensor posisi crankshaft
(1 trip detection logic) No.1
 ECM
WIRING DIAGRAM
PETUNJUK:

troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah
kendaraan telah berjalan atau berhenti, apakah mesin telah dipanaskan
atau belum, apakah rasio udara-bahan bakar gemuk atau kurus, dan data
lain sewaktu terjadi malfungsi.
 Bila tidak ditemukan masalah dalam prosedur troubleshooting ini,
troubleshoot sistem mekanisme mesin.

a. Hubungkan oscilloscope probes ke terminal N1+ dan terminal N1- dari konektor
ECM.
b. Periksa bentuk gelombang saat mesin idling atau cranking.
Ch1:
Antara N2+ (E8-18)
Nama dan N2- (E8-28)
Terminal ECM Ch2:
Antara N1+ (E8-11)
dan N1- (E8-21)
Range Tester 2 V/DIV, 20 msec./DIV
Kondisi Cranking atau Idling
c. OK:
d. Bentuk gelombang yang ada sesuai dengan putaran mesin. (Referensi
ke bentuk gelombang Ch2 dalam gambar)
e. PETUNJUK:
 Bentuk gelombang yang ditunjukkan dalam gambar adalah
putaran idle mesin.
 Bentuk gelombang Ch1 mengacu pada sinyal sensor posisi
camshaft (sinyal N2).
OK GANTI ECM
NG
2.PERIKSA SENSOR POSISI CRANKSHAFT (TAHANAN SENSOR)

a. Lepaskan konektor sensor posisi crankshaft C2.
b. Ukur tahanan sensor posisi crankshaft.
Tahanan standar:
Hubungan
Kondisi spesifikasi
Tester
1.850 sampai 2.450 Ω
1-2
pada 20°C (68°F)
c. Hubungkan kembali konektor sensor posisi crankshaft.

GANTI CRANKSHAFT POSITION
NG
SENSOR
OK
3.PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (CRANKSHAFT POSITION SENSOR- ECM)

a. Lepaskan konektor sensor posisi crankshaft C2.
c. Periksa tahanan.
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
+ (C2-1) - N1+ (E8-
Di bawah 1 Ω
11)
- (C2-2) - N1- (E8-
Di bawah 1 Ω
21)
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
+ (C2-1) atau N1+ 10 kΩ atau
- (C2-2) atau N1- 10 kΩ atau
d. Hubungkan kembali konektor sensor posisi crankshaft.

NG
ATAU KONEKTOR
OK
4.PERIKSA SENSOR POSISI CRANKSHAFT (PEMASANGAN SENSOR)

a. Periksa pemasangan sensor posisi crankshaft.
OK:
Sensor terpasang dengan benar.
PERBAIKI ATAU GANTI SENSOR
NG
POSISI CRANKSHAFT
OK
5.PERIKSA PLAT SENSOR POSISI CRANKSHAFT NO.1
a. Periksa gigi sensor plate.
OK:
Sensor plate tidak ada yang retak atau berubah bentuk.
PERBAIKI ATAU GANTI PLAT
NG
SENSOR POSISI CRANKSHAFT NO.1
OK
GANTI ECM
DTC P0340/14 Sirkuit Sensor Posisi Camshaft "A" (Bank
1 atau Single Sensor)
PENJELASAN
Sensor posisi camshaft (sinyal N2) terdiri dari magnet, inti besi dan pickup coil, dan
sensor tersebut dipasangkan pada cylinder head. Timing rotor memiliki 3 gigi dan
terintegrasi dengan intake camshaft. Kapan saja camshafts berputar, gigi dari timing
rotor dan celah udara pada pickup berubah, menyebabkan fluktuasi dalam medan
magnet dan membangkitkan gaya elektromotif dalam pickup coil. Karena gigi dari timing
rotor saling berdekatan dan bergerak melewati pickup coil, maka dihasilkan voltase dan
dibangkitkan arus bolak-balik.

 Open atau short dalam
sirkuit sensor posisi
Setelah mesin dihidupkan, tidak terdapat
camshaft
input sinyal dari sensor posisi camshaft
P0340/14  Sensor Posisi Camshaft
selama 2 detik atau lebih
 Camshaft (timing rotor)
 ECM
WIRING DIAGRAM
PETUNJUK:

 Bila tidak ditemukan masalah dalam prosedur troubleshooting ini,
troubleshoot sistem mekanisme mesin.
a. Hubungkan oscilloscope probes ke terminal N1+ dan terminal N1- dari konektor
ECM.
Ch1:
Antara N2+ (E8-18)
Nama dan N2- (E8-28)
Terminal ECM Ch2:
Antara N1+ (E8-11)
dan N1- (E8-21)
c. OK:
d. Bentuk gelombang yang ada sesuai dengan putaran mesin. (Referensi
ke bentuk gelombang Ch1 dalam gambar)
e. PETUNJUK:
putaran idle mesin.
 Bentuk gelombang Ch2 mengacu pada sinyal sensor posisi
camshaft (sinyal N1).
OK GANTI ECM
NG
2.PERIKSA SENSOR POSISI CAMSHAFT (TAHANAN SENSOR)

a. Lepaskan konektor sensor posisi camshaft C1.
b. Ukur tahanan sensor posisi camshaft.
Tahanan standar:
Hubungan
Kondisi spesifikasi
Tester
1.850 sampai 2.450 Ω
1-2
pada 20°C (68°F)
c. Hubungkan kembali konektor sensor posisi camshaft.

GANTI CAMSHAFT POSITION
NG
SENSOR
OK
3.PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (CAMSHAFT POSITION SENSOR- ECM)

a. Lepaskan konektor sensor posisi camshaft C1.
c. Periksa tahanan.
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
+ (C1-1) - N2+ (E8-
Di bawah 1 Ω
18)
- (C1-2) - N2- (E8-
Di bawah 1 Ω
28)
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
+ (C1-1) or N2+ 10 kΩ atau
- (C1-2) atau N2- 10 kΩ atau
d. Hubungkan kembali konektor sensor posisi camshaft.

NG
ATAU KONEKTOR
OK
4.PERIKSA SENSOR POSISI CAMSHAFT (PEMASANGAN SENSOR)

a. Periksa pemasangan sensor posisi camshaft.
OK:
Sensor terpasang dengan benar.
PERBAIKI ATAU GANTI SENSOR
NG
POSISI CAMSHAFT
OK
5.PERIKSA CAMSHAFT (TIMING ROTOR)
a. Periksa gigi timing rotor.
OK:
Timing rotor tidak memiliki keretakan atau berubah bentuk.
NG GANTI CAMSHAFT
OK
GANTI ECM
DTC P0350/16 Koil Pengapian "A" Utama / Sirkuit
Sekunder
PENJELASAN
Direct ignition system (sistem pengapian langsung) telah digunakan pada kendaraan ini.
Direct ignition system adalah sistem pengapian dimana setiap silinder dinyalakan oleh
satu koil pengapian. Dalam sistem pengapian 1 silinder, satu busi dihubungkan ke ujung
rangkaian sekunder. Tegangan tinggi dibangkitkan dalam rangkaian sekunder dan
digunakan secara langsung untuk busi. Bunga api busi meloncat dari elektroda tengah
ke elektroda masa.
ECM menentukan timing pengapian dan meneruskan sinyal pengapian untuk setiap
silinder. Menggunakan sinyal pengapian, ECM mematikan atau menghidupkan power
transistor di dalam igniter, yang bertugas memutus dan menghubungkan arus yang
menuju primary coil. Pada saat arus menuju ke primary coil diputus, terbangkit
tegangan tinggi dalam koil sekunder dan voltase ini digunakan busi untuk membuat
letikan bunga api di dalam silinder.

Open dalam sirkuit IG1 sampai 4 dari koil
sirkuit IG (1 sampai 4)
P0350/16 pengapian assembly ke ECM
 Koil pengapian assembly
No. 1 sampai No. 4
 ECM
WIRING DIAGRAM
PETUNJUK:
 Lakukan test loncatan bunga api untuk menentukan malfungsi silinder.

1.PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (COIL PENGAPIAN - ECM)
a. Lepaskan ignition coil I2, I3, I4 dan/atau I6 dan konektor koil pengapian
assembly.
c. Periksa tahanan.
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
Koil Pengapian No.1
Di bawah 1 Ω
(I2-3) - IG1 (E8-17)
Koil Pengapian No.2
Di bawah 1 Ω
(I3-3) - IG2 (E8-27)
Koil Pengapian No.3
Di bawah 1 Ω
(I4-3) - IG3 (E8-34)
Koil Pengapian No.4
Di bawah 1 Ω
(I6-3) - IG4 (E8-16)
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
Koil Pengapian No.1
10 kΩ atau
(I2-3) atau IG1 (E8-
lebih tinggi
17) - Masa bodi
Koil Pengapian No.2
10 kΩ atau
lebih tinggi
27) - Masa bodi
Koil Pengapian No.3
10 kΩ atau
lebih tinggi
34) - Masa bodi
Koil Pengapian No.4
10 kΩ atau
lebih tinggi
16) - Masa bodi
d. Hubungkan kembali konektor ECM.
e. Hubungkan kembali konektor koil pengapian assembly

NG
ATAU KONEKTOR
OK
2.PERIKSA KOIL PENGAPIAN (CATU DAYA)

a. Lepaskan ignition coil I2, I3, I4 dan/atau I6 dan konektor koil pengapian
assembly.
b. Periksa tahanan.
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
GND (I2-4) - Masa
Di bawah 1 Ω
bodi
GND (I3-4) - Masa
Di bawah 1 Ω
bodi
GND (I4-4) - Masa
Di bawah 1 Ω
bodi
GND (I6-4) - Masa
Di bawah 1 Ω
bodi
c. Putar switch pengapian ke ON.
d. Ukur voltase antara terminal wire harness sisi konektor .
Voltage standar:
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
+B (I2-1) - G (I2-
11 sampai 14 V
4)
+B (I3-1) - G (I3-
11 sampai 14 V
4)
+B (I4-1) - G (I4- 11 sampai 14 V
4)
+B (I6-1) - G (I6-
11 sampai 14 V
4)
e. Hubungkan kembali koil pengapian assembly

ATAU KONEKTOR (KOIL
NG
PENGAPIAN - SWITCH PENGAPIAN,
KOIL PENGAPIAN - MASA BODI)
OK
3.PERIKSA ECM (IG1 - SINYAL IG4 )

a. Hubungkan oscilloscope probes ke terminal IG1 (IG2, IG3 dan/atau IG4) dan
terminal E1 dari konektor ECM.
Ch1:
Nama
Antara IG1 (IG2, IG3
Terminal ECM
atau IG4) dan E1
c. OK:
d. Bentuk gelombang yang ada sesuai dengan putaran mesin.
e. PETUNJUK:
putaran idle mesin.
NG GANTI ECM
OK
GANTI KOIL PENGAPIAN

DTC P0443/76 Malfungsi pada Sirkuit Purge Control Valve
Sistem Evaporative Emission Control
PENJELASAN
Untuk mengurangi emisi hydrocarbon (HC), uap bahan bakar dari tangki bensin dialirkan
melewati charcoal canister menuju intake manifold untuk pembakaran di dalam silinder.
ECM mengubah duty signal ke Vacuum Switching Valve (VSV) dalam sistem Evaporative
Emission (EVAP) sehingga emisi HC yang masuk dapat disesuaikan dengan kondisi
pengendaraan (beban mesin, putaran mesin, kecepatan kendaraan dll.) setelah mesin
dipanaskan.

 Open atau short pada
Malfungsi dalam sirkuit vacuum switching sirkuit vacuum switching
valve (EVAP) secara kontinu selama 10 detik valve (EVAP).
P0443/76 atau lebih dalam pengoperasian kontrol  Vacuum switching
purge* valve (EVAP)
(1 trip detection logic)  ECM
*: Selagi sinyal kontrol beban vacuum switching valve adalah 5 sampai 80%
PETUNJUK:
Vacuum switching valve control duty signal dapat diperiksa dengan memilih
item menu pada intelligent tester: Powertrain / Engine / Data List / Evap Purge
Flow.
WIRING DIAGRAM
PETUNJUK:
Bila menggunakan intelligent tester:

1.LAKUKAN ACTIVE TEST MENGGUNAKAN INTELLIGENT TESTER (VSV(EVAP))
a. Hubungkan selang vakum ke vacuum switching valve (sisi canister).
b. Hubungkan intelligent tester ke DLC3.
c. Start mesin dan hidupkan intelligent tester.
d. Pilih menu item berikut ini: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the
VSV for EVAP Control.
e. Lakukan active test.
f. Periksa apakah saluran yang dilepas memberikan hisapan pada jari Anda pada
saat mengoperasikan vacuum switching valve menggunakan intelligent tester.
Standar:
Pengoprasian
Kondisi spesifikasi
Tester
Memberikan hisapan
VSV ON
pada jari Anda
Tidak memberikan
VSV OFF
hisapan pada jari
Anda
OK PERIKSA PROBLEM INTERMITTENT
NG
2.PERIKSA ECM (VOLTAGE PRG)

Voltage standar:
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
PRG (E8-9) - E01
11 sampai 14 V
(E8-3)
OK GANTI ECM
NG
3.PERIKSA VACUUM SWITCHING VALVE (EVAP)
a. Lepas vacuum switching valve.
b. Periksa tahanan vacuum switching valve.

i. Gunakan ohmmeter, ukur tahanan antar terminal-terminalnya.
Tahanan standar:
Hubungan
Kondisi spesifikasi
Tester
30 sampai 34 Ω
1-2
pada 20°C (68°F)
c. Periksa kerja vacuum switching valve.

i. Periksa bahwa tidak ada udara mengalir dari lubang F ke E.
ii. Berikan voltase baterai melintas terminal.
iii. Periksa bahwa udara mengalir dari lubang F ke lubang E.
OK:
Udara mengalir pada saat voltase baterai diberikan ke vacuum
switching valve
d. Pasang kembali vacuum switching valve

GANTI VACUUM SWITCHING VALVE
NG
(EVAP)
OK
4.PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (VSV (EVAP) - ECM)

b. Lepas konektor vacuum switching valve V3.
c. Periksa tahanan.
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
Vacuum switching
Di bawah 1
valve (V3-1) - PRG
Ω
(E8-9)
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
Vacuum switching 10 kΩ atau
valve (V3-1) atau PRG lebih tinggi
(E8-9) - Masa bodi
e. Hubungkan kembali konektor vacuum switching valve.

NG
ATAU KONEKTOR
OK
5.PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (RELAY EFI- VSV (EVAP))

a. Lepas relay EFI dari kotak fuse.
c. Periksa tahanan.
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
Vacuum switching
Di bawah 1
valve (V3-2) - relay EFI
Ω
(5)
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
valve (V3-2) atau relay lebih tinggi
EFI (5) - Masa bodi
d. Pasang kembali relay EFI.

NG
ATAU KONEKTOR
OK
PERIKSA SIRKUIT SUMBER DAYA ECM
Bila tidak menggunakan intelligent tester:

1.PERIKSA ECM (VOLTAGE PRG)
Voltage standar:
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
PRG (E8-9) - E01
11 sampai 14 V
(E8-3)
OK GANTI ECM
NG
2.PERIKSA VACUUM SWITCHING VALVE (EVAP)
a. Lepas vacuum switching valve.
b. Periksa tahanan vacuum switching valve.

Tahanan standar:
Hubungan
Kondisi spesifikasi
Tester
30 sampai 34 Ω
1-2
pada 20°C (68°F)
c. Periksa kerja vacuum switching valve.

i. Periksa bahwa tidak ada udara mengalir dari lubang F ke E.
ii. Berikan voltase baterai melintas terminal.
iii. Periksa bahwa udara mengalir dari lubang F ke lubang E.
OK:
Udara mengalir pada saat voltase baterai diberikan ke vacuum
switching valve
d. Pasang kembali vacuum switching valve

GANTI VACUUM SWITCHING VALVE
NG
(EVAP)
OK
3.PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (VSV (EVAP) - ECM)

c. Periksa tahanan.
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
Vacuum switching
Di bawah 1
valve (V3-1) - PRG
Ω
(E8-9)
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
valve (V3-1) atau PRG lebih tinggi
(E8-9) - Masa bodi

NG
ATAU KONEKTOR
OK
4.PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (RELAY EFI- VSV (EVAP))

a. Lepas relay EFI dari kotak fuse.
c. Periksa tahanan.
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
Vacuum switching
Di bawah 1
valve (V3-2) - relay EFI
Ω
(5)
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
valve (V3-2) atau relay lebih tinggi
EFI (5) - Masa bodi
d. Pasang kembali relay EFI.

NG
ATAU KONEKTOR
OK
PERIKSA SIRKUIT SUMBER DAYA ECM

DTC P0500/52 Sensor Kecepatan Kendaraan
PENJELASAN
Sensor kecepatan kendaraan dipasangkan pada meter kombinasi, dan terdiri dari
magnet yang diputar oleh kabel speedometer. Setiap putaran, speedometer memutar
reed switch ke ON dan OFF sebanyak empat kali, dan sinyal ON/OFF ini diteruskan ke
ECM. ECM menentukan kecepatan kendaraan sesuai dengan frekuensi pulsa sinyal ini.

Selama deselerasi, kecepatan kendaraan 0 km/jam  Open atau short
(0 mph) selama lebih dari 3 detik walaupun putaran dalam sirkuit
P0500/52
mesin 500 sampai 4.000 rpm di bawah kontrol sensor kecepatan
pemutusan bahan bahan bakar (fuel cut)  Sirkuit
(1 trip detection logic) speedometer
(Meter kombinasi)
 ECM
WIRING DIAGRAM
PETUNJUK:
1.PERIKSA METER KOMBINASI ASSEMBLY (OPERASI SPEEDO METER)
a. Jalankan kendaraan dan periksa cara kerja speedometer normal di combination

meter.
OK:
Cara kerja speedometer normal.
PERIKSA SIRKUIT SPEEDOMETER
NG
(METER DAN SISTEM GAUGE)
OK
2.PERIKSA ECM (SPD VOLTAGE)
a. Pindahkan tuas pemindah gigi ke posisi netral.
b. Dongkrak keatas roda belakang

c. Putar switch pengapian ke ON.
d. Putar perlahan roda belakang, dan ukur voltage dari konektor ECM.
Voltage standar:

SPD (E10-18) - Voltase timbul
E1 (E8-29) sebentar-sebentar
PETUNJUK:
Periksa menggunakan oscilloscope. Periksa bentuk gelombang antara terminal-
terminal konektor ECM, pertahankan kecepatan kendaraan 20 km/jam (12
mph).
Nama
Antara SPD (E10-18)
Terminal
dan E1 (E8-29)
ECM
Kecepatan kendaraan
Kondisi
20 km/jam (12 mph)
OK GANTI ECM
NG
3.PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR ( METER KOMBINASI ASSEMBLY - ECM)

a. Lepas konektor C4 meter kombinasi.
b. Lepaskan konektor E10 ECM.
c. Periksa tahanan.
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
SPSR (C4-10) - SPD
Di bawah 1 Ω
(E10-18)
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
SPSR (C4-10) atau
10 kΩ atau
SPD (E10-18) - Masa
lebih tinggi
bodi
d. Hubungkan kembali konektor meter kombinasi assembly.

NG
ATAU KONEKTOR
OK
MENGGANTI METER KOMBINASI ASSEMBLY

DTC P0505/71 Sistem kontrol Idle Malfungsi
PENJELASAN
Katup Idle Speed Control (ISC) dipasangkan pada throttle body. Selama idling, katup itu
mengontrol putaran mesin dengan menambah atau mengurangi volume udara yang di-
bypass oleh throttle valve, sesuai dengan sinyal yang diterima dari ECM.
Rotor dibuat menyatu di dalam ISC berputar searah jarum jam atau berlawanan jarum
jam dengan sudut tetap, sesuai dengan sinyal dari ECM.
Rotor dan katup dipasang dengan mur biasa, sehingga katup hanya dapat bergerak
maju mundur sebanding dengan putaran rotor. Kemudian, volume udara intake dikontrol
oleh pergantian celah antara katup dan body.

Terjadi ketidak normalan (open atau  Open atau short dalam sirkuit
P0505/71
short) dalam sinyal aktuasi ISC. katup Idle Speed Control (ISC)
(1 trip detection logic)  Katup ISC macet pada posisi
terbuka atau tertutup
 ECM
PETUNJUK:
Jika throttle body atau ECM diganti, atau terminal baterai dihubungkan kembali,
pastikan untuk inisialisasi katup ISC.
Ikuti prosedur di bawah ini tanpa menekan pedal akselerator dalam rangka
melakukan inisialisasi:
 Putar switch pengapian ke ON (jangan menghidupkan mesin) dan

tunggu selama 5 detik.
 Putar switch pengapian ke OFF, dan tunggu kira-kira selama 15 detik.
 Putar switch pengapian ke ON lagi, dan kemudian hidupkan mesin.
WIRING DIAGRAM
PETUNJUK:
1.PERIKSA PUTARAN IDLE MESIN

b. Hidupkan mesin.
c. Ukur putaran mesin.
Standar:
Putaran mesin tinggi saat mesin dingin. Dan sebaliknya, turun saat
mesin panas, dan pertahankan putaran pada 750 rpm seperti pada
putaran idle.
PETUNJUK:
Pada saat tidak menggunakan intelligent tester, lihat ke Periksa Putaran Idle
Mesin (Lihat Pub. No. DR168E pada halaman 14-3).
NG
2.PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (KATUP ISC - ECM)
a. Lepaskan konektor I1 katup Idle Speed Control (ISC).
c. Periksa tahanan.
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
ISA1 (I1-3) - IACAHI
Di bawah 1 Ω
(E8-15)
ISA2 (I1-1) - IACALO
Di bawah 1 Ω
(E8-14)
ISB1 (I1-4) - IACBHI
Di bawah 1 Ω
(E8-25)
ISB2 (I1-2) - IACBLO
Di bawah 1 Ω
(E8-24)
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
ISA1 (I1-3) - IACAHI 10 kΩ atau
ISA2 (I1-1) - IACALO 10 kΩ atau
ISB1 (I1-4) - IACBHI 10 kΩ atau
ISB2 (I1-2) - IACBLO 10 kΩ atau
d. Hubungkan kembali konektor katup ISC.

NG
ATAU KONEKTOR
OK
3.PERIKSA THROTTLE BODY IDLE SPEED CONTROL VALVE ASSEMBLY
a. Lepaskan konektor I1 katup Idle Speed Control (ISC).
b. Ukur tahanan antara terminal dari konektor katup ISC.
Tahanan standar:
Hubungan
Kondisi spesifikasi
Tester
ISA1 (3) - 45,6 sampai 50,4 Ω
ISA2 (1) pada 27°C (81°F)
ISB1 (4) - 45,6 sampai 50,4 Ω
ISB2 (2) pada 27°C (81°F)
c. Hubungkan kembali konektor katup ISC.

GANTI THROTTLE BODY IDLE
NG
SPEED CONTROL VALVE ASSEMBLY
OK
GANTI ECM
DTC P1346/75 Sensor VVT / Range Sirkuit sensor Posisi
Camshaft / Problem Performance (Bank 1)
PENJELASAN
Sistem Variable Valve Timing (VVT) terdiri dari ECM, Oil Control Valve (OCV) dan VVT
controller. ECM mengirim sinyal kontrol target duty-cycle ke OCV. Sinyal kontrol ini
mengatur tekanan oli yang disuplai ke VVT controller. Camshaft timing control
melakukan penyesuaian dengan kondisi pengoperasian mesin seperti volume udara
intake, posisi katup throttle dan temperatur cairan pendingin mesin. ECM mengontrol
OCV berdasarkan sinyal yang diteruskan oleh beberapa sensor. VVT controller mengatur
sudut intake camshaft menggunakan tekanan oli melalui OCV. Sebagai hasilnya, posisi
relatif camshaft dan crankshaft dapat dioptimalkan, memperbaiki momen mesin dan
menghemat bahan bakar, serta mengurangi emisi gas buang dalam berbagai kondisi
pengendaraan. ECM mendeteksi timing katup intake aktual menggunakan sinyal dari
sensor posisi camshaft dan crankshaft, dan melakukan kontrol umpan balik.
Bagaimanapun juga target timing katup intake diferivikasi oleh ECM.
No.DTC Kondisi Deteksi Area Gangguan
 Sistem mekanikal (rantai
Timing crankshaft dan timing camshaft timing loncat gigi, rantai
keduanya tidak bersesuaian dengan telah memanjang)
P1346/75
kontrol timing katup (2 trip detection  Timing katup
logic)  ECM
WIRING DIAGRAM
PETUNJUK:
1.PERIKSA VALVE TIMING (PERIKSA DARI KEKENDORAN DAN GIGI LOMPAT

PADA TIMING CHAIN)
a. Putar crankshaft searah jarum jam, untuk meluruskan tanda timing dari puli
crankshaft dengan penunjuk pada tutup rantai timing.
b. Periksa bahwa tanda penyesuai pada camshaft timing sprocket menghadap ke

atas. Jika tidak, putar crankshaft 1 putaran hingga tanda-tanda tersebut
menghadap ke atas.
c. Periksa dari kekendoran atau rantai timing lompat gigi.
OK:
Tanda penyesuai puli crankshaft dan puli camshaft telah lurus.
PETUNJUK:
Untuk penyetelan valve timing, referensi ke Valve Clearance/ Adjustment
procedure (Lihat Pub. No. DR168E pada halaman 14-6).
NG SETEL VALVE TIMING
OK
GANTI ECM
DTC P1349/73 Malfungsi pada Sistem VVT (Bank 1)
PENJELASAN
No.DTC Kondisi Deteksi Area Gangguan

sirkuit camshaft timing oil
Kondisi (a) atau (b) berlanjut setelah control valve
mesin dipanaskan dan putaran mesin  Timing katup
500 sampai 4.000 rpm  Katup kontrol oli camshaft
P1349/73 (2 trip detection logic)  Filter camshaft timing oil
(a) Jumlah pergantian valve timing control valve
kurang dari ambang batas  Camshaft timing sprocket
(b) Valve timing saat ini tetap assembly
 ECM
WIRING DIAGRAM
PETUNJUK:
1.PERIKSA TIMING KATUP
a. Putar crankshaft searah jarum jam, untuk meluruskan tanda timing dari puli
crankshaft dengan penunjuk pada tutup rantai timing.
b. Periksa bahwa tanda penyesuai pada camshaft timing sprocket menghadap ke
atas. Jika tidak, putar crankshaft 1 putaran hingga tanda-tanda tersebut
menghadap ke atas.
c. Periksa dari kekendoran atau rantai timing lompat gigi.
OK:
Tanda penyesuai puli crankshaft dan puli camshaft telah lurus.
PETUNJUK:
Untuk penyetelan valve timing, referensi ke Valve Clearance/ Adjustment
procedure (Lihat Pub. No. DR168E pada halaman 14-6).
NG SETEL VALVE TIMING
OK
2.PERIKSA CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSEMBLY (CARA KERJA

OCV)
a. Hidupkan mesin.
b. Periksa putaran mesin pada pemeriksaan (1) dan (2).

1. Periksa (1):
Lepaskan konektor C7 camshaft timing oil control valve.
2. Periksa (2):
Berikan voltase baterai positif pada terminal katup kontrol oli timing
camshaft
Hasil:
Lanjutkan Periksa
Periksa (2)
ke (1)
Putaran Idle kasar
A mesin atau mesin
normal mati
B Selain kondisi di atas
c. Hubungkan kembali konektor camshaft timing oil control valve.

B Lanjutkan ke tahap 6
3.PERIKSA ECM (SINYAL OCV )

a. Periksa menggunakan oscilloscope.
b. Selama idling, periksa bentuk gelombang antara terminal konektor E9 ECM.
Nama Antara OCV+ (E9-7)

Terminal ECM dan OCV- (E9-6)
Kondisi Idling
c. OK:
d. Bentuk gelombang yang ada sesuai dengan putaran mesin (Lihat
kembali ke bentuk gelombang dalam gambar).
e. PETUNJUK:
putaran idle mesin.
NG GANTI ECM
OK
4.PERIKSA FILTER OIL CONTROL VALVE (FILTER OCV)

a. Lepas filter OCV (Camshaft Timing Oil Control Valve)
b. Periksa filter tidak tersumbat.
OK:
Filter tidak tersumbat.
c. Pasang kembali OCV filter
PERBAIKI ATAU GANTI FILTER OIL

NG
CONTROL VALVE
OK
5.PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (ECM - CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL

VALVE (OCV))
a. Lepaskan konektor C7 OCV (Camshaft Timing Oil Control Valve)
c. Periksa tahanan.
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
OCV (C7-1) - OCV+
Di bawah 1 Ω
(E9-7)
OCV (C7-2) - OCV-
Di bawah 1 Ω
(E9-6)
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
OCV (C7-1) atau
10 kΩ atau
OCV+ (E9-7) - Masa
lebih tinggi
bodi
OCV (C7-2) atau
10 kΩ atau
OCV- (E9-6) - Masa
lebih tinggi
bodi
d. Hubungkan kembali konektor OCV.

NG
ATAU KONEKTOR
OK
6.PERIKSA KATUP KONTROL CAMSHAFT TIMING OIL ASSY (OCV)

a. Periksa tahanan.
Tahanan standar:
Hubungan
Kondisi spesifikasi
Tester
6,9 sampai 7,9 Ω
1-2
pada 20°C (20,00°C)
b. Periksa cara kerja.

i. Hubungkan kabel positif (+) dari baterai untuk terminal 1 (+) dan kabel
negatif (-) untuk terminal 2 (-), kemudian periksa gerakan katup spool.
PERHATIAN:
Pastikan spool valve bergerak bebas dan tidak macet pada posisi tertentu.
PETUNJUK:
Spool valve yang membalik tidak sempurna adalah hasil dari perangkap benda
asing yang menjadi penyebab utama kebocoran tekanan dalam arah maju.
Dalam kasus ini, DTC dapat terdeteksi.
NG
7.GANTI KATUP KONTROL CAMSHAFT TIMING OIL ASSY
NEXT
8.PERIKSA CAMSHAFT TIMING SPROCKET ASSEMBLY

PETUNJUK:
Referensi ke prosedur pemeriksaan camshaft timing sprocket assembly (Lihat
Pub. No. DR168E pada halaman 14-52).
OK:
Camshaft timing gear berputar dengan lembut pada saat diberikan
tekanan.
NG
9.GANTI CAMSHAFT TIMING SPROCKET ASSEMBLY
NEXT
10.PERIKSA DARI SUMBATAN (OCV, KATUP PEMERIKSA OLI DAN LOBANG OLI)
OK:
Tidak tersumbat.
PERBAIKI ATAU GANTI PART,

NG KOMPONEN DAN AREA YANG
MALFUNGSI
OK
GANTI ECM
DTC P1510/54 Sirkuit Sinyal Starter
PENJELASAN
Pada saat mesin diputar, voltase baterai diberikan ke terminal STA pada ECM.

 Open atau short
Salah satu kondisi berikut ditemui:
dalam sirkuit sinyal
starter
Short dalam sirkuit sinyal STA selama 31
 Open atau short
P1510/54 detik atau lebih
dalam sirkuit
Open dalam sirkuit sinyal STA saat mesin
speedometer
dihidupkan pada kecepatan kendaraan 0
 ECM
km/jam
WIRING DIAGRAM
Untuk sirkuit kecepatan kendaraan, lihat kembali ke DTC P0500/52 (Lihat halaman Klik
di sini).
PETUNJUK:
Bagan diagnostik berikut ini berdasarkan pada persyaratan dimana mesin
berputar normal. Bila mesin tidak berputar, lanjutkan ke Tabel Gejala Problem
1.PERIKSA ECM (VOLTAGE STA)

b. Ukur voltase antara terminal-terminal konektor E8, E9 ECM
Voltage standar:
Hubungan Kondisi
Kondisi
Tester spesifikasi
Switch
STA (E9-15)
pengapian 0V
- E1 (E8-29)
ON
STA (E9-15) Mesin 6 V atau
- E1 (E8-29) berputar lebih
NG
2.PERIKSA FUSE (FUSE ST-A)

a. Cabut fuse ST-A dari kotak fuse.
b. Periksa tahanan fuse ST-A.
Tahanan standar:
Di bawah 1 Ω
c. Pasang kembali fuse ST-A.
PERIKSA DARI SHORT DALAM

NG SEMUA HARNESS DAN KOMPONEN
YANG DIHUBUNGKAN KE FUSE
OK
3.PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (ECM - ST-A FUSE)

a. Periksa harness dan konektor antara konektor fuse ST-A dan ECM
i. Cabut fuse ST-A dari kotak fuse.
ii. Lepaskan konektor ECM E9.
iii. Periksa tahanan.
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
Kotak fuse (terminal
Di bawah 1
2 fuse ST-A ) - STA
Ω
(E9-15)
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
Kotak fuse (terminal
2 fuse ST-A ) atau 10 kΩ atau
STA (E9-15) - Masa lebih tinggi
bodi
iv. Pasang kembali fuse ST-A.

v. Hubungkan kembali konektor ECM.
NG
ATAU KONEKTOR
OK
4.PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (FUSE ST-A - STARTER)

a. Lepaskan konektor starter S1.
b. Cabut fuse ST-A dari kotak fuse.
c. Periksa tahanan.
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
Starter (S1-1) - Kotak
Di bawah 1
fuse (terminal 1 fuse
Ω
ST-A)
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
Starter (S1-1) atau
10 kΩ atau
Kotak fuse (terminal 1
lebih tinggi
fuse ST-A) - Masa bodi
d. Hubungkan kembali konektor starter
e. Pasang kembali fuse ST-A.

NG
ATAU KONEKTOR
OK
5.PERIKSA SWITCH PENGAPIAN ASSEMBLY

a. Lepaskan konektor 15 switch pengapian.
b. Periksa tahanan antara terminal konektor seperti ditunjukkan di bawah.
Tahanan standar:
Posisi Hubungan Kondisi

Switch Tester spesifikasi
Semua 10 kΩ atau
LOCK
terminal lebih tinggi
ACC 1-3 Di bawah 1 Ω
1-2, 1-3, 2-
ON Di bawah 1 Ω
3, 5-6
1-2, 4-5, 4-
START Di bawah 1 Ω
6, 5-6
c. Hubungkan kembali konektor switch pengapian

GANTI SWITCH PENGAPIAN
NG
ASSEMBLY
OK
6.PERIKSA SIRKUIT SPEEDOMETER (METER KOMBINASI)

PETUNJUK:
Referensi ke prosedur pemeriksaan P0500/52 (Lihat halaman Klik di sini).
PERBAIKI ATAU GANTI SIRKUIT
NG
SPEEDOMETER
OK
GANTI ECM
DTC P1520/51 Sirkuit Switch A/C Malfungsi
PENJELASAN
ECM memonitor kondisi air conditioner dan sensor posisi throttle, yang menyebabkan
naiknya putaran idling mesin dsb., yang kemudian menaikkan beban mesin. ECM
memonitor sinyal-sinyal dari semua itu untuk menentukan apakah bekerja secara
normal atau tidak.

 Open atau short dalam sirkuit sensor
posisi throttle
 Sensor posisi throttle
Beberapa kondisi berikut  Short circuit dalam switch kontrol
ditemui ketika terminal TC cooler (dengan heater)
shorted:  Switch kontrol cooler assembly
P1520/51
(a) Air conditioner (dengan heater)
dioperasikan  Short circuit dalam switch kontrol
(b) Pedal akselerator ditekan temperatur A/C (tanpa heater)
 Switch kontrol temperatur A/C
(menyatu dengan switch kontrol heater
assembly) (tanpa heater)
 ECM
PETUNJUK:
Pada saat memeriksa DTC, DTC P1520/51 akan selalu ditampilkan jika:
1) Pedal akselerator ditekan
2) Switch air conditioner dihidupkan
Oleh karena itu, lakukan prosedur pemeriksaan hanya setelah memastikan
bahwa pedal akselerator tidak ditekan dan switch air conditioner telah diputar
ke OFF.
WIRING DIAGRAM
1.PERIKSA ECM
b. Bebaskan pedal akselerator.
c. Putar switch kontrol temperatur A/C ke OFF (tanpa heater)
d. Ukur voltase antara terminal konektor E8, E9 dan E10 ECM
Voltase standar (Sensor posisi throttle):

VTH (E8-20) Tertutup 0,4 sampai
- E2 (E8-30) penuh 0,8 V
VTH (E8-20) Terbuka 3,2 sampai
- E2 (E8-30) penuh 5,0 V
VC (E8-10) - 4,5 sampai
-
E2 (E8-30) 5,5 V
Voltase standar (Switch kontrol cooler) (dengan heater):
Hubungan Kondisi
Kondisi A/C
Tester spesifikasi
ACSW (E9- Switch
Di bawah 1
24) - E1 kontrol
V
(E8-29) cooler OFF
Switch
ACSW (E9- blower dan Di bawah
24) - E1 Switch 11 sampai
(E8-29) kontrol 14 V
cooler ON
Voltase standar (Switch kontrol temperatur A/C) (tanpa heater):
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
ACVR (E10-30) - E21 4,5 sampai 5,5
(E8-29) V
Hasil:
Lanjutkan
Kondisi
ke
Keduanya dalam range standar A
Sensor posisi throttle di luar range standar B
Switch kontrol cooler di luar range standar (dengan heater) C
Switch kontrol temperatur A/C di luar range standar (tanpa
D
heater)
B Lanjutkan ke tahap 2
C Lanjutkan ke tahap 4
D Lanjutkan ke tahap 6
GANTI ECM
2.PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (THROTTLE POSITION SENSOR- ECM)

c. Periksa tahanan antara wire harness sisi konektor.
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
VC (E8-10) - VC (T1-
Di bawah 1 Ω
1)
VTH (E8-20) - VTA
Di bawah 1 Ω
(T1-3)
E2 (E8-30) - E2 (T1-
Di bawah 1 Ω
2)
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
VTH (E8-20) atau
10 kΩ atau
VTA (T1-3) - Masa
lebih tinggi
bodi

NG
ATAU KONEKTOR
OK
Tahanan standar:

-
(2) 6,0 kΩ

OK
GANTI ECM
4.PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (SWITCH KONTROL COOLER - ECM)

c. Ukur voltase antara terminal konektor ECM dan Masa bodi.
Voltage standar:
Hubungan Kondisi
Kondisi A/C
Tester spesifikasi
ACSW (E9- Switch
Di bawah 1
24) - Masa kontrol
V
bodi cooler OFF
Switch
ACSW (E9- blower dan Di bawah
24) - Masa switch 11 sampai
bodi kontrol 14 V
cooler ON
PETUNJUK:
DTC yang berhubungan dengan sistem VVT mungkin terdeteksi dalam
pemeriksaan langkah ini. Hapus DTC tersebut.
OK GANTI ECM
NG
5.PERIKSA SWITCH KONTROL COOLER ASSEMBLY

a. Lepas switch kontrol cooler assembly.
b. Periksa tahanan antara terminal-terminal dari switch kontrol cooler.
Tahanan standar:
Hubungan Kondisi Kondisi

Tester switch spesifikasi
3-4 ON Di bawah 1 Ω
10 kΩ atau
3-4 OFF
lebih tinggi
c. Pasang kembali switch kontrol cooler.

GANTI SWITCH KONTROL COOLER
NG
ASSEMBLY
OK
PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS ATAU KONEKTOR
6.PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (SWITCH KONTROL TEMPERATUR A/C -

ECM)
a. Lepaskan konektor A6 switch kontrol temperatur A/C (menyatu dengan
switch kontrol heater assembly).
c. Periksa tahanan.
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
Switch kontrol
Di bawah 1
temperatur A/C (A6-2) -
Ω
ACVR (E10-30)
Switch kontrol
Di bawah 1
temperatur A/C (A6-1) -
Ω
E21 (E10-31)
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
Switch kontrol
temperatur A/C (A6-2) 10 kΩ atau
atau ACVR (E10-30) - lebih tinggi
Masa bodi
d. Hubungkan kembali konektor switch kontrol temperatur A/C.

NG
ATAU KONEKTOR
OK
7.PERIKSA SWITCH KONTROL HEATER ASSEMBLY (SWITCH KONTROL
TEMPERATUR A/C)
a. Lepas switch kontrol heater assembly.
b. Putar knob switch kontrol temperatur A/C ke posisi OFF.
c. Periksa tahanan antara terminal switch kontrol temperatur A/C

(menyatu dengan switch kontrol heater assembly).
Hubungan
Kondisi spesifikasi
Tester
10 kΩ atau lebih
1-2
tinggi
d. Pasang kembali switch kontrol heater assembly.

GANTI SWITCH KONTROL HEATER
NG
ASSEMBLY
OK
GANTI ECM
DTC P1530/44 Sistem Sinyal Sensor Temperatur
Evaporator Air Conditioner
PENJELASAN
Thermistor cooler No.1 (sensor temperatur evaporator A/C) yang digunakan untuk
mengontrol kerja kompresor. Thermistor cooler No.1 memiliki thermistor yang
mendeteksi temperatur permukaan evaporator. Bila temperaturnya mendekati di bawah
3°C (37,4 °F), ECM mematikan kompresor. Kontrol ini untuk melindungi evaporator
untuk mencegah pembekuan yang terbentuk pada evaporator.

Output voltase dari thermistor di bawah 0,1 sirkuit thermistor cooler
V atau di atas 4,85 V selama lebih dari 0,5 No. 1
P1530/44
detik dengan switch A/C bekerja  Thermistor cooler No.1
WIRING DIAGRAM
1.PERIKSA ECM (VOLTASE ACEV)
b. Putar switch cooler control ke ON.

c. Ukur voltase antara terminal pada konektor E10 ECM.
Voltage standar:
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
ACEV (E10-14) - E21 0,15 sampai
(E10-31) 4,8 V
OK GANTI ECM
NG
2.PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (COOLER THERMISTOR NO. 1 - ECM)

a. Lepaskan konektor cooler thermistor A5 No.1.
c. Periksa tahanan.
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
ACEV (A5-1) - ACEV
Di bawah 1 Ω
(E10-14)
E21 (A5-2) - E21
Di bawah 1 Ω
(E10-31)
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
ACEV (A5-1) atau
10 kΩ atau
ACEV (E10-14) - Masa
lebih tinggi
bodi
d. Lepaskan konektor cooler thermistor No.1.

NG
ATAU KONEKTOR
OK
3.PERIKSA THERMISTOR PENDINGIN NO.1

PETUNJUK:
Referensi ke prosedur pemeriksaan thermistor cooler No. 1 (Lihat halaman Klik
di sini).
NG GANTI COOLER THERMISTOR NO.1
OK
GANTI ECM
DTC P1600/83 Malfungsi pada Sirkuit Sinyal Immobiliser
PENJELASAN
Komputer kunci transponder assembly (ECU immobiliser) memastikan keamanan dengan
mengontrol START/END komunikasi melalui penyesuaian kode dengan ECM. Penyesuaian
itu disesuaikan dengan status ON/OFF pengapian dan status immobiliser SET/ UNSET.
Bila komunikasinya tidak bersesuaian akan menyebabkan malfungsi dalam ECM, dan
terekam DTC.
Area
No.DTC Kondisi pendeteksian DTC
Gangguan
Kode yang berganti-ganti tidak dapat selesai ditulis dalam
 ECM
P1600/83 ECM
WIRING DIAGRAM
1.PERIKSA OUTPUT DTC
d. Baca DTC.
PETUNJUK:
 Jika terdeteksi P1600/83, hal ini menunjukkan bahwa komputer mesin

malfungsi. Ganti komputer kontrol mesin.
NEXT
GANTI ECM
DTC P1601/81 Malfungsi Sinyal Immobiliser

PENJELASAN
Komputer kunci transponder assembly (ECU immobiliser) memastikan keamanan dengan
mengontrol START/END komunikasi melalui penyesuaian kode dengan ECM. Penyesuaian
itu disesuaikan dengan status ON/OFF pengapian dan status immobiliser SET/ UNSET.

 Sistem engine immobiliser
 ECU kunci transponder
Problem komunikasi dengan ECU kunci assembly (ECU Immobiliser )
transponder assembly (ECU Immobiliser)  Open atau short dalam
P1601/81
atau ketidak sesuaian kode. line komunikasi (wire
(1 trip detection logic) harness atau konektor)
 ECM
PETUNJUK:
DTC ini ditampilkan pada saat: 1) ECM mendeteksi error dalam komunikasi itu
sendiri dengan ECU kunci transponder; 2) ECM mendeteksi error dalam line
komunikasi; dan 3) ID komunikasi ECU antara ECU kunci transponder dan ECM
berbeda saat mesin dicoba start (dihidupkan).
WIRING DIAGRAM
c. Hapus DTC (Lihat halaman Klik di sini).
d. Putar switch pengapian ke OFF, kemudian putar switch pengapian ke ON lagi.
e. Hidupkan mesin.
f. Pilih menu item berikut ini: Powertrain / Engine / DTC.
g. Baca DTC.
Hasil:

P1601/81 A
Tidak ditampilkan DTC. B
P1601/81 dan DTC lainnya C
PETUNJUK:
 Jika DTC ECU kunci transponder ditampilkan, pertama kali

referensi ke prosedur pemeriksaan.
B PERIKSA PROBLEM INTERMITTENT
C LANJUTKAN KE BAGAN DTC
2.PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (ECM - ECU KUNCI TRANSPONDER)

a. Lepaskan konektor E10 ECM.
b. Lepaskan konektor ECU kunci transponder.
c. Periksa tahanan.
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
SIO2 (T14-8) - SIO2
Di bawah 1 Ω
(E10-32)
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
SIO2 (T14-8) atau
10 kΩ atau
SIO2 (E10-32) - Masa
lebih tinggi
bodi
e. Hubungkan kembali konektor ECU kunci transponder.

NG
ATAU KONEKTOR
OK
3.LAKUKAN PENDAFTARAN KUNCI
a. Hapus DTC (Lihat halaman Klik di sini).
b. Reregister kunci (kode ID kunci)

NEXT
c. Hidupkan mesin.
d. Pilih menu item berikut ini: Powertrain / Engine / DTC.
e. Baca DTC.
Hasil:

P1601/81 (mesin tidak dapat dihidupkan) A
Tidak ada output DTC (mesin dapat dihidupkan) B
PETUNJUK:
B SELESAI
5.GANTI ECM
a. Ganti dengan ECM baru atau yang telah diketahui baik.
NEXT

c. Hidupkan mesin.
d. Pilih menu item berikut ini: Powertrain / Engine / DTC.
e. Baca DTC.
Hasil:

P1601/81 (mesin tidak dapat dihidupkan) A
Tidak ada output DTC (mesin dapat dihidupkan) B
PETUNJUK:
B SELESAI
GANTI ECU KUNCI TRANSPONDER ASSEMBLY

DTC P1656/74 Malfungsi pada Sikuit OCV (Bank 1)
PENJELASAN
Sirkuit ini mengoperasikan spool valve melalui duty signal dari ECM sehingga memindah
saluran oli ke sisi advanced atau sisi retarded untuk mengaktifkan VVT controller.
Dengan cara ini, valve timing optimum dapat dijaga.
Saat mesin berhenti, camshaft timing oil control valve diset ke posisi retarded
sepenuhnya.

Open atau short dalam sirkuit camshaft timing oil control valve
P1656/74 camshaft timing oil control valve  Katup kontrol oli camshaft
WIRING DIAGRAM
PETUNJUK:
1.PERIKSA CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSEMBLY (CARA KERJA

OCV)
b. Gunakan voltase baterai positif pada terminal OCV.
c. Periksa putaran mesin
OK:
Kecepatan mesin idle kasar atau mesin mati.

GANTI KATUP KONTROL CAMSHAFT
NG
TIMING OIL ASSY
OK
2.PERIKSA ECM (SINYAL OCV )

Voltage standar:
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
OCV+ (E9-7) - OCV- 0,4 V atau
(E9-6) kurang
NG GANTI ECM
OK
3.PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (ECM - OCV)

c. Periksa tahanan.
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
OCV (C7-1) - OCV+
Di bawah 1 Ω
(E9-7)
OCV (C7-2) - OCV-
Di bawah 1 Ω
(E9-6)
Kondisi
Hubungan Tester
spesifikasi
OCV (C7-1) atau
10 kΩ atau
OCV+ (E9-7) - Masa
lebih tinggi
bodi
OCV (C7-2) atau
10 kΩ atau
OCV- (E9-6) - Masa
lebih tinggi
bodi

NG
ATAU KONEKTOR
OK
GANTI ECM

Data Trouble Avanza

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Data Trouble Avanza

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

DTC P0105/31 Sirkuit Tekanan Absolute Manifold /

No.DTC Kondisi pendeteksian DTC Area Gangguan

(1 trip detection logic)

 Menentukan tekanan intake manifold yang diperlukan, sesuai dengan putaran

b. Ukur voltase antara terminal pada konektor E8 ECM.

2.PERIKSA ECM (VOLTASE PIM)

b. Ukur voltase antara terminal pada konektor E8 ECM.

Hubungan Tester Kondisi spesifikasi

3.PERIKSA WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (SENSOR TEKANAN ABSOLUT

b. Lepaskan konektor ECM E8.

Standar tahanan (Periksa keadaan open):

d. Hubungkan kembali konektor sensor tekanan absolut manifold.

e. Hubungkan kembali konektor ECM.

PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS

4.PERIKSA SENSOR TEKANAN ABSOLUT MANIFOLD

a. Putar switch pengapian ke ON.

b. Lepaskan selang vakum dari sensor tekanan absolut manifold.

Vakum yang Penurunan

Tekanan Yang Kenaikan

No.DTC Kondisi pendeteksian DTC Area Gangguan

1.PERIKSA ECM (VOLTAGE THA)

b. Ukur voltase antara terminal THA dan E2 dari konektor E8 ECM.

Hubungan Temperatur Kondisi

2.PERIKSA SENSOR TEMPERATUR UDARA MASUK

a. Lepas sensor temperatur udara masuk.

3.PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (ECM - SENSOR TEMPERATUR UDARA

b. Lepaskan konektor I7 sensor temperatur udara intake.

Standar tahanan (Periksa keadaan open):

d. Hubungkan kembali konektor sensor temperatur udara intake

e. Hubungkan kembali konektor ECM.

PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS

No.DTC Kondisi pendeteksian DTC Area Gangguan

Temperatur Yang Ditampilkan Malfungsi

1.PERIKSA ECM (VOLTAGE THW)

b. Putar switch pengapian ke ON.

c. Ukur voltase antara terminal pada konektor E8 ECM.

2.PERIKSA SENSOR TEMPERATUR CAIRAN PENDINGIN MESIN

3.PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (ECM - SENSOR TEMPERATUR CAIRAN

b. Lepaskan konektor ECM E8.

Tahanan standar (Periksa dari open):

d. Hubungkan kembali konektor sensor temperatur cairan pendingin mesin.

e. Hubungkan kembali konektor ECM.

PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS

No.DTC Kondisi pendeteksian DTC Area Gangguan

Posisi Throttle Valve

Bila menggunakan intelligent tester:

a. Hubungkan intelligent tester ke DLC3.

b. Putar switch pengapian ke-ON dan hidupkan intelligent tester ON.

d. Baca nilai yang ditampilkan pada intelligent tester.

2.PERIKSA SENSOR POSISI THROTTLE

b. Ukur tahanan antara terminal-terminal dari sensor posisi throttle.

Hubungan Katup Kondisi

c. Hubungkan kembali konektor sensor posisi throttle.

3.PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (ECM - SENSOR POSISI THROTTLE)

b. Lepaskan konektor ECM E8.

Standar tahanan (Periksa keadaan open):

d. Hubungkan kembali konektor sensor posisi throttle.

e. Hubungkan kembali konektor ECM.

PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS

4.PERIKSA SENSOR POSISI THROTTLE

a. Lepaskan konektor sensor posisi throttle T1

b. Ukur tahanan antara terminal-terminal dari sensor posisi throttle.

Hubungan Katup Kondisi