Mengenal Transmisi Manual Kendaraan Ringan

MATERI PELATIHAN BERBASIS KOMPETENSI
SEKTOR OTOMOTIF
SEKTOR KENDARAAN RINGAN
MEMELIHARA/MENSERVIS
TRANSMISI MANUAL
OTO.KR03.004.03
BUKU INFORMASI
DEPARTEMEN TENAGA KERJA DAN TRANSMIGRASI R.I.

DIREKTORAT JENDERAL PEMBINAAN PELATIHAN DAN PRODUKTIVITAS
Jl. Jend. Gatot Subroto Kav.51 Lt.7.B Jakarta Selatan
Materi Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Sektor Otomotif Sub Sektor Kendaraan Ringan OTO.KR03.004.03
BAB IV
MATERI UNIT KOMPETENSI
A. TRANSMISI MANUAL
1. PENGERTIAN DAN FUNGSI TRANSMISI
Momen yang dihasilkan oleh mesin mendekati tetap, sementara tenaga bertambah
sesuai dengan putaran mesin. Bagaimanapun juga kendaraan memerlukan momen
yang besar untuk mulai berjalan atau menempuh jalan yang mendaki seperti pada
gambar dibawah ini.
Pada jalan yang mendaki roda penggerak memerlukan tenaga yang lebih besar
sehingga kita harus memiliki beberapa bentuk mekanisme perubahan momen.
Putaran roda berkurang tetapi momen bertambah. Tetapi momen yang besar tidak
diperlukan selama kecapatan tinggi pada saat roda membutuhkan putaran yang cepat.
Judul Modul: Memelihara/ Menservis Transmisi Manual

Halaman: 1 dari 33
Buku Informasi Versi: 18-05-2006
Pada saat mobil menempuh jalan yang rata, momen mesin cukup untuk menggerakan
mobil.
Transmisi digunakan untuk mengatasi hal ini dengan cara menukar kombinasi gigi
(perbandingan gigi), untuk merubah tenaga mesin menjadi momen sesuai dengan
kondisi perjalanan kendaraan dan memindahkan momen tersebut keroda – roda.
Bila kendaraan harus mundur, arah putaran dibalik oleh transmisi sebelum dipindah
keroda-roda.
2. FUNGSI TRANSMISI
 Merubah momen sesuai dengan kebutuhan atau di kondisikan dengan keadaan
jalan dan atau lajunya kendaraan.
 Untuk memundurkan kendaraan atau posisi mundur

Halaman: 2 dari 33
3. KOMBINASI RODA GIGI (Gear Combination)
KOMBINASI DASAR UNTUK RODA GIGI FARALLEL
A. Roda gigi penggerak ( Drive Gear)

B. Roda gigi yang digerakan ( Driven Gear)

Halaman: 3 dari 33
Kombinasi dasar roda gigi transmisi
Bila dua roda gigi dikombinasikan seperti pada gambar dibawah ini, arah putaran dari
infut shaft (A : Sisi mesin dengan infut shaft) akan berbalik arah pada output shaft (
B : Sisi output shaft dengan proppeler shaft ).
Perbandingan rodagig = B ( Jumlah gigi dari roda gigi )

A ( Jumlah gigi dari roda gigi )
Dalam transmisi ini dua pasang roda gigi dikombinasikan seperti pada gambar
dibawah, untuk memperoleh putaran output shaft searah dengan input shaft.
Perbandingan roda gigi dalam suatu kombinasi ini dapat dinyatakan sebagai berikut.
Perbandingan roda gigi = B X D

A C

Halaman: 4 dari 33
Mesin tidak dapat berputar pada arah kebalikannya karena terbatas keadaan, roda gigi
idle E dipasang diantara roda gigi C dan D seperti pada gambar dibawah ini, untuk
meenggerakan kendaraan kearah mundur.
Perbandingan roda gigi = BXEXD=BxD

A C E A C
Roda gigi E disebut reverese idler gear, dan digunakan untuk mundur dengan merubah
arah putaran.
Perbandingan roda gigi akan sama bila ditambah dengan roda gigi idle.
Roda gigi transmisi disebut roda gigi kesatu, roda gigi kedua, roda gigi ketiga, dan lain –
lain. Roda gigi pertama ( rendah ) mempunyai perbandingan roda gigi yang besar.
Roda gigi yang menghubungkan langsung mesin dengan proffeller shaft tanpa reduksi di
sebut roda gigi ketiga atau roda gigi ke empat ( tinggi ), roda gigi yang mempunyai
perbandingan roda gigi yang lebih kecil dari satu. 0, kecepatan yang dihasilkan oleh
proffeller shaft lebih cepat dari pada mesin di sebut roda gigi over drive.

Halaman: 5 dari 33
4. KONSTRUKSI TRANSMISI KENDARAAN PENGGERAK BELAKANG
Bentuk dan susunan dari transmisi bermacam-macam tergantung opada jenis

kendaraannya. Pada umumnya transmisi terdiri bagian – bagian sebagai berikut : 1)
Clucth housing, 2) Transmission case, 3) Input shaft, 4) Counter shaft dan Conter gear,
5) Output shaft dan gear, 6) Reverese gear, 7) Gear shift mechanism dan Extension
housing.
SHAFT DAN GEAR

Seperti di perlihatkan pada gambar transmisi dibawah, adalah saat poros dan roda gigi
dikeluarkan dari transmision case. Ujung depan input shaft di tahan oleh bantalan pada
ujung belakang poros engkol. Oleh karena itu poros engkol, input shaft dan output shaft
tersusun segaris, pada jenis transmisi penggerak belakang (FR).
Umumnya tenaga kombinasi roda gigi dipindahkan dari input shaft ke poros gigi conter,
dan roda gigi conter berkaitan tetap dengan roda gigi pasangannya pada output shaft.
Transmisi W5S

Halaman: 6 dari 33
Keterangan gambar :
1. Release fork & bearing
2. Clutch housing
3. Transmision case
4. Case cover assy
5. Extension housing

Halaman: 7 dari 33
Keterangan gambar :
1. Input shaft 4. Counter gear & shaft

2. Output shaft 5. Idle gear & shaft
3. Gigi percepatan 6. Mekanisme sincromesh (hub assy)

Halaman: 8 dari 33
Keterangan gambar :
1. Shift level shaft 9. Interlock pin

2. Shift & selec level 10. Spring & looc ball
3. Lock ball 11. 1st & 2st shift fork & shaft
4. Reverse shift arm & pivot 12. Slotted pin
5. Spring & lock ball 13. Interlock pin
6. Reverse shift head & shift fork 14. Spring & lock ball
shaft 15. 3rd & 4 rd shift fork &
7. Oring, washer &pivot lock nut shaft
8. Slotted pin 16. Slotted pin

Halaman: 9 dari 33
5. FUNGSI BAGIAN-BAGIAN TRANSMISI
1) Input shaft berfungsi untuk meneruskan teb\naga putar dari kopling ke transmisi
2) Output shaft berfungsi untuk meneruskan tenaga putar dari transmisi ke propeller
shaft
3) Gigi percepatan berfungsi untuk menentukan gear ratio yang berhubungan
dengan perubahan percepatan atau momen, konstruksi pemasangan bebas
berputar pada puros output shaft
4) Counter gear & shaft berfungsi untuk memindahkan tenaga putar dari input shaft
ke gigi-gigi percepatan sesuai dengan penggunaan gigi atau sikap
5) Reverse idle gear & shaft berfungsi untuk merubah arah putaran output shaft
sehingga berlawanan dengan putaran input shaft (posisi mundur)
6) Mekanisme sincromesh (hub assy) berfungsi untuk menghubungkan dan
memindahkan putaran input shaft ke output shaft melalui counter gear dan gigi
percepatan. Mekanisme sincromesh terdiri dari lima bagian, diantaranya :

Halaman: 10 dari 33
a. Clutch hub berhubungan dengan output shaft melalui splin (alur), sehingga
apabila clutch hub berputar maka output shaft juga ikut berputar.
b. Hub sleeve, dapat bergerak maju mundur pada alur bagian luar clutch hub,
sedangkan hub sleeve berkaitan dengan garpu pemindah (shift fork). Hub
sleeve berfungsi untuk menghubungkan clutch hub dengan gigi percepatan
melalui synchronizering dan gigi konis yang terpasang pada tiap-tiap gigi sikap
c. Synchronizering, terpasang pada bagian samping clutch hub yang berfungsi
untuk menyamakan putaran gigi percepatan dan hub sleeve dengan jalan
mengadakan pengereman terhadap gigi percepatan saat hub sleeve
digeserkan (dihubungkan) oleh garpu pemindah pada salah satu sikap.
d. Shifting key, dipasang pada tiga buah tempat yang terdapat pada
synchronizering dan clutch hub, seperti terlihat pada gambar.
Fungsi shifting key untuk meneruskan gaya tekan dari hub sleeve selanjutnya
ditekan ke synchronizering agar terjadi pengereman pada bagian tirus gigi
percepatan (dudukan synchronizering)
e. Key spring berfungsi untuk mengunci dan menekan shifting key agar tetap
tertekan kearah hub sleeve.

Halaman: 11 dari 33
6. TRANSMISI UNTUK KENDARAAN PENGGERAK RODA DEPAN

Transmisi jenis ini yang digabung menjadi satu dengan Differential biasa disebut
tranaxle mempunyai bagian – bagian utama, sebagai berikut :
1) Tranaxle case, 2) Transmision case, 3) Input shaft and gears, 4) Output shaft and
gears, 5) Transmision case cover, 6) Gear shift mecanism dan differentian asembly.
SHAFT DAN GEAR

Mekanisme bagian dalam transmisi tipe penggerak depan ( FF ) hampir sama seperti
transmisi penggerak belakang seperti terlihat pada gambar dibawah ini.
Transmisi penggerak depan tidak mempunyai poros roda gigi conter dan poros
outputnya langsung menggerakan differential. Tidak seperti halnya transmisi penggerak
belakang, bagian ujung poros input tidak di hubungkan melalui bantalan ke ujung
belakang daripada poros engkol

Halaman: 12 dari 33
7. MEKANISME PENGONTROL PEMINDAH RODA GIGI
Mekanisme pengontrol roda gigi ada dua tipe :

1) Tipe remot control
2) Tipe direc control.
Tipe remot control
Pada tipe ini transmisi terpisah dari tuas pemindah yang dioperasikan oleh pengemudi.
Dua bagian ini dihubungkan oleh tangkai, kabel-kabel dan sebagainya.
Tuas pemindah terletak di stering coloum, pada beberapa kendaraan tipe FR atau
terletak pada lantai terdapat pada kenddaraan tipe FF.
Untuk mencegah getaran dan bunyi mesin langsung ketuas pemindah, maka digunakan
insulator-insulator karet.

Halaman: 13 dari 33
1) Tipe Coloum shift
2) Tipe Floor shift

Halaman: 14 dari 33
TIPE PENGONTROL LANGSUNG ( Direc control )
Pada mekanisme pengontrol pemindah gigi tipe ini, tuas pemindsah terletak langsung
pada transmisi. Tipe ini umumnya di gunakan pada kendaraan tipe FR dan mempunyai
keuntungan jika dibanding tipe remot control yaitu :
 Posisi pemindah dapat diketahui lebih mudah.

 Pemindah lebih cepat
 Pemindah lebih lembut dengan mudah.

Halaman: 15 dari 33
8. Gangguan – gangguan yang terjadi pada transmisi

Halaman: 16 dari 33
9. DATA SFESIFIKASI PENGENCANGAN MUR-BAUT

Halaman: 17 dari 33
5.2. Sumber-sumber Kepustakaan ( Buku Informasi )
Pengertian sumber-sumber adalah material yang menjadi pendukung proses

pembelajaran ketika peserta pelatihan sedang menggunakan Pedoman Belajar ini.
Sumber-sumber tersebut dapat meliputi :
1. Buku referensi (text book)/ buku manual servis

2. Lembar kerja
3. Diagram-diagram, gambar
4. Contoh tugas kerja
Ada beberapa sumber yang disebutkan dalam pedoman belajar ini untuk membantu
peserta pelatihan mencapai unjuk kerja yang tercakup pada suatu unit kompetensi.
Prinsip-prinsip dalam CBT mendorong kefleksibilitasan dari penggunaan sumber-
sumber yang terbaik dalam suatu unit kompetensi tertentu, dengan mengijinkan
peserta untuk menggunakan sumber-sumber alternative lain yang lebih baik atau
jika ternyata sumber-sumber yang direkomendasikan dalam pedoman belajar ini
tidak tersedia/tidak ada.
Sumber-sumber bacaan yang dapat digunakan :

Judul : OTO.KR 03 -004-03
Pengarang : IAPSD
Penerbit : IAPSD
Tahun terbit : 2005
Judul : New Step II

Pengarang : Training Centre Departement
Penerbit : PT. Kramayuda Tiga Berlian Motor
Tahun terbit : 1996
Judul : Buku Pedoman Perbaikan Mitshubhishi

Pengarang : Team Service Departement
Penerbit : PT. Kramayuda Tiga Berlian Motor
Tahun terbit : 1996

Halaman: 18 dari 33
5.3 Daftar Peralatan/Mesin dan Bahan
1 Alat yang digunakan :
1) Kunci ring pas 12

2) Kunci ring pas 14
3) Kunci shock 14
4) Kunci shock 17
5) Kunci rachet shock
6) Kunci ring 17
7) Obeng (-)
2. Bahan yang dibutuhkan :
1. Buku Informasi
2. Buku kerja
3. Buku Penilaian
4. Minyak lumas SAE 90
5. Kainlap cap Gajah
6. sabun cream 250 gram
7. Kuas 2"
8. M.U.K

Halaman: 19 dari 33

Mengenal Transmisi Manual Kendaraan Ringan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Mengenal Transmisi Manual Kendaraan Ringan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

MATERI PELATIHAN BERBASIS KOMPETENSI

DEPARTEMEN TENAGA KERJA DAN TRANSMIGRASI R.I.

1. PENGERTIAN DAN FUNGSI TRANSMISI

Judul Modul: Memelihara/ Menservis Transmisi Manual

Judul Modul: Memelihara/ Menservis Transmisi Manual

3. KOMBINASI RODA GIGI (Gear Combination)

KOMBINASI DASAR UNTUK RODA GIGI FARALLEL

A. Roda gigi penggerak ( Drive Gear)

Judul Modul: Memelihara/ Menservis Transmisi Manual

Kombinasi dasar roda gigi transmisi

Perbandingan rodagig = B ( Jumlah gigi dari roda gigi )

Perbandingan roda gigi = B X D

Judul Modul: Memelihara/ Menservis Transmisi Manual

Perbandingan roda gigi = BXEXD=BxD

Judul Modul: Memelihara/ Menservis Transmisi Manual

4. KONSTRUKSI TRANSMISI KENDARAAN PENGGERAK BELAKANG

Bentuk dan susunan dari transmisi bermacam-macam tergantung opada jenis

SHAFT DAN GEAR

Judul Modul: Memelihara/ Menservis Transmisi Manual

Judul Modul: Memelihara/ Menservis Transmisi Manual

1. Input shaft 4. Counter gear & shaft

Judul Modul: Memelihara/ Menservis Transmisi Manual

1. Shift level shaft 9. Interlock pin

Judul Modul: Memelihara/ Menservis Transmisi Manual

5. FUNGSI BAGIAN-BAGIAN TRANSMISI

Judul Modul: Memelihara/ Menservis Transmisi Manual

Judul Modul: Memelihara/ Menservis Transmisi Manual

6. TRANSMISI UNTUK KENDARAAN PENGGERAK RODA DEPAN

SHAFT DAN GEAR

Judul Modul: Memelihara/ Menservis Transmisi Manual

7. MEKANISME PENGONTROL PEMINDAH RODA GIGI

Mekanisme pengontrol roda gigi ada dua tipe :

Tipe remot control

Judul Modul: Memelihara/ Menservis Transmisi Manual

1) Tipe Coloum shift

2) Tipe Floor shift

Judul Modul: Memelihara/ Menservis Transmisi Manual

TIPE PENGONTROL LANGSUNG ( Direc control )

 Posisi pemindah dapat diketahui lebih mudah.

Judul Modul: Memelihara/ Menservis Transmisi Manual

8. Gangguan – gangguan yang terjadi pada transmisi

Judul Modul: Memelihara/ Menservis Transmisi Manual

9. DATA SFESIFIKASI PENGENCANGAN MUR-BAUT

Judul Modul: Memelihara/ Menservis Transmisi Manual

5.2. Sumber-sumber Kepustakaan ( Buku Informasi )

Pengertian sumber-sumber adalah material yang menjadi pendukung proses

1. Buku referensi (text book)/ buku manual servis

Sumber-sumber bacaan yang dapat digunakan :

Judul : New Step II

Judul : Buku Pedoman Perbaikan Mitshubhishi

Judul Modul: Memelihara/ Menservis Transmisi Manual

5.3 Daftar Peralatan/Mesin dan Bahan

1 Alat yang digunakan :

1) Kunci ring pas 12

2. Bahan yang dibutuhkan :

Judul Modul: Memelihara/ Menservis Transmisi Manual

Anda mungkin juga menyukai