SISTEM TRANSMISI MOBIL

MANUAL TOYOTA KIJANG

KAPSUL STANDAR

Nama anggota kelompok :

Hermanto Sianturi1807113063
Muhammad Al Fajri 1607112085
Tgar Herlambang 1807113256
PENGERTIAN SISTEM TRANSMISI

Sistem transmisi adalah sistem

yang menjadi penghantar energi dari
mesin ke diferensial dan as. Dengan
memutar as, roda dapat diputar dan
menggerakkan mobil.
FUNGSI SISTEM TRANSMISI

Transmisi diperlukan karena mesin

pembakaran yang umumnya digunakan dalam
mobil merupakan mesin pembakaran internal
yang menghasilkan putaran (rotasi) antara
600 sampai 6000 rpm. Sedangkan, roda
diputar antara 0 sampai 2500 rpm.
PRINSIP KERJA TRANSMISI

Transmisi manual dan komponen-komponennya yang

akan dibahas dalam makalah ini adalah yang
dipergunakan pada kendaraan bermotor. Transmisi
manual dan komponen-komponennya merupakan
bagian dari sistem pemindah tenaga dari sebuah
kendaraan, yang berfungsi sebagai berikut:
1. Mengatur tingkat kecepatan dalam proses
pemindahan tenaga dari sumber tenaga (mesin) ke
roda kendaraan (pemakai/ penggunaan tenaga).
2. Mengatur perbedaan putaran antara putaran mesin
(memalui unit kopling) dengan putaran poros yang
keluar dari transmisi. Pengaturan putaran ini dengan
maksud kendaraan mampu bergerak sesuai dengan
beban dan kecepatan kendaraan.
ELEMEN MESIN YANG TERDAPAT
DALAM TRANSMISI
 Poros input transmisi  Gigi transmisi
berfungsi : berfungsi :
Sebuah poros Untuk mengubah
dioperasikan dengan output gaya torsi
kopling yang yang meninggalkan
memutar gigi di transmisi.
dalam gear box.
ELEMEN MESIN YANG TERDAPAT
DALAM TRANSMISI
 Gigi penyesuai  Garpu pemindah
Berfungsi : berfungsi
Komponen yang Batang untuk
memungkinkan memindah gigi atau
pemindahan gigi synchroniser pada
porosnya sehingga
pada saat mesin
memungkinkan gigi
bekerja/ hidup. untuk dipasang/
dipindah.
 ELEMEN MESIN YANG TERDAPAT DALAM
TRANSMISI
 Tuas penghubung
berfungsi : Batang/ tuas yang menghubungkan tuas persneling
dengan shift fork.

 Tuas pemindah presnelling

berfungsi : Tuas yang memungkinkan sopir memindah gigi
transmisi.

 Bak transmisi
berfungsi : Sebagai dudukan bearing transmisi dan poros-poros
serta sebagai wadah oli/ minyak transmisi.

 Porosoutput
berfungsi : Poros yang mentransfer torsi dari transmisi ke gigi
terakhir.
ELEMEN MESIN YANG TERDAPAT
DALAM TRANSMISI
 Bantalan/ laker  Pemanjangan bak
berfungsi : berfungsi :
Mengurangi Melingkupi poros
gesekan antara output transmisi dan
permukaan benda menahan seal oli
yang berputar di belakang. Juga
dalam sistem menyokong poros
transmisi. output.
CARA KERJA SISTEM TRANSMISI
1. Posisi roda gigi netral
Pada saat transmisi pada posisi netral, tenaga putar
dari poros engkol yang masuk ke input transmisi tidak
akan diteruskan ke output transmisi, karena pada saat
posisi netral ini synchromesh dalam keadaan tidak
terhubung  atau pada posisi bebas
CARA KERJA SISTEM TRANSMISI
2. Posisi roda gigi 1
Pada saat pengemudi menempatkan tuas transmisi pada
posisi 1 maka shift fork akan menggeser synchromesh sehingga
unit synchromesh akan berhubungan dengan gear tingkat 1. Saat
transmisi pada posisi 1 maka putaran pada output transmisi akan
lambat tetapi untuk momen yang dihasilkan pada output
transmisinya sangat besar.
CARA KERJA SISTEM TRANSMISI
3. Posisi roda gigi 2
Pada saat pengemudi menempatkan tuas transmisi pada
posisi 2 maka shift fork akan menggeser synchromesh sehingga
unit synchromesh akan berhubungan dengan gear tingkat 2. Saat
transmisi pada posisi 2 maka putaran pada output transmisi akan
lebih cepat dibandingkan dengan posisi 1 tetapi untuk momen
yang dihasilkan pada output transmisinya lebih kecil dibanding
transmisi pada posisi 1.
CARA KERJA SISTEM TRANSMISI
4. Posisi roda gigi 3
Pada saat pengemudi menempatkan tuas transmisi pada
posisi 3 maka shift fork akan menggeser synchromesh sehingga
unit synchromesh akan berhubungan dengan gear tingkat 3. Saat
transmisi pada posisi 3 maka putaran pada output transmisi akan
lebih cepat dibandingkan dengan posisi 2 tetapi untuk momen
yang dihasilkan pada output transmisinya lebih kecil dibanding
transmisi pada posisi 2.
CARA KERJA SISTEM TRANSMISI
5. Posisi roda gigi 4
Pada saat pengemudi menempatkan tuas transmisi pada
posisi 4 maka shift fork akan menggeser synchromesh sehingga
unit synchromesh akan berhubungan dengan gear tingkat 4. Saat
transmisi pada posisi 4 maka putaran pada output transmisi akan
lebih cepat dibandingkan dengan posisi 3 tetapi untuk momen
yang dihasilkan pada output transmisinya lebih kecil dibanding
transmisi pada posisi 3.
CARA KERJA SISTEM TRANSMISI
6. Posisi roda gigi 5
Pada saat pengemudi menempatkan tuas transmisi pada
posisi 5 maka shift fork akan menggeser synchromesh sehingga
unit synchromesh akan berhubungan dengan gear tingkat 5. Saat
transmisi pada posisi 5 maka putaran pada output transmisi akan
sangat cepat dibandingkan dengan posisi transmisi lainnya tetapi
untuk momen yang dihasilkan pada output transmisinya akan
sangat kecil dibanding transmisi pada posisi lainnya.
CARA KERJA SISTEM TRANSMISI
7. Posisi roda gigi mundur
Pada saat pengemudi menempatkan tuas transmisi pada
posisi R maka shift fork akan menggeser synchromesh sehingga
unit synchromesh akan berhubungan dengan gear mundur. Antara
gear mundur dan gear counter mundur dipasangkan idler gear
sehingga putaran dari poros output akan berlawanan arah dengan
putaran dari poros input transmisi
 TEORI DASAR PERANCANGAN
1. Perbandigan roda gigi
Transmisi digunakan untuk mengatasi hal ini dengan cara merubah
perbandingan gigi, untuk :
 Merubahmomen.
 Merubah kecepatan kendaraan.
 Memungkinkan kendaraan bergerak mundur.
 Memungkinkan kendaaraan diam saat mesin hidup (posisinetral).

Keterangan:
A: Roda gigi penggerak
(drive gear)
B : Roda gigi yang
digerakkan (driven gear)
 TEORI DASAR PERANCANGAN
2. Traksi Pada Kendaraan
Karakteristik traksi pada kendaraan bermotor pada pokoknya
meliputi kemampuan kendaraan untuk dipercepat, dan mengatasi
hambatan-hambatan yang terjadi, diantaranya hambatan rolling
(rolling resistance), hambatan tanjakan, juga hambatan aerodinamis.
Dari konsep gaya inertia, diturunkan persamaan traksi dan secara
umum dituliskan :
 TEORI DASAR PERANCANGAN
3. Hambatan Aerodinamis
Apabila ada suatu benda yang bergerak dalam suatu media fluida
atau sebaliknya, fluida yang bergerak melewati suatu benda akan
mengalami gaya- gaya yang bekerja padanya. Komponen gaya-gaya
aerodiamis adalah gaya hambat aerodinamis (Fd), gaya angkat
aerodinamis (FL), dan gaya samping aerodinamis (Fs), dimana
rumusannya adalah:

Dimana:
Af = Luasan frontal kendaraan
V = Kecepatan relatif antara angin dan kendaraan C d, CL, Cs = Koefisien-
koefisien aerodinamis
 TEORI DASAR PERANCANGAN
Sedangkan komponen momen aerodinamis adalah momen rolling
aerodinamis (MR), momen yawing aerodinamis (MY), momen pitching
aerodinamis (MP), yang rumusannya adalah sebagai berikut :

4. Rolling Resistance
yaitu gaya hambatan yang timbul akibat terjadinya defleksi pada
ban yang berputar. Rolling resistance disimbolkan dengan (fr) dan
dirumus dengan :
 TEORI DASAR PERANCANGAN
5. Metoda Progresi Geometri
Dalam perhitungan awal, ratio gigi antara yang tertinggi dan
terendah dapat dicari dengan menggunakan hukum Progresi Geometri.
Dasar dari metoda ini adalah batas kecepatan operasi dari mesin
terendah (ne1) dan tertinggi (ne2) harus ditentukan lebih dahulu.
Penetapan ini berdasarkan karakteristik torsi dari mesin, biasanya
dipilih disekitar torsi maksimum mesin.
Sistem dengan n jumlah tingkat kecepatan hubungannya dapat
dituliskansebagai berikut:

Pada umumnya ratio gigi awal dan ratio terakhir roda gigi
diketahui, dan jumlah tingkat kecepatan (n) ditentukan, maka faktor
Kg dapat ditentukan:
 TEORI DASAR PERANCANGAN
Ratio gigi pada tingkat transmisi I dapat dihitung dengan rumus:

Kemudian Ratio pada tingkat gigi terakhir (n) dirumuskan sebagai berikut:
 PERHITUNGAN ULANG
Data yang diperoleh :
 t = 0,905
 Pe = 47 Kw
 Kerugian sepanjang driveline = 9,5%

1. Penentuan roda gigi awal

Pada gigi awal hambatan yang bekerja pada kendaraan adalah rolling
resistance dan gaya inersia, sedangkan hambatan aerodinamis
diasumsikan berharga nol karena kecepatan kendaraan masih rendah,

Lalu menentukan percepatan pada gigi awal dengan mengasumsikan

kecepatan maks pada gigi 1 adalah 30 km/jam :
 PERHITUNGAN ULANG
Diketahui fr = 0,0123, maka :

Dan :

Selanjutnya menentukan nilai traksi :

 Maka diperoleh nilai rasio gigi awal :

 PERHITUNGAN ULANG
2. Penentuan roda gigi akhir
roda gigi akhir dirancang sesuai dengan kecepatan maksimum yang
ingin dicapai dan pada perancangan kali ini kecepatan maksimum yang
ingin di capai adalah 140 Km/jam :

Nilai - Rr = 337,67
- Ra 996,16
Maka ,

Sehingga diperoleh rasio gigi akhir :

 PERHITUNGAN ULANG
Kemudian ratio roda gigi diantara kedua batas dicari dengan
menghitung besarnya Kg untuk jumlah tingkat kecepatan yang
ingin dirancang.
Pada mobil Toyota kijang Kapsul Standar mempunyai 5 tingkat
kecepatan.
Perhitungan untuk 5 kecepatan :
 PERHITUNGAN ULANG
Sehingga diperoleh rasio roda gigi sebagai
berikut :

Kecepatan gigi Rasio gigi

Gigi 1 3,145

Gigi 2 2,249

Gigi 3 1,608

Gigi 4 1,15

Gigi 5 0,822
TERIMAKASIH