ABSTRAK

Dalam peningkatan kualitas taraf belajar untuk mahasiswa teknik mesin

maka diadakannya praktik kerja lapangan (PKL),mahasiswa dituntut untuk
mengetahui dan belajar melakukan perbaikan pada alat transportasi,diera yang
berkembang pesat ini banyak sekali diciptakannya alat transportasi,diantaranya
adalah bus.
Bus digunakan untuk alat transportasi jarak dekat ataupun jarak
jauh,kenyaman bus sangat penting saat berpergian jarak jauh, bus sendiri terdapat
pula berbagai sistem,seperti sitem pendingin,sistem kelistrikan,sistem rem.
Pada kendaraan ini ada suatu sistem keamanan yang sangat berpengaruh
bagi keselamatan pengendara,penumpang ataupun bagi kendaraan itu sendiri yaitu
sitem rem.sistem rem ini berguna untuk mengurangi laju kendaraan sampai
menghentikannya.
Dari berbagi macam sitem rem,bus ini menggunakan rem udara(air
brake),rem udara bekerja dengan baik karena adanya komponen komponen yang
mendukung untuk melakukan pengoprasian,susunan komponen komponen
sangatlah penting,Rem udara menjadi acuan awal mula perkembangan sistem
keamanan yang maju.

Page 1
 KATA PENGANTAR

Alhamdulillah hirobil alamin segala puji dan syukur bagi Allah SWT atas

rahmat, karunia dan hidayahnya. Tidak ada daya dan upaya melainkan atas segala

kehendaknya penulis dapat menyelesaikan laporan praktik kerja lapangan

ini.Penyusunan laporan praktik kerja lapangan ini merupakan tidak lanjut dari

praktik kerja lapangan yang terdapat dalam perkuliahan semester V, yang mana

praktik kerja lapangan telah dilaksanakan di ROYAL SAFARI SALATIGA.

Selama pelaksanaan praktik kerja lapangan serta dalam penyusunan

laporan praktik kerja lapangan ini tidak lepas dari dukungan dan bantuan dari

berbagai pihak baik secara langsung maupun tidak langsung, oleh karena itu, pada

kesempatan ini penulis mengucapkan banyak terima kasih kepada :

1. Bapak Drs. Abdurahman,M, ST selaku Dekan Fakultas Teknik

Universitas Negeri Semarang.

2. Bapak Drs. Wirawan Sembodo, M.T. selaku Kajur Pendidikan Teknik

Otomotif Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang.

3. Bapak Dony Hidayat Al-janan, ST, MT selaku dosen pembimbing praktik

Kerja Lapangan dan pengarah dalam penulisan laporan ini.

4. Bapak Rujito selaku koordinator Praktik Kerja Lapangan ROYAL

SAFARI SALATIGA

Page 2
 DAFTAR ISI

HALAMAN PENGESAHAN------------------------------------------------------- 1
ABSTRAK------------------------------------------------------------------------------ 2
KATA PENGANTAR----------------------------------------------------------------- 3
DAFTAR ISI---------------------------------------------------------------------------- 4
DAFTAR GAMBAR ------------------------------------------------------------------ 7

HALAMAN ISI
BAB l PENDAHULUAN
1.1 LATAR BELAKANG------------------------------------------------------------- 9
1.2 RUMUSAN MASALAH--------------------------------------------------------- 9
1.3 BATASAN MASALAH---------------------------------------------------------- 9
TUJUAN-------------------------------------------------------------------------------- 10

BAB ll DASAR TEORI

2.1 SEJARAH SINGKAT------------------------------------------------------------ 11
2.2 KOMPONEN-KOMPONEN DASAR SISTEM REM PADA BUS ------- 11
2.3 AIR COMPRESSOR-------------------------------------------------------------- 12
a. AIR COMPRESSOR GOVENOR-----------------------------------------
12
b. AIR RESEVOIR TANK-----------------------------------------------------
13
c. AIR DRYER-------------------------------------------------------------------
13
d. FOOT VALVE-----------------------------------------------------------------
14
e. BRAKE CHAMBER----------------------------------------------------------
14
f. BRAKE ROOM----------------------------------------------------------------
15

Page 3
 g. SLACK ADJUSTER----------------------------------------------------------
15
h. BRAKE S-CAM---------------------------------------------------------------
16
i. BRAKE SHOES---------------------------------------------------------------
17
2.3 LANGKAH PERSIAPAN PENGOPRASIAN REM UDARA------------- 17

BAB III
PEMBAHASAN------------------------------------------------------------- ---------- 19
3.1 GAMBARAN UMUM SISTEM REM UDARA----------------------------- 19
3.2 KEUNTUNGAN PEMAKAIAN REM UDARA---------------------------- 20
3.3 NAMA DAN FUNGSI KOMPONEN REM ANGIN PADA BUS------ 21
KETERANGAN---------------------------------------------------------------------- 22
1.KOMPRESOR---------------------------------------------------------------- 23
2.GOVERNOR------------------------------------------------------------------ 23
3.RESEVOIR-------------------------------------------------------------------- 24
4.SALURAN BUANG MANUAL------------------------------------------- 24
5 KATUP PENGAMAN------------------------------------------------------- 25
6.KATUP PERINGATAN TEKANAN RENDAH------------------------- 25
7. CHECK VALVE SATU ARAH-------------------------------------------- 25
8. ALAT UKUR TEKAKANAN UDARA---------------------------------- 25
9. CHAECK VALVE DUA ARAH------------------------------------------- 26
10. KATUP RELAY------------------------------------------------------------- 26
11. KATUP INJAK-------------------------------------------------------------- 26
12. SERVICE BRAKE CHAMBER------------------------------------------ 26
13.SPRING BRAKE CHAMBER-------------------------------------------- 27
14. KATUP KONTROL TEKAN -TARIK--------------------------------- 27
15. KATUP RASIO OTOMATIS-------------------------------------------- 28
16. KATUP REM PEGAS TRAKTOR-------------------------------------- 28
17. KATUP RELAY EMERGENSI ATAU PARKIR--------------------- 28

Page 4
 18. KATUP KONTROL TAILER--------------------------------------------- 28
19. KATUP PELINDUNG TRAKTOR-------------------------------------- 29
20. SERVICE GLAD HAND-------------------------------------------------- 29
21.SUPPLY GLAD HAND--------------------------------------------------- 29
3.2 DESAIN DAN FUNGSI-------------------------------------------------------- 30
a. SISTEM PASOKAN-------------------------------------------------------- 30
b. SITEM KONTROL---------------------------------------------------------- 30
c. PRINSIP KERJA------------------------------------------------------------- 31
d. REM PARKIR---------------------------------------------------------------- 31
e. PEMAKAIAN DARURAT------------------------------------------------- 33
f. IDENTIFIKASI TIAP TIAP PERANGKAT----------------------------- 34
g. KERJA TIAP TIAP PERANGKAT--------------------------------------- 35

BAB IV PENUTUP------------------------------------------------------------------- 40
4.1 KESIMPULAN------------------------------------------------------------- 40
4.2 FAKTOR PENDUKUNG DAN PENGHAMBAT------------------- 40
4.3 MANFAAT YANG DIRASAKAN------------------------------------- 40
4.4 SARAN---------------------------------------------------------------------- 41

DAFTAR PUSTAKA--------------------------------------------------------------- 42
LAMPIRAN ------------------------------------------------------------------------- 43

Page 5
Page 6
 DAFTAR GAMABAR

2.4 KOMPESOR UDARA ---------------------------------------------------------- 12

2.5 GOVENOR ------------------------------------------------------------------------ 12
2.6 AIR RESEVOIR TANK --------------------------------------------------------- 13
2.7 AIR DRIYER ---------------------------------------------------------------------- 13
2.8 FOOT VALVE -------------------------------------------------------------------- 14
2.9 BRAKE CHAMBER MANUAL DAN OTOMATIS ----------------------- 14
2.10 BRAKE ROOM -------------------------------------------------------------- 15
2.11 SLACK ADJUSTER --------------------------------------------------------- 16
2.10 S-CAM ---------------------------------------------------------------------------- 16
2.11 BRAKE SHOES ---------------------------------------------------------------- 17
3.1 MEKANISME REM UDARA ------------------------------------------------ 22
3.2 KOMPRESOR ------------------------------------------------------------------- 23
3.3 GOVENOR ----------------------------------------------------------------------- 23
3.4 RESEVOIR ----------------------------------------------------------------------- 24
3.5 SALURAN BUANG MANUAL ---------------------------------------------- 24
3.6 KATUP SAFETY --------------------------------------------------------------- 25
3.7 CHECK VALVE SATU ARAH ---------------------------------------------- 25
3.8 ALAT UKUR TEKANAN UDARA ----------------------------------------- 25
3.9 CHECK VALVE DUA ARAH ------------------------------------------------ 26
3.10 KATUP RELAY --------------------------------------------------------------- 26
3.11 KATUP INJAK ----------------------------------------------------------------- 26
3.12 BRAKE CHAMBER ---------------------------------------------------------- 27
3.13 SPRING BRAKE CHAMBER ---------------------------------------------- 27
3.14 KATUP KONTROL TEKAN-TARIK ------------------------------------ 27
3.15 KATUP RELAY EMERGENSI ATAU PARKIR----------------------- 28
3.16 KATUP KONTROL TAILER ---------------------------------------------- 28
3.17 KATUP PELINDUNG TRAKTOR ---------------------------------------- 29
3.18 SERVICE GLAD HAND ---------------------------------------------------- 29
3.19 SUPPLY GLAD HAND ------------------------------------------------------ 29
3.20 BRAKE CHAMBER PARKING ------------------------------------------- 31

Page 7
3.24 BRAKE ROOM ----------------------------------------------------------------- 34
3.25 BRAKE CHAMBER PARKING DAN
SLACK ADJUSTER ----------------------------------------------------------------- 34
3.26 S-CAM ---------------------------------------------------------------------------- 35
3.27 BRAKE CHAMBER ------------------------------------------------------------ 36

Page 8
 BAB 1
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Pada sebuah kendaraan terdapat beberapa sistem yang sangat
berpengaruh bagi keselamatan pengendara, penumpang, orang lain dan
kendaraan itu sendiri. Dan salah satu sistem tersebut adalah sistem rem, dan
sistem rem ini berfungsi untuk mengurangi sampai memberhentikan laju
putaran roda kendaraan.
Dari beberapa sumber yang pernah saya baca, rem udara adalah awal
mula dari bentuk aplikasi rem otomatis dimana sebagai control mekanisme
kerja pada rem tersebut adalah pengaturan pada katup-katup yang
dioperasikan untuk mengatur aliran udara bertekanan yang dibutuhkan dalam
sistem pengereman.

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang seperti uraian di atas maka dapat diambil
rumusan masalah diantaranya sebagai berikut:
a. Bagaimana fungsi masing-masing komponen pada rem udara.
b. Bagaimana. mekanisme prinsip kerja rem udara
c. Bagaimana penerapan sistem rem udara pada bus.

1.3 Batasan Masalah

a. Komponen-komponen rem udara beserta fungsinya.
b. Prinsip kerja dan cara kerja rem udara pada bus.

Page 9
1.4 Tujuan
a. Dengan pembuatan paper ini mahasiswa dapat menambah pengetahuan
tentang fungsi setiap komponen dari rem udara dan prinsip kerja dari
sistem rem udara.
b. Dengan pembuatan paper ini mahasiswa dapat mengetahui aplikasi rem
udara pada bus.

Page
10
 BAB II
DASAR TEORI

2.1 Sejarah Singkat

Rem udara awalnya diciptakan oleh insinyur Amerika George
Westinghouse (1846-1914). Pada tanggal 5 Maret 1872, dan Westinghouse
dipatenkan sebagai merk rem udara yang pertama, dan tak lama kemudian
Westinghouse mendirikan perusahaan sendiri, The Westinghouse Air Brake
Company, untuk memproduksi dan mendistribusikan penemuannya. Rem
udara menyebar dengan cepat dan hasil penemuannya digunakan secara luas.
Hari ini rem udara dapat ditemukan pada hampir semua kereta api, bus, dan
truk. Meskipun perbaikan telah dilakukan untuk rancangan Westinghouse
yang asli, fungsionalitas dasar dari rem udara tetap tidak berubah.
Komponen-komponen dasar yang biasa digunakan pada sistem rem
udara truk dan bus, bekerja dengan cara yang sama seperti dalam gerbong
kereta. Pengoprasiannya menggunakan prinsip katup 3/2, dimana udara
bertekanan di dalam pipa-pipa rem atau jalur udara pada rangkaian sistem
rem diatur untuk pengoprasian rem. Hampir semua kendaraan yang
dilengkapi dengan roadgoing rem udara memiliki sistem kendali yang
berfungsi untuk menjaga peningkatan dan penurunan tekanan udara pada
sistem rem.

2.2 Komponen-komponen Dasar Sistem Rem Udara Pada Bus :

a. Air compressor : Untuk mengkompresikan udara, sehingga udara tersebut
menjadi bertekanan.

Page
11
 Gambar 2.2 Kompresor udara
b. Air compressor governor: Untuk mengontrol tekanan udara di dalam
reservoir supaya tidak melebihi batas kemampuan tanki yang telah ditentukan
(150 psi)

Gambar 2.3 Governor

c. Air reservoir tank: Tempat untuk menyimpan udara bertekanan yang akan
digunakan oleh sistem pengereman

Page
12
 Gambar 2.4 Air reservoir tank
d. Air dryer : Untuk menjamin kebersihan udara supaya udara yang dialirkan
dalam system adalah udara murni (tidak mengandung uap air).

Gambar 2.5 Air dryer

Page
13
e. Foot valve (pedal rem): Katup control untuk mengoprasikan system rem
Ketika depresi, udara dilepaskan dari reservoir tank

Gambar 2.6 Foot valve (pedal rem)

f. Brake chamber : Menerima tekanan udara dan mendorong mekanisme rem
pada drum brake.

Gambar 2.7 Brake chamber manual dan otomatis

Page
14
g. Brake room : Sebuah drum brake yang didalamnya terdapat mekanisme rem,
sebuah slack adjuster dan dioprasikan dengan mekanisme cam.

Gambar 2.8 Brake room

h. Slack adjuster: Sebuah lengan yang menghubungkan batang pendorong

pada s-cam untuk mengatur jarak antara sepatu rem.

Page
15
 Gambar 2.9 Slack adjuster

i. Brake S-cam: Cam berbentuk S yang mendorong sepatu rem sehingga

bersinggungan dengan drum brake.

Gambar 2.10 S-cam

Untuk memulai, ADA beberapa jenis dan sistem rem Udara. Yang paling lazim di
truk komersial yang lebih baru adalah tipe S-cam. Yang adalah tipe lebih Baru S-
cam. Model Lama bus komersial mungkin memiliki apa yang disebut baji-cam
rem atau udara di atas hidrolik. Model Lama truk Rp Rp Anak mungkin memiliki
kondisi lingkungan basah APA Yang disebut-cam atau rem Udara di Atas
hidrolik. Beberapa truk lama dan baru memiliki sistem udara rem cakram
dioperasikan. Beberapa bus lama dan telah beroperasi sistem rem Udara Baru

Page
16
Cakram. Masing-masing sistem beroperasi secara berbeda untuk mencapai hasil
yang sama; memperlambat atau menghentikan kendaraan. Masing-masing sistem
beroperasi Secara berbeda untuk mencapai Hasil Yang sama; Kendaraan
menghentikan atau memperlambat. Semua sistem ini membutuhkan udara untuk
fungsi jadi mari kita mulai dari sana dan kemudian membedakan antara sistem
seperti yang kita pergi. * Semua sistem Suami membutuhkan Udara untuk fungsi
Jadi mari Kita Mulai Dari Sana dan kemudian Pembongkaran ANTARA Pergi
Yang membedakan sistem Kita.

j. Brake shoes : Sepatu dengan lapisan yang menyebabkan gesekan terhadap

drum rem.

Gambar 2.11 Brake shoes (sepatu rem)

k. Return spring : Sebuah pegas kaku terhubung ke masing-masing sepatu rem
yang mengembalikan sepatu ke posisi semula.

2.3 Langkah Persiapan Pengoperasian Rem Udara :

a. Pastikan tekanan operasi minimum untuk kendaraan sistem rem udara tidak
kurang dari 85 psi (pound per square inch) untuk bus dan 100 psi untuk
sebuah truk.
b. Periksa bahwa dibutuhkan waktu tidak lebih dari dua menit untuk tekanan
udara meningkat dari 85 psi ke 100 psi pada 600-900 rpm (Hal ini disebut
tekanan udara tingkat penumpukan).

Page
17
c. Konfirmasi yang benar governor cut-out tekanan untuk kompresor udara
antara 120 psi dan 135 psi. Cut-tekanan adalah 20 psi hingga 25 psi cut-out
di bawah tekanan.
d. Udara dalam sistem rem udara tidak seperti air, terutama di daerah beriklim
dingin di mana es dapat memblokir udara mencapai mekanisme rem dan
menyebabkan roda mengunci. Untuk mencegah masalah ini, banyak dari
sistem-sistem modern memiliki katup drain otomatis terinstal di setiap
udara tan

Page
18
 BAB III
PEMBAHASAN

3.1 Gambaran Umum Sistem Rem Udara

Rem udara adalah sistem rem yang pengoperasiannya menggunakan
udara yang bertekanan dimana rem ini memanfaatkan energi udara bertekanan
untuk menjalankan sistem pengereman. Awalnya sistem rem ini
dikembangkan dan digunakan pada kereta api, untuk menggantikan sistem
rem mekanik secara individu, yang artinya satu tuas hanya untuk mengerem
satu roda.
Dengan diciptakannya sistem rem udara ini kita hanya perlu menekan
satu tombol atau pedal untuk membuka katup-katup agar udara bertekanan
mengalir pada sistem rem ini sehingga brake chamber mengaktifkan brake
house, sampai terjadi proses pengereman. Intinya dengan menggunakan energi
sekecil mungkin kita dapat melakukan pengereman untuk daya besar dengan
bantuan udara bertekanan
Prinsip rem yaitu kendaraan tidak dapat berhenti dengan segera apabila
mesin dibebaskan ( tidak dihubungkan ) dengan pemindah daya, kendaraan
cenderung tetap bergerak. Kelemahan ini harus dikurangi, dengan maksud
untuk menurunkan kecepatan gerak kendaran hingga berhenti. Mesin
mengubah energi panas menjadi energi kinetik ( gerak ) untuk menggerakkan
kendaraan. Sebaliknya, rem mengubah energi kinetik kembali menjadi energi
panas untuk menghentikan kendaraan. Umumnya, rem bekerja disebabkan
oleh adanya sistem gabungan penekanan melawan sistem gerak putar. Efek
pengereman ( bracking effect ) diperoleh adanya gesekan yang ditimbulkan
antara dua objek. Supaya saat pengereman tidak mengeluarkan tenaga yang
besar, maka dibuatlah suatu sistem pengereman yang memakai tenaga tekanan
udara,sistem ini disebut sistem rem tekanan udara atau lebih dikenal rem udara
atau rem pneumatik. Sistem rem udara dilengkapi dengan sebuah kompresor,
gunanya untuk menghasilkan udara kompresi. Kompresor itu digerakkan oleh
mesin kendaraan. Tiap-tiap roda dilengkapi dengan pesawat rem mekanik,
poros kunci-kunci rem dilengkapi dengan tuas yang berhubungan dengan

Page
19
 batang torak dari silinder-silinder udara. Didalam silinder udara tidak
diperkenankan ada kebocoran, kebocoran udara dapat mengakibatkan
berkurangnya daya pengereman.

3.2 Keuntungan pemakaian rem udara :

A. Merupakan media/fluida kerja yang mudah didapat dan mudah diangkut.
1) Udara tersedia dimana saja dalam jumlah yang tak terhingga.
2) Saluran-saluran balik tidak diperlukan karena udara bekas dapat dibuang
bebas ke atmosfer, sistem elektrik dan hidrolik memerlukan saluran balik.
3) Udara bertekanan dapat dialirkan dengan mudah melalui saluran-saluran
dengan jarak yang panjang, jadi pembuangan udara bertekanan dapat
dipusatkan. Dalam satu sumber tekanan, udara pada setiap cabang yang
belum melalui penampang mempunyai tekanan udara yang sama. Melalui
saluran-saluran cabang dan pipa-pipa selang, energi udara bertekanan
dapat disalurkan kemana saja dalam sistem rem tersebut.
B. Dapat disimpan dengan mudah
Sumber udara bertekanan ( kompresor ) hanya menyalurkan udara
bertekanan sewaktu udara bertekanan ini perlu digunakan. Jadi kompresor
tidak perlu bekerja seperti halnya pada pompa peralatan hidrolik.
C. Bersih dan kering
1) Udara bertekanan yang digunakan adalah udara bersih. Kalau ada
kebocoran pada saluran pipa, benda-benda kerja maupun bahan-bahan
disekelilingnya tidak akan menjadi kotor.
2) Udara bertekanan yang digunakan juga merupakan udara kering, sehingga
tidak menimbulkan korosi pada saluran-saluran yang terbuat dari logam
D. Tidak peka terhadap suhu
1) Udara bersih ( tanpa uap air ) dapat digunakan sepenuhnya pada suhu-suhu
yang tinggi atau pada suhu rendah, jauh di bawah titik beku
2) Udara bertekanan juga dapat digunakan pada tempat-tempat yang sangat
panas, misalnya untuk digunakan pada tempa tekan, pintu-pintu dapur
pijar, dapur pengerasan atau dapur lumer.

Page
20
 3) Peralatan-peralatan atau saluran-saluran pipa dapat digunakan secara aman
dalam lingkungan yang panas sekali, misalnya pada industri-industri baja
atau bengkel-bengkel tuang ( cor ).
E. Aman terhadap kebakaran dan ledakan
1) Keamanan kerja serta produksi besar dari udara bertekanan tidak
mengandung bahaya kebakaran maupun ledakan.
2) Dalam ruang-ruang dengan resiko timbulnya kebakaran atau ledakan atau
gas-gas yang dapat meledak dapat dibebaskan, alat-alat pneumatik dapat
digunakan tanpa dibutuhkan pengamanan yang mahal dan luas. Dalam
ruang seperti itu kendali elektrik dalam banyak hal tidak diinginkan.
F. Tidak diperlukan pendinginan fluida kerja
Pembawa energi ( udara bertekanan ) tidak perlu diganti sehingga untuk ini
tidak dibutuhkan biaya. Minyak setidak-tidaknya harus diganti setelah 100
sampai 125 jam kerja.
G. Rasional ( Menguntungkan )
1) Pneumatik adalah 40 sampai 50 kali lebih murah daripada tenaga otot. Hal
ini sangat penting pada mekanisasi dan otomatisasi produksi.
2) Komponen-komponen untuk peralatan pneumatik tanpa pengecualian
adalah lebih murah jika dibandingkan dengan komponen-komponen
peralatan hidrolik.
H. Kesederhanaan ( Mudah Pemeliharan )
1) Karena konstruksi sederhana, peralatan-peralatan udara bertekanan hampir
tidak peka gangguan.
2) Gerakan-gerakan lurus dilaksanakan secara sederhana tanpa komponen
mekanik, seperti tuas-tuas, eksentrik, cakera bubungan , pegas, poros
sekrup dan roda gigi.
3) Komponen-komponennya dengan mudah dapat dipasang dan setelah
dibuka dapat digunakan kembali untuk penggunaan-penggunaan lainnya.

Page
21
 I. Dapat dibebani lebih
1) Alat-alat udara bertekanan dan komponen-komponen berfungsi dapat
ditahan sedemikian rupa hingga berhenti. Dengan cara ini komponen-
komponen akan aman terhadap pembebanan lebih. Komponen-komponen
ini juga dapat di rem sampai keadaan berhenti tanpa kerugian.
2) Pada pembebanan lebih alat-alat udara bertekanan memang akan berhenti,
tetapi tidak akan mengalami kerusakan. Alat-alat listrik terbakar pada
pembebanan lebih.
3) Suatu jaringan udara bertekanan dapat diberi beban lebih tanpa rusak.

3.1 Nama dan Fungsi Komponen Rem Angin pada Bus

Rangkaian Rem Udara seperti pada gambar 3.1 :

Gambar 3.1 Mekanisme rem udara (air brake)

Page
22
Keterangan :
1. Kompresor : Fungsi kompresor adalah menyediakan udara bertekanan yang
akan dialirkan ke dalam sistem.

Gambar 3.2 Kompresor

2. Governor : Mengontrol tekanan udara “minimum” dan “maksimum” di dalam
sistem dengan pengontrolan katup unloader pada kompresor.

Gambar 3.3 Governor

Page
23
3. Reservoir

Gambar 3.4 Reservoir

a) supply : untuk menyimpan tekanan udara dan menyuplai udara ke
reservoir primer dan sekunder.
b) Reservoir udara primer : fungsi reservoir ini adalah untuk menyimpan
udara dalam sistem primer atau pada rangkaian aksel belakang.
c) Reservoir sekunder : reservoir ini adalah tempat penyimpanan udara untuk
rem sekunder atau rem aksel kemudi.
4. Saluran buang manual : Untuk membuang uap air dalam reservoir secara
manual.

Gambar 3.5 Saluran buang manual

Page
24
5. Katup Pengaman : Untuk melindungi sistem apabila tekanan pada tangki
naik melebihi 150 Psi.

Gambar 3.6 Katup safety

6. Sakelar Peringatan Tekanan Rendah : akan menyalakan lampu dan atau
sistem alarm apabila tekanan udara dalam sistem turun dibawah 60 Psi.
7. Check Valve Satu Arah : membiarkan udara mengalir hanya dengan satu
arah. Check Valve ini memisahkan sistem primer dengan sistem sekunder.

Spring

Body

Ball
Cap nut

Gambar 3.7 Check Valve Satu Arah

8. Alat Ukur Tekanan Udara : memberitahukan operator tentang tekanan yang
tersimpan dalam setiap sistem.

Gambar 3.8 Alat Ukur Tekanan Udara

Page
25
9. Check Valve Dua Arah : akan mengambil udara dari tekanan tertinggi yang
berasal dari dua sumber dan mengirimnya ke dalam satu port pengiriman.

Gambar 3.9 Check Valve Dua Arah

10. Katup Relai : digunakan untuk mengurangi waktu tertinggal (lag time)
dengan cara mempercepat aplikasi rem.

Gambar 3.10 Katup Relai

11. Katup injak : Untuk membuka dan menutup aliran udara atau mengoprasikan
system rem udara melalui kerja pedal.

Gambar 3.11 Katup injak

12. Service Brake Chamber : Mengubah tekanan udara menjadi tekanan mekanis.

Page
26
 Gambar 3.12 Brake Chamber
13. Spring Brake Chamber : ruang “piggy back” yang secara mekanis akan
menggunakan dan menahan komponen dalam posisi terparkir.

Gambar 3.13 Spring Brake Chamber

14. Katup Kontrol Tekan – Tarik : digunakan untuk mengontrol penggunaan dan
pemakaian rem parkir traktor, suplai udara untuk sistem kontrol parkir
digabungkan dengan udara yang berasal dari reservoir primer dan sekunder
supaya jika satu reservoir rusak, maka reservoir yang masih berfungsi akan
menjaga rem pegas dalam posisi terlepas.

Gambar 3.14 Katup Kontrol Tekan – Tarik

Page
27
15. Katup Rasio Otomatis : mengurangi tekanan aksel depan terhadap roda depan
dibawah kondisi pengereman yang normal, dari “0” sampai kira-kira 40 Psi.
16. Katup Rem Pegas Traktor : akan mengembalikan rem pegas ke service brake
dengan mengontrol pembuangan udara dari ruang rem pegas jika ada
kerusakan pada sistem primer.
17. Katup Relai Emergensi atau Parkir : relay ini akan beroperasi dengan cara
yang sama dengan relai servis, kecuali jika dalam aplikasinya digunakan pada
rangkaian rem parkir.

Gambar 3.15 Katup Relai Emergensi atau Parkir

18. Katup Kontrol Trailer : mengoperasikan rem servis trailer secara bebas dari
rem servis traktor.

Gambar 3.16 Katup Kontrol Trailer

Page
28
19. Katup Pelindung Traktor : mengisolasi sistem udara traktor jika terjadi
kekurangan udara secara tiba-tiba pada trailer atau kerusakan pada traktor
trailer.

To the supply
(emergency) glad hand

To the control
(service) glad hand

Gambar 3.17 Katup Pelindung Traktor

20. Service Glad Hand : mentransfer udara dari sistem servis traktor ke sistem
servis trailer.

Gambar 3.18 Service Glad Hand

21. Supply Glad Hand : mentransfer suplai udara untuk trailer yang berasal dari
traktor ke trailer.

Page
29
 Gambar 3.19 Supply Glad Hand

3.2 Desain dan Fungsi

Sebuah sistem rem udara tekan dibagi menjadi sistem pasokan dan sistem
kontrol. Sistem pasokan bekerja mengkompresi udara, menyimpan dan
menyediakan udara bertekanan tinggi ke sistem kontrol serta udara tambahan
yang dioperasikan untuk membantu system-sistem yang lain yang
membutuhkan media udara.

A. Sistem pasokan ( supply sistem )

Sistem pasokan adalah sebuah sistem yang bertugas untuk mensuplai udara
bertekanan yang dihasilkan oleh kompresor untuk didistribusikan menuju ke
reservoir tank. Udara yang akan dikompresikan sebelum didistribusikan ke
reservoir tank terlebih dahulu dilewatkan ke sistem pendingin udara dan
pengering udara (cooling coil and air dryer) yang akan menghilangkan kadar
air dalam udara, pada sistem ini juga terdapat pressure regulator and safety
valve. Sebagai pengganti air dryer pada supply system dapat juga dipasang
anti freeze and oil separator. Setelah melewati itu semua lalu udara yang
terkompresi tersebut disimpan dalam tangki penyimpanan yang mana akan
didistribusikan melalui empat jalur katup pengaman menuju brake circuit air
reservoir depan dan belakang, parking brake reservoir dan auxyliary air
supply distribution point.

B. Sistem Kontrol
Sistem kontrol dibagi lagi menjadi dua layanan rangkaian rem: rangkaian rem
parkir dan trailer rangkaian rem. Rangkaian rem ganda ini lebih lanjut dibagi
menjadi roda depan dan belakang yang mana rangkaian tersebut akan

Page
30
 menerima udara tekan dari masing-masing tangki udara yang berguna untuk
menambah keamanan dalam kasus kebocoran udara. Layanan rem diterapkan
melalui katup udara pada pedal rem yang mengatur kedua sirkuit.
1) Rem parkir adalah udara jenis rem dioperasikan berdasarkan oleh gaya
pegas pada silinder dan diatur oleh tangan melalui katup kontrol udara
tekan.
2) Rem trailer langsung terdiri dari dua sistem baris: baris suplai (ditandai
merah) dan kontrol terpisah atau saluran layanan (ditandai biru). Dari jalur
suplai udara yang diterima dari tangki udara melalui katup relay kontrol
dan garis kontrol diatur melalui trailer katup relay rem. Sinyal operasi bagi
relay yang disediakan oleh penggerak katup udara pedal rem, layanan
trailer kendali rem tangan.

C. Prinsip Kerja
Rem udara pada dasarnya memiliki prinsip kerja yang sama, udara bertekanan
dikumpulkan dalam reservoir atau silinder. Ketika sebuah tombol ditekan,
udara yang dipaksa keluar dari reservoir dan ini mendorong piston yang
menekan sepatu rem ke roda atau as roda. Sama seperti rem lainnya
sebenarnya apa yang menyebabkan kendaraan untuk berhenti adalah gesekan
antara sepatu rem dan roda. Satu-satunya hal yang membedakan rem udara
dari rekan-rekan hidrolik atau mekanik adalah gaya yang mendorong sepatu
rem.

D. Rem Parkir

Page
31
 Gambar 3.20 Brake Chamber Parking
Rem pegas digunakan pada saat memarkir dan pemakaian darurat. Rem
pegas dipakai secara mekanik, ditahan secara mekanik, dan dilepas dengan
menggunakan udara. Tekanan udara yang disalurkan ke diafragma rem pegas
biasanya berasal dari tombol (button) berwarna kuning yang dapat ditarik
atau ditekan terletak pada bagian dash board. Ini merupakan udara/udara
gabungan (primer/sekunder).

Gambar 3.21 Brake Chamber Parking

1) Posisi Lepas (kondisi pengoperasian normal)
Dengan tombol tarik-tekan berwarna kuning (kontrol parkir) berada pada
posisi lepas dan tekanan udara pada sistem sekitar 55 Psi atau lebih besar
pada diafragma darurat dan piston berada dalam ruang pegas hold-off (pada
kondisi tidak berfungsi, pegas parkir ditekan penuh dan service piston
ditahan pada posisi lepas dengan menggunakan pegas balik sehingga tidak
mempengaruhi diafragma service dan tangkai tekan service.

Page
32
 Gambar 3.22 Brake Chamber Parking
2) Aplikasi Service
Dengan ruang pegas tertekan penuh, aplikasi rem service biasanya akan
berfungsi dengan normal seperti yang terdapat di dalam ruang service
diafragma tunggal.

Gambar 3.23 Brake Chamber Parking

3) Aplikasi Park/Parkir
Ketika pengendara menjalankan katup pengontrol park (park control valve),
udara dibuang dari spring hold-off cavity (ruang penahan pegas). Park
spring sekarang berkembang, mendorong park piston dan diaphragma maju.
Tekanan piston mendorong plate dan rod (tangkai) ke depan melalui service
brake, dengan menggunakan brake (rem).

E. Pemakaian Darurat
Ketika tekanan udara di dalam ruang rem pegas (spring brake cavity) atau
yang berada di saluran manapun yang dihubungkan ke emergency port) turun
hingga di bawah 55 Psi, park brake control valve akan bekerja melepaskan
tekanan dari spring brake chamber dan rem pegas secara otomatis akan

Page
33
 memasuki posisi park yang disebabkan oleh spring (pegas) tersebut.
Tujuan/fungsi dari perangkat rem jenis "S" cam atau wedge adalah untuk
mengontrol gerakan mekanis sepatu rem atau bagian-bagian rem. "S" cam
dan wedge brakes (rem wedge) dioperasikan dengan ruang rem service

F. Identifikasi tiap-tiap perangkat

1) S-Cam digunakan pada rem sepatu jenis (shoe type brakes) dengan
kombinasi slack adjuster.

Gambar 3.24 Brake Room

2) Wedge brake digunakan pada rem jenis sepatu (tanpa slack adjuster).
Gambar 3.25 Brake Chamber Parking dan Slack adjuster

Page
34
G. Cara kerja tiap-tiap perangkat.
1) Perangkat-perangkat jenis ‘S’
Pada saat udara digunakan pada ruang rem, ruang tersebut akan
mengubah tekanan udara menjadi gerakan mekanis yang menggerakkan
rem service jenis cam (bubungan) atau wedge.
Pada saat pemakaian dilakukan pada lapisan sepatu rem dan drum
(atau rotor), harus ada kompensasi dari pemakaian ini, hal ini bisa
dilakukan lewat dua cara. Salah satu cara adalah dengan menggunakan
manual slack adjuster. Tentang cara pengoperasiannya akan dijelaskan
pada unit 29 “membongkar dan memasang ulang perangkat rem jenis cam
“S”. Sedang cara yang lain adalah dengan menggunakan slack adjuster
otomatis. Slack adjuster otomatis menjaga penyesuaian rem dengan benar
saat pemakaian lapisan sepatu rem dan sepatu (rotor). Perawatan dan
service dilakukan menurut panduan dari pabrik.

Gambar 3.26 “S” cam

Ketika dilepaskan pada ruang rem, pegas balik yang digabungkan
dengan shoe return springs (pegas balik sepatu) akan memaksa tangkai dan
diagram ke posisi lepas (release), dengan cara ini akan mengembalikan
brake shoes (sepatu rem) ke posisi lepas (release).

Page
35
2) Perangkat jenis wedge
Ketika udara dialirkan ke ruang rem (brake chamber), ruang tersebut
akan mengubah tekanan udara menjadi gerakan mekanis yang
menggerakkan rem service jenis cam atau wedge. Jumlah daya yang
diberikan pada sepatu tergantung pada jumlah tekanan udara diberikan dan
luas diafragma. Ketika drum (atau rotor) dan lapisan sepatu rem dipakai,
pasti akan ada kompensasi dari pemakaiannya. Dengan rem jenis wedge,
penyesuaian dilakukan pada silinder antara sepatu rem dan perangkat
wedge.

Gambar 3.27 Brake Chamber

3) Memasang alat kembali
a) Pasang bushings dan cam "S" untuk memastikan kalau cam “S” yang
tepat sedang dipergunakan untuk lingkaran tertentu seperti cam “S”
memiliki cam kiri atau kanan - mereka tidak dapat ditukar.
b) Pasang slack adjuster dan shim yang mungkin pernah dipakai serta
amankan dengan snap ring dan pasang clevis pin dengan cotter pin.
c) Gantilah sepatu (shoes) dan pegas balik sepatu (shoe return springs),
dengan menggunakan perkakas yang tepat.
d) Gantilah tromol dan perangkat tengah lingkaran yang menyesuaikan
wheel bearing dengan tepat sesuai dengan spesifikasi pabrik karena
alat penyetel bearing yang tepat lingkaran sangat penting.

Page
36
 Gambar 3.28 Brake Chamber
4) Pengaturan Rem
Mungkin faktor yang paling penting dalam memperoleh output mekanis
maksimum ruang rem adalah pengaturan yang tepat. Semua gerakan
ruang (chamber stroke) harus disesuaikan hingga kira-kira hampir sama.
Pengaturan sebaiknya dibuat supaya chamber stroke sependek mungkin
tanpa menarik rem. Rem yang disesuaikan dengan salah akan membuat
rem tidak bekerja dengan baik dan merupakan faktor terbesar dalam
kecelakaan-kecelakaan yang berhubungan dengan rem.

5) Prosedur pengaturan rem “S cam” yang terbaik adalah sebagai berikut:

Langkah pertama : Angkat kendaraan dan tahan agar roda tidak

menyentuh lantai.

Langkah kedua : Putar sekrup sungkup penyetel yang terdapat pada

slack adjuster pada saat roda sedang berputar.

CATATAN: Pastikan kalau tingkat push rod menurun, jika

mungkin perhatikan lapisan pada ruang tromol. Catat
bahwa apabila sekrup penyetel rem diputar dengan
benar , poros bubungan (brake camshaft ) berputar
dengan arah yang sama selama pemakaian rem
normal. Sesuaikan lapisan rem hingga menyentuh

Page
37
 tromol rem (brake drum). Pada situasi ini, roda akan
berhenti berputar.

Langkah ketiga : balik putaran sekrup sungkup penyetel (adjustment

cap screw) hingga tidak ada tarikan antara lapisan rem
(drum lining) dan tromol rem, pada saat memutar
roda.

CATATAN: pastikan lock sleeve tertarik sekrup sungkup penyetel

(adjustment cap screw ) untuk mencegah rem keluar
dari proses penyetelan. Mengoperasikan alat dalam
keadaan lock sleeve tidak keluar adalah pekerjaan
yang salah.
Langkah keempat : Periksa proses pengerjaan rem dengan menarik
tangkai pendorong ruang rem hingga lapisan rem
menyentuh drum (tromol). Slack adjusters sebaiknya
berputar bebas tanpa ada spot-spot yang mengikat dan
rapat.

Langkah kelima : Tekan rem penuh dan periksa tingkat tangkai

pendorong. Periksa sudut yang dibentuk antara slack
adjuster dan tangkai pendorong ruang.

Dalam beberapa contoh dimana memungkinkan untuk mengangkat roda,

prosedur berikut sebaiknya diikuti.

Langkah pertama : tahan roda alat setinggi tanah, lepaskan rem park
(park brake) dan matikan mesin.
Langkah kedua : periksa tingkat tangkai pendorong (push rod travel)
dengan menginjak rem penuh. Jika tingkatannya
melebihi 1 ½ “ maka diperlukan penyetelan pada rem.

Langkah ketiga : Lepaskan lock sleeve pada sekrup sungkup penyetel

(adjusting cap screw) dan sesuaikan rem ( dengan

Page
38
 rotasi cam “S” normal) hingga lapisan (lining)
menyentuh tromol.

CATATAN : sentuhan lapisan pada tromol bisa diperiksa dengan

sebuah hammer (palu). Apabila lapisan menyentuh
tromol, suara akan berubah dari bunyi denting
menjadi bunyi yang berat.

Langkah keempat : Jauhkan sekrup sungkup penyetel (adjustment cap

screw) 1/4 hingga 1/2 putaran. Jauhkan untuk jumlah
yang sama pada tiap-tiap roda.
* pastikan, lock telah keluar.

Langkah kelima : Pastikan lapisan (linings) tidak menggesek

drum/tromol. Hal ini bisa dilihat langsung atau
dengan cara memukul tromol dengan hammer (drum).
Pasti akan terdengar suara denting.

Langkah keenam Periksa apakah tingkat tangkai pendorong sama (push

rod travel).

Page
39
 BAB IV
PENUTUP

4.1 Kesimpulan
a. Dengan pembuatan paper ini mahasiswa dapat menambah pengetahuan
tentang rem udara.
b. Dengan pembuatan paper ini mahasiswa dapat mengetahui aplikasi rem
udara, komponen-komponen, fungsi masing-masing komponen, dan cara
kerja pada sistem rem udara.

4.2 Faktor Pendukung dan Faktor Penghambat

a. Faktor pendukung
1) Adanya fasilitas internet yang membantu dalam pencarian bahan untuk
pembuatan paper.
2) Adanya Buku Ajar yang disusun oleh Bapak Ir. Kasijanto, M.T.
3) Adanya dorongan dari orang tua yang selalu menyemangati
b. Faktor penghambat
1) Kurangnya pengetahuan mahasiswa tentang rem udara.
2) Banyaknya pekerjaan rumah yang harus diselesaikan.
3) Tidak pernah membongkar system rem saat PKL maupun praktik di
Lab

4.3 Manfaat yang Dirasakan

a. Mahasiswa dapat mengetahui komponen-komponen rem udara yang ada
pada bus.
b. Mahasiswa mengetahui fungsi pada masing-masing komponen.
c. Mahasiswa mengetahui prinsip kerja rem udara, dan
d. Mahasiswa mengetahui cara kerja rem udara pada bus.

Page
40
4.4 Saran
Sebagai mahasiswa pendalaman prinsip dasar rem sangat penting,
terlebih lagi jika ditunjang dengan fasilitas praktek yang memadai, itu akan
sangat membantu mahasiswa dalam pencapaian ilmu yang di tuntut.

Page
41
Page
42