OPTIMALISASI PARKIR PADA BADAN JALAN DAN

PENGARUHNYA TERHADAP KINERJA RUAS JALAN

(STUDI KASUS : IR.H. JUANDA KARTA WIJAYA, SD
NEGERI 64 / IV JAMBI)

RUSTIAN ARBI
M1C114029
Latar Belakang
Transportasi adalah kebutuhan turunan (derived demand). Artinya, seseorang tidak akan melakukan perjalanan
kecuali akibat adanya kebutuhan untuk melakukan aktifitas di tempat yang berbeda dengan tempat yang
bersangkutan berada, aktifitas yang dimaksudkan tidak dapat dijalankan atau tidak dapat secara sempurna
dijalankan. Dengan demikian jelaslah bahwa transportasi bukanlah tujuan tetapi alat untuk mencapai tujuan.
Parkir merupakan suatu kebutuhan bagi pemilik kendaraan. Biasanya pemilik kendaraan ini menginginkan
kendaraannya parkir di tempat yang mudah dicapai. Dalam hal ini tempat yang mudah dicapai tersebut adalah
pinggir jalan (badan jalan).
Rumusan Masalah
Adapun rumusan masalah penelitian ini adalah :
1. Bagaimana pengaruh dari parkir pada badan jalan (on street parking) di ruas jalan terhadap karakteristik lalu-
lintas ?
2. Bagaiman solusi yang tepat untuk permasalahan parkir pada badan jalan di Jalan Ir.H. Juanda Karta Wijaya,
khususnya di depan , SD Negeri 64 / IV ?
Tujuan Penelitian
Adapun tujuan dari penelitian ini adalah :
1. Untuk mengetahui pengaruh dari parkir pada badan jalan (on street parking) di ruas jalan terhadap karakteristik
lalu-lintas.
2. Mencari solusi yang tepat untuk permasalahan parkir pada badan jalan di Jalan Ir.H. Juanda Karta Wijaya,
khususnya di depan , SD Negeri 64 / IV.
Batasan Masalah
Dalam hal ini penulis membatasi penelitian ini meliputi :
1. Pengaruh yang diakibatkan oleh pedagang kaki lima dan penyebrang jalan tidak termasuk dalam penelitian ini.
2. Kerugian BOK yang dikibatkan parkir pada badan jalan (on street parking) terhadap pengguna jalan tidak
dibahas pada penelitian ini.
3. Jenis kendaraan bermotor yang melakukan parkir pada badan jalan adalah mobil penumpang golongan I,
seperti : mobil pribadi, angkot, pick up, dan sepeda motor, sedangkan kendaraan lainnya tidak ditinjau.
4. Ruang lingkup penelitian ini dibatasi pada lokasi studi yaitu bagian ruas jalan Ir.H. Juanda Karta Wijaya,
khususnya di depan , SD Negeri 64 / IV sepanjang 100 meter.
Manfaat Penelitian
Manfaat yang di peroleh dari penelitian ini adalah :
1. Diharapkan penelitian ini dapat menjadi bahan bacaan yang berguna bagi para pembaca, khususnya mahasiswa
Teknik Sipil mengenai permasalahan lalu-lintas perkotaan.
2. Diharapkan penelitian ini dapat dijadikan sebagai bahan pertimbangan bagi pihak terkait dalam penanganan
masalah parkir pada badan jalan demi terciptnya kelancaran lalu-lintas.
Karakteristik Arus Lalu Lintas
Arus lalu lintas merupakan interaksi yang unik antara pengemudi, kendaraan, dan jalan. Tidak ada arus lalu lintas yang sama bahkan pada
kendaraan yang serupa, sehingga arus pada suatu ruas jalan tertentu selalu bervariasi. Walaupun demikian diperlukan parameter yang dapat
menunjukkan kondisi ruas jalan atau yang akan dipakai untuk desain. Parameter tersebut adalah volume, kecepatan, kepadatan, tingkat
pelayanan dan derajat kejenuhan.

NO Karakteristik Arus Lalu Lintas Mikroskopik (Individu) Makroskopik (Kelompok)

1 Flow Time Headway Flow Rate

2 Speed Individual Speed Average Speed

3 Density Distance Headway Density Rate

1. Volume Lalu Lintas

Volume lalu-lintas adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu titik per satuan waktu pada lokasi tertentu. Untuk mengukur jumlah arus lalu-
lintas, biasanya dinyatakan dalam kendaraan per hari, smp per jam, dan kendaraan per menit. (MKJI 1997)
Manfaat data (informasi) volume adalah :
a. Nilai kepentingan relatif suatu rute
b. Fluktuasi arus lalu lintas
c. Distribusi lalu lintas dalam sebuah sistem jalan
d. Kecenderungan pemakai jalan
Data volume dapat berupa :
1. Volume berdasarkan arah arus :
Dua arah
Satu arah
Arus lurus
Arus belok, baik belok kiri, maupun belok kana
2. Volume berdasarkan jenis kendaraan, seperti antara lain :
Mobil penumpang atau kendaraan ringan (LV)
Kendaraan berat (HV)
Sepeda motor (MC)
Kendaraan tak bermotor (UM)
3. Volume berdasarkan waktu pengamatan survei lau lintas, seperti 5 menit, 15 menit, atau 1 jam.
Volume arus lalu lintas mempunyai istilah khusus berdasarkan bagaimana data tersebut diperoleh, yaitu :
a. ADT (Average Daily Traffic) atau dikenal juga sebagai LHR (lalu lintas harian rata-rata), yaitu volume lalu lintas rata-rata harian berdasarkan
pengumpulan data selama x hari dengan ketentuan 1< x < 365 hari, sehingga ADT dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut :

=

Dengan :
Qx = Volume lalu lintas yang diamati selama lebih dari 1 hari dan kurang dari 365 hari
X = Jumlah dari pengamatan
b. AADT (Average Annua Daily Traffic) atau dikenal juga sebagai LHRT (lalu lintas harian tahunan), yaitu total volume rata-rata harian
(seperti ADT), akan tetapi pengumpulan datanya harus > 365 hari (x > 365 hari).
c. AAWT (Average Annual Weekly Traffic), yaitu volume rata-rata harian selama hari kerja berdasarkan pengumpulan data > 365 hari,
sehingga AAWT dapat dihtung sebagai jumlah volume pengamatan selama hari kerja dibagi dengan jumlah hari kerja selama
pengumpulan data.
d. Maximum Annual Hourly Volume, yaitu volume tiap jam yang terbesar untuk suatu tahun tertentu.
e. 30 HV (30th highest annual hourly volume) atau disebut juga sebagai DHV (design hourly volume), yaitu volume lalu lintas tiap jam
yang dipakai sebagai volume desain. Dalam setahun besarnya volume ini dilampaui oleh 29 data.

=

2. Kecepatan
Kecepatan adalah laju perjalanan yang biasanya dinyatakan dalam km/jam. Kecepatan dan waktu tempuh adalah pengukuran fundamental kinerja lalu-
lintas dari sistem jalan eksisting, dan kecepatan adalah varabel kunci dalam perancangan ulang atau perancangan baru. Hampir semua model analisis dan
simulasi lalu-lintas memperkirakan kecepatan dan waktu tempuh sebagai kinerja pengukuran, perancangan, permintaan dan pengontrol sistem jalan.
(May, 1990).
a. Kecepatan Arus Bebas
Formula yang digunakan untuk kecepatan arus bebas berdasarkan MKJI 1997 adalah :
Fv = (Fvo + FVw) x FFsf x FFVcs
Dimana :
Fv = kecepatan arus bebas
Fvo = kecepatan arus bebas dasar (km/jam)
FVw = penyesuaian lebar jalur lalu lintas jalan (km/jam)
FFsf = faktor penyesuaian hambatan samping
FFVcs = faktor penyesuaian ukuran kota
b. Kecepatan Rata-Rata Ruang
Kecepatan rata-rata ruang adalah kecepatan rata-rata kendaraan yang melintasi suatu segmen pengamatan pada suatu waktu rata-rata
tertentu.Formula yang digunakan untuk menghitung kecepatan rata-rat ruang (Space Mean Speed) adalah :

Dengan : Vs = kecepatan tempuh rata-rata (km/jam; m/dt)

L = panjang penggal jalan (km; m)
t = waktu tempuh kendaraan ke I untuk melfalui
n = jumlah waktu tempuh yang diamati

3. Kepadatan
Kepadatan didefinisikan sebagai jumlah kendaraan yang menempati panjang ruas jalan atau lajur tertentu, yang umumnya dinyatakan sebagai
jumlah kendaraan per kilometer atau satuan mobil penumpang per kilometer (smp/km). Jika panjang ruas yang diamati adalah L, dan terdapat N
kendaraan, maka kepadatan k dapat dihitung sebagai berikut :

=

Kepadatan sukar diukur secara langsung karena diperlukan titik ketinggian tertentu yang dapat mengamati jumlah kendaraan dalam panjang ruas
jalan tertentu, sehingga besarnya ditentukan dari dua parameter volume dan kecepatan yang mempunyai hubungan sebagai berikut :

=

4. Hubungan Antara Arus, Kecepatan, dan Kepadatan
Analisa karakteristik arus lalu lintas untuk ruas jalan dapat dilakukan dengan mempelajari hubungan matematis antara kecepatan, arus, dan kepadatan lalu
lintas yang terjadi. Persamaan dasar yang menyatakan hubungan matematis antara kecepatan , arus, dan kepadatan adalah :
V=D.S
Dimana : V = Arus (volume) lalu lintas, smp/jam
D = Kepadatan (density), smp/km
S = Kecepatan (speed), km/jam

Keterangan : VM = Kapasitas atau arus maksimum (smp/jam)

SM = Kecepatan pada kondisi arus lalu lintas maksimum (km/jam)
DM = Kepadatan pada kondisiarus lalu lintas maksimum (smp/jam)
Dj = Kepadatan pada kondisi arus lau lintas macet total (smp/km)
Sff = Kepadatan pada kondisi arus lalu lintas sangat rendah atau pada kondisi kepadatan mendekati nol atau kecepatan arus bebas (km/jam)
 Menentukan Tujuan Penelitian

Mengumpulkan Bahan Referensi

Pengumpulan Data

Data Primer Data Sekunder

Lebar Jalan Peta Jalan Ir.H.Juanda Karta Wiajaya
Panjang On Street Parking Tabel Penduduk dan Kepadatan Penduduk
Lebar On Street Parking Kota Jambi
Jumlah Kendaraan Keluar Masuk Parkir
Waktu tempuh kendaraan
Volume Lalu Lintas

Rekapitulasi dan Pengolahan Data

Fluktuasi Volume Lalu Lintas
Fluktuasi Kecepatan Rata-Rata
Fluktuasi Akumulasi Parkir

Analisis dan Pembahasan

Analisis Kapasitas Ruas Jalan
AnalisisV/C Ratio
Analisis Kepadatan Lalu Lintas

Kesimpulan Dan Saran