PRESENTASI TUGAS MATERIAL JALAN RAYA

SENIN 18 NOVEMBER 2019

MAGISTER TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SYIAH KUALA
BAHAN BITUMEN

Disusun Oleh :
AFZAL MUSTAQIM DM 1904201010014
MUHAMMAD RIZKY MULYA 1904201010030
AULIA RAHMAD 1904201010031
FIKRI SUMARDI 1904201010036
HAFSHA YANTI SIREGAR 1604101010088
BAHAN BITUMEN
 POKOK PEMBAHASAN
Deskripsi
Sumber- dan
Sifat-Sifat
Sumber Penggunaan
Bahan Aspal
Aspal Binder
Bitumen

Uji Bahan Aspal Sistem

Pokok Bahasan Aspal Campuran Superpave

Ringkasan
 Sumber-Sumber Aspal
Simpanan Alami
Aspal Minyak
 Distilasi Fraksional
 Proses distilasi fraksional menghilangkan bahan volatil yang berbeda dalam minyak mentah
pada suhu yang lebih tinggi berturut-turut sampai aspal minyak bumi diperoleh sebagai
residu.
 Distilasi Uap
 Distilasi uap adalah proses aliran kontinu di mana minyak mentah dipompa melalui tabung diam atau
disimpan dalam batch, dan suhu meningkat secara bertahap untuk memfasilitasi penguapan bahan
yang berbeda pada suhu yang berbeda.
 Distilasi Merusak
 Proses perengkahan digunakan sebagai bahan bakar motor. Panas yang intens dan tekanan
tinggi diterapkan untuk menghasilkan perubahan kimia dalam material.
 Deskripsi dan Penggunaan Binder
Bitumen
Semen Aspal Semen
Aspal
Pengurangan Aspal
 Aspal Menyembuhkan Lambat
 Aspal Cutback Sedang-Sembuh Ter Jalan
Penguran
gan Aspal
 Aspal Cutback Pemulihan Cepat

Aspal yang diemulsi

Aspal ditiup Aspal
Aspal
yang
Tar Jalan ditiup
diemulsi
 Sifat-Sifat Bahan Aspal

Konsisten
 4 Kategori Utama :
si  Konsistensi
 Penuaan dan Keberlanjutan Suhu
 Oksidasi
Perlawana
Penuaan
n  Penguapan
dan
terhadap
Keberlanj  Suhu
Tindakan
utan Suhu
Air
 Luas permukaan
 Tingkat penyembuhan
Tingkat  Tingkat Pemulihan Cutbacks
penyembu
han  Tingkat Curing untuk Aspal Emulsi
 Perlawanan terhadap Tindakan Air
Uji Untuk Bahan Aspal
 RUANG LINGKUP SISTEM INFORMASI
GEOGAFIS (SIG)
Manipulasi Manajemen Query dan
Input Data Visualisasi
Data Data Analisis

Proses input data digunakan untuk menginputkan data spasial dan data non-spasial.
Tipe data yang diperlukan oleh suatu bagian SIG mungkin perlu dimanipulasi agar sesuai dengan sistem yang
dipergunakan. Oleh karena itu SIG mampu melakukan fungsi edit baik untuk data spasial maupun non-spasial.
Setelah data spasial dimasukkan maka proses selanjutnya adalah pengolahan data non-spasial. Pengolaha data
non-spasial meliputi penggunaan DBMS untuk menyimpan data yang memiliki ukuran besar.
Query dan Analisis
 Analisis Proximity
 Analisis Overlay
 Untuk beberapa tipe operasi geografis, hasil akhir terbaik diwujudkan dalam peta atau grafik. Peta sangatlah efektif untuk menyimpan
dan memberikan informasi geografis.
 MENGAPA GIS BISA SANGAT
BERGUNA :
1). Komponen dasar (secara umum) dari GIS adalah perangkat lunak
data, perangkat keras, personel, prosedur, dan pengaturan
kelembagaan.
2). Komponen di atas, dan terutama perangkat lunak, dimaksudkan
untuk menangkap, menyimpan, memanipulasi, menganalisis, dan
menampilkan informasi yang berorientasi spasial.
3). Terakhir, dan mungkin yang paling penting, tujuan GIS adalah untuk
menambah tugas kompleks dalam pembuatan kebijakan, perencanaan,
desain, konstruksi, pemeliharaan, manajemen, operasi, dan evaluasi
sistem transportasi.
 JADI KAMI AKAN MEMBERI TAHU ANDA
TENTANG INFORMASI BAB INI TENTANG
GIS :
Bab ini dimaksudkan untuk memberi Anda atas perbedaan multiskala
GIS dalam pembuatan perencanaan transportasi. Pertama, ulasan
tentang beberapa masalah teknis dan kelembagaan mendasar yang
memperkenalkan Anda pada GIS transportasi. Kemudian saya
menggambarkan bagaimana GIS telah digunakan dalam konteks
perencanaan transportasi manajemen pertumbuhan di negara bagian
washington pada tiga skala: dewan daerah suara puget, negara raja
metropolitan, dan kota seatle.
Bab ini diakhiri dengan diskusi tentang potensi mendasar dan
tantangan untuk penggunaan GIS dalam perencanaan transportasi.
GIS SEBAGAI CAMPURAN DARI MASALAH
TEKNIS DAN KELEMBAGAAN :
GIS dapat mengintegrasikan karakteristik lokasi, temporal, dan atribut
deskriptif dari aktivitas transportasi dalam hal konsep penataan data yang
disebut "lapisan data" (Sinton, 1978) dan baru-baru ini kategori objek
"karena teknologi baru (Miller). & Shaw, 2002) Istilah "lapisan data"
berasal dari proses meletakkan lapisan peta plastik di atas satu sama lain,
suatu proses yang GIS membuat lebih mudah karena lapisannya digital
daripada plastik. Akibatnya, kita dapat memeriksa hubungan antara lapisan
data (kategori objek), seperti jaringan transportasi, penggunaan lahan,
sumber daya air, dan habitat, dalam berbagai cara. Lapisan data jaringan
jalan raya dapat diperiksa sehubungan dengan lapisan data penggunaan
lahan yang menghasilkan pergerakan kendaraan melalui jaringan itu.
GAMBAR LAPISAN DATA :

LAPIS
GABUNGA
N
 BERIKUT KETIGA TEKNOLOGI PERANGKAT LUNAK
JIKA DISATUKAN YANG MEMBUAT GIS BEGITU KUAT :

 1). Tanpa manajemen data canggih, GIS hanya akan

menjadi perangkat lunak pemodelan transportasi.
 2). Tanpa kemampuan analisis, GIS hanya akan menjadi
perangkat lunak pemetaan komputer.
 3). Tanpa kemampuan visualisasi, GIS hanya akan menjadi
perangkat lunak analitis yang menggambarkan angka-angka
dari tabel.
 PEMBAHASAN

MENGGUNAKAN GIS DI PERENCANAAN

TRANSPORTASI PERKOTAAN DI TIGA TINGKATAN
A. Tingkatan Puget Sound Regional Council (PSRC)
Puget Sound Regional Council (PSRC) adalah organisasi perencanaan metropolitan yang mengembangkan
kebijakan dan membuat keputusan tentang perencanaan transportasi, pengembangan ekonomi, dan
manajemen pertumbuhan di seluruh wilayah metropolitan Seattle empat-daerah di sekitar Puget Sound.
MPO dan RTPO merupakan bagian dari PSRC yang mengkoordinasikan rencana transportasi pemerintah
daerah dengan menyetujui (atau tidak) dari rencana empat kabupaten dalam pengembangan sistem
transportasi. Konsekuensinya, skala pembuatan rencana transportasi di organisasi ini adalah wilayah.
Perbedaan utama dalam rencana transportasi yang dibuat oleh PSRC dalam kaitannya dengan King County
dan Kota Seattle adalah skalanya. King county dan Seatle menentukan kebutuhan sistem transportasi
merea masing-masing dengan fokus pada proyek –proyek tertentu dengan tingkat kekuasaan mereka
sendiri.
Puget berupaya menyeimbangkan kebutuhan transportasi di seluruh wilayah empat kabupaten, oleh sebab
itu Puget menerapkan perspektif yang luas dan terkoordinasi.
 MENGGUNAKAN GIS DI PERENCANAAN
TRANSPORTASI PERKOTAAN DI TIGA TINGKATAN

B. Tingkatan King County

King County adalah salah satu dari tiga kabupaten Washington yang termasuk dalam
area statistik metropolitan Seattle.
King County melakukan lebih banyak koordinasi dengan kota-kota dan Regional Puget
Sound, yang semuanya berdampak pada kualitas hidup di wilayah tersebut.
Perencanaan transportasi di King County melibatkan beberapa skala fungsional:
persimpangan, penghubung, koridor, subarea, perkotaan luas dan luas regional.
Meskipun skala persimpangan dan penghubung dimasukkan dalam Program
Peningkatan Transportasi yang mengidentifikasi proyek-proyek tahun multi years,
skala koridor, subarea, dan skala wilayah yang ditekankan dalam perencanaan jangka
panjang karena kompleksitas permasalahan transportasi pada skala tersebut.
 MENGGUNAKAN GIS DI PERENCANAAN
TRANSPORTASI PERKOTAAN DI TIGA TINGKATAN

C. Tingkatan City of Seatle

Skala fungsional yang sesuai untuk melakukan perencanaan
transportasi di daerah perkotaan adalah persimpangan,
penghubung, koridor, subarea, dan perkotaan. Penekanan di
sini adalah pada skala geografis urban dan subarea. Skala
perkotaan dalam kasus ini adalah Kota Seattle (meskipun
hanya sebagian dari total wilayah urban di county). Skala
subarea mengacu pada komunitas di dalam kota; subarea lebih
besar dari lingkungan tetapi lebih kecil dari bagian besar kota.
 GAMBAR GIS DI PERENCANAAN TRANSPORTASI
PERKOTAAN DI TIGA TINGKATAN

KING
SEATTL
PUGET COUNT
E
Y
 KESIMPULAN

KESIMPULAN
Meskipun perencanaan transportasi pada tiga skala yurisdiksi yang dijelaskan di sini diatur oleh mandat yang sama,
hasil perencanaan berbeda karena skala. PSRC adalah organisasi regional, menciptakan rencana transportasi regional
dan mengoordinasikan TIP di empat kabupaten dan 68 kota. Proyek-proyek tersebut bersifat regional, bekerja di
bawah mandat dari undang-undang federal dan negara bagian, dengan manfaat yang diperoleh sebanyak mungkin dari
empat kabupaten dan semua kota sebanyak mungkin. Jaringan, dan data penggunaan lahan yang terkait dengannya,
lebih luas tetapi kurang terperinci dibandingkan dengan untuk King County.
King County membuat rencana transportasi untuk King County yang tidak berhubungan, berkoordinasi dengan
kabupaten di utara dan selatan, dan mengoordinasikan rencana di antara 39 kota. Rencana Komprehensif Kabupaten
(karenanya elemen transportasi) harus konsisten dengan Rencana Regional yang dibuat oleh PSRC dan dengan
demikian untuk mengatur tahapan untuk konsistensi di seluruh King County. Elemen transportasi dalam King
Comprehensive Plan adalah daftar proyek yang diterbitkan sebagai Transport Needs Report (TNR). King County
menciptakan program peningkatan modal dengan mengidentifikasi proyek-proyek di dalam TNR, sambil
mempertimbangkan status manajemen konkurensi. Sistem manajemen konkurensi memastikan (atau setidaknya
upaya untuk memastikan) bahwa pengembangan penggunaan lahan konsisten dengan peningkatan fasilitas
transportasi. Ukuran kecukupan transportasi, sebagai ukuran area kecil kemacetan berdasarkan tingkat layanan yang
diharapkan pada tautan di area itu, adalah strategi yang digunakan King County untuk mematuhi persyaratan
konkurensi dari GMA Negara Washigton.
 KESIMPULAN
Kota Seattle menciptakan elemen transportasi sebagai bagian dari
Rencana Komprehensif seperti yang dipersyaratkan oleh GMA dan
mengorganisasi program peningkatan modal transportasi juga.
Rencana itu diamanatkan untuk konsisten dengan kebijakan
perencanaan wilayah Raja County. Perencanaan kota dilakukan
pada skala urban to skala lingkungan, dan perencanaan koridor
membantu mengoordinasikan rencana lintas skala tersebut.
Pengukuran tingkat layanan Sscreenline digunakan untuk menilai
kemacetan untuk tujuan konkurensi. Penilaian itu dimasukkan ke
dalam analisis program peningkatan modal.
TERIMA KASIH