PRESENTASI TUGAS MATERIAL JALAN RAYA

SENIN 18 NOVEMBER 2019

MAGISTER TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SYIAH KUALA
BAHAN BITUMEN

Disusun Oleh :
AFZAL MUSTAQIM DM 1904201010014
MUHAMMAD RIZKY MULYA 1904201010030
AULIA RAHMAD 1904201010031
FIKRI SUMARDI 1904201010036
HAFSHA YANTI SIREGAR 1604101010088
BAHAN BITUMEN
 POKOK PEMBAHASAN
Deskripsi dan
Sumber-Sumber Penggunaan
Sifat-Sifat
Aspal Bahan Aspal
Binder Bitumen

Sistem
Pokok Bahasan Uji Bahan Aspal Aspal Campuran
Superpave

Ringkasan
 Sumber-Sumber Aspal
 Simpanan Alami
 Aspal Minyak
 Distilasi Fraksional
 Proses distilasi fraksional menghilangkan bahan volatil yang berbeda dalam minyak mentah pada
suhu yang lebih tinggi berturut-turut sampai aspal minyak bumi diperoleh sebagai residu.
 Distilasi Uap
 Distilasi uap adalah proses aliran kontinu di mana minyak mentah dipompa melalui tabung diam atau disimpan
dalam batch, dan suhu meningkat secara bertahap untuk memfasilitasi penguapan bahan yang berbeda pada
suhu yang berbeda.
 Distilasi Merusak
 Proses perengkahan digunakan sebagai bahan bakar motor. Panas yang intens dan tekanan tinggi
diterapkan untuk menghasilkan perubahan kimia dalam material.
 Deskripsi dan Penggunaan Binder Bitumen
 Semen Aspal
Semen Aspal
 Pengurangan Aspal
 Aspal Menyembuhkan Lambat
 Aspal Cutback Sedang-Sembuh Ter Jalan
Pengurangan
Aspal
 Aspal Cutback Pemulihan Cepat

 Aspal yang diemulsi

 Aspal ditiup
Aspal yang
Aspal ditiup
 Tar Jalan diemulsi
 Sifat-Sifat Bahan Aspal
 4 Kategori Utama :
Konsistensi
 Konsistensi
 Penuaan dan Keberlanjutan Suhu
 Oksidasi
Perlawanan Penuaan dan  Penguapan
terhadap Keberlanjutan
Tindakan Air Suhu  Suhu
 Luas permukaan
 Tingkat penyembuhan
Tingkat
 Tingkat Pemulihan Cutbacks
penyembuhan  Tingkat Curing untuk Aspal Emulsi
 Perlawanan terhadap Tindakan Air
Uji Untuk Bahan Aspal
 RUANG LINGKUP SISTEM INFORMASI
GEOGAFIS (SIG)
Manajemen Query dan
Input Data Manipulasi Data Visualisasi
Data Analisis

 Proses input data digunakan untuk menginputkan data spasial dan data non-spasial.
 Tipe data yang diperlukan oleh suatu bagian SIG mungkin perlu dimanipulasi agar sesuai dengan sistem yang dipergunakan. Oleh
karena itu SIG mampu melakukan fungsi edit baik untuk data spasial maupun non-spasial.
 Setelah data spasial dimasukkan maka proses selanjutnya adalah pengolahan data non-spasial. Pengolaha data non-spasial
meliputi penggunaan DBMS untuk menyimpan data yang memiliki ukuran besar.
 Query dan Analisis
 Analisis Proximity
 Analisis Overlay
 Untuk beberapa tipe operasi geografis, hasil akhir terbaik diwujudkan dalam peta atau grafik. Peta sangatlah efektif untuk menyimpan dan
memberikan informasi geografis.
MENGAPA GIS BISA SANGAT BERGUNA :

 1). Komponen dasar (secara umum) dari GIS adalah perangkat lunak data,
perangkat keras, personel, prosedur, dan pengaturan kelembagaan.
 2). Komponen di atas, dan terutama perangkat lunak, dimaksudkan untuk
menangkap, menyimpan, memanipulasi, menganalisis, dan menampilkan informasi
yang berorientasi spasial.
 3). Terakhir, dan mungkin yang paling penting, tujuan GIS adalah untuk menambah
tugas kompleks dalam pembuatan kebijakan, perencanaan, desain, konstruksi,
pemeliharaan, manajemen, operasi, dan evaluasi sistem transportasi.
 JADI KAMI AKAN MEMBERI TAHU ANDA
TENTANG INFORMASI BAB INI TENTANG GIS :

Bab ini dimaksudkan untuk memberi Anda atas perbedaan multiskala GIS
dalam pembuatan perencanaan transportasi. Pertama, ulasan tentang
beberapa masalah teknis dan kelembagaan mendasar yang memperkenalkan
Anda pada GIS transportasi. Kemudian saya menggambarkan bagaimana
GIS telah digunakan dalam konteks perencanaan transportasi manajemen
pertumbuhan di negara bagian washington pada tiga skala: dewan daerah
suara puget, negara raja metropolitan, dan kota seatle.
Bab ini diakhiri dengan diskusi tentang potensi mendasar dan tantangan
untuk penggunaan GIS dalam perencanaan transportasi.
 GIS SEBAGAI CAMPURAN DARI MASALAH
TEKNIS DAN KELEMBAGAAN :
 GIS dapat mengintegrasikan karakteristik lokasi, temporal, dan atribut deskriptif
dari aktivitas transportasi dalam hal konsep penataan data yang disebut "lapisan
data" (Sinton, 1978) dan baru-baru ini kategori objek "karena teknologi baru
(Miller). & Shaw, 2002) Istilah "lapisan data" berasal dari proses meletakkan lapisan
peta plastik di atas satu sama lain, suatu proses yang GIS membuat lebih mudah
karena lapisannya digital daripada plastik. Akibatnya, kita dapat memeriksa
hubungan antara lapisan data (kategori objek), seperti jaringan transportasi,
penggunaan lahan, sumber daya air, dan habitat, dalam berbagai cara. Lapisan data
jaringan jalan raya dapat diperiksa sehubungan dengan lapisan data penggunaan
lahan yang menghasilkan pergerakan kendaraan melalui jaringan itu.
GAMBAR LAPISAN DATA :

DATA DATA
KESEHATAN ADMINISTRASI

DATA DATA
GEOGRAFIS LINGKUNGAN

DEMOGRAFI LAPIS
DATA GABUNGAN
 BERIKUT KETIGA TEKNOLOGI PERANGKAT LUNAK
JIKA DISATUKAN YANG MEMBUAT GIS BEGITU KUAT
:
 1). Tanpa manajemen data canggih, GIS hanya akan menjadi perangkat lunak
pemodelan transportasi.
 2). Tanpa kemampuan analisis, GIS hanya akan menjadi perangkat lunak
pemetaan komputer.
 3). Tanpa kemampuan visualisasi, GIS hanya akan menjadi perangkat lunak
analitis yang menggambarkan angka-angka dari tabel.
 PEMBAHASAN

MENGGUNAKAN GIS DI PERENCANAAN

TRANSPORTASI PERKOTAAN DI TIGA TINGKATAN
A. Tingkatan Puget Sound Regional Council (PSRC)
 Puget Sound Regional Council (PSRC) adalah organisasi perencanaan metropolitan yang mengembangkan
kebijakan dan membuat keputusan tentang perencanaan transportasi, pengembangan ekonomi, dan
manajemen pertumbuhan di seluruh wilayah metropolitan Seattle empat-daerah di sekitar Puget Sound.
 MPO dan RTPO merupakan bagian dari PSRC yang mengkoordinasikan rencana transportasi pemerintah
daerah dengan menyetujui (atau tidak) dari rencana empat kabupaten dalam pengembangan sistem
transportasi. Konsekuensinya, skala pembuatan rencana transportasi di organisasi ini adalah wilayah.
 Perbedaan utama dalam rencana transportasi yang dibuat oleh PSRC dalam kaitannya dengan King County
dan Kota Seattle adalah skalanya. King county dan Seatle menentukan kebutuhan sistem transportasi merea
masing-masing dengan fokus pada proyek –proyek tertentu dengan tingkat kekuasaan mereka sendiri.
 Puget berupaya menyeimbangkan kebutuhan transportasi di seluruh wilayah empat kabupaten, oleh sebab itu
Puget menerapkan perspektif yang luas dan terkoordinasi.
 MENGGUNAKAN GIS DI PERENCANAAN
TRANSPORTASI PERKOTAAN DI TIGA TINGKATAN

B. Tingkatan King County

 King County adalah salah satu dari tiga kabupaten Washington yang termasuk dalam area
statistik metropolitan Seattle.
 King County melakukan lebih banyak koordinasi dengan kota-kota dan Regional Puget
Sound, yang semuanya berdampak pada kualitas hidup di wilayah tersebut. Perencanaan
transportasi di King County melibatkan beberapa skala fungsional: persimpangan,
penghubung, koridor, subarea, perkotaan luas dan luas regional.
 Meskipun skala persimpangan dan penghubung dimasukkan dalam Program Peningkatan
Transportasi yang mengidentifikasi proyek-proyek tahun multi years, skala koridor, subarea,
dan skala wilayah yang ditekankan dalam perencanaan jangka panjang karena kompleksitas
permasalahan transportasi pada skala tersebut.
 MENGGUNAKAN GIS DI PERENCANAAN
TRANSPORTASI PERKOTAAN DI TIGA TINGKATAN

C. Tingkatan City of Seatle

Skala fungsional yang sesuai untuk melakukan perencanaan transportasi di
daerah perkotaan adalah persimpangan, penghubung, koridor, subarea, dan
perkotaan. Penekanan di sini adalah pada skala geografis urban dan subarea.
Skala perkotaan dalam kasus ini adalah Kota Seattle (meskipun hanya
sebagian dari total wilayah urban di county). Skala subarea mengacu pada
komunitas di dalam kota; subarea lebih besar dari lingkungan tetapi lebih
kecil dari bagian besar kota.
 GAMBAR GIS DI PERENCANAAN TRANSPORTASI
PERKOTAAN DI TIGA TINGKATAN

KING
PUGET SEATTLE
COUNTY
 KESIMPULAN

KESIMPULAN
 Meskipun perencanaan transportasi pada tiga skala yurisdiksi yang dijelaskan di sini diatur oleh mandat yang sama, hasil
perencanaan berbeda karena skala. PSRC adalah organisasi regional, menciptakan rencana transportasi regional dan
mengoordinasikan TIP di empat kabupaten dan 68 kota. Proyek-proyek tersebut bersifat regional, bekerja di bawah mandat
dari undang-undang federal dan negara bagian, dengan manfaat yang diperoleh sebanyak mungkin dari empat kabupaten
dan semua kota sebanyak mungkin. Jaringan, dan data penggunaan lahan yang terkait dengannya, lebih luas tetapi kurang
terperinci dibandingkan dengan untuk King County.
 King County membuat rencana transportasi untuk King County yang tidak berhubungan, berkoordinasi dengan kabupaten
di utara dan selatan, dan mengoordinasikan rencana di antara 39 kota. Rencana Komprehensif Kabupaten (karenanya
elemen transportasi) harus konsisten dengan Rencana Regional yang dibuat oleh PSRC dan dengan demikian untuk
mengatur tahapan untuk konsistensi di seluruh King County. Elemen transportasi dalam King Comprehensive Plan adalah
daftar proyek yang diterbitkan sebagai Transport Needs Report (TNR). King County menciptakan program peningkatan
modal dengan mengidentifikasi proyek-proyek di dalam TNR, sambil mempertimbangkan status manajemen konkurensi.
Sistem manajemen konkurensi memastikan (atau setidaknya upaya untuk memastikan) bahwa pengembangan penggunaan
lahan konsisten dengan peningkatan fasilitas transportasi. Ukuran kecukupan transportasi, sebagai ukuran area kecil
kemacetan berdasarkan tingkat layanan yang diharapkan pada tautan di area itu, adalah strategi yang digunakan King County
untuk mematuhi persyaratan konkurensi dari GMA Negara Washigton.
 KESIMPULAN
Kota Seattle menciptakan elemen transportasi sebagai bagian dari Rencana
Komprehensif seperti yang dipersyaratkan oleh GMA dan mengorganisasi
program peningkatan modal transportasi juga. Rencana itu diamanatkan
untuk konsisten dengan kebijakan perencanaan wilayah Raja County.
Perencanaan kota dilakukan pada skala urban to skala lingkungan, dan
perencanaan koridor membantu mengoordinasikan rencana lintas skala
tersebut. Pengukuran tingkat layanan Sscreenline digunakan untuk menilai
kemacetan untuk tujuan konkurensi. Penilaian itu dimasukkan ke dalam
analisis program peningkatan modal.
TERIMA KASIH