Biografi Bacharuddin Jusuf Habibie

Salah satu tokoh panutan dan menjadi kebanggaan bagi banyak orang di Indonesia dan juga
Presiden ketiga Republik Indonesia, dialah Prof. DR (HC). Ing. Dr. Sc. Mult. Bacharuddin Jusuf
Habibie dilahirkan di Pare-Pare, Sulawesi Selatan, pada tanggal 25 Juni 1936. Beliau merupakan
anak keempat dari delapan bersaudara, pasangan Alwi Abdul Jalil Habibie dan RA. Tuti Marini
Puspowardojo. Habibie yang menikah dengan Hasri Ainun Habibie pada tanggal 12 Mei 1962 ini
dikaruniai dua orang putra yaitu Ilham Akbar dan Thareq Kemal. Masa kecil Habibie dilalui bersama
saudara-saudaranya di Pare-Pare, Sulawesi Selatan. Sifat tegas berpegang pada prinsip telah
ditunjukkan Habibie sejak kanak-kanak. Habibie yang punya kegemaran menunggang kuda dan
membaca ini dikenal sangat cerdas ketika masih menduduki sekolah dasar, namun ia harus
kehilangan bapaknya yang meninggal dunia pada 3 September 1950 karena terkena serangan
jantung saat ia sedang shalat Isya.
Tak lama setelah ayahnya meninggal, Ibunya kemudian menjual rumah dan kendaraannya dan
pindah ke Bandung bersama Habibie, sepeninggal ayahnya, ibunya membanting tulang membiayai
kehidupan anak-anaknya terutama Habibie, karena kemauan untuk belajar Habibie kemudian
menuntut ilmu di Gouvernments Middlebare School. Di SMA, beliau mulai tampak menonjol
prestasinya, terutama dalam pelajaran-pelajaran eksakta. Habibie menjadi sosok favorit di
sekolahnya.
Karena kecerdasannya, Setelah tamat SMA di bandung tahun 1954, beliau masuk di ITB (Institut
Teknologi Bandung), Ia tidak sampai selesai disana karena beliau mendapatkan beasiswa dari
Menteri Pendidikan dan Kebudayaan untuk melanjutkan kuliahnya di Jerman, karena mengingat
pesan Bung Karno tentang pentingnya Dirgantara dan penerbangan bagi Indonesia maka ia memilih
jurusan Teknik Penerbangan dengan spesialisasi Konstruksi pesawat terbang di Rhein Westfalen
Aachen Technische Hochschule (RWTH) Ketika sampai di Jerman, beliau sudah bertekad untuk
sunguh-sungguh dirantau dan harus sukses, dengan mengingat jerih payah ibunya yang membiayai
kuliah dan kehidupannya sehari-hari. Beberapa tahun kemudian, pada tahun 1955 di Aachean, 99%
mahasiswa Indonesia yang belajar di sana diberikan beasiswa penuh. Hanya beliaulah yang memiliki
paspor hijau atau swasta dari pada teman-temannya yang lain. Musim liburan bukan liburan bagi
beliau justru kesempatan emas yang harus diisi dengan ujian dan mencari uang untuk membeli buku.
Sehabis masa libur, semua kegiatan disampingkan kecuali belajar. Berbeda dengan teman-temannya
yang lain, mereka; lebih banyak menggunakan waktu liburan musim panas untuk bekerja, mencari
pengalaman dan uang tanpa mengikuti ujian.
Beliau mendapat gelar Diploma Ing, dari Technische Hochschule, Jerman tahun 1960 dengan
predikat Cumlaude (Sempurna) dengan nilai rata-rata 9,5, Dengan gelar insinyur, beliau mendaftar
diri untuk bekerja di Firma Talbot, sebuah industri kereta api Jerman. Pada saat itu Firma Talbot
membutuhkan sebuah wagon yang bervolume besar untuk mengangkut barang-barang yang ringan
tapi volumenya besar. Talbot membutuhkan 1000 wagon. Mendapat persoalan seperti itu, Habibie
mencoba mengaplikasikan cara-cara kontruksi membuat sayap pesawat terbang yang ia terapkan
pada wagon dan akhirnya berhasil.
Setelah itu beliau kemudian melanjutkan studinya untuk gelar Doktor di Technische Hochschule Die
Facultaet Fuer Maschinenwesen Aachean kemudian Habibie menikah pada tahun 1962 dengan Hasri
Ainun Habibie yang kemudian diboyong ke Jerman, hidupnya makin keras, di pagi-pagi sekali Habibie
terkadang harus berjalan kaki cepat ke tempat kerjanya yang jauh untuk menghemat kebutuhan
hidupnya kemudian pulang pada malam hari dan belajar untuk kuliahnya, Istrinya Nyonya Hasri Ainun
Habibie harus mengantri di tempat pencucian umum untuk mencuci baju untuk menghemat
kebutuhan hidup keluarga. Pada tahun 1965 Habibie mendapatkan gelar Dr. Ingenieur dengan

penilaian summa cumlaude (Sangat sempurna) dengan nilai rata-rata 10 dari Technische Hochschule
Die Facultaet Fuer Maschinenwesen Aachean.

Selama menjadi mahasiswa tingkat doktoral, BJ Habibie sudah mulai bekerja untuk menghidupi
keluarganya dan biaya studinya. Setelah lulus, BJ Habibie bekerja di Messerschmitt-Blkow-Blohm
atau MBB Hamburg (1965-1969 sebagai Kepala Penelitian dan Pengembangan pada Analisis
Struktrur Pesawat Terbang, dan kemudian menjabat Kepala Divisi Metode dan Teknologi pada
industri pesawat terbang komersial dan militer di MBB (1969-1973). Atas kinerja dan kebriliannya, 4
tahun kemudian, ia dipercaya sebagai Vice President sekaligus Direktur Teknologi di MBB periode
1973-1978 serta menjadi Penasihast Senior bidang teknologi untuk Dewan Direktur MBB (1978 ).
Serta Kepala Departemen Riset dan Pengembangan Analisis Struktur di Hamburger Flugzeugbau
(HFB).Dialah menjadi satu-satunya orang Asia yang berhasil menduduki jabatan nomor dua di
perusahaan pesawat terbang Jerman ini.
Sebelum memasuki usia 40 tahun, karir Habibie sudah sangat cemerlang, terutama dalam desain dan
konstruksi pesawat terbang. Habibie menjadi permata di negeri Jerman dan iapun mendapat
kedudukan terhormat, baik secara materi maupun intelektualitas oleh orang Jerman. Selama
bekerja di MBB Jerman, Habibie menyumbang berbagai hasil penelitian dan sejumlah teori untuk ilmu
pengetahuan dan teknologi dibidang Thermodinamika, Konstruksi dan Aerodinamika. Beberapa
rumusan teorinya dikenal dalam dunia pesawat terbang seperti Habibie Factor, Habibie Theorem
dan Habibie Method.

Rumus yang di temukan oleh Habibie dinamai "Faktor Habibie" karena bisa menghitung keretakan
atau krack propagation on random sampai ke atom-atom pesawat terbang sehingga ia di juluki
sebagai "Mr. Crack". Pada tahun 1967, menjadi Profesor kehormatan (Guru Besar) pada Institut
Teknologi Bandung. dari tempat yang sama tahun 1965. Kejeniusan dan prestasi inilah yang
mengantarkan Habibie diakui lembaga internasional di antaranya, Gesselschaft fuer Luft und
Raumfahrt (Lembaga Penerbangan dan Angkasa Luar) Jerman, The Royal Aeronautical Society
London (Inggris), The Royal Swedish Academy of Engineering Sciences (Swedia), The Academie
Nationale de l'Air et de l'Espace (Prancis) dan The US Academy of Engineering (Amerika Serikat).
Sementara itu penghargaan bergensi yang pernah diraih Habibie di antaranya, Edward Warner Award
dan Award von Karman yang hampir setara dengan Hadiah Nobel. Di dalam negeri, Habibie
mendapat penghargaan tertinggi dari Institut Teknologi Bandung (ITB), Ganesha Praja Manggala
Bhakti Kencana.
Langkah-langkah Habibie banyak dikagumi, penuh kontroversi, banyak pengagum namun tak sedikit
pula yang tak sependapat dengannya. Setiap kali, peraih penghargaan bergengsi Theodore van
Karman Award, itu kembali dari habitat-nya Jerman, beliau selalu menjadi berita. Habibie hanya
setahun kuliah di ITB Bandung, 10 tahun kuliah hingga meraih gelar doktor konstruksi pesawat
terbang di Jerman dengan predikat Summa Cum laude. Lalu bekerja di industri pesawat terbang
terkemuka MBB Gmbh Jerman, sebelum memenuhi panggilan Presiden Soeharto untuk kembali ke
Indonesia.
Di Indonesia, Habibie 20 tahun menjabat Menteri Negara Ristek/Kepala BPPT, memimpin 10
perusahaan BUMN Industri Strategis, dipilih MPR menjadi Wakil Presiden RI, dan disumpah oleh
Ketua Mahkamah Agung menjadi Presiden RI menggantikan Soeharto menjadi Presiden Republik
Indonesia ke 3. Soeharto menyerahkan jabatan presiden itu kepada Habibie berdasarkan Pasal 8
UUD 1945. Sampai akhirnya Habibie dipaksa pula lengser akibat refrendum Timor Timur yang
memilih merdeka. Pidato Pertanggungjawabannya ditolak MPR RI. Beliau pun kembali menjadi warga
negara biasa, kembali pula hijrah bermukim ke Jerman.

Pada tanggal 22 Mei 2010, Hasri Ainun Habibie, istri BJ Habibie, meninggal di Rumah Sakit Ludwig
Maximilians Universitat, Klinikum, Muenchen, Jerman. Ia meninggal pada hari Sabtu pukul 17.30
waktu setempat atau 22.30 WIB. Kepastian meninggalnya Hasri Ainun dari kepastian Ali Mochtar
Ngabalin, mantan anggota DPR yang ditunjuk menjadi wakil keluarga BJ Habibie. Ini menjadi duka
yang amat mendalam bagi Mantan Presiden Habibie dan Rakyat Indonesia yang merasa kehilangan.
Bagi Habibie, Ainun adalah segalanya. Ainun adalah mata untuk melihat hidupnya. Bagi Ainun,
Habibie adalah segalanya, pengisi kasih dalam hidupnya. Namun setiap kisah mempunyai akhir,
setiap mimpi mempunyai batas.
Pada Awal desember 2012, sebuah film yang berjudul "Habibie dan Ainun" diluncurkan, film ini
Mengangkat kisah nyata tentang romantisme kedua saat remaja hingga menjadi suami istri dan saat
ajal memisahkan mereka. Film yang diambil dari buku terlaris karya BJ Habibie, Film ini di garap oleh
dua sutradara yaitu Faozan Rizal dan Hanung Bramantyo, dengan pemeran Reza Rahardian sebagai
Habibie dan Bunga Citra Lestari sebagai Ainun Habibie.

Pidato BJ Habibie ketika berkunjung Ke Garuda Indonesia

Saya tidak mau menyampaikan ucapan terima kasih melalui surat..... saya menunggu hari baik,
berminggu-minggu dan berbulan-bulan untuk mencari momen yang tepat guna menyampaikan isi hati
saya. Hari ini didampingi anak saya Ilham dan keponakan saya, Adri maka saya, Habibie atas nama
seluruh keluarga besar Habibie mengucapkan terima kasih sebesar-besarnya, kalian, Garuda
Indonesia telah mengirimkan sebuah Boeing B747-400 untuk menjemput kami di Jerman dan
memulangkan ibu Ainun ke tanah air bahkan memakamkannya di Taman Makam Pahlawan. Sungguh
suatu kehormatan besar bagi kami sekeluarga. Sekali lagi, saya mengucapkan terima kasih atas
bantuan Garuda Indonesia.
Dik, anda tahu, saya ini lulus SMA tahun 1954! beliau membuka pembicaraan dengan gayanya yang
khas penuh semangat dan memanggil semua hadirin dengan kata Dik kemudian secara lancar
beliau melanjutkan Presiden Soekarno, Bapak Proklamator RI, orator paling unggul, itu sebenarnya
memiliki visi yang luar biasa cemerlang! Ia adalah Penyambung Lidah Rakyat! Ia tahu persis sebagai
Insinyur, Indonesia dengan geografis ribuan pulau, memerlukan penguasaan Teknologi yang
berwawasan nasional yakni Teknologi Maritim dan Teknologi Dirgantara. Kala itu, tak ada ITB dan tak
ada UI. Para pelajar SMA unggulan berbondong-bondong disekolahkan oleh Presiden Soekarno ke
luar negeri untuk menimba ilmu teknologi Maritim dan teknologi dirgantara. Saya adalah rombongan
kedua diantara ratusan pelajar SMA yang secara khusus dikirim ke berbagai negara. Pendidikan kami
di luar negeri itu bukan pendidikan kursus kilat tapi sekolah bertahun-tahun sambil bekerja praktek.
Sejak awal saya hanya tertarik dengan how to build commercial aircraft bagi Indonesia. Jadi
sebenarnya Pak Soeharto, Presiden RI kedua hanya melanjutkan saja program itu, beliau juga bukan
pencetus ide penerapan teknologi berwawasan nasional di Indonesia. Lantas kita bangun
perusahaan-perusahaan strategis, ada PT PAL dan salah satunya adalah IPTN.
Sekarang Dik, anda semua lihat sendiri, N250 itu bukan pesawat asal-asalan dibikin! Pesawat itu
sudah terbang tanpa mengalami Dutch Roll (istilah penerbangan untuk pesawat yang oleng)
berlebihan, tenologi pesawat itu sangat canggih dan dipersiapkan untuk 30 tahun kedepan,
diperlukan waktu 5 tahun untuk melengkapi desain awal, satu-satunya pesawat turboprop di dunia
yang mempergunakan teknologi Fly by Wire bahkan sampai hari ini. Rakyat dan negara kita ini
membutuhkan itu! Pesawat itu sudah terbang 900 jam (saya lupa persisnya 900 atau 1900 jam) dan
selangkah lagi masuk program sertifikasi FAA. IPTN membangun khusus pabrik pesawat N250 di
Amerika dan Eropa untuk pasar negara-negara itu.Namun, orang Indonesia selalu saja gemar
bersikap sinis dan mengejek diri sendiri apa mungkin orang Indonesia bikin pesawat terbang?
Tiba-tiba, Presiden memutuskan agar IPTN ditutup dan begitu pula dengan industri strategis lainnya.

Dik, dalam industri apapun kuncinya itu hanya satu QCD,

Q itu Quality, Dik, anda harus buat segala sesuatunya berkualitas tinggi dan konsisten.
C itu Cost, Dik, tekan harga serendah mungkin agar mampu bersaing dengan produsen sejenis.
D itu Delivery, biasakan semua produksi dan outcome berkualitas tinggi dengan biaya paling
efisien dan disampaikan tepat waktu!Itu saja!

Sebagian Karya beliau dalam menghitung dan mendesain beberapa proyek

pembuatan pesawat terbang :
* VTOL ( Vertical Take Off & Landing ) Pesawat Angkut DO-31.
* Pesawat Angkut Militer TRANSALL C-130.
* Hansa Jet 320 ( Pesawat Eksekutif ).
* Airbus A-300 ( untuk 300 penumpang )
* CN - 235
* N-250
* Dan secara tidak langsung turut berpartisipasi dalam menghitung dan mendesain:
1. Helikopter BO-105.
2. Multi Role Combat Aircraft (MRCA).
3. Beberapa proyek rudal dan satelit.

Proses dari Simposium Internasional tentang Aeronautical Sains dan Teknologi Indonesia / BJ
Habibie; B. Laschka [Editor]. Aeronautical dan Astronautical Institute Indonesia; Masyarakat Jerman
untuk Aerospace 1986

Sebuah metode perhitungan untuk memprediksi kemajuan retak di bawah tekanan apapun dan
perbandingan dengan sesuai hasil eksperimen Presentasi pda Simposium DGLR di Baden-Baden:
11-13 Oktober 1971

Kontribusi terhadap stres termal Kragscheibe orthotropic, Disertasi di RWTH Aachen 1965
Teknologi canggih: berakar di negara-negara berkembang, jurnal internasional manajemen
teknologi: IJTM. - Geneva-Aeroport: Inderscience Enterprises Ltd 1990

Pengantar terbatas metode elemen Bagian 1, Hamburger Flugzeugbau GmbH 1968

Pengembangan metode untuk penentuan penjalaran retak dalam struktur shell, Hamburger
Flugzeugbau GmbH, Messerschmitt Bolkow-Blohm-GmbH, 1970

Pengembangan metode perhitungan untuk penentuan kecepatan retak kemajuan struktur shell dari
paduan A1 dan titanium, Hamburger Flugzeugbau GmbH, Messerschmitt Bolkow-Blohm-GmbH 1969

Detik-detik Yang Menentukan - Jalan Panjang Indonesia Menuju Demokrasi, 2006 (memoir
mengenai peristiwa tahun 1998)

Habibie dan Ainun, The Habibie Center Mandiri, 2009 (memori tentang Ainun Habibie)

Pekerjaan dan Karier di Indonesia :

* 1976 - 1998 Direktur Utama PT. Industri Pesawat Terbang Nusantara/ IPTN.
* 1978 - 1998 Menteri Negara Riset dan Teknologi Republik Indonesia.
* Ketua Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi / BPPT.
* 1978 - 1998 Direktur Utama PT. PAL Indonesia (Persero).
* 1978 - 1998 Ketua Otorita Pengembangan Daerah Industri Pulau Batam/ Opdip Batam.
* 1980 - 1998 Ketua Tim Pengembangan Industri Pertahanan Keamanan (Keppres No. 40, 1980)
* 1983 - 1998 Direktur Utama, PT Pindad (Persero).
* 1988 - 1998 Wakil Ketua Dewan Pembina Industri Strategis.
* 1989 - 1998 Ketua Badan Pengelola Industri Strategis/ BPIS.
* 1990 - 1998 Ketua Ikatan Cendekiawan Muslim se-lndonesia/lCMI.
* 1993 Koordinator Presidium Harian, Dewan Pembina Golkar.
* 10 Maret - 20 Mei 1998 Wakil Presiden Republik Indonesia.
* 21 Mei 1998 - Oktober 1999 Presiden Republik Indonesia.

Beberapa Penghargaan Internasional yang diterima oleh BJ Habibie:

* 1980- Garbd Cruz de Merito Aeronautica Condistinativo Balnco dari Spanyol.
* 1983- Anggota kehormatan Lembaga Penerbangan dan Angkasa Luar Jerman Barat, dan The

Royal Aeronautica Soctety, Inggris

1984-Tokoh dalam teknologi penerbangan dan angkasa luar dari Aviation Week & Spac Technology
* 1985-Anggota kehormatan The Royal Swedlsh (berhak menentukan pemenang Hadiah Nobel)
* 1985-Anggota kehormatan Academie Nationale de lAir et de lEspace. Prancis
* 1985-Tokoh terkemuka dan tim Awatcn Intomafonal News. AS
* 1992-Theodore van Karman Award dari Jerman
* 1993-Ooctor of Science dari Cranfield Institute Of Technology. Inggris
* 1994-Edward Wanner Award dari Organisasi Penerbangan Slpd Dunia (ICAO)
* 1997-Grand officer De la Legion Dhonrveur dari Prancis

Hikmah yang bisa didapatkan :

Bagi orang-orang sangatlah wajar seorang Habibie memiliki kecerdasan yang luar biasa. Berasal
dari daerah yang berbukit bukit sampai bergunung lebih dari 40% itu saja sudah menempa Habibie
kecil lebih tegar dan kerja keras. Kalau kita perhatikan di Siroh Nabawiyah (sejarah nabi) kenapa pula
Rasulullah Muhammad SAW yang terlahir di daerah tandus dan gersang tapi malah mengembala
kambing. Tentu ada hikmah besar di situ. Pun demikian, Habibi yang terlahir di daerah perbukitan
bahkan bergunung. Tentu dibutuhkan fisik prima, kerja keras, ulet dan pantang menyerah. Nilai
pengajaran itulah yang sudah diterima Habibie kecil dan tentu sedikit banyak berpengaruh terhadap
perjalanan hidupnya sekarang.

Konon BJ. Habibie selama menempuh pendidikan, mulai dari SD SLTA tidak pernah rangking tiga.
Selalu rangking satu, atau turun satu tangga di rangking dua. Saya jadi teringat waktu kecil dulu, ibu
dan bapak saya selalu menyemangati untuk bisa menjadi pintar dan selalu mencontohkan biar kayak
habibie. Atas kecerdasannya itulah yang mengantarkan Habibie kuliah dengan predikat Summa Cum
Laude.
Setelah bertahun tahun kuliah di Jerman dengan berbagai prestasinya, BJ Habibie kembali ke
tanah air atas undangan Presiden Soeharto. Dan langsung dipercaya memimpin Divisi Advanced
Technology Pertamina yang merupakan cikal bakal BPPT (1974-1978), Penasehat Pemerintah RI di
Bidang Pengembangan Teknologi dan Pesawat Terbang yang bertanggungjawab langsung kepada
Presiden Soeharto (1974-1978).
Pada masa pemerintahan Presiden Soeharto, BJ. Habibie dengan empat program alih teknologi
(salah satunya memproduksi pesawat asli Indonesia Gatutkaca) sangat dimanjakan dengan aliran
subsidi dari Pemerintah yang sangat besar melalui IPTN Industri Pesawat Terbang Nasional
besutan BJ. Habibie.
Sayang, pada masa reformasi empat program alih teknologi tersebut kandas ditengah jalan oleh
karena IMF memasukan klausul dalam LOI-nya bahwa Pemerintah Indonesia dilarang memberikan
subsidi kepada IPTN.
Ketika menjabat sebagai Presiden RI menggantikan Presiden Soeharto, walaupun cuma memimpin
518 hari, menurut saya banyak prestasi telah diraihnya. Selama menjabat Presiden tiada hari yang
berdemo, tapi beliau memimpin dengan santun. Beliau telah berhasil memimpin Indonesia pada masa
transisi itu tanpa gejolak kepemimpinan yang mengerikan dan berlangsung lama. Setelah masa
kepemimpinan beliaulah lahir pemilu 1999 yang pertama langsung, jujur, diikuti banyak parpol dan
tanpa intimidasi. Dan hasilnya sudah kita ketahui bersama. Walaupun diprotes keras memberikan
opsi otonomi luas yang pada akhirnya lepaslah Timtim dari pelukan ibu pertiwi, tapi beliau keukeuh
pada pendiriannya. Menurut saya pribadipun wajar saja beliau melepas Timtim, dengan salah satu
pertimbangannya ekonomi maka siapapun Presidennya akan berpikiran sama. Kita tidak bisa
membayangkan berapa Rupiah yang mengalir dari Pemerintah Pusat ke Timtim baik yang berbentuk
DAK, DAU. Mungkin akan berbeda jika ternyata SDA di Timtim bisa memberikan kontribusi ke
Pemerintah Pusat baik berbentuk bagi hasil atau apapun namanya karena kemampuan SDMnya. Tapi
kenyataannya tidaklah demikian.