PENANGGULANGAN KOROSI TIANG PANCANG PIPA BAJA JEMBATAN

DENGAN CARA PROTEKSI KATODIK ANODA KORBAN

OLEH:
Dra. Lien Suharlinah
Drs. Madi Hermadi
Pusat Penelitian dan Pengembangan Prasarana Transportasi
ABSTRAK
Salah satu cara penangulangan korosi pada Tiang Pancang Pipa Baja jembatan,
khususnya untuk bagian yang berada di lingkungan air dan atau tanah, adalah
dengan Proteksi Katodik Anoda Korban. Cara ini dilakukan karena cara lain yang
umum dilakukan pada penanggulangan korosi, yaitu dengan cara pengecatan,
relatif sulit dilakukan di dalam media air dan atau tanah. Proteksi katodik anoda
korban adalah suatu teknik penanggulangan korosi dengan cara menghubungkan
logam yang akan diproteksi dengan logam lain yang dikorbankan (anoda Seng,
Magnesium, dan Alumunium) dalam media elektrolit sehingga membentuk suatu sel
listrik. Logam yang dijadikan sebagai anoda korban harus mempunyai potensial
listrik lebih negatif dari logam yang diproteksi. Pada sel ini, katoda tidak akan
terkorosi karena memiliki cukup elektron sedangkan anoda akan terkorosi hangga
habis sesuai umur rencana dan harus diganti dengan anoda baru. Agar teknologi
penanggulangan korosi ini dapat tersosialisasi lebih luas maka pada makalah ini
akan disampaikan hal-hal mengenai penanggulangan korosi tiang pancang pipa
baja jembatan dengan cara proteksi katodik anoda korban yang meliputi prinsipprinsip umum, bahan anoda dan parameter yang digunakan dalam
perencanaannya. Sampai saat ini, memang masih sedikit jembatan yang diproteksi
katodik. Namun dari hasil pengamatan terhadap jembatan yang diproteksi diketahui
bahwa sampai umur rencana proteksi katodik anoda korban tiang pancang pipa
baja jembatan (jembatan Cisadane dan Jembatan Kedung Gede) relatif tidak
terkorosi.
1. PENDAHULUAN
Korosi tiang pancang pipa baja adalah menurunnya mutu tiang pancang pipa baja
akibat bereaksi dengan lingkungan secara elektrokimia. Korosi akan terjadi apabila
terdapat anoda, katoda, elektrolit, dan hubungan listrik antara anoda dan katoda.
Anoda dan katoda terjadi apabila terdapat dua logam yang memiliki potensial listrik
yang berbeda. Pada tiang pancang pipa baja, anoda dan katoda dapat terbentuk
akibat mutu baja yang tidak seragam atau lingkungan yang menyebabkan
terjadinya perbedaan potensial listrik pada bagian-bagian tiang pancang pipa baja.
Apabila pada anoda dan katoda ini terdapat hubungan listrik (kontak satu sama
lain) dan keduanya berada pada lingkungan air atau tanah yang bersifat elektrolit
dan memiliki tahanan jenis yang rendah, maka akan terjadi proses korosi dimana
bagian baja yang berfungsi sebagai anoda akan rusak dan membentuk karat.

Konferensi Regional Teknik Jalan (KRTJ) ke 8 Wilayah Barat di Batam

Dengan demikian, maka tebal baja pada tiang pancang pipa baja tersebut akan
terus menerus berkurang sejalan dengan laju korosinya.
Proteksi katodik adalah suatu teknik penanggulangan korosi komponen baja
jembatan, khususnya pada bagian tiang pancang pipa baja yang berada dalam
lingkungan air dan atau tanah karena pada bagian tersebut relatif sulit dilakukan
teknik penanggulangan korosi dengan teknik yang lebih murah yaitu pengecatan.
Pada prinsipnya, korosi terjadi karena adanya aliran elektron dari bagian tiang
pancang pipa baja (anoda) yang diikuti dengan perubahan logam menjadi ion
logam (karat) ke bagian tiang pancang pipa baja lain yang karena kualitas baja atau
kondisi lingkungannya menjadi katoda. Pada proteksi katodik, terjadinya kerusakan
baja akibat aliran elektron dari anoda ke katoda ditanggulangi dengan memberikan
pasokan elektron secukupnya pada seluruh struktur baja yang dilindungi atau
dengan kata lain menjadikan seluruh struktur baja tersebut menjadi katoda yang
kaya akan elektron. Dilihat dari cara memasok elektron, proteksi katodik terbagi
dalam dua cara, yaitu:
a) Metoda arus terpasang (impressed current) yaitu pasokan elektron dilakukan
dengan cara menghubungkan tiang pancang pipa baja dengan katoda pada
suatu sumber listrik. Metoda ini menggunakan sumber arus searah dari luar,
misalnya Transformer Rectifier, DC Generator, dan lain-lain. Rangkaian dari
sistem ini dapat dilihat pada Gambar 1. sebagai berikut:
Sumber arus searah

Anoda
(Fe, Platina, Besi tuang)

Elektron

Katoda

e
e
Elektrolit

Katoda
lokal

e
e

Anoda
lokal

Arus proteksi

Gambar 1. Proteksi katodik arus terpasang

Arus listrik pada sistem ini dialirkan ke permukaan logam yang diproteksi melalui
anoda pembantu, misalnya Anoda Graphite, Baja, Platina, dan Besi Tuang.
Keuntungan besar dari metoda arus terpasang adalah bahwa sistem ini dapat
menggunakan anoda inert atau anoda yang tahan karat seperti platina dan
karbon. Metode ini tidak disampaikan lebih terperinci pada makalah ini.

Konferensi Regional Teknik Jalan (KRTJ) ke 8 Wilayah Barat di Batam

b) Metoda anoda korban (sucricifial anoda) yaitu pasokan elektron dilakukan

dengan cara menghubungkan tiang pancang pipa baja dengan logam lain
sebagai anoda korban yang memiliki potensial lebih rendah. Pada cara ini
terjadi aliran elektron dari logam dengan potensial yang lebih rendah ke tiang
pancang pipa baja yang potensialnya lebih tinggi. Dengan demikian maka tiang
pancang pipa baja akan terlindung dari korosi namun sebagai konsekwensinya
logam anoda dalam waktu tertentu akan rusak/habis dan selanjutnya dapat
diganti atau diperbaharui. Mengganti anoda lebih ringan secara teknik maupun
ekonomis dibanding mengganti tiang pancang pipa baja. Gambar 2.
menunjukkan rangkaian dari proses sistem ini.
e
Arus Elektrolit
Katoda

Anoda
(Zn, Mg, Al)

Elektron

e
e

Katoda
lokal

e
e

Anoda
lokal

Arus proteksi

Gambar 2. Proteksi katodik anoda korban

2. BAHAN DAN SIFAT ANODA KORBAN
Anoda korban harus terbuat dari logam yang mempunyai potensial listrik lebih
rendah dari logam yang diproteksi (Lihat Tabel 1). Logam yang diproteksi dalam hal
ini adalah tiang pancang pipa baja jembatan. Dengan demikian maka akan terjadi
aliran elektron (supley elektron) dari anoda ke katoda yang berlangsung secara
terus menerus sampai logam anoda yang dikorbankan habis.

Konferensi Regional Teknik Jalan (KRTJ) ke 8 Wilayah Barat di Batam

Tabel 1. Nama, Lambang dan Potensial Logam

Nama Logam

Lambang

Emas
Platina
Perak
Tembaga
Hidrogen
Timbal
Timah Putih
Nikel

Au3+
Pt2+
Ag+
Cu+
H+
Pb2+
Sn2+
Ni2+

Normal

p
o
t
e
n
s
i
a
l
(
V
o
lt
)

+ 1,42
+ 1,20
+ 0,80
+ 0,34
+ 0,00 (Std)
- 0,13
- 0,14
- 0,25

Nama Logam

Lambang

Kadmium
Besi
Khrom
Seng
Alumunium
Magnesium
Natrium
Kalium

Cd2+
Fe2+
Cr2+
Zn2+
Al3+
Mg2+
Na+
K+

Normal

- 0,40
- 0,43
- 0,51
- 0,76
- 1,67
- 2,34
- 2,74
-2,92

Anoda yang digunakan pada proteksi katodik tiang pancang pipa baja jembatan
dengan metoda anoda korban biasanya digunakan logam paduan dari Magnesium,
Seng, dan Alumunium sebagaimana tampak pada Tabel 2 berikut.
Tabel 2. Bahan-bahan dan sifat anoda korban
Sifat
Komponen (%)

Kapasitas Ekorr ( SSC )

Paduan Seng*
Al : 0,4 0,6
Cd : 0,0750,125
Cu : < 0,005
Fe : < 0,0014
Tb : < 0,15
Si : < 0,125
Zn : sisa

Paduan Alumunium**
Al : sisa
Cu : < 0,006
Fe : < 0,1
Hg : 0,02 0,05
Si : 0,11 0,21
Zn : 0,3 0,5
Lain-lain,masingmasing < 0,02

780 Ah-kg-1
-0,1050 mV
7060
780
10,7

2640 Ah-kg-1
-0,1000 mV
2695
2,640
3,2

Paduan Magnesium***
Al : < 0,01
Cu : 0,02
Fe : < 0,03
Mg : rem
Mn : 0,5 1,3
Ni : 0,001
Pb : < 0,01
Sn : < 0,01
Zn : 0,01
1232 Ah-kg-1
-0,1700 mV
1765
1,232
4,1

Kerapatan kg-m-3
Kapasitas Ah-kg-1
Pengausan( berat )
Kg Ay-1
Pengausan (volume)
1518
1180
1196
ml Ay-1
Keluaran Am-2
6,5
6,5
10,8
Ekorr ( SSC ) mv
-1050
-1050
-1700
*
= Spesifikasi Departemen AS untuk bahan Anoda Korban Seng membutuhkan pengontrolan
lebih ketat dalam hal tingkat kemurnian dari pada bahan ini.
**
= Merk dagang Impalloy
***
= Merk dagang Dow Chemical Company
SSC = Ag/AgCl

Konferensi Regional Teknik Jalan (KRTJ) ke 8 Wilayah Barat di Batam

Di samping sifat anoda, faktor-faktor lain yang juga mempengaruhi proses proteksi
katodik yaitu :
a) Luas permukaan TPPB yang akan diproteksi. Makin luas permukaan makin
banyak anoda yang digunakan;
b) Beda potensial listrik antara anoda dan katoda. Makin besar perbedaan makin
besar arus proteksi dari anoda ke katoda;
c) Logam dan ukuran anoda. Makin kecil tahanan anoda berarti makin sedikit
penggunaan logam anoda. Makin kecil ukuran logam anoda makin besar
tahanan anoda, berarti makin banyak penggunaan logam anoda.
Bahan anoda korban yang umum untuk baja dalam air laut adalah Seng. Humphrey
Davy dalam tahun 1824 melaporkan keberhasilan penggunaan anoda Seng untuk
melindungi pelapis tembaga pada kapal perang. Seng digunakan untuk proteksi
katodik di air laut dan air tawar, Seng khususnya sangat sesuai untuk proteksi
katodik di kapal-kapal yang bergerak antara air laut dan air sungai ( muara sungai ).
Anoda Seng yang digunakan untuk melindungi bantalan-bantalan tangki, pengubah
panas, dan banyak komponen-komponen mekanis pada kapal, pembangkit listrik
pantai, dan struktur-struktur di pantai. Anoda Magnesium adalah anoda korban
yang biasa dispesifikasikan untuk penggunaan ditanam di dalam tanah. Khusus
anoda Magnesium di Amerika Serikat tersedia dengan kemasan terbungkus
lempung bentonit di dalam kantong kain. Bungkus ini menjamin bahwa anoda akan
bersifat konduktif lingkungan dan mudah terkorosi. Beberapa anoda Magnesium
telah digunakan untuk struktur lepas pantai. Alumunium juga digunakan pada
struktur lepas pantai di mana beratnya yang ringan dan menguntungkan,
Alumunium tidak pasif di dalam air garam bila ada tambahan logam paduan tertentu
seperti Titanium, Antimon, dan Merkuri.
3. PERENCANAAN PROTEKSI KATODIK ANODA KORBAN
Perencanaan proteksi katodik anoda korban meliputi beberapa tahap kegiatan
yaitu:
Pengukuran luas tiang pancang pipa baja yang terdiri dari luas dalam air dan
luas dalam tanah;
Pengukuran potensial tiang pancang baja;
Pengukuran tahanan jenis air dan tanah tempat tiang pancang dipasang;
Identifikasi karakteristik dan jenis anoda
Perhitungan tahanan anoda dalam air dan dalam tanah;
Perhitungan arus yang dihasilkan anoda dalam air dan dalam tanah;
Perhitungan umur proteksi dalam air dan dalam tanah;
Pengukuran rapat arus dan perhitungan arus proteksi yang diperoleh dari
pengukuran luas permukaan luar pipa baja dalam air dan dalam tanah dikalikan
dengan rapat arus dalam air dan dalam tanah;
Penghitungan kebutuhan minimum anoda diperoleh dari arus proteksi dibagi
dengan arus yang dihasilkan anoda.

Konferensi Regional Teknik Jalan (KRTJ) ke 8 Wilayah Barat di Batam

3.1 Penentuan luas tiang pancang pipa baja

Luas permukaan proteksi adalah luas seluruh permukaan tiang pancang baik yang
ada di dalam air maupun dalam tanah. Dimensi tiang pancang bisa didapatkan
pada as built drawing jembatan. Formula perhitungan luas permukaan tiang
pancang adalah
D = 2RH
Keterangan:
D = Luas permukaan tiang pancang terendam dan tertanam dalam m 2
R = jari-jari tiang pancang, dalam m
H = Ketinggian tiang pancang, dalam m.
3.2 Pengukuran potensial tiang pancang
Pengukuran potensial tiang pancang pipa baja menggunakan alat Multimeter
dengan elektroda pembanding jenis Cu/CuSO 4, 5H2O jenuh atau jenis Ag/AgCl.
Gambar alat multimeter dapat dilihat pada gambar 3.
Baja akan terproteksi dari korosi apabila besarnya potensial terhadap elektroda
pembanding Cu/CuSO4 adalah kurang dari 0,850 Volt dan besarnya potensial
terhadap elektroda pembanding elektroda Ag/AgCl kurang dari 0,805 Volt.
Sebaliknya, baja terproteksi tidak tercapai bila potensial lebih dari 0,850 Volt
elektroda pembanding Cu/CuSO4, atau potensial lebih dari 0,805 Volt elektroda
pembanding Ag/AgCl.

Gambar 3
Pengukuran potensial tiang pancang pipa baja dengan alat multimeter

3.3 Pengukuran tahanan jenis air dan tanah

Tahanan jenis terhadap air dan/atau tanah yang ada di sekitar lokasinya
mempengaruhi besarnya tingkat korosifitas dari tiang pancang pipa baja jembatan.
Derajat korosifitas tanah, khususnya pada daerah abutment ditentukan dengan
menggunakan alat resitivity megger . Set pada area lokasi jembatan dilakukan
dengan beberapa variable jarak (d) dengan memindahkan batang elektroda pada
garis lurus. Gambar tahanan jenis air dapat dilihat pada gambar 4.

Konferensi Regional Teknik Jalan (KRTJ) ke 8 Wilayah Barat di Batam

Gambar 4.

Rangkaian kutub-kutub dari batang elektroda

Keterangan gambar :
A = Amperemeter
B = batang elektroda
C = permukaan tanah
d = jarak garis anoda

D
E
F
V

= Voltmeter
= tombol
= adalah baterai
= adalah Resistimeter

3.4 Identifikasi karakteristik anoda

Anoda yang akan digunakan diidentifikasi karakteristik dan jenisnya, terutama untuk
mengetahui komposisi bahan anoda, ukuran, berat bersih, berat kotor, core,
potensial dan density. Data ini biasanya tertulis pada pembungkus anoda ketika
dibeli dari penyalur.
3.5 Perhitungan tahanan anoda dalam air dan dalam tanah
a) Tahanan anoda dalam air
Tahanan anoda dalam air dihitung dengan rumus:
R

C 2L
1
ln
2L r

Keterangan :
R = Tahanan anoda dalam air,
C = Tahanan jenis air, cm

L = Panjang anoda, cm
r = Jari-jari anoda, cm

b) Tahanan anoda dalam tanah

Tahanan anoda dalam tanah dihitung dengan rumus:
Rv

0,00521C
8L
1
2,3 log
L
d

Keterangan:
Rv = Tahanan anoda vertikal dlm tanah,
C = Tahanan jenis tanah, cm

L
d

= Panjang anoda, feet

= Diameter anoda, feet

3.6 Perhitungan arus yang dihasilkan anoda dalam air dan dalam tanah
Konferensi Regional Teknik Jalan (KRTJ) ke 8 Wilayah Barat di Batam

Arus yang dihasilkan anoda tergantung pada bentuk anoda, tahanan dari
lingkungan, potensial dari struktur/pipa (E 2) yang biasanya -0,8 Volt Ag/AgCl dan
potensial anoda (E1). Jadi arus yang dihasilkan anoda dihitung dengan rumus:

I0

E E E
1

1
1

Keterangan:
I0 = arus yang dihasilkan anoda, Ampere
E1 = potensial anoda, Volt
E11 = potensial drop, Volt

E2 = potensial pipa, Volt

R = tahanan anoda,

3.7 Perhitungan umur proteksi dalam air dan dalam tanah

Umur proteksi dihitung dengan rumus:
T

WxC
I 0 x8760

Keterangan:
T = Umur proteksi(Th), W = Berat anoda (kg), C = Kapasitas anoda, Ampere jam/kg
I0 = Arus yang dihasilkan anoda (Ampere), 8760 = Konversi dari tahun ke jam
3.8 Pengukuran rapat arus dan perhitungan arus proteksi
Rapat arus diperlukan untuk kebutuhan jumlah arus proteksi struktur baja tiang
pancang. Pengukuran rapat arus menggunakan alat seperti Adjustable DC Power
Source yang dilengkapi dengan Voltmeter. DC Ampermeter, Switch (tombol),
batang elektroda sebagai penyalur arus. Pengukuran Rapat Arus (Current Density)
dapat dilihat pada gambar 5.

Gambar 5. Pengukuran rapat arus (current density)

Keterangan gambar :
A, B, C adalah Voltmeter
D adalah DC meter
E adalah Batang Elektroda dengan jarak
30480 cm dari TPPB

F adalah Adjustable DC Source

G adalah Switch (tombol)
H adalah Refrence Cell
I adalah Remote Copper Sulfat Refrence
Electrode

Dengan memperkirakan luas permukaan baja dalam m 2 maka rapat arus dapat
dihitung sebagai berikut.
Misal:

Konferensi Regional Teknik Jalan (KRTJ) ke 8 Wilayah Barat di Batam

pembacaan angka arus

pembacaan potensial
perkiraan luas permukaan baja

= 200 mA
= -0,850 Volt
= 100 m2
200mA
mA
2 2
=
2
100m
m
= luas permukaan luar pipa baja dlm air dan dlm
tanah x rapat arus dalam air dan dlm tanah

jadi rapat arus

arus proteksi (IP)

3.9 Penghitungan kebutuhan minimum anoda

Kebutuhan minimum anoda dihitung dengan rumus:
a

Ip
I0

Keterangan:
= Kebutuhan minimum anoda, buah
Ip = Arus proteksi, Ampere

I0 = Arus yang dihasilkan anoda, Ampere

arus proteksi (IP) = luas permukaan luar
pipa baja dalam air dan dalam tanah x
rapat arus dalam air dan dalam tanah

PENEMPATAN DAN POSISI ANODA KORBAN

Sistem proteksi katodik hanya efektif pada lingkungan berair atau lembab. Karena
itu, anoda korban pada sistem proteksi katodik harus selalu dalam keadaan
terendam atau ditanam pada tanah yang basah. Untuk dapat menempatkan anoda
korban dengan baik, perlu dilakukan pengecekan terhadap tinggi muka air minimum
dan kelandaian dasar sungai.

Gambar 6. Situasi lokasi tanah jembatan untuk proteksi katodik

Pada prinsipnya arus yang dihasilkan anoda harus dapat mengalir pada tiang
pancang pipa baja yang akan diproteksi. Untuk itu, perlu dibuat loop tertutup
dengan cara:
a. Tiang-tiang pancang pipa baja tiap bagian jembatan, satu sama lain
dihubungkan antara lain dengan besi profil, besi beton 1 (2,54 cm) sehingga
membentuk suatu sirkuit tertutup;
b. Anoda didistribusikan secara merata pada tiang pancang pipa baja dengan
jumlah sesuai kebutuhan.

Konferensi Regional Teknik Jalan (KRTJ) ke 8 Wilayah Barat di Batam

4.1 Penempatan anoda di dalam air

Anoda pada sistem proteksi anoda korban harus ditempatkan pada daerah di
bawah permukaan air terendah agar anoda selalu terendam air, sedangkan titik
penghubung (las) dapat bebas di atas permukaan air. Gambar posisi anoda dapat
dilihat pada gambar 7. :

Gambar 7. Posisi anoda korban

(harus 1 m di bawah muka air terendah)
4.2 Penempatan anoda di dalam tanah atau tepat di permukaan tanah
Apabila anoda harus ditanam atau ditempatkan tepat di permukaan tanah dasar
sungai, anoda diupayakan ditanam mengikuti kelandaian dasar sungai. Gambar
situasi untuk penempatan seperti ini dapat dilihat pada gambar 8.

Gambar 8. Pemasangan anoda balok dalam tanah

5. EVALUASI EFEKTIFITAS PROTEKSI KATODIK
Efektifitas proteksi katodik anoda korban pada tiang pancang pipa baja dapat dilihat
dengan melakukan pengukuran potensial tiang pancang pipa baja dan pH air dan
tanah yang menjadi lingkungan tiang pancang pipa baja tersebut. Proteksi katodik
anoda korban dapat mencegah korosi pada tiang pancang pipa baja apabila pada
diagram potensial-pH berada pada posisi kebal dari korosi (imune) sebagaimana
yang ditunjukkan pada Gambar 9.

Konferensi Regional Teknik Jalan (KRTJ) ke 8 Wilayah Barat di Batam

10

Gambar 9. Diagram potensial-pH teoritis untuk baja

6. CONTOH PERENCANAAN PROTEKSI KATODIK ANODA KORBAN STUDI
KASUS JEMBATAN MUARA TEMBESI
Jembatan Muara Tembesi dibangun pada lokasi KM Jambi 86 dengan
menggunakan pondasi Tiang Pancang Pipa Baja (TPPB). TPPB dilapisi dengan cat
coal tar epoxy untuk pengamanan korosi. Pengecatan dengan coal tar epoxy saja
belum menjamin TPPB bebas dari serangan korosi terutama untuk bagian TPPB di
dalam air dan di dalam tanah mengingat:
Bagian TPPB dalam air
Besar kemungkinan adanya cacat pada coal tar epoxy berupa crack, porous,
atau terkelupas yang terjadi pada waktu:
pelaksanaan pengecatan;
pelaksanaan pembangunan jembatan
Bagian TPPB dalam tanah
Dapat dipastikan adanya cacat pada
coal tar epoxy berupa
pengelupasan/goresan yang terjadi pada waktu pelaksanaan perancangan.
Terjadinya serangan korosi akibat adanya cacat pada coal tar epoxy diatasi dengan
cara proteksi katodik. Desain proteksi katodik ini dibuat dengan umur proteksi 10
tahun. Sesuai dengan kondisi lingkungan setempat jembatan Muara Tembesi dan
arus proteksi yang dibutuhkan, maka proteksi katodik dengan cara pengorbanan
anoda dipandang yang paling tepat untuk dilaksanakan.
6.1 Luas Permukaan Luar Tiang Pancang Pipa Baja
Tabel 3. Luas Permukaan Tiang Pancang Pipa Baja
No.

Bagian Jembatan

Luas Permukaan Luar M2

Dalam Air
Dalam Tanah

Konferensi Regional Teknik Jalan (KRTJ) ke 8 Wilayah Barat di Batam

Kererangan

11

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Kepala jembatan 1
Pilar 1
Pilar 2
Pilar 3
Pilar 4
Pilar 5
Pilar 6
Pilar 7
Kepala jembatan 2

357
326
402
424
380
380
201
-

558
536
345
380
358
402
402
581
558

Diameter pipa =
50,8 cm

6.2 Tahanan jenis

Air
:
10.000 cm
Tanah :
3.700 cm
6.3

Anoda

Karakteristik anoda yang digunakan pada kasus ini adalah sebagaimana tertera
pada Tabel 4 berikut.
Tabel 4. Karakteristik Anoda Yang digunakan
No.

Karakteristik Anoda

1.
2.

Kondisi TPPB
Jenis

3.
4.
5.
6.
7.
8.

Kapasitas
Ukuran
Berat bersih
Berat kotor
Core
Potensial (Ref Cell: Ag/AgCl)

UntukKepala Jembatan
1, 2 dan Pilar 7
Tertanam dlm tanah
High Purity Magnesium
70 VT /Dimet Standard
1230 Ampere jam/kg
152,4 x 5,1 x 5,1 cm
7,0 kg
7,4 kg
15,2 cm
-1,7 Volt

Untuk pilar 1 s/d 6

Terendam Air
Standard Magnesium
Ribbon 3,7 MR/Dimet
Standard
1230 Ampere jam/kg
0,95 x 1,9 cm
0,37 kg/m
0,32 cm
-1,7 Volt

6.4 Tahanan anoda

Dalam tanah
Rv

Keterangan :

Rv

L
d

=
=
=
=

0,00521
L

2,3 log

8.L

1
d

tahanan anoda vertikal dalam tanah,

tahanan jenis bahan backfill /tanah, cm
panjang anoda, feet
diameter, feet

Dari hasil pengukuran di lapangan diperoleh data tanah 3700 cm, back fill
50 cm, L 8 feet, d 0,5 feet, ukuran back fill 6 x 8 (15,24 cm x 20,32 cm),
tahanan dalam (Internal resistance) 0,072 . Maka setelah dihitung diperoleh
tahanan anoda dalam tanah (Rv) 9,268822 .

Konferensi Regional Teknik Jalan (KRTJ) ke 8 Wilayah Barat di Batam

12

 Dalam air
Rv

Keterangan: R

L
r

2.L
1
ln
2. .L r

tahanan anoda vertikal dalam air,

tahanan jenis bahan air, cm
panjang anoda, cm
jari-jari efektif anoda, cm

=
=
=
=

Dari hasil pengukuran di lapangan diperoleh data 10.000 cm,

L1
3000 cm, L2 4400 cm, r 0,159 cm, ukuran back fill 6 x 8 (15,24 cm x 20,32
cm), tahanan dalam (Internal resistance) 0,072 . Maka setelah dihitung
diperoleh tahanan anoda dalam air R1 5,06026 (untuk L1) dan R2
3,588712 (untuk L2).
6.5 Arus yang dihasilkan anoda

I0
Keterangan : I0
E1
E11
E2
R

=
=
=
=
=

E E E

1
1

arus yang dihasilkan anoda, Ampere

potensial anoda, Volt
potensial drop, Volt
potensial pipa, Volt
tahanan anoda,

Tabel 5. Arus yang Dihasilkan Anoda

No.

Karakteristik Anoda

1.
2.
3.
4.

E1 (Potensial anoda),
E11(Potensial drop),
E2 (Potensial pipa),
R (Tahanan anoda),

5.

I0 (Arus yg dihasilkan anoda)

Dalam Tanah
-1,7 Volt
- 0,185 Volt
-0,85 Volt
9,268822
0,071746 Ampere

Dalam Air
-1,7 Volt
-0,2 Volt
-0,85Volt
5,06026 (R1)
3,588712 (R2)
0,131416 Ampere (L1)
0,185303 Ampere (L2)

6.6 Umur proteksi

Dihitung dengan rumus:
T

Keterangan: T
W
C
I0
8760

=
=
=
=
=

WxC
I 0 x8760

umur proteksi
berat anoda, kg
kapasitas anoda, Ampere jam/kg
arus yang dihasilkan anoda, Ampere
konversi dari tahun ke jam

Konferensi Regional Teknik Jalan (KRTJ) ke 8 Wilayah Barat di Batam

13

Tabel 6. Umur Proteksi Anoda

No.

Karakteristik Anoda

Dalam Tanah

1.

W (Berat Anoda)

2.
3.

C (Kapasitas Anoda)
I0 (Arus yg dihasilkan Anoda)

4.
5.

8760 (Konversi tahun ke jam)

T (Umur Proteksi)

Dalam Air

7,0 kg

12,1672 kg (untuk L1)

17,15635 kg (untuk L2)
1230 Ampere jam/kg
1230 Ampere jam/kg
0,071746 A
0,131416 Ampere (utk L1)
0,185303 Ampere (utk L2)
8760
8760
13 tahun
13 tahun (untuk L1)
13 tahun (untuk L2)

6.7 Arus proteksi

Radat arus tiang pancang pipa baja yang dilapisi coal tar epoxy, di dalam air 1
mA/m2, di dalam tanah 4 mA/m 2. Total arus proteksi pada tiap bagian jembatan
adalah sebagai berikut:
Total arus proteksi = luas permukaan luar pipa baja dalam air dan dalam tanah X
rapat arus dalam air dan dalam tanah.
Tabel 7. Arus Proteksi Tiang Pancang Pipa Baja
No.

Bagian
Jembatan

1.

Luas permukaan
luar m2
Dalam Dalam
Air
Tanah
558

Rapat arus
(mA/m2)
Dalam Dalam
Air
Tanah
1
4

Arus proteksi (A) Total arus proteksi (A)

(IP)
(IP)
Dalam Dalam 1 grup
1 TPPB
Air
Tanah TPPB (Ip)
2,232
2,232
0.2232

Kepala
jembatan 1
2. Pilar 1
357
536
1
4
0,357
2,144
2,501
0.178643
3. Pilar 2
326
345
1
4
0,326
1,380
1,706
0.121857
4. Pilar 3
402
380
1
4
0,402
1,520
1,922
0.137286
5. Pilar 4
424
358
1
4
0,424
1,432
1,856
0.132571
6. Pilar 5
380
402
1
4
0,380
1,608
1,988
0.142
7. Pilar 6
380
402
1
4
0,380
1,608
1,988
0.142
8. Pilar 7
201
581
1
4
0,201
2,324
2,525
0.180357
9. Kepala
558
1
4
2,232
2,232
0.2232
jembatan 2
Catatan : TPPB = Tiang Pancang Pipa Baja, Jumlah TPPB pada kepala jembatan = 10 buah
Jumlah TPPB pada pilar 1 s/d 7 = 14 buah.

6.8 Kebutuhan minimum anoda

a

Ip
I0

Keterangan: a = jumlah minimum anoda (buah), Ip = arus proteksi (Ampere)

I0 = arus yang dihasilkan anoda, Ampere
Tabel 8. Kebutuhan Minimum Anoda
No.
1.
2.

Bagian Jembatan
Kepala jembatan 1
Pilar 1

Ip ,
Ampere
2,232
2,501

I0,
Ampere
0,0717
0,1853

Konferensi Regional Teknik Jalan (KRTJ) ke 8 Wilayah Barat di Batam

Kebutuhan Min.
Anoda a bh
31
13

14

3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Pilar 2
Pilar 3
Pilar 4
Pilar 5
Pilar 6
Pilar 7
Kepala jembatan 2

1,706
1,922
1,856
1,988
1,988
2,525
2,232

0,1314
0,1314
0,1314
0,1314
0,1314
0,0717
0,0717

13
15
14
15
15
35
31

6.9 Kebutuhan bahan backfill

Komposisi bahan backfill, %
o Gypsum (CaSO4)
o Bentonite clay
o Sodium Sulfat (Na2SO4)

:
:
:

75
20
5

Kebutuhan total bahan backfill 350 lt dengan perincian

o Gypsum (CaSO4)
o Bentonite clay
o Sodium Sulfat (Na2SO4)

=
=
=

0,75 x 350 lt =
0,2 x 350 lt =
0,05 x 350 lt =

262,50 lt
70,00 lt
17,50 lt

Total =

350,00 lt

7. KOROSIFITAS TIANG PANCANG PIPA BAJA PADA JEMBATAN-JEMBATAN DI

PULAU JAWA

Hasil penyelidikan korosifitas Tiang Pancang Pipa Baja yang dilakukan pada tahun
1995 menunjukkan bahwa dari dari 28 jembatan yang dikaji hanya 2 (dua) jembatan
(Jembatan Cisadane I dan Jembatan Kedunggede) yang memiliki Tiang Pancang
Pipa Baja diproteksi dari korosi dengan metoda Proteksi Katodik Anoda Korban dan
itupun umur proteksinya sudah habis. Pada saat pengkajian tersebut tingkat korosi
Tiang Pancang Pipa Baja dari Jembatan Cisadane dan Jembatan Kedunggede
masuk ke dalam tingkat korosi ringan sebagaimana yang ditunjukkan pada Tabel 9.
Tabel 9. Korosifitas Tiang Pancang Pipa Baja Jembatan Di Pulau Jawa
No.

Nama Jembatan

A.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

Jawa Barat/Banten:
Teluk Jambe
Kedunggede
Cisadane I
Cisadane II
Cikokol
Ciujungkragilan
Cibinuangeun
Cilangla
Ciwulan
Kalipucang

Umur
(tahun)

Tingkat Korosi
TPPB

Potensial TPPB
(-Volt)

Keterangan

15
9
15
7
7
6
10
5
3
2

Berat
Sedang
Ringan
Berat
Berat
Berat
Berat
Berat
Berat
Ringan

0,44
0,52
0,54
0,55
0,48
0,55
0,45
0,45
0,48
0,55

Tanpa Proteksi Ktd

Proteksi Ktd 5 th
Proteksi Ktd 5 th
Tanpa Proteksi Ktd
Tanpa Proteksi Ktd
Tanpa Proteksi Ktd
Tanpa Proteksi Ktd
Tanpa Proteksi Ktd
Tanpa Proteksi Ktd
Tanpa Proteksi Ktd

Konferensi Regional Teknik Jalan (KRTJ) ke 8 Wilayah Barat di Batam

15

B.
Jawa Tengah:
1.
Cirajayu
5
Berat
0,50
Tanpa Proteksi Ktd
2.
Klawing
4
Berat
0,45
Tanpa Proteksi Ktd
3.
Serayu Banyumas
3
Sedang
0,44
Tanpa Proteksi Ktd
4.
Serayu Slarang
1
Ringan
0,57
Tanpa Proteksi Ktd
5.
Judis
2
Sedang
0,40
Tanpa Proteksi Ktd
6.
Comal
6
Ringan
0,55
Tanpa Proteksi Ktd
7.
Kali Sapi
15
Sedang
0,52
Tanpa Proteksi Ktd
8.
Poncol
10
Berat
0,57
Tanpa Proteksi Ktd
C.
Jawa Timur:
1.
Ploso
9
Berat
0,44
Tanpa Proteksi Ktd
2.
Sepanjang
9
Berat
0,40
Tanpa Proteksi Ktd
3.
Gajah Mada I
3
Berat
0,40
Tanpa Proteksi Ktd
4.
Gajah Mada II
3
Berat
0,41
Tanpa Proteksi Ktd
5.
Brantas Baru
7
Berat
0,40
Tanpa Proteksi Ktd
6.
Sembayat
3
Sedang
0,44
Tanpa Proteksi Ktd
7.
Karanggendeng
7
Berat
0,46
Tanpa Proteksi Ktd
D.
D.I. Yogyakarta:
1.
Congot
5
Berat
0,52
Tanpa Proteksi Ktd
2.
Gelagah
7
Berat
0,48
Tanpa Proteksi Ktd
3.
Kretek
6
Ringan
0,52
Tanpa Proteksi Ktd
Ket : Tingkat korosi ringan = luas permukaan terkorosi < 16%. Tingkat korosi sedang = luas
permukaan terkorosi 16% sampai 65%. Tingkat korosi berat = luas permukaan terkorosi
>65%.

Dari data pada Tabel 9 di atas, umur jembatan yang dikaji bervariasi dari 1 tahun
sampai 15 tahun. Tiang Pancang Pipa Baja jembatan Cisadane I (umur 5 tahu) dan
Kedunggede (umur 9 tahun) telah diproteksi dari korosi dengan Metoda Proteksi
Katodik Anoda Korban namun telah habis umur rencana selama 5 tahun. Tingkat
korosi masing-masing Tiang Pancang Pipa Baja relatif lebih baik untuk umur
jembatan yang sama di banding jembatan lainnya.
8. KESIMPULAN
8.1 Penanggulangan korosi Tiang Pancang Pipa Baja Jembatan yang berada di
lingkungan air dan atau tanah dapat dengan cara Proteksi Katodik Anoda
Korban.
8.2 Perencanaan Proteksi Katodik Anoda Korban pada Tiang Pancang Pipa Baja secara
umum terdiri dari a) pengukuran luas tiang pancang pipa baja yang terdiri dari luas
dalam air dan luas dalam tanah, b) Pengukuran potensial tiang pancang baja, c)
Pengukuran tahanan jenis air dan tanah tempat tiang pancang dipasang, d) Identifikasi
karakteristik dan jenis anoda, e) Perhitungan tahanan anoda dalam air dan dalam
tanah, f) Perhitungan arus yang dihasilkan anoda dalam air dan dalam tanah, g)
Perhitungan umur proteksi dalam air dan dalam tanah, h) Pengukuran rapat arus dan
perhitungan arus proteksi yang diperoleh dari pengukuran luas permukaan luar pipa
baja dalam air dan dalam tanah dikalikan dengan rapat arus dalam air dan dalam tanah,
i) Penghitungan kebutuhan minimum anoda diperoleh dari arus proteksi dibagi dengan
arus yang dihasilkan anoda.
8.3 Tiang Pancang Pipa Baja yang terproteksi secara Proteksi Katodik berada
dalam keadaan tahan dari korosi (immune) yang ditandai dengan nilai
potensial lebih kecil dari 0,8 Volt (untuk elektroda pembanding Ag/AgCl) atau
lebih kecil dari 0,85 Volt (untuk elektroda pembanding Cu/CuSO 4).

Konferensi Regional Teknik Jalan (KRTJ) ke 8 Wilayah Barat di Batam

16

8.4 Tiang Pancang Jembatan di Indonesia pada umumnya tidak dilakukan

penanggulangan korosi secara Proteksi Katodik padahal untuk di lingkungan
air dan atau tanah cara penanggulangan korosi lain, khususnya pengecatan,
kurang baik karena lapisan cat dapat tergerus saat pemancangan.
8.5 Jembatan Cisadane I dan Kedunggede yang pernah diproteksi katodik anoda
korban untuk umur rencana 5 tahun ternyata menunjukkan pada umur
masing-masing 15 tahun dan 9 tahun memiliki tingkat korosi yang lebih baik
disbanding jembatan lainnya untuk umur yang sama.
DAFTAR PUSTAKA

1.

A.W. Peabody (1970), Principles of Cathodic Protection, Nace Basic

Corrosion Course, Chapter 5, National Association of Corrosion Engineers;

2.

British Standard 7361 ( 1991 ), Cathodic Protection Part 1, Code of Practice

for Land and Marine Aplication. Hal. 89; 20;

3.

Irman Nurdin ( 1983 ), Then Fourth Conference of The Road Engineering

Association of Asia and Australia, Vol. 3; Jakarta. Hal. 232 246;

4.

K.R. Trekewey And J. Chamberiam ( 1995 ), Corrosion for Science and

Engineering Second Longanan Singapore. Hal. 375 395;

5.

LL. Sheir ( 1978 ), Corrosion Vol. 2 Newnes Butter Wortks, London. Hal.
11; 34;

6.

Laporan Proteksi Katodik Jembatan Muara Tembesi (1981), Jambi;

7.

Robert H Herdersback ( 1992 ), Cathodic Protection Corrosion ASM

International USA, ASM Hand Book, Vol 13. Hal. 466 469.

Konferensi Regional Teknik Jalan (KRTJ) ke 8 Wilayah Barat di Batam

17