Maula Darda Natanegara

120626684

Sistem Energi Alternatif Untuk Pengisian Baterai Mobil Listrik dan Penelitan
Tentang Mode Power Supply Pengisian Baterai di Mobil Listrik Pada
Masyarakat Umum

Ali Zarkesh, Dr. Vinesh Thiruchelvam,

Arun Seeralan
Faculty of Computing, Engineering &
Technology Asia Pacific University of
Technology & Innovation Bukit Jalil,
Technology Park Malaysia, 57000
Kuala Lumpur, Malaysia
Yan Xiangwu ,En Ri,Li Yanyan
School of Electrical and Electronic
Engineering North China Electric Power
University Baoding, China

Abstrak
Dalam beberapa tahun terakhir, kendaraan listrik memiliki perkembangan yang luar biasa
di banyak negara di dunia karena keunggulan mereka bebas emisi, penghematan energi dan
efisiensi tinggi. Dengan meningkatnya penggunaan parkir perumahan dengan pengisian
tumpukan untuk kendaraan listrik, muatan kendaraan listrik akan memiliki dampak signifikan
pada perencanaan dan operasi sistem distribusi perumahan. Pertama, dampak on-board pengisian
perangkat dengan karakteristik listrik yang berbeda pada power supply saat ini dibahas. Selain
itu, efek listrik integrasi kendaraan listrik menjadi tiga komunitas perumahan khas yang
ditunjukkan. Dengan mengevaluasi harmonik dalam sistem distribusi perumahan, tiga-fase
derajat ketidakseimbangan dan deviasi tegangan, dua modus power supply yang cocok untuk
pengisian perangkat kendaraan listrik di perumahan masyarakat dan kemungkinan standar
persetujuan masuknya on-board charger yang diusulkan.

Akan dianalisis desain sistem pengisian yang ada di mobil listrik dan penggabungan
sistem alternatif baru dikembangkan untuk pengisian baterai. Saat ini, masalah utama yang
dihadapi oleh mobil listrik adalah rentang perjalanan terbatas dan sejauh mana waktu yang
diperlukan dalam pengisian penuh baterai. Dalam proposal ini, sistem pengisian alternatif dapat
menjadi sistem built-in mobil listrik untuk pengisian baterai pada saat berjalan. Sistem ini dapat
bertindak sebagai sistem dual dimana baterai dapat diisi menggunakan AC sumber listrik
sementara mobil di mode istirahat dan dapat diisi dengan menggunakan power supply dan motor
tetap pada poros mobil.

I. Pendahuluan
Peralatan listrik yang saat ini digunakan pada mobil listrik dengan menguras tenaga dari
baterai. Sebelum munculnya mesin pembakaran internal, mesin bensin menyumbang biaya yang
efektif terhadap biaya dan berjalan biaya awal, tapi mobil listrik menjadi lebih populer di akhir
abad ke-19 saja. Mobil listrik tidak menjadi populer karena empat alasan utama; 1) biaya
produksi awal yang tinggi; 2) berjalan dan biaya operasional yang tinggi; 3) jarak perjalanan
yang terbatas; dan 4) kecepatan terbatas.
Setelah beberapa tahun, krisis minyak di tahun 1970-an, pada tahun 2008 dan seterusnya,
dimulai produsen mobil mempertimbangkan kembali pilihan peralatan listrik sebagai sistem
alternatif untuk mobil untuk menggantikan mesin pembakaran internal. Berdasarkan pada
penelitian yang dilakukan pada saat itu, produsen berusaha mengembangkan solusi dengan
mengakui bahwa peralatan listrik dan baterai membentuk komponen utama dari mobil listrik.
Alasan utama yang menyebabkan produsen untuk berpikir tentang mobil listrik adalah: 1)
peningkatan harga minyak; 2) untuk mengurangi pemanasan global, efek rumah kaca dan untuk
berperang melawan polusi udara; 3) untuk menyimpan sumber-sumber non-energi terbarukan
untuk generasi mendatang.
Saat ini, pemerintah di seluruh dunia membuat investasi yang signifikan dan mendorong
produsen serta konsumen untuk menggunakan mobil listrik. Namun, sebagian besar konsumen
terus menggunakan kendaraan dengan mesin pembakaran internal. Dilema utamanya adalah
untuk memahami apa masalah utama menghambat penggunaan mobil listrik? Tiga kemungkinan

alasan yang dapat dikutip adalah; 1) tingginya harga mobil listrik, 2) jarak tempuh terbatas dan
3) waktu yang dibutuhkan untuk pengisian baterai masih signifikan panjang. Hal memang bisa
dikatakan bahwa dengan memecahkan masalah tersebut, perubahan yang signifikan dapat dibuat
dalam pemanfaatan praktis mobil listrik.
Seiring dengan integrasi kendaraan listrik ke dalam kegiatan sosial dan kehidupan
modern tuntutan kekuasaan mereka akan mempengaruhi sistem distribusi perumahan. Dampak
yang dibuat oleh kendaraan listrik sebagai beban listrik akan lebih besar. Oleh karena itu, perlu
untuk mempelajari dampak dari skala besar muatan pada sistem distribusi perumahan. Penelitian
besar sudah ada mengenai dampak EV pada kualitas daya sistem perumahan distribusi [1,2],
dampak permintaan listrik [3], V2G (kendaraan ke grid) atau V2H (kendaraan ke rumah) [4].
Studi ini menemukan bahwa secara universal memilik prospek yang baik karena dampak harga
dan keuntungan kenyamanan. Sebagian besar penelitian yang tercantum di atas, juga
menyimpulkan bahwa dampak utama skala besar adalah biaya pada sistem distribusi perumahan
adalah harmonik, voltage deviation dan peak-valley difference. kebanyakan penelitian berfokus
pada teknologi meminimalkan dan menghilangkan harmonik atau dampak stasiun pengisian
power grid, serta penelitian tentang dampak skala besar pengurangan biaya pada sistem
distribusi perumahan.

II.Metodologi
Digunakan alternator yang terhubung ke poros roda belakang. Sebagai poros alternator
berputar yang pada gilirannya menghasilkan energi listrik yang digunakan untuk pengisian
baterai. Baterai No.1 terhubung ke motor yang dipasang pada roda depan. Ketika baterai mobil
ini terisi penuh yang dapat memfasilitasi pergerakan mobil. Bersamaan, poros roda belakang
berputar, yang pada gilirannya memutar poros dari alternator. Switching sirkuit datang ke dalam
bekerja ketika baterai 1 dihubungkan ke motor dan baterai 2 terhubung ke pengisi daya. Selama
Battery 1 berfungsi, baterai 2 sedang mengisi dan sebelum baterai 1 habis, baterai 2 harus terisi
penuh. Ketika sistem mendeteksi bahwa baterai 1 mencapai tingkat yang rendah biaya, sirkuit
beralih baterai otomatis datang ke dalam bermain sehingga baterai 2 mengambil alih. Bersamaan,
Battery 1 mulai dikenakan oleh pengisi

Gambar 1. System Layout

Seperti yang ditekankan di atas, sistem yang diusulkan sederhana, berlaku dan ekonomis.
Apa yang perlu diperhatikan dan dipertimbangkan adalah pilihan komponen yang tepat yang
sesuai dengan ukuran mobil.

III.

Model Pada On-Board Charger

A. On-Board Charger
Untuk pengisi, pertama, input tiga fase AC diubah menjadi DC oleh rectifier,
maka melalui filter untuk dipilih masukan DC frekuensi tinggi, DC / DC power
converter, dan output dari DC / DC converter dapat mengisi baterai setelah melewati
rangkaian filter output. Diagram skematik charger on-luas ditunjukkan pada gambar 2.

Gambar 2. The Schematic Diagram of On-Board Charger

B. Pengujian
Sistem uji kendaraan listrik digunakan untuk mengumpulkan data karakteristik
listrik on-board charger. Sedangkan hambatan dari beban elektronik (IT8818B) berubah
per 60 menit, sistem uji menyediakan 10A arus konstan untuk beban elektronik secara

keseluruhan waktu pengujian. Pada saat yang sama, ukuran arus, tegangan dan daya onluas charger diambil dengan kekuatan analisa hasil pengukuran (Yokogawa WT1800).

Dari hasil grafik diatas, mode distribusi sebagian besar masyarakat perumahan adalah
Single-fase, sehingga penyearah tiga fase diubah menjadi fase tunggal .Sementara itu,
berdasarkan desain dari model simulasi 1, rasio transformator frekuensi tinggi diubah an fase
tunggal. Model dapat digunakan dalam 3 tahap untuk memberikan hasil simulasi untuk banyak
rumah, EV pengisi daya, dan kondisi pasokan listrik.

IV.

Integrasi Antara Mobil Listrik dengan Masyarakat Umum

A. Kebiasaan Masyarakat dalam Pengisian Baterai
Pada penelitian terhadap masyarakat umum di China yang memakai mobil listrik,
sebanyak 80% masyarakat tiba dirumah pada pukul 18.00 02.00 dan pada jam tersebut
mereka melakukan pengisian daya baterai mobil listrik mereka.
B. Mode Pengisian Baterai Pada Mobil Listrik
Mode power supply untuk EV di komunitas perumahan dapat dibagi menjadi dua
kategori: mode pertama adalah bahwa perangkat pengisian dibangun di garasi mereka
sendiri dengan memasukkan line dari kotak distribusi perumahan, penyediaan listrik isi
ulang portabel; mode kedua adalah perangkat pengisian terkonsentrasi dibangun pada

komunitas perumahan dengan looping EV pengisian perangkat dalam line. Kabel

distribusi untuk EV harus menjaga keseimbangan beban. Menurut jaringan listrik yang
sebenarnya, skala pembangunan perumahan masyarakat, biaya dan faktor-faktor lain,
mode pertama adalah lebih cocok untuk rumah di daerah pedesaan atau perkotaan dan
villa, di mana beban lebih tersebar. Dan mode sekunder lebih cocok untuk perumahan
masyarakat bertingkat atau apartemen.
V. Kesimpulan
Kendaraan listrik pengisian baterai dapat diintegrasikan langsung ke dalam sistem
distribusi asli dari masyarakat villa, dan kualitas daya masyarakat ini dapat memenuhi indeks
kualitas daya. Sementara kendaraan pengisian perangkat listrik yang terintegrasi langsung ke
perumahan dan bertingkat tinggi sistem distribusi perumahan bertingkat, kualitas daya sistem
perumahan ini tidak dapat memenuhi indeks kualitas daya. Hasil ini menyoroti kebutuhan untuk
mempertimbangkan catu daya terpisah untuk EV ketika mengintegrasikan ke dalam komunitaskomunitas perumahan. Total distorsi harmonik dan konten saat harmonik ganjil on-board
charger, topologi yang mencakup tidak dikontrol penyearah dan frekuensi tinggi DC / DC power
converter, berada di luar maksimum nilai yang diijinkan dari GB17625.1-2003
direkomendasikan batas arus harmonik peralatan. Jadi, filter daya atau koreksi faktor daya aktif
harus diterapkan untuk on-board charger.