Revisi Buku 2 14-02-2019

Laporan Magang 2018 : Buku 2
Uraian Tugas dan Penyelesaiannya
System Pengetesan Equipment Kapal LPD (Landing

Platform Dock) dan Aktifitas Magang di PT.PAL
INDONESIA(Persero).
Oleh :
Yhola Yosevin Regitasari
10311600010015
Laboratorium Elektronika Terapan
Departemen Teknik Elektro Otomasi – Fakultas Vokasi

Institut Teknologi Sepuluh Nopember
2019
1
LEMBAR PENGESAHAN
Salah satu buku laporan hasil program Magang Industri bagi mahasiswa Program Diploma III di
Departemen Teknik Elektro Otomasi, Fakultas Vokasi, Institut Teknologi Sepuluh Nopember; akan
membahas mengenai tugas yang telah diselesaikan selama masa Magang Industri. Buku ini memuat
tugas yang diberikan oleh pembimbing lapangan program Magang Industri di PT. PAL Indonesia
(Persero) dengan judul System Pengetesan Equipment Kapal LPD (Landing Platform Deck) dan
Aktifitas Magang di PT.PAL INDONESIA(Persero). Penyelesaian ini telah memberikan sumbangan
solusi terhadap permasalahan yang ada di industri. Semoga buku ini dapat memberikan sedikit
gambaran mengenai ruang lingkup pekerjaan di perusahaan tersebut. Selain itu, diharapkan buku ini
dapat membantu mahasiswa yang akan melakukan program Magang Industri di perusahaan tersebut,
dalam mempersiapkan materi pendukungnya.
Disetujui Oleh : Diperiksa Oleh : Disiapkan Oleh :
TATAG HERU S. DJODY ABEDAN YHOLA YOSEVIN REGITASARI

Kepala Divisi QA Bangkap Ka Biro Electrical Outfiting / NRP. 10311600010015
Pembimbing Lapangan
Buku ini juga telah disetujui oleh pihak Departemen Teknik Elektro Otomasi, Fakultas Vokasi, Institut
Teknologi Sepuluh Nopember sebagai salah satu syarat kelulusan mata kuliah Magang
Departemen Teknik Elektro
Validator Dosen Pembimbing
Otomasi
Ir. Joko Susila, MT Ir. Arif Musthofa, MT.

NIP. 196606061991021001 NIP. NIP. 196608111992031004
2
KATA PENGANTAR
Puji syukur saya panjatkan kehadirat Allah SWT, karena berkat rahmat, taufik, hidayah serta inayah-
Nya kami dapata melaksanakan Magang Industri dan menyelesaikan laporan Magang Indsutri di PT.
PAL Indonesia (Persero). Laporan Magang Industri ini dimaksudkan untuk memantapkan menunjang
serta mengembangkan ilmu dibidang pengetahuan di PT. PAL Indonesia (Persero).
Magang industri ini merupakan salah satu syarat yang harus dilakukan untuk memenuhi SKS (Satuan
Kredit Semester) pada jurusan DIII Teknik Elektro Otomasi, program studi Elektro Otomasi, Fakultas
Vokasi, Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya. Melalui kegiatan ini mahasiswa dapat melihat
langsung kegiatan-kegiatan dan peralatan-peralatan dalam bidang teknik sistem tenaga dan
menghubungkannya dengan teori yang telah diperoleh dalam perkuliahan. Tak lupa kami sampaikan
rasa terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu kami dalam melaksanakan magang
industri dan penyusunan laporan ini sehingga dapat terselesaikan dengan baik, khususnya kepada:
1) Bapak Ir. Joko Susila , M.T selaku kepala departemen Teknik Elektro Otomasi
2) Bapak Tatag Heru S. selaku kepala divisi jaminan kualitas di PT. PAL Indonesia (Persero)
3) Bapak Ir. Arif Musthofa, selaku dosen pembimbing di ITS
4) Bapak Djody Abedan. selaku pembimbing magang kami
5) Seluruh rekan-rekan program studi DIII Teknik Elektro Otomasi yang selalu membantu dan
membagi waktu bersama kami.
6) Segenap keluarga yang telah memberikan semangat berupa moril, motivasi, nasehat serta
materi.
Kami menyadari sepenuhnya bahwa laporan ini masih banyak kekurangan dan jauh dari kata
sempurna. Oleh karena itu, saran dan kritik yang bersifat membangun sangat kami harapkan demi
kesempurnaan laporan ini. Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi penulis dan pembaca. Kami
mohon maaf yang sebesar – besarnya kepada Bapak staff dan karyawan PT. PAL Indonesia (Persero)
apabila ada kesalahan ucapan ataupun perbuatan baik yang disengaja maupun tidak disengaja yang
telah kami lakukan selama Magang Industri di PT. PAL Indonesia (Persero)
Surabaya, 20 Januari 2018
Penulis
3
DAFTAR ISI
COVER
LEMBAR PENGESAHAN...........................................................................................................................ii
KATA PENGANTAR..................................................................................................................................iii
DAFTAR GAMBAR.................................................................................................................................viii
DAFTAR TABEL........................................................................................................................................ix
BAB 1 PENDAHULUAN............................................................................................................................1
1.1. Latar Belakang............................................................................................................................1
1.2. Tujuan
………………………………………………………………………………………………..1
1.3. Waktu
…………………………………………………………………………………………..……1
BAB 2 URAIAN TUGAS............................................................................................................................2
2.1 Minggu pertama Magang…………………………………………………………………...5
2.1.1 Senin, 03 September 2018..............................................................................................5
2.1.2 Selasa, 04 September 2018.............................................................................................6
2.1.3. Rabu, 05 September 2018..............................................................................................7
2.1.4. Kamis, 06 September 2018.............................................................................................8
2.1.5. Jumat, 07 September 2018.............................................................................................8
2.2 Minggu kedua Magang……..………………………………………………………………8
2.2.1 Senin, 10 September 2018..............................................................................................8
2.2.2 Rabu, 12 September 2018..............................................................................................9
2.2.3 Kamis, 13 September 2018.............................................................................................9
2.2.4 Jumat, 14 September 2018.............................................................................................9
2.3 Minggu ketiga Magang……………………………………………………………………10
2.3.1 Senin, 17 September 2018…………………………………………………………………10
2.3.2 Selasa, 18 September 2018...........................................................................................10
2.3.3 Rabu, 19 September 2018............................................................................................11
2.3.4 Kamis, 20 September 2018...........................................................................................11
2.4. Minggu keempat Magang…………………………………………………………………12
2.4.1. Senin, 24 September 2018............................................................................................12
2.4.2. Selasa, 25 September 2018...........................................................................................12
2.4.3. Rabu, 26 September 2018............................................................................................13
2.4.4. Kamis, 27 September 2018...........................................................................................13
2.4.5. Jumat, 28 September 2018...........................................................................................14
2.5 Minggu kelima……………………………………………………………………………...14
4
2.5.1 Senin, 01 Oktober 2018................................................................................................14
2.5.2 Selasa, 02 Oktober 2018...............................................................................................15
2.5.3 Kamis, 04 Oktober 2018................................................................................................15
2.5.4 Jumat, 05 Oktober 2018...............................................................................................15
2.6 Minggu keenam Magang…………………………………………………………………..15
2.6.1. Senin, 08 Oktober 2018................................................................................................15
2.6.2. Selasa, 09 Oktober 2018...............................................................................................15
2.6.3. Rabu, 10 Oktober 2018.................................................................................................16
2.6.4. Kamis, 11 Oktober 2018................................................................................................16
2.7. Minggu ketujuh Magang…………………………………………………………………..16
2.7.1. Senin, 15 Oktober 2018................................................................................................16
2.7.2. Selasa, 16 Oktober 2018...............................................................................................16
2.7.3. Rabu, 17 Oktober 2018.................................................................................................16
2.7.4. Kamis, 18 Oktober 2018................................................................................................16
2.7.5. Jumat, 19 Oktober 2018...............................................................................................17
2.8. Minggu kedelapan Magang…….………………………………………………………….17
2.8.1. Senin, 22 Oktober 2018................................................................................................17
2.8.2. Selasa, 23 Oktober 2018...............................................................................................17
2.8.3. Rabu, 24 Oktober 2018.................................................................................................17
2.8.4. Kamis, 25 Oktober 2018................................................................................................18
2.8.5. Jumat, 26 Oktober 2018...............................................................................................18
2.9. Minggu kesembilan Magang………………………………………………………………18
2.9.1. Selasa, 30 Oktober 2018...............................................................................................18
2.9.2. Rabu, 31 Oktober 2018.................................................................................................18
2.9.3. Kamis, 01 November 2018............................................................................................18
2.10. Minggu ke Sepuluh magang………………………………….……………………………
18
2.10.1. Rabu , 07 November 2018............................................................................................18
2.10.2. Jumat, 09 November 2018...........................................................................................19
2.11. Minggu ke Sebelas magang………………………………………………………………..19
2.11.1. Senin, 12 November 2018.............................................................................................19
2.11.2. Selasa, 13 November 2018...........................................................................................19
2.11.3. Rabu , 14 November 2018............................................................................................20
2.11.4. Jumat, 16 November 2018............................................................................................20
2.12. Minggu ke duabelas magang……………………………………………………………...20
2.12.1. Rabu , 21 November 2018............................................................................................20
5
2.12.2. Kamis, 22 November 2018............................................................................................20
2.13. Minggu ke tigabelas magang……………………………………………………………...20
2.13.1. Senin, 26 November 2018.............................................................................................20
2.13.2. Selasa, 27 November 2018...........................................................................................20
2.13.3. Rabu , 28 November 2018............................................................................................21
2.13.4. Kamis, 29 November 2018............................................................................................21
2.14. Minggu ke empatbelas……………………………………………………………………..21
2.14.1 Senin, 3 Desember 2018...............................................................................................21
2.14.2 Selasa, 4 Desember 2018..............................................................................................21
2.14.3 Jumat, 7 Desember 2018..............................................................................................22
2.15. Minggu ke limabelas magang……………………………………………………………..22
2.15.1. Senin, 10 Desember 2018.............................................................................................22
2.15.2. Selasa, 11 Desember 2018............................................................................................23
2.15.3. Rabu , 12 Desember 2018.............................................................................................23
2.15.4. Kamis, 13 Desember 2018............................................................................................23
2.15.5. Jumat, 14 Desember 2018............................................................................................23
2.16. Minggu ke enambelas magang……………………………………………………………23
2.16.1. Rabu , 26 Desember 2018.............................................................................................23
BAB 3 HASIL PENYELESAIAN TUGAS....................................................................................................24
3.1. Mempelajari IPMS (Integrated Platform Manajemen System) dan megger test trafo
pada kapal LPD(Landing Platform Dock)………………………………………………………..24
3.1.1 Studi Literatur :.............................................................................................................24
3.1.2 Wawancara :.................................................................................................................25
3.1.3 Studi lapangan:.............................................................................................................25
3.1.4 Kesimpulan :..............................................................................................................25
3.2. Mengikuti divisi QA ke bagian Mooring winch, identifikasi kapal…………………….25
3.2.1 Studi Literatur :.............................................................................................................25
3.2.2 Wawancara :.................................................................................................................26
3.2.3 Studi lapangan:.............................................................................................................26
3.2.4 Kesimpulan:..................................................................................................................26
3.3. Mengikuti divisi QA untuk internal test Emegency Disel Generator…………………...26
3.3.1. Studi Literatur :.............................................................................................................26
3.3.2. Wawancara :.................................................................................................................28
3.3.3. Studi lapangan:.............................................................................................................28
3.3.4. Kesimpulan :..............................................................................................................28
3.4. System Pengetesan Equepment Pada Kapal LPD (Landing Platform Dock)…………..28
6
3.4.1. Studi Literatur :.............................................................................................................28
3.4.2. Wawancara :.................................................................................................................32
3.4.3. Studi lapangan:.............................................................................................................32
3.4.4. Kesimpulan...................................................................................................................33
3.5. Sistem Radar Pada Kapal…………………………………………………………………33
3.5.1 Studi Literatur :.............................................................................................................33
3.5.2 Wawancara :.................................................................................................................33
3.5.3 Studi lapangan:.............................................................................................................34
3.5.4 Kesimpulan :................................................................................................................34
BAB 4 PENUTUP....................................................................................................................................35
4.1. KESIMPULAN…………………………………………………………………………….35
4.2. SARAN…………………………………………………………………………………….35
4.2.1 Saran Untuk Perusahaan..............................................................................................35
4.2.2 Untuk Instansi terkait(Teknik Elektro Otomasi)...........................................................35
DAFTAR PUSTAKA.................................................................................................................................37
LAMPIRAN............................................................................................................................................38
7
DAFTAR GAMBA
Gambar 2. 1 Tampilan IPMS...................................................................................................................5

Gambar 2. 2 Marine Compound Dpada Snapwheel...............................................................................6
Gambar 2. 3 Sensor Pada Kompresor.....................................................................................................6
Gambar 2. 4 Safety Divice Kompresor....................................................................................................7
Gambar 2. 5 Kompresor Pada Kapal LPD................................................................................................7
Gambar 2. 6 Salah Satu Panel AHU........................................................................................................9
Gambar 2. 7 Isi Dari DPU.....................................................................................................................10
Gambar 2. 8 Purifier Pada Kapal LPD...................................................................................................10
Gambar 2. 9 Alat Sequence Detector..................................................................................................11
Gambar 2. 10 Emergency Disel Generator............................................................................................11
Gambar 2. 11 Tampilan Eror Pada Software Cartepillar........................................................................11
Gambar 2. 12 Tampilan Grafik Eror Pada Software Cartepillar.............................................................12
Gambar 2. 13 Filter Fresh Water Generator.........................................................................................13
Gambar 2. 14 Tanki Calorifier...............................................................................................................13
Gambar 2. 15 UV Pada Fresh Water Generator....................................................................................14
Gambar 2. 16 Identifikasi Material PA..................................................................................................14
Gambar 2. 17 Identifikasi Material Magnetik Kompas..........................................................................14
Gambar 2. 18 Test Procedure And Test Record Fire Detector...............................................................19
Gambar 2. 19 Load Test Crane Internal................................................................................................19
Gambar 2. 20 Install Check Taktikal External Comunikasi.....................................................................21
Gambar 2. 15 Alat Lowrate...................................................................................................................22
Gambar 2. 15 Pemasangan Flowmeter.................................................................................................22
Gambar 3. 1 Proses Mager Test............................................................................................................24
Gambar 3. 2 EDG(Emergency Diesel Generator)...................................................................................26
Gambar 3. 3 ESB (Emergency Switchboard).........................................................................................27
Gambar 3. 4 PMS Yang Terdapat Pada ESB (Emergency Switchboard)..................................................28
Gambar 3. 5 Governor Test...................................................................................................................29
Gambar 3. 6 Prinsip Kerja Governor.....................................................................................................30
8
DAFTAR TABE
Tabel 2. 1 Laporan Kegiatan Magang Bulan September 2018................................................................2
Tabel 2. 2 Laporan Kegiatan Magang Bulan Oktober 2018.....................................................................2
Tabel 2. 3 Laporan Kegiatan Magang Bulan November 2018..................................................................3
Tabel 2. 4 Laporan Kegiatan Magang Bulan Desember 2018..................................................................4
Tabel 2. 5 Laporan Kegiatan Magang Bulan Januari 2019......................................................................4
Tabel 2. 6 Tampalate Dari Trafo..............................................................................................................6
Tabel 2. 7 Nameplate Dari MSB..............................................................................................................8
Tabel 2. 8 Nameplate Dari Exhaust.........................................................................................................9
Tabel 2. 9 Hasil Dari Load Test EDG.......................................................................................................12
Tabel 2. 10 Nameplate Dari Callorifier..................................................................................................13
Tabel 2. 11 Tamplate Dari Panel............................................................................................................15
Tabel 2. 12 Tamplate Deck Machinery..................................................................................................15
Tabel 2. 13 Tamplate Dari Panel Atau Loop Degausing.........................................................................17
YTabel 2. 1 Laporan Kegiatan Magang Bulan September 2018..............................................................2
Tabel 2. 2 Laporan Kegiatan Magang Bulan Oktober 2018.....................................................................2
Tabel 2. 3 Laporan Kegiatan Magang Bulan November 2018..................................................................3
Tabel 2. 4 Laporan Kegiatan Magang Bulan Desember 2018..................................................................3
Tabel 2. 5 Laporan Kegiatan Magang Bulan Januari 2019......................................................................4
Tabel 2. 6 Tampalate Dari Trafo..............................................................................................................6
Tabel 2. 7 Nameplate Dari MSB..............................................................................................................8
Tabel 2. 8 Nameplate Dari Exhaust.........................................................................................................9
Tabel 2. 10 Nameplate Dari Callorifier..................................................................................................13
Tabel 2. 11 Tamplate Dari Panel............................................................................................................15
Tabel 2. 12 Tamplate Deck Machinery..................................................................................................15
Tabel 2. 13 Tamplate Dari Panel Atau Loop Degausing.........................................................................17
9
BAB 1 PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang

Dalam kegiatan magang yang dilaksanakan pada tanggal 03 September 2018 sampai 27
januari 2019 di PT.PAL INDONESIA (Persero) yang mana selama berjalannya waktu 5 bulan, yang
ditempatkan di devisi QA Bangkap (bangunan kapal) yang mana di devisi tersebut terdapat proyek
kapal Landing Platform Deck (LPD) pesanan dari TNI AL. Untuk tugas dari divisi QA sendiri adalah
tugas bagian divisi QA yaitu hanya melakukan pengecekan setiap equipment yang ada pada kapal,
mulai dari identifikasi material, install check, dan fungtion test dengan owner,dan Tenaga Ahli. Selain
itu Pengendalian mutu bersama-sama fungsi terkait, mulai dari identifikasi materia produksi, sampai
dengan pemeriksaan dan pengujian akhir di divisi produksi k Divisi Kepal Perang & Kapal Niaga) dan
sesuai ketentuan yang berlaku. Pada magang di PT.PL INDONESIA(Persero) yang mana ditempatkan
pada divisi QA inididalam menyelesaikan magang selama 5 bulan yang mengkuti bagian QA, dimana
melakukan tugas tugasnya yaitu Merencanakan, mengkoordinasikan dan melaksanakan.
mengevaluasi serta melakukan perbaikan terhadap sumber daya dan pekerjaan di bidang rekayasa
kualitas (quality engineering) dari aspek mutu produk kapal baru. Menjabarkan dan menyusun
Rencana Kerja dan Anggaran Perusahaan Divisi Jaminan Kualitas sebagai sarana pengendalian mutu
dan pencapaian target realisasi perusahaan. Merencanakan, mengkoordinasikan dan melaksanakan,
mengevaluasi serta melakukan pengawasan sumber daya dan pekerjaan di bidang pemeriksaan dan
pengujian mutu hull outfitting, dimulai dari identifikasi equipment/material, proses produksi sampai
dengan pengujian akhir (Commisioning) pada setiap produk kapal baru (kapal niaga dan kapal
perang.
1.2. Tujuan
1.2.1 Tujuan Umum
1) Mengetahui implementasi penggunaan alat yang ada dikapal dengan teori dan praktik yang
jelas
2) Terciptanya suatu hubungan yang sinergis, jelas, dan terarah antara perguruan tinggi dan
dunia kerja sebagai pengguna outputnya.
3) Membuka wawasan mahasiswa agar dapat mengetahui dan memahami aplikasi ilmunya di
dunia industri pada umumnya dan mampu menyerap serta berasosiasi dengan dunia kerja
secara utuh.
4) Mahasiswa memahami dan mengetahui sistem kerja di dunia industri sekaligus mampu
mengadakan pendekatan masalah secara utuh.
5) Menumbuhkan dan menciptakan pola berpikir konstruktif yang lebih berwawasan bagi
mahasiswa.
1.2.2 Tujuan Khusus

1) Mengetahui apa saja proses pengerjaan kapal mulai dok kapal sampai ke sea trial.
2) Mengetahui cara kerja dari equipment kapal.
3) Mengetahui cara pengetesan equipment kapal yang dilakukan oleh divisi QA bangkap
(bangunan kapal)
1.3. Waktu
Waktu pengerjaan atau tugas-tugas yang ada yaitu selama 5 bulan. Terhitung dari 03
september 2018 sampai 27 januari 2019
1
BAB 2 URAIAN TUGAS
Berikut ini adalah tabel laporan kegiatan magang selama bulan September 2018 – Januari
2019
Tabel 2. 1 Laporan Kegiatan Magang Bulan September 2018
NO Hari / Tanggal Uraian Kegiatan
1 Senin, 03 September 2018 Identifikasi Kapal (IPMS,Trafo)

2 Selasa, 04 September 2018 Pengenalan Bagian Kapal
3 Rabu, 05 September 2018 Pengenalan Bagian Kapal
4 Kamis, 06 September 2018 Pengenalan MSB Dan PMS Pada Kapal
5 Jumat, 07 September 2018 Belajar Tentang Load Test DG
6 Senin, 10 September 2018 Controlling IPMS(Integrated Platform Manajemen
System)
7 Selasa, 11 September 2018 Libur
8 Rabu, 12 September 2018 Komisioning DG Dan Start Up DG
9 Kamis, 13 September 2018 Ke Ruang AHU
10 Jumat, 14 September 2018 Ahgnment Test(Pengecekan Pelurusan Antara Gearbox
Dengan Main Engine)
11 Senin, 17 September 2018 Belajar Tentang Magger Dan Kabel Power, Dan System
DPU
12 Selasa, 18 September 2018 Belajar Tentang Sistem Pada Purifier
13 Rabu, 19 September 2018 Penginputan Data HPP Kapal LPD 2018
14 Kamis, 20 September 2018 Mengamati Dan Melihat Hasil Load Test DG Internal
15 Jumat, 21 September 2018 Tidak Masuk
16 Senin, 24 September 2018 Belajar Tentang System Purifier
17 Selasa, 25 September 2018 Belajar Tentang Fresh Water Generator
18 Rabu, 26 September 2018 Belajar Tentang ODL Dan ODF
19 Kamis, 27 September 2018 Belajar Tentang Fresh Water Generator Serta Calorifier
20 Jumat, 28 September 2018 Belajar Tentang Fresh Water Generator
Tabel 2. 2 Laporan Kegiatan Magang Bulan Oktober 2018
NO Hari / Tanggal Uraian Kegiatan
1 Senin, 01 Oktober 2018 Identifikasi Material Radar

2 Selasa, 02 Oktober 2018 Beajar Tentang System Yang Ada Pada BCC
3 Rabu, 03 Oktober 2018 Sakit
4 Kamis, 04 Oktober 2018 Load Test Ramp Door
5 Jumat, 05 Oktober 2018 Hose Test Dan Magger Panel Dari Power Pack
6 Senin, 08 Oktober 2018 Controlling Ramp Door
7 Selasa, 09 Oktober 2018 Controlling Kapal Untuk Mengetahui System CO2
8 Rabu, 10 Oktober 2018 Controlling Main Engine Berhubungan Dengan Proses
Flashing
9 Kamis, 11 Oktober 2018 Melihat Proses Dok Kapal Selam
2
10 Jumat, 12 Oktober 2018 Kerja Bakti
11 Senin, 15 Oktober 2018 Install Check Equipment BCC
12 Selasa, 16 Oktober 2018 Melihat Pemasangan Bowl Purifier
13 Rabu, 17 Oktober 2018 Di Kapal KRI Diponegoro
14 Kamis, 18 Oktober 2018 Pengecekan Item Di BCC
15 Jumat, 19 Oktober 2018 Melihat Pemasangan Panel Degaussing Pada Kapal KRI
Diponegoro
16 Senin, 22 Oktober 2018 Belajar Tentang IPMS
17 Selasa, 23 Oktober 2018 Install Check Lampu Dan Bow Thruster
18 Rabu, 24 Oktober 2018 Identifikasi Material Atau HPM
19 Kamis, 25 Oktober 2018 Melihat Megger Purifier
20 Jumat, 26 Oktober 2018 Install Check Equipment Navigation On Bcc
21 Senin, 29 Oktober 2018 Sakit
22 Selasa, 30 Oktober 2018 Controlling IPMS(Integrated Platform Manajemen
System)
23 Rabu, 31 Oktober 2018 Install Check Equipment Navigasi Di BCC
24 Kamis, 01 November 2018 Mengikuti Load Test Mooring Winch
25 Jumat, 02 November 2018 Laporan Bulanan
Tabel 2. 3 Laporan Kegiatan Magang Bulan November 2018

N Hari / Tanggal Uraian Kegiatan
O
1 Senin, 05 November 2018 Izin
2 Selasa, 06 November 2018 Izin
3 Rabu, 07 November 2018 Mengikuti Safety Device MSB
4 Kamis, 08 November 2018 Tidak Masuk
5 Jumat, 09 November 2018 Mengikuti Internal Load Test Crane
6 Senin, 12 November 2018 Mengikuti Internal Safety Device Main Engine
7 Selasa, 13 November 2018 Mengikuti Safety Device Main Engine Bersama OS Dan
Class
8 Rabu, 14 November 2018 Mengikuti Pengujian Governor Test Dan Load Dependent
Start
9 Kamis, 15 November 2018 Izin
10 Jumat, 16 November 2018 Belajar Tentang System Yang Ada Pada Fresh Water
Generator
11 Senin, 19 November 2018 Izin
12 Selasa, 20 November 2018 Libur
13 Rabu, 21 November 2018 Mengikuti Install Check Smoke Detector Alarm
14 Kamis, 22 November 2018 Mengikuti Install Check Smoke Detector Alarm
15 Jumat, 23 November 2018 Mengikuti Moving Kapal LCU
16 Senin, 26 November 2018 Belajar Emergency Disel Generator
17 Selasa, 27 November 2018 Belajar Emergency Disel Generator
18 Rabu, 28 November 2018 Mengikuti Install Check Tactical Comunication
19 Kamis, 29 November 2018 Mengikuti Install Check Steering Gear Dan Autopilot
Dengan Satgas
3
20 Jumat, 30 November 2018 Mengurus Berkas Perpanjangan
Tabel 2. 4 Laporan Kegiatan Magang Bulan Desember 2018

O
1 Senin, 03 Desember 2018 Mengikuti Check Clammping Kabel
2 Selasa, 04 Desember 2018 Sakit
3 Rabu, 05 Desember 2018 Mengikuti Divisi QA Install Check Tanki Bahan Bakar
4 Kamis, 06 Desember 2018 Mengikuti Divisi QA Pengarahan Kepada TNI AL Tentang
Cara Menggunaan AIS (Automatic Identification System)
5 Jumat, 07 Desember 2018 Mengikuti Divisi QA Pengarahan Tentang Autopilot Serta
Penjelasan Tentang GPS
6 Senin, 10 Desember 2018 Mengikuti Test Pengetesan Flowrate
7 Selasa, 11 Desember 2018 Mengikuti Pengetesan Alarm IPMS
8 Rabu, 12 Desember 2018 Load Test Internal Emergency Disel Generator
Menggunakan Pms
9 Kamis, 13 Desember 2018 Mengikuti Pengecekan Fire Alarm
10 Jumat, 14 Desember 2018 Mengikuti Fuction Test External Communication Bersama
TA Dan Satgas Dan OS
11 Senin, 17 Desember 2018 Belajar Tentang Fire Alarm Dan Menyiapkan Berkas
Untuk Sea Trial
12 Selasa, 18 Desember 2018 Penginputan Data HPP Dan Sea Trial
13 Rabu, 19 Desember 2018 Sakit
14 Kamis, 20 Desember 2018 Izin
15 Jumat, 21 Desember 2018 Menginputkan Data HPP
16 Senin, 24 Desember 2018 Libur
17 Selasa, 25 Desember 2018 Libur
18 Rabu, 26 Desember 2018 Menginputkan Data HPP
19 Kamis, 27 Desember 2018 Izin
20 Jumat, 28 Desember 2018 Izin
21 Senin, 31 Desember 2018 Libur
Tabel 2. 5 Laporan Kegiatan Magang Bulan Januari 2019

O
1 Senin, 01 Januari 2018 Libur
2 Selasa, 02 Januari 2018 Sea Trial
3 Rabu, 03 Januari 2018 Sea Trial
4 Kamis, 04 Januari 2018 Sea Trial
5 Jumat, 05 Januari 2018 Tidak Masuk
6 Senin, 07 Januari 2018 Mengerjakan Laporan Dan Menyusun Tugas Akhir
Tabel 2. 6 Lanjutan Laporan Kegiatan Magang Bulan Januari 2019
7 Selasa, 08 Januari 2018 Mengerjakan Laporan Dan Menyusun Tugas Akhir
8 Rabu, 09 Januari 2018 Mengerjakan Laporan Dan Menyusun Tugas Akhir
9 Kamis, 10 Januari 2018 Mengerjakan Laporan Dan Menyusun Tugas Akhir
4
10 Jumat, 11 Januari 2018 Mengerjakan Laporan Dan Menyusun Tugas Akhir
2.1 Minggu pertama Magang

2.1.1 Senin, 03 September 2018
Penulis ditempatkan pada bagian QA(Quality Assurance) di kapal Landing Platform Dock
(LPD).Adapun kegiatan penulis yang dilakukan selama berada di tempat kerja sebagai berikut :
a. Mengikuti Divisi QA (Quality Assurance) ke IPMS. Divisi QA(Quality Assurance) menjelaskan
beberapa pengertian dari IPMS dan cara kerjanya.
Gambar 2. 1 Tampilan IPMS

Dari Gambar 2.1 merupakan tampilan IPMS(Integrated Platform Manajemen System)
yang dapat memonitoring Main engine. Dimana dengan adanya tampilan dari IPMS yang
mengirimkan pemberitahuan, dapat mengetahui adanya gangguan dari mesin kapal dan setelah
itu akan ditindaklanjuti oleh awak kapal. Setelah itu, Mengikuti Divisi QA (Quality Assurance) dan
dijelaskan macam generator yang digunakan di kapal
b. Pengenalan trafo pada kapal. Alat menguji tahanan menggunakan megger. Adapun tampalate
dari trafo sebagai berikut :
TYPE : STT-3L120KO
Kva : 40
Frequency : 60Hz
SERIAL no: T170651

COS phi : 1
Tabel 2. 7 Tampalate Dari Trafo
2.1.2 Selasa, 04 September 2018
Penulis ditempatkan pada bagian QA (Quality Assurance) di kapal Landing Platform Dock
(LPD).Adapun kegiatan penulis yang dilakukan selama berada di tempat kerja sebagai berikut:
5
Gambar 2.2 merupakan Pengecekan untuk divisi QA(Quality Assurance) pada snapwheel,
pemberian marine compound pada snapwheel agar campuran sesuai dengan prosedur yang ada.
Campuran marine compound adalah baja liquid yang nantinya diberi cairan seperti tinner. Yang
dimasukkan pada sela sela snapwheel agar nanti nya mur pada snebing menyatu. Dan pemberian
liquid ini dilakukan dnegan hati-hati karena jika mengeras maka akan menjadi baja, dan jika
berceceran, maka ananti akan lebih susah untuk membersihkan.
Gambar 2. 2 marine compound dpada snapwheel
Gambar 2. 3 Sensor Pada Kompresor
Pengecekan sensor suhu pada kompresor dapat dilihat di Gambar 2.3 . Di cek
menggunakan hitter yang mana jika suhu 78° maka kompresor akan mati secara otomatis. Gunanya
jika pada saat berlayar, apabila suhu 78° secara otomatis akan mati. Disimulasikan dengan hitter
untuk system pengetesan. Pengisian udara yang di simpan di tangki dari kompresor. Yang mana
setiap tangki berbeda ukuran anginnya. Tanki 2 besar berisikan tekanan udara mencapai 30 Bar.
Terdapat beberapa kompresor yang mana, terdapat 2 kompresor yang digunakan untuk kapal, dan
dua kompresor yang digunakan untuk komponen utama (Main Engine) lalu terdapat juga kompresor
yang gunanya sebagai cadangan, yang mana tidak berhubungan langsung, melainkan menggunakan
bahan bakar Pada saat Sore hari terlihat pada gambar 2.4 diatas , pengecekan timing yaitu waktu
yang dibutuhkan tabung untuk mengisi udara. Pengecekan drainase pada tabung yang di
sambungkan pada kompresor apakah udara yang diolah dalam tabung mengandung air. Kompresor
digunakan pada saat kapal akan berjalan. Kompresor digunakan tidak terus menerus atau tiap hari,
melainkan pada saat penstart kapal, karena udara yang masuk pada main engine untuk penggerak
motor . Safety Device, Comisioning Test untuk tabung. digunakan untuk menyocokkan apakah tabung
yang mengisi 30 bar dengan waktu 30 menit. Dapat dilihat pada Gambar 2.5
6
Gambar 2. 4 Safety Divice Kompresor
Pada gambar 2.4 diatas , pengecekan timing yaitu waktu yang dibutuhkan tabung untuk
mengisi udara. Pengecekan drainase pada tabung yang di sambungkan pada kompresor apakah
udara yang diolah dalam tabung mengandung air. Kompresor digunakan pada saat kapal akan
berjalan. Kompresor digunakan tidak terus menerus atau tiap hari, melainkan pada saat penstart
kapal, karena udara yang masuk pada main engine untuk penggerak motor . Safety Device,
Comisioning Test untuk tabung. digunakan untuk menyocokkan apakah tabung yang mengisi 30 bar
dengan waktu 30 menit. Dapat dilihat pada Gambar 2.5
Gambar 2. 5 Kompresor Pada Kapal LPD
2.1.3. Rabu, 05 September 2018

Pada ruang ECC(Engine Control Consule) Terdapat generator emergency dan panel yang
bernama EDG(Emergency Disel Generator), dan EDG dikontrol oleh ESB (Emergency Switch
Board). Dimana ketika menyalakan MSB, tombol yang digunakan adalah no 1 yaitu (main air
compressor) dan (Service Air Compressor). Terdapat Kontrol utama dari suatu kapal yaitu :
- BCC(Bridge Control Consul) tempat, berada di nahkoda
MECC (Main Engine Control Consul) tempat di ECR(Engine Control
- Room) yaitu berhadapan dengan MSB
- HCC (Helly Control Consul) yaitu berada diatas, untuk mengontrol helikopter mendarat.
Terdapat panel kontrol untuk pintu dua samping(ramp door) dan panel untuk memutar
arah tank yang masuk ke kapal
2.1.4. Kamis, 06 September 2018
7
SERIAL no : 2017.10.TTS.536
Spesification Generator 1 Generator 2 Generator 3 Generator 4
Power 565KW 565KW 565KW 565KW
Volltage 445V 445V 445V 445V
Current 916,34 A 916,34 A 916,34 A 916,34 A
Frequency 60 HZ 60 HZ 60 Z 61 Z
tabel 2. 8 Nameplate dari MSB
Fungsi MSB yaitu sebagai pembagi tegangan, setelah itu di distribution boad, lalu di
salurkan ke lainnya. Penstart terdapat dua pilihan yaitu manual dan otomatis. Manual berguna pada
saat emergency. Jika menggunakan otomatis Menggunakan PMS (Power Managemen System).
Adapun Tamplate Dari MSB Dapat Dilihat Dari Table 2.7. Transfer line to ESB, yaitu sebagai
penghubung generator ke ESB. Jika ada kerusakan, maka yang dimatikan sesuai dengan busbar yang
bermasalah pada MSB. Cara kerja, dari generator, masuk ke MSB, lalu masuk ke ESB. Pada MSB,
jika ingin menyingkronkan generator, maka yang disamakan frekuensi dan tegangan. Shore
connection adalah tegangan dari darat pada saat kapal bersandar, yaitu tegangan dari pln masuk ke
panel kapal lalu di connectkan pada shore connection. Didalam kapal Terdapat 6 generator, (4 MSB,
1 emergency, 1 navigasi). Didalam PMS, terdapat tulisan heavy consumer yaitu digunakan pada saat
sistem otomatis jika kapasitas generator 1,2,3 565 kw jika yang diperlukan melebihi 565 kw, maka
generator 2 akan hidup otomatis, begitu sampai 4 generator yang ada di MSB, jika beban sudah
berkurang, makan pemakaian generator oleh PMS akan otomatis sesuai dengan tegangan yang ada
2.1.5. Jumat, 07 September 2018
Menuju ke water resistant. Water sesistant merupakan cara untuk menguji disel generator
yang menggunakan air laut sebagai media untuk bebannya. Dimana air laut mengandung garam yang
nantinya elektron yang digunakan dapat diubah menjadi listrik. Dimana load test DG terdapat 2
pengecekan yang satu berada di ruang ECR dan crew yang lain di bawah untuk menambah air laut
atau membuang air laut melalui valve yang ada pada load bank
2.2 Minggu kedua Magang

Cara pengonect an antara PMS dengan IPMS(Integrated Platform Manajemen System) menggunakan
analog input, digital input dll. IPMS(Integrated Platform Manajemen System) membaca semua input
yang diberikan oleh semua alat yang dimonitoring. Contoh: Disel Generator, Stering Gear, Radar,
Main Engine dll. Lampu indicator yang terdapat pada IPMS adalah
- Putih : symbol dari connect
- Hijau : symbol dari OK
- Merah : symbol dari troble
2.2.2 Rabu, 12 September 2018
(LPD). Adapun kegiatan penulis yang dilakukan selama berada di tempat kerja sebagai berikut :
8
commisioning atau cara menstart DG dengan cara menggunakan tekanan dari kompresor,
ketika tekanan sudah mencapai 50kPa maka DG akan menstart otomatis. Turbo charge pada DG
berarti menambah torsi dari penstart DG
2.2.3 Kamis, 13 September 2018
a. Pada ruangan AHU didalamnya berisi panel
Gambar 2. 6 Salah Satu Panel AHU

Gambar 2.6 merupakan manel AHU. Yang mana Shore connection box, adalah panel yang di
pasang pada panel PLN yang bertegangan 440 V pada saat bersandar Shore connection box, adalah
panel yang di pasang pada panel PLN yang bertegangan 440 V pada saat bersandar. Ac pada kapal
yang di masukkan pada teropong yang disalurkan untuk ruangan2. Dalam ruangan AHU terdapat
panel pengontrol dari indor ac yang bernama AHU 03 control panel. Dari kapal, sumber tegangan
dari generator, lalu didistribusikan ke distribution box, lalu di salurkan ke msb. Fan kapal panel atau
pengontrol yang terdapat pada ruangan AHU dimana fan kapal digunakan pada ruangan2 kapal. Fan
kapal ada 2 yaitu exhaust dan inhaust. Adapun tamplate dari exhaust sebagai berikut:
tabel 2. 9 Nameplate dari exhaust

2.2.4 Jumat, 14 September 2018
Menggunakan dial indikator. Yaitu memeriksa kedataran antara Main Engine, kopling,
Gearbox. Fungsi kopling yaitu untuk mengurangi putaran atau menambah putaran. Pengaruh bila
tidak lurus, yaitu beban dari main engine semakin berat.
TYPE : F4- HOLO SPACE
Terdapat motor 3 fasa, digunakan untuk sebagai
Kw : 22
kopling untuk kecepatan kapal. Sedangkan poros main
Frequency : 60Hz
engine dengan garebox digunakan untuk
Voltage : 440
menggerakkan propeler. RPM : 1780 Panel digunakan untuk
menggerakkan baling2 agar dapat berputar bila mesin
dari main engine menyala tetapi baling-baling belum berputar
9
2.3 Minggu ketiga Magang
Gambar 2. 7 isi dari DPU

Cara kerja dari DPU dari Gambar 2.7 diatas ke IPMS(Integrated Platform Manajemen
System) yaitu yang pertama dari sensor yang ada pada alat, masuk ke local control, lalu di monitor
oleh DPU, setelah itu hubungan DPU dengan IPMS saling interkoneksi dengan kabel jaringan
sehingga memungkinkan outputdari semua equipment yang ditampung oleh IPMS(Integrated
Platform Manajemen System) dapat dimonitoring diruangan HCC,ECC dan BCC.
2.3.2 Selasa, 18 September 2018

Terdapat 4 purifier, yaitu 2 untuk ahan bakar, dan 2 untuk oli. Purifier sendiri adalah alat pemisah
bahan bakar atau oli yang mengandung air dengan didalamnya terdapat piringan yang bergaya
sentrifugal yang memutar, sehingga jika masa jenis lebih ringan akan terbuang ke dalam
pembuangan.
Gambar 2. 8 Purifier Pada Kapal LPD

Sequence detector adalah alat utuk mengetes apakah kabel yang ada pada RST terbalik
atau tidak. Berakibat sangat fatal jika kabel terbalik, yaitu arah putaran terbalik dan kurva juga
terbalik akibatnya jika suatu contoh pada pompa, akan cepat rusak. Dapat dilihat pada Gambar 2. 9
10
Gambar 2. 9 Alat Sequence Detector
2.3.3 Rabu, 19 September 2018
Pengintputan data HPP atau Hasil penelitian dan pengetesan kapal LPD 2018
2.3.4 Kamis, 20 September 2018

Proses load test EDG. Dimana digunakan hanya pada saat emergency saja. Jika generator di
star, maka blower akan nyala. Karena terdapat proses pergantian udara, seperti exhaust, menyerap
udara dan menggantinya dengan angin, ketika generator distart. Dapat dilihat pada Gambar 2.10
dibawah ini merupakan emergency disel generator. Dan proses pencobaan start yang dapat dipantau
dari software dan mengalami permasalahan.
Gambar 2. 10 Emergency Disel Generator

Pada saat pertama kali di start, ada gangguan pada generator, yaitu tidak dapat menstart
secara lancar dikarenakan kurangnya tekanan. Lalu full presse nya diganti dengan meminjam di
generator lain. Karena untuk mengetest, jika bermasalah lagi, maka yang bermasalah adalah
generator. Jika tidak, maka yang bermasalah di full preasse .
Gambar 2. 11 Tampilan Error Pada Software Cartepillar
11
Gambar 2. 12 Tampilan Grafik Error Pada Software Cartepillar
a. Sebelum di start, pada aplikasi terdapat grafik datar, dan ketika di start, grafik menunjukkan
sinus. Adapun hasil dari load test EDG sebagai berikut
Value Unit Min Max
Disired engine speed 1800 Rpm 1800 1800
Engine speed 1800 Rpm 1799 1801
Engine load factor 5 % 5 6
Boost pressure 22 kPa 22 23
Engine oil pressure 530 kPa 530 531
Engine coolant 57 Deg C 57 57
temperature
Engine oil temperature 66 Deg C 66 66
Tabel 2. 10 hasil dari load test EDG
2.4. Minggu keempat Magang

2.4.1. Senin, 24 September 2018
Di dalam purifier yang mengisi tank untuk main engine, mengisi terus sebelum tank penuh.
Jika tank penuk, maka otomatis akan berhenti dengan sendirinya. Di dalam purifier terdapat baling2
yang memisahkan antara bahan bakar dengan air. Dimana baling-baling tersebut digerakkan oleh
motor 3 fasa, sehingga pada saat diputas, karena masa jenis air lebih berat, maka akan terpisah dan
air masuk di pembuangan dan bahan bakarnya masuk le tank untuk main engine
2.4.2. Selasa, 25 September 2018

Pada Gambar 2.13 adalah gambar Fresh water generator merupakan Mesin untuk
menyaring atau memfilter air laut jadi air tawar. Yaitu bisa untuk di konsumsi atau untuk mandi. Satu
generator mempunyai 1 tabung. Gambar 2.14 bawah adalah Proses filtrasi air laut menjadi air tawar.
Yang pertama adalah masuk ke tanki hijau. Ke fresh water filter, Lalu di saring PAA. Ketika sudah
menjadi air tawar, maka langsung menuju ke tabung 20 micron prefilter. Ketika sudah sempurna,
maka masuk ke tabung 5 micron prefilter. jika digunakan untuk minum, maka langsung ke proses
UV(Ultra Violet), pembunuhan bakteri, jika digunakan untuk mandi, maka langsung menuju tanki.
Kalau air panas langsung ke calorifier
Gambar 2. 13 Filter Fresh Water Generator

Pada Calorifier digunakan untuk menyuplai air panas. Adapun tamplate dari callorifier
sebagai berikut:
SERIAL NO: DKCE-500L-W00029
12
Kw : 35
Frequency : 60Hz
Voltage : 440
WEIGHT : 270 KG
Tabel 2. 11 Nameplate Dari Callorifier
Gambar 2. 14 Tanki Calorifier
2.4.3. Rabu, 26 September 2018

ODF yang di pasang pada Sistemnya ODL. Dimana pada gear box yang dipasangkan pada
main engine. Lalu terdapat hidrolik untuk menggerakkan propeler atau daun baling2 kapal untuk
berbelok arah. Didalam ODF terdapat sensor RPM yang mana pada sensor rpm digunakan agar,
pengaturan kecepatan tidak melebihi batas. Dan ketika sudah mencapai batas kecepatan ang
ditentukan. Maka kecepatan kembali ke awal lagi
2.4.4. Kamis, 27 September 2018

Penulis ditempatkan pada bagian QA (Quality Assurance)di kapal Landing Platform Dock
Fresh Water Generator adalah alat untuk mengubah air laut menjadi air tawar
menggunakan proses osmosis yang mana dapat diolah menjadi air minum dan mandi. Jika digunakan
sebagai air minum, melalui proses UV (Ultra Violet) dapat dilihat pada Gambar 2.15 bawah yaitu
berguna untuk membunuh bakteri yang ada
Gambar 2. 15 UV Pada Fresh Water Generator
13
2.4.5. Jumat, 28 September 2018
Penulis ditempatkan pada bagian QA di kapal Landing Platform Dock (LPD).Adapun kegiatan
penulis yang dilakukan selama berada di tempat kerja sebagai berikut:
a. Melihat pemasangan tabung fresh water generator 1,2 dan 3
b. Melihat pemasangan UV(Ultra Violet). Contoh UV (Ultra Violet) dapat dilihat dari gambar
2.4
2.5 Minggu kelima

2.5.1 Senin, 01 Oktober 2018
Identifikasi material radar yaitu pengecekan material sebelum dipasang di kapal. Wind
direction, Radar, Dan GPS. Terdapat elektric horn dan air horn.Terdapat PPA atau panel public address
Gambar 2. 16 Identifikasi Material PA
Gambar 2. 17 Identifikasi Material Magnetik Kompas
2.5.2 Selasa, 02 Oktober 2018

a. Pemasangan Fire Protection
b. Install check monitoring ramp door di bcc
c. Install check ETU(Engine telegrapg unit)
2.5.3 Kamis, 04 Oktober 2018

Pengujian beban atau load test pada ramp door dan pada tempat tank atau turn table menggunakan
PKR. Yang mana harus ditimbang terlebih dahulu mengunakan alat yang bernama straingpoint
2.5.4 Jumat, 05 Oktober 2018
14
Hose test atau test kekedapan. Dimana di semprotkan AIR untuk mengetes kekedapan dari
jendela. Semua bagian kapal yang terdapat jendelanya. Power pack dari mesin penggulung tali untuk
kendaraan yang akan masuk ke kapal. Didalam power pack terdapat oli sebagai pelumas karena
Menggunakan sistem hidrolik. Menggunakan 250 bar. Kecepatan janggar yaitu 9m/menit. Maksimal
tali 257, sedangkan berat jangkar 6,9 ton. Adapun tamplate dari panel sebagai berikut :
a. Serial No : 17.7495.6.1
b. Weight : 1700 kg
c. Tahun : 2018
Tabel 2. 12 Tamplate Dari Panel

2.6 Minggu keenam Magang
2.6.1. Senin, 08 Oktober 2018
a. Ke tempat deck machinery. Kontrol panel ramp door.
b. Test tahanan menggunakan magger, yaitu ground nya ada di body kapal. Maka dari itu
kapal tidak ada ground. Semua body kapal adalah ground
c. Di panel untuk rump starter pada di magger untuk R, S, T. Adapun tamplate sebagai
berikut :
TYPE : 6N4027809
Kw : 63
Frequency : 60Hz
Voltage : 440
RPM : 1770
Tabel 2. 13 Tamplate Deck Machinery

2.6.2. Selasa, 09 Oktober 2018
a. CO2 sebagai bahan untuk mematikan oksigen pada saat terjadi kebakaran. Agar tidak
menjalar kemana-mana
b. Pengecekan sebelum main engine diberi pelumas (oli) tidak boleh ada kotoran. Karena akan
ada gesekan dan bila ada gesekan maka main engine akan membutuhkan pelumas yang berlebihan
2.6.3. Rabu, 10 Oktober 2018
a. Melihat Cara kerja main engine Pada saat awal menggerakkan piston main engine yang
pertama digerakkan adalah roda gila, yang nantinya akan juga menggerakkan piston dan oli atau
pelumas bekerja
b. Setelah itu Pertama kali start adalah, kompresor 30 bar, alu jalan roda gila maju, setelah itu
pendingin siap lalu dapat start awal, terdapat hitter, apabila sudah panas, maka mesin akan bekerja
dan bahan bakar akan bekerja dengan piston.
2.6.4. Kamis, 11 Oktober 2018
15
Berkeliling PT PAL melihat proses dock kapal selam. Didalam dock terdapat pompa untuk
menurunkan kapal setelah tenggelam, terdapat pompa pembuangan air sehingga dock naik
2.7. Minggu ketujuh Magang

a. Install check anemometer. berada di luar. Antena berada di atas. Sedangkan monitoringnya
di hcc, bcc.
b. Install check FA(Fire Alam) panel berada di bcc di BDS-4000 interface unit. Sedangkan
keseluruhan berada di demits control. Jika terjadi kebakaran, langsung mengirimkan alamat ke ipms.

Pemasangan bowl pada purifier. Yaitu pemisah kotoran. Atau sebagai filter antara air dan oli.
Menggunakan gaya sentrifugal. Pembersihan bimetal atau kotoran pada main engine menggunakan
magnet
2.7.3. Rabu, 17 Oktober 2018
Penulis ditempatkan pada bagian QA (Quality Assurance) di kapal Diponegoro. Adapun
kegiatan penulis yang dilakukan selama berada di tempat kerja sebagai berikut :
Di dalam kitchen terdapat smoke. Hit detector dan flim detector. Hit detektor digunakan
untuk pendeteksi panas di gunakan pada kitchen untuk pendeteksi asap pada kompor listrik. Sedang
flim pendeteksi api secara langsung, seperti digunakan di generator, main engine jika ada kebakaran
langsung. Di ruang spare parts store atau gudang suku cadangan, terdapat panel loop M2 d'gausing
yang di conect kan sebelum d'gausing dipasang. Kabel yang masuk adalah 4 core ukuran 64. Setiap 1
core berisi 60 buah yang berukuran 4 mili. Jadi total ada 240 kabel. Main box degausing ada 3.
Degausing sendiri ada coil yang di pasang di seluruh permukaan kapal untuk melindungi dari medan
magnet. Yaitu agar tidak terdeteksi. Tampak dari samping kanan, kiri, atas, depan terdapat masing2 4
lapisan degausing panel Bridge wing. Terdapat 3 bagian. (Shaft speed untuk kecepatan mesin kapal,
pitch untuk properel atau control pitch propeler, lalu ruddel angle untuk daun kemudi)
(LPD). Adapun kegiatan penulis yang dilakukan selama berada di tempat kerja sebagai berikut:
a. Pengecekan Lampu Navigasi sebelum install check
b. Pengecekan Lampu signal sebelum install check
c. Pada lampu Navigasi terdapat jd. Jadi pengoksian tidak langsung pada lampu ke lampu.
Melainkan lampu led JB(junction BOX) terdekat
2.7.5. Jumat, 19 Oktober 2018
Penulis ditempatkan pada bagian QA(Quality Assurance) di kapal Diponegoro. Adapun
kegiatan penulis yang dilakukan selama berada di tempat kerja sebagai berikut :
a. Yang pertama, mengurutkan pelabelan terlebih dahulu.
b. Lalu pemasangan pada panel
c. Fire dampper adalah untuk menutup sirkulasi CO2 ketika pada saat terjadi kebakaran dan
penyemprotan CO2. Adapun tamplate dari panel atau loop degausing sebagai berikut :
SYSTEM : DEGAUSING
IP : 2.3
Frequency : 60Hz
16
Voltage : 440
RPM : 1780
Tabel 2. 14 Tamplate Dari Panel Atau Loop Degausing
2.8. Minggu kedelapan Magang

Internal DG menggunakan IPMS. Dimana pada saat sebelum dg di start maka jika
menggunakan PMS akan otomatis kondisi synchronize(tegangan dan frekuensi) juga otomatis. Pada
saat menggunakan switchboard yang dilihat tegangan dan arusnya adalah pada msb nya. Kalau
menggunakan PMS, maka pada tampilan layarnny. Cara kerja dari pms atau power manajemen
system yaitu pada saat sudah mencapai max dari pemberian water resistant atau beban, maka akan
menghidupkan dg selanjutnya

a. Install check(komponennya sudah dipasang atau belum). Diruangan gearbox untuk
mengecek lampu yang sudah dipasang.
b. Bow thruster yaitu baling2 untuk berputar berada pada Terdapat gearbox juga. Digunakan
untuk parkir. Tanda Bintang dilihat dari luar kapal.
c. Dari motor ke gearbox, lalu langsung ke baling- baling, langsung menggerakkan baling-
baling
d. Lampu biru. Adalah lampu lanjutan swesh atau pemberi tau jika kapal pada saat keadaan
air yang dangkal langsung dengan otomatis berbelok atau kena tanah yang bercampur air.
2.8.3. Rabu, 24 Oktober 2018

a. Panel receiver untuk antena
b. Antena yang dipasang diatas
c. Dc converter yang dipasang di wheelhouse untuk radio.
d. Kendala: antara serial number di kardus dan barang berbeda

Untuk magger panel purifier. Dimana terdapat 2 panel untuk pengontrol hitter. Hitter untuk purifier
sendiri digunakan sebagai pemanas apabila bahan bakar yang mengendap saat kapal tidak dipakai,
maka bahan bakar dan oli masuk ke dalam alat yang bernama hitter, dipanaskan, lalu setelah tidak
menggumpal di saring menggunakan purifier. Cara start oli yaitu dengan cara memanaskan oli
dengan menggunakan hitter dengan suhu diatas 70 °C menggunakan kontrol panel. Purifier harus di
start terlebih dahulu, sebelum main engine di start up, sebelum purifier di start, maka suhunya
harus 70°C. Seiring suhunya naik, maka arusnya juga naik
2.8.5. Jumat, 26 Oktober 2018
17
a. Learning fungsi system sonar yang digunakan pada kapal selam
b. Install check internal equipment di Bridge Control Console (BCC)
2.9. Minggu kesembilan Magang

Melihat Pengecekan IPMS oleh TA dari korea. Pengecekan alarm untuk disel generator. IPMS
merupakan program utama dari mesin mesin kapal yang mana IPMS memonitoring keseluruhan alat
yang dipasang di kapal mulai dari alarm, lalu sensor semua termonitoring oleh IPMS. Install check
bersama owner pada bagian navigasi di bcc
2.9.2. Rabu, 31 Oktober 2018

Adapun beberapa install check (PMS,IPMS,Main Engine And Propulsion System,CCTV,
Electric Clock System,Horn System,Echosounder,Speed Log)
2.9.3. Kamis, 01 November 2018
Penulis ditempatkan pada bagian QA(Quality Assurance)di kapal Landing Platform Dock
Comisioning snepwill. Untuk menggulung jangkar
2.10. Minggu ke Sepuluh magang

2.10.1. Rabu , 07 November 2018
Test Procedure And Test Record Fire Detector. Apa saja yang diuni yaitu mulai dari(di gambar jelaskan
semua)
Gambar 2. 18 Test Procedure And Test Record Fire Detector

Gambar 2.18 merupakan Test Procedure And Test Record Fire Detector. Apa saja yang diuni
yaitu mulai dari(di gambar jelaskan semua)
2.10.2. Jumat, 09 November 2018

18
Load test crane internal bersama tenaga ahli. Menguji arah crane keatas, kebawah, putar,
lalu di beri beban kapasitas
Gambar 2. 19 Load Test Crane Internal
2.11. Minggu ke Sebelas magang

2.11.1. Senin, 12 November 2018
(LPD).Adapun kegiatan penulis yang dilakukan selama berada di tempat kerja sebagai berikut: Safety
Device Main Engine. Injektor dan government pada main engine berguna untuk memompa ada main
engine sebelum start harus menyalakan 2 panel pompa
Sensor2 yang ada di main engine
a. Temperature
b. Tekanan udara
c. Suhu
d. Tekanan oli(terdapat alarm di dalam tanki oli)
2.11.2. Selasa, 13 November 2018

Safety Device Main Engine dengan class dan owner.

Ta menginputkan batas atas dan batas bawah ke program yang langsung di connect ke IPMS dan di
panel Main Engine setelah utu di cek apakah alarm berfungsi atau tidak setelah di inputkan nilai
batas bawah dan batas atasnya
2.11.3. Rabu , 14 November 2018

a. Load Dependent Start
Minimal dg bisa diparalel yaitu saat kapasitas 80%. Minimal dg dilepas yaitu pada saat
kapasitas dg 60%. Menggunakan 4 DG. Dimana dihidupkan satu persatu secara otomatis
dengan cara memutar selektor yang akan di nyalakan dgnya dari MSB
b. Governor Test
Yaitu pengujian beban yang mana mempunyai beban, tetapi ditambah beban dari dg
selanjutnya. dipakai 2 generator secara bergantian untuk menguji beban dimana langsung
diberi resistansi 50%, lalu jika 2 dg langsung diberi beban 50% maka setelah shore
connection di matikan, maka beban akan berpindah ke dg yang di uji. Lalu dg yang diuji
19
bebannya 100%. Jika terdapat pemakaian berlebih sebesar 15% maka total beban yang
diapkai adalah 115% dan melebihi batas maksimum yaitu 110%, maka akan trip atau
shutdown.
2.11.4. Jumat, 16 November 2018
(LPD).Adapun kegiatan penulis yang dilakukan selama berada di tempat kerja sebagai berikut: Belajar
tentang system yang ada pada Fresh Water Generator
2.12. Minggu ke duabelas magang

2.12.1. Rabu , 21 November 2018
Smoke detektor menggunakan alat smoke test. Dimana semua Fire Alarm ada do setiap
deck, dimana alat tersebut mengeluarkan uap, lalu sensor mendeteksi adanya uap tersebut yang
dilihat pada control yang ada di bcc berupa alarm dan tempat dimana smoke berada
Smoke detektor menggunakan alat smoke test. Dimana semua fire alarm ada do setiap
deck, dimana alat tersebut mengeluarkan uap, lalu sensor mendeteksi adanya uap tersebut yang
dilihat pada control yang ada di bcc berupa alarm dan tempat dimana smoke berada
2.13. Minggu ke tigabelas magang

2.13.1. Senin, 26 November 2018
Emergency Disel Generator
2.13.2. Selasa, 27 November 2018
Emergency Disel Generator
2.13.3. Rabu , 28 November 2018
a. Install Check Tactical External Communication
Yaitu terdapat ruang check tactical external communication dimana cara komunikasiannya
menggunakan CLC yang dapat di didengarkan menggunakan headphone dan langsung pada
alat. Yang terdapat 15 CLC dan 1 space. Dapat dilihat dari Gambar 2.20 untuk alat
komunikasi seperti radio
20
Gambar 2. 20 Install check tactical external communication
b. Install check internal Steering control and autopilot
Mengecek apakah benar di rudder angle menunjukkan derajat yang di kendalikan oleh
autopilot. Dan di cek kanan kiri kapal lalu di cek setiap tempat yang dapat memonitor
keberadaan Steer and autopilot yaitu di ECC, BCC, kanan kiri kapal, lalu di steering gear.
Dimana terdapat ketidak sinkron nan antara tampilan yang ada di rudder indikator RAI system
yang berada di sebelah kanan kiri kapal. Dikarenakan sebelah kiri settingannya kurang.

Install check steering and autopilot dengan owner. Mengecek monitor yang ada pada steering and
autopilot di ECR yang bernama rudder angle.
2.14. Minggu ke empatbelas

2.14.1 Senin, 3 Desember 2018
2.14.2 Selasa, 4 Desember 2018
a. Di BCC, belajar tentang AIS(Automatic Identification System)
Ais digunakan untuk mengetahui kapal yang ada di depan kita. Jauhnya 36 mil. Semua
kapal harus mempunyai ais agar dapat berkomunikasi. Sebelum layar, harus mengetahui kuncinya.
Agar di ketahui kapal lain. Harus laporan atau menginputkan. Berlayar dimana waktu, dan berapa
orang yang berapa di kapal. Jika kapal kecil maka tidak terditeksi oleh ais. Ais juga dapat mengetahui
kedalaman air. Dalam ais terdapat internal dan eksternal. Internal sinyal terdapat dari gps. Sebelum
berlayar menginputkan data. Lalu setelah setelah berlayar maka akan mendapatkan informasi dari
kapal lain. terdapat switch yaitu tombol khusus yang di buat untuk kapal angakatan laut, agar kapal
lain tidak mengetahui keberadaan kapal. Tetapi dapat melihat kapal lain.
b. GPS.
Cara menyalakan. Tekan tombol satu kali pada layar gps. Jika ingin mengetahui tempat
kapal. Tekan tombol POS. Di tampilan terdapat tanggal, haluan, dan kecepatan. Jika mematikan
gps tekan yang lama lalu tahan. Setelah itu menunggu layar mati. Mengetahui satu per satu tempat
kapal lain. Gps akan otomatis memperbarui status di tampilan pada saat kapal berlayar. Jika kapal
tidak berjalan maka tidak akan bisa mengupdate data
21
2.14.3 Jumat, 7 Desember 2018
(LPD).Adapun kegiatan penulis yang dilakukan selama berada di tempat kerja sebagai berikut: Test
Procedure And Test Record Fire Detector. Apa saja yang diuni yaitu mulai dari(di gambar jelaskan
semua)
2.15. Minggu ke limabelas magang

2.15.1. Senin, 10 Desember 2018
Fire fighting yauitu sistem yang ada pada ruangan ECR yang mana didalamnya Pengetesan
flowrate menggunakan alat yang bernama flowmeter yaitu untuk mengukur alihlran air. Langkah
langkah nya yaitu
1. Menginput data sesuai dengan TPTR (test prosedur and test record)
2. Lalu ukur pipa menggunakan meteran yang satuannya inci.
3. Pasang clamp dan lilit kan rantai ke pipa
4. Lalu dimasukkan sensor ultraviolet atau tranduser
Gambar 2. 15 Alat Flowrate
Gambar 2. 15 Pemasangan Flowmeter
2.15.2. Selasa, 11 Desember 2018

Pengetesan MGPS. Yang mana dikontrol menggunakan IPMS. Terdapat alat untuk penyemprot saat
kebakaran. Cara kerjanya seperti smoke detektor. Perbedaannya smoke detector hanya sebagai
indikator yang muncul alarm. Terdapat di atas main engine yang bila terjadi kebakaran maka nanti
akan menyemprotkan air dengan sendirinya.
2.15.3. Rabu , 12 Desember 2018
22
melihat proses test internal emergency disel generator menggunakan PMS
2.15.4. Kamis, 13 Desember 2018
Safety device main engine dengan class dan owner. TA menginputkan batas atas dan batas
bawah ke program yang langsung di connect ke IPMS dan di panel main engine setelah utu di cek
apakah alarm berfungsi atau tidak setelah di inputkan nilai batas bawah dan batas atasnya
2.15.5. Jumat, 14 Desember 2018
a. Function test taktikal external comunikasi bersama satgas dan Tenaga Ahli
b. Mencoba frekuensi dengan TA dan munculnya tegangan yang muncul ketika dibunyikan.
Berguna untuk pada saat berlayar, Dapat mengirimkan komunikasi sampai luar negeri. Ketika
terjadi perang Maka prajurit yang membawa persenjataan dimana didalam tasnya terdapat
radio untuk mengkomunikasikan ke kapal lalu dimonitor di ruangan taktikal
2.16. Minggu ke enambelas magang

2.16.1. Rabu , 26 Desember 2018
a. Install check taktikal external comunikasi
Yaitu terdapat ruang taktikal dimana cara komunikasiannya menggunakan clc yang dapat di
didengarkan menggunakan headphone dan langsung pada alat. Yang terdapat 15 CLC dan 1 space.
b. Install check internal Steering control and autopilot
Pengecekan apakah benar di rudder angle menunjukkan derajat yang di kendalikan oleh
autopilot. Dan di cek kanan kiri kapal lalu di cek setiap tempat yang dapat memonitor keberadaan
Steering control and autopilot yaitu di ECC, BCC, kanan kiri kapal, lalu di steering gear. Dimana
terdapat ketidak sinkron nan antara tampilan yang ada di rudder indikator RAI system yang berada di
sebelah kanan kiri kapal. Dikarenakan sebelah kiri settingannya kurang.
BAB 3 HASIL PENYELESAIAN TUGAS
Pada bab ini akan dibahas mengenai metode penyelesaian tugas yang ada selama
pelaksanaan magang di PT. PAL INDONESIA (persero). Dikarenakan tidak adanya project khusus yang
diberikan selama pelaksanaan magang maka pada bab ini akan membahas tentang metode
penyelesaian tugas setiap bulannya.
23
3.1. Mempelajari IPMS (Integrated Platform Manajemen System) dan megger test trafo pada
kapal LPD(Landing Platform Dock)
3.1.1 Studi Literatur :
Studi literatur adalah mencari referensi teori yang relefan dengan kasus atau permasalahan
yang ditemukan. Referensi tersebut berisikan tentang : IPMS(Integrated Platform Manajemen
System) pada kapal . LPD(Landing Platform Dock) serta trafo. Referensi ini dapat dicari dari TPTR,
jurnal, artikel laporan penelitian, dan situs-situs di internet. Output dari studi literatur ini adalah
terkoleksinya referensi yang relefan.
3.1.1.1 Pengertian IPMS (Integrated Platform Manajemen System)
Hasil rancangan integrasi sistem IPMS(Integrated Platform Manajemen System) dapat
divisualisasikan di layar monitor dalam konfigurasi mimic tertentu. Open source system yang
ditawarkan oleh computer grafis modern memungkinkan untuk merangkai visualisasi dan
memproses data output dalam format listing data maupun berupa spreadsheet. Secara teknis proses
yang diharapkan dari SET tidak hanya berupa mode control, monitoring, dan alarming saja, lebih dari
itu diharapkan mampu melakukan diagnostic serta beroperasi dengan sistem intelligent.
3.1.1.2 Megger test
Gambar 3. 1 Proses Magger Test

Megger adalah alat untuk mengukur besarnya nilai tahanan isolasi. Jenis megger adalah:
Megger dengan engkol sbg pembangkit tegangan. Sumber tenaga pada megger jenis ini berasal dari
generator pembangkit tenaga listrik yang ada dalam alat ukur ini dan untuk membangkitkannya
poros megger harus diputar; dengan alat penunjukannya jarum. Sebelum dilakukannya pengujian
yang lainnya, terlebih dahulu dipasang segala komponen dan di wairing oleh vendor dan dibantu
oleh pekerja dari PT.PAL INDONESIA(Persero). Setelah itu dilakukan megger test yang berguna untuk
mengetahui tahanan dari ESB. Caranya yaitu dengan meletakkan probe warna hitam pada body
kapal. Karena body kapal merupakan gorund kapal. Lalu probe warna merah ditetakkan pada bagian
RST secara bergantian
a. Prinsip Kerja Megger
Prinsip pengukuran Megger sama dengan ohm meter, yaitu memberikan tegangan dari alat
ukur ke isolasi peralatan, dan karena nilai resistance isolasi ini cukup tinggi maka diperlukan tegangan
yang cukup tinggi pula agar arus dapat mengalir. Tegangan pengukuran yang digunakan tergantung
pada tegangan kerja dari alat yang akan diukur. Perbedaan Cara kerja pada mega ohm meter jenis
engkolan, analog dan digital
1) Pada mega ohm meter jenis engkolan, skala telah ditetapkan serta batasan tahanan telah di
tentukan dan tegangan yang digunakan untuk mengukur tahanan isolasi pada motor
dihasilkan dari putaran engkolan sesuai aturan mega ohm meter
24
2) Pada mega ohm meter jenis analog, skala dapat diubah sesuai besarnya tahanan isolasi yang
akan diukur, caranya dengan mengubah selector pada meger menuju batas ukur tahanan
isolasi pada motor atau generatordan pada meeger jenis digital ini menggunakan baterai
sebagai penghasil tegangan
3) Pada mega ohm meter jenis digital, skala dapat diubah sesuai besarnya tahanan isolasi yang
akan diukur, caranya dengan mengubah selector pada meger menuju batas ukur tahanan
isolasi pada motor atau generatordan pada meeger jenis digital ini menggunakan baterai
sebagai penghasil tegangan, yang membedakan menger jenis digital dengan engkol dan analog
adalah pada hasil pembacaan pada meger apabila pada digital hasil nilai tahanannya berupa
angka langsung sedangkan pada engkol dan analog masih menggunakan skala ukur
3.1.2 Wawancara :
Wancara berupa diskusi dengan orang yang mengerjakan langsung. Yaitu dengan orang
bengkel atau dengan orang QA
3.1.3 Studi lapangan:
Studi lapangan berupa pengamatan kegiatan pengungkapan fakta - fakta melalui
observasi/pengamatan dalam proses memperoleh keterangan atau data dengan cara terjun langsung
ke Kapal.
3.1.4 Kesimpulan :
Dari cara pengetesan trafo tersebut sagatlah efisien untuk menanggulangi selisih tegangan.
Yang mana seharusnya dilakukan 2 kali yaitu sebelum dan sesudah diberi tegangan
3.2. Mengikuti divisi QA ke bagian Mooring winch, identifikasi kapal

yang ditemukan. Referensi tersebut berisikan tentang : IPMS pada kapal . LPD(Landing Platform
Dock) serta trafo. Referensi ini dapat dicari dari TPTR, jurnal, artikel laporan penelitian, dan situs-situs
di internet. Output dari studi literatur ini adalah terkoleksinya referensi yang relefan.
3.2.1.1 Pengertian Pengertian Mooring winch
Mooring winch digunakan untuk mengencangkan dan mengendorkan tali-tali tambat kapal
pada saat kapal diikat didermaga atau buoy. Agar tali – tali tambat tidak mengalami kerusakan maka
harus melalui fairlead sebelum diikatkan ke single bit bolard pada dermaga Anchor windlass
digunakan untuk menaikkan dan menurunkan jangkar dan rantainya pada waktu berlabuh jangkar
ataupun lepas berlabuh jangkar
3.2.1.2 Kompresor pada kapal
Kompresor udara di kapal merupakan salah satu mesin bantu penting untuk berbagai
keperluan dan aktivitas di kapal, seperti untuk menghidupkan mesin induk kapal, membantu
pekerjaan yang menggunakan tekanan udara, membangkitkan/menghasilkan udara bertekanan
dengan cara menghisap dan memampatkan udara tersebut kemudian disimpan dalam tangki udara
kempa untuk disuplai kepada pemakai (sistem pneumatik) dll. Kompresor dilengkapi dengan tabung
untuk menyimpan udara bertekanan, sehingga udara dapat mencapai jumlah dan tekanan yang
diperlukan. Tabung udara bertekanan pada kompresordilengkapi dengan katup pengaman, bila
tekanan udaranya melebihi ketentuan, maka katup pengaman akan terbuka secara otomatis. Selain
itu, kompresor udara juga merupakan peralatan mekanik yang digunakan untuk menambah energi
kepada fluida gas / udara sehingga fluida tersebut dapat mengalir dari suatu tempat ke tempat
lainnya secara berlanjut. Kompresor berfungsi untuk meningkatkan tekanan atau memampatkan
fluida gas atau udara. Kompresor biasanya menggunakan motor listrik, mesin diesel atau mesin
bensin sebagai tenaga penggeraknya. Udara bertekanan hasil dari kompresor biasanya diaplikasikan
25
atau digunakan pada pengecatan dengan teknik spray/ air brush, untuk mengisi angin ban,
pembersihan, pneumatik, gerinda udara (air gerinder) dan lain sebagainya.
3.2.2 Wawancara :
ke Kapal.
3.2.4 Kesimpulan:
Dari cara pengetesan mooring winch ini pengerjaan atau pengetesan secara internal
maupun function harus dengan TA menanggulangi kerusakan alat. Tetapi alangkah lebih baiknya
pekerja juga dapat mengoprasikan.
3.3. Mengikuti divisi QA untuk internal test Emegency Disel Generator

3.3.1. Studi Literatur :
3.3.1.1. Pengertian Emergency Disel Generator
Gambar 3.2 yaitu gambar EDG(Emergency Diesel Generator) merupakan sebuah
pembangkit listrik dari diesel yang digunakan untuk menggerakan generator tang terdapat pada
kapal. Alat ini bekerja pada saat terjadi gangguan pada sistem pembangkit utama pada kapal.
Gambar 3. 2 EDG(Emergency Diesel Generator)

3.3.1.2. Cara kerja EDG Emergency Disel Generator
EDG (Emergency Diesel Generator) akan berfungsi saat keadaan darurat, yaitu saat terjadi
trip atau blackout. Saat keadaan darurat DEG ini berfungsi untuk mensuplai beban-beban yang
esensial saja. Hal ini dilakukan agar pada beban tidak terjadi kerusakan yang fatal. Cara kerja EDG
(Emergency Diesel Generator) Kondisi Black Out adalah kondisi dimana sumber tenaga penggerak
utama, permesinan bantu, dan peralatan lainnya pada kapal tidak beroperasi karena tidak adanya
pasokan listrik yang disebabkan oleh kegagalan pada sistem kelistrikan. Apabila Black Out terjadi
pada kapal, maka harus disiapkan sebuah sistem kelistrikan yang mampu memasok listrik ke
peralatan-peralatan krusial pada kapal. Untuk meningkatkan nilai keselamatan, sistem ini dibuat aktis
secara otomatis agar kapal tidak berada dalam kondisi Black Out dalam waktu yang lama. Black Out
adalah kondisi dimana sumber tenaga penggerak utama, permesinan bantu, dan peralatan lainnya
pada kapal tidak beroperasi karena tidak adanya pasokan listrik yang disebabkan oleh kegagalan pada
26
sistem kelistrikan. Penyebab gagalnya sistem kelistrikan ini cukup banyak seperti genset utama
mengalami kerusakan, peralatan sistem kontrol mengalami kerusakan, short circuit, dll.
3.3.1.3. Proses Starting EDG (Emergency Diesel Generator)

EDG (Emergency Diesel Generator) merupakan generator cadangan yang dipergunakan
hanya dalam keadaan darurat sehingga saat kapal berada dalam keadaan normalnya, EDG
(Emergency Diesel Generator) akan berada dalam keadaan stand by atau siap diaktifkan sewaktu-
waktu. Dalam keadaan darurat, dibutuhkan proses starting EDG (Emergency Diesel Generator) yang
cepat agar tersedia waktu yang cukup untuk melakukan perbaikan, pengaktifan kembali generator
utama ataupun menghubungi pelabuhan terdekat untuk meminta bantuan pertolongan. Berbeda
dengan generator utama yang menggunakan sistem udara bertekanan untuk proses starting,
emergency menggunakan listrik untuk proses starting. Secara garis besar proses starting dibagi
menjadi dua yaitu :
a. Manual
Yang dimaksud dengan manual adalah proses starting dengan sistem listrik namun operator
harus menekan tombol pengaktifan yang terdapat pada panel emergency genset yang biasanya
terletak terpisah dari panel genset utama. Proses manual dengan mengengkol crankshaft maupun
camshaft dapat saja dilakukan namun terbatas pada genset dengan penggerak kecil karena
keterbatasan tenaga manusia
Gambar 3. 3 ESB (Emergency Switchboard)

b. Otomatis
Proses pengaktifan ini dilakukan tanpa perlu ada operator yang mengaktifkan EDG
(Emergency Diesel Generator) dari panelnya. Sistem ini akan membaca keadaan generator utama
dengan membaca signal yang diolah datanya oleh PMS(Power Management System). Saat EDG
(Emergency Diesel Generator) utama mengalami kerusakan/gagal, genset controller akan membaca
signal tersebut dan memulai proses pengaktifan emergency genset secara otomatis. Yang biasanya
terletak pada ESB.
Gambar 3. 4 PMS Yang Terdapat Pada ESB (Emergency Switchboard)
27
Proses starting ini dapat dilakukan beberapa kali sesuai dengan yang dianjurkan oleh
pembuat engine atau EDG (Emergency Diesel Generator). Setelah jumlah maksimal starting tercapai,
maka alarm peringatan akan berhenti dan engine harus di non-aktifkan.
3.3.2. Wawancara :
3.3.3. Studi lapangan:

observasi/pengamatan dalam proses memperoleh keterangan atau data dengan cara Terjun
Langsung Ke Kapal.
3.3.4. Kesimpulan :
Dari EDG (Emergency Diesel Generator) sempat beberapa kali mengalami kendala untuk
menstart sendiri yaitu pada saat komisioning test, saat tersebut dilakukan pada TA(Tenaga ahli)
dimana full press atau injection dari EDG (Emergency Diesel Generator) Tersebut diganti hal tersebut
dapat terlihat bahwa semua barang barang yang ada masih garansi.
3.4. System Pengetesan Equepment Pada Kapal LPD (Landing Platform Dock)
3.4.1. Studi Literatur :
3.4.1.1. Load Test Disel Generator
Tujuan yang paling generator set adalah untuk menyediakan sumber yang dapat dipercaya
dari kekuatan untuk fasilitas atau operasi komersial selama situasi darurat ketika listrik dari grid tiba-
tiba hilang atau tidak tersedia di lingkungan Hasilnya sering bisa mahal dan kadang-kadang bencana.
Inilah alasan pembangkit pengujian beban bank merupakan bagian penting dari rencana perawatan
generator pencegahan yang komprehensif, yang idealnya Anda harus telah dilakukan pada genset
Anda (s) setiap tahun. Pengujian beban Bank membantu untuk memastikan bahwa generator Anda
akan sepenuhnya diandalkan dan operasional, serta benar-benar mampu beban tertinggi mungkin
diperlukan untuk menangani pada setiap titik kritis dalam waktu. Sebuah tes beban bank Generator
melibatkan pemeriksaan dan penilaian genset. Ini membuktikan bahwa semua komponen utama dari
generator set berada dalam kondisi kerja yang tepat. Peralatan yang digunakan untuk melakukan tes
beban bank menghasilkan beban buatan pada generator dengan membawa mesin untuk suhu
operasi dan tingkat tekanan yang tepat menurut rental genset. Hal ini sangat penting untuk standby
dan generator darurat set yang tidak berjalan sangat sering dan / atau mungkin tidak terkena
membawa beban berat secara sering. Aturan umum adalah – jika generator Anda tidak terkena lebih
tinggi dari 30% dari kW beban rated maka Anda harus mempertimbangkan uji beban. Sebuah tes
beban bank memastikan bahwa generator Anda akan berjalan properti ketika dibutuhkan sehingga
Anda dapat sepenuhnya bergantung padanya selama situasi darurat. Kunci untuk tes beban bank
yang tepat adalah bahwa hal itu akan menguji generator Anda di perusahaan kilowatt penuh (kW)
Peringkat output. Karena banyak generator tidak teratur beroperasi pada Peringkat kW penuh
mereka, itu sangat penting bahwa Anda memverifikasi generator Anda benar-benar dapat
menghasilkan kemungkinan tenaga kuda tertinggi yang mungkin diperlukan – sementara pada saat
yang sama menjaga suhu dan tekanan tingkat yang memadai yang akan memungkinkan untuk
berjalan selama diperlukan. Ketika tes beban bank diimplementasikan, beban buatan ditempatkan
pada generator. Tes ini berjangka waktu dan secara bertahap meningkatkan beban kW secara
28
bertahap tertentu. Setiap kali beban kW meningkat, langkah-langkah pengujian dan mencatat
parameter mesin kritis, kemampuan generator untuk menangani dorongan, dan kemampuannya
untuk terus berfungsi pada tingkat tertinggi untuk periode waktu yang berkelanjutan. Peralatan yang
dibutuhkan untuk menyelesaikan tes termasuk beban bank (mesin dengan ukuran kW dinilai dan
baterai seperti kabel). Untuk informasi lebih lanjut dan untuk melihat beberapa tes beban bank
dalam aksi pastikan untuk memeriksa video kami di atas yang mencakup contoh teknisi kami
melakukan tes beban di tempat kami.
a. Manfaat Pengujian Beban Tenaga Generator
Ada beberapa alasan genset harus menjalani tes beban bank secara tahunan, termasuk yang berikut:
1. Verifikasi kemampuan disel generator dibandingkan dengan hanya rutin mulai itu
2. Masalah ditemukan dini dapat secara signifikan lebih murah dan mencegah masalah besar di
masa depan.
3. Membantu untuk menghindari basah-susun dan membersihkan keluar deposit karbon
4. Verifikasi mesin sistem pendingin akan tampil sementara di bawah beban
5. Memberikan jaminan bahwa genset harus bekerja dengan baik ketika Anda
membutuhkannya
3.4.1.2. Governor test
Gambar 3. 5 Governor Test

Gambar 3.5 merupakan gambaran dari proses governor test. Governor adalah komponen
pada motor bakar yang berfungsi untuk mengontrol kecepatan enjin dengan cara mengendalikan
jumlah bahan bakar yang diberikan sehingga kecepatan enjin dapat dipertahankan tetap stabil tanpa
tergantung kondisi pembebanan
a. Cara kerja
Governor sendiri adalah dengan merubah kecepatan putar dari governor menjadi gaya yang
dapat menghentikan putaran governor. Ketika kecepatan lift melebihi kecepatan tertentu (biasanya
15-20% diatas kecepatan desain lift) maka gaya centrifugalnya cukup untuk membuat governor
mengunci. Dengan berhentinya governor, maka governor rope akan berhenti sedangkan car tetap
berjalan. Perbedaan kecepatan ini akan menarik tuas dari locking mechanical pada safety gear.
Safety gear akan “menggigit” rel dengan kencang sehingga membuat car berhenti. Ketika safety gear
“mengunci” dan car dalam kecepatan yang cukup tinggi, maka rel akan rusak.Untuk selanjutnya rel
dari lift harus diganti karena sudah rusak dan tidak rata lagi. Karena itu Drop test biasa dilakukan
hanya saat rel mau diganti.
b. Prinsip Kerja Governor
29
Gambar 3. 6 Prinsip Kerja Governor
Secara detil operasi dapat dilihat dari Gambar 3. 6 mekanik-hidrolis dapat dijelaskan
sebagai berikut. Pada saat enjin beroperasi, oli dari sistem pelumasan disuply ke pompa Pompa gear
menyebabkan tekanan oli meningkat sampai pada nilai yang ditentukan oleh pegas pada klep
pelepasan(spring relief valve). Tekanan oli dipertahankan pada ruangan berbentuk cincin (annular
space) pada bkatup pilot bagian plunjer (pilot valve plungger) dan lubang dalam bushing katup pilot.
Pada suatu seting kecepatan yang ditentukan, pegas melepaskan gaya yang melawan gaya sentrifugal
dari putaran bandul. Pada saat kedua gaya ini setimbang maka punjer katup pilot menutup lubang
(port) bagian bawah dapa bushing katup pilot.Jika beban enjin meningkat, putaran enjin menurun.
Penurunan putaran enjin ini akan menyebabkan posisi dari bandul menguncup. Oli yang tertekan
akan diterima piston sevo motor dan menyebabkannya muncul. Gerakan keatas dari piston servo
motor ini akam ditransimiskan melalui lengan ke tuas pengatur bahan bakar, sehingga menaikkan
jumlah bahan bakar yang diinjeksikan ke enjin. Oli yang menekan piston servo motor keatas juga
akan memaksa piston buffer bergerak keatas karena tekanan oli pada kedua sisi tidak sama Gerakan
keatas dari piston ini akan menekan pegas buffer bagian atas dan melepaskan tekanan pada pegas
buffer bagian bawah. Gerakan ini menyebabkan tekanan setimbang sehingga piston servo motor
berhenti bergerak keatas dan mengentikan koreksi supply bahan bakar sebelum kecepatan enjin naik
terlalu tinggi melewati setting enjin semula. Demikian mekanisme ini berulang terus sehingga
kecepatan enjin yang stabil dapat dipertahankan walaupun beban yang bervariasi.
Sistem governor seperti ini tidak saja diaplikasikan untuk pengontrolan Engine saja, namun
juga digunakan untuk mengontrol kecepatan lain seperti mengontrol kecepatan putaran suatu rotor
pada turbin, kincir angin atau pada baling-baling pesawat terbang. Fungsi utama pengaturan putaran
ini adalah untuk menjaga kestabilan sistem secara keseluruhan terhadap adanya variasi beban atau
gangguan pada sistem.
3.4.1.3. Safety divice Ergency Disel Generator

Data yang dikumpulkan mencakup data engine yang sama dengan yang dikumpulkan
selama pengujian kinerja engine, selain dari data generator berikut:
1. High Coolant Temparature, setting sekitar 90˚C
Didalam EDG (Emergency Diesel Generator) cara untuk pengetesan suhu yaitu
menggunakan hitter. Yang mana hitter yang air nya sudah menguap didiamkan beberapa
saat setelah itu lalu melepaskan sensor suhu yang ada pada EDG (Emergency Diesel
Generator). Dan setelah itu apakah mesin akan bekerja ketika sesaat setelah sensor
dicelupkan pada air mendidih. Dan ternyata sensornya bekerja.
2. Low Oil Pressure
Oli mesin merupakan terpenting didalam EDG (Emergency Diesel Generator), karena mesin
harus dilumasi dengan cukup agar bisa bekerja secara maksimal. Agar oli mesin bekerja
dengan efisien, oli harus mempunyai tekanan tertentu pada saat bersirkulasi. Disinilah
peran sensor oil pressure. Sensor oil pressure atau sensor tekanan oli bertugas untuk
membaca tekanan oli didalam mesin dan mengirim informasi ini ke ECU untuk diolah. Jika
tekanan oli berada dibawah level yang seharusnya, maka tidak akan bias mengstart sendiri.
Pada saat ini terjadi keeroran mesin. Karena tidak dapat menstart sendiri. Dikarenakan
30
terdapat bagian yaitu full press atau injector pada pagian bahan bakar olinya tidak
berfungsi lagi keadaan ini membuat EDG (Emergency Diesel Generator) tidak dapat di start
up.
3. Daya listrik
Arus beban bernilai positif, sedangkan dalam kondisi reverse power maka komponen
beban aktif akan berubah menjadi bernilai negatif. Dan jika nilai negatif ini melampaui set
point dari relay, maka relay reverse power akan bekerja dan beberapa saat kemudian
memerintahkan Circuit breaker untuk membuka.
4. Over Current
Over Current adalah waktu kerja yang tegantung dari arus gangguan. Relai ini akan
memberikan perintah kepada PMT ( pemutus tenaga ) pada saat terjadi gangguan bila
besar gangguannya melampaui arus penyetelannya dan jangka waktu relai ini mulai pick up
sampai kerja waktunya diperpanjang berbanding terbailk dengan besarnya arus. Sifat atau
karakteristik dari relai inverse adalah relai baru akan bekerja bila yang mengalir pada relai
tersebut melebihi besarnya arus setting ( Is) yang telah ditentukan. Dan lamanya waktu
relai bekerja untuk memberikan komando trupping adalah paling lambat sesuai dengan
waktu setting ( Ts) yang dipilih. Pada relai ini waktu bekerjanya ( T tripp ) tidak sama dengan
waktu setting ( Ts ). Karena sangat tergantung dengan besarnya arus yang mengerjakan relai
tersebut, sehingga makin besar arus yang mengerjakan relai tersebut maka makin cepat
waktu kerja ( Ttrip) dari relai tersebut.
5. Under Voltage
Kestabilan supply listrik dalam suatu sistem rangkaian listrik sangat diperlukan. Adanya
gangguan dalam supply listrik dapat mempengaruhi bahkan merusak suatu sistem
rangkaian listrik. Gangguan yang dapat terjadi antara lain adalah adanya under voltage atau
over voltage. Salah satu cara untuk mengatasi hal tersebut adalah dengan menggunakan
alat pengaman yaitu relay. Relay ini digunakan untuk mendeteksi adanya under voltage
atau over voltage. Output dari relay dapat dihubungkan pada rangkaian pemutus (circuit
breaker/CB) untuk memutuskan aliran listrik jika terjadi gangguan. Relay yang dirancang
bertujuan untuk mendeteksi adanya under voltage atau over voltage pada tegangan 3
phasa 220/380 V 50 Hz. Setting tegangan referensi ? 20 % dan setting waktu ls - 20s.
Perancangan alat ini meliputi 2 bagian yaitu relay dan power supply. Dari hasil pengujian
yang dilakukan, relay yang dirancang dapat bekerja dengan baik. Relay dapat mendeteksi
adanya gangguan under/over voltage sesuai dengan setting tegangan dan setting waktu
yang ditentukan. Pada pengujian rangkaian power supply tidak berhasil. Hal ini karena
power supply dirancang secara linier mode sehingga menghasilkan daya yang besar. Daya
yang besar menyebabkan panas yang berlebih sehingga rangkaian terbakar.
6. Over Voltage
Tegangan lebih atau overvoltage dapat disebabkan oleh kegagalan sistem eksitasi atau
pelepasan beban besar pada generator yang dioperasikan sendiri tidak paralel dgn
generator lain. Atau adanya switching surge.
7. Under Frekuensi
Umumnya Frekuensi sangat berkaitan dengan kinerja governor. Settingan governor terlalu
sensitive akibatnya governor bereaksi terlalu cepat kompensasi terhadap kecepatan.
- Official Loud Test Disel Generator
Generator Paket Standar Merek Catterpillar Tetapkan Pengujian Kinerja Selain uji engine standar,
semua genset yang dikemas di pabrik juga menerima prosedur uji standar. Data direkam dan
dijalankan oleh EDG (Emergency Diesel Generator):
- 30 menit pada beban 50%
31
Catatan :
- Hanya untuk generator kapasitas 3600
- Untuk mesin gas 3300,3400 & 3500 dan mesin diesel 3500 akan berjalan maksimal 0 jam 1 selama
tes paket standar.
- Model mesin siaga dan gas hanya diuji maksimum 1 jam pada beban penuh
Kecuali EDG (Emergency Diesel Generator) memiliki kemampuan oberload, dalam hal ini genset
beroperasi untuk:
- 2 jam pada beban 100%
- 1 jam pada beban 110% (lihat catatan di bawah)
Catatan : Setelan mesin bensin dan kontinu tidak akan diuji di atas 100% dari beban yang diiklankan.
Hasil dari pencatatan bagian QA untuk load test EDG (Emergency Diesel Generator) yang ada di TPTR
Tabel 3. 4 Hasil Dari Load Test EDG
Test step I II III IV V VI
Percent Of Load 0% 25% 50% 75% 100% 110%
Generator
Duration 10 15 15 15 60 5
Total Ekw 0 98,75 197,5 296,25 395 434,5
Revolution 1790 1795 1792 1787 1765 1805
Oil Pressure 516 516 496 480 460 460
Fuel Pressure 600 600 584 584 592 592
Boost Preesure 67 70 126 188 224 234
Amb. Temp ˚C 31 31 31 31 32 32
Brarig Temp ˚C 30 30 31 32 32 34
Exhaust Stack 350 401 465 516 562 566
Temp ˚C
Air In Temp ˚C 30 38 43 46 52 55
Heat Ex Temp ˚C 30-55 37-63 45-69 53-74 57-78 61-80
Air Flow Temp ˚C 31 31 31 32 32 34
3.4.2. Wawancara :
3.4.3. Studi lapangan:
ke Kapal.
3.4.4. Kesimpulan
Pada pengujian rangkaian power supply tidak berhasil. Hal ini karena power supply
dirancang secara linier mode sehingga menghasilkan daya yang besar. Daya yang besar menyebabkan
panas yang berlebih sehingga rangkaian terbakar.
3.5. Sistem Radar Pada Kapal

32
3.5.1.1. Pengertian radar

Radar (yang dalam bahasa inggris merupakan singkatan dari Radio Detectionand Ranging,
yang berarti deteksi dan penjarakan radio) adalah suatu sistemgelombang elektromagnetik yang
berguna untuk mendeteksi, mengukur jarak dan membuat map benda-benda seperti pesawat
terbang, berbagai kendaraan bermotor dan informasi cuaca (hujan). Radar adalah deteksi objek
sistem yang menggunakan gelombang radio untuk menentukan jangkauan, ketinggian, arah, atau
kecepatan benda. Hal ini dapatdigunakan untuk mendeteksi pesawat, kapal, pesawat ruang angkasa,
peluru kendali, kendaraan bermotor, formasi cuaca, dan medan
3.5.1.2. System rasar
Radar laut yang digunakan untuk mengukur bantalan dan jarak dari kapal untuk mencegah
tabrakan dengan kapallain, untuk menavigasi, dan untuk memperbaiki posisi mereka di laut ketika
dalam jangkauan pantai atau referensi tetap lainnya seperti pulau, pelampung, dan lightships. Di
pelabuhan atau di pelabuhan, kapalsistem pelayanan lalu lintas radar yang digunakan untuk
memonitor dan mengatur pergerakan kapal di perairanyang sibuk. Ada tiga komponen utama yang
tersusun di dalam sistem radar, yaitu antena, transmitter (pemancar sinyal) dan receiver (penerima
sinyal) . Antena yang terletak pada radar merupakan suatu antena reflektor berbentuk piring
parabola yang menyebarkan energi elektromagnetik dari titik fokusnya dan dipantulkan melalui
permukaan yang berbentuk parabola. Antena radar memiliki du akutub (dwikutub). Input sinyal yang
masuk dijabarkan dalam bentuk phased-array (bertingkat atau bertahap). Ini merupakan sebaran
unsur-unsur objek yang tertangkap antena dan kemudian diteruskan ke pusat sistem RADAR.
a. Pemancar sinyal (transmitter)
Pada sistem radar, pemancar sinyal (transmitter) berfungsi untuk memancarkan gelombang
elektromagnetik melalui reflektor antena. Hal ini dilakukan agar sinyal objek yang berada didaerah
tangkapan radar dapat dikenali. Pada umumnya, transmitter memiliki bandwidth dengan kapasitas
yang besar. Transmitter juga memiliki tenaga yang cukup kuat, efisien, bisa dipercaya, ukurannya
tidak terlalu besar dan tidak terlalu berat, serta mudah dalam hal perawatannya.
b. Penerima sinyal (receiver)
Pada sistem radar, penerima sinyal (receiver) berfungsi sebagai penerima kembali pantulan
gelombang elektromagnetik dari sinyal objek yang tertangkap oleh radar melalui reflektor antena.
Pada umumnya, receiver memiliki kemampuan untuk menyaring sinyal yang diterimanya agar sesuai
dengan pendeteksian yang diinginkan, dapat memperkuat sinyal objek yang lemah dan meneruskan
sinyal objek tersebut ke pemroses data
3.5.2 Wawancara :

ke Kapal.
3.5.4 Kesimpulan :
Pada pengujian rangkaian power supply tidak berhasil. Hal ini karena power supply dirancang
secara linier mode sehingga menghasilkan daya yang besar. Daya yang besar menyebabkan panas
yang berlebih sehingga rangkaian terbakar.
33
BAB 4 PENUTUP
4.1. KESIMPULAN
Dalam proses magang dengan waktu 5 bulan di PT.PAL INDOESIA(Persero) yang mana
ditempatan pada bagian QA (Quality Assurance). Terdapat system pembelajaran yang dapat
memperbanyak pengetahuan dan softskill. Selain itu, dalam kegiatan mengikuti bagian QA selama
magang di kapal LPD (Landing Platform Dock) dimana pada saat masa pembangunan kapal yang
proses pemasangan equipment terdapat beberapa kendala, diantaranya seperti yang dijelaskan pada
EDG(Emergency Disel Generator) akan tetapi seua proses pergantian alat sudar tersertifikasi,
sehingga jika terdapat gangguan pada saat commisionng, yaitu proses dimana tahap percobaan alat
34
sebelum ke tahap internal test, jika alat mengalami kerusakan, maka akan diganti oleh pihak Tenaga
Ahli dari Cartepillar. Adapun dapat ditarik kesimpulan ketika pelaksanaan magang mengenai proses
pembelajaran sebagai berikut:
a. Melaksanakan kegiatan sesuai dengan jadwal yang ditetapkan
b. Melaksanakan peraturan yang terdapat di PT.PAL INDOESIA(Persero) atau pada bagian
QA(Quality Assurance).
c. Mematui SOP(Standar Operasional Prosedur) mulai dengan penggunaan perlengkapan
APD(Alat Pelindung Diri) dengan peraturan K3 yang berlaku
Dengan adanya magang di PT.PAL INDOESIA(Persero) dan tidak ada permasalahan yang dapat
dijadikan Proyek Akhir. Maka saya mengangkat judul Proyek Akhir dengan melakukan study literature
di Kebun Sayur Hidroponik daerah ketintang. Dengan adanya permasalahan di Kebun Sayur
Hidroponik tentang sistem pemberian pH dan Nutrisi yang masih manual, maka dari itu judul dari
Proyek Akhir saya adalah “Rancang Bangun Otomatisasi Pemberian Nutrisi dan Penetral pH pada
Kebun Sayur Hidroponik”
4.2. SARAN
4.2.1 Saran Untuk Perusahaan
- Pada saat pembagian job desk terlebih untuk bagian QA(Quality Assurance) agar tidak ada
miskomunikasi atara pihak QA dengan pihak vendor yang akan mengetes equipmen yang ada
pada kapal.
- Alangkah lebih baiknya jika bagian QA tersebut dapat mengetest equipment kapal pada saat
internal test tanpa menunggu Tenaga Ahli, karena mengingat pada saat itu sudah mendekati
deadline.
- Proses pengerjaan IPMS(Integrated Platform Manajemen System) membutuhkan waktu yang
lama, sehingga memakan waktu banyak dan deadline mundur sampai dengan akhir tahun.
Alangkah lebih baiknya jika Tenaga Ahli datang pada saat proses pemasangan board
IPMS(Integrated Platform Manajemen System) telah selesai, jadi untuk menanggulangi
kemungkinan terburuk deadline mundur.
4.2.2 Untuk Instansi terkait(Teknik Elektro Otomasi)
- Untuk program magang yang diadakan pada semester 5 sangatlah membantu mahasiswa
untuk melatih softskill. Selain itu juga dapat membantu mahasiswa mempunyai gambaran
kerja yang lebih jelas. Akan tetapi alangkah baiknya jika direncanakan secara matang
sehingga dalam prosesnya tersusun lebih matang
- Alangkah lebih baiknya jika pada proses magang industry lebih diperhatikan pada saat
kondisi pencarian perusahaan untuk magang. Karena pada system BUMN, jika tidak ada kerja
sama maka tidak ada pemberian hasil kerja (gaji). Alangkan lebih baiknya jika magang selama
5 bulan ada MOU nya khususnya untuk magang di BUMN.
- Jika Output dari magang industri mengarah pada Proyek Akhir,alangkah lebih baiknya jika
pencarian perusahaan dicarikan dari pihak departemen, karena jika magang di BUMN untuk
setara Sarjana atau Diploma maka semua pengerjaan dengan apa yang telah dipelajari dan
diinginkan tidak sesuai. Alangkah lebih baiknya dicarikan tempat magang yang mana sesuai
dengan kriteria dari departemen
35
DAFTAR PUSTAKA
- Andrianto.heri.2015.”Belajar Cepat Dan Pemrograman”.Jakarta.Penerbit Informatika
eprints.uny.ac.id/43523/1/wahyu%20Privantoro.pdf diakses pada (20 Desember 2018)
- Syarif.2014.”belajar
mikroprosesor”.surabaya.muhammadsyarif.ilearning.me/2014/03/06/tugas-3-mikroprosesor-
atmega8-atmega8535/ diakses pada (30 Desember 2018)
- PT PAL INDONESIA (PERSERO)/ 2018, HPM(Hasil Pemeriksaan Material), HPP(Hasil
Pemeriksaan dan Pengetesan), dan TPTR(Test Prosedure And Test Record)
36
LAMPIRAN
37
(Tampilan Fire
Alarm)
(Tampilan Fire
Alarm)
(Tampilan Fire DDU) (Proses pensettingan software ke main engine)
(Tactical Communication ) (Tabung fresh water generator)
38
(Main Engine )
(Tampilan GPS )
39

Revisi Buku 2 14-02-2019

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Revisi Buku 2 14-02-2019

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Magang 2018 : Buku 2

Uraian Tugas dan Penyelesaiannya

System Pengetesan Equipment Kapal LPD (Landing

Departemen Teknik Elektro Otomasi – Fakultas Vokasi

TATAG HERU S. DJODY ABEDAN YHOLA YOSEVIN REGITASARI

Ir. Joko Susila, MT Ir. Arif Musthofa, MT.

Surabaya, 20 Januari 2018

Gambar 2. 1 Tampilan IPMS...................................................................................................................5

1.1. Latar Belakang

1.2.2 Tujuan Khusus

1 Senin, 03 September 2018 Identifikasi Kapal (IPMS,Trafo)

Tabel 2. 2 Laporan Kegiatan Magang Bulan Oktober 2018

NO Hari / Tanggal Uraian Kegiatan

1 Senin, 01 Oktober 2018 Identifikasi Material Radar

Tabel 2. 3 Laporan Kegiatan Magang Bulan November 2018

Tabel 2. 4 Laporan Kegiatan Magang Bulan Desember 2018

Tabel 2. 5 Laporan Kegiatan Magang Bulan Januari 2019

2.1 Minggu pertama Magang

Gambar 2. 1 Tampilan IPMS

SERIAL no: T170651

Gambar 2. 2 marine compound dpada snapwheel

Gambar 2. 3 Sensor Pada Kompresor

Gambar 2. 5 Kompresor Pada Kapal LPD

2.1.3. Rabu, 05 September 2018

2.1.4. Kamis, 06 September 2018

2.2 Minggu kedua Magang

Gambar 2. 6 Salah Satu Panel AHU

tabel 2. 9 Nameplate dari exhaust

Gambar 2. 7 isi dari DPU

2.3.2 Selasa, 18 September 2018

Gambar 2. 8 Purifier Pada Kapal LPD

2.3.4 Kamis, 20 September 2018

Gambar 2. 10 Emergency Disel Generator

Gambar 2. 11 Tampilan Error Pada Software Cartepillar

Tabel 2. 10 hasil dari load test EDG

2.4. Minggu keempat Magang

2.4.2. Selasa, 25 September 2018

Gambar 2. 13 Filter Fresh Water Generator

Gambar 2. 14 Tanki Calorifier

2.4.3. Rabu, 26 September 2018

2.4.4. Kamis, 27 September 2018

Gambar 2. 15 UV Pada Fresh Water Generator

2.5 Minggu kelima

Gambar 2. 16 Identifikasi Material PA

Gambar 2. 17 Identifikasi Material Magnetik Kompas

2.5.2 Selasa, 02 Oktober 2018

2.5.3 Kamis, 04 Oktober 2018

2.5.4 Jumat, 05 Oktober 2018

Tabel 2. 12 Tamplate Dari Panel

Tabel 2. 13 Tamplate Deck Machinery

2.7. Minggu ketujuh Magang

2.7.2. Selasa, 16 Oktober 2018

2.8. Minggu kedelapan Magang

2.8.2. Selasa, 23 Oktober 2018

2.8.3. Rabu, 24 Oktober 2018

2.8.4. Kamis, 25 Oktober 2018

2.8.5. Jumat, 26 Oktober 2018

2.9. Minggu kesembilan Magang

2.9.2. Rabu, 31 Oktober 2018

2.10. Minggu ke Sepuluh magang

Gambar 2. 18 Test Procedure And Test Record Fire Detector

2.10.2. Jumat, 09 November 2018

Gambar 2. 19 Load Test Crane Internal