Kuuaat Revisi

Laporan Magang 2018 : Buku 2
Uraian Tugas dan Penyelesaiannya

System Pengetesan Equipment Kapal LPD (Landing Platform Deck) dan Aktifitas
Magang di PT.PAL INDONESIA(Persero).
Oleh :
Yhola Yosevin Regitasari
10311600010015
Laboratorium Elektronika Terapan
Departemen Teknik Elektro Otomasi – Fakultas Vokasi

Institut Teknologi Sepuluh Nopember
2019
i
LEMBAR PENGESAHAN
Salah satu buku laporan hasil program Magang Industri bagi mahasiswa Program
Diploma III di Departemen Teknik Elektro Otomasi, Fakultas Vokasi, Institut Teknologi
Sepuluh Nopember; akan membahas mengenai tugas yang telah diselesaikan selama
masa Magang Industri. Buku ini memuat tugas yang diberikan oleh pembimbing
lapangan program Magang Industri di PT. PAL Indonesia (Persero) dengan judul System
Pengetesan Equipment Kapal LPD (Landing Platform Deck) dan Aktifitas Magang di
PT.PAL INDONESIA(Persero). Penyelesaian ini telah memberikan sumbangan solusi
terhadap permasalahan yang ada di industri. Semoga buku ini dapat memberikan sedikit
gambaran mengenai ruang lingkup pekerjaan di perusahaan tersebut. Selain itu,
diharapkan buku ini dapat membantu mahasiswa yang akan melakukan program
Magang Industri di perusahaan tersebut, dalam mempersiapkan materi pendukungnya.
Disetujui Oleh : Diperiksa Oleh : Disiapkan Oleh :
TATAG HERU S. DJODY ABEDAN
Kepala Divisi QA Ka Biro Electrical Outfiting / YHOLA YOSEVIN REGITASARI

Bangkap
Pembimbing Lapangan NRP. 10311600010015
Buku ini juga telah disetujui oleh pihak Departemen Teknik Elektro Otomasi, Fakultas
Vokasi, Institut Teknologi Sepuluh Nopember sebagai salah satu syarat kelulusan mata
kuliah Magang
Departemen Teknik
Validator Dosen Pembimbing
Elektro Otomasi
Ir. Joko Susila, MT Ir. Arif Musthofa, MT.
NIP. 196606061991021001 NIP. NIP.196608111992031004
ii
KATA PENGANTAR
Puji syukur saya panjatkan kehadirat Allah SWT, karena berkat rahmat, taufik, hidayah
serta inayah-Nya kami dapata melaksanakan Magang Industri dan menyelesaikan
laporan Magang Indsutri di PT. PAL Indonesia (Persero). Laporan Magang Industri ini
dimaksudkan untuk memantapkan menunjang serta mengembangkan ilmu dibidang
pengetahuan di PT. PAL Indonesia (Persero).
Magang industri ini merupakan salah satu syarat yang harus dilakukan untuk memenuhi
SKS (Satuan Kredit Semester) pada jurusan DIII Teknik Elektro Otomasi, program studi
Elektro Otomasi, Fakultas Vokasi, Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya.
Melalui kegiatan ini mahasiswa dapat melihat langsung kegiatan-kegiatan dan peralatan-
peralatan dalam bidang teknik sistem tenaga dan menghubungkannya dengan teori yang
telah diperoleh dalam perkuliahan. Tak lupa kami sampaikan rasa terima kasih kepada
semua pihak yang telah membantu kami dalam melaksanakan magang industri dan
penyusunan laporan ini sehingga dapat terselesaikan dengan baik, khususnya kepada:
1) Bapak Ir. Joko Susila , M.T selaku kepala departemen Teknik Elektro Otomasi
2) Bapak Tatag Heru S. selaku kepala divisi jaminan kualitas di PT. PAL Indonesia
(Persero)
3) Bapak Ir. Arif Musthofa, selaku dosen pembimbing di ITS
4) Bapak Djody Abedan. selaku pembimbing magang kami
5) Seluruh rekan-rekan program studi DIII Teknik Elektro Otomasi yang selalu
membantu dan membagi waktu bersama kami.
6) Segenap keluarga yang telah memberikan semangat berupa moril, motivasi,
nasehat serta materi.
Kami menyadari sepenuhnya bahwa laporan ini masih banyak kekurangan dan jauh dari
kata sempurna. Oleh karena itu, saran dan kritik yang bersifat membangun sangat kami
harapkan demi kesempurnaan laporan ini. Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi
penulis dan pembaca. Kami mohon maaf yang sebesar – besarnya kepada Bapak staff
dan karyawan PT. PAL Indonesia (Persero) apabila ada kesalahan ucapan ataupun
perbuatan baik yang disengaja maupun tidak disengaja yang telah kami lakukan selama
Magang Industri di PT. PAL Indonesia (Persero).
Surabaya, 20 Januari 2018
Penulis
iii
DAFTAR ISI
COVER
............................................................................................................................................. i
LEMBAR PENGESAHAN ....................................................................................................... ii
KATA PENGANTAR.............................................................................................................. iii
DAFTAR ISI...........................................................................................................................iv
DAFTAR GAMBAR.............................................................................................................. viii
DAFTAR TABEL ....................................................................................................................ix
BAB 1 PENDAHULUAN ........................................................................................................ 1
1.1. Latar Belakang ........................................................................................................ 1
1.2. Tujuan.........................................................................................................1
1.3. Waktu .........................................................................................................2
BAB 2 URAIAN TUGAS ......................................................................................................... 3
2.1 Minggu pertama Magang........................................................................... 10
2.1.1 Senin, 03 September 2018 ........................................................................ 10
2.1.2 Selasa, 04 September 2018 ....................................................................... 10
2.1.3. Rabu, 05 September 2018 ........................................................................ 13
2.1.4. Kamis, 06 September 2018 ...................................................................... 14
2.1.5. Jumat, 07 September 2018 ...................................................................... 14
2.2 Minggu kedua Magang ............................................................................. 15
2.2.1 Senin, 10 September 2018 ....................................................................... 15
2.2.2 Rabu, 12 September 2018 ........................................................................ 15
2.2.3 Kamis, 13 September 2018 ...................................................................... 15
2.2.4 Jumat, 14 September 2018 ....................................................................... 16
2.3 Minggu ketiga Magang .............................................................................. 16
2.3.1 Senin, 17 September 2018 ......................................................................... 16
2.3.2 Selasa, 18 September 2018 ....................................................................... 17
2.3.3 Rabu, 19 September 2018......................................................................... 18
2.3.4 Kamis, 20 September 2018 ....................................................................... 18
2.4. Minggu keempat Magang .......................................................................... 20
2.4.1. Senin, 24 September 2018 ........................................................................ 20
2.4.2. Selasa, 25 September 2018 ....................................................................... 20
iv
2.4.3. Rabu, 26 September 2018......................................................................... 21
2.4.4. Kamis, 27 September 2018 ....................................................................... 22
2.4.5. Jumat, 28 September 2018 ....................................................................... 22
2.5 Minggu kelima .......................................................................................... 22
2.5.1 Senin, 01 Oktober 2018 ............................................................................ 22
2.5.2 Selasa, 02 Oktober 2018 ........................................................................... 23
2.5.3 Kamis, 04 Oktober 2018 ............................................................................ 23
2.5.4 Jumat, 05 Oktober 2018............................................................................ 23
2.6 Minggu keenam Magang ........................................................................... 24
2.6.1. Senin, 08 Oktober 2018 ............................................................................ 24
2.6.2. Selasa, 09 Oktober 2018 ........................................................................... 25
2.6.3. Rabu, 10 Oktober 2018 ............................................................................. 25
2.6.4. Kamis, 11 Oktober 2018 ............................................................................ 25
2.7. Minggu ketujuh Magang ............................................................................ 25
2.7.1. Senin, 15 Oktober 2018 ............................................................................ 25
2.7.2. Selasa, 16 Oktober 2018 ........................................................................... 26
2.7.3. Rabu, 17 Oktober 2018 ............................................................................. 26
2.7.4. Kamis, 18 Oktober 2018 ............................................................................ 26
2.7.5. Jumat, 19 Oktober 2018............................................................................ 26
2.8. Minggu kedelapan Magang ........................................................................ 27
2.8.1. Senin, 22 Oktober 2018 ............................................................................ 27
2.8.2. Selasa, 23 Oktober 2018 ........................................................................... 27
2.8.3. Rabu, 24 Oktober 2018 ............................................................................. 28
2.8.4. Kamis, 25 Oktober 2018 ............................................................................ 28
2.8.5. Jumat, 26 Oktober 2018............................................................................ 28
2.9. Minggu kesembilan Magang ...................................................................... 28
2.9.1. Selasa, 30 Oktober 2018 ........................................................................... 28
Melihat Pengecekan IPMS oleh TA dari korea. Pengecekan alarm untuk disel
generator. IPMS merupakan program utama dari mesin mesin kapal yang mana
IPMS memonitoring keseluruhan alat yang dipasang di kapal mulai dari alarm, lalu
sensor semua termonitoring oleh IPMS. Install check bersama owner pada bagian
navigasi di bcc ........................................................................................................... 28
2.9.2. Rabu, 31 Oktober 2018 ............................................................................. 28
2.9.3. Kamis, 01 November 2018 ........................................................................ 29
2.10. Minggu ke Sepuluh magang ....................................................................... 29
v
2.10.1. Rabu , 07 November 2018 ........................................................................ 29
2.10.2. Jumat, 09 November 2018 ....................................................................... 29
2.11. Minggu ke Sebelas magang ........................................................................ 30
2.11.1. Senin, 12 November 2018 ......................................................................... 30
2.11.2. Selasa, 13 November 2018 ....................................................................... 30
2.11.3. Rabu , 14 November 2018 ........................................................................ 30
2.11.4. Jumat, 16 November 2018 ........................................................................ 31
2.12. Minggu ke duabelas magang ...................................................................... 31
2.12.1. Rabu , 21 November 2018 ........................................................................ 31
2.12.2. Kamis, 22 November 2018 ........................................................................ 31
2.13. Minggu ke tigabelas magang ...................................................................... 31
2.13.1. Senin, 26 November 2018 ......................................................................... 31
2.13.2. Selasa, 27 November 2018 ....................................................................... 32
2.13.3. Rabu , 28 November 2018 ........................................................................ 32
2.13.4. Kamis, 29 November 2018 ........................................................................ 32
2.14. Minggu ke empatbelas .............................................................................. 33
2.14.1 Senin, 3 Desember 2018 ........................................................................... 33
2.14.2 Selasa, 4 Desember 2018 .......................................................................... 33
2.14.3 Jumat, 7 Desember 2018 .......................................................................... 33
2.15. Minggu ke limabelas magang ..................................................................... 33
2.15.1. Senin, 10 Desember 2018 ......................................................................... 33
2.15.2. Selasa, 11 Desember 2018 ........................................................................ 34
2.15.3. Rabu , 12 Desember 2018 ......................................................................... 35
2.15.4. Kamis, 13 Desember 2018 ........................................................................ 35
2.15.5. Jumat, 14 Desember 2018 ........................................................................ 35
2.16. Minggu ke enambelas magang ................................................................... 35
2.16.1. Rabu , 26 Desember 2018 ......................................................................... 35
2.17. Rangkuman magang .......................................... Error! Bookmark not defined.
BAB 3 HASIL PENYELESAIAN TUGAS ................................................................................ 36
3.1. Mempelajari IPMS (Integrated Platform Manajemen System) dan megger
test trafo pada kapal LPD(Landing Platform Dock) ................................................. 36
3.1.1 Studi Literatur : ......................................................................................... 36
3.1.2 Wawancara : ............................................................................................. 37
3.1.3 Studi lapangan: ......................................................................................... 37
3.1.4 Kesimpulan : .......................................................................................... 38
vi
3.2. Mengikuti divisi QA ke bagian Mooring winch, identifikasi kapal ................ 38
3.2.1 Studi Literatur : ......................................................................................... 38
3.2.2 Wawancara : ............................................................................................. 39
3.2.3 Studi lapangan: ......................................................................................... 39
3.2.4 Kesimpulan:............................................................................................... 39
3.3. Mengikuti divisi QA untuk internal test Emegency Disel Generator ............. 39
3.3.1. Studi Literatur : ......................................................................................... 39
3.3.2. Wawancara : ............................................................................................. 41
3.3.3. Studi lapangan: ......................................................................................... 41
3.3.4. Kesimpulan : .......................................................................................... 41
3.4. System Pengetesan Equepment Pada Kapal LPD (Landing Platform Dock) ... 42
3.4.1. Studi Literatur : ......................................................................................... 42
3.4.2. Wawancara : ............................................................................................. 47
3.4.3. Studi lapangan: ......................................................................................... 48
3.4.4. Kesimpulan ................................................................................................ 48
3.5. Sistem Radar Pada Kapal ........................................................................... 48
3.5.1 Studi Literatur : ......................................................................................... 48
3.5.2 Wawancara : ............................................................................................. 49
3.5.3 Studi lapangan: ......................................................................................... 49
3.5.4 Kesimpulan : ............................................................................................. 49
BAB 4 PENUTUP ................................................................................................................ 50
4.1. KESIMPULAN ............................................................................................. 50
4.2. SARAN ...................................................................................................... 50
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................................. 51
LAMPIRAN ......................................................................................................................... 52
vii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Tampilan IPMS.............................................................................................. 10
Gambar 2. 1 marine compound dpada snapwheel.......................................................... 11
Gambar 2. 1 Sensor Pada Kompresor ............................................................................... 11
Gambar 2. 1 Safety Divice Kompresor ............................................................................. 12
Gambar 2. 1 Kompresor Pada Kapal Lpd ......................................................................... 12
Gambar 2. 2 Salah Satu Panel AHU .................................................................................. 15
Gambar 2. 3 isi dari DPU .................................................................................................. 17
Gambar 2. 3 Purifier Pada Kapal LPD ................................................................................ 17
Gambar 2. 3 Emergency Disel Generator .......................................................................... 18
Gambar 2. 3 Tampilan Eror Pada Software Cartepillar ..................................................... 19
Gambar 2. 3 Tampilan Grafik Eror Pada Software Cartepillar .......................................... 19
Gambar 2. 4 Filter Fresh Water Generator ....................................................................... 20
Gambar 2. 4 Tanki Calorifier ............................................................................................ 21
Gambar 2. 4 UV Pada Fresh Water Generator.................................................................. 22
Gambar 2. 5 Identifikasi Material PA ................................................................................ 23
Gambar 2. 10 Test Procedure And Test Record Fire Detector.......................................... 29
Gambar 2. 11 Load Test Crane Internal ............................................................................ 30
Gambar 2. 15 Alat Lowrate ............................................................................................... 34
Gambar 2. 15 Pemasangan Flowmeter............................................................................. 34
Gambar 3. 1 Proses Mager Test ........................................................................................ 37
Gambar 3. 2 EDG(Emergency Diesel Generator)............................................................... 39
Gambar 3.2 ESB (Emergency Switchboard)..................................................................... 41
Gambar 3. 2 PMS Yang Terdapat Pada ESB (Emergency Switchboard) ............................ 41
viii
DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1 Laporan Kegiatan Magang Bulan September 2018 ........................................... 3

Tabel 2. 2 Laporan Kegiatan Magang Bulan Oktober 2018 ................................................ 4
Tabel 2. 3 Laporan Kegiatan Magang Bulan November 2018............................................. 5
Tabel 2. 4 Laporan Kegiatan Magang Bulan Desember 2018 ............................................. 7
Tabel 2. 5 Laporan Kegiatan Magang Bulan Januari 2019 ................................................. 9
Tabel 2. 1 Tampalate Dari Trafo ........................................................................................ 10
Tabel 2. 2 tamplate dari exhaust ...................................................................................... 13
Tabel 2. 2 tamplate dari exhaust ...................................................................................... 16
Tabel 2. 3 hasil dari load test EDG .................................................................................... 20
Tabel 2. 4 Tamplate Dari Callorifier ................................................................................. 21
Tabel 2. 5 Tamplate Dari Panel ......................................................................................... 24
Tabel 2. 6 Tamplate Deck Machinery................................................................................ 24
Tabel 2. 7 Tamplate Dari Panel Atau Loop Degausing ...................................................... 27
Tabel 3. 4 Hasil Dari Load Test EDG .................................................................................. 47
ix
BAB 1 PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Dalam kegiatan magang yang dilaksanakan pada tanggal 03 September 2018

sampai 27 januari 2019 di PT.PAL INDONESIA (Persero) yang mana selama berjalannya
waktu 5 bulan, yang ditempatkan di devisi QA Bangkap (bangunan kapal) yang mana di
devisi tersebut terdapat proyek kapal Landing Platform Deck (LPD) pesanan dari TNI AL.
Untuk tugas dari divisi QA sendiri adalah tugas bagian divisi QA yaitu hanya melakukan
pengecekan setiap equipment yang ada pada kapal, mulai dari identifikasi material,
install check, dan fungtion test dengan owner,dan Tenaga Ahli. Selain itu Pengendalian
mutu bersama-sama fungsi terkait, mulai dari identifikasi materia produksi, sampai
dengan pemeriksaan dan pengujian akhir di divisi produksi k Divisi Kepal Perang & Kapal
Niaga) dan sesuai ketentuan yang berlaku. Pada magang di PT.PL INDONESIA(Persero)
yang mana ditempatkan pada divisi QA inididalam menyelesaikan magang selama 5
bulan yang mengkuti bagian QA, dimana melakukan tugas tugasnya yaitu
Merencanakan, mengkoordinasikan dan melaksanakan. mengevaluasi serta melakukan
perbaikan terhadap sumber daya dan pekerjaan di bidang rekayasa kualitas (quality
engineering) dari aspek mutu produk kapal baru. Menjabarkan dan menyusun Rencana
Kerja dan Anggaran Perusahaan Divisi Jaminan Kualitas sebagai sarana pengendalian
mutu dan pencapaian target realisasi perusahaan. Merencanakan, mengkoordinasikan
dan melaksanakan, mengevaluasi serta melakukan pengawasan sumber daya dan
pekerjaan di bidang pemeriksaan dan pengujian mutu hull outfitting, dimulai dari
identifikasi equipment/material, proses produksi sampai dengan pengujian akhir
(Commisioning) pada setiap produk kapal baru (kapal niaga dan kapal perang.
1.2. Tujuan
1.2.1 Tujuan Umum
1) Mengetahui implementasi penggunaan alat yang ada dikapal dengan teori dan
praktik yang jelas
2) Terciptanya suatu hubungan yang sinergis, jelas, dan terarah antara perguruan
tinggi dan dunia kerja sebagai pengguna outputnya.
3) Membuka wawasan mahasiswa agar dapat mengetahui dan memahami aplikasi
ilmunya di dunia industri pada umumnya dan mampu menyerap serta berasosiasi
dengan dunia kerja secara utuh.
4) Mahasiswa memahami dan mengetahui sistem kerja di dunia industri sekaligus
mampu mengadakan pendekatan masalah secara utuh.
5) Menumbuhkan dan menciptakan pola berpikir konstruktif yang lebih berwawasan
bagi mahasiswa.
1.2.2 Tujuan Khusus
1) Mengetahui apa saja proses pengerjaan kapal mulai dok kapal sampai ke sea trial.
2) Mengetahui cara kerja dari equipment kapal.
3) Mengetahui cara pengetesan equipment kapal yang dilakukan oleh divisi QA
bangkap (bangunan kapal)
1
1.3. Waktu
Waktu pengerjaan atau tugas-tugas yang ada yaitu selama 5 bulan. Terhitung
dari 03 september 2018 sampai 27 januari 2019.
2
BAB 2 URAIAN TUGAS
Berikut ini adalah tabel laporan kegiatan magang selama bulan September 2018 –
Januari 2019
Tabel 2. 1 Laporan Kegiatan Magang Bulan September 2018
NO Hari / Tanggal Uraian Kegiatan
1 Senin, 03 September 2018 Identifikasi kapal (IPMS,Trafo)
2 Selasa, 04 September 2018 Pengenalan bagian kapal
3 Rabu, 05 September 2018 Pengenalan bagian kapal
4 Kamis, 06 September 2018 Pengenalan MSB dan PMS pada kapal
5 Jumat, 07 September 2018 Belajar tentang Load Test DG
6 Senin, 10 September 2018 Controlling IPMS
7 Selasa, 11 September 2018 LIBUR
8 Rabu, 12 September 2018 Komisioning DG dan start up DG
9 Kamis, 13 September 2018 Ke ruang AHU
10 Jumat, 14 September 2018 Ahgnment test(pengecekan pelurusan antara gearbox dengan main
engine)
11 Senin, 17 September 2018 Belajar tentang magger dan kabel power, dan system DPU
12 Selasa, 18 September 2018 Belajar tentang sistem pada purifier
13 Rabu, 19 September 2018 Penginputan data HPP Kapal LPD 2018
14 Kamis, 20 September 2018 Mengamati dan melihat hasil Load Test DG internal
15 Jumat, 21 September 2018 TIDAK MASUK
16 Senin, 24 September 2018 Belajar tentang system purifier
17 Selasa, 25 September 2018 Belajar tentang fresh water generator
3
18 Rabu, 26 September 2018 Belajar tentang ODL dan ODF
19 Kamis, 27 September 2018 Belajar tentang fresh water generator serta calorifier
20 Jumat, 28 September 2018 Belajar tentang fresh water generator
Tabel 2. 2 Laporan Kegiatan Magang Bulan Oktober 2018
1 Senin, 01 Oktober 2018 Identifikasi material Radar
2 Selasa, 02 Oktober 2018 Beajar tentang system yang ada pada BCC
3 Rabu, 03 Oktober 2018 SAKIT
4 Kamis, 04 Oktober 2018 Load test ramp door
5 Jumat, 05 Oktober 2018 Hose test dan magger panel dari power pack
6 Senin, 08 Oktober 2018 Controlling ramp door
7 Selasa, 09 Oktober 2018 Controlling kapal untuk mengetahui system CO2
8 Rabu, 10 Oktober 2018 Controlling main engine berhubungan dengan proses flashing
9 Kamis, 11 Oktober 2018 Melihat proses Dok kapal selam
10 Jumat, 12 Oktober 2018 Kerja Bakti
11 Senin, 15 Oktober 2018 Install check equipment BCC
12 Selasa, 16 Oktober 2018 Melihat pemasangan bowl purifier
13 Rabu, 17 Oktober 2018 Di kapal KRI diponegoro
14 Kamis, 18 Oktober 2018 Pengecekan item di BCC
15 Jumat, 19 Oktober 2018 Melihat pemasangan panel degaussing pada kapal KRI
Diponegoro
4
16 Senin, 22 Oktober 2018 Belajar tentang IPMS
17 Selasa, 23 Oktober 2018 Install check lampu dan bow thruster
18 Rabu, 24 Oktober 2018 Identifikasi material atau HPM
19 Kamis, 25 Oktober 2018 Melihat magger purifier
20 Jumat, 26 Oktober 2018 Install check equipment navigation on bcc
21 Senin, 29 Oktober 2018 SAKIT
22 Selasa, 30 Oktober 2018 Controlling IPMS
23 Rabu, 31 Oktober 2018 Install check equipment navigasi di BCC
24 Kamis, 01 November 2018 Mengikuti Load Test Mooring Winch
25 Jumat, 02 November 2018 Laporan Bulanan
Tabel 2. 3 Laporan Kegiatan Magang Bulan November 2018
1 Senin, 05 November 2018 Izin
2 Selasa, 06 November 2018 Izin
3 Rabu, 07 November 2018 Mengikuti Safety Device MSB
4 Kamis, 08 November 2018 Tidak Masuk
5 Jumat, 09 November 2018 Mengikuti Internal Load Test Crane
6 Senin, 12 November 2018 Mengikuti internal Safety Device Main Engine
7 Selasa, 13 November 2018 Mengikuti Safety Device Main Engine bersama OS dan class
8 Rabu, 14 November 2018 Mengikuti Pengujian Governor Test dan load Dependent Start
9 Kamis, 15 November 2018 Izin
10 Jumat, 16 November 2018 Belajar tentang system yang ada pada Fresh water generator
5
11 Senin, 19 November 2018 Izin
12 Selasa, 20 November 2018 Libur
13 Rabu, 21 November 2018 Mengikuti Install Check Smoke Detector Alarm
14 Kamis, 22 November 2018 Mengikuti Install Check Smoke Detector Alarm
15 Jumat, 23 November 2018 Mengikuti Moving Kapal LCU
16 Senin, 26 November 2018 Belajar Emergency Disel Generator
17 Selasa, 27 November 2018 Belajar Emergency Disel Generator
18 Rabu, 28 November 2018 Mengikuti Install Check Taktikal Comunication
19 Kamis, 29 November 2018 Mengikuti Install Check Steering gear dan Autopilot Dengan
Satgas
20 Jumat, 30 November 2018 Mengurus Berkas Perpanjangan
6
Tabel 2. 4 Laporan Kegiatan Magang Bulan Desember 2018
1 Senin, 03 Desember 2018 Mengikuti check clammping kabel
2 Selasa, 04 Desember 2018 Sakit
3 Rabu, 05 Desember 2018 Mengikuti divisi QA Install check tanki bahan bakar
4 Kamis, 06 Desember 2018 Mengikuti divisi QA pengarahan kepada TNI AL tentang cara
menggunaan AIS (Automatic Identification System)
5 Jumat, 07 Desember 2018 Mengikuti divisi QA pengarahan tentang autopilot serta

penjelasan tentang GPS
6 Senin, 10 Desember 2018 Mengikuti test Pengetesan flowrate
7 Selasa, 11 Desember 2018 Mengikuti pengetesan alarm IPMS
8 Rabu, 12 Desember 2018 Load Test Internal Emergency Disel Generator Menggunakan
PMS
9 Kamis, 13 Desember 2018 Mengikuti pengecekan fire alarm
10 Jumat, 14 Desember 2018 Mengikuti fuction test external communication bersama TA dan
satgas dan OS
11 Senin, 17 Desember 2018 Belajar tentang fire alarm dan menyiapkan berkas untuk sea
trial
12 Selasa, 18 Desember 2018 Penginputan data HPP dan sea trial
13 Rabu, 19 Desember 2018 Sakit
14 Kamis, 20 Desember 2018 Izin
15 Jumat, 21 Desember 2018 Menginputkan data HPP
7
16 Senin, 24 Desember 2018 Libur
17 Selasa, 25 Desember 2018 Libur
18 Rabu, 26 Desember 2018 Menginputkan data HPP
19 Kamis, 27 Desember 2018 Izin
20 Jumat, 28 Desember 2018 Izin
21 Senin, 31 Desember 2018 Libur
8
Tabel 2. 5 Laporan Kegiatan Magang Bulan Januari 2019
1 Senin, 01 Januari 2018 Libur
2 Selasa, 02 Januari 2018 Sea trial
3 Rabu, 03 Januari 2018 Sea trial
4 Kamis, 04 Januari 2018 Sea trial
5 Jumat, 05 Januari 2018 Tidak masuk
6 Senin, 07 Januari 2018 Mengerjakan laporan dan menyusun tugas akhir
7 Selasa, 08 Januari 2018 Mengerjakan laporan dan menyusun tugas akhir
8 Rabu, 09 Januari 2018 Mengerjakan laporan dan menyusun tugas akhir
9 Kamis, 10 Januari 2018 Mengerjakan laporan dan menyusun tugas akhir
10 Jumat, 11 Januari 2018 Mengerjakan laporan dan menyusun tugas akhir
9
2.1 Minggu pertama Magang
2.1.1 Senin, 03 September 2018
Penulis ditempatkan pada bagian QA di kapal Landing Platform Dock (LPD).Adapun

kegiatan penulis yang dilakukan selama berada di tempat kerja sebagai berikut :
a) Mengikuti Divisi QA ke IPMS. Dan dijelaskan arti serta cara kerja
Gambar 2. 1 Tampilan IPMS
Dari Gambar 2.1 merupakan tampilan IPMS yang dapat memonitoring Main
engine. Setelah itu, Mengikuti Divisi QA dan dijelaskan macam generator yang
digunakan di kapal
b) Pengenalan trafo pada kapal. Alat menguji tahanan menggunakan magger.

Adapun tampalate dari trafo sebagai berikut :
TYPE : STT-3L120KO
Kva : 40
Frequency : 60Hz
SERIAL no: T170651
COS phi :1
Tabel 2. 1 Tampalate Dari Trafo
2.1.2 Selasa, 04 September 2018
Penulis ditempatkan pada bagian QA di kapal Landing Platform Dock

(LPD).Adapun kegiatan penulis yang dilakukan selama berada di tempat kerja sebagai
berikut : Gambar 2.1 merupakan Pengecekan untuk divisi QA pada snapwheel,
pemberian marine compound pada snapwheel agar campuran sesuai dengan prosedur
yang ada. Campuran marine compound adalah baja liquid yang nantinya diberi cairan
seperti tinner. Yang dimasukkan pada sela sela snapwheel agar nanti nya mur pada
10
snebing menyatu. Dan pemberian liquid ini harus hati-hati karena jika mengeras maka
akan menjadi baja, dan jika berceceran, maka akan susah untuk menghilangkannya
Gambar 2. 1 marine compound dpada snapwheel
Pengecekan sensor suhu pada kompresordapat dilihat di Gambar 2.1 . Di cek

menggunakan hitter yang mana jika suhu 78° maka kompresor akan mati secara
otomatis. Gunanya jika pada saat berlayar, apabila suhu 78° akan mati dengan
sendirinya. Disimulasikan dengan hitter
Gambar 2. 1 Sensor Pada Kompresor
Pengisian udara yang di simpan di tangki dari kompresor. Yang mana setiap tangki
berbeda ukuran anginnya. Tanki 2 besar berisikan tekanan udara mencapai 30 Bar.
Terdapat beberapa kompresor yang mana, terdapat 2 kompresor yang digunakan untuk
kapal, dan dua kompresor yang digunakan untuk komponen utama (main engine) lalu
terdapat juga kompresor yang gunanya sebagai cadangan, yang mana tidak
berhubungan langsung, melainkan menggunakan bahan bakar
11
Gambar 2. 1 Safety Divice Kompresor
a) Pada saat Sore hari terlihat pada gambar 2.1 diatas , pengecekan timing yaitu
waktu yang dibutuhkan tabung untuk mengisi udara
b) Pengecekan drainase pada tabung yang di sambungkan pada kompresor apakah
udara yang diolah dalam tabung mengandung air. Kompresor digunakan pada
saat kapal akan berjalan. Kompresor digunakan tidak terus menerus atau tiap
hari, melainkan pada saat penstart kapal, karena udara yang masuk pada main
engine untuk penggerak motor
c) Safety device, comisioning test untuk tabung. digunakan untuk menyocokkan
apakah tabung yang mengisi 30 bar dengan waktu 30 menit. Dapat dilihat pada
Gambar 2.1 bawah
Gambar 2. 1 Kompresor Pada Kapal Lpd
12
TYPE : main switchboard
Frequency : 60Hz
SERIAL no : 2017.10.TTS.536
Spesification Generator 1 Generator 2 Generator 3 Generator 4
Power 565KW 565KW 565KW 565KW
Volltage 445V 445V 445V 445V
Current 916,34 A 916,34 A 916,34 A 916,34 A
Frequency 60 HZ 60 HZ 60 HZ 60 HZ
Tabel 2. 2 tamplate dari exhaust
2.1.3. Rabu, 05 September 2018

a) Di ruang ECC(Engine Control Consule) Terdapat generator emergency dan

panel yang bernama EDG(Emergency Disel Generator), dan EDG dikontrol
oleh ESB (Emergency Switch Board). Dimana ketika menyalakan MSB,
tombol yang digunakan adalah no 1 yaitu (main air compressor) dan
(service air compressor)
- Kontrol utama dari suatu kapal yaitu
- BCC(Bridge Control Consul) tempat, berada di nahkoda
- MECC (Main Engine Control Consul) tempat di ECR(Engine Control
- Room) yaitu berhadapan dengan MSB
b) HCC (Helly Control Consul) yaitu berada diatas, untuk mengontrol
helikopter mendarat. Terdapat panel kontrol untuk pintu dua samping(ramp
door) dan panel untuk memutar arah tank yang masuk ke kapal
13
2.1.4. Kamis, 06 September 2018

a) Fungsi MSB yaitu sebagai pembagi tegangan, setelah itu di distribution boad,
lalu di salurkan ke lainnya. Bisa manual, bisa auto. Jika menggunakan auto
menggunakan PMS power managemen system. Adapun tamplate dari MSB
sebagai berikut
b) Transfer line to ESB, yaitu sebagai penghubung generator ke ESB. Jika ada
kerusakan, maka yang dimatikan sesuai dengan busbar yang bermasalah pada
MSB. Cara kerja, dari generator, masuk ke MSB, lalu masuk ke ESB.
c) Pada MSB, jika ingin menyingkronkan generator, maka yang disamakan
frekuensi dan tegangan.
d) Shore connection adalah tegangan dari darat pada saat kapal bersandar, yaitu
tegangan dari pln masuk ke panel kapal lalu di connectkan pada shore
connection
e) Terdapat 6 generator, (4 MSB, 1 emergency, 1 navigasi)
f) Didalam PMS, terdapat tulisan heavy consumer yaitu digunakan pada saat
sistem otomatis jika kapasitas generator 1,2,3 565 kw jika yang diperlukan
melebihi 565 kw, maka generator 2 akan hidup otomatis, begitu sampai 4
generator yang ada di MSB, jika beban sudah berkurang, makan pemakaian
generator oleh PMS akan otomatis sesuai dengan tegangan yang ada
2.1.5. Jumat, 07 September 2018

a) Water sesistant merupakan cara untuk menguji disel generator yang

menggunakan air laut sebagai media untuk bebannya. Dimana air laut
mengandung garam yang nantinya electron yang digunakan dapat diubah
menjadi listrik.
b) Dimana load test DG terdapat 2 pengecekan yang satu berada di ruang ECR dan
crew yang lain di bawah untuk menambah air laut atau membuang air laut
melalui valve yang ada pada load bank
14
2.1 Minggu kedua Magang

kegiatan penulis yang dilakukan selama berada di tempat kerja sebagai berikut : Cara
pengonect an antara PMS dengan IPMS menggunakan analog input, digital input dll.
IPMS membaca semua input yang diberikan oleh semua alat yang dimonitoring. Contoh:
Disel Generator, Stering Gear, Radar, Main Engine dll.
- Lampu indicator yang terdapat pada IPMS adalah

- Putih : yang berarti belum terconnect
- Hijau : yang berarti very well atau sudah ok
- Merah : yang berarti terdapat trouble yaitu berupa kabel,sensor,dll
2.1.2 Rabu, 12 September 2018
berikut :
a) Komisioning atau cara menstart DG dengan cara menggunakan tekanan dari

ompresor, ketika tekanan sudah mencapai 50kPa maka DG akan menstart
otomatis.
b) Turbo cas pada DG berarti menambah torsi dari penstart DG
2.1.3 Kamis, 13 September 2018

a) Pada ruangan AHU didalamnya berisi panel2
Gambar 2. 2 Salah Satu Panel AHU

b) Gambar 2.2 merupakan manel AHU. Yang mana Shore connection box, adalah
panel yang di pasang pada panel PLN yang bertegangan 440 V pada saat
15
bersandarShore connection box, adalah panel yang di pasang pada panel PLN
yang bertegangan 440 V pada saat bersandar
a) Ac pada kapal yang di masukkan pada teropong yang disalurkan untuk
ruangan2. Dalam ruangan AHU terdapat panel pengontrol dari indor ac yang
bernama AHU 03 control panel
b) Dari kapal, sumber tegangan dari generator, lalu didistribusikan ke distribution
box, lalu di salurkan ke msb.
c) Fan kapal panel atau pengontrol yang terdapat pada ruangan AHU dimana fan
kapal digunakan pada ruangan2 kapal. Fan kapal ada 2 yaitu exhaust dan
inhaust. Adapun tamplate dari exhaust sebagai berikut
TYPE : F4- HOLO SPACE
Kw : 22
Frequency : 60Hz
Voltage : 440
RPM : 1780
Tabel 2. 2 tamplate dari exhaust
2.1.4 Jumat, 14 September 2018

a) Menggunakan dial indikator. Yaitu memeriksa kedataran antara main engine,

kopling, garebox. Fungsi kopling yaitu untuk mengurangi putaran atau
menambah putaran. Pengaruh bila tidak lurus, yaitu beban dari main engine
semakin berat.
b) Diatas garebox terdapat motor 3 fasa, digunakan untuk sebagai kopling untuk
kecepatan kapal. Sedangkan poros main engine dengan garebox digunakan
untuk menggerakkan propeler. Panel digunakan untuk menggerakkan baling2
agar dapat berputar bila mesin dari main engine menyala tetapi baling2 belum
berputar
2.2 Minggu ketiga Magang

16
Gambar 2. 3 isi dari DPU
Cara kerja dari DPU dari Gambar 2.3 diatas ke IPMS yaitu yang pertama dari sensor
yang ada pada alat, masuk ke local control, lalu di monitor oleh DPU, setelah itu
hubungan DPU dengan IPMS saling interkoneksi dengan kabel jaringan sehingga
memungkinkan outputdari semua equipment yang ditampung oleh IPMS dapat
dimonitoring diruangan HCC,ECC dan BCC
2.2.2 Selasa, 18 September 2018

a) Terdapat 4 purifier, yaitu 2 untuk ahan bakar, dan 2 untuk oli. Purifier sendiri
adalah alat pemisah bahan bakar atau oliyang mengandung air dengan
didalamnya terdapat piringan yang bergaya sentrifugal yang memutar, sehingga
jika masa jenis lebih ringan akan terbuang ke dalam pembuangan.
Gambar 2. 3 Purifier Pada Kapal LPD
17
b) Pengetesan phase sequence detector adalah alat utuk mengetes apakah kabel
yang ada pada RST terbalik atau tidak. Berakibat sangat fatal jika kabel terbalik,
yaitu arah putaran terbalik dan kurva juga terbalik akibatnya jika suatu contoh
pada pompa, akan cepat rusak. Dapat dilihat pada Gambar 2.3 alat pengukur
dari RST.
Gambar 2. 3 Alat Sequence Detector
2.2.3 Rabu, 19 September 2018

Pengintputan data HPP atau Hasil penelitian dan pengetesan kapal LPD 2018
2.2.4 Kamis, 20 September 2018

a) Proses load test EDG. Dimana digunakan hanya pada saat emergency saja. Jika
generator di star, maka blower akan nyala. Karena terdapat proses pergantian
udara, seperti exhaust, menyerap udara dan menggantinya dengan angin,
ketika generator distart. Dapat dilihat pada Gambar 2.3 emergency disel
generator. Dan proses pencobaan start yang dapat dipantau dari software dan
mengalami permasalahan.
Gambar 2. 3 Emergency Disel Generator
18
b) Pada saat pertama kali di start, ada gangguan pada generator, yaitu tidak dapat
menstart secara lancar dikarenakan kurangnya tekanan. Lalu full presse nya
diganti dengan meminjam di generator lain. Karena untuk mengetest, jika
bermasalah lagi, maka yang bermasalah adalah generator. Jika tidak, maka
yang bermasalah di full preasse nya
Gambar 2. 3 Tampilan Eror Pada Software Cartepillar
Gambar 2. 3 Tampilan Grafik Eror Pada Software Cartepillar
Sebelum di start, pada aplikasi terdapat grafik datar, dan ketika di start, grafik
menunjukkan sinus. Adapun hasil dari load test EDG sebagai berikut
Value Unit Min Max
Disired engine speed 1800 Rpm 1800 1800
Engine speed 1800 Rpm 1799 1801
Engine load factor 5 % 5 6
Boost pressure 22 kPa 22 23
Engine oil pressure 530 kPa 530 531
Engine coolant 57 Deg C 57 57

temperature
Engine oil temperature 66 Deg C 66 66
19
Tabel 2. 3 hasil dari load test EDG
2.4. Minggu keempat Magang
2.4.1. Senin, 24 September 2018

a) Di dalam purifier yang mengisi tank untuk main engine, mengisi terus sebelum
tank penuh. Jika tank penuk, maka otomatis akan berhenti dengan sendirinya.
b) Di dalam purifier terdapat baling2 yang memisahkan antara bahan bakar dengan
air. Dimana baling2 tersebut digerakkan oleh motor 3 fasa, sehingga pada saat
diputas, karena masa jenis air lebih berat, maka akan terpisah dan air masuk di
pembuangan dan bahan bakarnya masuk le tank untuk main engine
2.4.2. Selasa, 25 September 2018

a) Gambar 2.4 adalah gambar Fresh water generator merupakan Mesin untuk
menyaring atau memfilter air laut jadi air tawar. Yaitu bisa untuk di konsumsi
atau untuk mandi. Satu generator mempunyai 1 tabung.
Gambar 2. 4 Filter Fresh Water Generator
b) Pada Calorifier digunakan untuk menyuplai air panas. Adapun tamplate dari
callorifier sebagai berikut
SERIAL NO: DKCE-500L-W00029
20
Kw : 35
Frequency : 60Hz
Voltage : 440
WEIGHT : 270 KG
Tabel 2. 4 Tamplate Dari Callorifier
Gambar 2.4 bawah adalah Proses filtrasi air laut menjadi air tawar. Yang pertama adalah
masuk ke tanki hijau. Ke fresh water filter, Lalu di saring PAA. Ketika sudah menjadi air
tawar, maka langsung menuju ke tabung 20 micron prefilter. Ketika sudah sempurna,
maka masuk ke tabbung 5 micron prefilter. jika digunakan untuk minum, maka langsung
ke proses UV, pembunuhan bakteri, jika digunakan untuk mandi, maka langsung menuju
tanki. Kalau air panas langsung ke colorifier
Gambar 2. 4 Tanki Calorifier
2.4.3. Rabu, 26 September 2018

a) ODF yang di pasang pada Sistemnya ODL. Dimana pada gear box yang
dipasangkan pada main engine. Lalu terdapat hidrolik untuk menggerakkan
propeler atau daun baling2 kapal untuk berbelok arah.
b) Didalam ODF terdapat sensor RPM yang mana pada sensor rpm digunakan agar,
pengaturan kecepatan tidak melebihi batas. Dan ketika sudah mencapai batas
kecepatan ang ditentukan. Maka kecepatan kembali ke awal lagi
21
2.4.4. Kamis, 27 September 2018

kegiatan penulis yang dilakukan selama berada di tempat kerja sebagai berikut : Fresh
water generator adalah alat untuk mengubah air laut menjadi air tawar menggunakan
proses osmosis yang mana dapat diolah menjadi air minum dan mandi. Jika digunakan
sebagai air minum, melalui proses UV dapat dilihat pada Gambar 2.4 bawah yaitu
berguna untuk membunuh bakteri yang ada
Gambar 2. 4 UV Pada Fresh Water Generator
2.4.5. Jumat, 28 September 2018

a) Melihat pemasangan tabung fresh water generator 1,2 dan 3

b) Melihat pemasangan UV. Contoh UV dapat dilihat dari gambar 2.4
2.5 Minggu kelima
2.5.1 Senin, 01 Oktober 2018

Identifikasi material radar yaitu pengecekan material sebelum dipasang di kapal. Wind
direction, Radar, Dan GPS
a) Terdapat elektrik horn dan air horn

b) Terdapat PPA atau panel public address
22
Gambar 2. 5 Identifikasi Material PA
c) Magnetik kompas
Gambar 2. 5 Identifikasi Material Magnetik Kompas
2.5.2 Selasa, 02 Oktober 2018

a) Pemasangan Fire Protection

b) Install check monitoring ramp door di bcc
c) Install check ETU
2.5.3 Kamis, 04 Oktober 2018

Pengujian beban atau load test pada ramp door dan pada tempat tank atau turn table
menggunakan PKR. Yang mana harus ditimbang terlebih dahulu mengunakan alat yang
bernama straingpoint
2.5.4 Jumat, 05 Oktober 2018
23
a) Hose test atau test kekedapan. Dimana di semprotkan AIR untuk mengetes
kekedapan dari jendela. Semua bagian kapal yang terdapat jendelanya
b) Power pack dari mesin penggulung tali untuk kendaraan yang akan masuk ke
kapal. Didalam power pack terdapat oli sebagai pelumas karena Menggunakan
sistem hidrolik. Menggunakan 250 bar. Adapun tamplate dari panel sebagai
berikut
Serial No : 17.7495.6.1
Weight : 1700 kg
Tahun : 2018
Tabel 2. 5 Tamplate Dari Panel
c) Kecepatan janggar yaitu 9m/menit. Maksimal tali 257, sedangkan berat jangkar
6,9 ton
2.6 Minggu keenam Magang
2.6.1. Senin, 08 Oktober 2018

a) Ke tempat deck machinery. Kontrol panel ramp door.

b) Mengetes tahanan menggunakan mager, yaitu ground nya ada di body kapal.
Maka dari itu kapal tidak ada ground. Semua body kapal adalah ground
c) Di panel untuk rump starter pada di mager untuk R, S, T. Adapun tamplate
sebagai berikut :
TYPE : 6N4027809
Kw : 63
Frequency : 60Hz
Voltage : 440
RPM : 1770
Tabel 2. 6 Tamplate Deck Machinery
24
2.6.2. Selasa, 09 Oktober 2018

a) CO2 sebagai bahan untuk mematikan oksigen pada saat terjadi kebakaran. Agar
tidak menjalar kemana2
b) Pengecekan sebelum main engine diberi pelumas (oli) tidak boleh ada kotoran.
Karena akan ada gesekan dan bila ada gesekan maka main engine akan
membutuhkan pelumas yang berlebihan
2.6.3. Rabu, 10 Oktober 2018

a) Melihat Cara kerja main engine Pada saat awal menggerakkan piston main
engine yang pertama digerakkan adalah roda gila, yang nantinya akan juga
menggerakkan piston dan oli atau pelumas bekerja
b) Setelah itu Pertama kali start adalah, kompresor 30 bar, alu jalan roda gila
maju, setelah itu pendingin siap lalu dapat start awal, terdapat hitter, apabila
sudah panas, maka mesin akan bekerja dan bahan bakar akan bekerja dengan
piston.
2.6.4. Kamis, 11 Oktober 2018

Berkeliling PT PAL melihat proses dok kapal selam. Didalam dok terdapat pompa untuk
menurunkan kapal setelah tenggelam, terdapat pompa pembuangan air sehingga dok
naik
2.7. Minggu ketujuh Magang

a) Install check anemometer. berada di luar. Antena berada di atas. Sedangkan

monitoringnya di hcc, bcc.
b) Install check FA(fire alam) panel berada di bcc di BDS-4000 interface unit.
Sedangkan keseluruhan berada di demits control. Jika terjadi kebakaran,
langsung mengirimkan alamat ke ipms.
25

a) Pemasangan bowl pada purifier. Yaitu pemisah kotoran. Atau sebagai filter
antara air dan oli. Menggunakan gaya sentrifugal.
b) Pembersihan bimetal atau kotoran pada main engine menggunakan magnet
2.7.3. Rabu, 17 Oktober 2018
Penulis ditempatkan pada bagian QA di kapal Diponegoro. Adapun kegiatan penulis yang
dilakukan selama berada di tempat kerja sebagai berikut :
a) Di dalam kitchen terdapat smog. Hit detektor dan flim detektor. Hit detektor
digunakan untuk pendeteksi panas di gunakan pada kitchen untuk pendeteksi
asap pada kompor listrik. Sedang flim pendeteksi api secara langsung, seperti
digunakan di generator, main engine jika ada kebakaran langsung
b) Di ruang spare parts store atau gudang suku cadangan, terdapat panel loop M2
d'gausing yang di conect kan sebelum d'gausing dipasang. Kabel yang masuk
adalah 4 core ukuran 64. Setiap 1 core berisi 60 buah yang berukuran 4 mili.
Jadi total ada 240 kabel. Main box degausing ada 3.
c) Degausing sendiri ada coil yang di pasang di seluruh permukaan kapal untuk
melindungi dari medan magnet. Yaitu agar tidak terdeteksi
d) Tampak dari samping kanan, kiri, atas, depan terdapat masing2 4 lapisan
degausing panel
e) Bridge wing. Terdapat 3 bagian. (Shaft speed untuk kecepatan mesin kapal,
pitch ps untuk properel atau control pitch propeler, lalu ada ruddel angle untuk
daun kemudi)

a) Pengecekan Lampu Navigasi sebelum install check

b) Pengecekan Lampu signal sebelum install check
c) Pada lampu navigasi terdapat jd. Jadi pengoksian tidak langsung pada lampu ke
lampu. Melainkan lampu le jd terdekat
2.7.5. Jumat, 19 Oktober 2018
Penulis ditempatkan pada bagian QA di kapal Diponegoro. Adapun kegiatan penulis yang
dilakukan selama berada di tempat kerja sebagai berikut :
a) Yang pertama, mengurutkan pelabelan terlebih dahulu.

b) Lalu pemasangan pada panel
26
c) Fire dampper adalah untuk menutup sirkulasi CO2 ketika pada saat terjadi
kebakaran dan penyemprotan CO2. Adapun tamplate dari panel atau loop
degausing sebagai berikut :
SYSTEM : DEGAUSING
IP : 2.3
Frequency : 60Hz
Voltage : 440
RPM : 1780
Tabel 2. 7 Tamplate Dari Panel Atau Loop Degausing
2.8. Minggu kedelapan Magang

Internal DG menggunakan IPMS. Dimana pada saat sebelum dg di start maka jika
menggunakan PMS akan otomatis kondisi synchronize(tegangan dan frekuensi) juga
otomatis. Pada saat menggunakan switchboard yang dilihat tegangan dan arusnya
adalah pada msb nya. Kalau menggunakan PMS, maka pada tampilan layarnny. Cara
kerja dari pms atau power manajemen system yaitu pada saat sudah mencapai max dari
pemberian water resistant atau beban, maka akan menghidupkan dg selanjutnya

a) Install check(komponennya sudah dipasang atau belum). Diruangan gearbox

untuk mengecek lampu yang sudah dipasang.
b) Bow thruster yaitu baling2 untuk berputar berada pada Terdapat gearbox
juga. Digunakan untuk parkir. Tanda Bintang dilihat dari luar kapal.
c) Dari motor ke gearbox, lalu langsung ke baling2, langsung menggerakkan
baling2
d) Lampu biru. Adalah lampu terusan swesh atau pemberi tau jika kapal pada saat
keadaan air yang dangkal langsung dengan otomatis berbelok atau kena tanah
yang bercampur air.
27
2.8.3. Rabu, 24 Oktober 2018

a) Panel receiver untuk antena

b) Antena yang dipasang diatas
c) Dc converter yang dipasang di wheelhouse untuk radio.
d) Kendala: antara serial number di kardus dan barang berbeda

Ke purifier. Untuk mager panel purifier. Dimana terdapat 2 panel untuk pengontrol
hitter. Hitter untuk purifier sendiri digunakan sebagai pemanas apabila bahan bakar
yang mengendap saat kapal tidak dipakai, maka bahan bakar dan oli masuk ke dalam
alat yang bernama hitter, dipanaskan, lalu setelah tidak menggumpal di saring
menggunakan purifier. Cara start oli yaitu dengan cara memanaskan oli dengan
menggunakan hitter dengan suhu diatas 70 °C menggunakan kontrol panel. Purifier
harus di start terlebih dahulu, sebelum main engine di start up, sebelum purifier di
start, maka suhunya harus 70°C. Seiring suhunya naik, maka arusnya juga naik
2.8.5. Jumat, 26 Oktober 2018

a) Learning fungsi system sonar yang digunakan pada kapal selam

b) Install check internal equipment-equipment di Bridge Control Console (BCC)
2.9. Minggu kesembilan Magang

Melihat Pengecekan IPMS oleh TA dari korea. Pengecekan alarm untuk disel generator.
IPMS merupakan program utama dari mesin mesin kapal yang mana IPMS memonitoring
keseluruhan alat yang dipasang di kapal mulai dari alarm, lalu sensor semua
termonitoring oleh IPMS. Install check bersama owner pada bagian navigasi di bcc
2.9.2. Rabu, 31 Oktober 2018

28
berikut : Adapun beberapa install check (PMS,IPMS,main engine and propulsion
system,cctv, electric clock system,horn system,echosounder,speed log)
2.9.3. Kamis, 01 November 2018

Comisioning snepwill. Untuk menggulung jangkar
2.10. Minggu ke Sepuluh magang
2.10.1. Rabu , 07 November 2018

kegiatan penulis yang dilakukan selama berada di tempat kerja sebagai berikut : Test
procedure and test record fire detector. Apa saja yang diuni yaitu mulai dari(di gambar
jelaskan semua)
Gambar 2. 10 Test Procedure And Test Record Fire Detector
Gambar 2.10 merupakan Test procedure and test record fire detector. Apa saja yang
diuni yaitu mulai dari(di gambar jelaskan semua)
2.10.2. Jumat, 09 November 2018

kegiatan penulis yang dilakukan selama berada di tempat kerja sebagai berikut : Load
test crane internal bersama tenaga ahli. Menguji arah crane keatas, kebawah, putar,
lalu di beri beban kapasitas
29
Gambar 2. 11 Load Test Crane Internal
2.11. Minggu ke Sebelas magang
2.11.1. Senin, 12 November 2018

kegiatan penulis yang dilakukan selama berada di tempat kerja sebagai berikut : Safety
device main engine. Injektor dan government pada main engine berguna untuk
memompa ada main engine sebelum start harus menyalakan 2 panel pompa
Sensor2 yang ada di main engine
a) Temperature
b) Tekanan udara
c) Suhu
d) Tekanan oli(terdapat alarm di dalam tanki oli)
2.11.2. Selasa, 13 November 2018

device main engine dengan class dan owner.
Ta menginputkan batas atas dan batas bawah ke program yang langsung di conect ke
IPMS dan di panel main engine setelah utu di cek apakah alarm berfungsi atau tidak
setelah di inputkan nilai batas bawah dan batas atasnya
2.11.3. Rabu , 14 November 2018

30
a) Load Dependent Start
Minimal dg bisa diparalel yaitu saat kapasitas 80%. Minimal dg dilepas yaitu pada
saat kapasitas dg 60%. Menggunakan 4 dg. Dimana dihidupkan satu persatu secara
otomatis dengan cara memutar selektor yang akan di nyalakan dgnya dari msb
b) Governor Test
Yaitu pengujian beban yang mana mempunyai beban, tetapi ditambah beban dari
dg selanjutnya. dipakai 2 generator secara bergantian untuk menguji beban dimana
langsung diberi resistansi 50%, lalu jika 2 dg langsung diberi beban 50% maka
setelah shore connection di matikan, maka beban akan berpindah ke dg yang di uji.
Lalu dg yang diuji bebannya 100%. Jika terdapat pemakaian berlebih sebesar 15%
maka total beban yang diapkai adalah 115% dan melebihi batas maksimum yaitu
110%, maka akan trip atau shutdown.
2.11.4. Jumat, 16 November 2018

kegiatan penulis yang dilakukan selama berada di tempat kerja sebagai berikut : Belajar
tentang system yang ada pada Fresh water generator
2.12. Minggu ke duabelas magang
2.12.1. Rabu , 21 November 2018

kegiatan penulis yang dilakukan selama berada di tempat kerja sebagai berikut : Smoke
detektor menggunakan alat smoke test. Dimana semua fire alarm ada do setiap deck,
dimana alat tersebut mengeluarkan uap, lalu sensor mendeteksi adanya uap tersebut
yang dilihat pada control yang ada di bcc berupa alarm dan tempat dimana smoke
berada

kegiatan penulis yang dilakukan selama berada di tempat kerja sebagai berikut : Smoke
detektor menggunakan alat smoke test. Dimana semua fire alarm ada do setiap deck,
dimana alat tersebut mengeluarkan uap, lalu sensor mendeteksi adanya uap tersebut
yang dilihat pada control yang ada di bcc berupa alarm dan tempat dimana smoke
berada
2.13. Minggu ke tigabelas magang
2.13.1. Senin, 26 November 2018
31
Emergency Disel Generator
2.13.2. Selasa, 27 November 2018

Emergency Disel Generator
2.13.3. Rabu , 28 November 2018

berikut :
a) Install check taktikal external comunikasi

Yaitu terdapat ruang taktikal dimana cara komunikasiannya menggunakan clc
yang dapat di didengarkan menggunakan headphone dan langsung pada alat.
Yang terdapat 15 clc dan 1 space. Dapat dilihat dari Gambar 2.12 untuk alat
komunikasi seperti radio
Gambar 2. 12 Install Check Taktikal External Comunikasi

b) Install check internal Steering control and autopilot
Mengecek apakah benar di rudder angle menunjukkan derajat yang di
kendalikan oleh autopilot. Dan di cek kanan kiri kapal lalu di cek setiap tempat
yang dapat memonitor keberadaan sterr and autopilot yaitu di ECC, BCC, kanan
kiri kapal, lalu di steering gear. Dimana terdapat ketidak sinkron nan antara
tampilan yang ada di rudder indikator RAI system yang berada di sebelah kanan
kiri kapal. Dikarenakan sebelah kiri settingannya kurang.

32
Install check steering and autopilot dengan satgas. Mengecek monitor yang ada pada
steering and autopilot di ECR yang bernama rudder angle
2.14. Minggu ke empatbelas
2.14.1 Senin, 3 Desember 2018

2.14.2 Selasa, 4 Desember 2018

a) Di bcc, belajar tentang AIS

Ais digunakan untuk mengetahui kapal yang ada di depan kita. Jauhnya 36 mil.
Semua kapal harus mempunyai ais agar dapat berkomunikasi. Sebelum layar,
harus mengetahui kuncinya. Agar di ketahui kapal lain. Harus laporan atau
menginputkan. Berlayar dimana waktu, dan berapa orang yang berapa di
kapal. Jika kapal kecil maka tidak terditeksi oleh ais. Ais juga dapat mengetahui
kedalaman air. Dalam ais terdapat internal dan eksternal. Internal sinyal
terdapat dari gps. Sebelum berlayar menginputkan data. Lalu setelah setelah
berlayar maka akan mendapatkan informasi dari kapal lain. terdapat switch
yaitu tombol khusus yang di buat untuk kapal angakatan laut, agar kapal lain
tidak mengetahui keberadaan kapal. Tetapi dapat melihat kapal lain.
b) Gps. Cara menyalakan. Tekan tombol satu kali pada layar gps. Jika ingin
mengetahui tempat kapal. Tekan tombol POS. Di tampilan terdapat tanggal,
haluan, dan kecepatan. Jika mematikan gps tekan yang lama lalu tahan.
Setelah itu menunggu layar mati. Mengetahui satu per satu tempat kapal lain.
Gps akan otomatis memperbarui status di tampilan pada saat kapal berlayar.
Jika kapal tidak berjalan maka tidak akan bisa mengupdate data
2.14.3 Jumat, 7 Desember 2018

kegiatan penulis yang dilakukan selama berada di tempat kerja sebagai berikut : Test
procedure and test record fire detector. Apa saja yang diuni yaitu mulai dari(di gambar
jelaskan semua)
2.15. Minggu ke limabelas magang
2.15.1. Senin, 10 Desember 2018

kegiatan penulis yang dilakukan selama berada di tempat kerja sebagai berikut : Fire
fighting yauitu sistem yang ada pada ruangan ECR yang mana didalamnya Pengetesan
flowrate menggunakan alat yang bernama flowmeter yaitu untuk mengukur alihlran air.
Langkah langkah nya yaitu
33
a) Menginput data sesuai dengan tptr (test prosedur and test record)
b) Lalu ukur pipa menggunakan meteran yang satuannya inci.
c) Pasang clamp dan lilit kan rantai ke pipa
d) Lalu dimasukkan sensor ultraviolet atau tranduser
Gambar 2. 15 Alat Lowrate
Gambar 2. 15 Pemasangan Flowmeter
2.15.2. Selasa, 11 Desember 2018

Pengetesan Mgps. Yang mana dikontrol menggunakan IPMS. Terdapat alat untuk
penyemprot saat kebakaran. Cara kerjanya seperti smoke detektor. Perbedaannya
smoke detector hanya sebagai indikator yang muncul alarm. Terdapat di atas main
engine yang bila terjadi kebakaran maka nanti akan menyemprotkan air dengan
sendirinya
34
2.15.3. Rabu , 12 Desember 2018

kegiatan penulis yang dilakukan selama berada di tempat kerja sebagai berikut : melihat
proses test internal emergency disel generator menggunakan PMS
2.15.4. Kamis, 13 Desember 2018

device main engine dengan class dan owner. TA menginputkan batas atas dan batas
bawah ke program yang langsung di conect ke IPMS dan di panel main engine setelah
utu di cek apakah alarm berfungsi atau tidak setelah di inputkan nilai batas bawah dan
batas atasnya
2.15.5. Jumat, 14 Desember 2018

Function test taktikal external comunikasi bersama satgas dan Tenaga Ahli. Mencoba
frekuensi dengan TA dan munculnya tegangan yang muncul ketika dibunyikan Berguna
untuk pada saat berlayar, Dapat mengirimkan komunikasi sampai luar negeri. Ketika
terjadi perang Maka prajurit yang membawa persenjataan dimana didalam tasnya
terdapat radio untuk mengkomunikasikan ke kapal lalu dimonitor di ruangan taktikal
2.16. Minggu ke enambelas magang
2.16.1. Rabu , 26 Desember 2018

kegiatan penulis yang dilakukan selama berada di tempat kerja sebagai berikut
a) Install check taktikal external comunikasi

Yaitu terdapat ruang taktikal dimana cara komunikasiannya menggunakan clc
yang dapat di didengarkan menggunakan headphone dan langsung pada alat.
Yang terdapat 15 clc dan 1 space.
b) Install check internal Steering control and autopilot
Pengecekan apakah benar di rudder angle menunjukkan derajat yang di
kendalikan oleh autopilot. Dan di cek kanan kiri kapal lalu di cek setiap tempat
yang dapat memonitor keberadaan sterr and autopilot yaitu di ECC, BCC, kanan
kiri kapal, lalu di steering gear. Dimana terdapat ketidak sinkron nan antara
tampilan yang ada di rudder indikator RAI system yang berada di sebelah kanan
kiri kapal. Dikarenakan sebelah kiri settingannya kurang.
35
BAB 3 HASIL PENYELESAIAN TUGAS
Pada bab ini akan dibahas mengenai metode penyelesaian tugas yang ada selama
pelaksanaan magang di PT. PAL INDONESIA (persero). Dikarenakan tidak adanya project
khusus yang diberikan selama pelaksanaan magang maka pada bab ini akan membahas
tentang metode penyelesaian tugas setiap bulannya.
3.1. Mempelajari IPMS (Integrated Platform Manajemen System) dan megger

test trafo pada kapal LPD(Landing Platform Dock)
3.1.1 Studi Literatur :
Studi literatur adalah mencari referensi teori yang relefan dengan kasus atau
permasalahan yang ditemukan. Referensi tersebut berisikan tentang : IPMS pada kapal .
LPD(Landing Platform Dock) serta trafo. Referensi ini dapat dicari dari TPTR, jurnal,
artikel laporan penelitian, dan situs-situs di internet. Output dari studi literatur ini
adalah terkoleksinya referensi yang relefan.
3.1.1.1 Pengertian IPMS (Integrated Platform Manajemen System)
Hasil rancangan integrasi sistem IPMS dapat divisualisasikan di layar monitor dalam
konfigurasi mimic tertentu. Open source system yang ditawarkan oleh computer grafis
modern memungkinkan untuk merangkai visualisasi dan memproses data output dalam
format listing data maupun berupa spreadsheet. Secara teknis proses yang diharapkan
dari SET tidak hanya berupa mode control, monitoring, dan alarming saja, lebih dari itu
diharapkan mampu melakukan diagnostic serta beroperasi dengan sistem intelligent.
Konfigurasi mode operasional kapal dapat dilakukan hanya dengan menekan tombol
tunggal secara virtual di layar monitor. Gambar 5 menunjukkan 3 mode operasional
kapal patrol 80 meter yang dirancang.
3.1.1.2 Mager test
Meger adalah alat untuk mengukur besarnya nilai tahanan isolasi. Jenis megger adalah:
1.Megger dengan engkol sbg pembangkit tegangan. Sumber tenaga pada megger jenis
ini berasal dari generator pembangkit tenaga listrik yang ada dalam alat ukur ini dan
untuk membangkitkannya poros megger harus diputar; dengan alat penunjukannya
jarum. Sebelum dilakukannya pengujian yang lainnya, terlebih dahulu dipasang segala
komponen dan di wairing oleh vendor dan dibantu oleh pekerja dari PT.PAL
INDONESIA(Persero). Setelah itu dilakukan mager test yang berguna untuk mengetahui
tahanan dari ESB. Caranya yaitu dengan meletakkan probe warna hitam pada body
kapal. Karena body kapal merupakan gorund kapal. Lalu probe warna merah ditetakkan
pada bagian RST secara bergantian
36
Gambar 3. 1 Proses Mager Test
a. Prinsip Kerja Megger
Prinsip pengukuran Megger sama dengan ohm meter, yaitu memberikan tegangan dari
alat ukur ke isolasi peralatan, dan karena nilai resistance isolasi ini cukup tinggi maka
diperlukan tegangan yang cukup tinggi pula agar arus dapat mengalir. Tegangan
pengukuran yang digunakan tergantung pada tegangan kerja dari alat yang akan diukur.
Perbedaan Cara kerja pada mega ohm meter jenis engkolan, analog dan digital
1) Pada mega ohm meter jenis engkolan, skala telah ditetapkan serta batasan
tahanan telah di tentukan dan tegangan yang digunakan untuk mengukur
tahanan isolasi pada motor dihasilkan dari putaran engkolan sesuai aturan mega
ohm meter
2) Pada mega ohm meter jenis analog, skala dapat diubah sesuai besarnya tahanan
isolasi yang akan diukur, caranya dengan mengubah selector pada meger
menuju batas ukur tahanan isolasi pada motor atau generatordan pada meeger
jenis digital ini menggunakan baterai sebagai penghasil tegangan
3) Pada mega ohm meter jenis digital, skala dapat diubah sesuai besarnya tahanan
isolasi yang akan diukur, caranya dengan mengubah selector pada meger
menuju batas ukur tahanan isolasi pada motor atau generatordan pada meeger
jenis digital ini menggunakan baterai sebagai penghasil tegangan, yang
membedakan menger jenis digital dengan engkol dan analog adalah pada hasil
pembacaan pada meger apabila pada digital hasil nilai tahanannya berupa angka
langsung sedangkan pada engkol dan analog masih menggunakan skala ukur
3.1.2 Wawancara :
Wancara berupa diskusi dengan orang yang mengerjakan langsung. Yaitu dengan orang
bengkel atau dengan orang QA
3.1.3 Studi lapangan:
37
Studi lapangan berupa pengamatan kegiatan pengungkapan fakta - fakta melalui
observasi/pengamatan dalam proses memperoleh keterangan atau data dengan cara
terjun langsung ke Kapal.
3.1.4 Kesimpulan :
Dari cara pengetesan trafo tersebut sagatlah efisien untuk menanggulangi selisih
tegangan. Yang mana seharusnya dilakukan 2 kali yaitu sebelum dan sesudah diberi
tegangan
3.2. Mengikuti divisi QA ke bagian Mooring winch, identifikasi kapal

3.2.1.1 Pengertian Pengertian Mooring winch
Mooring winch digunakan untuk mengencangkan dan mengendorkan tali-tali tambat

kapal pada saat kapal diikat didermaga atau buoy. Agar tali – tali tambat tidak
mengalami kerusakan maka harus melalui fairlead sebelum diikatkan ke single bit bolard
pada dermaga Anchor windlass digunakan untuk menaikkan dan menurunkan jangkar
dan rantainya pada waktu berlabuh jangkar ataupun lepas berlabuh jangkar
3.2.1.2 Kompresor pada kapal
Kompresor udara di kapal merupakan salah satu mesin bantu penting untuk berbagai
keperluan dan aktivitas di kapal, seperti untuk menghidupkan mesin induk kapal,
membantu pekerjaan yang menggunakan tekanan udara, membangkitkan/menghasilkan
udara bertekanan dengan cara menghisap dan memampatkan udara tersebut kemudian
disimpan dalam tangki udara kempa untuk disuplai kepada pemakai (sistem pneumatik)
dll. Kompresor dilengkapi dengan tabung untuk menyimpan udara bertekanan,
sehingga udara dapat mencapai jumlah dan tekanan yang diperlukan. Tabung udara
bertekanan pada kompresordilengkapi dengan katup pengaman, bila tekanan udaranya
melebihi ketentuan, maka katup pengaman akan terbuka secara otomatis. Selain itu,
kompresor udara juga merupakan peralatan mekanik yang digunakan untuk menambah
energi kepada fluida gas / udara sehingga fluida tersebut dapat mengalir dari suatu
tempat ke tempat lainnya secara berlanjut. Kompresor berfungsi untuk meningkatkan
tekanan atau memampatkan fluida gas atau udara. Kompresor biasanya menggunakan
motor listrik, mesin diesel atau mesin bensin sebagai tenaga penggeraknya. Udara
bertekanan hasil dari kompresor biasanya diaplikasikan atau digunakan pada
pengecatan dengan teknik spray/ air brush, untuk mengisi angin ban, pembersihan,
pneumatik, gerinda udara (air gerinder) dan lain sebagainya.
38
3.2.2 Wawancara :
Wancara berupa diskusi dengan orang yang mengerjakan langsung. Yaitu

dengan orang bengkel atau dengan orang QA

3.2.4 Kesimpulan:
Dari cara pengetesan mooring winch ini pengerjaan atau pengetesan secara internal
maupun function harus dengan TA menanggulangi kerusakan alat. Tetapi alangkah lebih
baiknya pekerja juga dapat mengoprasikan.
3.3. Mengikuti divisi QA untuk internal test Emegency Disel Generator

3.3.1. Studi Literatur :
3.3.1.1. Pengertian Emergency Disel Generator
Gambar 3.2 yaitu gambar EDG(Emergency Diesel Generator) merupakan sebuah

pembangkit listrik dari diesel yang digunakan untuk menggerakan generator tang
terdapat pada kapal. Alat ini bekerja pada saat terjadi gangguan pada sistem
pembangkit utama pada kapal.
Gambar 3. 2 EDG(Emergency Diesel Generator)
39
3.3.1.2. Cara kerja EDG Emergency Disel Generator
EDG (Emergency Diesel Generator) akan berfungsi saat keadaan darurat, yaitu saat
terjadi trip atau blackout. Saat keadaan darurat DEG ini berfungsi untuk mensuplai
beban-beban yang esensial saja. Hal ini dilakukan agar pada beban tidak terjadi
kerusakan yang fatal. Cara kerja EDG (Emergency Diesel Generator) Kondisi Black Out
adalah kondisi dimana sumber tenaga penggerak utama, permesinan bantu, dan
peralatan lainnya pada kapal tidak beroperasi karena tidak adanya pasokan listrik yang
disebabkan oleh kegagalan pada sistem kelistrikan. Apabila Black Out terjadi pada kapal,
maka harus disiapkan sebuah sistem kelistrikan yang mampu memasok listrik ke
peralatan-peralatan krusial pada kapal. Untuk meningkatkan nilai keselamatan, sistem
ini dibuat aktis secara otomatis agar kapal tidak berada dalam kondisi Black Out dalam
waktu yang lama. Black Out adalah kondisi dimana sumber tenaga penggerak utama,
permesinan bantu, dan peralatan lainnya pada kapal tidak beroperasi karena tidak
adanya pasokan listrik yang disebabkan oleh kegagalan pada sistem kelistrikan.
Penyebab gagalnya sistem kelistrikan ini cukup banyak seperti genset utama mengalami
kerusakan, peralatan sistem kontrol mengalami kerusakan, short circuit, dll.
3.3.1.3. Proses Starting EDG (Emergency Diesel Generator)
EDG (Emergency Diesel Generator) merupakan generator cadangan yang dipergunakan

hanya dalam keadaan darurat sehingga saat kapal berada dalam keadaan normalnya,
EDG (Emergency Diesel Generator) akan berada dalam keadaan stand by atau siap
diaktifkan sewaktu-waktu. Dalam keadaan darurat, dibutuhkan proses starting EDG
(Emergency Diesel Generator) yang cepat agar tersedia waktu yang cukup untuk
melakukan perbaikan, pengaktifan kembali generator utama ataupun menghubungi
pelabuhan terdekat untuk meminta bantuan pertolongan. Berbeda dengan generator
utama yang menggunakan sistem udara bertekanan untuk proses starting, emergency
menggunakan listrik untuk proses starting. Secara garis besar proses starting dibagi
menjadi dua yaitu :
a. Manual
Yang dimaksud dengan manual adalah proses starting dengan sistem listrik namun
operator harus menekan tombol pengaktifan yang terdapat pada panel emergency
genset yang biasanya terletak terpisah dari panel genset utama. Proses manual dengan
mengengkol crankshaft maupun camshaft dapat saja dilakukan namun terbatas pada
genset dengan penggerak kecil karena keterbatasan tenaga manusia
40
Gambar 3.2 ESB (Emergency Switchboard)
b. Otomatis
Proses pengaktifan ini dilakukan tanpa perlu ada operator yang mengaktifkan EDG
(Emergency Diesel Generator) dari panelnya. Sistem ini akan membaca keadaan
generator utama dengan membaca signal yang diolah datanya oleh PMS(Power
Management System). Saat EDG (Emergency Diesel Generator) utama mengalami
kerusakan/gagal, genset controller akan membaca signal tersebut dan memulai proses
pengaktifan emergency genset secara otomatis. Yang biasanya terletak pada ESB.
Gambar 3. 2 PMS Yang Terdapat Pada ESB (Emergency Switchboard)
Proses starting ini dapat dilakukan beberapa kali sesuai dengan yang dianjurkan oleh
pembuat engine atau EDG (Emergency Diesel Generator). Setelah jumlah maksimal
starting tercapai, maka alarm peringatan akan berhenti dan engine harus di non-
aktifkan.
3.3.2. Wawancara :
3.3.3. Studi lapangan:

Terjun Langsung Ke Kapal.
3.3.4. Kesimpulan :
Dari EDG (Emergency Diesel Generator) sempat beberapa kali mengalami kendala untuk
menstart sendiri yaitu pada saat komisioning test, saat tersebut dilakukan pada
TA(Tenaga ahli) dimana full press atau injection dari EDG (Emergency Diesel Generator)
41
Tersebut diganti hal tersebut dapat terlihat bahwa semua barang barang yang ada masih
garansi.
3.4. System Pengetesan Equepment Pada Kapal LPD (Landing Platform Dock)
3.4.1. Studi Literatur :
3.4.1.1. Load test Disel generator
Tujuan yang paling generator set adalah untuk menyediakan sumber yang
dapat dipercaya dari kekuatan untuk fasilitas atau operasi komersial selama situasi
darurat ketika listrik dari grid tiba-tiba hilang atau tidak tersedia di lingkungan Hasilnya
sering bisa mahal dan kadang-kadang bencana. Inilah alasan pembangkit pengujian
beban bank merupakan bagian penting dari rencana perawatan generator pencegahan
yang komprehensif, yang idealnya Anda harus telah dilakukan pada genset Anda (s)
setiap tahun. Pengujian beban Bank membantu untuk memastikan bahwa generator
Anda akan sepenuhnya diandalkan dan operasional, serta benar-benar mampu beban
tertinggi mungkin diperlukan untuk menangani pada setiap titik kritis dalam waktu.
Sebuah tes beban bank Generator melibatkan pemeriksaan dan penilaian genset. Ini
membuktikan bahwa semua komponen utama dari generator set berada dalam kondisi
kerja yang tepat. Peralatan yang digunakan untuk melakukan tes beban bank
menghasilkan beban buatan pada generator dengan membawa mesin untuk suhu
operasi dan tingkat tekanan yang tepat menurut rental genset. Hal ini sangat penting
untuk standby dan generator darurat set yang tidak berjalan sangat sering dan / atau
mungkin tidak terkena membawa beban berat secara sering. Aturan umum adalah – jika
generator Anda tidak terkena lebih tinggi dari 30% dari kW beban rated maka Anda
harus mempertimbangkan uji beban. Sebuah tes beban bank memastikan bahwa
generator Anda akan berjalan properti ketika dibutuhkan sehingga Anda dapat
sepenuhnya bergantung padanya selama situasi darurat. Kunci untuk tes beban bank
yang tepat adalah bahwa hal itu akan menguji generator Anda di perusahaan kilowatt
penuh (kW) Peringkat output. Karena banyak generator tidak teratur beroperasi pada
Peringkat kW penuh mereka, itu sangat penting bahwa Anda memverifikasi generator
Anda benar-benar dapat menghasilkan kemungkinan tenaga kuda tertinggi yang
42
mungkin diperlukan – sementara pada saat yang sama menjaga suhu dan tekanan
tingkat yang memadai yang akan memungkinkan untuk berjalan selama diperlukan.
Ketika tes beban bank diimplementasikan, beban buatan ditempatkan pada generator.
Tes ini berjangka waktu dan secara bertahap meningkatkan beban kW secara bertahap
tertentu. Setiap kali beban kW meningkat, langkah-langkah pengujian dan mencatat
parameter mesin kritis, kemampuan generator untuk menangani dorongan, dan
kemampuannya untuk terus berfungsi pada tingkat tertinggi untuk periode waktu yang
berkelanjutan. Peralatan yang dibutuhkan untuk menyelesaikan tes termasuk beban
bank (mesin dengan ukuran kW dinilai dan baterai seperti kabel). Untuk informasi lebih
lanjut dan untuk melihat beberapa tes beban bank dalam aksi pastikan untuk memeriksa
video kami di atas yang mencakup contoh teknisi kami melakukan tes beban di tempat
kami. Manfaat Pengujian Beban Tenaga Generator. Ada beberapa alasan genset harus
menjalani tes beban bank secara tahunan, termasuk yang berikut:
1) Verifikasi kemampuan disel generator dibandingkan dengan hanya rutin mulai

itu
2) Masalah ditemukan dini dapat secara signifikan lebih murah dan mencegah
masalah besar di masa depan.
3) Membantu untuk menghindari basah-susun dan membersihkan keluar deposit
karbon
4) Verifikasi mesin sistem pendingin akan tampil sementara di bawah beban
5) Memberikan jaminan bahwa genset harus bekerja dengan baik ketika Anda
membutuhkannya
3.4.1.2. Governor test
Gambar3. 4 Governor Test
Gambar 3.4 merupakan gambaran dari proses governor test.

Governor adalah komponen pada motor bakar yang berfungsi untuk mengontrol
kecepatan enjin dengan cara mengendalikan jumlah bahan bakar yang diberikan
sehingga kecepatan enjin dapat dipertahankan tetap stabil tanpa tergantung kondisi
pembebanan
a. Cara kerja
43
Governor sendiri adalah dengan merubah kecepatan putar dari governor
menjadi gaya yang dapat menghentikan putaran governor. Ketika kecepatan lift
melebihi kecepatan tertentu (biasanya 15-20% diatas kecepatan desain lift) maka gaya
centrifugalnya cukup untuk membuat governor mengunci. Dengan berhentinya
governor, maka governor rope akan berhenti sedangkan car tetap berjalan. Perbedaan
kecepatan ini akan menarik tuas dari locking mechanism pada safety gear. Savety gear
akan “menggigit” rel dengan kencang sehingga membuat car berhenti. Ketika safety gear
“mengunci” dan car dalam kecepatan yang cukup tinggi, maka rel akan rusak.Untuk
selanjutnya rel dari lift harus diganti karena sudah rusak dan tidak rata lagi. Karena itu
Drop test biasa dilakukan hanya saat rel mau diganti.
b. Prinsip Kerja Governor
Gambar3. 4 Prinsip Kerja Governor
Secara detil operasi dapat dilihat dari Gambar3. 4 mekanis-hidrolis dapat dijelaskan
sebagai berikut. Pada saat enjin beroperasi, oli dari sistem pelumasan disuply ke pompa
Pompa gear menyebabkan tekanan oli meningkat sampai pada nilai yang ditentukan
oleh pegas pada klep pelepasan(spring relief valve). Tekanan oli dipertahankan pada
ruangan berbentuk cincin (annular space) pada bkatup pilot bagian plunjer (pilot valve
plunger) dan lubang dalam bushing katup pilot. Pada suatu seting kecepatan yang
ditentukan, pegas melepaskan gaya yang melawan gaya sentrifugal dari putaran bandul.
Pada saat kedua gaya ini setimbang maka punjer katup pilot menutup lubang (port)
bagian bawah dapa bushing katup pilot.Jika beban enjin meningkat, putaran enjin
menurun. Penurunan putaran enjin ini akan menyebabkan posisi dari bandul
menguncup. Oli yang tertekan akan diterima piston sevo motor dan menyebabkannya
muncul. Gerakan keatas dari piston servo motor ini akam ditransimiskan melalui lengan
ke tuas pengatur bahan bakar, sehingga menaikkan jumlah bahan bakar yang
diinjeksikan ke enjin. Oli yang menekan piston servo motor keatas juga akan memaksa
piston buffer bergerak keatas karena tekanan oli pada kedua sisi tidak sama Gerakan
keatas dari piston ini akan menekan pegas buffer bagian atas dan melepaskan tekanan
pada pegas buffer bagian bawah. Gerakan ini menyebabkan tekanan setimbang
sehingga piston servo motor berhenti bergerak keatas dan mengentikan koreksi supply
bahan bakar sebelum kecepatan enjin naik terlalu tinggi melewati setting enjin semula.
Demikian mekanisme ini berulang terus sehingga kecepatan enjin yang stabil dapat
dipertahankan walaupun beban yang bervariasi.
Sistem governor seperti ini tidak saja diaplikasikan untuk pengontrolan enjin saja,
namun juga digunakan untuk mengontrol kecepatan lain seperti mengontrol kecepatan
44
putaran suatu rotor pada turbin, kincir angin atau pada baling-baling pesawat terbang.
Fungsi utama pengaturan putaran ini adalah untuk menjaga kestabilan sistem secara
keseluruhan terhadap adanya variasi beban atau gangguan pada sistem.
3.4.1.3. Safety divice Ergency Disel Generator
Data yang dikumpulkan mencakup data engine yang sama dengan yang dikumpulkan
selama pengujian kinerja engine, selain dari data generator berikut:
1) High Coolant Temparature, setting sekitar 90˚C

Didalam EDG (Emergency Diesel Generator) cara untuk pengetesan suhu yaitu
menggunakan hitter. Yang mana hitter yang air nya sudah menguap didiamkan
beberapa saat setelah itu lalu melepaskan sensor suhu yang ada pada EDG
(Emergency Diesel Generator). Dan setelah itu apakah mesin akan bekerja ketika
sesaat setelah sensor dicelupkan pada air mendidih. Dan ternyata sensornya
bekerja.
2) Low Oil Pressure
Oli mesin merupakan part terpenting didalam EDG (Emergency Diesel
Generator), karena mesin harus dilumasi dengan cukup agar bisa bekerja secara
maksimal. Agar oli mesin bekerja dengan efisien, oli harus mempunyai tekanan
tertentu pada saat bersirkulasi. Disinilah peran sensor oil pressure. Sensor oil
pressure atau sensor tekanan oli bertugas untuk membaca tekanan oli didalam
mesin dan mengirim informasi ini ke ECU untuk diolah. Jika tekanan oli berada
dibawah level yang seharusnya, maka tidak akan bias mengstart sendiri. Pada
saat ini terjadi keeroran mesin. Karena tidak dapat menstart sendiri.
Dikarenakan terdapat bagian yaitu full press atau injector pada pagian bahan
bakar olinya tidak berfungsi lagi keadaan ini membuat EDG (Emergency Diesel
Generator) tidak dapat di start up.
3) Daya listrik
Arus beban bernilai positif, sedangkan dalam kondisi reverse power maka
komponen beban aktif akan berubah menjadi bernilai negatif. Dan jika nilai
negatif ini melampaui set point dari relay, maka relay reverse power akan
bekerja dan beberapa saat kemudian memerintahkan Circuit breaker untuk
membuka.
4) Over Current
Over Current adalah waktu kerja yang tegantung dari arus gangguan. Relai ini
akan memberikan perintah kepada PMT ( pemutus tenaga ) pada saat terjadi
gangguan bila besar gangguannya melampaui arus penyetelannya dan jangka
waktu relai ini mulai pick up sampai kerja waktunya diperpanjang berbanding
terbailk dengan besarnya arus. Sifat atau karakteristik dari relai inverse adalah
relai baru akan bekerja bila yang mengalir pada relai tersebut melebihi besarnya
arus setting ( Is) yang telah ditentukan. Dan lamanya waktu relai bekerja
untuk memberikan komando trupping adalah paling lambat sesuai dengan
waktu setting ( Ts) yang dipilih. Pada relai ini waktu bekerjanya ( T tripp ) tidak
sama dengan waktu setting ( Ts ). Karena sangat tergantung dengan besarnya
arus yang mengerjakan relai tersebut, sehingga makin besar arus yang
45
mengerjakan relai tersebut maka makin cepat waktu kerja ( Ttrip) dari relai
tersebut.
5) Under Voltage
Kestabilan supply listrik dalam suatu sistem rangkaian listrik sangat diperlukan.
Adanya gangguan dalam supply listrik dapat mempengaruhi bahkan merusak
suatu sistem rangkaian listrik. Gangguan yang dapat terjadi antara lain adalah
adanya under voltage atau over voltage. Salah satu cara untuk mengatasi hal
tersebut adalah dengan menggunakan alat pengaman yaitu relay. Relay ini
digunakan untuk mendeteksi adanya under voltage atau over voltage. Output
dari relay dapat dihubungkan pada rangkaian pemutus (circuit breaker/CB)
untuk memutuskan aliran listrik jika terjadi gangguan. Relay yang dirancang
bertujuan untuk mendeteksi adanya under voltage atau over voltage pada
tegangan 3 phasa 220/380 V 50 Hz. Setting tegangan referensi ? 20 % dan
setting waktu ls - 20s. Perancangan alat ini meliputi 2 bagian yaitu relay dan
power supply. Dari hasil pengujian yang dilakukan, relay yang dirancang dapat
bekerja dengan baik. Relay dapat mendeteksi adanya gangguan under/over
voltage sesuai dengan setting tegangan dan setting waktu yang ditentukan. Pada
pengujian rangkaian power supply tidak berhasil. Hal ini karena power supply
dirancang secara linier mode sehingga menghasilkan daya yang besar. Daya yang
besar menyebabkan panas yang berlebih sehingga rangkaian terbakar.
6) Over Voltage
Tegangan lebih atau overvoltage dapat disebabkan oleh kegagalam sistem
eksitasi atau pelepasan beban besar pada generator yang dioperasikan sendiri
tidak paralel dgn generator lain. Atau adanya switching surge.
7) Under Frekuensi
Umumnya Frekuensi sangat berkaitan dengan kinerja governor. Settingan
governor terlalu sensitive akibatnya governor bereaksi terlalu cepat kompensasi
terhadap kecepatan.
a) Official Loud Test Disel Generator
Generator Paket Standar Merek Catterpillar Tetapkan Pengujian Kinerja Selain uji engine
standar, semua genset yang dikemas di pabrik juga menerima prosedur uji standar. Data
direkam dan dijalankan oleh EDG (Emergency Diesel Generator):
- 30 menit pada beban 50%
Catatan :
- Hanya untuk generator kapasitas 3600
- Untuk mesin gas 3300,3400 & 3500 dan mesin diesel 3500 akan berjalan maksimal 0
jam 1 selama tes paket standar.
- Model mesin siaga dan gas hanya diuji maksimum 1 jam pada beban penuh
Kecuali EDG (Emergency Diesel Generator) memiliki kemampuan oberload, dalam hal ini
genset beroperasi untuk:
46
- 2 jam pada beban 100%
- 1 jam pada beban 110% (lihat catatan di bawah)
Catatan :
Setelan mesin bensin dan kontinu tidak akan diuji di atas 100% dari beban yang
diiklankan.
Hasil dari pencatatan bagian QA untuk load test EDG (Emergency Diesel Generator) yang
ada di TPTR
Tabel 3. 4 Hasil Dari Load Test EDG
Test step I II III IV V VI
Percent of load 0% 25% 50% 75% 100% 110%

generator
Duration 10 15 15 15 60 5
Total ekW 0 98,75 197,5 296,25 395 434,5
Revolution 1790 1795 1792 1787 1765 1805
Oil pressure 516 516 496 480 460 460
Fuel pressure 600 600 584 584 592 592
Boost preesure 67 70 126 188 224 234
Amb. Temp ˚C 31 31 31 31 32 32
Brarig temp ˚C 30 30 31 32 32 34
Exhaust stack temp 350 401 465 516 562 566

˚C
Air in temp ˚C 30 38 43 46 52 55
Heat ex temp ˚C 30-55 37-63 45-69 53-74 57-78 61-80
Air flow temp ˚C 31 31 31 32 32 34
3.4.2. Wawancara :
47
3.4.3. Studi lapangan:

3.4.4. Kesimpulan
Pada pengujian rangkaian power supply tidak berhasil. Hal ini karena power
supply dirancang secara linier mode sehingga menghasilkan daya yang besar. Daya yang
3.5. Sistem Radar Pada Kapal

3.5.1.1. Pengertian radar
Radar (yang dalam bahasa inggris merupakan singkatan dari Radio Detectionand
Ranging, yang berarti deteksi dan penjarakan radio) adalah suatu sistemgelombang
elektromagnetik yang berguna untuk mendeteksi, mengukur jarak dan membuat map
benda-benda seperti pesawat terbang, berbagai kendaraan bermotor dan informasi
cuaca (hujan). Radar adalah deteksi objek sistem yang menggunakan gelombang radio
untuk menentukan jangkauan, ketinggian, arah, atau kecepatan benda. Hal ini
dapatdigunakan untuk mendeteksi pesawat, kapal, pesawat ruang angkasa, peluru
kendali, kendaraan bermotor, formasi cuaca, dan medan
3.5.1.2. System rasar
Radar laut yang digunakan untuk mengukur bantalan dan jarak dari kapal untuk
mencegah tabrakan dengan kapallain, untuk menavigasi, dan untuk memperbaiki posisi
mereka di laut ketika dalam jangkauan pantai atau referensi tetap lainnya seperti pulau,
pelampung, dan lightships. Di pelabuhan atau di pelabuhan, kapalsistem pelayanan lalu
lintas radar yang digunakan untuk memonitor dan mengatur pergerakan kapal di
perairanyang sibuk. Ada tiga komponen utama yang tersusun di dalam sistem radar,
yaitu antena, transmitter (pemancar sinyal) dan receiver (penerima sinyal) . Antena yang
terletak pada radar merupakan suatu antena reflektor berbentuk piring parabola yang
menyebarkan energi elektromagnetik dari titik fokusnya dan dipantulkan melalui
permukaan yang berbentuk parabola. Antena radar memiliki du akutub (dwikutub).
Input sinyal yang masuk dijabarkan dalam bentuk phased-array (bertingkat atau
48
bertahap). Ini merupakan sebaran unsur-unsur objek yang tertangkap antena dan
kemudian diteruskan ke pusat sistem Radar.
a. Pemancar sinyal (transmitter)
Pada sistem radar, pemancar sinyal (transmitter) berfungsi untuk memancarkan

gelombang elektromagnetik melalui reflektor antena. Hal ini dilakukan agar sinyal objek
yang berada didaerah tangkapan radar dapat dikenali. Pada umumnya, transmitter
memiliki bandwidth dengan kapasitas yang besar. Transmitter juga memiliki tenaga yang
cukup kuat, efisien, bisa dipercaya, ukurannya tidak terlalu besar dan tidak terlalu berat,
serta mudah dalam hal perawatannya.
b. Penerima sinyal (receiver)
Pada sistem radar, penerima sinyal (receiver) berfungsi sebagai penerima kembali
pantulan gelombang elektromagnetik dari sinyal objek yang tertangkap oleh radar
melalui reflektor antena. Pada umumnya, receiver memiliki kemampuan untuk
menyaring sinyal yang diterimanya agar sesuai dengan pendeteksian yang diinginkan,
dapat memperkuat sinyal objek yang lemah dan meneruskan sinyal objek tersebut ke
pemroses data
3.5.2 Wawancara :

3.5.4 Kesimpulan :
Pada pengujian rangkaian power supply tidak berhasil. Hal ini karena power
supply dirancang secara linier mode sehingga menghasilkan daya yang besar. Daya yang
49
BAB 4 PENUTUP
4.1. KESIMPULAN
Dari EDG (Emergency Diesel Generator) dapat disimpulkan bahwa, sebelum melakukan
langkah-langkah untuk mengetest kondisi EDG (Emergency Diesel Generator) maka
dilakukan commissioning tujuannya agar tidak ada eror pada saat melakukan internal.
Dan apabila ada gangguan pada alat maka akan langsung diganti oleh TA(Tenaga Ahli)
4.2. SARAN
Saran yang ada pada kolom komentar class atau owner adalah, sebaikknya local safety
divice test setelah semua selesai dilakukannya official load test EDG (Emergency Diesel
Generator)
50
DAFTAR PUSTAKA
1. Andrianto/heri/2015/”Belajar Cepat Dan Pemrograman”/Jakarta/Penerbit

Informatika
2. eprints.uny.ac.id/43523/1/wahyu%20Privantoro.pdf diakses pada (20 Desember
2018)
3. muhammadsyarif.ilearning.me/2014/03/06/tugas-3-mikroprosesor-atmega8-
atmega8535/ diakses pada (30 Desember 2018)
4. PT PAL INDONESIA (PERSERO)/ 2018, HPM(Hasil Pemeriksaan Material),
HPP(Hasil Pemeriksaan dan Pengetesan), dan TPTR(Test Prosedure And Test
Record)
5. ym-try.blogspot.com/2014/02/atmega328.html (01 jANUARI 2018)
6. www.pal.co.id/our_company/corporate_profile?lang=ina (20 Desember 2018)
51
LAMPIRAN
(Tampilan Fire Alarm)

(Tampilan Fire Alarm)
(Tampilan Fire DDU) (Proses pensettingan software ke main engine)
(Taktikal Communication ) (Tabung

fresh water generator)
52
(Main Engine ) (Tampilan GPS )
53
54

Kuuaat Revisi

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Kuuaat Revisi

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Magang 2018 : Buku 2

Uraian Tugas dan Penyelesaiannya

Departemen Teknik Elektro Otomasi – Fakultas Vokasi

Disetujui Oleh : Diperiksa Oleh : Disiapkan Oleh :

TATAG HERU S. DJODY ABEDAN

Kepala Divisi QA Ka Biro Electrical Outfiting / YHOLA YOSEVIN REGITASARI

Ir. Joko Susila, MT Ir. Arif Musthofa, MT.

NIP. 196606061991021001 NIP. NIP.196608111992031004

Surabaya, 20 Januari 2018

Tabel 2. 1 Laporan Kegiatan Magang Bulan September 2018 ........................................... 3

1.1. Latar Belakang

Dalam kegiatan magang yang dilaksanakan pada tanggal 03 September 2018

Tabel 2. 1 Laporan Kegiatan Magang Bulan September 2018

NO Hari / Tanggal Uraian Kegiatan

1 Senin, 03 September 2018 Identifikasi kapal (IPMS,Trafo)

2 Selasa, 04 September 2018 Pengenalan bagian kapal

3 Rabu, 05 September 2018 Pengenalan bagian kapal

4 Kamis, 06 September 2018 Pengenalan MSB dan PMS pada kapal

5 Jumat, 07 September 2018 Belajar tentang Load Test DG

6 Senin, 10 September 2018 Controlling IPMS

7 Selasa, 11 September 2018 LIBUR

8 Rabu, 12 September 2018 Komisioning DG dan start up DG

9 Kamis, 13 September 2018 Ke ruang AHU

12 Selasa, 18 September 2018 Belajar tentang sistem pada purifier

13 Rabu, 19 September 2018 Penginputan data HPP Kapal LPD 2018

15 Jumat, 21 September 2018 TIDAK MASUK

16 Senin, 24 September 2018 Belajar tentang system purifier

17 Selasa, 25 September 2018 Belajar tentang fresh water generator

20 Jumat, 28 September 2018 Belajar tentang fresh water generator

Tabel 2. 2 Laporan Kegiatan Magang Bulan Oktober 2018

NO Hari / Tanggal Uraian Kegiatan

1 Senin, 01 Oktober 2018 Identifikasi material Radar

3 Rabu, 03 Oktober 2018 SAKIT

4 Kamis, 04 Oktober 2018 Load test ramp door

6 Senin, 08 Oktober 2018 Controlling ramp door

7 Selasa, 09 Oktober 2018 Controlling kapal untuk mengetahui system CO2

9 Kamis, 11 Oktober 2018 Melihat proses Dok kapal selam

10 Jumat, 12 Oktober 2018 Kerja Bakti

11 Senin, 15 Oktober 2018 Install check equipment BCC

12 Selasa, 16 Oktober 2018 Melihat pemasangan bowl purifier

13 Rabu, 17 Oktober 2018 Di kapal KRI diponegoro

14 Kamis, 18 Oktober 2018 Pengecekan item di BCC

17 Selasa, 23 Oktober 2018 Install check lampu dan bow thruster

18 Rabu, 24 Oktober 2018 Identifikasi material atau HPM

19 Kamis, 25 Oktober 2018 Melihat magger purifier

20 Jumat, 26 Oktober 2018 Install check equipment navigation on bcc

21 Senin, 29 Oktober 2018 SAKIT

22 Selasa, 30 Oktober 2018 Controlling IPMS

23 Rabu, 31 Oktober 2018 Install check equipment navigasi di BCC

24 Kamis, 01 November 2018 Mengikuti Load Test Mooring Winch

25 Jumat, 02 November 2018 Laporan Bulanan

Tabel 2. 3 Laporan Kegiatan Magang Bulan November 2018

NO Hari / Tanggal Uraian Kegiatan

1 Senin, 05 November 2018 Izin

2 Selasa, 06 November 2018 Izin

3 Rabu, 07 November 2018 Mengikuti Safety Device MSB

4 Kamis, 08 November 2018 Tidak Masuk

5 Jumat, 09 November 2018 Mengikuti Internal Load Test Crane

6 Senin, 12 November 2018 Mengikuti internal Safety Device Main Engine

9 Kamis, 15 November 2018 Izin

12 Selasa, 20 November 2018 Libur

13 Rabu, 21 November 2018 Mengikuti Install Check Smoke Detector Alarm

14 Kamis, 22 November 2018 Mengikuti Install Check Smoke Detector Alarm