TA Ku

PENGGAMBARAN JIG SEBAGAI PROSES
AWAL PEMBUATAN KAPAL(SPEEDBOAT

PENGAWASAN 12 METER)
Disusun Oleh :
NAMA : MUHAMMAD RIFQI RAMADHANI
NIS : 6451 / 768 . 038

TEKNIK GAMBAR RANCANG BANGUN KAPAL
SMK NEGERI 3 BUDURAN ( PERKAPALAN )
SIDOARJO
2016
[Type the company name] | 2

LEMBAR BIMIBINGAN KARYA TULIS ILMIAH
Nama : MUHAMMAD RIFQI RAMADHANI
No. Induk Siswa : 6451 / 768 . 038
Kompetensi Keahlian : TEKNIK GAMBAR RANCANG

BANGUN KAPAL
Nama Perusahaan : PT. TRISETIA CIPTA PERSADA
Judul Karya Tulis : PENGGAMBARAN JIG SEBAGAI

PROSES AWAL PEMBUATAN KAPAL
Waktu Palaksanaan OJT : 09 MEI 2016 – O5 NOVEMBER 2016
Pembimbing Sekolah : EKO PRIYONO S.Kom
Pembimbing Industri : YUDI SETIAWAN ST.MMT
NO. HARI / TANGGAL BAHASAN TANDA TANGAN
10
Catatan : .........................
Mengetahui,
Ketua Kompetensi Keahlian
Ir. Miftahor Rahman

NIP. 19651225 198903 1 015
ii
LEMBAR PENGESAHAN
TIM PENGUJI TANDA TANGAN
1. ........................................ .............................................
NIP.
2. ........................................ .............................................
NIP.
3. ........................................ .............................................
NIP.
4. ........................................ .............................................
NIP.
Sidoarjo, 10 Nopember 2016
Disetujui Oleh
Pembimbing I Pembimbing II
Eko Priyono S.Kom Yudi Setiawan ST,MMT

NIP. 196304251989031010
Mengetahui,
Kepala Program Keahlian Teknik Gambar Rancang Bangun Kapal
Ir. Miftachor Rahman

NIP. 19651225 198903 1 015
Pimpinan Kepala Sekolah

PT. TRISETIA CIPTA PERSADA SMK Negeri 3 Buduran
Yudi Setiawan,ST.MMT Drs. H. Asmunir, MM

Direktur Utama NIP. 19591210 198703 1 006
iii
KATA PENGANTAR
Bismillahirrahmanirahim
Assalamualaikum Wr. Wb.
Puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Allah swt yang telah memberi
rahmat dan karunia-Nya, tidak lupa shalawat dan salam penulis curahkan kepada
nabi besar Muhammad SAW beserta para keluarga dan sahabatnya, berkat bantuan
dan dorongan dari semua pihak yang telah membantu terselesaikannya tugas akhir
ini. Adapun judul tugas akhir ini adalah “PENGGAMBARAN JIG SEBAGAI
PROSES AWAL PEMBUATAN KAPAL(SPEEDBOAT PENGAWASAN 12
METER)”.
Maka dengan itu pada kesempatan ini penulis menyampaikan rasa terima
kasihnya atas segala petunjuk, bimbingan dan bantuannya kepada:
1. Bapak Yudi setiawan ST,MMT, selaku pembimbing tugas akhir.

2. Bapak Yudi Setiawan ST,MMT, selaku direktur PT.Trisetia Cipta Persada
3. Bapak Eko Priyono S.Kom, selaku pembimbing tugas akhir di sekolah.
4. Kedua orangtua penulis,yang senantisasi memberi dukungan dan motivatasi.
5. Semua siswa Teknik Gambar Rancang Bangun Kapal angkatan tahun 2016
yang telah membantu penulis hingga penulis dapat menyelesaikan tugas akhir
ini.
6. Dan kepada semua pihak yang telah banyak membantu yang tidak dapat
penulis ungkapkan satu persatu.
Penulis menyadari bahwa penyusunan tugas akhir ini masih banyak

kekurangan. Oleh karena itu penulis mengharapkan saran dari semua pihak yang
ingin memberikan saran baiknya demi perkembangan positif bagi penulis.
Demikian tugas akhir ini penulis susun, semoga dapat bermanfaat bagi
semua pihak dan penulis sendiri. Akhir kata penulis ucapkan terima kasih.
Wassalamu’alaikum Wr. Wb
Sidoarjo, 11 OKTOBER 2016
Muh.Rifqi Ramadhani
Penulis
iv
MOTTO
“Jika kamu memiliki niatan baik,

alangkah baik nya kamu bersabar
dulu, pada akhirnya kamu akan
mendapat kesuksesan yang tidak
kamu kira.”
v
DAFTAR ISI
LEMBAR BIMBINGAN KARYA TULIS ii
LEMBAR PENGESAHAN iii
KATA PENGANTAR iv
BAB I 1
PENDAHULUAN 1
1.1 LATAR BELAKANG..................................1
1.2 RUMUSAN MASALAH...................................1
1.3 BATASAN MASALAH....................................1
1.4 TUJUAN KARYA TULIS..................................2
1.5 METODE PENULISAN....................................2
BAB II 4
PROFIL PERUSAHAAN 4
2.1 Tentang Perusahaan....................................4
2.2 VISI dan MISI Perusahaan.............................5
VISI 5
MISI 5
2.3 Kebijakan Keselamatan dan Kesehatan Kerja.........5
2.4 Penerapan Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)...6
2.5 Alat Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)........10
BAB III 14
LANDASAN TEORI 14
3.1 PENGETAHUAN ALUMINIUM...................14
3.2 UKURAN UTAMA KAPAL...........................15
3.3 JENIS-JENIS KAPAL..................................17
3.3.1 Ditinjau dari Fungsi dan Tujuannya 18
3.3.3 Ditinjau dari Jenis Muatannya 24
3.3.4 Ditinjau dari Daerah Pelayarannya 29
vi
3.3.5 Ditinjau dari Jenis tenaga penggeraknya 30
3.3.6 Ditinjau dari Material yang Digunakan dalam
Pembangunannya 32
3.4 PERLENGKAPAN KAPAL............................34
3.5 PENGERTIAN JIG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
3.6 ALAT DAN BAHAN PEMBUATAN JIG..............38
BAB IV 45
PEMBAHASAN 45
4.1 RENCANA UMUM.................................45
4.2 PENGGAMBARAN JIG............................47
4.3 PENGERJAAN.......................................49
4.4 TUJUAN PEMBUATAN JIG...........................51
BAB V 52
PENUTUP 52
4.4 KESIMPULAN.......................................52
4.6 SARAN 52
DAFTAR PUSTAKA 54
vii
PENGGAMBARAN JIG SEBAGAI PROSES AWAL PEMBUATAN KAPAL(SPEEDBOAT
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 LATAR BELAKANG

Dalam menghadapi era modern ilmu pengetahuan dan teknologi,
dimana di Indonesia terdapat perusahaan-perusahaan, yang menuntut kita
untuk lebih kreatif, kompetitif, produktif, dan aktif bersama dalam hal
skill. Maka dari itu sangat penting bagi kita untuk membekali diri kita
dengan keterampilan yang cukup. Hal itu dimaksud agar kita selalu dapat
mengambil peluang yang ada.
Berdasarkan uraian di atas, maka penulis berkeinginan untuk

mengetahui dan mempelajari tentang penggambaran Jig pada proses awal
pembuatan kapal. Oleh karena itu, penulis memberi judul karya tulis ini
“PENGGAMBARAN JIG SEBAGI AWAL PROSES PEMBUATAN
KAPAL (SPEEDBOAT PENGAWASAN 12 METER”
1.2 RUMUSAN MASALAH

Berdasarkan uraian diatas, dapat dirumuskan beberapa masalah yang
dibahas dalam tugas akhir ini, yaitu:
a. Apa yang dimaksud dengan jig kapal ?

b. Apa saja peralatan yang dipakai dalam pembuatan jig kapal ?
c. Apa tujuan dan fungsinya JIG kapal dibuat ?
1.3 BATASAN MASALAH

Berdasarkan uraian di atas, dapat ditentukan beberapa batasan masalah
dalam tugas akhir ini, yaitu:
a. Penulis tidak membahas pembuatan kapal aluminium

b. Penulis menjelaskan tentang JIG kapal
c. Penulis menjelaskan pengertian dan penggambaran pada JIG kapal.
MUHAMMAD RIFQI RAMADHANI(31)

Teknik Gambar Rancang Bangun Kapal 1
1
1.4 TUJUAN KARYA TULIS

Selain sebagai salah satu persyaratan guna mengikuti Ujian Akhir bagi siswa kelas
IV (empat) SMK Negeri 3 Buduran (Perkapalan) Sidoarjo,
Tujuan lain dari karya tulis ini adalah:
a. Mengetahui pengertian JIG kapal.
b. Mengetahui peralatan dalam pembuatan JIG kapal.
c. Mengetahui proses pembuatan pada JIG kapal
1.5 METODE PENULISAN

1. Metode Observasi
Metode ini dilakukan dengan cara mengamati dan melihat

langsung komponen dan bagian penting dari system yang ada di dunia
kerja yang nyata.
2. Metode Literaure
Metode ini dilakukan dengan cara mengumpulkan data – data

bahan dari internet maupun dari PT.TRISETIA CIPTA PERSADA atau
referensi lain yang berkaitan dengan JIG.

2
3. Metode Interview
Metode ini dilakukan dengan cara menanyakan secara langsung

kepada karyawan atau instruktur pembimbing dari industry maupun
sekolah mengenai hal – hal yang berkaitan dengan JIG.
4. Metode kepustakaan
Metode ini digunakan untuk menambah data yang lebih sempurna

guna menyusun laporan ini. Dengan ini penyusunan membaca buku yang
sudah ada hubungannya atau kaitannya dengan penyusunan laporan ini
yaitu yang terdekat di perpustakaan sekolah SMK Negeri 3 Buduran serta
bengkel teknik gambar rancang bangun kapal.

3
BAB II
PROFIL PERUSAHAAN
2.1 Tentang Perusahaan

PT TRISETIA CIPTA PERSADA merupakan perusahaan yang
bergerak dalam konstruksi kapal ,kontraktor umum ,dan perdagangan umum
yang dipersiapkan secara profesional dengan terobosan Teknologi yang
canggih dan maju serta dengan bahan baku yang berkualitas sehingga
mampu menghasilkan kualitas terbaik yang dapat kami berikan.Perusahaan
ini didirikan pada tahun 2011.
Aluminium merupakan bahan baku utama kami dalam pembuatan

kapal dan kami juga mengkonstuksi dalam berbagai macam kapal, seperti:
1. Kapal Wisata
2. Kapal Patroli
3. Kapal Penumpang
4. Kapal Ikan
Hasil produksi dengan kualitas terbaik merupakan catatan yang

sangat penting dalam kemajuan produksi dan juga merupakan kepercayaan
tersendiri bagi Negara kepada perusahaan kami. Dari kalangan
pemerintahan maupun perusahaan swasta di Indonesia bagian Timur untuk
Industri kami ini sudah cukup dikenal dan dari hasil produksi yang kami
tampilkan dari semua pekerjaan tersebut mendapat respon yang sangat baik.

4
2.2 VISI dan MISI Perusahaan
VISI
Perusahaan akan selalu memprioritaskan aktivitas bisnis yang
terpadu dan terencana untuk memmberikan hasil optimal dan
kepuasan serta menjalin hubungan yang baik dengan pelanggan.
MISI
1. Berperan aktif menjalankan roda bisnis dengan mendukung

program pemerintah untuk dapat meningkatkan perekonomian
bangsa.
2. Mempersiapkan segala perangkat kebutuhan standar perusahaan
dan menjaga kwalitas dan mutu pekerjaan.
3. Membuat suatu produk dengan pengerjaan yang efektif dan
efisien serta tidak melebihi dari waktu pengiriman (Delivery
Time).
4. Selalu mengutamakan keselamatan dan kesehatan tenaga kerja
(Safety).
5. Kepuasan pelanggan adalah hal yang paling utama.
6.
2.3 Kebijakan Keselamatan dan Kesehatan Kerja
PT TRISETIA CIPTA PERSADA memiliki komitmen untuk

melaksanakan dan memperhatikan aspek keselamatan dan kesehatan kerja
pada kegiatan semua operasionalnya untuk mencegah terjadinya
kecelakaan dan penyakit akibat kerja serta menciptakan tempat kerja yang
aman dan sehat.
Untuk memenuhi komitmen ini PT.TRISETIA CIPTA PERSADA
akan :

5
 Mematuhi peraturan Perundangan dan Standar Keselamatan

dan Kesehatan Kerja yang berlaku dan terkait.
 Menetapkan sasaran dan melaksanakan program – program
Keselamatan dan Kesehatan Kerja.
 Menetapkan prosedur dan instruksi kerja yang menjamin
sistem kerja yang secara aman.
 Mengkomunikasikan kebijakan Keselamatan dan Kesehatan
Kerja perusahaan kepada semua tenaga kerja , mitra kerja ,
serta pihak – pihak yang berkepentingan.
 Melakukan evaluasi dan perbaikan secara berkelanjutan
terhadap pelaksanaan kinerja Keselamatan dan Kesehatan
Kerja.
Manajemen dan seluruh tenaga kerja PT.TRISETIA CIPTA

PERSADA bersama – sama bertanggung jawab untuk memenuhi dan
melaksanakan komitmen Keselamatan dan Kesehatan Kerja ini dan juga
memastikan kebijakan Keselamatan dan Kesehatan Kerja ditinjau ulang
secara berkala.
2.4 Penerapan Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)

Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) merupakan upaya
perlindungan terhadap keselamatan serta kesehatan para tenaga kerja
selama mereka bekerja di perusahaan tempat mereka bekerja. K3 memiliki
2 aspek penting, yaitu mengenai keselamatan kerja para karyawannya dan
kesehatan para karyawannya. Keselamatan kerja ini sangat berhubungan
erat dengan proses produksi suatu perusahaan. Terutama di Indonesia yang
semakin berkembang negaranya, semakin berkembang pula tingkat
kecelakaan kerja yang terjadi.
Keselamatan Kerja telah diatur dalam Undang-Undang No.1 tahun
1970 tentang keselamatan kerja dalam pasal 3 ayat (1) dan pasal 9 ayat (3),
yang berbunyi:

6
“Dengan peraturan perundangan ditetapkan syarat-syarat keselamatan

kerja untuk:
1. Mencegah dan mengurangi kecelakaan
2. Mencegah, mengurangi dan memadamkan kebakaran
3. Mencegah dan mengurangi bahaya peledak
4. Memberi kesempatan atau jalan menyelamatkan diri pada waktu
kebakaran atau kejadian-kejadian lain yang berbahaya
5. Memberi pertolongan pada kecelakaan
6. Memberi alat-alat perlindungan diri pada pekerja
7. Mencegah dan mengendalikan timbulnya penyakit akibat kerja baik physic
maupun psychis, peracunan, infeksi dan penularan
8. Memelihara kebersihan, kesehatan dan ketertiban
9. Memperoleh keseerasian antara tenaga kerja, alat kerja, lingkungan cara
dan proses kerjanya
10. Menyesuaikan dan menyempurnakan pengamanan pada pekerjaan yang
bahaya kecelakaannya bertambah tinggi
Sedangkan mengenai Kesehatan Kerja telah diatur dalam Undang-
Undang Kesehatan No. 23 Tahun 1992 Bagian 6 tentang Kesehatan Kerja,
Pada pasal 23 yang berisi:
1. Kesehatan kerja diselenggarakan untuk mewujudkan produktivitas kerja
yang optimal.
2. Kesehatan kerja meliputi perlindungan kesehatan kerja, pencegahan
penyakit akibat kerja, dan syarat kesehatan kerja.
3. Setiap tempat kerja wajib menyelenggarakan kesehatan kerja.
Istilah lainnya adalah Ergonomy yang merupakan keilmuan dan

aplikasinya dalam hal sistem dan desain kerja, keserasian manusia dan
pekerjaannya, pencegahan kelelahan guna tercapainya pelakasanaan
pekerjaan secara baik.
Dalam pelaksanaannya K3 adalah salah satu bentuk upaya untuk
menciptakan tempat kerja yang aman, sehat dan bebas dari pencemaran
lingkungan, sehingga dapat mengurangi dan atau bebas dari kecelakaan

7
dan PAK yang pada akhirnya dapat meningkatkan sistem dan produktifitas
kerja. Secara teoritis istilah-istilah bahaya yang sering ditemui dalam
lingkungan kerja meliputi beberapa hal sebagai berikut:
 HAZARD (Sumber Bahaya), Suatu keadaan yang memungkinkan /
dapat menimbulkan kecelakaan, penyakit, kerusakan atau
menghambat kemampuan pekerja yang ada.
 DANGER (Tingkat Bahaya), Peluang bahaya sudah tampak
(kondisi bahaya sudah ada tetapi dapat dicegah dengan berbagai
tindakan prventif.
 RISK, prediksi tingkat keparahan bila terjadi bahaya dalam siklus
tertentu.
 INCIDENT, Munculnya kejadian yang bahaya (kejadian yang tidak
diinginkan, yang dapat/telah mengadakan kontak dengan sumber
energi yang melebihi ambang batas badan/struktur.
 ACCIDENT, Kejadian bahaya yang disertai adanya korban dan
atau kerugian (manusia/benda.
Dalam K3 ada tiga norma yang selalu harus dipahami, yaitu:
1. Aturan berkaitan dengan keselamatan dan kesehatan kerja.
2. Di terapkan untuk melindungi tenaga kerja.
3. Resiko kecelakaan dan penyakit akibat kerja.
Sasaran dari K3 adalah:
1. Menjamin keselamatan pekerja.
2. Menjamin keamanan alat yang digunakan.
3. menjamin proses produksi yang aman dan lancar.

8
Tapi dalam pelaksaannya banyak ditemui habatan dalam penerapan K3

dalam dunia pekerja, hal ini terjadi karena beberapa faktor yaitu:
Dari sisi masyarakat pekerja:
 Tuntutan pekerja masih pada kebutuhan dasar (upah dan
tunjangan kesehatan/kesejahtraan)
 K3 belum menjadi tuntutan pekerja
Dari sisi pengusaha:
Pengusaha lebih menekankan penghematan biaya produksi
dan meningkatkan efisiensi untuk mendapatkan keuntungan
sebesar-besarnya.
Peran K3 adalah:
 Setiap tenaga kerja berhak mendapat perlindungan atas

keselamatannya dalam melakukan pekerjaan untuk
kesejahteraan hidup dan meningkatkan produksi serta
produktivitas nasional.
 Setiap orang yang berbeda ditempat kerja perlu terjamin

keselamatannya.
 Setiap sumber produksi perlu dipakai dan dipergunakan

secara aman dan efisien.
 Untuk mengurangi biaya perusahaan jika kecelakaan kerja

dan penyakit akibat hubungan kerja karena sebelumnya
sudah ada tindakan antisipasi dari perusahaan.

9
2.5 Alat Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)

Mewajibkan kepada seluruh pekerja yang ada di lingkungan kerja atau
proyek untuk memakai :
2.5.1. Masker Hidung

Masker hidung adalah masker pelindung digunakan apabila
benda kerja yang digunakan menimbulkan serbuk.
Gambar 2.5.1 : Masker Hidung

2.5.2. Kacamata Safety
Kacamata safety berfungsi sebagai pelindung mata dari

debu akibat proses pengerjaan material berlangsung. Selain itu,
kacamata safety harus dikenakan pada saat melakukan pengelasan
maupun menggerinda yang menyebabkan debu. Agar mata tidak
rusak dan memerah pada saat melakukan kegiatan tersebut.

10
Gambar 2.5.2 : Kacamata Safety
2.5.3. Helm Safety
Helm adalah peralatan utama yang wajib dipakai oleh

setiap pekerja. Helm safety ini digunakan untuk melindungi kepala
dari benturan material dan melindungi kepala jika kejatuhan benda
atau material dari atas.

11
Gambar 2.5.3 : Helm Safety
2.5.4. Sepatu Safety
Selain helm safety, peralatan keselamatan utama yang lainnya adalah

sepatu safety. Sepatu safety ini berfungsi sebagai pelindung kaki dari
benturan material yang berserakan dibawah dan melindungi kaki jika
kejatuhan benda atau material dari atas.

12
Gambar 2.5.4 : Sepatu Safety
2.5.5 Baju Safety K3
Bahan kiami di atas kapal sangat sering digunakan dan

beberapa bahan kimia sangat berbahaya bila berkontak langsung
dengan kulit manusia, baju ini digunakan untuk menghindari
situasi seperti itu.

13
Gambar 2.5.5Baju Safety K3
2.5.6 Penutup Telinga (Ear plug/ Ear Muff)
Guna melindungi telinga dari sumber suara yang cukup

tinggi di perlukan penutup telinga. Hal ini dimaksudkan karena
telinga tidak mampu menahan suara dalam intensitasbyang tinggi
dan memekakan telinga.
Gambar 2.5.6 Penutup telinga

BAB III
LANDASAN TEORI
3.1 PENGETAHUAN ALUMINIUM

Aluminium (Al) merupakan logam non ferrous yang paling banyak
digunakan di dunia , dengan pemakaian tahunan sekitar 24 juta Ton .

14
Aluminium dengan densitas 2.7g/cm3 sekitar sepertiga dari densitas

baja(8.83g/cm3),tembaga (8.93g/cm3),atau kuningan(8.53g/cm3).
Pemakaian aluminium dalam dunia industri yang semakin tinggi
,menyebabkan pemgembangan sifat dan karakteristik aluminium terus
menerus ditingkatkan.Aluminium dalam bentuk paduan yang sering
dikenal dengan istilah aluminium alloy merupakan jenis yang digunakan
cukup besar saat ini.
Aluminium mempunyai sifat : ringan, kuat, dan tahan terhadap

kkorosi pada lingkungan luas termasuk udara , air (termasuk air garam),
petrokimia , dan beberapa sistem kimia.
3.2 UKURAN UTAMA KAPAL

Ukuran–Ukuran Utama kapal adalah untuk menentukan ukuran
besar kecilnya kapal. Seperti panjang, lebar maupun tinggi. Terdiri dari
singkatan–singkatan dan arti tertentu walaupun menggunakan istilah–
istilah bahasa inggris

15
INCLUDEPICTURE
"http://2.bp.blogspot.com/_mdb3vKOvJvQ/TTKl0olvEjI/AAAAAAAAAAw/zuo_TPgI51k/s
1600/New+Picture.png" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE

16
1600/New+Picture.png" \* MERGEFORMATINET
Gambar 3.1 Dimensi dari panjang kapal
1. Panjang Kapal / L = Length
 LOA (Length Over All) adalah panjang keseluruhan dari kapal yang
diukur dari ujung haluan hingga buritan
 LBP (Length Between Perpendicular) adalah panjang antara kedua

garis tegak burutan dan garis tegak haluan yang diukur pada garis air
muat
 AP (After Perpendicular) adalah garis tegak buritan yang diukur

melalui linggi kemudi. Jika kapal tidak memiliki linggi kemudi maka
diukur pada garis sumbu poros kemudi
 FP (Fore Perpendicular) adalah garis tegak yang dibuat melalui

perpotongan antara linggi haluan dengan garis air muat, sarat air

17
kadang–kadang diukur dalam dua keadaan yaitu pada keadaan kapal

penuh muatan dan kapal pada keadaan kosong
 LWL (Length of Water Line) adalah jarak mendatar antara kedua

ujung garis muat yang diukur dari titik potong dengan linggi haluan
sampai dengan titik perpotongan dengan linggi buritan, diukur pada
bagian luar linggi depan dan linggi belakang. Jadi tidak termasuk tebal
kulit lambung
 LC (Length of The Carene) adalah panjang maksimum draft / sarat

kapal yang diukur pada karis air muat, termasuk kulit luar lambung
kapal. Adalah panjang yang dijadikan asumsi untuk mengisi carane /
badan kapal yang tercelup air
2. Lebar Kapal / B = Breath
 Blmd (Breath Moulded) adalah lebar yang direncanakan, adalah jarak

mendatar antar gading tengah sebelah kanan dengan gading tengah
sebelah kiri kapal yang diukur pada bagian luar gading
 Bwl (Breath at The Water Line) adalah lebar yang terbesar pada garis
muat
 Boa (Breath Over All) adalah lebar terbesar dari kapal, yang diukur
dari kulit lambung kapal di samping kiri sampai kulit lambung kapal
di sampaing kanan. Jika ada bagian geladak yang menonjol keluar ,
sampai melampaui lambung kapal maka yang dipakai adalah adalah
[B max] adalah lebar geladak yang dimaksud
3. Tinggi Kapal / H = Depth

18
 Depth adalah tinggi kapal yang dihitung dari jarak tegak dari garis
dasar sampai garis geladakterendah di tepi, diukur ditengah–tengah
kapal (Midship)
 [D max] adalah tinggi terbesar dari lambung kapal yang terendam

didalam air yang diukur daris garis air muat sampai bagian yang
terendah pada saat even keel / sarat rata maka sarat kapal berlaku
untuk seluruh panjang kapal. Pada saat kapal trim / beban tidak rata
maka ada beberapa sarat 4. Sarat Kapal / T = Draught
 Draught adalah sarat kapal yang diukur dari garis dasar sampai garis
air muat
 [T max] adalah tinggi terbesar dari lambung kapal yang terendam di

dalam air yang diukur daris garis air muat sampai bagian yang
terendah pada saat even keel / sarat rata maka sarat kapal berlaku
untuk seluruh panjang kapal.
3.3 JENIS-JENIS KAPAL

Pengertian kapal dapat didefinisikan sebagai “a ship is a floating vessel
which is self propelled an capable of carrying cargo or passenger” (The
Marine Encyclopaedic Dictionary by Eric Sullivan) dimana dapat kita ambil
pengertian yaitu kapal adalah sarana angkutan terapung di air yang dapat
bergerak/berpindah sendiri dari satu tempat ke tempat lain dan mampu
mengangkut atau memindahkan muatan/barang atau penumpang.
Dalam perencanaan suatu kapal penentuan tipe atau jenis kapal merupakan
hal yang paling utama, karena kapal yang akan dibangun dapat didesain sesuai
dengan kriteria tertentu baik dari segi konstruksi, stabilitas, jenis muatan,
maupun dari segi ekonominya.

19
Tipe atau jenis kapal dapat ditinjau dari fungsi dan tujuannya, jenis
muatannya, daerah pelayarannya, jenis tenaga penggeraknnya dan tipe
bangunan atasnya.
3.3.1 Ditinjau dari Fungsi dan Tujuannya

A. Kapal industri
Tujuan pembangunan kapal indusri sendiri adalah memberi
pelayanan jasa kepada pengguna dimana di atas kapal dapat
menghasilkan produk barang atau jasa yang notabenenya kegiatan
tersebut dilakukan di atas laut. Seperti kapal penangkap ikan, kapal
pesiar, kapal riset, dll.

1. Kapal penangkap ikan
Sekarang ini sudah berkembang dimana bentuk
kostruksinya sudah beragam, bahkan jenis material yang digunakan
bukan hanya dari material kayu tapi juga sudah ada dari baja dan
fiber.
Gambar 3.2 Kapal ikan menggunakan material dari fiber.

20
Gambar 3.3 Kapal penangkap ikan dari material baja.
Gambar 3.4 Kapal penangkap ikan dari material kayu
2. Kapal pesiar (cruise ship)
Adalah kapal penumpang yang dipakai untuk pelayaran
pesiar. Penumpang menaiki kapal pesiar untuk menikmati waktu
yang dihabiskan di atas kapal yang dilengkapi fasilitas penginapan
dan perlengkapan bagaikan hotel berbintang. Lama pelayaran
pesiar bisa berbeda-beda, mulai dari beberapa hari sampai sekitar
tiga bulan tidak kembali ke pelabuhan asal keberangkatan.

21
Gambar 3.5 Kapal pesiar
3. Kapal riset
Pada umumnya digunakan untuk riset dan penelitian yang
berhubungan dengan kelautan. Seperti penelitian gempa bawah
laut, pencemaran air laut. Kapal riset bukan hanya terpung di laut
namun sudah ada konstruksi seperti kapal selam untuk penelitian di
bawah laut.
Gambar 3.6 Kapal riset Okeanos Explorer dari Amerika Serikat

22
B. Kapal services
Adalah kapal yang tujuan pembangunannya menawarkan jasa pada
kapal lain seperti:

1. Kapal tunda (tugboat)
Adalah kapal yang dapat digunakan untuk melakukan
maneuver/pergerakan, utamanya menarik atau mendorong kapal
lainnya di pelabuhan, laut lepas atau melalui sungai atau terusan.
Kapal tunda digunakan pula untuk menarik tongkang, kapal rusak,
dan peralatan lainnya.
Gambar 3.7 Tugboat

2. Kapal pandu (pilot boat)
Adalah kapal yang memandu kapal besar masuk kedalam
pelabuhan melalui alur yang berbahaya dan ramai sampai sandar di
dermaga. tujuannya tak lain adalah demi keselamatan pelayaran.

23
Gambar 3.8 Kapal pandu

3. Kapal supply
Adalah kapal yang memberikan jasa dengan menyupplay
barang kebutuhan makanan ABK ataupun peralatan dan
perlengkapan kapal, offshore dll.
Gambar 3.9 Kapal supply
4. Kapal pemadam kebakaran

Adalah kapal yang dibangun dengan tujuan memberikan
pertolongan kepada kapal yang mengalami kecelakaan kebakaran.

24
Gambar 3.10 Kapal pemadam kebakaran
C. Kapal Perang
Banyak gangguan keamanan di perairan yang harus dicegah,
termasuk adanya serangan dari negeri-negeri lain adalah tujuan
pembangunan kapal perang.
Gambar 3.11 Kapal perang KRI. Diponegoro
D. Kapal niaga
Kapal niaga (comercil ship) adalah kapal yang dibangun
dengan tujuan di bidang perdagangan barang dan penyedian jasa

25
(angkutan penumpang). Contohnya kapal barang, kapal
penumpang, dsb.
3.3.3 Ditinjau dari Jenis Muatannya

A. Kapal barang atau kapal kargo
Adalah segala jenis kapal yang membawa barang-barang dan
muatan dari suatu pelabuhan ke pelabuhan lainnya. Kapal kargo
pada umumnya didesain khusus untuk tugasnya, dilengkapi dengan
crane dan mekanisme lainnya untuk bongkar muat, serta dibuat
dalam beberapa ukuran. Contohnya kapal general cargo, kapal peti
kemas (container)
Gambar3. 12 Kapal General cargo

26
Gambar 3.13 Kapal peti kemas
B. Kapal penumpang
Kapal penumpang adalah kapal yang digunakan untuk angkutan
penumpang. Untuk meningkatkan effisiensi atau melayani keperluan
yang lebih luas. Kapal penumpang dapat berupa kapal Ro-Ro, ataupun
untuk perjalanan pendek terjadwal dalam bentuk kapal feri.
Gambar 3.14 Kapal penumpang
Gambar 3.15 Kapal ferri

27
Gambar 3.16 Kapal ro-ro
C. Kapal muatan curah

Kapal muatan curah atau bulk carrier adalah kapal yang dibangun
khusus untuk mengangkut muatan curah (tidak menggunakan
wadah/pembungkus) yang dikapalkan sekaligus dalam jumlah besar
dan cara memuatnya dengan jalan mencurahkan muatan ke dalam
kapal. Seperti kapal ore carrier, kapal tangker, dsb.
Gambar 3.17 Kapal ore carrier

28
Gambar 3.18 Kapal tangker
D. Kapal khusus
Kapal khusus adalah kapal yang secara khusus memuat muatan
tertentu saja, diamana bentuk konstruksinya disesuaikan dengan
barang muatannya. Seperti kapal ternak, kapal LNG, dsb.
Gambar 3.19 Kapal ternak

29
Gambar 3.20 Kapal Liquefied natural gas

E. Kapal Keruk (dredger)
Fungsinya adalah memperdalam kolam pelabuhan, alur pelayaran,
sungai dan lain-lainnya dan juga menyediakan tanah untuk reklamasi
rawa-rawa (untuk perluasan daerah menjadi daratan). Pemakaian type-
type keruk tergantung dari jenis tanah galian.
Gambar 3.21 Kapal keruk
3.3.4 Ditinjau dari Daerah Pelayarannya

A. Kapal samudera
Kapal samudera adalah kapal yang daerah pelayarannya di perairan
laut lepas atau digunakan untuk perdagangan antara negara. Kapal
samuderai ini di desaian konstruksinya mampu melewati berbagai

30
macam perairan karena setiap negara berbeda-beda tingkat ke

extriman perairannya. Contohnya kapal penumpang, kapal barang, dll.
B. Kapal pantai
Kapal pantai adalah kapal yang daerah perairannya di perairan
dangkal atau disekitar pantai. Umumnya kapal jenis ini berukuran
kecil. Seperti kapal penangkap ikan.
C. Kapal sungai dan danau/penyeberangan
Kapal penyeberangan adalah kapal yang secara khusus untuk
melayani penyeberangan antar pulau. Kapal jenis ini daerah
pelayarannya di sungai atau danau. Seperti kapal ferry, kapal roro.
3.3.5 Ditinjau dari Jenis tenaga penggeraknya

A. Kapal motor
Kapal motor (motor vessel) yaitu tipe kapal yang menggunakan
motor sebagai tenaga penggeraknya dan dipasang secara permanen di
dalam kapal. Seperti kapal barang, kapal penumpang, dll.
B. Kapal uap
Kapal uap (Steam ships) adalah tipe kapal yang menggunakan
mesin turbin sebagai tenaga penggeraknya. Tenaga uap yang
dihasilkan dari mesin turbin menggunakan batu bara sebagai bahan
bakarnya.

31
Gambar 3.22 Kapal uap

C. Kapal layar
Kapal layar adalah kapal yang menggunakan layar dengan bantuan
angin sebagai tenaga pendorongnya/penggerak utama kapal.
Gambar 3.23 Kapal layar
D. Kapal water jet
Kapal water jet adalah kapal dimana daya dorong kapal dihasilkan
oleh pancaran air (water jet). Air laut dihisap dengan menggunakan
pompa (pompa sentrifugal atau pompa aksial), kemudian dipancarkan
melalui propulsor (berbentuk nosel) dengan kecepatan tinggi. Daya
pompa diperoleh dari mesin penggerak yang dapat berupa motor
diesel atau sistem turbin gas.

32
Gambar 3.24 Kapal water jet
3.3.6 Ditinjau dari Material yang Digunakan dalam Pembangunannya

A. Kapal kayu
Kapal kayu adalah kapal yang menggunakan kayu sebagai material
utama. Pada umumnya kapal kayu di Indonesia di dominasi oleh kapal
ikan.
Gambar 3.25 Kapal dengan material kayu

B. Kapal baja
Kapal baja adalah kapal yang konstruksinya menggunakan material
baja. Pada umumnya kapal baja selalu menggunakan sistem

33
konstruksi las. Keuntungan sistem las adalah bahwa pembuatan kapal
menjadi lebih cepat jika dibandingkan dengan konstruksi keeling.
Material baja banyak dugunakan karena siafat baja yang bisa bertahan
di kondisi extrim jika dibandingkan dengan material lainnya. Material
baja pada kapal lebih mudah direparasi jika mengalami kerusakan.
Misalnya kapal penumpang, kapal barang, dll.
C. Kapal fiberglass
Kapal fiberglass adalah kapal yang seluruh kontruksi badan kapal
dibuat dari fiberglass. Keuntungan menggukan fiberglass adalah
karena material ringan. Namun hanya cocok digunakan pada
pelayaran pantai.
Gambar 3.26 Kapal fiberglass
D. Kapal ferro cement
Kapal ferro cement adalah kapal yang dibuat dari bahan semen yang
diperkuat dengan baja sebagai tulang-tulangnya. Meski biaya
pembangunannya murah dan mudah namun kapal dengam material
semen ini kurang banyak diminati, karena materialnya berat.

34
Gambar 3.27 Kapal ferro cement
3.4 PERLENGKAPAN KAPAL

Yang dimaksud dengan “perlengkapan kapal” ialah semua benda atau
perlatan, yang bukan merupakan bagian dari kapal itu sendiri (seperti
kerangka atau kasko), tetapi dibutuhkan dan digunakan di kapal selamanya.
Yang termasuk perlengkapan kapal ialah :
-Alat-alat navigasi, yaitu : Marine Radar, Navigasi satelit, kompas, IRS

(Inertia Reference System), Marine VHF radio, dan lain-lain.
Gambar 3.28 Marine Radar

35
Gambar 3.29 Marine VHF radio
Alat-alat berlabuh, yaitu : jangkar, tali/rantai, windlass, tali temali, dan

lain-lain.
Gambar 3.30 Jangkar

36
Gambar 3.31 Windlass
-Sarana tambat labuh, yaitu : tali-tali tambat, dampra, alat penembak tali, dan lain-
lain.
Gambar 3.32 Capstan
-Alat penolong, yaitu : rompi penolong, pelampung penolong, rakit kembung,

sekoci penolong, alat-alat pelempar tali, lifecraft.

37
Gambar 3.33 Pelampung penolong Gambar 3.34 Lifecraft
-Alat pemadam kebakaran : alat pemadam api ringan (APAR) seperti pemadam
jinjing busa, dry chemical, water pressure, alat pemadam dengan pendingin air
(selang pemadam, hidrant, nozzle).

38
Gambar 3.35 Alat Pemadam Api Ringan (APAR)
Gambar 3.36 Hidrant
3.5 PENGERTIAN JIG KAPAL

39
Jig adalah landasan yang dipakai untuk pembuatan badan kapal / lambung
kapal.Ukuran jig disesuaikan dari perencanaan (panjang & lebar deck kapal),
sedangkan ketinggian jig disesuaikan dengan ukuran seorang pekerja ,pada
umumnya 1 M / 1.2 M
3.6 ALAT DAN BAHAN PEMBUATAN JIG KAPAL

Berikut adalah alat dan bahan untuk pembuatan JIG kapal :
3.6.1 ROL BULU KECIL

Rol bulu kecil adalah alat yang digunakan untuk mengecat yang
dibuat dari bulu yang ditata berbentuk melingkar mengelilingi
porosnya.
Gambar 3.37 Rol Bulu Kecil

3.6.2 PEGANGAN ROL
Pegangan rol adalah alat yang digunakan untuk pegangan rol bulu
kecil ketika kita mengecat atau menggunakan rol dengan cara
mentancapkannya pada lubang rol.

40
Gambar 3.38 Pegangan Rol
3.6.3 KUAS
Kuas adalah alat untuk melukis atau mengecat yang dibuat dari
bulu hewan (babi, kuda, dan sebagainya) yang ditata dan diikat
(dijepit) dan diberi tangkai.
Gambar 3.39 Kuas

41
3.6.4 EMBER
Ember adalah tempat untuk menaruh sesuatu berbentuk silinder
(terbuat dari plastik, seng, dan sebagainya).
Gambar 3.40 : Ember

3.6.7 GAYUNG
Gayung adalah tempurung dan sebagainya yang diberi bertangkai
untuk mengambil benda cair.
Gambar 3.41 : Gayung

42
3.6.8 GERINDA
Gerinda adalah batu asahan yang berputar (batu canai) yang
digunakan untuk memotong.
Gambar 3.42 : Gerinda
3.6.8 OBENG PIPIH (-)

Obeng pipih (-) adalah alat untuk memutar skrup yang ujungnya
berbentuk pipih (-).
Gambar 3.43 : Obeng Pipih (-)

43
3.6.9 METERAN
Meteran adalah alat untuk mengukur panjang suatu benda.
Gambar 3.44 : Meteran
3.6.10CUTTER
Cutter adalah alat yang digunakan untuk memotong yang terbuat
dari bilah besi tipis tajam serta terbungkus plastik atau bahan
pengaman lainnya untuk pegangan.
Gambar 3.45 : Cutter

44
3.6.11 KUNCI INGGRIS

Kunci Inggris adalah kunci untuk melepas atau memasang mur /
baut yang dapatt di setel menyempit atau melebar menyesuaikan dengan
ukuran mur atau bautnya.
Gambar 3.46 : Kunci Inggris

3.6.12 Mesin LAS
Mesin las digunakan untuk proses pengelasan .
Gambar 3.47 : Mesin LAS

45
3.6.13 Mur dan Baut

Mur dan Baut digunakan untuk mengencangkan part-part di
berbagai macam area.
Gambar 3.48 :Mur dan Baut

46
BAB IV
PEMBAHASAN
4.1 RENCANA UMUM
DATA KAPAL :
1. Nama : SB. HIU PAUS 03
2. Tipe : Speedboat Pengawasan
3. Dimensi Utama :
- Lpp : 10.84 meter
- Lwl : 10.72 meter
- B : 3.5 meter
- H : 1.6 meter
- Max Speed : 27 knot
-Service Speed: 22 knot
Gambar interior side view kapal speed boat penggawan 12 meter

47
Gambar tampak samping
Gambar body plan

48
4.2 PENGGAMBARAN JIG

1. penggambaran jig pertama kita klik line kemudian tulis 6000 untuk
panjang nya dan 3500 untuk lebar nya
2. klik garis line dengan ukuran 6500 setelah itu membuat garis lebar berukuran
3500 kemudian offset 3250 setelah itu kita trim atas nya kemudian buat garis
ukuran 3000
3. kemudian kita move

49
4. kemudian kita kasih dimensi dengan cara kita klik dimension kemudian
linear kita klik garis yang akan kita kasih dimensi

50
5. Gambar 2D tampak atas jig kapal pengawasan
4.3 Pengerjaan
4.4.1 Pertama kita potong besi unp menggunakan gerinda atau brander
sesuai ukuran yang ada. Setelah itu kita rangkai potongan – potongan
tersebut dengan pengelasan. Selanjutnya kita haluskan. Dan finishing
kita cat semua rangakian Jig yang sudah jadi tersebut.
Gambar besi Unp

51
Gambar proses pengerjaan

52
Gambar Jig sudah jadi
4.4 TUJUAN PEMBUATAN JIG

a. Untuk mengurangi deformasi kapal baik memanjang / melintang
(melengkung / melintir)
b. Untuk memudahkan pelevelan /pengecekan dan ketinggian
c. Untuk memudahkan proses perakitan pada lambung kapal

53
BAB V
PENUTUP
4.4 KESIMPULAN
Dari praktek industri yang telah dilaksanakan selama 6 bulan (9

Mei s.d 05 Nopember 2016) yang bertempat di PT. TRISETIA CIPTA
PERSADA dengan lancar dan tanpa ada halangan maupun hambatan.
Pengalaman , pengetahuan dan hal – hal baru banyak saya dapatkan pada
tempat praktek. Selain itu juga , etika dalam bekerja menghiasi perjalanan
saat proses pelaksanaan On the Job Training. Adapun pengetahuan dan
pengalaman yang didapat pada saat On the Job Training di PT. TRISETIA
CIPTA PERSADA.
4.6 SARAN
Berikut ini ada beberapa saran dari penulis yang berhubungan
dengan pembahasan karya tulis ini :
1. Bahwa pembelajaran dalam ilmu industri masa kini sangatlah

berkembang , oleh karena itu agar dari pihak pengajar di sekolah bisa
memberikan pengetahuan yang lebih , tentunya secara mendetail agar
jelas dalam penerimanya.
2. Ilmu tidak hanya berhenti sampai disini saja , namun sangatlah luas bila
untuk dipelajari lebih dalam , karena ini memberikan manfaat yang
cukup besar dalam kehidupan masa kini , oleh karena itu diharapkan bagi
semua pihak agar bisa turut berperan aktif dalam kenyataannya.

54
3. Masih perlu adanya penambahan buku penunjang materi , baik yang ada
di lab. Teknik Gambar Bangun kapal , maupun di perpustakaan sekolah ,
serta dalam perusahaan itu sendiri. Hal ini bertujuan agar semua siswa
bisa mendapatkan info materi – materi yang dibutuhkan dengan mudah
dan nyaman.
4. Demikian karya tulis ini yang dapat disampaikan oleh penulis , serta
penulis menyadari bahwa karya tulis ini masih jauh dari kesempurnaan.
Sekian terima kasih.

55
DAFTAR PUSTAKA
https://herdyantismi.wordpress.com/2013/11/26/penerapan-keselamatan-dan-
kesehatan-kerja-yang-baik-dalam-perusahaan/ SELASA, 18 OCTOBER 2016,
20.00 WIB.
http://selixap1.blogspot.co.id/ SELASA, 18 OCTOBER 2016, 20.00 WIB.

56

TA Ku

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

TA Ku

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PENGGAMBARAN JIG SEBAGAI PROSES

AWAL PEMBUATAN KAPAL(SPEEDBOAT

NAMA : MUHAMMAD RIFQI RAMADHANI

NIS : 6451 / 768 . 038

SMK NEGERI 3 BUDURAN ( PERKAPALAN )

[Type the company name] | 2

No. Induk Siswa : 6451 / 768 . 038

Kompetensi Keahlian : TEKNIK GAMBAR RANCANG

Nama Perusahaan : PT. TRISETIA CIPTA PERSADA

Judul Karya Tulis : PENGGAMBARAN JIG SEBAGAI

Waktu Palaksanaan OJT : 09 MEI 2016 – O5 NOVEMBER 2016

Pembimbing Sekolah : EKO PRIYONO S.Kom

Pembimbing Industri : YUDI SETIAWAN ST.MMT

NO. HARI / TANGGAL BAHASAN TANDA TANGAN

Ir. Miftahor Rahman

TIM PENGUJI TANDA TANGAN

Sidoarjo, 10 Nopember 2016

Eko Priyono S.Kom Yudi Setiawan ST,MMT

Ir. Miftachor Rahman

Pimpinan Kepala Sekolah

Yudi Setiawan,ST.MMT Drs. H. Asmunir, MM

Assalamualaikum Wr. Wb.

1. Bapak Yudi setiawan ST,MMT, selaku pembimbing tugas akhir.

Penulis menyadari bahwa penyusunan tugas akhir ini masih banyak

Sidoarjo, 11 OKTOBER 2016

“Jika kamu memiliki niatan baik,

1.1 LATAR BELAKANG

Berdasarkan uraian di atas, maka penulis berkeinginan untuk

1.2 RUMUSAN MASALAH

a. Apa yang dimaksud dengan jig kapal ?

1.3 BATASAN MASALAH

a. Penulis tidak membahas pembuatan kapal aluminium

MUHAMMAD RIFQI RAMADHANI(31)

1.4 TUJUAN KARYA TULIS

Tujuan lain dari karya tulis ini adalah:

a. Mengetahui pengertian JIG kapal.

b. Mengetahui peralatan dalam pembuatan JIG kapal.

c. Mengetahui proses pembuatan pada JIG kapal

1.5 METODE PENULISAN

Metode ini dilakukan dengan cara mengamati dan melihat

Metode ini dilakukan dengan cara mengumpulkan data – data

MUHAMMAD RIFQI RAMADHANI(31)

Metode ini dilakukan dengan cara menanyakan secara langsung

Metode ini digunakan untuk menambah data yang lebih sempurna

MUHAMMAD RIFQI RAMADHANI(31)

2.1 Tentang Perusahaan

Aluminium merupakan bahan baku utama kami dalam pembuatan

Hasil produksi dengan kualitas terbaik merupakan catatan yang

MUHAMMAD RIFQI RAMADHANI(31)

2.2 VISI dan MISI Perusahaan

1. Berperan aktif menjalankan roda bisnis dengan mendukung

PT TRISETIA CIPTA PERSADA memiliki komitmen untuk

MUHAMMAD RIFQI RAMADHANI(31)

 Mematuhi peraturan Perundangan dan Standar Keselamatan

Manajemen dan seluruh tenaga kerja PT.TRISETIA CIPTA

2.4 Penerapan Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)

MUHAMMAD RIFQI RAMADHANI(31)

“Dengan peraturan perundangan ditetapkan syarat-syarat keselamatan

Istilah lainnya adalah Ergonomy yang merupakan keilmuan dan

MUHAMMAD RIFQI RAMADHANI(31)

MUHAMMAD RIFQI RAMADHANI(31)

Tapi dalam pelaksaannya banyak ditemui habatan dalam penerapan K3

 Setiap tenaga kerja berhak mendapat perlindungan atas