ATURAN 1
PENERAPAN
APPLICATION
a.Aturan-aturan ini berlaku bagi semua kapal di laut
bebas dan semua perairan yang ada hubungan
dengannya yang dapat dilayari oleh kapal-kapal laut.
b. Tidak ada satupun dalam aturan-aturan ini yang
menghalangi berlakunya aturan-aturan khusus yang
dibuat oleh pihak yang berwenang atas Bandar-
bandar, pelabuhan-pelabuhan, sungaisungai, danau-
danau atau perairan-perairan pedalaman yang
berhubungan dengan laut bebas yang dapat dilayari
oleh kapal-kapal laut.
c.Tidak ada dalam aturan-aturan khusus manapun yang
dibuat oleh pemerintah setiap nagara yang
berhubungan dengan kedudukan atau lampu-lampu
isyrat atau isyarat-isyarat suling tambahan bagi
kapal-kapal perang, dan kapal-kapal dalam konvoi
dan kapal nelayan yang sedang manangkap ikan
yang merupakan suatu armada. Kedudukan dari
lampu-lampu isyarat, sosok benda atau isyaratisyarat
suling tambahan ini, sedapat mungkin harus
sedemikian rupa sehingga tidak akan dikelirukan
dengan lampu atau isyarat apapun yang diharuskan
dalam aturan-aturan ini.
d. Bagan-bagan pemisah lalu lintas dapat disyahkan
oleh organisasi untuk maksud aturan-aturan ini.
e.Manakala pemerintah yang bersangkutan
berpendapat bahwa kapal konstruksi atau kegunaan
khusus tidak dapat memenuhi ketentuan dari aturan-
aturan ini sehubungan dengan jumlah, jarak atau
busur tampak lampu-lampu atau sosoksosok benda,
maupun penempatan dari cirri-ciri atau isyarat
bunyi, tanpa menghalangi tugas khusus kapal-kapal
itu, maka kapal yang demikian itu harus memenuhi
ketentuan-ketentuan lain yang berhubungan jumlah,
tempat, jarak atau busur tampak lampu-lampu atau
sosok-sosok benda manapun yang berhubungan
denga penempatan dan cirri-ciri alat isyarat bunyi,
sebagaimana ditentukan oleh pemerintahnya, yang
semirip mungkin dengan aturan-aturan ini, bagi
kapal-kapal yang bersangkutan.
Penjelasan Aturan 1
Jelas bahwa aturan ini berlaku bagi semua kapal dan
termasuk juga semua pesawat terbang laut yang sedang
berada di laut lepas dan semua perairan yang ada
hubungannya dengan laut lepas asalkan perairan itu
dapat dilayari oleh kapal laut. Aturan ini termasuk
kapal terbang laut sesuai bunyi aturan (3a). Tetapi
aturan-aturan ini tidak berlaku diperairan yang
mempunyai aturan khusus yang dibuat oleh pejabat
setempat meskipun perairan itu dapat dilayari oleh
kapal dan ada hubungannya dengan laut lepas. Namun
demikian aturan-aturan khusus itu harus dibuat sesuai
atau semirip mungkin dengan aturan internasional. Jadi
aturan internasional ini juga berlaku diperairan
territorial suatu Negara sepanjang tidak termasuk
daerah yang diberi rambu sebagai batas berlakunya
aturan pedalaman.
1(c) Disebutkan bahwa kapal-kapal perang, kapal
dalam konvoi dan kapal-kapal ikan dalam
Gugusan armada (umpamanya trawler di
samudera atlantic), berhasil memasang lampu-
lampu tambahan dan isyarat khusus dan
kapalkapal niaga biasa diwajibkan memperhatikan
tanda-tanda pengenal ini, asalkan jangan
sampai terjadi kesalah pahamaman dan
pemerintah mangumumkannya secara resmi
melalui NTM atau BPI.
1(d) Bagian ini memberikan kekuasaan kepada
organisasi dimana dalam hal ini yang dimaksud
adalah IMO untuk mengakui adanya bagian
pemisah alur lalu-lintas yang tersebut dalam
aturan-10. Bagan pemisah lalu lintas atau dalam
bahasa inggrisnya Traffic Separation Scheme
disingkat TSS yang ditetapkan oleh IMO sebagai
berikut : Suatu bagan yang memisahkan lalu lintas
yang arahnya saling berlawanan atau hamper
berlawanan.
1(e) Ini sekarang berlaku bagi semua kapal yang
bentuk atau konstruksinya khusus sehinggaTidak
diharuskan bagi kapal-kapal Angkatan Bersenjata.
Pembebasan atau keringanan juga diperluas bagi
isyarat-isyarat bunyi dan tambahan lampu-lampu
dan sosok benda.
Lampu-lampu kapal perang Kapal-kapal induk
menempatkan lampu tiangnya tidak di bagian tengah
kapal (gb 1) karena anjungan komandonya terlatak di
sisi lambung kanan. Di laut terbuka lampu-lampu
lambungnya dipasang di tepi atau sampimg anjungan,
maka nampak bahwa lampu tiangnya tidak berada di
tengah-tengah lampu lambungnya. Akan tetapi dengan
keamanan agar kapal lain mengetahui lebarnya, jika
kapal induk itu memasuki perairan yang ramai, lampu
lambung kiri atau lampu lambung merahnya dipasang
di sisi lambung luar sebelah kiri.
Dengan demikian maka dari jauh akan nampak bahwa
lampu tiangnya tidak terletak di tengah-tengah antara
kedua lampu lambungnya. Dengan cara ini maka
lampu lampu lambung dan tiang kapal perang dan
kapal terbang yang mempunyai bentuk khusus boleh
menyimpang dari peraturan, namun demikian harus k
diusahakan semirip mungkin agar tida
membingungkan kapal- al lain yang melihatnya.
kap Gambar:
Selama tidak adanya bahaya mendadak, harus selalu
mengikuti aturan-aturan pencegahan tubrukan di laut.
ATURAN 2 TANGGUNG JAWAB
RESPONSIBILITY
a.Tidak ada suatu apapun dalam aturan-aturan ini
akan membebaskan tiap kapal atau pemiliknya,
Nakhoda atau awak kapalnya, atas akibat-akibat
setiap kelalaian untuk memenuhi aturan-aturan ini
atau atas kelalaian terhadap setiap tindakan berjaga-
jaga yang dipandang perlu menurut kebiasaan
seorang pelaut atau terhadap keadaankeadaan
khusus di mana kapal berada.
b. Dalam menafsirkan dan memenuhi aturanaturan ini,
harud benar-benar memperhatikan Semua bahaya
navigasi dan bahaya tubrukan serta setiap keadaan
khusus termasuk keterbatasankaterbatasan dari
kapal-kapal yang terlibat, yang dapat memaksa
menyimpang dari aturan-aturan ini untuk
menghindari bahaya mendadak.
Penjelasan Aturan 2
Aturan 2(a) dan 2(b) ini merupakan petunjuk.
Maksudnya agar dicapai keamanan setinggi mungkin
bagi kapal dan orang-orang dan muatannya.
Ketentuan yang ada merupakan ketentuan umum
yang semuanya berlaku untuk setiap keadaan. Dalam
keadaan memenuhi hal-hal yang istimewa atau khusus
maka harus dilakukan suatu tindakan berjaga-jaga
yang logis dan tepat menurut apa yang harus
dilakukan oleh seorang pelaut yang baik. Betapa
pentingnya aturan ini terlihat dalam jalannya
pengusutan perkara tubrukan, dimana selalu
ditekankan adanya ketidakwaspadaan terhadap
tindakan berjaga jaga yang diharuskan, yaitu :
“Tindakan berjaga-jaga yang diperlukan berdasarkan
pelaut yang baik atau keadaan khusus”.
Beberapa contoh mengenai tindakan berjaga-jaga yang
diisyaratkan oleh tindakan pelaut yang, atau keaadan
khusus adalah sebagai berikut:
1.Sebuah kapal yang sedang berlayar harus
menyimpangi kapal lain yang sedang berlabuh
berlabuh berdasarkan kecakapan pelaut. Akan tetapi
kapal yang sedang berlayar atau berhenti tidak perlu
menyimpangi kapal lain, kecuali kapal lain itu tidak
dapat mengolah gerak dan memperlihatkan
tandatanda, maka dia harus mengikuti aturan.
2.Apabila kapal itu berlabuh, maka harus berbuat
sedemikian rupa tanpa harus membahayakan kapal
lain yang mungkin akan bernavigasi didekatnya. Dia
tdk boleh berlabuh terlalu dekat dengan kpl lain.
Panjang rantainya harus sesuai dgn keadaan
sekitarnya & bilamana perlu dipergunakan jangkar
yg kedua.
3.Pada waktu kabut tebal, maka sebuah kapal tanpa
radar, tidak untuk berlayar sama sekali, akan tetapi
harus berlabuh, bilamana hal itu dapat dilakukannya
dengan aman.
4.Bila dua kapal saling mendekat pada sebuah tikungan
yang sukar dan sungai yang berarus, maka menjadi
kewajiban kapal yang melawan aruslah untuk
menunggu kapal lain untuk melewati tikungan lebih
dahulu.
5.Pengaruh perairan dangkal harus diperhitungkan.
Sebuah kapal yang berkecepatan tinggi, di atas air
akan menimbulkan medan tekanan yang semakin
besar bila aliran air disekitar kapal itu terhalang.
Dibawah kapal, akan terjadi perubahan trim, kemuka
atau kebelakang, tergantung pada keadaan
sekitarnya. Bila kedalaman air kurang dari satu
setengah dari sarat kapalnya, maka pengaruh ini
semakin nampak. Bila yang dangkal hanya di satu
sisi saja, maka medan tekanan akan menyebabkan
kapal akan membelok dari ambang itu dan dapat
menimbulkan bahaya tubrukan apabila ada kapal lain
yang berpapasan terlalu dekat. Gaya yang saling
mempengaruhi antara dua kapal, juga akan lebih
besar di perairan dangkal.
6.Pada aturan -10 hanya berlaku untuk pemisaham alur
lintas yang disyahkan oleh organisasi. Sebelum
diakui oleh IMCO maka harus disyahkan dulu oleh
siding yang diadakan setiap dua tahun. Namun
demikian dalam keadaan penting dan mendasar suatu
pemerintah dapat membuat pemisahan alur lalu lintas
yang baru atau tambahan yang sudah ada sebelum
diakui oleh IMCO.
Antara aturan 2(a) dengan 2(b) seolah-olah
bertentangan dimana aturan 2(a) wajib
memenuhi aturan sedangkan 2(b) boleh
menyimpang dari aturan. Sebenarnya
penyimpangan yang dimaksud adalah harus
berdasarkan untuk menghindari tubrukan dan
bahaya navigasi. Untuk menghindari bahaya
tubrukan, maka dianjurkan untuk selalu
mengikuti Aturan-aturan yang bersangkutan
seteliti mungkin. Tetapi bila dua kapal saling
berdekatan sedemikian rupa sehingga apabila
mengikuti aturan justru akan menimbulkan
bahaya tubrukan dan bahaya mendadak, maka
menurut aturan 2(b) ini diharuskan menyimpangi
aturan yang ada untuk menghindari tubrukan.
Jadi : “Menyimpang dari aturan yang ada, dalam
keadaan khusus dan dalam keadaan adanya bahaya
mendadak, merupakan keharusan secara hokum”.
ATURAN 3
DEFINISI-DEFINISI UMUM GENERAL
“Maksud dari diadakannya aturan 2(b) ini ialah agar
pada keadaan khusus tidak mengikuti aturan yang ada
secara buta”.
Apakah ada bahaya yang mendadak atau tidak, dalam
praktek sukar untuk menentukannya. Untuk dapat
menyimpang dari aturan-aturan yang ada, haruslah
sangat hati-hati karena hal itu harus dapat
dipertanggung jawabkan dengan alasan-alasan sebagai
berikut:
1.Bila melaksanakan aturan yang ada, justru akan
menimbulkan tubrukan.
2.Olah gerak yang dilakukan harus wajar, dan dapat
mehindarkan tubrukan.
3.Tindakan berjaga-jaga yg diambil hrs sesuai
dengan syarat-syarat yang ada.
Harus selalu waspada dan selalu siap memenuhi
keadaan-keadaan sebagai berikut:
1. Semua bahaya navigasi dan tubrukan
2. Keadaan-keadaan khusus
3. Kemampuan olah gerak yang terbatas
dari kapal-kapal
Gambar 2(a)
B A C pekerjaannya mengakibatkan kemampuannya
Ket: A harus, terhadap B mempertahankan
haluannya dan menyimpang C.
Bagaimanapun A harus
membelok ke kanan dan lewat di be-
lakang C, kemudian kalau perlu
mengurangi kecepatan, atau
berhenti dan memberi jalan
terhadap C.
B harus, menyimpang A
dan C, B harus membelok ke kanan
melewati
di belakang A dan C, kalau perlu
mengurangi kecepatan atau
gambar 2(a) berhenti, dan
memberikan jalan bagi A dan C.
C harus, mempertahankan
haluan dan lajunya.
Bahaya navigasi itu antara lain, melewati hujan,
angina, badai pasir, hujan abu, perairan yang dangkal,
gunung es, kerangka kapal. Kalau dua kapal dalam
kabut saling melihat maka keduanya harus saling
melakukan tindakan untuk menghindari bahaya
tubrukan.
Sebuah kapal yang dalam keadaan biasa harus
mempertahankan haluan dam kecepatannya, dalam
keadaan khusus harus menyimpang dari aturan untuk
menghindari bahaya mendadak. Juga sebuah kapal
yang terhadap kapal lain harus mempertahankan
haluan dan lajunya sedangkan terhadap kapal lain lagi
harus menyimpangi. (Gambar 2a)
Umpama dua kapal bertenaga berhaluan berlawanan,
Kedua kapal berdasarkan aturan harus menyimpang
Ke kanan masing-masing. Jika A berbuat demikian
maka akan menimbulkan bahaya kandas. Dalam hal
ini A tidak membelok ke kanan, dan menyimpang dari
aturan, dari jauh sudah jauh sudah membelok ke kiri
dan dilakukan secara jelas, sehingga B aman atau A
mengurangi kecepatan nya dengan jelas dan
membiarkan B saja yang membelok ke kanan.
Gambar 2b
A PENERAPAN
B
Keadaan khusus umpanya kalau bertemu dengan iring-
iringan kapal perang atau konvoi atau mendekati
sebuah kapal induk, atau waktu melakukan olah gerak
untuk menolong orang jatuh ke laut, karena peril olah
gerak yang menyimpang dari aturan (gambar 2d). Pada
waktu mengambil pandu sebetulnya tidak boleh
dianggap sebagai suatu keadaan khusus. Tergantung
keadaan olah geraknya, harus waspada dan hati-hati.
Apabila ada bahaya tubrukan harus dilakukan tindakan
yang menguntungkan dan tepat berdasarkan kecakapan
pelaut yang baik.
Pada waktu bertemu dengan iring-irngan kapal perang
atau mendekati kapal induk merupakan “keadaan
khusus” hingga harus menyimpangi dan dengan jelas
dan waktu yang cukup membelok.
DEFINITION
Untuk maksud Aturan-aturan ini, kecuali di dalamnya
diisyaratkan lain :
a. Kata “kapal” mencakup setiap jenis kendaraan
air, termasuk kapal tanpa benaman (displasment)
dan pesawat terbang laut, yang digunakan atau
dapat digunakan sebagai sarana angkutan di air.
b. Istilah “kapal tenaga” berarti setiap kapal yang
digerakkan dengan mesin.
c. Istilah “kapal layer” berarti setiap kapal yang
sedang berlayar dengan menggunakan layer,
dengan syarat bahwa mesin penggeraknya bila ada
tidak digunakan.
d. Istilah “kapal yang sedang menangkap ikan”
berarti setiap kapal yang menangkap ikan dengan
jaring, tali, pukat atau alat penangkap ikan lainnya
yang membatasi olah geraknya, tetapi tidak
meliputi kapal yang menangkap ikan dengan tali
pancing atau alat penangkap ikan lainnya yang
tidak membatasi kemampuan mengolah gerak di
air.
e. Kata “paswat terbang laut” mencakup setiap
pesawat terbang yang dibuat untuk mengolah
gerak di air.
f. Istilah “kapal yang tidak terkendalikan” berarti
kapal yang karena sesuatu keadaan istimewa tidak
mampu mrngolah gerak seperti yang diisyaratkan
oleh aturan-aturan ini dan karenanya tidak mampu
menyimpangi kapal lain.
g. Istilah “kapal yang kemampuan olah geraknya
terbatas” berarti kapal yang karena sifat
untuk mengolah gerak seperti diisyaratkan oleh
aturan-aturan ini menjadi terbatas dan karenanya
tidak mampu menyimpangi kapal lain.
Kapal-kapal berikut harus dianggap sebagai
kapalkapal yang kemampuan olah geraknya
terbatas, kapal yang digunakan memasang,
merawat atau mengangkat merkah navigasi
kapal atau pipa laut ;
i. kapal yang melakukan kegiatan pengerukan,
penelitian atau pekerjaan-pekerjaan dibawah
air
ii. kapal yang melakukan pengisian atau
memindahkan orang-orang, perbekalan atau
muatan pada waktu sedang berlayar
iii. kapal yang sedang meluncurkan atau sedang
mendaratkan kembali pesawat terbang
iv. kapal yang melakukan kegiatan pembersihan
ranjau
v. kapal yang menunda sedemikian rupa sehingga
menjadikan tidak mampu untuk menyimpang
dari haluannya
h. Istilah “kapal yang terkendala oleh syaratnya”
berarti kapal tenaga yang karena saratnya terhadap
kedalaman air dan lebar perairan yang dapat
dilayari mengakibatkan kemampuan olah
geraknya untuk menyimpang dari garis haluan
yang menjadi terbatas sekali.
i. Istilah “sedang berlayar” berarti bahwa kapal
tidak berlabuh jangkar, atau diikat pada daratan
atau kandas.
j. Kapal-kapal yang harus dianggap melihat satu
sama lain hanya apabila kapal yang satudapat
dilihat dengan visual oleh kapal lainnya.
k. Istilah penglihatan terbatas berarti setiap keadaan
dalm mana daya tampaknya dibatasioleh kabut,
halimun, hujan salju, hujan badai, badai pasir atau
setiap sebab lain yang serupa dengan itu.
BAGIAN B ATURAN-ATURAN MENYIMPANG
DAN BERLAYAR SEKSI 1 SIKAP KAPAL-
KAPAL DALAM SETIAP KEADAAN
PENGLIHATAN
ATURAN 4
APPLICATION
Aturan-aturan dalam seksi ini berlaku dalam setiap
keadaan penglihatan.
ATURAN 5
PENGAMATAN
LOOK OUT
Tiap kapal harus senantiasa melakukan pengamata
yang layak, baik dengan penglihatan dan pendengaran
maupun dengan semua sarana tersedia yang sesuai
dengan keadaan dan suasana yang ada sehingga dapat
membuat penilaian sepenuhnya terhadap situasi dan
bahaya tubrukan.
ATURAN 6
KECEPATAN AMAN
SAFE SPEED
Setiap kapal harus senantiasa bergerak dengan
kecepatan aman, sehingga dapat mengambil tindakan
yang tepat dan berhasil untuk menghindari tubrukan
dan dapat dihentikan dalam jarak yang sesuai dengan
keadaan dan suasana yang ada dalam menentukan
kecepatan aman, factor-faktor berikut termasuk
factorfaktor yang harus diperhitungkan, a. Oleh
semua kapal
i. tingkat penglihatan
ii. kepadatan lalu lintas termasuk pemusatan
kapal-kapal ikan atau kapal-kapal lain
 iii. kemampuan olah gerak kapal, khususnya yang
berhubungan dengan jarak henti dan
kemampuan berputar
iv. pada malam hari, terdapatnya cahaya latar
belakang, misalnya lampu-lampu dari daratan
atau pantulan lampu-lampu sendiri
v. sarat sehubungan dengan kedalaman air yang
ada
b. Tambahan bagi kapal-kapal yang radarnya dapat
bekerja dengan baik
i. cirri-ciri efisiensi dan keterbatasan pesawat
radar
ii. setiap kendala yang timbul oleh skala jarak
radar yang dipakai
iii. pngaruh keadaan laut, cuaca & sumber2
gangguan lain pd penggunaan radar
iv. kemungkinan bahwa kapal-kapal kecil, gunung
es dan benda-benda terapung lainnya tidak
dapat ditangkap oleh radar pada jarak yg cukup
v. jumlah, posisi dan gerakan kapal-kapal yang
tertangkap radar
vi. berbagai macam penilaian penglihatan yang
lebih tepat yang mungkin didapat bila radar
digunakan untuk menentukan jarak kapalkapal
atau benda lain di sekitarnya.
ATURAN 7
BAHAYA TUBRUKAN
RISK OF COLLISION
(a) Setiap kpl hrs menggunakan semua sarana yg
tersedia sesuai dgn keadaan dan suasana yang ada
untuk menentukan ada atau tidak adanya bahaya
tubrukan.Jika timbul keragu2an maka bahaya
demikian hrs dianggap ada.
(b) Penggunaan pesawat radar harus dilakukan dengan
tepat, jika dipasang di kapal dan bekerja dengan
baik, termasuk penyimakan jarak jauh untuk
memperoleh peringatan dini akan adanya bahaya
tubrukan dan pelacakan posisi radar atau
pngamatan sistematis yg sepadan atas benda2 yg
terindera.
(c) Praduga-praduga tidak boleh dibuat berdasarkan
keterangan yang sangat kurang khususnya
keterangan radar.
(a) Dalam menentukan ada atau tidak adanya bahaya
tubrukan, pertimbangan pertimbangan berikut ini
termasuk pertimbangan-pertimbangan yang harus
diperhitungkan,
i. Bahaya
demikian harus
dianggap ada
jika baringan
pedoman kapal
yang sedang
mendekat tidak
menunjukkan
perubahan yang
berarti.
ii. Bahaya
demikian kadang-kadang mungkin ada,
walaupun perubahan baringan yang berarti itu
nyata sekali, terutama bilamana sedang
mendekati kapal yang sangat besar atau suatu
tundaan atau sedang menghampiri sebuah kapal
dengan jarak yang dekat sekali.
ATURAN 8
TINDAKAN UNTUK MENGHINDARI
TUBRUKAN
ACTION TO AVOID COLLISION
(a) Setiap tindakan yang dilakukan untuk menghindari
bahaya tubrukan, jika keadaan memungkinkan
harus tegas, dilakukan dalam waktu yang cukup
lapang dan benar2 memperhatikan syarat-syarat
kepelautan yang baik.
(b) Setiap perubahan haluan dan atau kecepatan untuk
menghindari tubrukan jika keadaan meng izinkan
harus cukup besar shg segera menjadi jelas bagi kpl
lain yg sdang mengamati dgn penglihatan atau dgn
radar, serangkaian perubahan kecil dr haluan &
atau kcepatan hendaknya dihindari.
(c) Jika ada ruang gerak yang cukup perubahan haluan
saja mungkin merupakan tindakan yang paling
berhasil guna untuk menghindari situasi saling
mendekat saling merapat, dengan ketentuan
bahwa perubahan itu dilakukan dalam waktu
cukup dini, bersungguh-sungguh dan tidak
mengakibatkan terjadinya situasi saling mendekat
salinh merapat.
(d) Tindakan yang dilakukan untuk menghindari
tubrukan dengan kapal lain harus sedemikian
rupa sehinga menghasilkan pelewatan dengan
jarak aman. Hasil guna tindakan itu harus dikaji
dengan seksama sampai kapal yang lain itu pada
akhirnya terlewati dan bebas sama sekali.
(e) Jika diperlukan untuk menghindari tubrukan
atau untuk memberikan waktu yang lebih
banyak untuk menilai keadaan, kapal harus
mengurangi kecepatannya atau menghilangkan
kecepatannya sama sekali dengan
memberhentikan atau menjalankam mundur sarana
penggegeraknya.
(i) Kapal yang oleh aturan ini diwajibkan tidak
boleh merintangi jalan atau jalan aman kapal
lainnya, bilaman diwajibkan oleh suatu
keadaan harus mengambil tindakan sedini
mungkin untuk memberi ruang gerak yang
cukup bagi jalan aman kapal lainnya.
(ii) Kapal yang diwajibkan untuk tidak merintangi
jalannya atau jalan aman kapal lain tidak
dibebaskan dari kewajiban ini jika mendekati
kapal lain mengakibatkan bahaya tubrukan, dan
bila mana akan mengambil tindakan harus
memperhatikan tindakan yang diwajibkan oleh
aturan-aturan dalam bagian ini.
(iii) Kapal yang jalannya tidak boleh dirintangi
tetap wajib sepenuhnya untuk melaksanakan
aturan-aturan dibagian ini bilamana kedua
kapal itu sedang berdekatan satu dengan
lainnya yang mengakibatkan bahaya tubrukan.
ATURAN 9
ALUR-ALUR PELAYARAN SEMPIT
NARROW CHANNELS
a. Kapal jika berlayar mengikuti arah alur pelayaran
atau air pelayaran sempit harus berlayar sedekat
mungkin dengan batas luar alur pelayaran yang
terletak disisi lambung kanannya selama masih
aman & dapat dilaksanakan.
b. Kapal dengan panjang kurang dari 20 meter atau
kapal layer tidak boleh berlayar
menghalanghalangi jalannya kapal lain yang hanya
dapat berlayar dengan aman di dalam alur
pelayaran atau air perairan sempit.
c. Kapal yang sedang menangkap ikan tidak boleh
menghalang-halangi jalannya kapal lain yang
berlayar di dalam alur pelayaran atau alur
pelayaran sempit.
d. Kapal tidak boleh memotong air pelayaran sempit
atau alur pelayaran, jika asalkan pemotongan
demikian itu menghalangi jalannya kapal yang
hanya dapat berlayar di alur dengan aman, di dalam
alur pelayaran atau air pelayaran demikian itu.
Kapal yang disebut belakangan boleh
menggunakan isyarat bunyi yang diatur dalam
aturan 34(d) jika ragu-ragu mengenai maksud pada
kapal yang memotong haluan itu.
e. (i) Di alur atau pelayaran sempit jika penyusulan
dapat dilaksanakan, hanya jika kapal yang disusul
itu melakukan tindakan untuk memungkinkan
dilewatinya dengan aman, maka kapal yang
bermaksud untuk menyusul harus menunjukkan
maksudnya dengan membunyikan isyarat yang
sesuai diisyaratkan dalam 9(a). Aturan 34(c)(i)
kapal yang disusul itu bila menyetujui harus
memperdengarkan isyarat sesuai dengan yang
ditentukan di dalam aturan 34(c)(ii) dan
mengambil langkah untuk memungkinkan untuk
dilewati dengan aman. Jika ragu-ragu boleh
membunyikan isyarat-isyarat yang di atur dalam
aturan 13. (ii) Aturan ini tidak membebaskan kapal
yang menyusul dari kewajibannya berdasarkan
aturan 13.
f. Kapal yang sedang mendekati tikungan atau daerah
pelayaran atau air pelayaran sempit dimana kapal-
kapal lain dapat dikaburkan oleh rintangan yg
terletak diantaranya, hrs berlayar dengan
kewaspadaan dan hati2 & harus mengirangi
bunyikan isyarat yg sesuai yg diisyaratkan dalam
aturan 34(e).
g. Setiap kapal, jika keadaan mengizinkan, harus
menghindarkan diri dari berlabuh jangkar di alur
pelatyaran sempit.
ATURAN 10
TATA PEMISAHAN LALU-LINTAS
TRAFFIC SPARATION SCHEMES
(a) Aturan ini berlaku bagi Tata Pemisahan
LaluLintas yang diterima secara sah oleh
Organisasi dan tidak membebaskan setiap kapal
dari kewajibannya untuk melaksanakan Aturan
lainnya.
(b) Kapal yang sedang menggunakan Tata Pemisahan
Lalu-Lintas Harus :
(i) berlayar di dalam jalur lalu-lintas yang sesuai
dengan arah lalu-lintas umum untuk jalur itu
(ii) sedapat mungkin tetap bebas dari garis pemisah
atau zona pemisah lalu lintas
(iii) jalur lalu lintas pada umumnya dimasuki atau
ditinggalkan dari ujung jalur, tetapi bilamana
tindakan memasuki atau meninggalkan jalur itu
dilakukan dari salah satu sisi, tindakan itu harus
dilakukan sedemikian rupa hingga membentuk
sebuah sudut yang sekecil-kecilnya terhadap
arah lalulintas umum
(c) Sedapat mungkin, kapal harus menghindari
memotong jalur-jalur lalu-lintas tetapi jika terpaksa
melakukannya, harus memotong dengan haluan
sedapat mungkin tegak lurus terhadap arah lalu-
lintas umum.
(d) (i) Kapal yang berada di sekitar Tata Pemisahan
Lalu-Lintas tidak boleh menggunakan zona lalu-
lintas dekat pantai bilamana ia dapat menggunakan
jalur lalu-lintas yang sesuai dengan aman. Akan
tetapi kpl yg panjangnya kurang dr 20 meter kapal
layar dan kpl yg sedang menangkap ikan boleh
menggunakan zona lalu-lintas dekat pantai.
(ii) Lepas dari sub ayat (d) (i), kapal boleh
menggunakan zona lalu-lintas dekat pantai
bilamana sedang berlayar menuju atau dari
sebuah pelabuhan, instalasi atau bangunan
lepas pantai, stasiun pandu atau setiap tempat
yang berlokasi di dalam zona lalu-lintas dekat
pantai atau untuk menghindari bahaya
mendadak.
(e) Kapal, kecuali sebuah kapal yang sedang
memotong atau kapal-kapal yang sedang
memasuki atau sedang meninggalkan jalur, pada
umumnya tidak boleh memasuki zona pemisah
atau memotong garis pemisah kecuali :
(i) dalam keadaan darurat untuk menghindari
bahaya mendadak
(ii) untuk menangkap ikan dalam zona pemisah
(f) Kapal yang sedang berlayar di daerah dekat ujung
Tata Pemisahan Lalu Lintas harus berlayar dengan
sangat hati-hati.
(g) Sedapat mungkin, kapal harus menghindari dirinya
berlabuh jangkar di dlm Tata Pemisahan Lalu
Lintas atau di daerah-daerah dekat ujungujungnya.
(h) Kapal yang tidak menggunakan Tata Pemisahan
Lalu Lintas harus menghindarinya dengan
ambang batas selebar-lebarnya.
(i) Kapal yang sedang mrnangkap ikan tidak boleh
merintangi jalan setiap kapal lain yang sedang
mengikuti jalur lalu lintas.
(j) Kapal yang panjangnya kurang dari 20 meter
atau kapal-kapal layar tidak boleh merintangi jalan
aman kapal tenaga yang sedang mengikuti jalur
lalu lintas.
(k) Kapal yang kemampuan olah geraknya terbatas,
bilamana sedang melakukan operasi untuk
merawat saran keselamatan pelayaran di dalam
Tata Pemisahan Lalu Lintas dibebaskan dari
kewajiban untuk memenuhi aturan ini karena
pentingmya penyelenggaraan operasi itu.
(l) Kapal yang kemampuan olah geraknya terbatas,
bilamana sedang melakukan operasi untuk
meletakkan, memperbaiki atau mengangkat kabel
laut, di dalam Tata Pemisahan Lalu Lintas
dibebaskan dari kewajiban untuk memenuhi aturan
ini sekedar untuk melakukan operasi itu.
SEKSI II SIKAP KAPL-KAPAL DALAM
KEADAAN SALING MELIHAT
ATURAN 11
PENERAPAN
APPLICATION
Aturan-aturan dalam seksi ini berlaku bagi kapalkapal
yang saling melihat.
Penjelasan aturan 11. Aturan 3(k) menyebutkan
bahwa kapal-kapal saling melihat apabila kapal yang
satu dapat teramati oleh yang lainnya secara visual.
Aturan seksi II ini tidak berlaku bagi kapal lain yang
terlihat pada layar radar dan akan menimbulkan bahaya
tubrukan, tanpa terlihat dengan penglihatan (vidual).
ATURAN 12
KAPAL-KAPAL LAYAR
SAILING VESSELS
a. Apabila dua kapal layar saling mendekat satu
sama lain sehingga mengakibatkan bahaya
tubrukan salah satu daripadanya harus
menyimpangi yang lain dengan cara sebagai
berikut :
Jika masing-masing mendapat angin pada lambung
yang berlainan maka kapal yang mendapat angin
dari lambung kiri, harus menyimpangi kapal yang
lain.
Jika keduanya mendapat lambung yang sama,
maka kapal yang berada di atas angin harus
Menyimpangi kapal yang berada di bawah
angin.Jika kapal yang mendapat angin di lambung
kiri melihat kapal yang berada di atas angin dan
tidak dapat dipastikan apakah kapal yang lain itu
mendapat angina pada lambung kiri atau
kanannya, maka ia harus menyimpangi kapal lain.
b. Untuk memenuhi maksud-maksud aturan ini
yang dimaksud di sini yang berlawanan dengan
sisi di mana layar utama, atau bagi sebuah kapal
dengan layar segi empat, adalah sisi yang
berlawanan dengan sisi di mana layar membujur itu
berada.
ATURAN 13
PENYUSULAN
OVER TAKING
a. Lepas dari apapun yang tercantum dalam
aturanaturan Bagian B seksi I dan II, setiap kapal
yang sedang menyusul setiap kapal lain, harus
menyimpangi jalannya kapal yang sedang disusul.
b. Sebuah kapal dianggap sedang menyusul, apabila
sedang mendekati kapal lain dari arah lebih dari
22,5 derajat ke belakang dari arah melintangnya,
yakni dalam posisi yang sedemikian, sehingga
terhadap kapal yang sedang disusul itu pada malam
hari ia hanya melihat lampu buritan kapal lain itu,
tetapi tidak satupun dari lampu-lampu
lambungnya.
c. Jika sebuah kapal dalam keragu-raguan apakah ia
sedang menyusul kapal lain, ia harus menganggap
bahwa demikian halna dan bertindak sesuai.
d. Setiap perubahan baringan secara beruntutan
antara kedua kapal itu tidakakan menye-babkan
kapal yang sedang menyusul itu menjadi sebuah
kapal yang menyilang dalam pengertian
aturanaturan ini atau membebaskannya dari
kewajibankewajibannya untuk menjauhi kapal
yang disusul sampai ia melewatinya dan bebas
sama sekali.
ATURAN 14
SITUASI BERHADAPAN
HEAD ON SITUATION
a. Jika dua buah kapal tenaga sedang bertemu dengan
haluan tepat berlawanan atau hampir tepat
berlawanan sehingga mengakibatkan bahaya
tubrukan, masing-masing harus merubah
haluannya ke kanan sedemikian rupa sehingga
masing-masing akan berpapasan pada lambung
kirinya.
b. Situasi semacam ini harus dianggap ada, jika
sebuah kapal melihat kapal lainnya tepat atau
hampir tepat di depannya dan pada waktu malam
hari ia dapat melihat lampu-lampu tiang kapal lain
itu segaris dan atau kedua lampu lambung dan pada
siang hari melihat aspek yang sama dari kapal itu.
c. Jika suatu kapal dalam keraguan apakah terdapat
situasi semacam itu, maka harus menganggap
bahwa memang demikian halnya dan bertindak
semestinya.
ATURAN 15
SITUASI MENYILANG
CROSSING SITUATION
Jika dua buah kapal tenaga sedang berlayar dengan
haluan saling menyilang sehingga dapat menimbulkan
bahaya tubrukan, maka kapal yang mendapatkan kapal
lain pada lambung kananya harus menyimpang dan
jika keadaan mengizinkan harus menghindari untuk
memotong di depan kapal lain.
ATURAN 16
TINDAKAN OLEH KAPAL YANG
MENYIMPANG ACTION BY GIVE -WAY
VESSEL
Setiap kapal yang diharuskan oleh aturan-aturan ini
untuk menyimpangi kapal lain sedapat mungkin
mengambil tindakan secara dini dan tegas untuk tetap
bebas sama sekali. Penjelasan aturan 16 Sekarang
keharusan menyimpang hanya berlaku nagi sebuah
kapal tenaga yang melihat kapal lain di sisi kananya
(Aturan 15). Keharusan untuk melewati pada jarak
aman (Aturan 8d) lebih tepat untuk membatasi kapal
melewati kapal lain pada jarak dekat di haluan yang
membahayakan.
Larangan umum untuk tidak memotong kapal lain di
depannya telah diperkenankan sejak akhir abad-19
yang berlaku bagi kapal-kapal layar dan kapal uap
dengan kecepatan rendah. Masa kini perbedaan dalam
kecepatan dan kemampuan olah gerak diantara
kapalkapal sedemikian besar hingga tidak sesuai lagi
untuk mempertahankan larangan dalam situasi
umpamanya menyusul atau memotong kapal lain yang
tidak dapat diolah gerak.
ATURAN 17
TINDAKAN KAPAL LAIN YANG BERTAHAN
ACTION BY STAND- ON VESSEL
a. (i) Apabila salah satu dari dua buah kapal
diharuskan menyimpang,maka kpl yang lainnya
harus tetap mempertahankan haluan dan
kecepatannya.
(ii) Bagaimanapun, kapal yang tersebut belakangan
boleh mengambil tindakan untuk menghindari
tubrukan dengan olah geraknya sendiri, segera
setelah jelas baginya bahwa kapal yang
diwajibkan menyimpang tidak mengambil
tindakan yang sesuai dalam memenuhi aturan2
ini.
b. Bilaman oleh suatu sebab, kapal yangdiwajibkan
mempertahankan haluan dan kecepatannya
mengetahui dirinya berada begitu dekat, sehingga
tubrukan tidak dapat dihindari oleh tindakan kapal
yang menyimpang itu saja, maka kapal tersebut
harus melakukan tindakan sedemikian rupa
sehingga akan sangat membantu untuk
menghindari tubrukan dengan sebaikbaiknya.
c. Kapal tenaga yang bertindak dalam
situasiberpotongan sesuai dengan sub ayat (a)
(ii) aturan ini, untuk menghindari tubrukan dengan
kapal tenaga lain, jika keadaan mengizinkan tidak
boleh merubah haluannya ke kiri bagi kapal yang
berada dilambung kirinya.
d. Aturan-aturan ini tidak membebaskan kapal yang
menyimpang akan kewajibannya untuk
menghindari jalan.
ATURAN 18
TANGGUNG JAWAB ANTARA KAPAL-KAPAL
RESPONSIBILITIES BETWEEN VESSELS
Kecuali dalam aturan 9, 10, dan 13 mensyaratkan lain
:
a. Kapal tenaga yang sedang berlayar harus
menghindari jalannya ; (i) kapal yang tidak
terkendalikan
(ii) kapal yang kemampuan olah geraknya terbatas
(iii) kapal yang sedang menangkap ikan
(iv)kapal layar
b. Kapal layar sedang berlayar harus menghindari
jalannya ; (i) kapal yang tidak
terkendali
(ii) kapal yang kemampuan olah geraknya terbatas
(iii) kapal yang sedang menangkap ikan
c. Kapal yang sedang menangkap ikan yang sedang
berlayar, sedapat mungkin menghindari
jalannya, (i) kapal yang tidak
terkendali
(ii) kapal yang kemampuan olah geraknya terbatas
d. (i) Setiap kapal selain kapal yang tidak terkendali
atau kemampuan olah geraknya terbatas, jika
keadaan mengizinkan, harus menghindari agar
tidak menghalangi jalan yang aman bagi
kapal yang terkekang oleh saratnya yang
memperlihatkan isyarat-isyarat aturan-28
(ii) Kapal yang terkekang oleh saratnya harus
melakukan navigasi dengan sangat hati-hati
dengan memberikan perhatian penuh atas
keadaan khusus.
e. Pesawat terbang laut di atas air, pada umumnya
harus menjauhi semua kapal dan menghindar agar
tidak menghalang-halangi navigasi mereka. Dalam
keadaan bagaimanapun juga di mana terdapat
bahaya tubrukan ia harus memenuhi aturan-aturan
dalam bagian ini.
 SEKSI III SIKAP KAPAL DALAM kuat cahaya seperti yang disebutkan secara terperinci dan satu di ujung belakang atau di dekatnya, bawa
PENGLIHATAN TERBATAS dalam Seksi B Lampiran I supaya dapat dilihat pada kecuali apabila naga umbang itu tidak perlu h
jarak minimum sebagai berikut: memperhatikan lampu di ujung depan atau di putih,
ATURAN 19 a. Di kapal-kapal dengan panjang 50 meter atau lebih dekatnya. atau
SIKAP KAPAL DALAM PENGLIHATAN - lampu tiang 6 mil (ii) Jika lebarnya 25 meter atau lebih, dua lampu sosok
TERBATAS - lampu lambung 2 mil keliling putih tambahan di ujungujung paling bend
CONDUCT OF VESSELS IN RESTRICTED - lampu buritan 3 mil luar dari lebarnya atau di dekatnya. a
VISIBILITY - lampu tunda 3 mil (iii) yang
- lampu keliling putih, merah, hijau, atau kuning, Jika panjangnya lebih dari 100 meter, lampulampu terdir
a. Aturan ini berlaku bagi kapal-kapal yang tidak 3 mil keliling putih tambahan di antara lampu-lampu i dari
saling melihat jika sedang bernavigasi di atau dekat b. Di kapal-kapal dgn panjang 12 meter atau lebih yang ditentukan di dalam sub paragraph (i) dan dua
suatu daerah dengan penglihatan terbatas. tetapi kurang dari 50 meter (ii) sedemikian rupa hingga jarak antara lampu- keruc
b. Setiap kapal harus bergerak dengan kecepatan - lampu tiang 5 mil, kecuali kalau panjang kpl itu lampu tidak boleh lebih dari 100 meter. ut
aman disesuaikan dengan keadaan-keadaan dan kurang dr 20 meter 3 mil h. Apabila karena suatu sebab yang cukup beralasan yang
suasana penglihatan terbatas. Kapal tenaga - lampu lambung 2 mil sehingga tidak memungkinkan kapal atau benda titik-
mesinnya harus siap untuk segera mengolah gerak - lampu tunda 2 mil yang sedang ditunda memperlihatkan lampulampu titik
c. Setiap kapal harus memperlihatkan dengan - lampu keliling putih, merah, hijau, atau kuning 2 atau sosok benda yang ditentukan dalam paragraph punc
seksama keadaan-keadaan dan suasana penglihatan mil (c) atau (g) aturan ini, semua upaya yang mungkin akny
terbatas yang ada, dalam memenuhi aturan-aturan c. Di kapal-kapal dengan panjang kurang dari 12 harus ditempuh untuk menerangi kapal atau benda a
dari seksi I bagian ini. meter - lampu tiang yang ditunda itu atau setidaktidaknya berim
d. Sebuah kapal yang mendeteksi adanya kapal lain 2 mil menunjukkan adanya kapal atau benda demikian pit,
hanya dengan radar saja harus menentukan apakah - lampu lambung 1 mil itu. bersu
sedang berkembang keadaan terlalu dekat dan/ atau - lampu buritan 2 mil i. Apabila oleh suatu sebab yang cukup beralasan sun
ada resiko tubrukan. Jika demikian dia harus - lampu tunda 2 mil sehingga tidak memungkinkan kapal yang tidak tegak
melakukan tindakan yang demikian itu terdiri dari biasa melakukan operasi-operasi penundaan untuk lurus
- lampu keliling putih, merah, hijau atau kuning 2
suatu perubahan haluan, maka sejauh mungkin memperlihatkan lampu-lampu yang ditentukan kapal
mil
yang berikut ini harus dihindari : dalam paragraf (a) atau (c) aturan ini, maka kapal yang
d. Di kapal atau benda yang ditunda yang terbenam
i. Suatu perubahan haluan ke kiri untuk kapal demikian itu tidak diisyaratkan untuk panja
dan tidak kelihatan dengan jelas
yang berada di muka arah melintang selain memperlihatkan lampu-lampu itu bilamana sedang ngny
- lampu keliling putih 3 mil Penjelasan:
daripada kapal yang sedang disusul. menunda kapal lain dalam bahaya atau dalam a
Definisi “tampak” di sini ialah tampak pada waktu
ii. Suatu perubahan haluan ke arah kapal tepat keadaan lain yang membutuhkan pertolongan. kuran
malam gelap dan cuaca terang.
melintang atau di belakang arah melintang. Segala upaya yang mungkin harus ditempuh untuk g dari
ATURAN 23
e. Kecuali apabila telah yakin bahwa tidak ada menunjukkan sifat hubungan antara kapal yang 20
KAPAL TENAGA YANG SEDANG BERLAYAR
bahaya tubrukan, setiap kapal yang mendengar sedang menunda dan kapal yang sedang ditunda meter
POWER- DRIVEN VESSELS UNDERWAY
isyarat kabut kapal lain yang menurut sebagaimana yang diharuskan dan dibolehkan ,
(a) Kapal tenaga yang sedang berlayar harus
pertimbangannya berada di depan arah dalam aturan 36 terutama untuk menerangi tali sebag
memperlihatkan: (i) lampu tiang depan
melintangnya, atau yang tidak dapat menghindari tunda. ai
(ii) lampu tiang kedua dibelakang ganti
situasi saling mendekat terlalu rapat hingga kapal ATURAN 25
dan lebih tinggi daripada tiang
yang ada di depan arah melintangnya, harus KAPAL LAYAR YANG SEDANG BERLAYAR sosok
lampu depan, kecuali kpl yg bend
mengurangi kecepatannya serendah mungkin yang DAN
panjangnya kurang dr 50 meter
dengan kecepatan itu kapal tersebut dapat KAPAL YANG SEDANG BERLAYAR DENGAN a ini
tidak diwajibkan
mempertahankan haluannya. Jika dianggap perlu, DAYUNG boleh
memperlihatkan lampu mem
kapal itu harus meniadakan kecepatannya sama SAILING VESSELS UNDERWAY AND VESSELS
demikian, tetapi boleh perlih
sekali dan bagaimanapun juga berlayar dengan UNDER OARS
memperlihatkannya.
kewaspadaan khusus hingga bahaya tubrukan telah atkan
barlalu. (iii) lampu-lampu lambung keran
a. Kapal layar yang sedang berlayar harus
(iv)lampu buritan jang.
BAGIAN C SOSOK-SOSOK BENDA ATURAN memperlihatkan; (i) lampu-lampu lambung
20 (b) Kapal bantalan udara jika sedang beroperasi tanpa (ii) Lamp
(ii) lampu buritan
berat benaman di samping lampu-lampu yang telah u
PEMBERLAKUAN b. Di kapal layar yang panjangnya kurang dari 20
ditentukan dalam paragraph (a) aturan ini harus tiang
APPLICATION meter, lampu-lampu yang ditentukan di dalam
memperlihatkan lampu keliling kuning kedip. belak
a. Aturan-aturan dalam bagian ini harus dipenuhi paragraph (a) aturan ini boleh digabungkan di
dalam segala keadaan cuaca. ATURAN 24 ang
dalam satu lentera yang dipasang di puncak tiang
MENUNDA DAN MENDORONG dan
b. Aturan-aturan tentang lampu-lampu harus atau di dekatnya, di suatu tempat yang dapat
TOWING AND PUSHING lebih
dipenuhi semenjak saat matahari terbenam sampai kelihatan dengan sejelas-jelasnya.
matahari terbit, dan selama jangka waktu tersebut a. Kapal tenaga bilamana sedang menunda, harus tinggi
c. Kapal layar yang sedang berlayar, di samping
lampu-lampu lain tidak boleh diperlihatkan, memperlihatkan; dari
lampu-lampu yang telah ditentukan di dalam
kecuali lampu-lampu demikian itu tidak (i) sebagai pengganti lampu yang lamp
paragraph (a) aturan ini, boleh memperlihatkan di
terkelirukan dengan lampu-lampu yamg ditetapkan ditentukan di dalam aturan 23(a) u
puncak tiang atau di dekatnya, di suatu tempat yang
dalam aturan-aturan ini atau tidak melemahkan (i) atau (a) hijau
dapat kelihatan sejelas-jelasnya, dua lampu keliling
daya tampak atau sifat khususnya, atau (ii) dua lampu tiang yang bersusun bersusun tegak lurus, yang di atas merah dan di kelili
mengganggu pengamatan yang baik. tegak lurus, bilamana panjang bawah hijau, tetapi lampu-lampu ini tidak boleh ng;
c. Lampu-lampu yang diisyaratkan dalam tundaan, diukur dari buritan kapal
diperlihatkan bersama- sama dengan lentera
aturanaturan ini, jika dipasang, harus juga kapal yang sedang menunda kombinasi yang dibolehkan perafraf (b) aturan ini. yang
diperlihatkan sejak saat matahari terbit sampai saat sampai ke ujung belakang panja
d. (i) Kapal layar yang panjangnya kurang dari 7
matahari terbenam dalam keadaan penglihatan tundaan lebih dari 200 meter, ngny
meter, jika mungkin harus memperlihatkan
terbatas dan boleh diperlihatkan dalam semua tiga lampu yang demikian itu, a
lampu-lampu yang ditentukan di dalam paragraph
keadaan lain apabila dianggap perlu. bersusun tegak lurus. kuran
(a) atau harus selalu siap dengan sebuah lampu
d. Aturan-aturan mengenai sosok benda harus (iii) lampu-lampu lambung senter atau lentera yang menyala yang g dari
dipenuhi pada siang hari. (iv)lampu buritan memperlihatkan cahaya putih yang harus 50
e. Lampu-lampu dan sosok-sosok benda yang (v) lampu tunda, tgak lurus di atas lampu buritan ditunjukkan dlam waktu yang memadai untuk meter
disebutkan secara terperinci di dalam aturanaturan (vi)bilamana panjang tundaan lebih dari 200 meter, mencegah tubrukan. tidak
ini harus memenuhi ketentuan-ketentuan Lampiran sosok belah ketupat di suatu tempat yang dapat (ii) Kapal yang sedang berlayar dengan dayung wajib
I peraturan ini. kelihatan dengan sejelas-jelasnya. boleh memperlihatkan lampu-lampu yang mem
ATURAN 21 b. Bilamana kapal yang sedang mendorong dan kapal ditentukan di dalam aturan ini bagi kapalkapal perlih
DEFINISI yang sedang didorong maju diikat erat-erat dalam layar, tetapi jika tidak memperlihatkannya, atkan
a. “Lampu Tiang” berarti lampu putih yang suatu unit yang berangkai, kapal itu harus dianggap kapal yang sedang berlayar dengan dayung itu lamp
ditempatkan di atas sumbu membujur kapal yang sebagai sebuah kapal tenaga dan memperlihatkan harus selalu siap dengan sebuah lampu senter u
memperlihatkan cahaya yang tidak terputus-putus lampu-lampu yang ditentukan dalam aturan 2. atau lentera yang menyala yang yang
meliputi busur cakrawala 22,5 derajat dan dipasang c. Kapal tenaga bilamana sedang mendorong maju memperlihatkan cahaya putih yang harus demi
sedemikian rupa sehingga memperlihatkan cahaya atau sedang di dalam hal suatu unit berangkai, ditunjukkan dalam waktu yang memadai untuk kian
dari arah lurus ke muka sampai 22,5 derajat lebih harus memperlihatkan; mencegah tubrukan. itu
ke belakang dari arah melintang pada setiap sisi (i) sebagai pengganti lampu e. Kapal yang sedang berlayar dengan layar bilamana Akan
kapal. yg ditentukan dalam sedang digerakkan juga dengan mesin, harus tetapi
b. “Lampu-lampu lambung” berarti lampu hijau di aturan 23(a) (i) atau (a) memperlihatkan sosok benda berbentuk kerucut boleh
lambung kanan dan merah di lambung kiri masing- (ii) dua lampu tiang dengan puncak, ke bawah, di bagian depan kapal di mem
masing memperlihatkan cahaya yang tidak terputus bersusun tegak lurus suatu tempat yang dapat kelihatan dengan sejelas- perlih
meliputi busur cakrawala sebesar 112,5 derajat dan (iii) lampu-lampu lambung jelasnya. atkan
dipasang sedemikian rupa sehingga d. Kapal tunda yang dikenal paragraph (a) atau (c) ATURAN 26 nya.
memperlihatkan cahaya dari arah lurus ke muka aturan ini harus juga memenuhi aturan 23 (a) (ii). KAPAL IKAN (iii) Bila
sampai 22,5 derajat lebih ke belakang dariarah e. Kapal atau benda yang sedang ditunda, selain pada FISHING VESSELS man mempunyai laju di air, sebagai tambahan
pada sisi masing-masing. Di kapal yang yang dinyatakan di dalam paragraph (g) aturan ini a. Kapal yang sedang menangkap ikan, apakah atas lampu yang ditentukan dalam paragraph
panjangnya kurang dari 20 meter, lampu-lampu harus memperlihatkan; (i) lampu-lampu lambung sedang berlayar atau berlabuh jangkar, hanya boleh ini, lampu2 lambung dan lampu buritan.
lambung itu boleh digabungkan dalam satu lentera (ii) lampu buritan memperlihatkan lampu-lampu dan sosoksosok c. Kapal yang sedang menangkap ikan, kecuali yang
yang ditempatkan di sumbu di bujue kapal. (iii) bilamana panjang tundaan lebih dari 200 benda yang ditentukan oleh aturan ini. sedang mendogol harus memperlihatkan:
c. “Lampu buritan” berarti lampu putih yang meter, sosok belah ketupat tempat yang b. Kapal yang sedang mendogol, maksudnya sedang (i)Dua lampu keliling bersusun tegak lurus, yang di
ditempatkan sedekat mungkin dengan buritan, dapat kelihatan dengan sejelas-jelasnya. menarik pukat tarik atau alat lain di dalam air yang atas merah dan di bawah putih, atau sosok
memperlihatkan cahaya yang tidak terputus-putus f. Dgn ketentuan bahwa berapapun jumlah kapal yang digunakan sebagai alat menangkap ikan harus benda yang terdiri dari dua kerucut yang
yang meliputi busur cakrawala 135 derajat dan sedang digandeng atau didorong dalam suatu memperlihatkan; titik-titik puncaknya berimpit bersusun
dipasang sedemikian rupa hingga memperlihatkan kelompok, harus diberi lampu sebagai satu kapal. (i) dua tegak lurus, kapal yang panjangnya kurang
cahaya dari arah lurus ke belakang sampai 67,5 (i) kapal yang sedang didorong maju yang bukan lamp dari 20 meter, sebagai pengganti pengganti
derajat pada masing-masing sisi kapal. merupakan bagian dari suatu unit berangkai, u sosok benda ini boleh mem perlihatkan
d. “Lampu Tunda” berarti lampu kuning yang harus memperlihatkan lampulampu lambung di kelili keranjang.
mempunyai sifat-sifat yang “lampu buritan” yang ujung depan.kapal yang sedang di gandeng ng (ii)Bila ada alat penangkap ikan yang menjulur
ditentukan dalam paragraph (c) aturan ini. harus memperlihatkan lampu buritan dan di bersu mendatar dari kapal lebih dari 150 meter,
e. “Lampu Kedip” berate lampu-lampu yang ujung depan. sun lampu putih keliling atau kerucut yang titik
berkedip-kedip dengan teratur dengan frekwensi (iii) kapal yang sedang digandeng harus tegak puncaknya ke atas kea rah alat penangkap
120 kedipan atau lebih tiap menit. memperlihatkan lampu buritan dan diujung lurus ikan itu.
f. “Lampu Keliling” berarti sebuah lampu yang depan, lampu-lampu lambung. tang (iii)Bilaman mampunyai kecepatan di air, di
memperlihatkan terputus meliputi busur cakrawala g. Kapal atau benda yang terbenam sebagian, atau di samping lampu-lampu yang ditentukan
360 derajat. gabungan dari kapal-kapal atau benda-benda atas dalam paragraph ini lampu-lampu lambung
ATURAN 22 demikian yang sedang ditunda yang tidak kelihatan hijau dan lampu-lampu buritan.
JARAK TAMPAK LAMPU-LAMPU dengan jelas harus memperlihatkan: dan d. Kapal yang sedang menangkap ikan berdekatan
VISIBITY OF LIGHTS Lampu-lampu (i) Jika lebarnya kurang dari 25 meter, atau lampu yang sekali denga kapal-kapal lain yang menangkap
yang diisyaratkan dalam aturan ini harus mempunyai keliling putih di ujung depan atau di dekatnya di ikan, boleh memperlihatkan isyarat-isyarat
 tanbahan yang diuraikan denganjelas di dalam
Lampiran II Peraturan ini.
e. Bilaman sedang tidak menangkap ikan tidak boleh
memperlihatkan lampu-lampu atau sosok benda
yang ditentukan dalam aturan ini tetapi hanya
lampu-lampu atau sosok-sosok benda yang
ditentukan bagi kapal yang sesuai dengan
panjangnya.
ATURAN 27
KAPAL YANG TIDAK TERKENDALI ATAU
YANG KEMAMPUAN OLAH GERAKNYA
TERBATAS
VESSELS NOT UNDER COMMAND
OR RESTRICTED THEIR ABILITY TO
MANOUEVER
a. Kapal yang
tidak
terkendali harus
memperlihatkan;
(i) dua lampu merah kaliling bersusun tegak lurus
kelihatan sejelas-jelasnya.
(ii) dua bola atau sosok benda yang serupa, tempat
yang dapat kelihatan dengan sejelas-jelasnya.
(iii) bilamana mempunyai laju di air, sebagai
tambahan atas lampu-lampu yg ditentukan di
dlm paragraph ini, lampu2 lambung & lampu
buritan.
b. Kapal yang kemampuan olah geraknya terbatas,
kecuali kapal yang sedang melaksanakan
pekerjaan pembersihan ranjau, harus
memperlihatkan;
(i) tiga lampu keliling bersusun tegak lurus di
suatu tempat yang dapat kelihatan dengan
sejelas-jelasnya. Lampu yang tertinggi dan
terendah harus merah sedang lampu tengah
harus putih.
(ii) tiga sosok benda bersusun tegak lurus di suatu
tempat yang dapat kelihatan sejelas-jelasnya.
Sosok benda yang tertinggi dan yang terendah
harus bola, sedangkan yang tengah harus belah
ketupat.
(iii) bilamana mempunyai laju di air, lampu atau
lampu-lampu tiang, lampu-lampu lambung dan
lampu buritan, sebagai tambahan atas lampu-
lampu yang ditentukan dalam sub paragraph
(1).
(iv)bilamana berlabuh jangkar, sebagai tambahan
atas lampu-lampu atau sosok-sosok benda yang
ditentukan di dalam sub paragraph (i) atau (ii)
lampu-lampu atau sosok2 benda yang
ditentukan dalam aturan 30.
c. Kapal tenaga yang sedang melakukan penundaan
sedemikian rupa sehingga sangat membatasi
kemampuan kapal yang sedang menunda dan
tundaannya itu untuk menyimpang dari haluannya
yang ditentukan di dalam aturan 24(a) harus
memperlihatkan lampu-lampu atau sosok yang
ditentukan di dalam sub paragrap (b) (i) dan (ii)
aturan ini.
d. Kapal yang sedang melaksanakan pengerukan atau
pekerjaan di dalam air, bilaman kemampuan olah
geraknya terbatas, harus memperlihatkan
lampulampu dan sosok-sosok benda yang
ditentukan di dalam sub paragraph (b) (i), (ii), dan
(iii) aturan ini dan sebagai tambahan bilaman ada
rintangan harus memperlihatkan;
(i) dua lampu merah keliling atau dua bola
bersusun tegak lurus untuk menunjukkan sisi
tempat rintangan itu berada.
(ii) dua lampu hijau keliling atau dua sosok belah
ketupat bersusun tegak lurus untuk
menunjukkan sisi yang boleh dilewati kapal
lain.
(iii) bilamana berlabuh jangkar, lampu atau sosok-
sosok benda yang diterbitkan di dalam
paragraph ini sebagai ganti lampu-lampu atau
sosok benda yang ditentukan dalam aturan 30.
e. Bila ukuran kapal yang sedang melaksanakan
pekerjaan-pekerjaan penyelaman itu membuatnya
tidak mampu memperlihatkan semua lampu dan
sosok benda yang ditentukan di dalam paragraph
(d) aturan ini, harus memperlihatkan yang berikut
ini;
(i) tiga lampu keliling bersusun tegak lurus di
suatu tempat yang diperlihatkan
sejelasjelasnya. Lampu yang tetinggi dan yang
terendah harus merah, sedangkan lampu yang
ditengah putih.
(ii) tiruan bendera kaku “A” dari kode
Internasional yang tingginya tidak kueang dari
1 meter. Langkah-langkah harus dilakukan
untuk menjamin agar tiruan itu dapat kelihatan
keliling. Kapal yang sedang melaksanakan
pekerjaan pembersihan ranjau, sebagai
tambahan atas lampu-lampu yang telah
ditentukan bagi kapal tenaga di dalam aturan 23
atau atas lampu-lampu atay sosok benda yang
ditentukan bagi kapal yang berlabuh jangkar di
dalam aturan 20, man yang sesuai, harus
memperlihatkan tiga lampu hijau keliling atau
tigs bola. Salah satu dan lampulampu atau
sosok-sosok benda ini harus diperlihatkan di
puncak tiang depan atau didekatnya dan satu
masing-masing ujung andang-andang depan.
Lampu-lampu atau sosok benda ini
menunjukkan bahwa berbahayalah kapal lain
yang mendekat dalam jarak 1000 meter dari
penyapu ranjau itu.
f. Kapal-kapal yang panjangnya kurang dari 12
meter, kecuali kapal-kapal yang sedang
menjalankan pekerjaan penyelaman, tidak wajib
memperlihatkan lampu-lampu dan sosok-sosok
benda yang ditentukan dalam aturan ini.
g. Isyarat-isyarat yang ditentukan dalam aturan ini
bukan isyarat dalam bahaya dan membutuhkan
pertolongan, isyarat-isyarat demikian tercantum di
dalam Lampiran IV Peraturan ini.
ATURAN 28
KAPAL YANG TERKENDALA OLEH
SARATNYA
VESSELS CONSTRAINED BY THEIR DROUGHT
Kapal yang terkendala oleh saratnya, sebagai
tambahan atas lampu-lampu yang ditentukan bagi
kapal-kapal tenaga di dalam aturan 23, boleh
memperlihatkan tiga lampu merah keliling bersusun
tegak lurus, atau sebuah silinder di tempat yang dapat
kelihatan sejelas-jelasnya.
ATURAN 29
KAPAL PANDU
PILOT VESSELS
a. Kapal yang sedang bertugas kepanduan harus
memperlihatkan;
(i) di puncak tiang atau di dekatnya, dua lampu
keliling bersusun tegak lurus yang di atas putih
dan yang di bawah merah.
(ii) bilamana sedang berlayar, sebagai tambahan,
lampu-lampu lambung dan lampu buritan.
(iii) bilamana berlabuh jangkar, sebagai tambahan
atas lampu-lampu yang ditentukan di dalam sub
paragraph (i), lampu-lampu atau sosok benda
yang ditentukan di dalam aturan 30 bagi kapal-
kapal yang berlabuh jangkar.
b. Kapal pandu bilamana tidak sedang bertugas
kepanduan harua memperlihatkan lampu-lampu
atau sosok-sosok benda yang ditentukan bagi kapal
yang serupa sesuai dengan panjangnya.
ATURAN 30
KAPAL-KAPAL YANG BERLABUH JANGKAR
DAN KAPAL-KAPAL KANDAS
ANCHORED VESSELS AND VESSELS
AGROUND
a. Kapal yang sedang berlabuh jangkar harus
memperlihatkan di tempat yang paling baik yang
dapat dilihat:
(i) dibangun depan, lampu keliling putih atau
sebuah bola
(ii) di atau dekat buritan pada ketinggian yang lebih
rendah daripada lampu yang diisyaratkan oleh
ayat (i), sebuah lampu keliling putih.
b. Kapal dengan panjang kurang dari 50 meter boleh
memperlihatkan sebuah lampu keliling putih di
tempat yang paling baik dapat dilihat sebagai
pengganti lampu-lampu yang diisyaratkan dalam
ayat (a) aturan ini.
c. Kapal yang berlabuh jangkar boleh, dan kapal
dengan panjang 100 meter atau lebih harus juga
menggunakan lampu-lampu kerja atau
lampulampu yang serupa untuk menerangi
geladakgeladaknya.
d. Kapal kandas harus memperlihatkan lampu-lampu
yang diisyaratkan dalam ayat (a) atau (b) dan
sebagai tambahan ditempat yang paling baik dapat
dilihat.
(i) dua lampu keliling merah yang bersusun tegak
(ii) tiga bola yang bersusun tegak
e. Kapal denganpanjang kurang dari 7 meter, jika
sedang berlabuh jangkar, tidak di dalam atau dekat
alur pelayaran sempit, air pelayaran atau tempat
berlabuh jangkar, atau di mana kapal-kapal lain
biasanya berlayar, tidak diharuskan
memperlihatkan lampu-lampu atau tanda-tanda
yang diisyaratkan dalam ayat-ayt (a), (b), atau (d).
f. Kapal yang panjangnya kurang dari 12 meter,
bilaman kandas, tidak diisyaratkan
memperlihatkan lampu-lampu atau sosok benda
yang ditentukan dalam ayat (d) (i) dan (ii) aturan
ini.
ATURAN 31
PESAWAT-PESAWAT TERBANG LAUT
SEA PLANES
Apabila pesawat terbang laut tidak memungkinkan
untuk memperlihatkan lampu-lampu dan sosok benda
dengansifat-sifat atau latak-letaknya sebagaimana
yang diisyaratkan dalam aturan dalam bagian ini
pesawat terbang laut itu harus memperlihatkan
lampulampu dan sosok-sosok benda yang sifat-sifat
dan penempatannya semirip mungkin dengan
lampulampu dan sosok-sosok benda.
BAGIAN D ISYARAT-ISYARAT BUNYI
CAHAYA ATURAN 32
DEFINISI
DEFINITIONS
a. Kata “suling” berarti setiap alat isyarat bunyi yang
dapat menghasilkan tiupan-tiupan yang ditentukan
dan yang memenuhi perincian-perincian dalam
Lampiran III dari Peraturan-peraturan ini.
b. Istilah “tiup pendek” berarti tiupan yang lamanya
kurang lebih 1 detik.
c. Istilah “tiup panjang” berarti tiupan yang lamanya
4 sampai 6 detik.
ATURAN 33
PERLENGKAPAN UNTUK ISYARAT-ISYARAT
BUNYI
EQUIPMENT FOR SOUND SIGNALS
a. Kapal yang panjangnya 12 meter atau lebih harus
dilengkapi dengan dan genta serta kapal yang
panjangnya 100 meter atau lebih sebagai tambahan
harus dilengkapi dengan gong yang nada dan
bunyinya tidak mungkin terkelirukan dengan nada
dan bunyi genta tersebut di atas. Suling, genta, dan
gong itu harus memenuhi perincian-perincian
dalam Lampiran III dari Peraturan-peraturan ini.
Genta atau gong itu kedua-duanya boleh diganti
dengan alat lain yang cirri-ciri bunyinya sama
dengan ketentuan bahwa dengan alat-alat isyarat
yang ditentukan itu harus selalu mungkin
dibunyikan dengan tangan.
b. Kapal yang panjangnya kurang dari 12 meter tidak
diwajibkan memasang alat isyarat bunyi yang
diisyaratkan dalam ayat (a) aturan ini, tetapi jika
tidak, ia wajib dilengkapi dengan alat lain yang
menghasilkan isyarat bunyi yang efisien.
ATURAN 34
ISYARAT-ISYARAT OLAH GERAK DAN
PERINGATAN
MANOUEVERING AND WARNING SIGNALS
a. Jika kapal-kapal dalam penglihatan satu sama lain,
jika mengolah gerak sebagaimana yang
diperbolehkan atau diharuskan oleh aturan-aturan
ini, harus menunjukkan olah gerak itu dengan
isyarat2 suling sebagai berikut:
- satu tiup pendek berarti “saya sedang
merubahhaluan ke kanan”.
- dua tiup pendek berarti “ saya sedang
merubahhaluan ke kanan”.
- tiga tiup pendek berarti “saya sedang
bergerakmundur”.
b. Setiap kapal boleh menambah isyarat-isyarat suling
yang diisyaratkan dalam ayat (a) dengan isyarat-
isyarat cahaya, diulang secukupnya, sementara
olah gerak itu sedang dilaksanakan:
(i) isyarat-isyarat cahaya ini mempunyai pengertian
sebagai berikut;
- satu kedip berarti “saya sedang
merubah haluan ke kanan”. - dua kedip berarti
“ saya sedang merubah haluan ke kiri”.
- tiga kedip berarti “ saya sedang
bergerak mundur”.
(ii) lamanya tiap kedip itu harus kira-kira satu
detik, selang waktu antara kedip-kedip itu kira-
kira satu detik, dan selang waktu antara isyarat-
isyarat yang berurutan tidak kurang dari 10
detik.
(iii) lampu yang digunakan untuk isyarat ini, jika
dipasang harus berupa lampu putih keliling,
yang dapat kelihatan paling sedikit pada jarak 5
mil, dan harus memenuhi ketentuan-ketentuan
Lampiran I.
c. Jika saling melihat, di dalam alur pelayaran atau air
pelayaran sempit:
(i) kapal yang bermaksud menyusul kapal sesuai
dengan aturan 9(e)(i) harus menunjukkan
maksudnya dengan isyarat2 sulingnya sbb.
- dua titik panjang diikuti satu tiup pendek
berarti “saya hendak menyusul dari sisi
kanan anda”.
- dua tiup panjang diikuti dua tiup pendek
berarti “saya hendak menyusul dari sisi kiri
anda”. (ii) Kapal yang akan disusul
bilamana bertindak sesuai dengan aturan
9(e)(i) harus menunjukkan persetujuannya
dengan isyarat-isyarat sulingnya sebagai
berikut:
- satu tiup panjang, satu tiup pendek, satu
tiup panjang, dan satu tiup pendek.
d. Apabila kapal yang saling melihat sedang saling
mendekat dank arena suatu sebab, apakah salah
satu dari kapal-kapal itu atau keduanya tidak
berhasil memahami maksud-maksud atau
tindakan-tindakankapal yang lain, atau dalam
keadaan ragu-ragu apakah kapal lain sedang
melakukan tindakan yang memadai untuk
menghindari bahaya tubrukan, kapal yang dalam
keadaan ragu-ragu itu harus segera menyatakan
keragu-raguannya dengan memperdengarkan
sekurang-kurangnya 5 tiup pendek dan cepat dan
suling isyarat demikian boleh ditambah dengan
isyarat cahaya dan sekurang-kurangnya 5 kedip
pendek dan cepat.
e. Kapal yang sedang mendekati tikungan atau daerah
alur pelayaran yang ditempat itu kapalkapal lain
dapat terhalang oleh rintangan, harus
memperdengarkan satu tiup panjang. Isyarat
demikian itu harus disambut dengan tiup panjang
oleh setiap kapal yang sedang mendekat yang
mungkin dalam jarak dengar disekitar tikungan
atau di balik rintangan itu.
f. Apabila suling-suling dipasang di kapal terpisah
denganjarak antara lebih dari 100 meter, hanya satu
suling saja yang harus digunakan untuk
memberikan isyarat-isyarat olah gerak dan isyarat
peringatan.
ATURAN 35
ISYARAT-ISYARAT BUNYI DALAM
PENGLIHATAN TERBATAS
SOUND SIGNALS IN RESTRICTED VISBILITY
Di dalam atau dekat daerah penglihatan terbatas, baik
pada waktu siang atau pada waktu malam
isyaratisyarat yang diisyaratkan dalam aturan ini harus
digunakan sebagai berikut:
a. Kapal tenaga yang mempunyai laju di air
memperdengarkan satu tiup panjang dengan selang
waktu tidak lebih dari 2 menit.
b. Kapal tenaga yang sedang berlayar tetapi berhenti
dan tidak mempunyai laju di air harus
memperdengarkan dua tiup panjang beruntun
dengan selang waktu tidak lebih dari 2 menit dan
selang waktu tiup-tiup panjang itu kira-kira 2 detik.
c. Kapal yang tidak terkendalikan, kapal yang
kemampuan olah geraknya terbatas, kapal yang
terkendala oleh syaratnya, kapal layar, kapal yang
sedang menangkap ikan dan kapal yang sedang
menunda atau mendorong kapal lain, sebagai
pengganti isyarat-isyarat yang ditentukan di dalam
ayat (a) atau (b) aturan ini harus memperdengarkan
tiga tiup beruntun, yakni satu tiup panjang diikuti
oleh dua tiup pendek denganselang waktu tidak
lebih dari 2 menit.
d. Kapal sedang menangkap ikan bilamana berlabuh
jangkar dan kapal yang kemampuan olah geraknya
terbatas bilamana sedang menjalankan
pekerjaannya dalam keadaan berlabuh jangkar
sebagai pengganti isyarat-isyarat yang ditentukan
dalam paragraph (g) aturan ini, harua
memperdengarkan isyarat yang ditentukan di
dalam ayat (c) aturan ini.
e. Kapal yang ditunda atau jika kapal yang ditunda itu
lebih dari satu, maka kapal yang paling belakang
dari tundaan itu jika diawaki, harus
memperdengarkan 4 tiup beruntun, yakni 1 tiup
panjang diikuti 3 tiup pendek, denganselang waktu
tidak lebih dari 2 menit. Bilaman mungkin, isyarat
ini harus diperdengarkan oleh kapal yang
menunda.
f. Bilaman kapal yang sedang mendorong dan kapal
yang sedang didorong maju diikat erat-erat dalam
kesatuan gabungankapal-kapal itu harus dianggap
sebagai sebuah kapal tenaga dan harus
memperdengarkan isyarat-isyarat yang ditentukan
di dalam ayat (a) atau (b) aturan ini.
g. Kapal berlabuh jangkar harus membunyikan genta
dengan cepat selama kira-kira 5 detik dengan
selang waktu tidak lebih dari 1 menit. Di kapal
yang panjangnya 100 meter atau lebih genta itu
harus dibunyikan di bagian depan kapal dan segera
setelah pembunyian genta, gong harus dengan
cepat selama kira-kira 5 detik di bagian belakang
kapal. Kapal yang berlabuh jangkar, sebagai
tambahan, boleh memperdengarkan tiga tiup
beruntun, yakni sati tiup pendek, satu tiup panjang
dan satu tiup pendek, untuk mengingatkan kapal
lain yang mendekat mengenai kedudukannya dan
kemungkinan tubrukan.
h. Kapal yang kandas harus memperdengarkan iysrat
genta dan jika dipersyaratkan, isyarat gong yang
ditentukan di dalam ayat (g) aturan ini, dan sebagai
tambahan, harus memperdengarkan tiga ketukan
terpisah, dan jelas dengan genta sesaat sebelum dan
segera setelah membunyikan genta yang cepat itu.
Kapal yang kandas sebagai tambahan boleh
memperdengarkan isyarat suling yang sesuai.
i. Kapal yang panjangnya kurang dari 12 meter tidak
wajib memperdengarkan isyarat-isyarat tersebut di
atas, tetapi jika tidak memperdengarkan isyarat
bunyi lain yang efisien dengan selang waktu tidak
lebih dari 2 menit.
j. Kapal pandu bilamana sedang bertugas kepanduan,
sebagai tambahan atas isyarat-isyarat yang
ditentukan dalam ayat (a), (b), atau (g) aturan ini,
boleh memperdengarkan isyarat pengenal yang
terdiri dari empat tiup pendek.
ATURAN 36
ISYARAT UNTUK MENARIK PERHATIAN
SIGNALS TO ATTRACT ATTENTION
Jika untuk menarik perhatian kapal lain, setiap kapal
boleh menggunakan isyarat cahaya atau isyarat bunyi
yang tidak dapat terkelirukan di dalam aturan-aturan
ini, atau boleh mengarahkan berkas cahaya lampu
sorotnya kejurusan manapun. Sembarang cahaya yang
digunakan untuk menarik perhatian kapal lain harus
sedemikian rupa sehingga tidak dapat terkelirukan
denganalat bantu navigasi apapun. Untuk memenuhi
maksud aturan ini penggunaan lampu berselang selang
atau lampu berputar dengan intensitas tinggi, misalnya
lampu-lampu Stroba, harus dihindarkan.
ATURAN 37
ISYARAT-ISYARAT BAHAYA
DISTRESS SIGNALS
Apabila sebuah kapal dalam keadaan bahaya dan
memerlukan pertolongan ia harus menggunakan atau
memperlihatkan isyarat-isyarat yang disyaratkan
dalam Lampiran IV Peraturan ini.
BAGIAN E PEMBEBASAN
ATURAN 38
PEMBEBASAN
EXEMPTIONS
Setiap kapal (atau kelas kapal-kapal) dengan ketentuan
bahwa kapal itu memenuhi syarat-syarat Peraturan
Internasional tentang Pencegahan mulai berlaku atau
yang pada tanggal itu dalam Tahapan Pembangunan
yang sesuai, dibebaskan dari kewajiban untuk
memenuhi peraturan ini sebagai berikut:
a. Pemasangan lampu-lampu dengan jarak yang
ditentukan di dalam aturan 22, sampai 4
tahunsetelah tanggal mulai berlakunya
peraturan ini.
b. Pemasangan lampu-lampu dengan perincian warna
sebagaimana yang ditentukan di dalam Seksi 7
Lampiran I Peraturan ini, sampai 4 tahun setelah
tanggal mulai berlakunya peraturan.
c. Penempatan kembali lampu-lampu sebagai akibat
dari pengubahan satuan-satuan imperial ke
satuansatuan metric dan pembulatan-pembulatan
angkaangka ukuran, merupakan pembebasan tetap.
d. (i) Penempatan kembali lampu-lampu tiang di
kapal-kapal yang panjangnya kurang dari 150
meter, sebagai akibat dariketetapan seksi 3(a)
Lampiran I Peraturan ini, sampai sembilan tahun
setelah tanggal mulai berlakunya
Peraturan ini.
(ii) Penempatan kembali lampu-lampu tiang di
kapal-kapal yang panjangnya 150 meter atau
lebih sebagai akibat dari ketetapan-ketetapan
Seksi 3(a) Lampiran I Peraturan ini, sampai
sembilan tahun setelah tanggal mukai
berlakunya Peraturan ini.
e. Penempatan kembali lampu-lampu tiang, sebagai
akibat dari ketetapan-ketetapan Seksi 2(g) dan 3(b)
 Lampiran I Peraturan ini, sampai sembilan tahun
setelah tanggal mulai berlakunya Peraturan ini.
f. Syarat-syarat tentang alat-alat isyarat bunyi yang
ditentukan dalam Lampiran III Peraturan ini,
sampai sembilan tahun yanggal mulai berlakunya
Peraturan ini.
g. Penempatan kembali lampu-lampu keliling,
sebagai akibat dari ketetapan-ketetapan Seksi 9(b)
Lampiran I Peraturan ini, merupakan pembebasan
tetap.

LAMPIRAN I
PENEMPATAN DAN PERINCIAN TEKHNIS
LAMPU-LAMPU DAN SOSOK-SOSOK BENDA
POSITIONING AND TECHNICAL DETAILS
- panjang tundaan >200 m
OF
LIGHTS AND SHAPES

1. Definisi istilah “tinggi di atas badan” berarti

ketinggian di atas geladak jalan terus yang paling
atas. Ketinggian ini harus diukur dari kedudukan
tegak lurus di bawah tempat lampu.
2. Penempatan dan pemidahan lampu-lampu secara 2. Kapal layar yang sedang
tegak, berlayar yang juga
a.Di kapal tanaga yang panjangnya 20 meter atau menggunakan mesin (Aturan
lebih lampu-lampu harus titempatkan sebagai 25)
berikut;
i. Lampu tiang depan, jika hanya dipasang
satu lampu, maka lampu tersebut, pada
ketinggian di atas badan tidak kurang dari
6 meter, maka ketinggiannya di atas badan
tidak kurang dari lebar tersebut, tetapi
sekalipun demikian lampu itu tidak perlu
ditempatkan pada ketinggian lebih dari 12
meter.
ii. Apabila dipasamg 2 lampu tiang maka
lampu yang dibelakang sekurangkurangnya
4.5 meter tegak lurus lebih tinggi daripada
yang di depan.
Pemisahan secara tegak lampu-lampu tiang kapalkapal
tenaga harus sedemikian rupa, sehingga dalam segala
keadaan trim biasa, lampu belakang akan terlihat di
atas dan terpisah dari lampu depan, pada jarak 1000
meter dari tinggi muka jika dilihat dari permukaan laut.
“t” tidak kurang dari 6 m, bila lebar 3. Kapal yang sedang
kapal lebih dari 6 m “t”-lebar kapal
tetapi tidak perlu melebihi 12 m.
P = 20 m atau lebih

mendogol,

menangkap ikan (tarik trol) /

(Aturan 26) 4. Kapal yang

Gb.36 Posisi tegak dari lampu-lampu tiang tidak dapat di olah

Lampu kapal tenaga yang panjangnya 12 meter tetapi

kurang dari 20 meter harus ditempatkan pada
ketinggian di atas tutup tajuk tidak kurang dari 20 gerak, kandas
meter.
Apabila aturan-aturan mensyaratkan pemasangan dua
atau tiga lampu yang bersusun tegak, maka
lampulampu ini harus diberi jarak sebagai berikut:
1. Di kapal yang panjangnya 20 meter atau lebih,
lampu-lampu demikian harus dipisahkan tidak
kurang dari 2 meter dan lampu yg terendah, kecuali
dimana diisyaratkan lampu tunda, tidak kurang dari 5.
4 meter diatas badan.
2. Di kapal yang panjangnya kurang dari 20 meter,
lampu-lampu demikian harus dipisahkan tidak
kurang dari 1 meter dan lampu yang terendah,
kecuali dimana di isyaratkan lampu tunda, tidak
kurang dari 2 meter di atas.
3. Apabila dipasang tiga lampu, maka lampu-lampu
itu harus dipisahkan dengan jarak yang sama. 6.

SOSOK LAMPU2
1. Kapal tenaga sedang menunda dengan : -
panjang kapal >= 50 m

7. Kapal yang terkendala oleh saratnya (Aturan

8. Kapal pandu (Aturan 29)

9. Kapal yg terbatas kemampuan OG nya