B.G. Pollet, I. Staffell, J.L.

Shang,2012,Current status of hybrid, battery

and fuel cell electric vehicles: From electrochemistry to market prospects,
Electrochim. Acta
Chairul Hudaya, Peranan riset baterai sekunder dalam mendukung
penyediaan energi bersih di indonesia 2025
Ferreira, A. A., Pomilio, J. A., Spiazzi, G., Silva, L. A., 2008, Energy
Management Fuzzy Logic Supervisory for Electric Vehicle Power
Supplies System, IEEE Transaction On Power Electronics, VOL. 23, NO.
1, January 2008, pp.107-115.
González, F. M., Longatt, 2006, Circuit Based Battery Models: A Review,
2Do Congreso Iberoamericano De Estudiantes De Ingenieria Electrica,
pp.1-5.
Guo, S. 2010. The Application of Genetic Algorithms to Parameter
Estimation in Lead-Acid Battery Equivalent Circuit Models. University of
Birmingham.
Kiehne, H. A., 2003,Battery Technology Handbook, Second Edition,
Marcel Dekker, NY.
Kuswadi S., 2007. Kendali Cerdas : Teori dan Aplikasi
Praktisnya.Yogyakarta: Andi Yogyakarta.
Park, S., Savvides, A., Srivastava, M. B., 2001, Battery Capacity Mea-
surement And Analysis Using Lithium Coin Cell Battery, ISLPED, August
6-7, 2001, Huntington Beach, California, USA.
Sri, KalokoBambang, Soebagio, M.H.Purnomo, 2011, Mapping of
Electrochemistry and Neural Network Model for Lead Acid Battery,
Indonesian Journal of Chemistry.
Sri,KalokoBambang, 2009, Lead Acid BatteryModeling For Electric Car
Power Sources.
Sri,Kusumadewi, 2004.Membangun jaringan syaraf tiruan menggunakan
MATLAB dan Excel Link, PT Graha Ilmu.
Yudianto,Agus Dani, Facta Mochamad, Setiawan Iwan, Aplikasi Jaringan
Syaraf Tiruan RBF(Radial Basis Function) untuk Pengendalian Kecepatan
Motor Induksi Tiga Fasa secara on-line berbasis Mikrokontroler
Atmega8535, Tugas Akhir, Jurusan Teknik Elektro Universitas
Diponegoro, Semarang.

Mobil Listrik2.1.1 Pengertian Mobil ListrikMobil listrikadalahmobilyang

digerakkan denganmotor listrik, menggunakan energi listrik yang
disimpan dalam baterai atau tempat penyimpan energi lainnya. Mobil
listrik sangat populer pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20,tapi
kemudian popularitasnya meredup karena teknologimesin pembakaran
dalamyang semakin maju dan harga kendaraan berbahan bakar bensin
yang semakin murah.Krisis energipada tahun 1970-an dan 1980-an
pernah membangkitkan sedikit minat pada mobil-mobil listrik, tapi baru
pada tahun 2000-an lah para produsen kendaraan baru menaruh
perhatian yang serius pada kendaraan listrik listrik. Hal ini disebabkan
karena harga minyak yang melambung tinggi pada tahun 2000-an serta
banyak masyarakat dunia yang sudah sadar akan buruknya
dampakemisigas rumah kaca.Sampai bulan Novemver 2011, model-model
listrik yang tersedia dan dijual di pasaran beberapa negara adalahTesla
Roadster,REVAi,Renault Fluence Z.E.,Buddy,Mitsubishii MiEV,Tazzari
Zero,Nissan Leaf,Smart ED,Wheego Whip LiFe,Mia listrik, danBYD e6.
Nissan Leaf, dengan penjualan lebih dari 20.000 unit di seluruh dunia
(sampai November 2011),dan Mitsubishi i-MiEV, dengan penjualan global
lebih dari 17.000 unit (sampai Oktober 2011),adalah kedua mobil listrik
paling larisdidunia
Kendaraan, dilengkapi dengan motor listrik, diciptakan sebelum
menciptakan mobil dengan internal mesin pembakaran. Model
pertama dirakit pada tahun 1830-1840 dan canggung dan tidak dapat
diandalkan unit yang dipindahkan dengan kecepatan sangat
rendah.Akhir abad XIX - awal abad XX bisa disebut booming
elektromobilitas. Pada periode ini, produksi kendaraan listrik telah
didirikan di Eropa dan Indonesia Amerika Serikat. Produksi
kendaraan listrik pada awal abad XX telah mencapai 10 seribu salinan
di Amerika Serikat, dan jumlahnya beberapa kali lebih tinggi dari
jumlah kendaraan bensin. Pada tahun 1899, sebuah mobil listrik
mampu mengatasi penghalang 100 km / jam. Peristiwa penting ini
terjadi di kota Prancis Asher, dekat Paris. Rekor kendaraan listrik
diciptakan oleh Belgia Camille Jenatzy. Mobil itu memiliki tubuh
paduan aluminium dan tungsten yang ramping. Penampilannya
menyerupai torpedo, dipasang di sasis. Tubuh kendaraan listrik
terbuka. Dulu dilengkapi dengan dua motor dan memiliki massa
sekitar 1 ton. Perancang itu sendiri yang menggerakkan gagasannya.
Mobil listrik itu mencapai kecepatan 105,88 km / jam. Ini "mukjizat"
dari akhir abad kesembilan belas adalahditunjukkan pada Gambar 1.

Pada dekade pertama abad XX, ada mobil dengan mesin pembakaran
internal dan kendaraan listrik di jalanan kota-kota besar. Kendaraan
listrik memiliki keunggulan yang tidak terbantahkan di perkotaan
lingkungan Hidup. Di New York, misalnya, pada 1910-an, ada hingga
70 ribu taksi listrik. Namun, persentase kendaraan listrik di antara
kendaraan itu perlahan tapi pasti menurun. Di 1920, jumlahnya
berkurang menjadi 1%.Saat ini pasar mobil listrik kecil dan dengan
alasan yang bagus. Mobil listrik masih mewah, dan tidak berubah
menjadi alat transportasi. Secara umum, jumlah total kendaraan listrik
dalam dunia adalah 750 ribu unit - atau kurang dari 0,1% dari total
jumlah mobil. Namun positif prospek memberitahu kita bahwa pada
tahun 2020 kendaraan listrik akan mencapai jumlah lebih dari 10 juta
di seluruh dunia.
Kelebihan kendaraan listrik ini adalah ramah lingkungan dan
tidak adanya emisi, mobil kompak, biaya lebih murah, "bahan bakar"
murah - listrik. Mobil seharga 7-10 ribu dolar tiga kali lebih sedikit
daripada biaya pengisian, yang tidak diragukan lagi solusi terbaik [1].
Pengurangan progresif komponen utama mobil listrik - pasar
yang berkembang baterai prospek. Dalam enam tahun, biaya rata-rata
baterai untuk kendaraan listrik diturunkan ketingkat $ 500. Meskipun,
harus dikatakan bahwa pada kenyataannya baterai akan menelan
biaya 3.000-6.000 dolar, dan bahkan lebih. Meskipun pada 2008-
2010, biaya baterai rata-rata sekitar $ 1.000; pada kenyataannya,untuk
konsumen harganya mencapai $ 10.000.
Bagaimanapun, kedatangan baterai murah tidak begitu jauh.
Itu bisa dibandingkan dengan pasar solar, di mana biaya 1 watt turun
dari $ 4 pada tahun 2010 menjadi $ 1 pada tahun 2015.
Mari kita bandingkan efisiensi berbagai jenis mobil. Sebagai
perbandingan, mari kita ambil kendaraan Honda dari berbagai jenis
sistem propulsi, salah satunya mesin diesel paling ekonomis - VW
JettaDiesel, dan mobil sport TeslaRoadster. Untuk membandingkan,
dipilih Berat mobil Renault tidak jauh berbeda dengan mobil listrik
sport. Karena kendaraan listrik saat ini merupakan sarana utama
komunikasi lokal, ia dibandingkan dengan konsumsi energi oleh
gerakan dalam siklus gabungan. Untuk semua kendaraan, angka
minimum konsumsi bahan bakar dipilih. Listrik yang dipasok untuk
pengisian kendaraan listrik dapat diperoleh di pembangkit listrik
tenaga nuklir atau dari sumber energi terbarukan (melalui tenaga
surya, hidro atau angin). Namun, sulit untuk menghitung efektivitas
metode ini menghasilkan listrik, oleh karena itu untuk perhitungan,
listrik,diproduksi di pabrik panas dengan membakar gas alam,
diambil.
Data perhitungan digabungkan dalam tabel 1:
Seperti dapat dilihat dari tabel ini, mobil yang paling hemat energi
adalah mobil listrik dengan performa 1,84 km / MJ. Secara umum,
referensi utama adalah mobil performa tinggi, sumber energi asli gas
alam. Ada suntikan keuangan yang sangat besar di bidang ini. Ini
terbukti dalam yang tersedia proyek investasi. Di bawah ini, ada tabel
perbandingan, yang mencerminkan manfaat dari akuisisi kendaraan
elektrik. Total efisiensi energi kendaraan listrik 2 kali lebih tinggi dari
pesaing terdekat -mobil hibrida dan sel bahan bakar hidrogen.Mobil
dengan sel bahan bakar hidrogen tidak sebagus yang diiklankan dan
dipromosikan secara aktif. Itu efisiensi mobil dengan hidrogen cukup
tinggi (0,7 km / MJ adalah hasil kedua setelah mobil listrik). Namun,
kecacatan teknologi ini menunjukkan efisiensi energi total yang
sebanding dengan efisiensi diesel dengan biaya dan kompleksitas
yang jauh lebih besar. Efisiensi energi kendaraan listrik terlalu tinggi
(1,84 km / MJ) untuk menyalahkan efisiensi tinggi instalasi.
Perhitungan meragukan efisiensi yang diklaim kendaraan dengan
internal mesin pembakaran - orang dapat menemukan pernyataan
bahwa efisiensi mesin diesel adalah 40%, yang memungkinkan
berbicara tentang kesia-siaan mobil listrik. Keputusasaan karena fakta
bahwa total kapasitas melebihi total kapasitas pembangkit listrik dan
penggantian mobil menggunakan listrik kekuatan tidak cukup.
Mungkin pada kecepatan optimal, diesel memiliki efisiensi 40%;
Namun, jika satu mengambil kondisi nyata, efisiensi diesel tidak lebih
dari 20% (jika tidak, listrik mobil akan memiliki efisiensi 160% -
yang disebut mesin gerak abadi). Jadi untuk tenaga listrik kendaraan,
seseorang akan membutuhkan energi 4 kali lebih sedikit dengan
penggantian lengkap armada mobil modern. Namun, karena massa
kendaraan listrik modern meningkat di masyarakat setempat, maka
akan ada menjadi peningkatan jumlah pembangkit listrik. Sebaliknya,
kendaraan listrik bisa menjadi elemen penting dari sistem energi
dunia, memperlancar konsumsi malam listrik.

tabel 2 menunjukkan bahwa rata-rata harian biaya kendaraan melebihi

lebih dari 2,5 kali lipatnya konsumsi kendaraan listrik. Namun,
perbandingan selangit seperti itu tidak selalu hanya membawa
manfaatnya, kalau tidak orang harus melewati tahap pengembangan
kendaraan listrik, ketika utama masalah, khususnya untuk
Kazakhstan, muncul karena infrastruktur yang tidak siap. Karena itu,
selain kelebihannya, ada juga kekurangan - masalah. Sayangnya
masalah menggunakan mobil listrik masih tetap tanpa solusi [3].
- Masalah utama adalah kapasitas baterai: satu pengisian daya
memungkinkan hanya melewati 60-100 km terbaik. Itu prospek
perluasan kapasitas baterai tidak direncanakan.
- Seperti yang disebutkan sebelumnya, tidak ada stasiun listrik di
Kazakhstan. Secara teoritis, bepergian
bahkan di sekitar kota tidak akan bekerja. Yang benar adalah bahwa
dua ratus pengguna kendaraan listrik akan menemukan
daya output di rumah tangga tetap, tetapi sebenarnya itu adalah
pilihan yang dipertanyakan untuk mobil listrik bekerja sebagai
kendaraan [3].
- Ada baterai cepat habis. Dalam kasus terbaik, ini akan bekerja
selama 3-5 tahun, dan kemudian akan berhasil butuh pengganti dan
cukup banyak uang - jumlah yang sama dengan nilai seluruh mobil.
- Masalahnya harus mencakup pertanyaan tentang menyimpan
otomatis: berada dalam kondisi dingin, baterai akan memakai lebih
cepat, itu sebabnya mobil akan membutuhkan garasi yang hangat.
- Pengembangan kendaraan listrik di Kazakhstan, pada prinsipnya,
tidak mungkin tanpa dukungan negara,yang dalam situasi ekonomi
saat ini cukup mahal. Seharusnya ada jenis subsidi yang tepat untuk
pasar kendaraan listrik: ini menyangkut masalah bea masuk atas
mobil, dan pembuatan kondisi yang menguntungkan untuk
pembangunan pabrik, setidaknya - untuk produksi baterai.

3. Kesimpulan
Efisiensi kendaraan listrik saat berkendara 60-100 mil per sekali
pengisian menimbulkan pertanyaan:
siapa yang akan menggunakan mobil ini? Dari tujuan praktis, masih
sulit untuk pergi dengan kendaraan listrik selama itu jarak. Tidak
mungkin ada banyak dari mereka yang akan membeli mobil listrik
untuk kesenangan dan status. Pada akhirnya, sayangnya, kebanyakan
orang hampir di seluruh wilayah bekas Uni Soviet menganggap
mobil-mobil listrik sebagai kisah yang indah dan bersedia "memilih"
untuk itu. Mengingat pencapaian dan tantangan saat ini, perlu untuk
menemukan ceruk nyata untuk yang baru 'Produk' sebagai mobil
listrik. Mobil ini terutama digunakan untuk kenyamanan. Ketika ada
alternatif, cara yang lebih cepat untuk bergerak kota, orang-orang
keras kepala terjebak dalam lalu lintas. Perluasan jalan mengarah
pada fakta bahwa di jalanan ada semakin banyak mobil dan semua
pengulangan. Di semua negara, tindakan ekonomi dan pembatasan
adalah paling efektif. Misalnya, di Manhattan untuk meletakkan
mobil di tempat termurah akan dikenakan biaya $ 250 AS per hari,
dan masuk ke pulau itu juga dibayar. Di Austria, asuransi tahunan
untuk Lada lama akan menelan biaya sekitar 6000Euro. Di Beijing,
perlu membayar lisensi untuk mengangkut diri mereka sendiri dan
hanya kemudian satu yang bebas berkendara di jalan tol. Dengan
demikian, berdasarkan keuntungan dan tantangan yang diidentifikasi,
jalur pengembangan listrik kendaraan akan dibentuk, di mana masalah
yang ada dapat diselesaikan. Pertama, kendaraan listrik seharusnya
menempati ruang sesedikit mungkin di jalan, yaitu, itu harus kecil.
Kedua, mobil listrik perlu menempati sebagian kecil dari area jalan
untuk parkir, dan ini dimungkinkan jika kebanyakan dari mereka akan
menjadi perorangan dan transportasi umum yang melayani sepanjang
hari bagi banyak warga. Ini menyiratkan sewa jangka pendek untuk
satu perjalanan. Dalam keadaan seperti itu, gerakan akan menjadi
lebih cepat, lebih aman, sambil mempertahankan sebagian besar fitur
mobil.