Anda di halaman 1dari 7

Panjang, Lebar, Tinggi, BeratTotal panjang Jembatan termasuk pendekatan dari penyangga ke penyangga

adalah 1,7 mil (8,981 kaki atau 2,737 m).Total panjang Jembatan termasuk pendekatan dari abutment ke
abutment, ditambah jarak ke Toll Plaza, adalah 9.150 kaki (2.788 m).Panjang bentang suspensi termasuk
bentang utama dan bentang samping adalah 1,2 mil (6.450 kaki atau 1.966 m).Panjang bagian bentang
utama dari struktur yang ditangguhkan (jarak antara menara) adalah 4.200 kaki (1.280 m).Panjang satu
rentang sisi adalah 1.125 kaki (343 m).Lebar Jembatan adalah 90 kaki (27 m).Lebar jalan di antara trotoar
adalah 62 kaki (19 m).Lebar trotoar adalah 10 kaki (3 m).Jarak bebas di atas rata-rata air tinggi adalah 220
kaki (67 m).Total berat setiap jangkar adalah 60.000 ton (54.400.000 kg).Gabungan asli jembatan, jangkar,
dan pendekatan adalah 894.500 ton (811.500.000 kg).Berat total Jembatan, jangkar, dan pendekatan
(1937) adalah 894.500 ton (811.500.000 kg).Berat total Jembatan, jangkar, dan pendekatan (1986) *
adalah 887.000 ton (804.700,00 kg *).Bobot Jembatan, tidak termasuk jangkar dan pendekatan, dan
termasuk struktur yang ditangguhkan, menara utama, dermaga dan fender, sistem lateral bawah dan
redecking ortotropik (1986) adalah 419.800 ton (380.800.000 kg *).* Total berat jembatan yang terdaftar
untuk 1986 mencakup pengurangan berat karena redecking pada tahun 1986. Berat dari dek beton
bertulang asli dan stringer pendukungnya adalah 166.397 ton (150.952.000 kg). Berat pelat baja
ortotropik baru, dua inci permukaan aspal epoksi, dan alas pendukungnya sekarang 154.093 ton
(139.790.700 kg). Ini adalah pengurangan total berat geladak 12.300 ton (11.158.400 kg), atau 1,37 ton
(1133 kg) per kaki garis geladak.

Defleksi Jembatan, Kapasitas MuatanTonton video ini untuk melihat bagaimana Jembatan Golden Gate
dapat bergerak naik dan turun sejauh 16 kaki!Di tengah musim, defleksi ke bawah maksimum (atau jarak
Jembatan dibangun untuk bergerak ke bawah) adalah 10,8 kaki (3,3. M). Lendutan ke atas maksimum
adalah 1,8 m (1,8 m).Lendutan transversal maksimum, pada bentang tengah adalah 27,7 kaki (8,4
m).Kapasitas muatan langsung per kaki lineal adalah 4.000 lbs (1.814,4 kg).Sebagai contoh bagaimana
Jembatan dibangun untuk bergerak, selama badai musim dingin tahun 1982, bentang utama
membungkuk sekitar 6 hingga 7 kaki.Tiga defleksi maksimum yang disebutkan di atas di tengah jembatan
gantung disebabkan oleh kondisi pemuatan berikut:Lendutan transversal disebabkan oleh beban angin
transversal yang berkelanjutan. Gerakan melintang maksimum 27,7 kaki didasarkan pada gerakan
longitudinal maksimum yang diijinkan dari kunci angin di menara pendukung;Lendutan ke bawah
maksimum adalah karena suatu kondisi dengan beban hidup maksimum pada rentang tengah, tidak ada
beban hidup pada bentang samping dan suhu desain maksimum untuk memperpanjang kabel utama;
danLendutan ke atas maksimum adalah karena kondisi yang berlawanan dengan kondisi 2 di atas, dengan
beban hidup maksimum pada bentang samping, tidak ada beban hidup pada bentang tengah dan suhu
desain minimum untuk mempersingkat panjang kabel.

Statistik Menara UtamaJembatan Golden Gate memiliki dua menara utama yang mendukung dua kabel
utama.Ketinggian menara di atas air adalah 746 kaki (227 m).Ketinggian menara di atas jalan raya adalah
152 kaki (152 m).Dimensi dasar menara (setiap kaki) adalah 33 kaki x 54 kaki (10 mx 16 m).Beban pada
setiap menara dari kabel utama adalah 61.500 ton (56.000.000 kg).Berat kedua menara utama adalah
44.000 ton (40.200.000 kg).Lendutan melintang dari menara adalah 12,5 in (0,32 m).Lendutan menara
(shoreward) longitudinal adalah 22 in (0,56 m) dan (channelward) adalah 18 in (0,46 m).Kedalaman
pondasi menara selatan di bawah rata-rata air rendah adalah 110 kaki (34 m).Untuk membangun dermaga
menara selatan untuk mendukung menara selatan, pekerja konstruksi memompa 9,41 juta galon (35,6
juta liter) air keluar dari fender yang dibangun terlebih dahulu.Statistik Kabel UtamaJembatan Golden
Gate memiliki dua kabel utama yang melewati puncak dua menara setinggi 746 kaki dan diamankan di
kedua ujung jangkar raksasa. Kawat baja karbon galvanis yang terdiri dari masing-masing kabel utama
diletakkan dengan memutar kawat, menggunakan pesawat ulang-alik tipe tenun yang bergerak bolak-
balik saat meletakkan kawat di tempat untuk membentuk kabel. Pemutaran kabel kabel utama selesai
dalam 6 bulan dan 9 hari.Kabel utama terletak di atas menara utama setinggi 746 kaki dengan coran baja
besar yang disebut pelana.Diameter satu kabel utama termasuk pembungkus luar adalah 36 3/8 in (0,92
m).Panjang satu kabel utama adalah 7.650 kaki (2.332 m).Total panjang kawat baja galvanis yang
digunakan di kedua kabel utama adalah 80.000 mi (129.000 km).Jumlah kawat baja galvanis dalam satu
kabel utama yang berdiameter 0,192 inci adalah 27.572.Jumlah bundel atau helai kawat baja galvanis
dalam satu kabel utama adalah 61.Jumlah rata-rata kabel baja galvanis di masing-masing 61 bundel adalah
452.Berat kedua kabel utama, kabel suspender, dan aksesori adalah 24.500 ton (22.200.000 kg).Kawat
baja galvanis yang digunakan untuk kabel utama adalah baja karbon dengan komposisi kimia rata-rata
dan sifat fisik berikut:

Pita kabel utama terletak setiap 50 kaki di sepanjang kabel utama dan tali suspender vertikal digantung
dari pita kabel. Setelah penambahan sistem bracing lateral bawah pada tahun 1953 dan 1954, ditemukan
bahwa kinerja normal jembatan, bersama dengan penambahan sistem bracing lateral bawah, telah
menyebabkan baut pita kabel utama kehilangan sebanyak 50 persen dari ketegangan yang ditentukan
mereka. Pada tahun 1954, baut kabel utama dikencangkan kembali oleh J. H. Pomeroy & Co., Inc dan
merupakan aplikasi pertama dari kunci pas dampak yang dikalibrasi untuk mengencangkan baut pita
kabel.Sekali lagi pada tahun 1970-an, selama penggantian tali suspender vertikal, baut pita kabel kembali
ditegang menjadi 90.000 pound menggunakan biach tensioner baut hidrolik. Pekerjaan ini dilakukan dari
mengapung besi digantung di bawah kabel.Sesekali pengetatan ulang baut pita kabel utama dilakukan
bila perlu berdasarkan inspeksi. Baut, yang tergantung pada suhu konstan dan perubahan beban pada
kabel utama menghasilkan perubahan kecil pada diameter kabel, dan perubahan dalam diameter kabel
tersebut, bersama dengan efek suhu pada pita kabel itu sendiri, menyebabkan ketegangan pada baut
menjadi rileks. Cek terbaru dilakukan pada 1999 oleh Steinman Boynton Gronquist & Birdsall, New York,
NY. Ketegangan diuji pada sampel acak dan acak yang valid dari baut pita kabel, dan ditentukan bahwa
pengetatan ulang semua baut pita kabel tidak diperlukan pada waktu itu.Penarikan kembali baut dari tie-
down kabel utama (yang tidak sama dengan baut band kabel utama) bukan bagian dari Proyek
Penggantian Tali Suspender, tetapi perlu dicatat bahwa mereka dikencangkan kembali pada 2000 dan
2001 untuk pertama kalinya sejak Jembatan selesai pada tahun 1937. Coran tie-down kabel, yang terletak
di tiang beton besar di ujung rentang suspensi, pegang kabel utama dalam posisi tetap untuk mencegah
gerakan vertikal di mana rentang yang ditangguhkan memenuhi saluran pendekatan. Fungsi tie-down
yang benar tergantung pada gaya penjepitan pita kabel, yang pada gilirannya tergantung pada tegangan
baut pita kabel yang memadai. Secara keseluruhan, 256 baut, masing-masing dengan diameter 21/8 inci
x 3 kaki panjang, secara hidrolik kembali dikencangkan dengan spesifikasi aslinya sebesar 92.000 pound.
Baut yang telah terkorosi seiring waktu diganti. Proyek ini diselesaikan oleh kru Distrik.Suspender Rope
(yang vertikal) StatJembatan Golden Gate memiliki 250 pasang tali suspender vertikal yang berjarak 50
kaki terpisah di kedua sisi Jembatan. Setiap tali suspender berdiameter 2-11 / 16 inci. Semua tali diganti
antara tahun 1972 dan 1976, dengan penggantian tali terakhir selesai pada tanggal 4 Mei 1976.Jumlah
BetonIni adalah jumlah ketika jembatan dibangun (1933-1937). Setelah deck jalan beton asli diganti,
jumlah beton sekarang KURANG dari ketika Jembatan dibangun oleh 25.000 meter kubik.
Jembatan Golden Gate berfungsi sebagai penghubung transportasi penting antara Kota dan Kabupaten
San Francisco dan Kabupaten Marin di utara. Jembatan adalah jalan enam jalur yang tetap; panjangnya
1,7 mil (rentang utama 4.200 kaki); dan membawa sekitar 112.000 kendaraan per hari. Jumlah lajur jalan
raya yang didedikasikan untuk arah arus lalu lintas arah selatan atau utara dapat dimodifikasi beberapa
kali sepanjang hari untuk mengakomodasi pola lalu lintas yang berubah.Tol dinilai secara elektronik hanya
ke arah selatan - menuju San Francisco dari Marin County.Jembatan adalah bagian dari Sistem Jalan Raya
Nasional, bukan Sistem Jalan Raya Negara Bagian California. Highway 101 AS dan State Route 1 keduanya
berakhir di penyangga utara Jembatan dan 1.000 kaki di selatan Bridge Toll Plaza.Semua kendaraan yang
melintasi Jembatan harus mematuhi Kode Kendaraan California. California Highway Patrol (CHP) memiliki
otoritas kepolisian di Jembatan.Siapa pun yang dengan sengaja menjatuhkan atau melempar benda atau
rudal dari jembatan tol apa pun bersalah atas pelanggaran ringan (CA KUHP §219.3).Batas kecepatanBatas
kecepatan di Jembatan adalah 45 mil per jam (MPH). Jika bepergian ke selatan, batas kecepatan melalui
alun-alun tol adalah 25 MPH. Jika bepergian ke utara, batas kecepatan adalah 35 MPH dengan kecepatan
penasihat 25 MPH di area plaza tol.Lebar LaneJalur trotoar (jalur kanan, di kedua arah) lebih lebar dari
jalur lainnya - lebar 11 kaki berbanding 10 kaki. Di Toll Plaza, jalur tol # 1 dan # 2 lebih lebar dari semua
jalur tol lainnya - 11 kaki, lebar 10 inci versus 9 kaki, lebar 2 inci. Batas ketinggian melalui Plaza Tol adalah
14 kaki, 6 inci.Jangan Terbang Drone di Jembatan Golden GateDrone (juga dikenal sebagai Sistem Udara
Tak Berawak) menimbulkan risiko keselamatan dan keamanan bagi Jembatan Golden Gate. Mereka
dilarang terbang di atas atau di dekat Jembatan atau properti Distrik lainnya. Cari tanda yang
mengingatkan orang bahwa drone dilarang.Jembatan adalah jalan yang sangat sibuk, baik sebagai arteri
transportasi masuk dan keluar dari San Francisco dan sebagai ikon bagi ribuan orang yang akan
berkunjung selama musim liburan. Apakah karena kesalahan operator atau masalah teknis, drone dapat
dan gagal. Ketika mereka jatuh dari langit, mereka menimbulkan risiko besar menyebabkan kecelakaan
lalu lintas, sepeda, dan pejalan kaki, terutama mengingat kondisi ramai di Jembatan dan di properti Distrik.
Drone juga dilarang terbang di atau dekat Jembatan dan properti di sekitarnya untuk alasan keamanan.
Drone yang ditemukan terbang di dekat Jembatan akan dilacak dan operator diidentifikasi. Pesawat dapat
disita dan operator dapat dituntut. Drone juga dilarang dari tanah Layanan Taman Nasional, yang meliputi
daerah yang mengelilingi Jembatan ke utara dan selatan.

Jembatan Golden Gate berdiri di pintu masuk San Francisco Bay California sebagai simbol kecerdikan dan
keteguhan hati Amerika, yang telah dibangun selama era Depresi Hebat. Saat ini, ikon internasional
tercinta dan keajaiban teknik sejati ini membawa sekitar 40 juta kendaraan per tahun dan tidak hanya
berfungsi sebagai penghubung transportasi yang vital, tetapi juga sebagai tujuan perjalanan utama bagi
jutaan pengunjung dari seluruh dunia.Baca Sejarah Bangunan Jembatan Gerbang Emas, oleh Richard
Thomas Loomis, tertanggal Oktober 1958.

Diakui sebagai salah satu jembatan terindah di dunia, ada banyak elemen berbeda untuk Jembatan
Golden Gate yang membuatnya unik. Dengan menara-menaranya yang luar biasa, kabel-kabel yang
menyapu, dan bentang yang luas, Bridge adalah keindahan indrawi dan rekayasa yang menampilkan
warna, suara, dan cahaya.
Data Lalu LintasTertinggi & RendahPada hari Senin, 4 Januari 1982, badai hujan dahsyat melanda Wilayah
Teluk San Francisco. Tanah longsor dan banjir menutupi jalan raya dan jalan utara Jembatan. Akibatnya,
pada 5 dan 6 Januari, lalu lintas kendaraan sangat sedikit. Pada hari Rabu, 6 Januari, hanya 3.921
kendaraan ke arah selatan melintasi Jembatan. Ini dibandingkan dengan hitungan harian rata-rata selatan
37.936 untuk Januari 1982.Selama perjalanan sore hari pada tanggal 17 Oktober 1989, Gempa Loma Prieta
menghantam Teluk Area dengan kekuatan berukuran 7,1 pada skala Richter. Jembatan Golden Gate
bertahan, tidak rusak, gempa paling dahsyat untuk menyerang Bay Area sejak 1906. Selama masa ini
banyak masalah lalu lintas, perjalanan bus dan feri ditambahkan untuk membantu kelancaran perjalanan
saat banjir 30.000 hingga 40.000 pengemudi dialihkan. dari East Bay ke Highway 101 dan Jembatan Golden
gate karena kegagalan San Francisco / Oakland Bay Bridge. Pada tanggal 27 Oktober 1989, rekor sepanjang
masa sebanyak 162.414 kendaraan melintasi Jembatan ke utara dan ke selatan.KeamananSaat ini, 39 juta
kendaraan melintasi Jembatan Golden Gate. Distrik ini bekerja sama erat dengan California Highway
Patrol (CHP) dan lembaga penegak hukum setempat lainnya untuk memastikan standar keselamatan lalu
lintas yang tinggi. Batas kecepatan dikurangi dari 55 mph menjadi 45 mph pada 1 Oktober 1983, untuk
mengurangi potensi kecelakaan kritis. Selanjutnya, sejak tahun 1983, CHP telah memberikan peningkatan
penegakan keselamatan lalu lintas di Jembatan dan pendekatannya. Pada 13 September 1996, Jembatan
ditunjuk sebagai zona denda ganda untuk membantu dalam penegakan batas kecepatan 45 mph. Sejak
itu, kecelakaan pada rentang tersebut telah berkurang secara signifikan.Data TolFasTrak di Jembatan
Golden GatePada tahun 1972, Distrik mulai memelopori pengembangan sistem Pengumpulan Tol
Elektronik (ETC) yang ditujukan untuk meningkatkan aliran lalu lintas dengan mengurangi waktu transaksi
tol. Sistem ETC memanfaatkan perangkat elektronik yang dipasang pada kendaraan yang mengirimkan
sinyal ke komputer di pintu tol. Tol kemudian dikurangkan dari akun yang dikelola oleh
pengendara.Bekerja sama dengan International Bridge, Tunnel and Turnpike Association (IBTTA), Distrik
melakukan penelitian dan pengembangan ETC yang ekstensif. Pada tahun 1990, dengan teknologi ETC
yang cukup maju, Distrik telah menganggarkan $ 1 juta untuk ETC di Jembatan Golden Gate. Namun,
sebelum sistem ETC dapat dibeli, pada September 1990, RUU Senat California 1523 disahkan yang
mewajibkan Departemen Transportasi California (Caltrans) untuk menyiapkan spesifikasi ETC untuk
semua jembatan California dan jalan tol, termasuk Jembatan Golden Gate.FasTrak, sistem ETC yang
digunakan di Jembatan Golden Gate, secara resmi dibuka untuk umum pada 13 Juli 2000. Kunjungi situs
web FasTrak di bayareafastrak.org untuk informasi lebih lanjut.

Pada 28 Februari 2019, 2.241.603.474 kendaraan telah melintasi Jembatan Golden Gate (termasuk ke
utara dan ke selatan) sejak dibuka untuk lalu lintas pada 28 Mei 1937.

TERENDAH: Pada hari Senin, 4 Januari 1982, badai hujan dahsyat melanda Wilayah Teluk San Francisco.
Tanah longsor dan banjir menutupi jalan raya dan jalan utara Jembatan. Dua hari kemudian, pada hari
Rabu, 6 Januari, hanya 3.921 kendaraan ke arah selatan melintasi Jembatan. Ini dibandingkan dengan
hitungan harian rata-rata selatan 37.936 untuk Januari 1982.TERTINGGI: Selama perjalanan malam hari
pada tanggal 17 Oktober 1989, Gempa Loma Prieta menghantam Wilayah Teluk dengan kekuatan
berukuran 7,1 pada skala Richter. Jembatan Golden Gate bertahan, tidak rusak, gempa paling dahsyat
untuk menyerang Bay Area sejak 1906. Selama masa ini banyak masalah lalu lintas, perjalanan bus dan
feri ditambahkan untuk membantu kelancaran perjalanan saat banjir 30.000 hingga 40.000 pengemudi
dialihkan. dari East Bay ke Highway 101 dan Jembatan Golden Gate karena kegagalan San Francisco-
Oakland Bay Bridge. Pada tanggal 27 Oktober 1989, rekor sepanjang masa sebanyak 162.414 kendaraan
melintasi Jembatan ke utara dan ke selatan.

Jalur reversibel diresmikan di Jembatan pada 29 Oktober 1963. Penggunaannya sangat membantu arus
lalu lintas selama jam perjalanan pagi dan sore yang berat dan selama periode wisata akhir
pekan.Jembatan ini memiliki total enam jalur dengan jalur utara dan selatan dipisahkan oleh penghalang
median yang bisa dipindahkan. Pada waktu tertentu, konfigurasi jalur dapat disesuaikan menggunakan
mesin transfer (alias "truk ritsleting"). Penghalang ini merupakan penghalang beton dan baja setinggi satu
kaki, 32 inci yang menyediakan pembagian lalu lintas yang aman dan membantu menghilangkan tabrakan
langsung. Penghalang ini menggantikan penanda jalur kuning cerah yang digunakan untuk memisahkan
jalur lalu lintas yang berlawanan.

Pada hari Sabtu, 19 Oktober 1968, Jembatan Golden Gate menjadi jembatan besar pertama di dunia yang
menawarkan pengumpulan tol satu arah. Sistem ini terbukti sangat berhasil sehingga telah dilembagakan
di banyak jembatan di seluruh dunia.

Sejak April 1976, Jembatan Golden Gate telah menawarkan potongan harga untuk kendaraan roda dua
dengan tiga atau lebih penghuni ("carpools"), sepeda motor, dan bus selama jam lalu lintas bolak-balik.
Untuk tarif carpool saat ini, jam, kebijakan, dan persyaratan kelayakan, kunjungi halaman Tarif Tol kami.

Dari Mei 1937 hingga Desember 1970, tol pejalan kaki (biaya trotoar) dibebankan dan dikumpulkan
menggunakan pintu pagar koin. Dengan Resolusi Dewan Direktur No. 7159, yang disahkan pada 15
Desember 1970, tol pejalan kaki dihilangkan.

Sistem pengumpulan tol elektronik FasTrak diluncurkan ke publik di Jembatan Golden Gate pada Juli 2000.

Selat Gerbang Emas adalah pintu masuk ke Teluk San Francisco dari Samudra Pasifik. Selat ini panjangnya
sekitar tiga mil kali lebar satu mil dengan arus berkisar 4,5 hingga 7,5 knot. Secara umum diterima bahwa
selat itu bernama "Chrysopylae", atau Golden Gate, oleh John C. Fremont, Kapten, Insinyur topografi
Angkatan Darat A.S. sekitar tahun 1846. Itu mengingatkannya pada sebuah pelabuhan di Istanbul
bernama Chrysoceras atau Golden Horn.

Pembangunan Jembatan Golden Gate memakan waktu total 1.604 hari atau sedikit lebih dari 4 tahun dan
4 1/2 bulan. Pekerjaan dimulai pada 5 Januari 1933, dan Jembatan dibuka untuk lalu lintas kendaraan
pada 28 Mei 1937.

Kami tidak memiliki angka ketenagakerjaan yang tepat. Jembatan ini dibangun oleh 10 kontraktor utama
yang berbeda dan subkontraktornya. Kontraktor ini tidak lagi dalam bisnis dan agen kami tidak memiliki
catatan kerja.

Mimpi membentang Selat Gerbang Emas telah ada selama lebih dari satu abad sebelum Jembatan
Gerbang Emas dibuka untuk lalu lintas pada 28 Mei 1937. Hari Pejalan Kaki diadakan pada 27 Mei 1937.

Ya mereka dan di sini adalah bagaimana mereka menjadi. E.D. Bullard Company didirikan pada tahun 1898
di San Francisco, CA, di mana perusahaan memproduksi peralatan untuk penambang di negara-negara
barat. Bertahun-tahun kemudian, ketika putra Bullard, Edward W. Bullard (1899-1963), kembali dari
Perang Dunia I, ia menerapkan pengalamannya dengan helm tentara Doughboy dalam merancang tutup
kepala pelindung untuk penambang, dan segera setelah itu, untuk industri konstruksi. E.W. Bullard's asli
1919 "Hard-Boiled Hat" diproduksi dari kanvas dikukus, lem dan cat hitam dan termasuk perangkat
suspensi. Itu dianggap sebagai "topi keras" pertama, yang merevolusi konstruksi dan keselamatan pekerja
tambang. Selama pembangunan Jembatan Golden Gate, Bullard mengadaptasi topinya untuk pekerja
jembatan. E.D. Bullard Co., Inc. tetap menjadi bisnis milik keluarga dan terus menghasilkan produk inovatif
untuk konstruksi dan keselamatan publik dari kantor pusatnya di Cynthiana, Ky.

Sebelas orang tewas dalam pembangunan. Sampai 17 Februari 1937, hanya ada satu kematian,
menetapkan rekor baru sepanjang masa di bidang di mana satu orang terbunuh untuk setiap juta dolar
yang dihabiskan menjadi norma. Pada tanggal 17 Februari, sepuluh orang lagi kehilangan nyawa ketika
bagian perancah yang membawa dua belas orang jatuh melalui jaring pengaman.21 Oktober 1936: Kermit
Moore17 Februari 1937: O.A. Anderson; Chris Anderson; William Bass; O. Desper; Fred Dümmatzen;
Terence Hallinan; Eldridge Hillen; Charles Lindros; Jack Norman; dan Louis Russell.

Tindakan pencegahan yang paling mencolok adalah jaring pengaman, tergantung di bawah lantai
Jembatan dari ujung ke ujung. Selama konstruksi, jaring menyelamatkan nyawa 19 orang yang dikenal
sebagai "Halfway-to-Hell Club."

Biaya untuk membangun Jembatan Golden Gate baru akan sekitar $ 1,64 miliar pada tahun 2019 dolar.
Total harga tergantung pada banyak faktor termasuk tingkat ulasan lingkungan dan biaya tenaga kerja
dan bahan.

Ada sekitar 600.000 paku keling di setiap menara.

Setelah selesai membangun Jembatan Gerbang Emas pada Mei 1937, Kepala Insinyur Joseph B. Strauss
menulis sebuah puisi berjudul "Tugas yang Perkasa Selesai."

Baja buatan yang digunakan dalam pembangunan Jembatan Golden Gate diproduksi oleh Betlehem Steel
di pabrik di Trenton, New Jersey dan Sparrows Point, Maryland, dan di pabrik di tiga kota Pennsylvania:
Bethlehem, Pottstown, dan Steelton. Baja itu dimuat dalam beberapa bagian ke mobil rel, dibawa ke
Philadelphia dan dikirim melalui Terusan Panama ke San Francisco. Pengiriman baja itu bertepatan dengan
pembangunan Jembatan.

Kami tidak dapat mengidentifikasi individu yang berkontribusi pada pembangunan Jembatan. Sepuluh
kontraktor utama dan berbagai subkontraktor digunakan, dan tidak semua perusahaan menyimpan
catatan akurat tentang orang-orang yang mereka pekerjakan. Tidak ada kontraktor utama yang masih
dalam bisnis; oleh karena itu, catatan ketenagakerjaan tidak tersedia (sepengetahuan kami).

Ada sebuah plakat di sisi selatan menara selatan yang mengakui para perwira, perwira masa lalu, direktur,
direktur masa lalu, staf teknik, dan kontraktor yang terlibat dalam pembangunan Jembatan.

Juga, ada sebuah plakat peringatan di pintu masuk selatan ke trotoar barat sebagai peringatan untuk 11
orang yang terbunuh saat membangun Jembatan; nama mereka tercantum pada plakat.Terakhir, ada tiga
plakat yang dipajang bersama di area Tiang Bendera di area pengunjung di sisi selatan Jembatan. Tiga plak
tersebut meliputi:American Society of Civil Engineers kutipan khusus untuk rehabilitasi infrastruktur untuk
redecking Jembatan Golden Gate pada tahun 1986Perkumpulan Insinyur Sipil Amerika menamakan
Jembatan Golden Gate sebagai Tempat Bersejarah Teknik Sipil Bersejarah Nasional pada tahun
1984Perhimpunan Insinyur Sipil Amerika, Bagian San Francisco menamakan Jembatan Golden Gate
sebagai Tempat Bersejarah Teknik Sipil California pada tahun 1976
Tidak lagi. Bentang suspensi panjang Golden Gate Bridge sepanjang 4.200 kaki adalah rentang terpanjang
di dunia sejak saat pembangunannya pada tahun 1937 hingga Verrazano Narrows Bridge di New York City
dibuka pada 21 November 1964 (60 kaki lebih panjang dari Jembatan Golden Gate). ). Verrazano adalah
jembatan bentang tunggal terpanjang hingga 17 Juli 1981, ketika Jembatan Humber di Inggris,
membentang di Sungai Humber, dibuka untuk lalu lintas dengan bentang utama 4.626 kaki.Saat ini,
Jembatan Great Belt East di Denmark (rentang utama 5.328 kaki) dan Jembatan Akashi-Kaikyo di Jepang
(rentang utama 6.532 kaki) memiliki panjang bentang utama yang melebihi Jembatan Humber. Tabel di
bawah ini menunjukkan jembatan suspensi relatif sebagai perbandingan.

Di tengah musim, ketinggian bagian atas permukaan jalan adalah 270,9 kaki Berarti Air Rendah Rendah,
yang merupakan rata-rata dari ketinggian air rendah lebih rendah dari setiap hari pasang surut yang
diamati pada zaman Tidal Datum Nasional. Di penyangga selatan Jembatan, ketinggian bagian atas
permukaan jalan adalah 186,5 kaki. Perbedaannya, menyamai kenaikan ketinggian saat Anda melakukan
perjalanan melintasi jembatan, adalah 84,4 kaki. Data ini berasal dari survei yang dilakukan pada tahun
1992.

Jembatan memiliki berbagai jenis pencahayaan, termasuk lampu jalan, lampu menara, lampu trotoar,
lampu kabel utama, beacon, dll. Untuk informasi lebih lanjut tentang pencahayaan Jembatan, kunjungi
halaman Fitur Jembatan kami.

Jembatan Gerbang Emas melintasi Selat Gerbang Emas dan menghubungkan Kota San Francisco dan
Kabupaten Marin ke utara. Garis bujur dan lintang untuk lokasi Jembatan kira-kira: N 37 Derajat, 49 Menit,
8,0 Detik --- W 122 Derajat, 28 Menit, 40,6 Detik.

Secara teknis, Highway 101 dan State Route 1 berakhir di penyangga utara Jembatan Golden Gate dan
sekitar 1.000 kaki di selatan plaza tol Jembatan Golden Gate. Jembatan Golden Gate tidak secara teknis
atau resmi merupakan bagian dari Highway 101 atau State Route 1. GGB tidak dianggap sebagai bagian
dari State Highway System, tetapi dianggap sebagai bagian dari National Highway System. Untuk informasi
lebih lanjut, lihat California Streets and Highways Code (khusus, bagian 301 dan 401).

Iya. "Golden Gate Bridge dan Highway District Act" diberlakukan oleh Badan Legislatif Negara Bagian
California pada 25 Mei 1923. Legislasi yang memungkinkan memberi hak kepada pemerintah untuk
berorganisasi sebagai distrik jembatan dan meminjam uang, menerbitkan obligasi, membangun jembatan
dan mengumpulkan tol. Pada tanggal 4 Desember 1928, Jembatan Golden Gate dan Distrik Jalan Raya
dibentuk sebagai entitas untuk merancang, membangun dan membiayai Jembatan Golden Gate. Distrik
ini terdiri dari San Francisco, Marin, Sonoma, Del Norte dan bagian dari kabupaten Mendocino dan Napa.
Pada 10 November 1969, Badan Legislatif Negara Bagian California meloloskan RUU Majelis 584 yang
memberi wewenang kepada Distrik untuk mengembangkan rencana fasilitas transportasi untuk
mengimplementasikan program transportasi massal di Koridor Gerbang Emas. Ini termasuk semua dan
semua bentuk transit, termasuk feri. Pada waktu itu, kata "Transportasi" ditambahkan ke nama Distrik.

Sayangnya, ini tidak diizinkan. Di bawah California KUHP Pasal 219.3, setiap orang yang dengan sengaja
menjatuhkan atau melempar benda atau rudal dari jembatan tol apa pun bersalah atas pelanggaran
ringan.