Teknologi Vario Techno 125

Mesin vario 125FI

esp engine
enhanced Smart Power
peningkatan daya tahan, halus serta lebih bertenaga
 Mesin vario 125FI

Pada transmisi automatik continuously variable transmission (CVT) dirancang memiliki

ratio lebih lebar. V-belt baru dengan karet yang memiliki elastisitas tinggi. Efeknya mampu
mengurangi selip dan memperpanjang umur sabuk karet ini.
dilengkapi dengan TURBO COOLING FAN sehingga pendinginan di CVT lebih maksimal
MESIN HONDA FARIO Fi MENGGUNAKAN:
teknologi spiny sleeve yaitu permukaan berduri di bagian luar blok silinder juga membuat pelepasan panas di ruang bakar
lebih maksimal

Liquid cooler-nya memiliki radiator core lebih banyak untuk mendapatkan efisiensi pendinginan lebih baik, jadi kipas
radiator bisa dipasang yang lebih kecil dan ringan tanpa membebani mesin
 ACG SYSTEM

ACG starter:
Dengan memanfaatkan gaya medan magnit motor ini starternya di buat menyatu
dengan alternator(tidak ada motor starter dan susunan gigi starter maka suara saat
menyalakan motor jadi sangat sunyi)
 CYLINDER HEAD

ROCKER ARM MENGGUNAKAN ROLLER LEBIH KECIL DARI GENERASI SEBELUMNYA

FUNSINYA:MEMPERINGAN DAN MEMINIMALSIR GESEKAN
 LUBANG PORT INTAKE

LUBANG PORT:
HAMBATAN DIHILANGKAN DENGAN CARA MENGHILANGKAN GUNDUKAN,SEHINGGA ALIRAN BAHAN BAKAR LEBIH LANCAR
 CYLINDER OFF SET & SPINY SLEEVE

OFFSET CYLINDER:
posisi piston dan setang piston saat TMA(titik mati atas) yang tidak sejajar dengan posisi sumbu kruk as

KEUNTUNGAN:
ketika langkah usaha atau kompresi, gesekan antara piston dan dinding silinder semakin kecil. Piston dan setang piston akan
bergerak tegak lurus tanpa menekan dinding silinder secara berlebih

SPINY SLEEVE:lapisan yang menyerupai kulit jeruk di luar dinding cylinder

KEUNTUNGAN:MELEPAS PANAS LEBIH CEPAT

 LIGHT WEIGHT PISTON

Piston baru yang dipakai lebih ringan Pin dan rumah pin piston dibuat lebih pendek,sehingga
makin ringan dan mengurangi bidang gesek
 Light Weight Piston

Menggunakan bearing kruk as yang lebih besar, kontruksi crankshaft yang lebih kokoh
Sehingga getaran menjadi lebih halus
 Breather structure (crankcase & other)

Lubang pendingin yang ada di balik cylider blok(selain lubang jalur air pendingin)
Fungsi:mengalirkan uap panas di dalam mesin ke luar
 Built-in liquid cooling system

Sistem pendinginan air terdapat pada kepala silinder dan di balik dinding silinder
core atau sekat lebih banyak (19 core)
sebagai pembanding PCX hanya 12 dan Vario 110 memiliki 14 core
 V-Matic

Rasio lebih lebar dan dirancang dengan belt baru dengan elastisitas karet yang tinggi
Sehingga lebih awet dan mengurangi gejala selip.
 Transmission

konstruksi rib atau tulangan baru,volume oli dikurangi agar lebih ringan bekerja.
Bearing juga ditambah agar gigi transmisi lebih halus dan bebas getaran
 CARA KERJA SISTEM ACG PADA VARIO Fi

Pada ACG Starter tidak ada dinamo starter konvensional dan mekanisme gigi penggeraknya.
Sebagai penganti dinamo adalah ALTERNATOR yang juga sebagai pembuat gaya medan magnit
Antara stator(magnit) dengan ALTERNATOR

Keuntungan:Suara lebih halus dan minim getaran

 ACG SYSTEM DAN CONVENSIONAL STARTER SYSTEM

ALTERNATOR VARIO FI :memiliki 18 kumparan sistem

FLY WHEEL : memiliki 12 kutub magnit Permanen
ALTERNATOR DIBAGI MENJADI 3 HALL/3 GAYA MEDAN MAGNIT /SISTEM 3 PHASE
 Cara kerja ACG

• Ketika tombol starter ditekan, arus listik akan langsung mengalir menuju FET circuit di Electronic Contol Module
(ECM) yang membagi arus listik yang masuk secara kombinasi ke 3 hall dalam kumparan tadi.

Tujuannya tercipta medan magnet yang saling tolak dan menarik untuk membuat flywheel bergerak
• Ketika flywheel berputar, otomatis memutar kruk as dan membuat piston naik-turun menghidupkan mesin. Setelah
mesin hidup, aliran listik ke kumparan diputus. Fungsinya kembali menjadi alternator yang menghasilkan arus listik
untuk disimpan ke aki
 Dekompresi dan Swing Back

DEKOMPRESI :Mengurangi atau membocorkan kompresi saat awal melakukan starter

KEUNTUNGAN:proses menghidupkan mesin jadi lebih ringan

SWING BACK:kruk as yang berputar ke arah berlawanan sebelum starter diaktifkan

FUNGSI:memberikan kesempatan pada piston mengambil ancang-ancang, sehingga mesin lebih
mudah dihidupkan dengan daya lebih kecil
SETING ALTITUDE VARIO 125 Fi
10.000 ft 194 ͦf

8.000 ft 197 ͦf

6.000 ft 201 ͦf

4.000 ft 204 ͦf

2.000 ft 208 ͦf

SEA LEVEL 212 ͦf

ALTITUDE=KETINGGIAN/JARAK DARI PERMUKAAN AIR LAUT

TINGKAT KETINGGIAN PERMUKAAN TANAH TERHADAP AIR LAUT

di mesin Injeksi Honda vario ini untuk menentukan tingkat pengapian akan
dibagi 4 mode Altitude dimana mode untuk daerah pegunungan dan
perkotaan akan beda setingannya(beda untuk tiap ketinggian)… pernah
ada konsumen yang tinggal di pegunungan /daerah
ketinggian(pegunungan Bromo) yang mengeluhkan kenapa Vario 125nya
mentok di 60kpj..habis itu gak bisa lari..setelah dianalisa, ternyata setelan
Altitudenya yang tidak cocok… maka dari itu mode untuk pemakaian yang
punya vario125 di daerah ketinggian dan perkotaan akan beda…sehingga
setingan ini harus kita sesuaikan dengan domisili dari konsumen itu
berdasarkan Altitude-nya
 MODE PENYETELAN ALTITUDE VARIO 125 Fi

MODE 1:UNTUK KETINGGIAN 0 -2000m DPAL

MODE 2:UNTUK KETINGGIAN 2000m -2500m DPAL
MODE 3:UNTUK KETINGGIAN 2500m -3500m DPAL
MODE 4:UNTUK KETINGGIAN ˃3500m DPAL
 CARA SETING ALTITUDE VARIO 125 Fi

Gunakan SCS CONNECTOR,hubungkan SCR ke DLC CONNECTOR di motor,sambil tarik gas dan
kemudian kontak di on,lalu nunggu mil kedip,setelah grip gas di tutup ke bawah di tahan sekitar
0.3 detik,klo sekali mode satu,klo tarik lagi tutup lagi mode 2,sampe mode 4,(dihitungnya saat
gas di tutup)

Jika tidak memiliki SCS,gunakan kabel untuk menghubungkan kabel warna coklat dengan kabel
warna hijau atau kabel warna coklat dengan kebel biru.
Letak soket diagnostic di motor vario ada di dekat aki warna merah dan berpenutup.