Nama : Dedy Brian Ericson

NIM : 23621038

1. Parameter berkaitan dengan flight performance, weight, airport, dan kondisi

environment.
a. Batasan aircraft performance : aircraft performance diatur dalam peraturan terkait
kelaikan / airworthiness pesawat. Hal ini berkaitan dengan basic level of
airworthiness yang bertujuan untuk mengatasi kemungkinan kendala yang bisa
terjadi pada penerbangan. Untuk memastikan operasi yang aman di lingkungan
tertentu seperti lepas landas dari landasan pacu yang diberikan, contohnya adalah
field length requirement. Sehingga hal ini memberikan batasan terhadap flight
plan, diantaranya Lift (gaya angkat), Weight (gaya berat), Thrust (gaya dorong)
dan Drag (gaya hambat).

b. Batasan aircraft weight

Dalam mendesai sebuah flight plan Weight memberikan batasan dalam
penerbangan. Weight memberikan batasan terhadap Field of Length, Climb
Performance, dan juga Speed. Berikut beberapa batasan dalam membuat flight
plan.
1) Maximum Ramp Weight : Weight Maksimum yang diizinkan untuk
pergerakan di runway yang diatur oleh peraturan pemerintah seperti taxi
dan fuel.
2) Maximum Landing Weight : Berat maksimum yang diizinkan saat
touchdown oleh peraturan pemerintah yang berlaku.
3) Maximum Takeoff Weight : Berat maksimum yang diizinkan saat lepas
landas tidak termasuk taksi dan fuel untuk run-up.
4) Operating Empty Weight : berat yang terdiri dari structure, powerplant,
furnishings, systems, unusable fuel, dan unusable propulsion.
5) Maximum Structural Payload : Terdiri dari muatan desain maksimum
berat penumpang, bagasi penumpang dan/atau kargo.

c. Kurva W.A.T
The Weight & Temperature Graph pada flight manual (atau yang biasa dikenal
sebagai WAT Curve) menyediakan sebuah masa take off ataupun landing yang
sesuai. Hal ini dikarenakan pada kondisi normal weight berpengaruh terhadap
Nama : Dedy Brian Ericson
NIM : 23621038
kebutuhan Panjang runway. Namun disatu sisi terdapat pengaruh eksternal seperti
temperature dan wind (head atau tail) yang memberikan dampak terhadap
kebutuhan Panjang runway.

d. Batasan berkaitan dengan Airport, secara umum batasan / constraint terdapat pada
airport congestion dan en route traffic density. Airport congestion yaitu kebutuhan
akan fasilitas airport dan terminal yang besar dan secara komersial memberikan
kemudahan dengan konsep hub & spoke airports. Beberapa fasilitas yang berkaitan
dengan flight plan dan tipe pesawat yaitu : Airport Compatibitly, Airport Limitation
(TORA, TODA, ASDA, dan LDA, Size Turning, Pavement), Facilities of Airport
(Fire Fighting, Baggage Handling, Fuel Service, Galley, and etc)

2. Ganesha Air rute BDO – PNK menggunakan B737-800 menggunakan Flight Planning
and Performance Manual (FPPM). Hasil kalkulasi Boeing 737-800 aircraft’s take-off
performance BDO – PNK.
a. Nilai take-off safety speeds V1, Vr, dan V2 pada dry runway

Bandung-Pontianak :

Flight BDO - PNK

Operational Empty Weight (Kg) 51000
Fuel uplift (Kg) 6000
Fuel burn (Kg) 3800
Payload Weight (Kg) 17000
MTOW (Kg) 74000
Nama : Dedy Brian Ericson
NIM : 23621038

Pada MTOW 74000 kg, pada flap 10° dengan menggunakan kalkulator interpolasi
(https://calculator-online.net/id/linear-interpolation-calculator/) didapatkan
V1:144,8 ; VR : 145,8 ; V2 : 153,2.

Kalkulasi Take Off :

V1 = V1(flaps n) + adjustment V1( alt-temp + Slope + Clearway-Stopway + Wind)
VR = VR(flaps n) + adjustment VR (alt-temp)
V2 = V2(flaps n) + adjustment V2 (alt-temp)

Adjustment V1 :
6) Temperature (T:30°C ; H : 2432 Ft) : 1,216
7) Slope (Slope 0,45%; W : 74000 kg) : 0,45
8) Clearway – Stopway (0-60 : 60m) : 0,6

Adjustment VR :
9) Temperature (T:30°C ; H : 2432 Ft) : 1,432

Adjustment V2 :
10) Temperature (T:30°C ; H : 2432 Ft) : 1,22

Sehingga didapatkan pada kondisi 0 knot dan flap 10° setelah diadjustment yaitu V1 : 147,07 ; VR
: 147,32 ; V2 : 151,98.

Wind Adjustment for V1

Wind (Kts) -15 -10 -5 0 10 20 30
Adjustment -2 -1 -1 0 0 0 1

Contoh Adjustment V1 pada tail wind 15 knots : 147,07 + (-2) = 145,07, sehingga didapatkan hasil
perhitungan sebagai berikut:

Wind Speed Flap Ket

10° 15° 20° 25°
Tail Wind 15 kt 145,07 141,27 140,27 139,27 V1

147,32 144,23 142,83 141,43 Vr

151,98 148,98 147,98 146,98 V2
10 kt 146,07 142,27 141,27 140,27 V1

147,32 144,23 142,83 141,43 Vr

151,98 148,98 147,98 146,98 V2
5 kt 146,07 142,27 141,27 140,27 V1

147,32 144,23 142,83 141,43 Vr

151,98 148,98 147,98 146,98 V2
- 0 kt 147,07 143,27 142,27 141,27 V1
147,32 144,23 142,83 141,43 Vr
151,98 148,98 147,98 146,98 V2
Head 10 kt 147,07 143,27 142,27 141,27 V1
Wind
147,32 144,23 142,83 141,43 Vr
151,98 148,98 147,98 146,98 V2
Nama : Dedy Brian Ericson
NIM : 23621038
20 kt 147,07 143,27 142,27 141,27 V1

147,32 144,23 142,83 141,43 Vr

151,98 148,98 147,98 146,98 V2
30 kt 148,07 144,27 143,27 142,27 V1

147,32 144,23 142,83 141,43 Vr

151,98 148,98 147,98 146,98 V2

Pontianak - Bandung:

Flight PNK - BDO

Operational Empty Weight
(Kg) 51000
Fuel uplift (Kg) 6200
Fuel burn (Kg) 3900
Payload Weight (Kg) 16000
MTOW (Kg) 73200

Pada MTOW 73200 kg, pada flap 10° kondisi wind 0 kts dengan menggunakan
kalkulator interpolasi dan dengan adjustment didapatkan V1 :145,04; VR : 145,35;
V2 : 152,06.

Wind Speed Flap Ket

10° 15° 20° 25°
Tail Wind 15 kt 143,04 139,40 138,40 137,40 V1

145,35 142,35 141,03 139,71 Vr

152,06 149,06 148,06 147,06 V2
10 kt 144,04 140,40 139,40 138,40 V1

145,35 142,35 141,03 139,71 Vr

152,06 149,06 148,06 147,06 V2
5 kt 144,04 140,40 139,40 138,40 V1

145,35 142,35 141,03 139,71 Vr

152,06 149,06 148,06 147,06 V2
- 0 kt 145,04 141,40 140,40 139,40 V1
145,35 142,35 141,03 139,71 Vr
152,06 149,06 148,06 147,06 V2
Head 10 kt 145,04 141,40 140,40 139,40 V1
Wind
145,35 142,35 141,03 139,71 Vr
Nama : Dedy Brian Ericson
NIM : 23621038
152,06 149,06 148,06 147,06 V2
20 kt 145,04 141,40 140,40 139,40 V1

145,35 142,35 141,03 139,71 Vr

152,06 149,06 148,06 147,06 V2
30 kt 146,04 142,40 141,40 140,40 V1

145,35 142,35 141,03 139,71 Vr

152,06 149,06 148,06 147,06 V2

b. Take-off distances pada dry runway

Bandara Husein Sastranegara :

Wind Flap
Ket.
Speed 10° 15° 25°
15 kt 3700 3550 3500
Tail Wind 10 kt 3400 3300 3250
5 kt 3200 3100 3050
- 0 kt 3000 2900 2800
10 kt 2900 2800 2700
Head Wind 20 kt 2750 2650 2550
30 kt 2650 2500 2450

Bandara Supadio :

Wind Flap
Ket.
Speed 10° 15° 25°
15 kt 2900 2800 2650
Tail Wind 10 kt 2700 2650 2500
5 kt 2500 2450 2350
- 0 kt 2300 2250 2150
10 kt 2200 2150 2050
Head Wind 20 kt 2100 2050 1950
30 kt 2000 1950 1850

c. Nilai take-off safety speeds V1, Vr, dan V2 pada wet runway

Bandung-Pontianak :
Nama : Dedy Brian Ericson
NIM : 23621038
Flight BDO - PNK
Operational Empty Weight (Kg) 51000
Fuel uplift (Kg) 6000
Fuel burn (Kg) 3800
Payload Weight (Kg) 17000
MTOW (Kg) 74000

Pada MTOW 74000 kg, pada flap 10° dengan menggunakan kalkulator interpolasi didapatkan
V1 :137,8 ; VR : 145,8 ; V2 : 153,2.

Kalkulasi Take Off :

V1 = V1(flaps n) + adjustment V1( alt-temp + Slope + Clearway-Stopway + Wind)
VR = VR(flaps n) + adjustment VR (alt-temp)
V2 = V2(flaps n) + adjustment V2 (alt-temp)

Adjustment V1 :
11) Temperature (T:30°C ; H : 2432 Ft) : 1,432
12) Slope (Slope 0,45%; W : 74000 kg) : 1,08
13) Clearway – Stopway (0-60 : 60m) : 0,6

Adjustment VR :
14) Temperature (T:30°C ; H : 2432 Ft) : 1,432

Adjustment V2 :
15) Temperature (T:30°C ; H : 2432 Ft) : -1,22

Sehingga didapatkan pada kondisi 0 knot dan flap 10° setelah diadjustment yaitu V1 : 140,91 ; VR
: 147,32 ; V2 : 151,98.

Wind Adjustment for V1

Wind (Kts) -15 -10 -5 0 10 20 30
Adjustment -4 -2 -1 0 1 1,4 2

Contoh Adjustment V1 pada tail wind 15 knots : 140,91 + (-4) = 136,91, sehingga didapatkan hasil
perhitungan sebagai berikut:

Wind Speed Flap Ket

10° 15° 20° 25°
Tail Wind 15 kt 136,91 133,91 132,91 131,91 V1

147,23 144,23 142,83 141,43 Vr

151,98 148,98 147,98 146,98 V2
10 kt 138,91 135,91 134,91 133,91 V1

147,23 144,23 142,83 141,43 Vr

151,98 148,98 147,98 146,98 V2
5 kt 139,91 136,91 135,91 134,91 V1

147,23 144,23 142,83 141,43 Vr

Nama : Dedy Brian Ericson
NIM : 23621038
151,98 148,98 147,98 146,98 V2
- 0 kt 140,91 137,91 136,91 135,91 V1
147,23 144,23 142,83 141,43 Vr
151,98 148,98 147,98 146,98 V2
Head 10 kt 141,91 138,91 137,91 136,91 V1
Wind
147,23 144,23 142,83 141,43 Vr
151,98 148,98 147,98 146,98 V2
20 kt 142,31 139,31 138,31 137,31 V1

147,23 144,23 142,83 141,43 Vr

151,98 148,98 147,98 146,98 V2
30 kt 142,91 139,91 138,91 137,91 V1

147,23 144,23 142,83 141,43 Vr

151,98 148,98 147,98 146,98 V2

Pontianak - Bandung:

Flight PNK - BDO

Operational Empty Weight
(Kg) 51000
Fuel uplift (Kg) 6200
Fuel burn (Kg) 3900
Payload Weight (Kg) 16000
MTOW (Kg) 73200

Didapatkan hasil perhitungan :

Wind Speed Flap Ket

10° 15° 20° 25°
Tail Wind 15 kt 134,65 131,65 130,65 129,65 V1

145,35 142,35 141,03 139,71 Vr

152,06 149,06 148,06 147,06 V2
10 kt 136,65 133,65 132,65 131,65 V1

145,35 142,35 141,03 139,71 Vr

152,06 149,06 148,06 147,06 V2
5 kt 137,65 134,65 133,65 132,65 V1

145,35 142,35 141,03 139,71 Vr

Nama : Dedy Brian Ericson
NIM : 23621038
152,06 149,06 148,06 147,06 V2
- 0 kt 138,65 135,65 134,65 133,65 V1
145,35 142,35 141,03 139,71 Vr
152,06 149,06 148,06 147,06 V2
Head 10 kt 139,65 136,65 135,65 134,65 V1
Wind
145,35 142,35 141,03 139,71 Vr
152,06 149,06 148,06 147,06 V2
20 kt 140,05 137,05 136,05 135,05 V1

145,35 142,35 141,03 139,71 Vr

152,06 149,06 148,06 147,06 V2
30 kt 140,65 137,65 136,65 135,65 V1
145,35 142,35 141,03 139,71 Vr
152,06 149,06 148,06 147,06 V2

d. Take-off distances pada wet runway

Bandara Husein Sastranegara :

Wind Flap
Ket.
Speed 10° 15° 25°
15 kt 3600 3300 3350
Tail Wind 10 kt 3300 3100 3150
5 kt 3000 2850 3000
- 0 kt 2850 2700 2800
10 kt 2700 2600 2700
Head Wind 20 kt 2600 2500 2550
30 kt 2450 2400 2450

Bandara Supadio :

Wind Flap
Ket.
Speed 10° 15° 25°
15 kt 3050 2900 2900
Tail Wind 10 kt 2800 2700 2600
5 kt 2600 2500 2400
- 0 kt 2425 2325 2300
10 kt 2300 2200 2200
Head Wind 20 kt 2200 2100 2100
30 kt 2100 2000 2000
Nama : Dedy Brian Ericson
NIM : 23621038
e. Table ASDA, TODA, dan TORA
Pada Bandar Udara Husein Sastarnegara – Bandung :

Bandara Husein Sastranegara

Length (m) x Width (m) Length (m)
Runway Slope
Runway Stopway Clearway TODA TORA ASDA
11 0.45 D 2400 x 45 - - 2400 2400 2460
29 0.45 U 2400 x 45 60 x 45 - 2400 2400 2400

Pada Bandara Udara Supadio – Pontianak :

Bandara Supadio
Length (m) x Width (m) Length (m)
Runway Slope
Runway Stopway Clearway TODA TORA ASDA
15 0.09 D 2250 x 45 60 x 30 - 2250 2250 2310
33 0.09 U 2250 x 45 60 x 30 - 2250 2250 2310

f. Tabel regulated take-off weight RTOW dan V2/Vs

Menggunakan grafik Takeoff Field Limit - Dry Runway dan Grafik Takeoff Field
Limit - Wet Runway dengan Wind 0 knots dan Flap 25° didapatkan RTOW
(regulated take-off weight) pada Bandara Husein Sastranegara dan Bandara
Supadio :
Flaps 25°
Wind (Knots)
Bandara Kondisi Runway
-10 0 10 20
RTOW (Kg)
Dry 68500 73500 75000 77000
Husein Sastranegara
Wet 64000 69000 70000 72000
Dry 69500 74500 76000 77500
Supadio
Wet 64000 72000 75000 76000

Nilai V2/VS didapatkan :

Bandar Udara Husein Sastranegara :
DRY RUNWAY (HUSEIN SASTRANEGARA)
Temperature 30oC
Altitude 2432
adjusment V2 -1,216

Flaps 25
Wind (Kts) Weight (1000 kg)
V2
-10 68,5 142,3
0 73,5 146,6
10 75 147,8
20 77 149,4
Nama : Dedy Brian Ericson
NIM : 23621038
WET RUNWAY (HUSEIN SASTRANEGARA)
Temperature 30oC
Altitude 2432
adjusment V2 -1,216

Flaps 25
Wind (Kts) Weight (1000 kg)
V2
-10 64 138,0
0 69 142,8
10 70 143,8
20 72 145,4

Bandar Udara Supadio – Pontianak :

DRY RUNWAY (PONTIANAK)
Temperature 30oC
Altitude 10
adjusment V2 -0,005

Flaps 25
Wind (Kts) Weight (1000 kg)
V2
-10 69,5 144,5
0 74,5 148,6
10 76 149,8
20 77,5 151,0

WET RUNWAY (PONTIANAK)

Temperature 30oC
Altitude 10
adjusment V2 -0,005

Flaps 25
Wind (Kts) Weight (1000 kg)
V2
-10 64 139,2
0 72 146,6
10 75 149,0
20 76 149,8

g. Weight Limitation
1) B777-800 MTOW : 7400 kg dari BDO ke PNK pada runway dry dengan
limitasi wind (10H;20H) dan V2 (147,80 knots ; 149,40 knots), ketika take
off pada runway dengan kondisi wet tidak bisa karena MTWO>RTOW.
2) B777-800 dengan MTOW : 73200 kg dari PNK ke BDO bisa take off pada
runway dry dengan limitasi wind (0;10H; 20H) dan V2 (148,60 knots;
Nama : Dedy Brian Ericson
NIM : 23621038
149,80 knots; 151 knots) ketika take off dengan kondisi runway wet
dengan limitasi win (10H ; 20H) dan V2 (149 knotw;149,8 knots)

h. Tabel take-off weight limitation

Menggunakan grafik Takeoff Field Limit - Dry Runway dan Wet Runway dengan
Flap 25 dan ISA+15 didapatkan kalkulasi RTOW bandara Husein Sastranegara
and Bandara Supadio sebagai berikut:

Flaps 25°
Kondisi Length Runway (m)
Bandara
Runway 2000 2100 2200 2300 2400
RTOW (Kg)
Dry 67000 68000 70000 72000 73500
Husein Sastranegara
Wet 62000 64000 65500 67000 69000
Dry 70000 72000 73500 75500 77000
Supadio
Wet 68000 70000 71500 73000 74500

i. Analysis
Analisis of RTOW pada Runway kondisi Dry dan Wet Runway pada BDO dan
PNK didapatkan :
1) Semakin besar nilai Tailwinf maka RTOW dan V2 akan semakin
menurun;
2) Semakin besar nilai Headwind maka RTOW dan V2 akan semakin
meningkat ;
3) Semakin panjang runway maka RTOW akan semakin meningkat.