Evaluasi Efisiensi Transportasi Mempertimbangkan Dampak Lingkungan untuk Sektor

Pengangkutan China: Analisis Data Envelopment Paralel

Tianbo Tang 1, Jianxin You 1,2, Hui Sun 3 and Hao Zhang 2,*
1
School of Management, Shanghai University, Shanghai 200444, China; tangtb@stcsm.gov.cn
(T.T.); yjx2256@vip.sina.com (J.Y.)
2
School of Economics and Management, Tongji University, Shanghai 200092, China
3
Management School, The University of Sheffield, Sheffield S10 1FL, UK; hsun19@sheffield.ac.uk
* Correspondence: zhhao1248@sina.com; Tel.: +86-21-6598-0020

Received: 20 August 2019; Accepted: 10 September 2019; Published: 18 September 2019

Sektor pengangkutan merupakan komponen penting dalam perekonomian nasional China.,

Kebijakan China untuk reformasi dan keterbukaan telah membantunya mencapai sejumlah
besar pertumbuhan ekonomi dan kemajuan sosial selama empat dekade terakhir. Ini telah
mendorong pembangunan infrastruktur untuk sektor transportasi Cina, yang memperoleh
ekspansi dalam skala luar biasa. Perluasan skala transportasi secara bersamaan mendorong
kemakmuran sektor pengangkutan.Sektor pengangkutan Cina terdiri dari tiga sub-sektor
utama (yaitu, kereta api, jalan raya, dan sub-sektor jalur air) yang melakukan tugas
transportasi besar-besaran. Perluasan skala transportasi secara bersamaan mendorong
kemakmuran sektor pengangkutan. Produk domestik bruto (PDB) nasional China meningkat
sekitar 43,83 kali dari tahun 1990 hingga 2017, dan volume perputaran barang meningkat 7,30
kali lipat pada periode ini Evaluasi kinerja transportasi yang efektif dapat membantu
pemerintah untuk mengusulkan kebijakan yang tepat untuk meningkatkan alokasi sumber
daya dan proses operasional. Dengan demikian, menjelajahi efisiensi transportasi sector
pengangkutan China sangat penting.
A. Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Efisiensi Transportasi
Dampak dari faktor yang berpengaruh terhadap efisiensi transportasi dideteksi
berdasarkan masing-masing sampel sektor angkutan barang yaitu subsektor
perkeretaapian, subsektor jalan raya, dan subsektor jalur air,. Di sini, kami
menggunakan koefisien PD sebagai contoh ilustrasi. Koefisien PD adalah 0,7088, yang
menunjukkan bahwa jika PD bertambah atau berkurang satu satuan, maka efisiensi
transportasi juga akan naik atau turun sebesar 0,7088 unit. Artinya PD memiliki
berdampak positif pada efisiensi transportasi. Atas dasar analisis regresi, dua
kesimpulan utama yang dapat ditarik yakni :
Pertama, PDRB berpengaruh negatif signifikan terhadap efisiensi transportasi
di sektor pengangkutan dan subsektor kereta api dan jalan raya, serta TSL juga
berdampak negatif terhadap efisiensi transportasi di subsektor jalan raya. Ada dua
alasan untuk dampak negatif ini. Salah satunya adalah investasi yang berlebihan di
bidang transportasi. Pemerintah China dan perusahaan transportasi telah
menginvestasikan banyak sumber daya dalam infrastruktur transportasi selama
beberapa tahun terakhir. Hal ini mengakibatkan investasi yang berlebihan,
rekonstruksi, dan persaingan yang tidak masuk akal.  Untuk subsektor perkeretaapian
dan jalan raya, Cina telah membangun jaringan kereta api dan jaringan jalan yang
sempurna. Jarak tempuh mereka mencapai masing-masing 131 dan 4846,5 ribu
kilometer. Ini berarti bahwa investasi infrastruktur yang berlebihan tidak dapat
meningkatkan efisiensi sektor pengangkutan. Yang lainnya adalah pemborosan sumber
daya transportasi. Dalam praktiknya, sebagian kapasitas transportasi dibiarkan tidak
terpakai di subsektor perkeretaapian dan jalan raya Di Tiongkok. Kapasitas
transportasi yang tidak terpakai tidak dapat berkontribusi pada perputaran barang. Ini
menghasilkan efek negatif pada efisiensi transportasi. Oleh karena itu, penguatan
manajemen perlu dilakukan sistem angkutan Cina untuk meningkatkan kinerja
pemanfaatan sumber daya transportasi.
Kedua, PD berpengaruh positif signifikan terhadap efisiensi transportasi di
ketiga subsektor. FV berpengaruh positif terhadap efisiensi transportasi di subsektor
rel kereta api dan jalan raya, tetapi a berpengaruh negatif terhadap efisiensi
transportasi di subsektor jalur air. Dampak PD kuat pada subsektor rel kereta api, jalan
raya, dan jalur air dengan koefisien 0,7171, 0,8871, dan 0,8718, masing-masing. Hal
ini dapat dijelaskan dengan persebaran penduduk yang padat, yang dapat
mengakibatkan agregasi permintaan barang. Ketika permintaan barang terkonsentrasi,
sarana transportasi dapat mencapai operasi beban penuh. Ini berarti bahwa sejumlah
besar kargo dapat diangkut dengan membuat penggunaan penuh dari kemampuan
transportasi, yang dapat menghasilkan konsumsi energi yang lebih rendah dan
meningkatkan efisiensi transportasi. Mengenai FV, koefisien regresi adalah 0,5614,
0,7634, dan -0,3563 untuk masing-masing sub sektor kereta api, jalan raya, dan jalur
air. Hal ini menunjukkan bahwa volume angkutan adalah kondusif untuk
meningkatkan kinerja subsektor perkeretaapian dan jalan raya serta menurunkan
kinerja subsektor saluran air. Mengenai subsektor perkeretaapian dan jalan raya,
karena pengiriman terpusat dan berbagai arah transportasi kargo, transportasi skala
besar dapat diatur dan dilaksanakan ketika volume angkutan dalam arah transportasi
yang sama mencapai a jumlah tertentu. Hal ini dapat mengakibatkan sumber daya
pengiriman yang digunakan lebih efisien. Untuk jalur air sub-sektor, kasusnya adalah
sebaliknya. Hal ini dapat dijelaskan dengan adanya angkutan barang dalam arah yang
jelas di sub-sektor jalur air. Rute transportasi, pelabuhan muat, dan pelabuhan
pengosongan tetap dalam transportasi jalur air. Dengan meningkatnya volume
angkutan, pertumbuhan volume angkutan di setiap pelabuhan menjadi lebih tidak
 merata. Hal ini dapat mengakibatkan kemungkinan kapal kargo dengan pemuatan non-
penuh kembali ke port pemuatan. “Kilometer deadhead” kapal kargo akan juga
meningkat. Hal ini akan berdampak negatif terhadap kinerja transportasi di subsektor
jalur air.
B. Solusi dari Temuan Jurnal Dalam Upaya untuk Meningkatkan Efisiensi
Transportasi di Sektor Pengangkutan adalah sebagai berikut :
1. Pemerintah harus berupaya mengadvokasi transportasi multimoda. Ditemukan
bahwa inefisiensi sektor pengangkutan terutama disebabkan oleh kinerja sub-sektor
jalur air yang lebih rendah. Intensitas energi transportasi jalur air adalah yang
terendah di antara ketiganya sub-sektor. Oleh karena itu, upaya advokasi ini dapat
bertujuan untuk membimbing dan mendorong pengirim untuk mengadopsi
transportasi multimoda (misalnya, kombinasi jalan raya dan jalur air, kombinasi
transportasi kereta api dan jalur air, kombinasi jalan raya, kereta api, dan jalur air
transportasi) mencoba memanfaatkan sepenuhnya sumber daya jalur air dalam
transportasi jarak jauh, dan mengurangi konsumsi energi dan emisi CO 2 
. Transportasi multimoda dapat membantu untuk memanfaatkan kapasitas
transportasi secara efektif dan memperkuat efisiensi transportasi sektor
angkutan. Oleh karena itu, harus diadvokasi oleh pemerintah berdasarkan
pengukuran kinerja lokal. Lebih banyak dukungan finansial dan teknologi harus
diberikan untuk logistic perusahaan untuk mempromosikan bentuk transportasi
2. Untuk mencapai transportasi multimoda, membangun platform informasi angkutan
nasional disarankan untuk perusahaan logistik. Platform informasi pengiriman
nasional dapat mengumpulkan informasi terkait kargo secara efektif (seperti
volume angkutan dan arah transportasi), dan karenanya membuat rencana
transportasi yang masuk akal. Platform ini dapat membantu untuk mengumpulkan
volume angkutan. Setelah kargo yang akan dikirim dalam arah transportasi yang
sama dikumpulkan dan terkoordinasi, perusahaan logistik dapat menerapkan
transportasi terpusat skala besar untuk meningkatkan kinerja transportasi dan
menghemat konsumsi energi. Ini bisa menjadi teknis yang penting kemajuan untuk
meningkatkan efisiensi transportasi sektor pengangkutan Cina.
3. Pemerintah harus mendorong kolaborasi di antara tiga bidang di Cina. Pembuat
kebijakan di wilayah tengah dan barat harus belajar dari pengalaman wilayah
timur. Pemerintah harus lebih memperhatikan sub-sektor jalur air dan jalan
raya. Pemerintah mungkin mengatur pertukaran bisnis untuk mencapai kolaborasi
di antara perusahaan transportasi di berbagai daerah. Kolaborasi ini memungkinkan
perusahaan untuk belajar dari pengalaman operasional orang lain, berbagi sumber
 daya transportasi, dan mempromosikan pengembangan inovasi dan aplikasi untuk
teknologi canggih. Mungkin juga kondusif untuk pengembangan transportasi
multimoda
4. Pemerintah daerah perlu mengembangkan kebijakan yang lebih spesifik yang
berbasis pada kearifan local kinerja subsektor transportasi. Misalnya, mengingat
rendahnya kinerja sub-sektor jalur air, pembuat kebijakan harus mendorong
pengembangan transportasi jalur air untuk mencapai konsumsi energi yang
rendah. Daerah yang tersebar di sepanjang Sungai Yangtze (misalnya, Jiangxi dan
Anhui) harus meningkatkan efisiensi di sub-sektor jalur air dengan menyediakan
dukungan keuangan, seperti keringanan pajak atau subsidi. Sementara Shannxi dan
Gansu harus fokus pada memperkuat efisiensi sub-sektor jalan raya, dan
Heilongjiang harus melakukan upaya meningkatkan efisiensi di ketiga subsektor
dan berupaya menyeimbangkan perkembangannya. Jika sebuah kebijakan yang
sesuai tidak dapat ditemukan untuk setiap sub-sektor, sumber daya dapat
dikonsumsi oleh semua sub-sektor secara bersamaan, yang dapat menyebabkan
pemborosan sumber daya dan menghasilkan hasil yang tidak memuaskan dalam
praktik. Namun harus diperhatikan bahwa kegiatan transportasi tidak terbatas pada
satu wilayah atau waktu yang singkat. Oleh karena itu, kebijakan lokal juga harus
mempertimbangkan pengaruh transportasi kegiatan di wilayah
sekitarnya. Kebijakan khusus sub-sektor harus kondusif untuk memfasilitasi
angkutan barang di wilayah setempat maupun wilayah sekitarnya, dan akibatnya
membantu kargo mengalir lancar melalui jaringan transportasi antar daerah.