Job Sheet EMS

JOB SHEET
ENGINE MANAGEMENT SYSTEM

PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIF
FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI YOGYAKARTA
NOMOR DOKUMEN : JST/OTO/PTO 6326

NO. SALINAN :
Disahkan di Yogyakarta pada tanggal 1 September 2015
Ketua Jurusan Pendidikan Teknik Otomotif

Fakultas Teknik Universitas Negeri Yogyakarta
Dr. Zainal Arifin, M.T.

NIP. 19690312 200112 1 001
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI YOGYAKARTA
JOBSHEET ENGINE MANAGEMENT SYSTEM
No. : JST/OTO/PTO 6326 Revisi : 00 Tgl. : 1 September 2015 Hal. 1 dari 1
Semester VI DAFTAR ISI 16X100 menit
PRAKTEK JUMLAH
BAGIAN URAIAN
KE- HALAMAN
JOB. 01 1 KOMPONEN PADA EMS MOTOR BENSIN 3
JOB. 02 2 SENSOR TEMPERATUR 6
JOB. 03 3 THROTTLE POSITION SENSOR 6
JOB. 04 4 MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR 3
JOB. 05 5-6 Ne DAN G SIGNAL TIPE FOTO DIODE 3
JOB. 06 7 CO ADJUSTER (VARIABEL RESISTOR) 3
RESPONSI TENGAH SEMESTER (JOB. 01sd. JOB. 06)
JOB. 07 10 INJEKTOR DAN POLA INJEKSI 4
JOB. 08 11 IDLE SPEED CONTROL (ISC) VALVE 3
JOB. 09 12 OBD DENGAN MIL 3
JOB. 10 13 OBD DENGAN SCANNER 3
JOB. 11 14 ANALISIS KERUSAKAN DENGAN SCANNER 3
RESPONSI AKHIR SEMESTER (JOB. 01 sd. JOB 11)
Jumlah Halaman 40
Dibuat oleh : Dilarang memperbanyak sebagian atau seluruh isi dokumen tanpa ijin Diperiksa oleh :
tertulis dari Fakultas Teknik Universitas Negeri Yogyakarta
FAKULTAS TEKNIK
JOB SHEET ENGINE MANAGEMENT SYSTEM
Semester VI KOMPONEN EMS MOTOR BENSIN 100 menit
No. JST/OTO/OTO 6326/01 Revisi : 01 Tgl. : 1 September 2015 Hal 1 dari 4
I. Kompetensi :
Mengidentifikasi komponen EMS pada motor bensin
II. Sub Kompetensi

Setelah selesai praktik mahasiswa diharapkan dapat :
1. Menentukan letak dan ciri komponen sensor, ECU, dan aktuator pada EMS.
2. Menggunakan buku manual untuk mengidentifikasi komponen EMS dan wiring
diagramnya.
3. Menentukan jenis komponen EMS pada sistem EFI.
III. Alat dan Bahan :

1. Engine stand / unit mobil Timor S515i
2. Sensor-sensor
3. Actuator
4. Manual book
IV. Keselamatan Kerja

1. Menggunakan alat praktikum sesuai dengan fungsinya
2. Berhati-hati dalam mengerjakan praktikum
3. Melaksanakan praktikum sesuai dengan prosedur kerja
4. Menanyakan pada instruktur apabila mengalami permasalahan praktikum
5. Hati – hati dalam menghidupkan mesin
V. Langkah Kerja
1. Persiapkan alat dan bahan.
2. Tentukan letak dan identifikasi konstruksi sensor-sensor yang terpasang pada engine,
diskusikan fungsinya secara kelompok. Gunakan manual book untuk mensinkronkan dengan
benda fisiknya.
3. Tentukan jumlah terminal dan fungsi masing-masing terminal sesuai wiring diagram di
manual book.
4. Identifikasi fungsi, tempat dan socket terminal-terminal pada ECU. Sesuaikan dengan manual
book.
5. Identifikasi nama, fungsi, konstruksi, tempat pemasangan dan terminal-terminal pada actuator
yang terdapat pada engine.
6. Diskusikan hasil pengamatan secara kelompok.
FAKULTAS TEKNIK
VI. Lampiran
LEMBAR LAPORAN SEMENTARA
Kode Job : Kelas Praktek : Tanggal :
Ketua kelompok: NIM : Instruktur :
1. Rangkaian Kelistrikan Sistem Electronic Fuel Injection (EFI)
FAKULTAS TEKNIK
2. Sensor-Sensor Sistem Electronic Fuel Injection (EFI)
Lokasi,
Sensor Fungsi
nama terminal
3. Electronic Control Unit (ECU)
Jumlah
Komponen Fungsi
terminal
ECU
4. Actuator Sistem Electronic Fuel Injection (EFI)
Lokasi,
Actuator nama Fungsi
terminal
I. Kompetensi :
Memperbaiki penyensoran temperatur pada EMS
II. Sub Kompetensi

1. Mengidentifikasi sensor temperatur yang diaplikasikan pada EMS
2. Memeriksa komponen dan rangkaian sensor temperatur
3. Menguji kerja penyensoran temperatur
4. Mendiagnosis rangkaian kelistrikan, keadaan sensor suhu, dan PCM.

1. Engine stand TIMOR
2. WTS dan IAT Sensor
3. Multimeter
4. Thermometer
5. Kompor listrik dan panci
6. Manual book
IV. Keselamatan Kerja

5. Penggunaan alat ukur multimeter memperhatikan selector multimeter
6. Hati – hati dalam penggunaan thermometer dalam pemanasan air
V. Langkah Kerja :
2. Identifikasi posisi lokasi/tempat pemasangan Water Thermosensor (WTS) dan Intake Air
Thermosensor (IAT) pada mesin.
3. Identifikasi nama teminal, fungsi tiap-tiap terminal dan warna kabel tiap terminal pada WTS
dan IAT serta hubunganya dengan PCM
4. Lakukan pemeriksaan rangkaian kelistrikan pada WTS dan IAT serta hubunganya dengan
PCM.
FAKULTAS TEKNIK
Semester VI SENSOR TEMPERATUR 100 menit
Catatan : Teknik dan urutan pemeriksaan rangkaian kelistrikan pada kedua sensor temperatur
di atas (WTS dan IAT) adalah sama. Sebagai contoh pemeriksaan rangkaian
kelistrikan Water Thermosensor (WTS).
 Pemeriksaan Rangkaian Kelistrikan Water Thermosensor (WTS)
A. Pemeriksaan rangkaian terbuka pada sensor suhu

- Putar kunci kontak pada posisi ON (mesin dalam keadaan mati).
- Lepaskan socket terminal pada WTS.
- Periksa tegangan antara terminal 15 dan 46 pada socket.
Jumper (+) Voltmeter pada terminal 15 dan Jumper (-) pada terminal 46.
- Bila tegangan menunjukan antara 4,2 - 5 Volt, maka kondisi rangkaian
kelistrikan dan Power Train Control Module (PCM) baik.
- Bila tegangan menunjukan kurang dari 4,2 Volt, maka kerusakan bisa terjadi
pada rangkaian kelistrikan atau pada PCM-nya.
B. Pemeriksaan rangkaian terbuka pada Power Train Control Module (PCM)

- Periksa tegangan antara terminal 15 dan 46 pada PCM.
- Bila tegangan menunjukan antara 4,2 - 5 Volt, maka kondisi PCM baik.
- Bila tegangan menunjukan kurang dari 4,2 Volt, maka kerusakan terjadi pada
PCM.
C. Pemeriksaan rangkaian kelistrikan

- Putar kunci kontak pada posisi OFF.
- Lepaskan socket terminal pada PCM.
- Periksa hubungan antara terminal 15 pada socket terminal WTS dan terminal 46
pada socket terminal PCM.
- Periksa hubungan antara terminal 15 pada socket terminal WTS dan terminal 46
pada socket terminal PCM.
- Periksa rangkaian kelistrikan terhadap hubungan singkat, rangkaian putus, atau
kemungkinan kondisi kabel sudah mempunyai nilai hambatan yang tinggi.
FAKULTAS TEKNIK
5. Lakukan pemeriksaan pada WTS dan IAT Sensor.

Catatan : Teknik dan urutan pemeriksaan pada kedua sensor di atas (WTS dan IAT Sensor
adalah sama.
 Pemeriksaan sensor suhu
- Tuangkan air secukupnya ke dalam panci, kemudian letakkan panci di atas

kompor.
- Pasang thermometer dan celupkan ujung sensor suhu ke dalam panci.
- Nyalakan kompor.
- Ukur suhu air dan tahanan sensor suhu.
 Spesifikasi standar tahanan IAT.
TEMPERATUR TAHANAN KΩ
-20°C 15
20°C 2,5
60°C 0,603
 Spesifikasi standar tahanan WTS.
TEMPERATUR TAHANAN KΩ
-20°C 16,2 ± 1,6
20°C 2,45 ± 0,24
80°C 0,32
0, ± 0,03
- Catat pada tabel laporan dan buat grafik hubungan suhu dan resistansi sensor suhu.
- Simpulkan keadaan sensor suhu.
6. Bersihkan alat dan training obyek yang digunakan.

7. Laporkan pada instruktur atau teknisi untuk pemeriksaan kondisi training obyek.
FAKULTAS TEKNIK
VI. Lampiran
Nama Mhs : NIM : Instruktur :
1. Water Thermosensor (WTS)

 Rangkaian Kelistrikan Water Thermosensor (WTS)
 Identifikasi Terminal Water Thermosensor (WTS)
No. Terminal Warna Kabel Hubungan / Fungsi
 Pemeriksaan Rangkaian Kelistrikan Water Thermosensor (WTS)
No. Pemeriksaan Hasil / Kesimpulan
1 Rangkaian terbuka sensor

suhu
2 Rangkaian terbuka pada

PCM
3 Rangkaian kelistrikan
FAKULTAS TEKNIK
 Pemeriksaan Water Thermosensor (WTS)
Grafik hubunganNoantaraSuhu
Suhu(0C) R (Ω)
Suhu ruang dan Hambatan
1 .......
2 30
3 40
4 50
5 60
6 70
7 80
8 90
9 100
10 Dst, ..........
Kesimpulan keadaan WTS :
2. Intake Air Temperature (IAT) Sensor

 Rangkaian Kelistrikan Intake Air Temperature (IAT) Sensor.
 Identifikasi Terminal Intake Air Temperature (IAT) Sensor.
No. Terminal Warna Kabel Hubungan / Fungsi
 Pemeriksaan Rangkaian Kelistrikan Intake Air Temperature (IAT) Sensor.
1 Rangkaian terbuka sensor

suhu

PCM
 Pemeriksaan Intake Air Temperature (IAT) Sensor.
Grafik hubungan
NoantaraSuhu
Suhu(0C)dan Hambatan
R (Ω)
1 Suhu ruang
...............
2 30
3 40
4 50
5 60
Kesimpulan keadaan IAT :
I. Kompetensi:
Memperbaiki sistem penyensoran posisi throttle pada EMS
II. Sub Kompetensi:

Setelah selesai praktek mahasiswa diharapkan dapat :
1. Mengidentifikasi terminal-terminal pada TPS Type Variabel Resistor dan contact point
yang berhubungan dengan ECU.
2. Memeriksa komponen dan rangkaian sensor posisi throttle
3. Menjelaskan konversi posisi trotle Type Variabel Resistor menjadi sinyal yang masuk
ke ECU.
4. Mendiagnosis kerusakan yang terjadi pada sistem TPS.
III. Alat dan Bahan:

1. Engine stand Timor S515i
2. Sensor Throttle Posisition tipe variabel resistor dan contact point
3. Multimeter
4. Power suplay
5. Manual book
IV. Keselamatan Kerja:

1. Menjaga keselamatan dan kesehatan kerja bagi personil dan lingkungan kerja.
2. Menggunakan peralatan sesuai fungsinya dan selalu menjaga semua peralatan dalam
kondisi bersih
3. Menggunakan alat-alat keselamatan kerja sewaktu bekerja
4. Hati – hati dalam pelepasan socket ECU
5. Dalam menggunakan multimeter perhatikan arah selectornya apakah sudah sesuai
penggunaannya.
V. Langkah Kerja
2. Identifikasi posisi lokasi/tempat pemasangan TPS pada engine.
3. Identifikasi socket dan nama terminal-terminal pada TPS dan hubunganya dengan
ECU.
FAKULTAS TEKNIK
Semester VI THROTTLE POSITION SENSOR 100 menit
4. Lakukan pengamatan pada rangkaian kelistrikan TPS dan hubunganya dengan ECU
sesuai buku manual.
5. Pemeriksaan suplai tegangan pada terminal VC konektor TPS.
 Lepaskan hubungan konector pada TPS.
 Posisikan multimeter pada DC-Volt.
 Hubungkan konektor positip pada terminal
VC dan konektor negatif dengan massa.
 Putar kunci kontak pada posisi "ON".
 Baca hasil pengukuran (Spesifikasi 5 Volt).
 Bila hasil pengukuran kurang dari 5 Volt, maka
kesalahan bisa disebabkan oleh rangkaian atau
pada ECU.
 Putar kunci kontak pada posisi "OFF".
 Pasang kembali konektor pada TPS.
6. Pemeriksaan tegangan antara terminal VC dan E2 pada ECU.
 Hubungkan konektor positip pada terminal
VC dan konektor negatif pada terminal E2.
 Baca hasil pengukuran (Spesifikasi 5 Volt).
 Bila hasil pengukuran kurang dari 5 Volt, maka
kesalahan terjadi pada ECU.
7. Pemeriksaan tegangan output TPS (antara terminal VTA dan E2 pada ECU).

 Hubungkan konektor positip pada terminal VTA
dan konektor negatif pada terminal E2.
 Gerakkan throttle perlahan-lahan mulai dari sudut
0 hingga mencapai sudut maksimal. Baca hasil
pengukuran.
 Catat hasil pengukuran penunjukan perubahan tegangan output TPS pada multitester
untuk setiap perubahan sudut dan buat grafiknya.
FAKULTAS TEKNIK
8. Pemeriksaan Resistansi Total TPS (terminal VC dan E2 pada TPS).

 Kunci kontak pada posisi "OFF".
 Lepaskan hubungan konector pada
TPS.
 Dengan Ohmmeter ukur resistansi total
TPS (terminal VC dan E2 pada TPS).
 Catat hasil pengukuran
9. Pemeriksaan Variabel Resistansi pada TPS (terminal VC dan VTA pada TPS).
 Kunci kontak pada posisi "OFF".
 Lepaskan hubungan konector pada TPS.
 Dengan Ohmmeter ukur variabel resistansi
TPS (terminal VC dan E2 pada TPS).
 Gerakkan throttle perlahan-lahan mulai dari
sudut 0 hingga mencapai sudut maksimal
dengan range 100
 Catat hasil pengukuran penunjukan
resistansi pada multitester untuk setiap
sudut dan buat grafiknya.
10. Buat kesimpulan saudara dari praktek ini.

FAKULTAS TEKNIK
VI. Lampiran
Ketua klpk : NIM : Instruktur :
1. Identifikasi Rangkaian kelistrikan TPS dan hubunganya dengan Electronic Control

Unit.
Warna
Terminal Identifikasi / Fungsi
Kabel
VC
VTA1
E2
2. Pemeriksaan suplay tegangan pada terminal VC konektor TPS.
Hasil Spesifikasi Kesimpulan
5 Volt
3. Pemeriksaan tegangan antara terminal VC dan E2 pada ECU.
Hasil Spesifikasi Kesimpulan
5 Volt
FAKULTAS TEKNIK
4. Pemeriksaan tegangan output TPS (antara terminal VTA dan E2 pada ECU).
Gambar grafik hubungan Tegangan

Sudut Buka
Output TPS
Throttle (o)
(Volt)
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Kesimpulan :
5. Pemeriksaan Resistansi Total TPS (terminal VC dan E2 pada TPS).
Hasil Kesimpulan
6. Pemeriksaan Variabel Resistansi pada TPS (terminal VC dan VTA pada TPS).
Gambar grafik hubungan Resistansi

Sudut Buka
terminal
Throttle (o)
VC dan VTA (Ω)
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Kesimpulan :
FAKULTAS TEKNIK
MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE
Semester VI 100 menit
SENSOR
I. Kompetensi :
Memperbaiki sistem penyensoran MAP pada EMS
II. Sub Kompetensi:

1. menjelaskan karakteristik MAP Sensor.
2. mengidentifikasi terminal-terminal PCM yang berhubungan dengan MAP Sensor.
3. mendiagnosis rangkaian kelistrikan, keadaan MAP Sensor, dan keadaan PCM.

1. Engine stand TIMOR S515i
2. MAP Sensor
3. Multimeter
4. Pompa Vakum

kondisi bersih
4. Hati – hati dalam pelepasan socket MAP sensor
5. Dalam menggunakan multimeter perhatikan arah selectornya apakah sudah sesuai
penggunaannya.
V. Langkah Kerja :
2. Identifikasi konstruksi dan posisi lokasi/tempat pemasangan Manifold Absolute Pressure
Sensor (MAP) pada mesin.
3. Identifikasi nama teminal, fungsi tiap-tiap terminal dan warna kabel tiap terminal pada
Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP) dan hubunganya dengan PCM.
4. Lakukan pemeriksaan rangkaian kelistrikan pada MAP SENSOR dan IAT serta hubunganya
dengan PCM.
FAKULTAS TEKNIK
SENSOR
 Pemeriksaan Rangkaian Kelistrikan MAP sensor

A. Pemeriksaan rangkaian kelistrikan
- kunci kontak pada posisi OFF.
- Lepaskan socket terminal pada MAP sensor.

- Periksa hubungan antara terminal A pada socket terminal MAP sensor dan
terminal 45 pada socket terminal PCM.
- Periksa hubungan antara terminal B pada socket terminal MAP sensor dan
- Periksa hubungan antara terminal c pada socket terminal MAP sensor dan
- Periksa kondisi rangkaian kelistrikan terhadap hubungan singkat, rangkaian putus,
atau kemungkinan kondisi kabel sudah mempunyai nilai hambatan yang tinggi.
B. Pemeriksaan rangkaian terbuka pada MAP sensor

- Periksa tegangan antara terminal A dan C pada socket.
Jumper (+) Voltmeter pada terminal A dan Jumper (-) pada terminal C.
- Bila tegangan menunjukan antara 4,2 - 5 Volt, maka kondisi rangkaian
kelistrikan dan Power Train Control Module (PCM) baik.
- Bila tegangan menunjukan kurang dari 4,2 Volt, maka kerusakan bisa terjadi
pada rangkaian kelistrikan atau pada PCM-nya.
FAKULTAS TEKNIK
SENSOR
C. Pemeriksaan rangkaian terbuka pada Power Train Control Module (PCM)

- Periksa tegangan antara terminal 45 dan 44 pada PCM.
- Bila tegangan menunjukan antara 4,2 - 5 Volt, maka kondisi PCM baik.
- Bila tegangan menunjukan kurang dari 4,2 Volt, maka kerusakan terjadi pada
PCM.
5. Lakukan pemeriksaan pada MAP SENSOR.

a. Lepaskan selang vakum (dari intake manifold) pada MAP sensor, dan gantilah dengan
pompa vakum.
b. Putar kunci kontak pada posisi ON (soket terpasang pada MAP sensor dan PCM, kondisi
mesin dalam keadaan mati).
c. Pemeriksaan tegangan input AFM antara terminal A – C adalah sebesar 4 – 5 Volt.
d. Beri kevakuman pada MAP sensor.
e. Periksa variabel tegangan output MAP sensor (antara terminal B – A).
Bandingkan hasil pemeriksaan dengan tabel spesifikasi di bawah ini.
Besar Vakum Tegangan

(mmHg) (Volt)
100 0,3 – 0,5
200 0,7 – 0,9
300 1,1 – 1,4
400 1,5 – 1,7
500 1,9 – 2,1
- Catat pada tabel dan buat grafik hubungan tekanan dan tegangan output sensor.
- Simpulkan keadaan sensor suhu.

FAKULTAS TEKNIK
SENSOR
VI. Lampiran
1. Rangkaian Kelistrikan MAP Sensor
2. Identifikasi Terminal MAP Sensor dan Hubunganya dengan PCM
Terminal MAP – Warna

No. Hubungan / Fungsi
PCM Kabel
3. Pemeriksaan Rangkaian Kelistrikan MAP Sensor dan Hubunganya dengan PCM
1
Rangkaian terbuka MAP
sensor
2
Rangkaian terbuka pada
PCM
3
Rangkaian kelistrikan
FAKULTAS TEKNIK
SENSOR
4. Pemeriksaan Kerja MAP Sensor
Besar Vakum (mmHg) 100 200 300 400 500
Tegangan (Volt)
Gambar grafik hubungan tekanan intake manifold dan tegangan output MAP
sensor
Kesimpulan :
I. Kompetensi :
Memperbaiki kerja penyensoran putaran engine pada engine Manajemen Sistem
II. Sub Kompetensi:
1. mengidentifikasi lokasi Crankshaft position Sensor dan Camshaft position Sensor pada
obyek praktek.
2. mengidentifikasi terminal-terminal pada Crankshaft position Sensor dan Camshaft
position Sensor yang berhubungan dengan PCM.
3. Menjelaskan prinsip kerja sensor kecepatan pada Crankshaft position Sensor dan Camshaft
position Sensor yang diaplikasikan pada obyek praktek.
4. menjelaskan konversi putaran Crankshaft position Sensor dan Camshaft position Sensor
menjadi sinyal yang masuk ke PCM.
5. melakukan pengukuran sinyal pada Crankshaft position Sensor dan Camshaft Position
Sensor.
6. mendiagnosis kerusakan yang terjadi pada C Crankshaft position Sensor dan Camshaft
position Sensor, rangkaian kelistrikan dan hubunganya dengan PCM.
1. Engine stand TIMOR S515i
2. CRO 1 buah
3. multimeter
4. kabel
5. konektor
kondisi bersih
4. Perhatikan pada saat memasang socket CRO
5. Sesuaikan selector multimeter sesuai dengan kegunaannya.
V. Langkah Kerja :
2. Identifikasi konstruksi dan posisi lokasi/tempat pemasangan sensor kecepatan untuk Ne dan
G Signal pada distributor.
FAKULTAS TEKNIK
Semester VI CKP DAN CMP SENSOR 100 menit
3. Identifikasi nama teminal, fungsi tiap-tiap terminal dan warna kabel tiap terminal pada sensor
kecepatan untuk Ne dan G Signal dan hubunganya dengan PCM.
4. Lakukan pemeriksaan rangkaian kelistrikan pada sensor kecepatan untuk Ne dan G Signal
serta hubunganya dengan PCM.
 Pemeriksaan Rangkaian Kelistrikan Ne dan G Signal

- Lepaskan socket terminal pada distributor.
- Periksa hubungan terminal kabel D pada distributor dan terminal no. 31 pada
PCM, dan hubungannya dengan massa.
- Periksa hubungan antara terminal B pada socket terminal distributor dan terminal
33 pada socket terminal PCM (rangkaian Ne signal).
- Periksa hubungan antara terminal A pada socket terminal MAP sensor dan
terminal 42 pada socket terminal PCM (rangkaian G signal).
- Periksa kondisi rangkaian kelistrikan terhadap hubungan singkat, rangkaian putus,
- Pasang kembali socket kabel pada distributor dan PCM.
B. Pemeriksaan rangkaian terbuka pada distributor

- Periksa hubungan terminal kabel D pada distributor dan terminal no. 31 pada
PCM, dan hubungannya dengan massa.
- Periksa tegangan positif bateray (12 Volt) pada terminal C distributor. Jumper
(+) Voltmeter pada terminal C dan Jumper (-) pada terminal D.
- Periksa tegangan pada terminal B (tegangan Ne signal).
Jumper (+) Voltmeter pada terminal B dan Jumper (-) pada terminal D.
- Periksa tegangan pada terminal A (tegangan G signal).
- Jumper (+) Voltmeter pada terminal A dan Jumper (-) pada terminal D.
FAKULTAS TEKNIK
Bila tegangan pada terminal B dan terminal A menunjukan antara 4,2 - 5 Volt,
maka kondisi rangkaian kelistrikan dan Power Train Control Module (PCM) baik.
Bila tegangan menunjukan kurang dari 4,2 Volt, maka kerusakan bisa terjadi pada
rangkaian kelistrikan atau pada PCM-nya.
C. Pemeriksaan rangkaian terbuka pada Power Train Control Module (PCM)

- Periksa tegangan pada terminal 33 pada PCM.
Jumper (+) Voltmeter pada terminal 33 dan Jumper (-) pada massa body.
- Periksa tegangan pada terminal 42 pada PCM.
Jumper (+) Voltmeter pada terminal 42 dan Jumper (-) pada massa body. Bila
tegangan menunjukan antara 4,2 - 5 Volt, maka kondisi PCM baik.
Bila tegangan menunjukan kurang dari 4,2 Volt, maka kerusakan terjadi pada
PCM.
5. Pemeriksaan sinyal pada Crankshaft position Sensor dan Camshaft position Sensor.
- Hubungkan output Ne / G signal distributor dengan kabel.
- Hidupkan mesin.
- Hidupkan CRO dan kalibrasi frekuensinya.
- Hubungkan kabel dari output Ne / G signal distributor dengan Probe CRO.
- Amati dan baca frekuensi pada CRO untuk kecepatan mesin yang berbeda- beda.
- Gambar dan catat frekuensi yang tercatat pada CRO pada langkah di atas.
FAKULTAS TEKNIK
VI. Lampiran
1. Rangkaian Kelistrikan Distributor (Ne dan G Signal)
2. Identifikasi Terminal Distributor dan Hubunganya dengan PCM
Terminal Distr – Warna

PCM Kabel
3. Pemeriksaan Rangkaian Kelistrikan Distributor dan Hubunganya dengan PCM
1 Rangkaian power signal

sensor Ne & G
4. Pemeriksaan Kerja Distributor (Ne dan G Signal)
Rpm mesin Frekuensi Ne-Signal Frekuensi G-Signal
Gambar grafik hubungan Rpm dan Frekuensi
I. Kompetensi :
Memperbaiki kerja CO Adjuster pada engine Manajemen Sistem
II. Sub Kompetensi:

1. mengidentifikasi lokasi CO adjuster pada obyek praktek.
2. mengidentifikasi terminal-terminal pada CO adjuster yang berhubungan dengan PCM.
3. Menjelaskan prinsip kerja CO adjuster yang diaplikasikan pada obyek praktek.
4. mendiagnosis kerusakan yang terjadi pada CO adjuster, rangkaian kelistrikan dan
hubunganya dengan PCM.

1. Engine stand / Mobil Timor S515i
2. Multimeter

kondisi bersih
V. Langkah Kerja :
2. Identifikasi konstruksi dan posisi lokasi/tempat pemasangan CO adjuster pada mesin.
3. Identifikasi nama teminal, fungsi tiap-tiap terminal dan warna kabel tiap terminal pada CO
adjuster dan hubunganya dengan PCM.
4. Lakukan pemeriksaan rangkaian kelistrikan pada CO adjuster serta hubunganya dengan
PCM.
 Pemeriksaan Rangkaian Kelistrikan CO Adjuster

A. Pemeriksaan rangkaian Terbuka pada CO Adjuster
- Kunci kontak pada posisi ON.
- Lepaskan socket terminal pada CO adjuster.
FAKULTAS TEKNIK
Semester VI CO ADJUSTER (VARIABEL RESISTOR) 100 menit
- Periksa tegangan baterai pada terminal B (12 Volt)

- Periksa tegangan antara terminal B dan C pada socket.
Jumper (+) Voltmeter pada terminal B dan Jumper (-) pada terminal C.
- Tegangan terukur adalah tegangan baterai (12 Volt)
- Pasang kembali socket kabel pada CO adjuster.
B. Pemeriksaan rangkaian kelistrikan

- Kunci kontak pada posisi OFF.
- Lepaskan socket terminal pada CO adjuster.
- Periksa hubungan terminal kabel A pada CO adjusterdan terminal no. 17 pada
PCM.
- Periksa hubungan antara terminal B pada CO adjuster dan terminal no. 87 pada
main relay.
- Periksa hubungan antara terminal C pada CO adjuster dan terminal no. 46 pada
PCM.
Periksa kondisi rangkaian kelistrikan terhadap hubungan singkat, rangkaian putus,
- Pasang kembali socket kabel pada CO adjuster dan PCM.
C. Pemeriksaan Tegangan kerja CO Ajuster.

- Kunci kontak pada posisi ON.
- Dengan menggunakan multimeter ukur tegangan signal output CO adjuster
(antara terminal A dan C).
5. Pemeriksaan Tahanan CO Ajuster

a. Lepaskan socket terminal pada CO Ajuster.
b. Ukur tahanan CO Ajuster.
- R total : Terminal B dan C.
- R1 : Terminal B dan A.
- R2 : Terminal C dan A.
c. Pasang kembali socket.
FAKULTAS TEKNIK
Semester VI CO ADJUSTER (VARIABEL RESISTOR) 100 menit

VI. Lampiran
1. Rangkaian Kelistrikan CO adjuster
2. Identifikasi Terminal CO adjuster dan Hubunganya dengan PCM

Term. CO adjuster – Warna
PCM Kabel
3. Pemeriksaan Rangkaian Kelistrikan CO adjuster dan Hubunganya dengan PCM
2 Rangkaian terbuka CO adjuster
3 CO adjuster
4. Perhitungan Output CO Adjuster
Vbaterai = Vin =
R1 = Rtop =
R2 = Rtbottom =
Vsignal = Vout =
I. Kompetensi:
Memperbaiki kerja penginjeksian bahan bakar pada engine Manajemen Sistem
II. Sub Kompetensi

1. menjelaskan Identifikasi konstruksi dan cara kerja injektor.
2. mengidentifikasi terminal-terminal ECU yang berkaitan dengan injektor.
3. menjelaskan tentang pola penginjeksian pada EFI siatem.
4. melakukan pemeriksaan kondisi kerja injektor.

1. Engine stand / unit mobil TIMOR
2. Injektor
3. Injector tester
4. Gelas ukur

5. Penggunaan alat ukur multimeter memperhatikan selector multimeter
6. Hati – hati dalam penggunaan thermometer dalam pemanasan air
V. Langkah Kerja:
2. Identifikasi fungsi, tempat dan socket terminal-terminal pada injektor dan ECU.
3. Identifikasi pola injeksi yang diaplikasikan pada rangkaian kelistrikan training obyek yang
anda gunakan.
4. Pemeriksaan tahanan kumparan injector
Dengan ohm-meter periksa tahanan kumparan injector dengan menghubungkan terminal
injector pada colok injector. Besar tahanan 13,4 – 14,2 Ω pada temperature 20 ºC. Lihat
buku manual
FAKULTAS TEKNIK
Semester VI INJEKTOR DAN POLA INJEKSI 100 menit
5. Pemeriksa kerja injektor dengan melakukan pemeriksaan jumlah injeksi.

a. Hubungkan injector pada saluran bahan bakar tekanan tinggi.
b. Hubungkan terminal +B dengan FP pada kotak diagnosis untuk menghidupkan pompa

bahan bakar.
c. Hubungkan terminal injector dengan baterai selama 15 detik.
d. Periksa jumlah penginjeksian pada gelas ukur.
Spesifikasi volume injeksi 39 – 49 cc, perbedaan antar injector maksimal 10 cc.
e. Ulangi pengujian 2 – 3 kali agar hasil pengujian lebih valid.
6. Pemeriksaan arah pengabutan dan kebocoran injector
a. Saat test volume injeksi, perhatikan arah pengabutan bahan bakar pada injector. Arah
penngabutan yang baik adalah lurus dan melebar.
FAKULTAS TEKNIK
Semester VI INJEKTOR DAN POLA INJEKSI 100 menit
b. Setelah pengujian selesai, lepas kabel injector dari baterai. Lakukan pengamatan pada
bagian ujung injector. Bila terjadi tetesan bahan bakar pada ujung injector, menendakan
injector bocor. Kebocoran maksimal 1 tetesan tiap menit..
VI. Lampiran
1. Identifikasi konstruksi dan terminal pada injector dan ECU.
2. Tentukan dan gambar pola rangkaian injektor yang diaplikasikan pada obyek
praktek yang anda gunakan.
3. Pemeriksaan injektor.
No. Hambatan
Injektor Kumparan Arah Injeksi Jumlah Injeksi Kesimpulan
I. Kompetensi :
Memperbaiki sistem pengontrolan putaran idle pada engine Manajemen Sistem
II. Sub kompetensi:

1. mengidentifikasi lokasi ISC valve pada obyek praktek.
2. mengidentifikasi terminal-terminal pada ISC valve yang berhubungan dengan PCM.
3. Menjelaskan prinsip kerja ISC valve yang diaplikasikan pada obyek praktek.
4. mendiagnosis kerusakan yang terjadi pada ISC valve, rangkaian kelistrikan dan
hubunganya dengan PCM.

1. Engine stand / Mobil Timor S515i
2. Multimeter
3. Osiloskop

kondisi bersih
V. Langkah Kerja :
2. Identifikasi konstruksi dan posisi lokasi/tempat pemasangan ISC valve pada mesin.
3. Identifikasi nama teminal, fungsi tiap-tiap terminal dan warna kabel tiap terminal pada
ISC valve dan hubunganya dengan PCM.
4. Lakukan pemeriksaan rangkaian kelistrikan pada ISC valve serta hubunganya dengan PCM.
 Pemeriksaan Rangkaian Kelistrikan ISC valve

- Kunci kontak pada posisi OFF.
- Lepaskan socket terminal pada ISC valve.
FAKULTAS TEKNIK
Semester VI IDLE SPEED CONTROL (ISC) VALVE 100 menit

- Periksa hubungan terminal kabel A pada ISC valve dan terminal no. 54 pada
PCM.
- Periksa hubungan antara terminal B pada ISC valve dan terminal no. 87 pada
main relay.
Periksa kondisi rangkaian kelistrikan terhadap hubungan singkat, rangkaian putus,
- Putar kunci kontak pada posisi ON.
- Periksa tegangan baterai (12 Volt) pada terminal B.
- Pasang kembali socket kabel pada ISC valve dan PCM.
B. Pemeriksaan Tahanan ISC Valve

- Lepaskan socket terminal pada ISC valve.
- Ukur tahanan ISC valve.
Spesifikasi : 8,6 – 10,6 Ω pada 20º C.
- Pasang kembali socket.
C. Pemeriksaan Tegangan kerja ISC Valve.

- Putar kunci kontak pada posisi ON.
- Hidupkan mesin dan operasikan pada kondisi
a. Start
b. Idle
c. Lampu kepala menyala
d. AC ON
e. Power Steering bekerja.
- Periksa tegangan kerja ISC valve pada tiap-tiap kondisi pengoperasian mesin
tersebut.
- Matikan mesin.
FAKULTAS TEKNIK
VI. Lampiran
1. Rangkaian Kelistrikan ISC Valve
2. Identifikasi Terminal ISC Valve dan Hubunganya dengan PCM
Term. ISC Valve –

No. Warna Kabel Hubungan / Fungsi
PCM
FAKULTAS TEKNIK
3. Pemeriksaan Rangkaian Kelistrikan ISC Valve dan Hubunganya dengan PCM
2 Rangkaian terbuka ISC

Valve

PCM
4 ISC valve
4. Pemeriksaan Kerja ISC Valve
Kondisi Mesin Tegangan Kerja Putaran Mesin
Gambar grafik hubungan tegangan kerja dan Rpm
FAKULTAS TEKNIK
JOB SHEET SISTEM KONTROL ELEKTRONIK
Semester VI ON BOARD DIAGNOSIS DENGAN MIL 100 menit
No.JST/OTO/OTO6326/9 Revisi : 00 Tgl. : 1 Sept. 2015 Hal 1 dari 5
A. Kompetensi :
Menganalisis gangguan pada sistem kontrol elektronik motor bensin dengan OBD I
B. Sub Kompetensi :
Setelah selesai praktikum mahasiswa dapat :
1. Mengidentifikasi terminal pada DLC
2. Melaksanakan prosedur persiapan engine untuk diagnosis menggunakan MIL
3. Menampilkan kedipan MIL untuk menganalisis gangguan pada system control engine
4. Menginterpretasikan kedipan MIL dalam menemukan penyebab masalah engine
C. Alat dan Bahan :
1. Engine stand Timor S515i 4. Test lamp
2. Engine Toyota Avanza 5. Manual Book
3. Kabel jumper untuk DLC
D. Keselamatan Kerja :
1. Hati-hati saat bekerja dengan obyek yang berhubungan dengan arus listrik.
2. Jangan menggunakan multimeter untuk mengidentifikasi terminal DLC, sesuaikan dengan
buku manual.
3. Laksanakan praktikum sesuai dengan prosedur kerja.
4. Tanyakan pada instruktur apabila mengalami permasalahan praktikum.
E. Langkah Kerja :
1. Hidupkan engine sampai temperature kerja dan matikan kembali

2. Amati kondisi lampu check engine/MIL ketika kunci kontak ON dan setelah engine sudah
hidup, akselerasi, maupun A/C dinyalakan
3. Cermati posisi soket DLC
4. Identifikasi terminal DLC
5. Sambungkan terminal E (terminal 4) dan EFIT (terminal 12) untuk Toyota Avanza
menggunakan kabel jumper. Catatan: Lihat buku manual untuk engine lainnya.
FAKULTAS TEKNIK
Gambar. Soket DLC untuk Toyota Avanza
F/P Fan IG Grnd
Eng
+B Grnd
fail
Eng Mon
test itor
Gambar. Soket DLC untuk mobil Timor
6. Untuk mobil Timor, hubungkan teminal Engine Test dan Ground, serta pasang
test lamp diantara terminal B+ dan Engine Fail pada kotak diagnosis (lihat
gambar 10).
7. Putar kunci kontak ON
8. Amati kedipan MIL. Catat kedipan, dan gambarkan perubahan dan lamanya kedipan lampu
untuk mengetahui kondisi sistem kontrol atau kode kerusakan pada sistem kontrol engine.
Jika tidak ada DTC yang terekam pada Control Unit, maka akan muncul kedipan seperti
gambar berikut:
Catatan: Sesuaikan dengan buku manual kendaraan
FAKULTAS TEKNIK
Jika terdapat DTC lebih dari 1, maka antar DTC akan ada jeda waktu 2,5 detik. Setelan
DTC terdeteksi, maka kode DTC akan diulang kembali pada siklus berikutnya dengan jeda
4 detik.
Ket: Contoh kode DTC (untuk OBD II) sesuaikan dengan buku manual kendaraan
9. Tulis hasil DTC pada laporan sementara
10. Cocokkan DTC yang diperoleh dengan tabel DTC sesuai buku manual.
11. Offkan kunci kontak
12. Lepas kabel jumper dari soket DLC
13. Lakukan pemeriksaan bagian yang terdeteksi DTC
14. Lakukan perbaikan pada bagian yang rusak.
15. Hapus data kerusakan pada memori ECU dengan melepas Fuse EFI + 60 detik.
16. Hidupkan engine beberapa saat dan periksa kondisi lampu check engine.
17. Jika lampu tidak normal dan menunjukkan adanya DTC, lakukan pengecekan DTC
kembali.
18. Perbaiki bagian yang masih rusak
19. Hapus DTC dengan melepas fuse EFI + 60 detik kembali.
20. Pasang kembali fuse EFI, hidupkan engine dan pastikan sudah tidak ada DTC yang
terdeteksi.
21. Matikan Engine, kembalikan alat dan bahan praktik
FAKULTAS TEKNIK
F. Lampiran
Data Hasil Praktikum
Kode Job : Kelas Praktik : Tanggal :
Ketua kelompok : NIM : Instruktur :
1. Identifikasi terminal DLC (Toyota Avanza)
Terminal Kode terminal Fungsi/hubungan

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
FAKULTAS TEKNIK
2. Kode MIL yang terlihat
No. Kode MIL Lokasi kerusakan

1
3. Perbaikan yang diperlukan

No. Lokasi kerusakan Jenis kerusakan Perbaikan
1
FAKULTAS TEKNIK
MENGANALISIS DTC MENGGUNAKAN
ENGINE SCANNER
No.JST/OTO/OTO6326/10 Revisi : 00 Tgl. : 1 Sept.2015 Hal 1 dari 3
A. Kompetensi :
Menganalisis gangguan pada sistem kontrol elektronik motor bensin menggunakan scanner/intelligent
tester
B. Sub Kompetensi :
1. Melaksanakan prosedur diagnosis kerusakan system control menggunakan
scanner/intelligent tester
2. Mengakses data kerusakan yang ada pada system control engine menggunakan scanner
3. Menginterpretasikan data kerusakan engine menggunakan scanner serta
melaksanakan perbaikan yang diperlukan
C. Alat dan Bahan :
1. Engine stand Timor S515i 4. Unit scanner/intelligent tester Carman VG
3. Multimeter 6. Kabel jumper
2. Jangan letakkan scanner pada tempat yang bergetar
3. Gunakan catudaya scanner yang sesuai.
E. Langkah Kerja :

hidup, akselerasi, maupun A/C dinyalakan. Matikan kembali engine.
3. Periksa kode kerusakan (DTC) yang tersimpan pada ECU.
a. Pasang soket data scanner pada soket diagnosis (DLC) pada engine.
b. Onkan kunci kontak (IG)
c. Hidupkan unit scanner dengan menekan tombol power (Q)
d. Pilih menu vehicle diagnosis pada scanner
e. Pilih jenis dan merek kendaraan, serta seri engine kendaraan yang discan
f. Pilih pilihan untuk mengakses DTC
g. Perhatikan DTC yang muncul, diskusikan dengan kelompok praktik.
FAKULTAS TEKNIK
ENGINE SCANNER
4. Amati data kesalahan yang ada. Tuliskan pada laporan sementara

5. Lakukan pemeriksaan pada bagian yang bermasalah, baik pemeriksaan
rangkaian, maupun pemeriksaan sensor dan ECUnya.
6. Lakukan perbaikan sesuai dengan kerusakan yang ada.
7. Onkan kunci kontak, hapus DTC menggunakan unit scanner.
8. Hidupkan engine, periksa adanya DTC kembali. Perbaiki bagian yang rusak jika DTC
masih muncul, kemudian hapus kembali DTC
9. Periksa current data pada scanner
10. Kondisikan engine pada putaran idle, amati data-data setiap input, aktuasi, serta kondisi
engine
11. Catat jika ada data yang tidak wajar
12. Lakukan akselerasi, deselerasi, serta perubahan kondisi switch AC. Nilai pada current
daya harus berubah sesuai perubahan kondisi engine.
13. Amati juga perubahan temperatur engine yang ada.
14. Periksa bagian yang bermasalah, baik rangkaian, maupun sensor/aktuatornya.
15. Kembalikan menu scanner pada menu awal
16. Matikan engine scanner dengan menekan tombol power (Q) beberapa saat.
17. Matikan engine.
FAKULTAS TEKNIK
ENGINE SCANNER
F. Lampiran
1. DTC yang terdeteksi
No. DTC Keterangan Lokasi kerusakan

1
2. Perbaikan yang diperlukan

No. Lokasi kerusakan Jenis kerusakan Perbaikan
1
FAKULTAS TEKNIK
MENGANALISIS KERUSAKAN SISTEM
KONTROL MENGGUNAKAN SCANNER
A. Kompetensi :
Menganalisis gangguan pada sistem kontrol elektronik motor bensin menggunakan scanner/intelligent
tester
B. Sub Kompetensi :
1. Melaksanakan prosedur diagnosis kerusakan system control menggunakan
scanner/intelligent tester
2. Mengakses data pada system control engine menggunakan scanner
3. Menganalisis data engine menggunakan scanner serta melaksanakan perbaikan yang
diperlukan
C. Alat dan Bahan :
1. Engine stand Timor S515i 4. Unit scanner/intelligent tester Carman VG
3. Multimeter 6. Kabel jumper
2. Jangan letakkan scanner pada tempat yang bergetar
3. Gunakan catudaya scanner yang sesuai.
E. Langkah Kerja :

hidup, akselerasi, maupun A/C dinyalakan. Matikan kembali engine.
3. Periksa kode kerusakan (DTC) yang tersimpan pada ECU.
a. Pasang soket data scanner pada soket diagnosis (DLC) pada engine.
b. Onkan kunci kontak (IG)
c. Hidupkan unit scanner
d. Lakukan pengecekan DTC
4. Amati data kesalahan yang ada. Tuliskan pada laporan sementara
5. Jika terdeteksi DTC, lakukan pemeriksaan pada bagian yang bermasalah, baik pemeriksaan
rangkaian, maupun pemeriksaan komponen dan ECUnya. Lakukan perbaikan sesuai
dengan kerusakan yang ada, serta hapus DTC.
FAKULTAS TEKNIK
6. Lakukan pemeriksaan data pada sistem kontrol engine, pastikan semua data dalam kondisi
wajar/normal.
a. Pilih menu current data
b. Lakukan pengamatan masing-masing data pada berbagai kondisi kerja engine:
1) Kondisi engine dingin/pemanasan
2) Kondisi idle
3) Kondisi putaran menengah
4) Kondisi putaran tinggi
5) Kondisi akselerasi
6) Kondisi engine panas
7) Kondisi A/C dihidupkan
8) Kondisi deselerasi
c. Amati data-data yang ada baik pada sensor maupun aktuatornya terhadap
perubahan yang dilakukan tersebut
7. Jika ada data yang tidak wajar, periksa rangkaian kelistrikan, serta kondisi sensor/aktuator
yang ada.
8. Perbaiki kerusakan yang ada
9. Cek DTC, dan amati kembali current data pada berbagai kondisi engine
10. Kembalikan layar scanner ke tampilan awal. Matikan engine scanner dengan menekan
tombol power (Q) beberapa saat.
11. Matikan engine.
FAKULTAS TEKNIK
F. Lampiran
1. DTC yang terdeteksi
No. DTC Keterangan Lokasi kerusakan

1
2. Hasil Current data

KONDISI ENGINE
No. VARIABEL
Pemanasan Idle 2000 rpm 3000 rpm Akselerasi Deselerasi A/C ON
FAKULTAS TEKNIK
KONDISI ENGINE
No. VARIABEL
Pemanasan Idle 2000 rpm 3000 rpm Akselerasi Deselerasi A/C ON
10
11
12
13
3. Lokasi kerusakan dan perbaikan yang dilakukan

No. Lokasi kerusakan Bentuk kerusakan Perbaikan yang dilakukan
1

Job Sheet EMS

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Job Sheet EMS

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

JOB SHEET

ENGINE MANAGEMENT SYSTEM

NOMOR DOKUMEN : JST/OTO/PTO 6326

Disahkan di Yogyakarta pada tanggal 1 September 2015

Ketua Jurusan Pendidikan Teknik Otomotif

Dr. Zainal Arifin, M.T.

JOB. 01 1 KOMPONEN PADA EMS MOTOR BENSIN 3

JOB. 02 2 SENSOR TEMPERATUR 6

JOB. 03 3 THROTTLE POSITION SENSOR 6

JOB. 04 4 MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR 3

JOB. 05 5-6 Ne DAN G SIGNAL TIPE FOTO DIODE 3

JOB. 06 7 CO ADJUSTER (VARIABEL RESISTOR) 3

RESPONSI TENGAH SEMESTER (JOB. 01sd. JOB. 06)

JOB. 07 10 INJEKTOR DAN POLA INJEKSI 4

JOB. 08 11 IDLE SPEED CONTROL (ISC) VALVE 3

JOB. 09 12 OBD DENGAN MIL 3

JOB. 10 13 OBD DENGAN SCANNER 3

JOB. 11 14 ANALISIS KERUSAKAN DENGAN SCANNER 3

RESPONSI AKHIR SEMESTER (JOB. 01 sd. JOB 11)

II. Sub Kompetensi

III. Alat dan Bahan :

IV. Keselamatan Kerja

1. Rangkaian Kelistrikan Sistem Electronic Fuel Injection (EFI)

2. Sensor-Sensor Sistem Electronic Fuel Injection (EFI)

3. Electronic Control Unit (ECU)

II. Sub Kompetensi

III. Alat dan Bahan :

IV. Keselamatan Kerja

 Pemeriksaan Rangkaian Kelistrikan Water Thermosensor (WTS)

A. Pemeriksaan rangkaian terbuka pada sensor suhu

B. Pemeriksaan rangkaian terbuka pada Power Train Control Module (PCM)

C. Pemeriksaan rangkaian kelistrikan

5. Lakukan pemeriksaan pada WTS dan IAT Sensor.

 Pemeriksaan sensor suhu

- Tuangkan air secukupnya ke dalam panci, kemudian letakkan panci di atas

 Spesifikasi standar tahanan IAT.

 Spesifikasi standar tahanan WTS.

6. Bersihkan alat dan training obyek yang digunakan.

1. Water Thermosensor (WTS)

 Identifikasi Terminal Water Thermosensor (WTS)

No. Terminal Warna Kabel Hubungan / Fungsi

 Pemeriksaan Rangkaian Kelistrikan Water Thermosensor (WTS)

No. Pemeriksaan Hasil / Kesimpulan

1 Rangkaian terbuka sensor

2 Rangkaian terbuka pada

 Pemeriksaan Water Thermosensor (WTS)

Kesimpulan keadaan WTS :

2. Intake Air Temperature (IAT) Sensor

 Identifikasi Terminal Intake Air Temperature (IAT) Sensor.

No. Terminal Warna Kabel Hubungan / Fungsi

No. Pemeriksaan Hasil / Kesimpulan

1 Rangkaian terbuka sensor

2 Rangkaian terbuka pada

 Pemeriksaan Intake Air Temperature (IAT) Sensor.

Kesimpulan keadaan IAT :

II. Sub Kompetensi:

III. Alat dan Bahan:

IV. Keselamatan Kerja:

 Posisikan multimeter pada DC-Volt.

 Putar kunci kontak pada posisi "OFF".

8. Pemeriksaan Resistansi Total TPS (terminal VC dan E2 pada TPS).

10. Buat kesimpulan saudara dari praktek ini.

1. Identifikasi Rangkaian kelistrikan TPS dan hubunganya dengan Electronic Control