LAPORAN KERJA PRAKTEK

DIAGNOSA SISTEM KONTROL ELEKTRONIK (ECM)

UNTUK MESIN TIPE 1NZ - FE

Laporan Kerja Praktek ini Bertujuan Untuk Memenuhi Salah

Satu Syarat Pengambilan Tugas Akhir

Di susun oleh :

Nama : ADI PIRDIANSYAH

NIM : 2013030284

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS PAMULANG

2017
 LEMBAR PERNYATAAN HASIL KARYA SENDIRI

Saya yang bertanda tangan dibawah ini :

Nama : ADI PIRDIANSYAH

Nim 2013030284

Program studi : Teknik Mesin

Fakultas : Teknik

Dengan ini saya menyatakan bahwa laporan kerja praktek dengan judul
“DIAGNOSA SISTEM KONTROL ELEKTRONIK (ECM) UNTUK MESIN
TIPE 1NZ - FE” ini beserta isinya adalah hasil karya sendiri dan tidak melakukan
penjiplakan dengan cara yang tidak sesuai dengan etika keilmuan yang berlaku
dalam masyarakat keilmuan.

Tangerang, 22 Desember 2016

ADI PIRDIANSYAH

i
 LEMBAR PENGESAHAN I

KERJA PRAKTEK
Dengan Judul :

DIAGNOSA SISTEM KONTROL ELEKTRONIK (ECM) UNTUK

MESIN TIPE 1NZ - FE

Disusun Oleh :

Nama : Adi Pirdiansyah

NIM : 2013030284

Jurusan : Teknik Mesin (S-1)

Laporan ini telah disetujui dan disahkan oleh :

Pembimbing Kepala Mekanik

PT. Astrido Toyota Karawaci PT. Astrido Toyota Karawaci

( Agus Soleh. SE ) ( Agus Hidayat. SE )

ii
 LEMBAR PENGESAHAN II

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

DIAGNOSA SISTEM KONTROL ELEKTRONIK (ECM)

UNTUK MESIN TIPE 1NZ - FE

Sebagai Syarat Untuk Mencapai Kelulusan Strata Satu (S-1)

Program Studi Teknik Mesin

Oleh :

Nama : Adi Pirdiansyah

Nim : 2013030284

Fakultas/Prodi : Teknik Mesin (S-1)

Disetujui :

Dosen Pembimbing Ketua Jurusan Teknik Mesin

Universitas Pamulang Universitas Pamulang

( Joko Setiyono. ST ) ( Ir. Djuhana, MSi )

iii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT yang telah memberikan
rahmat dan karunia-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan
pelaksanaan kerja praktek ini,.

Kerja praktek ini merupakan salah satu mata kuliah yang wajib ditempuh di
Universitas Pamulang, Fakultas Teknik Jurusan Teknik Mesin. Laporan kerja
praktek ini disusun sebagai pelengkap kerja praktek yang telah dilaksanakan
kurang lebih 1 bulan di PT. Astrido Toyota Karawaci.

Dengan selesainya laporan kerja praktek ini tidak terlepas dari bantuan
banyak pihak yang telah memberikan masukan-masukan kepada penulis. Untuk
itu penulis mengucapkan banyak terima kasih kepada :

1. Bapak Agus Soleh, selaku Kepala Bengkel PT. Astrido Toyota Karawaci.
2. Bapak Agus Hidayat, selaku Kepala Teknisi/Foremen PT. Astrido Toyota
Karawaci.
3. Bapak Ir. Djuhana, M.Si, selaku Ketua Jurusan Teknik Mesin Universitas
Pamulang.
4. Seluruh Karyawan di PT. Astrido Toyota Karawaci.
5. Bapak dan Ibu tercinta yang telah memberikan bantuan baik moril maupun
materil selama menyelesaikan tugas kerja praktek.
6. Teman-teman yang telah memberikan masukan dan dorongan sehingga
terbuatnya laporan ini.

Pamulang, 22 Januari 2017

Adi Pirdiansyah

iv
 MOTTO DAN PERSEMBAHAN

Selalu berusaha menerapkan :

1. kehormatan
2. keberanian
3. kejujuran
4. kebajikan
5. loyalitas
6. ketulusan
7. kesantunan

Dengan senantiasa menerapkan dalam kehidupan ini, kita akan selalu belajar
untuk menjadi manusia yang lebih berguna untuk semua.

v
 ABSTRAK

Engine Control Module (ECM) adalah alat control elektronik yang berfungsi
untuk mengendalikan serangkaian actuator pada mesin pembakaran dalam.
Secara singkat, ECM merupakan otak dari suatu kendaraan yang telah di-
computerize. Selain sebagai pengontol actuator, ECM juga berfungsi sebagai alat
protection system pada suatu kendaraan. Jika terdapat sesuatu yang hal yang aneh,
maka sensor akan mengirimkan sinyal kepada ECM untuk mematikan seluruh
sistem yang ada pada kendaraan tersebut. ECU ini biasa juga disebut dengan
istilah ECM (Engine Control Module). Dalam meningkatkan kinerja mesin, ECU
merupakan pilihan yang efisien karena hanya dengan memainkan variasi dari
waktu timing dan campuran udara bahan bakar akan menghasilkan daya yang
optimal dari suatu mesin. ECU pada mesin tipe 1NZ-FE menerima dan
menghitung seluruh informasi/data yang diterima dari masing-masing sinyal
sensor yang ada dalam mesin. Informasi yang diperoleh dari sensor antara lain
berupa informasi tentang suhu udara, suhu oli mesin, suhu air pendingin, tekanan
atau jumlah udara masuk, posisi katup gas, putaran mesin, posisi poros engkol,
dan informasi yang lainnya.
.

ABSTRACT

Engine Control Module (ECM) is an electronic control device that serves to

control a series of actuators in internal combustion engine. Briefly, the ECM is
the brain of a vehicle that has been computerized. In addition to actuator
controller, ECM also serves as a tool protection system on a vehicle. If there is
something strange, then the sensor will send a signal to the ECM to turn off all
existing systems on the vehicle. This ECU is also commonly referred to as ECM
(Engine Control Module). In improving engine performance, the ECU is an
efficient choice because only by playing a variation of the timing timing and air-

vi
fuel mixture will produce optimal power from a machine. The ECU on the 1NZ-
FE type machine receives and calculates all information / data received from
each sensor signal present in the machine. Information obtained from sensors
include information on air temperature, engine oil temperature, cooling water
temperature, pressure or amount of intake air, gas valve position, engine speed,
crankshaft position, and other information.

vii
 DAFTAR RIWAYAT HIDUP

Nama : Adi Pirdiansyah

Jenis kelamin : Laki-laki
Tempat/Tanggal lahir : yy55511445hy5y5y5
Agama : Islam
Pekerjaan : Karyawan Swasta
Kebangsaan : Indonesia
Contact person : 1h2h2hg1g2fhh1h
Alamat : Jln.Imam Bonjol No.1 RT. 002/RW. 006 Panunggangan
Barat – Cibodas, Tangerang, Banten

viii
 DAFTAR ISI

Halaman

LEMBAR PERNYATAAN HASIL KARYA SENDIRI ................................. i

LEMBAR PENGESAHAN I ........................................................................... ii
LEMBAR PENGESAHAN II ......................................................................... iii
KATA PENGANTAR...................................................................................... iv
MOTO DAN PERSEMBAHAN...................................................................... v
ABSTRAK ....................................................................................................... vi
DAFTAR RIWAYAT HIDUP .........................................................................vii
DAFTAR ISI .................................................................................................. viii
DAFTAR GAMBAR ...................................................................................... xi

BAB I PENDAHULUAN ................................................................................ 1

Latar Belakang ........................................................ ........................1

Tujuan Kerja Praktek ...................................................................... 1
Manfaat Kerja Praktek .................................................................... 2
Tempat Kerja Prakek ...................................................................... 2

BAB II PROFIL PERUSAHAAN… .............................................................. 3

Profil Perusahaan ............................................................................ 3

Struktur Organisasi ......................................................................... 6
Uraian Pekerjaan .............................................................................6

BAB III SISTEM ECM ( ELEKTRONIK CONTROL MODULE ) ................ 13

Meter Mass Air Flow .................................................................... 13

Camshaft Timing Oil Control Valve Ass........................................ 17
Sensor Posisi Camshaft ................................................................ 25
Sensor Posisi Crankshaft ..............................................................27
Sensor Temperature Cairan Pendingin ......................................... 29
Throttle Body ............................................................................... 31
 Knock Sensor ............................................................................... 36
Pedal Akselerator ..........................................................................40

BAB IV URAIAN PELAKSANAAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN ... 41

Tempat Kegiatan .......................................................................... 41

Jenis Kegiatan ............................................................................. 41
Masalah yang Dihadapi… ............................................................ 42
Pemecahan Masalah..................................................................... 43

BAB V PENUTUP ....................................................................................... 44

Kesimpulan ................................................................................ 44
Saran .......................................................................................... 45

DAFTAR PUSTAKA .................................................................................... 46

x
 DAFTAR GAMBAR

2.1 Struktur Organisasi ............................................................................... 6

Pelepasan wire harness air flow meter .................................................. 14
pembongkaran 2 (dua) mur sensor ........................................................ 14
Pembongkaran 0-Ring........................................................................... 14
Alat Pendeteksi Kerusakan Sensor… .................................................... 15
Statistik Pengapian................................................................................ 16
Pembongkaran Tutup Cylinder Head No.2 (dua)................................... 18
Pembongkaran V-Belt ........................................................................... 18
Baut Penyetel V-Belt ............................................................................. 18
Pelepasan Konektor .............................................................................. 19
Baut Chamshaft Timing Oil Control Valve ............................................ 19
O-Ring Camshaft Oil Control Valve ...................................................... 19
Pemeriksaan Hambatan ......................................................................... 20
Pemberian Oli Pada O-Ring .................................................................. 21
Pemasangan Batang Penyetel V-Belt ..................................................... 21
Pemasangan Sensor............................................................................... 22
Menyetel Tegangan V-Belt .................................................................... 22
Pengencangan Baut A Dan B ................................................................ 23
Pemeriksaan Tegangan V-Belt............................................................... 24
Membongkar Sensor Posisi Camshaft ................................................... 25
Pemeriksaan Sensor Posisi Chamshaft dan standar pengukuran ............. 26
Pemasangan Sensor Posisi Chamshaft ................................................... 26
Pelepasan Pengunci Sensor Posisi Crankshaft ....................................... 27
Pemeriksaan Sensor Posisi Crankshaft dan standar pengukuran ............ 28
Proses Pengurasan Cairan Pendingin… ................................................. 29
Pembongkaran konektor sensor cairan pendingin .................................. 30
Grafik Pemeriksaan Sensor Cairan Pendingin ....................................... 30
Tutup Saringan Udara Sub-Assembly Dan Selang .................................. 32

xi
Selang Penyuplai Uap ................................................................................................... 32
Pelepasan Selang Ventilasi No. 2 (dua) ......................................................................... 33
Melepas Konektor Mass Air Flow ................................................................................. 33
Pengunci Saringan Udara .............................................................................................. 33
Selang By-Pass Air ....................................................................................................... 34
Selang By-Pass No. 2 (dua)........................................................................................... 34
Throttle Motor Body Assembly ...................................................................................... 34
Selang Water Filler Sub – Assembly .............................................................................. 35
Baut Dan Mur Throttle Body ......................................................................................... 35
Gasket Intake Manifold ................................................................................................. 35
Pemeriksaan Throttle Body Assembly ............................................................................ 36
Pembongkaran Tutup Cylinder Head ............................................................................ 37
Pembongkaran Tutup Saringan Udara ........................................................................... 37
Wire Harness Dan Konektor ......................................................................................... 38
Pelepasan Selang By-Pass Air ....................................................................................... 38
Pembongkaran Intake Manifold..................................................................................... 38
Pembongkaran Knock Sensor ........................................................................................ 39
Pemeriksaan Knock Sensor ........................................................................................... 39
Perbandingan Udara Dan Bahan Bakar.......................................................................... 41
Wiring Diagram Electronic Throttle Control System ...................................................... 43

xii
 BAB I

PENDAHULUAN

Latar Belakang

Untuk menghadapi era globalisasi yang sudah semakin dekat, perlu

ditingkatkan hubungan timbal balik antara perguruan tinggi sebagai tenaga kerja
terdidik dengan perusahaan atau dunia industri sebagai pemakai sumber daya
manusia. Perguruan tinggi tidak hanya diharapkan menghasilkan tenaga kerja
terdidik tapi juga sumber daya manusia yang siap pakai sesuai dengan kebutuhan
industri. Untuk memenuhi kebutuhan tersebut, maka program studi Teknik Mesin
Universitas Pamulang melengkapi kurikulumnya dengan kerja praktek yang wajib
dilaksanakan oleh seluruh mahasiswa yang telah memenuhi persyaratan. Melalui
kerja praktek ini mahasiswa diharapkan dapat mengimplementasi kan disiplin ilmu
yang diperoleh di kampus untuk menganalisa dan memecahkan permasalahan di
lapangan, serta pengalaman yang berguna dalam mewujudkan pola kerja dalam
dunia kerja nantinya.

Kerja Praktek ini juga dilakukan agar mahasiswa dapat menerapkan ilmu ilmu
yang telah dimiliki dan telah dipelajari di bangku kuliah sehingga mampu
memecahkan masalah – masalah yang dihadapi di dunia kerja nanti. Mahasiswa
yang telah selesai didalam studinya, untuk itu perlu dilaksanakannya kerja praktek,
yaitu untuk mengarahkan, membimbing, dan memperkenalkan mahasiswa pada
dunia kerja sesungguhnya.

Tujuan Kerja Praktek.

Pelaksanaan Kerja Praktek di Jurusan Teknik Mesin mempunyai tujuan, yaitu :

Tujuan secara umum dan tujuan secara khusus.

1
 2

A. Tujuan Umum :
1. Menambah wawasan mengenai proses dan sistem.
2. Memperkaya kemampuan, ketertarikan dalam hal ini.
3. Melihat aktifitas secara langsung sistem permesinan.
4. Mendapatkan pengalaman kerja sebelum memasuki dunia kerja.

A. Tujuan Khusus :
Adapun tujuan khusus Kerja Praktek adalah sebagai suatu syarat untuk
mengambil tugas akhir tingkat Strata Satu (S-1).

Manfaat Kerja Praktek.

Manfaat kerja praktek dapat dirasakan, baik oleh mahasiswa maupun kampus.

A. Manfaat Bagi Mahasiswa :

1. Dapat memahami dan mengetahui berbagai aspek kegiatan di perusahaan.
2. Dapat mengimplementasikan teori-teori yang diperoleh dengan praktek
lapangan.
3. Memperoleh kesempatan untuk melatih keterampilan dan melakukan
pekerjaan atau kegiatan lapangan.

B. Manfaat Bagi Kampus :

1. Mempererat kerja sama antara perusahaan dengan Universitas Pamulang
Jurusan Teknik Mesin Strata-1.
2. Memperluas pengenalan akan Universitas Pamulang Jurusan Teknik Mesin
Strata-1.

Tempat Kerja Praktek.

Kerja Praktek dilaksanakan di PT. Astrido Toyota Karawaci yang beralamat

di Jl. Imam Bonjol No.1 RT. 002/RW. 006 Panunggangan Barat - Cibodas,
Tangerang, Propinsi Banten.
 BAB II

PROFIL PERUSAHAAN

Sejarah Perusahaan dan Perkembangannya

PT.Akita Prima Mobilindo atau PT. Astrido Toyota Karawaci adalah

perusahaan keluarga yang berdiri pada tahun 2010 yang terletak di Jalan Imam
Bonjol No.1 RT. 002/RW. 006 Panunggangan Barat - Cibodas, Tangerang,
Propinsi Banten. Pada awalnya PT. Astrido Toyota Karawaci hanya bengkel umum
milik keluarga Hendy Gunawan. Kemudian dengan perkembangan yang ada
perusahaan tersebut mengajukan bengkelnya kepada pihak Toyota Astra Motor
untuk menjadi bengkel resmi Toyota dan ternyata pengajuan tersebut disetujui oleh
pihak Toyota Astra Motor kemudian jadilah bengkel resmi Toyota.

PT. Akita Prima Mobilindo didirikan pada tahun 2010 di atas tanah seluas
9,235 M2, terletak di Jalan Imam Bonjol No.1 RT. 002/RW. 006 Panunggangan
Barat - Cibodas, Tangerang, Banten. PT Akita Prima Mobilindo bergerak dalam
bidang jasa yaitu penjualan dan perbaikan atau bengkel, yang merupakan salah satu
cabang perusahaan yang tergabung dalam Astrido Group salah satu cabang
perusahaan adalah PT. Astrido Toyota Karawaci. Pada awalnya PT. Akiata Prima
Mobilindo bukan show room dan bengkel resmi Toyota, melainkan show room dan
bengkel umum (independent). Dalam waktu yang relative singkat telah berkembang
dengan pesat yaitu dengan order penjualan yang tinggi, terutama mobil merek
Toyota. Melihat perkembangan ini maka pemilik perusahaan mengajukan
permohonan kepada PT. Toyota Astra Motor agar diterima menjadi show room
resmi Toyota. Akhirnya permohonan ini di terima, tetapi dengan beberapa syarat
yang harus dipenuhi, antara lain:

3
 4

a. Bentuk gedung beserta isinya harus sesuai dengan standar yang ditetapkan
oleh PT. Toyota Astra Motor.
b. Harus mengikuti program yang diadakan oleh PT. Toyota Astra Motor

c. Show room hanya menjual kendaraan merek Toyota.

Pihak PT. Akita Prima Mobilindo setuju dan memenuhi syarat yang
ditentukan oleh PT Toyota Astra Motor. Maka jadilah PT. Akita Prima Mobilindo
sebagai show room atau dealer resmi Toyota. Kendala yang kemudian timbul
setelah banyaknya permintaan tadi adalah:
a. Tidak semua kendaraan baru yang di kirim oleh PT. Toyota Astra Motor
(sebagai produsen kendaraan Toyota) dalam keadaan sempurna, sehingga
timbul masalah kemana mereka harus memperbaikinya.
b. Pelangggan juga membutuhkan jaminan kesempurnaan produk, sehingga
harus ada garansi (warranty), sehingga mereka kesulitan untuk mengajukan
komplain langsung kepada pihak Toyota.

PT. Toyota Astra Motor menerima PT. Akita Prima Mobilindo sebagai salah
satu jaringan bengkel resmi Toyota. Akhirnya permohonan untuk menjadi bengkel
resmi Toyota juga di terima oleh PT. Toyota Astra Motor setelah syarat-syarat
yang ditentukan dipenuhi oleh PT. Akita Prima Mobilindo.

Visi adalah suatu ekspetasi yang didambakan untuk dicapai di masa depan.
Visi dari PT. Akita Prima Mobilindo adalah “To be the preferred automotive
dealerships by the customers in Indonesia”.

Misi adalah sesuatu yang harus dikerjakan oleh perusahaan dalam rangka
untuk mewujudkan visi yang telah ditetapkan. Misi dari PT. Akita Prima
Mobilindo adalah :
1. Aim to continuously implement the best quality services

2. Continuously look for opportunities to increase customer satisfaction

3. To treat everyone equally as our priority customers

 5

Filosofi adalah pendekatan melalui pemikiran-pemikiran logis yang

dijabarkan melalui konsep dasar, setiap perusahaan yang berkiblat pada
perusahaan jepang salah satunya adalah ``Kaizen``, dan PT. Akita Prima
Mobilindo mengadopsi filosofi ini.

Struktur Organisasi

Suatu struktur organisasi menetapkan uraian tugas pekerjaan di koordinasi

secara terstruktur. Struktur organisasi menggambarkan proses interaksi dan
hubungan kerja sama orang-orang yang ada didalamnya, terdapat sistem
pembagian tugas, wewenang, dan tanggung jawab agar badan usaha atau
organisasi yang bersangkutan dapat mencapai tujuannya dengan efesien dan
efektif. Sehingga tidak akan terdapat tumpang tindih tanggung jawab yang bukan
bagiannya. Dengan tata kerja yang pasti membuat pelayanan kepada pelanggan
menjadi lebih konsen.

PT. Akita Prima Mobilindo (Astrido Toyota) Tangerang memiliki struktur

organisasi yang cukup besar. Di lihat dari struktur organisasinya PT. Akita Prima
Mobilindo (Astrido Toyota) Tangerang khususnya pada bengkel di bagian service
ini merupakan perusahaan yang mempunyai struktur organisasi garis berarti
bahwa setiap bawahan mempertanggung jawabkan semua hasil kerja pada satu
orang pimpinan.
 6

STRUKTUR ORGANISASI PT. ASTRIDO TOYOTA KARAWACI

Gambar 2.1 Struktur Organisasi Astrido Toyota Karawaci

Uraian Pekerjaan

Adapun tugas dan wewenang dari masing-masing jabatan diantaranya:

A. Branch Manager (Kepala Cabang)

Bertanggung jawab atas semua aktivitas yang terjadi di cabang dari mulai
showroom sampai bengkel.
Uraian tugas:

1. Mewakili direksi pusat untuk menjalankan perusahaan di cabang.

2. Mengambil semua tindakan yang diperlukan agar cabang berjalan lancar.

3. Menjalankan program perusahaan untuk cabang dan Mengejar target.

4. Memberikan pembinaan dan pengarahan kepada bawahan.

 7

B. Service Manager (Kepala Bengkel)

Bertanggung jawab atas semua aktivitas yang terjadi di bengkel, mulai dari
administrasi hingga kegiatan servis.
Uraian Tugas:

1. Memantau kegiatan servis khususnya mengenai jumlah unit yang masuk

kebengkel.
2. Memantau kegiatan administrasi mulai dari pembayaran hingga hutang yang
belum di bayar oleh perusahaan rekanan.
3. Menciptakan dan memelihara kerjasama yang produktif dan harmonis dengan
atasan, sesama dan dan bawahannya.
4. Memberikan pembinaan dan pengarahan kepada bawahan.

5. Membantu memikirkan pengembangan bengkel.

6. Berwenang mengambil keputusan dalam setiap kegiatan yang berkaitan

dengan aktivitas bengkel.
7. Berkewajiban mengirim staff untuk melakukan pelatihan ke TAM (Toyota
Astra Motor).

A. Waranty/Koordinator (KAIZEN)

Bertanggung jawab atas kelangsungan program yang diadakan oleh PT.

TAM (Toyota Astra Motor) untuk bengkel.

Uraian Tugas:

1. Membantu kepala bengkel untuk menganalisa kekurangan berbagai fasilitas

dan operasional bengkel.
2. Melakukan monitoring kegiatan yang ada di bengkel.

3. Melakukan monitoring TSM (Toyota Service Manajement)

4. Membuat laporan kodawari yang berkaitan dengan staff, asset dan operasional
bengkel.
5. Mengkoordinasikan setiap kegiatan yang ada di bengkel.

6. Menganalisa kekurangan dari setiap kegiatan bengkel.

 8

7. Melaksanakan dan mengawasi LK-3

8. Melakukan input data kendaran yang akan di waranty.

D. Service Advisor

Bertanggung jawab melayani kebutuhan pelanggan yang datang dan keluar

bengkel dengan mendengarkan, menganalisa, dan menjelaskan tentang kerusakan
kendaraan, membuat service order dan estimasi waktu serta biaya untuk mencapai
kepuasan pelanggan, serta menjaga kerapian data-data kendaraan pelanggan.
Uraian Tugas:

1. Melayani pelanggan

2. Memasukkan data keluhan pelanggan mengenai kondisi kendaraan pelanggan

di service order.
3. Membuat service order.

4. Membuat estimasi biaya dan waktu perbaikan pada pelanggan.

5. Menginformasikan pekerjaan tambahan kepada pelanggan beserta estimasi

biaya dan waktu tambahan yang diperlukan.
6. Memeriksa kendaraan yang telah diperbaiki.

7. Memeriksa keberadaan parts bekas di dalam kendaraan.

8. Menyerahkan kembali kendaraan pada pelanggan dlam keadaan bersih dengan

form pemeriksaan kendaraan atau WAC.
9. Memberikan saran teknik kepada pelanggan.

10. Melakukan follow up kepada pelanggan setelah dua atau tiga hari kendaran
diperbaiki di bengkel.
11. Mengingatkan pelanggan untuk melakukan perawatan berkala
berikutnya pada saat selesai perawatan/perbaikan.

E. Foreman

Bertanggung jawab atas terselesainya pekerjaan, pemasangan, perawatan dan

perbaikan kendaraan sesuai dengan service order.
 9

Uraian Tugas:

1. Mendistribusikan tugas pemasangan, perawatan, dan perbaikan kendaraan

pelanggan kepada mekanik sesuai dengan service order yang di terima dari
service advisor.
2. Mendiagnosa kerusakan untuk jenis pekerjaan perbaikan (General Repair).
3. Membagi tugas mekanik sesuai dengan tingkat keahliannya.
4. Mensupervisi dan mengawasi pekerjaan mekanik sesuai dengan prosedur
kerja jenis perawatan dan perbaikannya.
5. Membantu mekanik memecahkan masalah tehnis dan non tehnis.

6. Memberi tahu service advisor jika terjadi perpanjangan waktu untuk

penyelesaian.
7. Melakukan final check setelah pekerjaan mekanik selesai.

8. Memeriksa kelengkapan dokumen service order.

9. Memeriksa part bekas dan kondisi kebersihan kendaraan.

10. Menjaga kebersihan stall bengkel dan seragam kerja.

11. Menjaga kelengkapan SST dan equipment.

12. Membuat laporan produktivitas mekanik.

F. Teknisi GR

Bertanggung jawab atas terselesainnya pekerjaan pemasangan, perawatan dan

perbaikan kendaraan sesuai dengan tugas yang diberikan Foreman dalam Service
Order.
Uraian Tugas:

1. Melaksanakan pemasangan, perawatan dan perbaikan kendaraan pelanggan

sesuai dengan service order yang di terima dari foreman.
2. Melaksanakan urutan pekerjaan sesuai dengan prosedur kerja jenis perawatan
dan perbaikanya.
3. Menggunakan seat cover, fender cover dan grill cover dalam proses perbaikan
kendaraan.
 10

4. Menggunakan Special Service Tool (SST) dan equipment yang sesuai dengan
prosedur kerja.
5. Mengusulkan penggantian spare part ke foreman.

6. Berkonsultasi dengan foreman jika mendapatkan masalah tehnis atau non

tehnis.
7. Melaporkan kepada foreman bila pekerjaan sudah selesai.

8. Mengumpulkan part bekas dan menempatkannya di sebelah kiri depan

kendaraan pelanggan.
9. Menjaga kebersihan stall bengkel dan seragam kerja.

G. Crs dan pic booking

Bertanggung jawab untuk mengingatkan pelanggan untuk service secara

booking dan melakukan follow up pada pelanggan.
Uraian tugas:

1. Me-remainder semua pelanggan yang di targetkan sesuai dengan waktu jatuh

service.
2. Mengajak dan memastikan pelanggan yang telah di remainder melakukan
appointment.
3. Memastikan kesiapan bengkel untuk pelamggan yang apointment.

4. Memastikan kedatangan pelanggan.

5. Bertanggung jawab dalam menganalisa KPI MRS dan mengusulkan ide

perbaikan.

H. Assh

Mengelola, memelihara dan controler segala urusan administrasi di cabang.

Uraian tugas:

1. Mengelola dan memelihara aset berupa fisik dan keuangan.

2. Melakukan verifikasi seluruh dokumen administrasi yang berkaitan dengan

keuangan.
 11

3. Melakukan kontrol atas pelaksanaan administrasi penjualan unit, service, part,

dan asesoris.
4. Membantu segala hal yamg berhubungan dengan HRD di cabang.

I. Kasir

Menerima pembayaran berupa setoran tunai, cek dan sebagainya.

Uraian tugas:

1. Menerima dan membayarkan uang perusahaan sesuai dokumen yang sah.

2. Menyiapkan giro yang akan di kliring.

3. Membuat laporan kas dan memeriksa kebenaran fisiknya.

4. Membuat daily collection report.

J. Admin BP

Membantu SA BP untuk pengecekan ulang part, discount dan total

pembayaran.
Uraian tugas:

1. Melakukan input data asuransi

2. Menyamakan semua pekerjaan yang sudah di input yang belum menjadi

tagihan.
3. Membuat surat puas.

K. Billing

Membuat Invoice
Uraian tugas:
1. Membuat invoice kendaran yang sudah selesai.

2. Melakukan cek ulang sebelum invoice di buat.

 12

L. Piutang/piutang

Sebagai penagih atas hutang-hutang dari fleet user atau rekanan dan membuat
pembayaran terhadap supplier.
Uraian:

1. Follow up para rekanan atau yang berkaitan bahwa masa perjanjian atau
tenggang hutang harus di bayar
2. Melaksanakan administrasi penagihan piutang dan pembuatan laporannya
3. Membuat rincian perhitungan nomor faktur dan nilai faktur

4. Melaksanakan tugas tambahan yang di berikan oleh atasan sesuai situasi dan
kondisi.
 BAB III

DASAR TEORI

Pengertian MAF ( Mass Air Flow )

1. Penjelasan

MAF ( Mass Air Flow ) adalah sensor yang mengukur jumlah udara yang
mengalir melewati throttle valve. ECM mengunakan informasi ini untuk menentukan
timing injeksi bahan bakar dan untuk menyediakan ratio udara-bahan bakar yang
tepat didalam MAF meter, terdapat heated platinum wire yang mengarah ke aliran
udara intake .

Dengan memakai arus tertentu ke kabel, ECM memanaskan kabel ini pada
temperatur tertentu. Aliran udara yang masuk akan mendinginkan kabel dan
internal thermister, untuk mengubah hambatannya. Untuk menjaga nilai arus yang
konstan, ECM mengubah voltase yang dipakai komponen ini pada sensor MAF .
Level tegangannya sebanding dengan aliran udara yang melewati sensor, dan ECM
menggunakan voltase ini untuk menghitung volume udara intake.

Sirkuit ini telah dikonstruksikan sedemikian rupa sehingga platinum hot wire
dan sensor temperatur membuat sirkuit penghubung, dan power transistor
melakukan pengontrolan sehinga potensi A dan B tetap sama untuk menjaga
temperatur yang telah ditentukan sebelumnya.

2. Mass Air Flow Meter > Pembongkaran

a. Lepaskan Kabel Dari Terminal Negatif Baterai

b. Bongkar Mass Air Flow Meter

13
 14

1. Lepaskan klem wire harness dan konektor mass air flow meter.

Gambar 3.1 Pelepasan Wire Harness Air Flow Meter

4. Bongkar 2 (dua) mur dan mass air flow meter.

Gambar 3.2 Pembongkaran 2 Mur Sensor

5. Bongkar O-ring

Gambar 3.3 Pembongkaran 0-Ring

 15

3. Mass Air Flow Meter > Memeriksa

1. Memeriksa

Gambar 3.4 Alat Pendeteksi Kerusakan Sensor

1. Hubungkan intelligent tester ke soket DLC3.

2. Putar switch pengapian ke-on (IG).
3. Hidupkan tester ke-on.
4. Hapus Diagnosis Trouble Code (DTC).
5. Hidupkan mesin dan panaskan mesin dengan semua switch aksesoris
OFF (hingga temperatur cairan pendingin mesin mencapai 75°C
(167°F) atau lebih).
6. Kemudikan kendaraan pada 50 km/h (31 mph) atau lebih selama 3
sampai 5 menit.
7. Biarkan mesin idle lamanya sekitar 2 menit.
8. Lakukan langkah 1 dan 2 kurang dari 3 kali.
 16

Gambar 3.5 Statistik Pengapian

2. Baca nilaianya menggunakan intelligent tester (Long FT#1).

1. Pilih item : Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Long
FT #1.
2. Baca nilai yang ditampilkan pada tester. Nilai standar:

Dalam -15 sampai +15 %

3. Bila hasilnya tidak sesuai dengan range spesifikasi, lakukan

pemeriksaan berikut ini.

3. Baca nilainya menggunakan intelligent tester MAF ( Mass Air Flow ).

PERHATIAN:

1. Matikan mesin.
2. Lakukan pemeriksaan kendaraan dalam ruangan dan lantai yang rata.
3. Lakukan pemeriksaan mass air flow meter dengan case saringan udara
terpasang (terpasang pada kendaraan). Selama tes, jangan menggunakan
exhaust air duct untuk menghisap pada pipa exhaust.
4. Putar switch pengapian on (ACC).
5. Putar switch pengapian ke on (IG) (jangan menghudupkan mesin).
6. Hidupkan tester ke ON lalu Pilih item : Powertrain / Engine dan ECT /
Data List / MAF. Tunggu 30 detik, dan baca nilainya pada intelligent
tester. Kondiksi standar:
Kurang dari 0,28 g/det.
 17

7 . Bila hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti mass air flow meter.
Jika hasilnya sesuai dengan range spesifikasi, periksa penyebab rasio
udara bahan bakar yang terlalu rich atau lean.

4. Meter Mass Air Flow > Pemasangan

1. Memasang Mass Air Flow Meter

2. Hubungkan Kabel Ke Terminal Negatif Baterai

3. Pasang Mass Air Flow Meter sesuai pedoman reparasi

Katup Kontrol Camshaft Timing Oil Assembly

1. Penjelasan

Sistem Variable Valve Timing (VVT) adalah meliputi ECM, OCV dan
pengontrol VVT . ECM bertugas mengirim sinyal putaran kontrol ke OCV. Sinyal
kontrol ini mengatur tekanan oli yang disuplai ke pengontrol VVT. Kontrol timing
camshaft melakukan kerjanya sesuai dengan kondisi kerja mesin seperti intake air
volume, throttle valve position dan engine coolant temperature. ECM mengontrol
OCV, berdasarkan sinyal yang ditransmisikan oleh beberapa sensor. Pengontrol
VVT mengatur sudut intake camshaft menggunakan tekanan oli melalui OCV.

Hasilnya posisi camshaft dan crankshaft menjadi optimal, torsi mesin dan
efisiensi bahan bakar meningkat, emisi gas buang menurun dibawah segala
kondisi berkendara. ECM mendeteksi aktual intake katup timing menggunakan
sinyal dari sensor posisi crankshaft dan camshaft dan melakukan kontrol
feedback.Inilah cara target timing katup diverifikasi oleh ECM.

2. Camshaft Timing Oil Control Valve Assembly > Pembongkaran

1. Lepaskan kabel dari terminal negatif baterai dan

positif baterai dan bongkar tutup mesin bagian
bawah belakang sehingga mempermudah langkah
selanjutnya.
 18

2. Bongkar mur dan tutup cylinder head No.2

Gambar 3.6 Pembongkaran Tutup Cylinder Head No.2

3. Membongkar Fan Dan V-Belt Generator

Gambar 3.7 Pembongkaran V-Belt

4. Membongkar Batang Penyetel V-Belt

Gambar 3.8 Baut Penyetel V-Belt

 19

5. Lepaskan konektor camshaft timing oil control valve assembly.

Gambar 3.9 Pelepasan Konektor

6. Lepaskan baut dan mur dan bongkar camshaft timing oil control valve.

Gambar 3.10 Baut Chamshaft Timing Oil Control Valve

7. Bongkar O-ring dari camshaft timing oil control valve assembly.

Gambar 3.11 O-Ring Camshaft Oil Control Valve

 20

3. Camshaft Timing Oil Control Valve Assembly > Memeriksa

a Periksa hambatan. Ukur tahanan antara terminalnya. Hambatan standar

adalah 6,9 sampai 7,9 Ω pada 20 °C (68°F). Bila hasilnya tidak sesuai
spesifikasi, ganti oil control valve assembly.

Gambar 3.12 Pemeriksaan Hambatan

b. Periksa cara kerja. Hubungkan kabel positif (+) baterai untuk terminal 1 dan
kabel negatif (-) baterai untuk terminal 2, kemudian gerakan valve.

Standar:

Kondisi Kondisi Spesifikasi

Gunakan voltase baterai Valve bergerak ke kiri seperti tampak

positif (+) dalam gambar.

Voltase baterai positif (+) Valve bergerak ke kanan seperti tampak

diputuskan. dalam gambar.

Tabel 3.1 Tabel spesifikasi valve

Bila hasilnya tidak sesuai spesifikasi, ganti oil control valve.

 21

4. Camshaft Timing Oil Control Valve Assembly > Pemasangan

1. Memasang Camshaft Timing Oil Control Valve Assembly. Pertama berikan

lapisan tipis oli mesin ke Oring baru, dan pasang pada camshaft timing oil
control valve assembly.

Gambar 3.13 Pemberian Oli Pada O-Ring

2. Memasang Batang Penyetel Van Belt :

a. Untuk sementara pasang batang penyetel fan belt dengan baut dan mur.
b. Kencangkan murnya ke torsi spesifikasi Torsi: 11 Nm{ 112 kgfxcm , 8,1
ft.lbf }

Gambar 3.14 Pemasangan Batang Penyetel V-Belt

 22

3. Pasang camshaft timing oil control valve assembly dengan baut. Torsi: 7,5 Nm{
76 kgfxcm , 66 in.lbf}

Gambar 3.15 Pemasangan Sensor

2. Sisipkan batang penyetel diantara braket engine mounting dan generator

assembly. Dorong batang penyetel ke arah depan kendaraan untuk menyetel
tegangan V-belt generator.

PERHATIAN:
Jangan menyisipkan batang penyetel diantara camshaft timing oil control valve
assembly dan generator assembly. Cara ini dapat merusak camshaft timing oil
control valve assembly.

Gambar 3.16 Menyetel Tegangan V-Belt

 23

kgfxcm
3. kencangkan baut A, kemudian kencangkan baut B. Torsi: 19 Nm{ 189
14 ft.lbf } untuk A 54 Nm{ 551 kgfxcm , 40 ft.lbf } untuk baut B.

Gambar 3.17 Pengencangan Baut A Dan B

4. Periksa defleksi V-Belt belt sesuai spesifikasi, setel belt tersebut.

a Periksa tegangan dan defleksi V belt. Defleksi:

Item Kondisi Spesifikasi

Belt baru 7,0 sampai 8,5 mm (0,28 sampai 0,33 in)

Belt bekas pakai 11 sampai 13 mm (0,43 sampai 0,51 in)

Gambarl 3.2 Spesifikasi Ketegangan V-Belt

PETUNJUK:

1. Periksa defleksi V belt pada nilai spesifikasi.

2. Periksa defleksi drive belt pada nilai spesifikasi.

3. Ketika memasang belt baru, setel tegangannya ke nilai spesifikasi.

4. Ketika memeriksa belt bekas pakai lebih dari 5 menit.

5. Ketika memasang kembali belt bekas pakai lebih dari 5 menit, setel

defleksi. dan tegangannya untuk nilai tengah spesifikasi dari belt bekas
pakai.
 24

6. Tegangan dan defleksi V-ribbed seharusnya diperiksa setelah 2 kali putaran

selama cranking mesin.

7. Bila menggunakan gauge tegangan belt, pastikan akurasi alay ukur itu

dengan menggunakan master gauge terlebih dulu.

Gambar 3.18 Pemeriksaan Tegangan V-Belt

6. Hubungkan Kabel Ke Terminal Negatif Baterai.Torsi: 5,4 Nm{ 5,5 kgfxcm 48

in.lbf }
7. Periksa Dari Kebocoran Oli Mesin
8. Pasang 2 mur pada tutup Cylinder Head No.2 (dua).
9. Pasang Tutup Mesin Bagian Bawah Kanan.
 25

Sensor Posisi Camshaft

1. Penjelasan

Camshaft Position (CMP) sensor terdiri dari magnet dan inti besi yang dililit
dengan kawat tembaga, dan dipasangkan pada cylinder head. Ketikacamshaft
berputar, setiap 3 gigi pada camshaft melewati CMP sensor. Hal ini akan
mengaktifkan internal magnet dalam sensor, membangkitkan voltase dalam kawat
tembaga. Camshaft berputar bersesuaian dengan putaran crankshaft. Ketika
crankshaft berputar dua kali, maka akan terbangkit voltase 3 kali dalam CMP
sensor. Voltase yang dibangkitkan dalam sensor ini dianggap sebagai sinyal,
membuat ECM dapat menentukan posisi camshaft . Sinyal ini kemudian
digunakan untuk mengontrol ignition timing, timing injeksi bahan bakar, dan
sistem VVT.

2. Sensor Posisi Camshaft > Pembongkaran

1. Lepaskan Kabel Dari Terminal Negatif Baterai

2. Lepaskan konektor sensor posisi camshaft.

3. Bongkar baut dan bongkar sensor posisi camshaft.

Gambar 3.19 Membongkar Sensor Posisi Camshaft

 26

3. Sensor Posisi Camshaft > Pemeriksaan

1. Memeriksa Sensor Posisi Camshaft Menggunakan Ohm Meter.

Kondisi
Temperatur Spesifikasi

1,630 sampai
Dingin 2,740 Ω

2,065 sampai
Panas 3,225 Ω

Gambar 3.20 Pemeriksaan Sensor Posisi Chamshaft dan standar pengukuran

Dalam gambar dan table diatas, terminologi Dingin dan Panas merupakan
referensi untuk temperatur koil. Dingin berarti sekitar -10 samapai 50°C (14
sampai 122°F). Panas berarti sekitar 50 sampai 100°C (122 sampai 212°F).
Bila hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti camshaft position sensor

4. Sensor Posisi Camshaft > Pemasangan

1. Oleskan tipis oli mesin ke O-ring pada sensor posisi camshaft.

2. Pasang sensor posisi camshaft dengan baut. Torsi: 8,0 Nxm{ 82 kgf x cm , 71
in.lbf }

Gambar 3.21 Pemasangan Sensor Posisi Chamshaft

 27

3. Hubungkan konektor sensor posisi camshaft.

4. Hubungkan Kabel Ke Terminal Negatif Baterai Torsi:5,4 Nm{ 5,5 kgf xcm ,
48 inxlbf }
5. Periksa Dari Kebocoran Oli Mesin

Sensor Posisi Crankshaft

1. Penjelasan

Sistem sensor Crankshaft Position (CKP) terdiri dari CKP sensor plate dan
pickup coil. Sensor plate mempunyai 34 gigi dan dipasang pada crankshaft.
Pickup coil dibuat dari kabel gulungan tembaga, inti besi dan magnet. Sensor
plate berputar, dan setiap gigi melalui pickup coil, gelombang sinyal ditimbulkan.
Pickup coil membangkitkan 34 sinyal pada setiap putaran mesin. Berasarkan
sinyal ini , ECM menghitung posisi crankshaft dan RPM mesin. Menggunakan
perhitungan ini , ijection timing bahan bakar dan ignition timing dikontrol.

2. Sensor Posisi Crankshaft > Pembongkaran

1. Lepaskan Kabel Dari Terminal Negatif Baterai

2. Membongkar Tutup Mesin
3. Membongkar Sensor Posisi Crankshaft dengan menekan penguncinya

Gambar 3.22 Pelepasan Pengunci Sensor Posisi Crankshaft

3. Sensor Posisi Crankshaft > Pemeriksaan

1. Memeriksa Sensor Posisi Crankshaft

 28

Kondisi
Temperatur Spesifikasi

985 sampai
Dingin 1,600 Ω

1,265 sampai
Panas 1,890 Ω

Gambar 3.23 Pemeriksaan Sensor Posisi Crankshaft dan standar pengukuran

PETUNJUK:

Dalam gambar pengukuran dan standar pengukuran di atas, terminologi Dingin

dan Panas merupakan referensi untuk temperatur koil. Dingin berarti sekitar -10
samapai 50°C (14 sampai 122°F). Panas berarti sekitar 50 sampai 100°C (122
sampai 212°F). Bila hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti crankshaft
position sensor.

4. SENSOR POSISI CRANKSHAFT > PEMASANGAN

1. Memasang Sensor Posisi Crankshaft

a. Oleskan tipis oli mesin ke O-ring pada sensor posisi camshaft.

b. Pasang sensor posisi camshaft dengan baut denganTorsi:7,5 N xm{
76 kgfx cm , 66 in.xlbf }

2. Hubungkan Kabel Ke Terminal Negatif Baterai Kencangkan Baut Baterai

Dengan Torsi: 5,4 NxM{ 5,5 KgfxCm , 48 In.xLbf }

3. Periksa Dari Kebocoran Oli Mesin

4. Pasang Tutup Mesin Bagian Bawah

 29

3.5 Sensor Temperatur Cairan Pendingin

1. Penjelasan

Thermistor sudah built in dalam sensor temperatur pendingin mesin, yang mana
nilai hambatannya berubah sesuai dengan ECT. Struktur sensor dan hubungannya
ke ECM adalah sama dengan sensor intake air temperature (IAT).

2. Sensor Temperatur Cairan Pendingin Mesin > Pembongkaran

1. Lepaskan Kabel Dari Terminal Negatif Baterai

2. Kuras Cairan Pendingin Mesin

Gambar 3.24 Proses Pengurasan Cairan Pendingin

PERHATIAN:
Untuk mencegah bahaya panas, jangan membuka radiator cap sub-
assembly selagi mesin dan radiator masih panas. Desakan panas akan-
membuat cairan pendingin mesin yang masih panas dan uap dapat
menyemprot keluar dari radiato assembly.

3. Membongkar Sensor Temperatur Cairan Pendingin Mesin

a) Lepaskan konektor sensor temperatur cairan pendingin mesin.

b) Gunakan SST, bongkar konektor sensor cairan pendingin mesin.
 30

Gambar 3.25 Pembongkaran konektor sensor cairan pendingin

3. Sensor Temperatur Cairan Pendingin Mesin > Pemeriksaan

1. Periksa hambatan.

a. Gunakan ohmmeter, ukur hambatan antara terminal-terminalnya.

b. Bila hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti sensor.

Gambar 3.26 Grafik Pemeriksaan Sensor Cairan Pendingin

4. Sensor Temperatur Cairan Pendingin Mesin> Pemasangan

a) Memasang Sensor Temperatur Cairan Pendingin Mesin

b) Hubungkan Kabel Ke Terminal Negatif Baterai

c) Tambah Cairan Pendingin Mesin

d) Periksa Kebocoran Cairan Pendingin Mesin

 31

Throttle Body

1. Penjelasan

Throttle Body (TB) sensor terpasang pada throttle body assembly, dan
mendeteksi sudut bukaan throttle valve. Sensor ini tipe non-contact type, dan
menggunakan Hall-effect elements agar dapat menghasilkan sinyal yang akurat
meski dalam kondisi pengendaraaan sangat ekstrem, seperti pada kecepatan tinggi
atau sangat rendah.
Sensor TP mempunyai 2 sirkuit sensor yang masing-masing memancarkan
sinyal, VTA1 dan VTA2. VTA1 digunakan untuk mendeteksi sudut bukaan
throttle valve dan VTA2 yang digunakan untuk mendeteksi malfungsi dalam
VTA1. Voltase sinyal sensor ini bervariasi antara 0 V dan 5 V sebanding dengan
sudut bukaan throttle valve, dan dipancarkan ke terminal VTA dari ECM.

Begitu valve menutup, voltase output sensor berkurang dan selagi katup
membuka, voltase output sensor meningkat. ECM menghitung sudut buka throtle
valve sesuai dengan sinyal ini dan mengontrol aktuator throttle dalam merespon
input dari pengemudi. Sinyal ini juga digunakan untuk menghitung semacam
koreksi ratio udara-bahan bakar, koreksi peningkatan daya dan kontrol pemutusan
bahan bakar.

2. Throttle Body > Pembongkaran

1. Lepaskan Kabel Dari Terminal Negatif Baterai

2. Kuras Cairan Pendingin Mesin

PERHATIAN:

Untuk mencegah bahaya panas, jangan membuka radiator cap

subassembly selagi mesin dan radiator masih panas. Desakan panas akan
membuat cairan pendingin mesin yang masih panas dan uap dapat
menyemprot keluar dari radiato assembly.

a) Kendorkan sumbat penguras radiator.

b) Bongkar radiator cap sub-assembly.
 32

c) Kendorkan sumbat penguras silinder blok, kemudian kuras cairan

pendingin mesin.

3. Bongkar Tutup Cylinder Head No.2 (dua).

a) Bongkar 4 mur dan tutup cylinder head No.2 (dua).

Gambar 3.27 Bongkar Tutup Saringan Udara Sub-Assembly

b) Lepaskan selang penyuplai uap bahan bakar dan selang penyuplai uap
bahan bakar No.1 dari vacuum switching valve assembly.

Gambar 3.28 Selang Penyuplai Uap

c) Lepaskan konektor switching valve dan selang ventilasi No. 2 (dua).

Gambar 3.29 Pelepasan Selang Ventilasi No. 2

 33

4. Lepaskan klem wire harness dan konektor mass air flow meter.

Gambar 3.30 Melepas Konektor Mass Air Flow

5. Kendurkan klem selang, unlock klem saringan udara assembly dan bongkar
tutup saringan udara sub-assembly dengan selang saringan udara No. 1.

Gambar 3.31 Pengunci Saringan Udara

6. Melepas Selang By-Pass Air

Gambar 3.32 Selang By-Pass Air

 34

7. Lepaskan Selang By-Pass Air No. 2 (dua)

Gambar 3.33 Selang By-Pass No. 2 (dua)

8. Membongkar Throttle Dengan Motor Body Assembly

a.) Lepaskan throttle dengan konektor motor body assembly.

Gambar 3.34 Throttle Motor Body Assembly

b.) Bongkar 2 mur dan bongkar selang water filler sub-assembly.

Gambar 3.35 Selang Water Filler Sub - Assembly

 35

c.) Bongkar baut dan 3 mur kemudian bongkar throttle dengan motor
body assembly.

Gambar 3.36 Baut Dan Mur Throttle Body

d.) Bongkar gasket dari intake manifold.

Gambar 3.37 Gasket Intake Manifold

3. Throttle Body > Pemeriksaan

1. Memeriksa Throttle Dengan Motor Body Assembly

Gambar 3.38 Pemeriksaan Throttle Body Assembly

2. Gunakan ohmmeter, ukur hambatan antara terminal-terminalnya.

 36

Knock Sensor

1. Penjelasan

Knock sensor tipe flat (non-resonant type) mempunyai struktur yang dapat
mendeteksi getaran atas frekuensi pita lebar: kira-kira antara 6 kHz dan 15 kHz.
Knock sensor dipasang pada blok mesin untuk mendeteksi engine knocking.
Knock sensor mengandung elemen piezoelectric yang menimbulkan voltase bila
elemen ini berubah bentuk. Voltase ditimbulkan bila blok mesin bergetar karena
knocking. Suatu kejadian dari engine knocking dapat ditekan dengan menunda
ignition timing.

2. Knock Sensor > Pembongkaran

1. Lepaskan Kabel Dari Terminal Negatif Baterai

2. Kuras Cairan Pendingin Mesin

PERHATIAN:

Untuk mencegah bahaya panas, jangan membuka radiator cap subassembly

selagi mesin dan radiator masih panas. Desakan panas akan membuat
cairan pendingin mesin yang masih panas dan uap dapat menyemprot
keluar dari radiator assembly.

a) Kendorkan sumbat penguras radiator.

b) Bongkar radiator cap sub-assembly.
c) Kendorkan sumbat penguras silinder blok, kemudian kuras cairan
pendingin mesin sehingga air dari radiator akan terkuras dan cairan dengan
sempurna. Pada saat pengendoran pastikan caoran pendingin sudah dlam
kondisi dengin ketika dikuras. Gunakanlah sarung tangan karet untuk
pengaman dari panas air radiator.
 37

3. Membongkar Tutup Cylinder Head No.2 (dua).

Gambar 3.39 Pembongkaran Tutup Cylinder Head

4. Bongkar Tutup Saringan Udara Sub-Assembly Dengan Selang Saringan

Udara No. 1 dengan cara melepaskan selang penyuplai uap bahan bakar dan
selang penyuplai uap bahan bakar No.1 dari vacuum switching valve assembly.

Gambar 3.40 Pembongkaran Tutup Saringan Udara

5. Lepaskan klem wire harness dan konektor

Gambar 3.41 Wire Harness Dan Konektor

 38

1. Melepas Selang By-Pass Air

Gambar 3.42 Pelepasan Selang By-Pass Air

2. Bongkar gasket dari intake manifold

Gambar 3.43 Pembongkaran Intake Manifold

3. Membongkar knock sensor

Gambar 3.44 Pembongkaran Knock Sensor

 39

3. Knock Sensor > Pemeriksaan

1. Memeriksa Knock Sensor

a) Periksa hambatan.
b) Gunakan ohmmeter, ukur hambatan antara terminal-
terminalnya. Hambatan standar: 120 sampai 280 kΩ
pada 20°C (68°F) Bila hasilnya tidak sesuai dengan
spesifikasi, ganti knock sensor.

Gambar 3.45 Pemeriksaan Knock Sensor

4. Knock Sensor > Pemasangan

1. Memasang Knock Sensor

2. Pasang Intake Manifold
3. Pemasangan Throttle Dengan Motor Body Assembly
4. Hubungkan Selang By-Pass Air No.2 (dua)
5. Hubungkan Selang By-Pass Air
6. Memasang Tutup Saringan Udara Sub-Assembly Dengan Selang
Saringan Udara No. 1 (satu)
7. Hubungkan Kabel Ke Terminal Negatif Baterai
8. Tambah Cairan Pendingin Mesin
9. Periksa Kebocoran Cairan Pendingin Mesin
10. Pasang Tutup Cylinder Head No.2 (dua).
 40

Pedal Akselerator

1. Penjelasan

Pedal akselerator terpasang pada throttle body assembly, dan mendeteksi

sudut bukaan throttle valve. Sensor ini tipe non-contact type, dan menggunakan
Hall-effect elements agar dapat menghasilkan sinyal yang akurat meski dalam
kondisi pengendaraaan sangat ekstrem, seperti pada kecepatan tinggi atau sangat
rendah. Sensor TP mempunyai 2 sirkuit sensor yang masing-masing
memancarkan sinyal, VTA1 dan VTA2. VTA1 digunakan untuk mendeteksi sudut
bukaan throttle valve dan VTA2 yang digunakan untuk mendeteksi malfungsi
dalam VTA1. Voltase sinyal sensor ini bervariasi antara 0 V dan 5 V sebanding
dengan sudut bukaan throttle valve, dan dipancarkan ke terminal VTA dari ECM.

Begitu valve menutup, voltase output sensor berkurang dan selagi katup
membuka, voltase output sensor meningkat. ECM menghitung sudut buka throtle
valve sesuai dengan sinyal ini dan mengontrol aktuator throtle dalam merespon
input dari pengemudi. Sinyal ini juga digunakan untuk menghitung semacam
koreksi ratio udara-bahan bakar, koreksi peningkatan daya dan kontrol pemutusan
bahan bakar.

Gambar 3.46 Perbandingan Udara Dan Bahan Bakar

 BAB IV

URAIAN PELAKSANAAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

Tempat Kegiatan

Tempat kegiatan Praktik Kerja Lapangan (PKL) yaitu di Bagian Produksi PT

Astrido Toyota Karawaci.

Jenis Kegiatan

Adapun Kegiatan-kegiatan yang dilakukan selama mengikuti Praktek Kerja

Lapangan yaitu :

1. Proses Produksi

Setiap pukul 08.00 WIB pagi kami selalu mengikuti apel pagi yang bertujuan
untuk memupuk rasa persaudaraan sebelum dimulainya aktifitas perusahaan. Pada
saat proses produksi bejalan / sedang berlangsung para mekanik di larang bergurau
karena jika sedang memperbaiki mobil-mobil konsumen dengan bergurau dapat
membahayakan diri kita sendiri dan dapat menurunkan kualitas pekerjan kita.

Dan pada saat perbaikan ada suku cadang yang harus diganti maka kami
mengganti dengan yang baru. Sebelum mengganti dengan yang baru kami lepaskan
lebih dahulu sparepart yang rusak setelah itu kami pergi untuk membeli yang baru.
Setelah mendapat sparepart yang baru kami mulai memperbaiki dengan mengantikan
yang lama dengan yang baru. Setelah pergantian semua selesai, lalu tahap selanjutnya
adalah mencoba / test jalan.Setelah semua sudah dilaksanakan dan sudah selesai lalu
kita berikan mobil yang sudah kita perbaiki dan menerima tip dari konsumen lalu
mengucapkan terima kasih supaya konsumen senang dan dengan harapan konsumen
mau untuk kembali lagi.

41
 42

2. Waktu Istirahat

Waktu istirahat diberikan sesuai dengan ketentuan yang ada pada peraturan
perusahaan adalah 60 menit untuk hari kerja senin sampai dengan hari minggu, untuk
memberi kesempatan bagi kaum muslim yang akan melakukan ibadahnya. Sedangkan
bagi yang lainny dapat menggunakan kesempatan ini untuk kegiatan lain sepanjang
tidak melebihi waktu yang telah ditentukan. Jika melebihi dari waktu istirahat yang
telah ditentukan maka akan diberi sanksi dan dicatat sebagai bahan evaluasi pada
akhir tahun untuk peninjauan jabatan dan upahnya.

3. Waktu Pulang

Jam kerja karyawan adalah 8 (delapan) jam dalam sehari. Untuk jam pulang
terbagi menjadi 3 (tiga) bagian dibedakan menurut jenis Shift masuk kerjanya yaitu :

1. Shift Normal : 08.00 – 16.00 WIB

2. Shift Pagi : 07.30 - 15.30 WIB

3. Shift Siang : 09.00 – 17.00 WIB

 BAB V

PENUTUP

Kesimpulan

Secara umum, sistem control elektronik pada ECM dimaksudkan agar

meningkatkan kerja dan tenaga mesin (power) yang lebih baik, akselarasi yang lebih
stabil pada setiap putaran mesin, pemakaian bahan bakar yang ekonomis (irit), dan
menghasilkan kandungan racun (emisi) gas buang yang lebih sedikit sehingga bisa
lebih ramah terhadap lingkungan. Selain itu, kelebihan dari mesin dengan bahan
bakar tipe injeksi ini adalah lebih mudah dihidupkan pada saat lama tidak digunakan,
serta tidak terpengaruh pada temperatur di lingkungannya.

1. Secara umum, konstruksi sistem EFI dapat dibagi menjadi tiga bagian/sistem
utama, yaitu;
a) sistem bahan bakar
b) sistem kontrol elektronik
c) sistem induksi/pemasukan udara.

2. MIL adalah lampu indikator yang berada di speedometer (biasanya berwarna

kuning) berfungsi sebagai penanda untuk pengendara bahwasanya terdapat
ketidaknormalan pada sistem injeksi. Bila dalam sistem injeksi salah satu
sensor tidak berfungsi/rusak, maka lampu MIL ini akan memberikan kedipan
atau lampu indicator bergambar mesin akan muncul di bagian odometer
kendaraan. Dan bila tidak berkedip,sistem injeksi dinyatakan baik. Untuk
kerusakan pada fuel pump semacam tekanan bahan bakar yang melemah tak
terdeteksi oleh MIL

43
 44

5.2 Saran

1. Fasilitas unit produksi yang dipergunakan dalam proses produksi agar

dilengkapi alat keselamatan kerja yang lebih lagi agar dapat menjamin
keselamatan operator atau tenaga yang bekerja.

2. Peralatan yang digunakan sangat lengkap tapi harus ditunjang dengan

instruktur yang ahli dan kompeten sehingga dapat dpergunakan secara efektif
bagi para tenaga kerja.

3. Instruktur bimbingan selama kegiatan praktek sangat ramah dan banyak

berbagi ilmu dan pengetahuan yang nantinya akan bermanfaat ketika terjun
langsung pada dunia industri yang sebenarnya.

4. Buku panduan dan kaset pedoman perbaikin untuk teknisi harap lebih
dilengkapi karena ada beberapa buku yang sudah rusak dan tidak terbaca dan
kaset tidak bisa diputar sehingga kerja teknisi dalam menganalisa keluhan
pelanggan lebih optimal.
 DAFTAR PUSTAKA

1) Biografi PT. Astrido Toyota Karawaci

2) Repair Manual Toyota Vios 1NZ - FE, 2015

3) Catalog Toyota Astra Motor Indonesia

4) Sejarah Astrido Group
5) Hisrich, R.D., Peters, MP., dan Sheperd, D.A. 2008. “Entrepreneurship”. McGraw
Hill International Edition
6) Nugroho, Amien, 2005. Ensiklopedia otomotif, Jakarta: gramedia pustaka
7) Daryanto, 2005. Memahami dan Merawat Mesin Mobil, Bandung: CV. YRAMA
WIDYA
8) Kotler, Philip; Armstrong, Gary. 2008. Prinsip Pemasaran. Jilid 1 Erlangga.
Jakarta

45