RANCANG BANGUN SISTEM PEMINDAH TENAGA

PADA E-MOTORBIKE

Laporan Akhir
Untuk memenuhi sebagian persyaratan
Mencapai derajat Ahli Madya

Disusun oleh:
Dimas Pamungkas
1810504020

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN DIPLOMA III

JURUSAN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS TIDAR
2022
HALAMAN PENGESAHAN

LAPORAN AKHIR

ii
PERNYATAAN KEASLIAN KARYA TULIS

iii
 MOTTO

1. Tahapan pertama dalam mencari ilmu adalah mendengarkan, kemudian dia, dan
menyimak dengan penuh perhatian, lalu menjagaya, lalu mengamalkannya,
kemudian menyebarkannya.(Sufyan bin Uyainah)
2. Harga kebaikan manusia adalah diukur menurut apa yang telah dilakukan atau
diperbuatnya (Ali bin Abi Thalib)
3. Orang-orang hebat di bidang apapun bukan baru bekerja karena mereka
terinspirasi, namun mereka menjadi terinspirasi karena mereka lebih suka
bekerja. Mereka tidak menyia-nyiakan waktu untuk menunggu inspirasi (Ernest
Newman)

iv
 PRAKATA

Puji syukur kehadirat Allah SWT atas Rahmat dan Hidayah-Nya, sehingga
penulis dapat melaksanakan dan menyelesaikan penulisan laporan akhir.
Laporan tugas akhir ini disusun sebagai salah satu syarat guna memperoleh
gelar Ahli Madya di Program Studi Teknik Mesin Diploma III, Jurusan Teknik
Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Tidar.
Dalam kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak
yang telah membantu dalam penulisan laporan tugas akhir, antara lain kepada:
1. Tuhan Yang Maha Esa.
2. Bapak Dr. Ir. Sapto Nisworo, M.T., IPU., Dekan Fakultas Teknik
Universitas Tidar.
3. Bapak Trisma Jaya Saputra, S.T., M.T., Ketua Jurusan Teknik Mesin
Universitas Tidar.
4. Bapak A.Noor Setyo, H.D, S.T., M.Eng., Koordinator Program Studi
Teknik Mesin Diploma III Universitas Tidar.
5. Bapak Ir. Sigit Joko Purnomo, S.T., M.T., selaku Dosen Pembimbing I.
6. Bapak Dr. Arif Rahman Saleh, S.T., M.T., selaku Dosen Pembimbing II.
7. Keluarga penulis yang telah memberikan dukungan semangat dan doa.
8. Semua pihak yang secara tidak langsung telah membantu menyelesaikan
laporan ini.
Tidak lupa penulis memohon maaf, atas segala kesalahan dan kekurangan
penyusunan laporan akhir ini. Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi
penulis dan para pembaca.
Magelang,

Dimas Pamungkas

v
 ABSTRAK

Perkembangan pada sektor transportasi darat sangatlah cepat, berdasarkan data

Badan Pusat Statistik (BPS) produksi kendaraan sepeda motor di tahun 2019
mencapai 112.771.136 unit. Banyaknya pengguna kendaraan bermotor membuat
permasalahan lingkungan seperti polusi udara. Salah satu upaya yang dilakukan
untuk mengurangi permasalahan akibat kendaraan bermotor adalah inovasi sepeda
motor yang memakai motor penggerak listrik (electric vehicle) atau yang disebut
E-Motorbike. Pada sepeda motor terdapat sistem pemindah tenaga yang berfungsi
untuk menyalurkan putaran atau torsi. Penulis merancang sistem pemindah tenaga
E-Motorbike yang efektif. penulis melakukan modifikasi kendaraan konvensional
menjadi listrik, dengan mempertahankan komponen sistem pemindah tenaga
konvensional. Dimulai dengan membuat desain E-Motorbike (desain sistem
pemindah tenaga sepeda motor konvensional, desain rancangan sistem pemindah
tenaga dari motor listrik ke sistem transmisi sepeda motor konvensional), proses
perhitungan, dan proses pengerjaan. Setelah dilakukan tahapan perancangan maka
dipilih sproket 420 sebagai sistem pemindah tenaga yang menghubungkan motor
listrik dengan poros primer pada sistem pemindah tenaga sepeda motor
konvensional. pada tahapan perhitungan diperoleh kecepatan maksimum E-
Motorbike yaitu 49,16 km/jam. Dengan rancangan yang sudah diperhitungkan,
rancangan ini dapat diimplementasikan pada sepeda motor konvensional yang akan
diubah menjadi sepeda motor listrik atau E-Motorbike.

Kata kunci: E-Motorbike, transmisi,

vi
 ABSTRACT

Developments in the land transportation sector are very fast, based on data
from the Central Statistics Agency (BPS) the production of motorcycle vehicles in
2019 reached 112,771,136 units. The number of motorized vehicle users creates
environmental problems such as air pollution. One of the efforts made to reduce
problems due to motorized vehicles. One of them is motorcycle innovation that uses
an electric motor (electric vehicle) or what is called an E-Motorbike. On a
motorcycle there is a power transfer system that functions to distribute rotation or
torque. The author designed an effective E-Motorbike power transfer system. the
author modifies conventional vehicles to become electric, by maintaining the
components of the conventional power transfer system. Starting with making an E-
Motorbike design (conventional motorcycle power transfer system design, power
transfer system design design from an electric motor to a conventional motorcycle
transmission system), the calculation process, and the work process. After the
design stage, the 420 sprocket was chosen as the power transfer system that
connects the electric motor to the primary shaft on a conventional motorcycle
power transfer system. at the calculation stage, the maximum speed of the E-
Motorbike is 49.16 km/hour. With the design taken into account, this design can be
implemented on a conventional motorcycle that will be converted into an electric
motorcycle or E-Motorbike.

Kata kunci: E-Motorbike, transmission,.

vii
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ........................................................................................i

HALAMAN PENGESAHAN ......................................................................... II
PERNYATAAN KEASLIAN KARYA TULIS .............................................III
MOTTO ......................................................................................................... IV
PRAKATA ....................................................................................................... V
ABSTRAK ..................................................................................................... VI
DAFTAR ISI ................................................................................................ VIII
DAFTAR GAMBAR ....................................................................................... X
DAFTAR TABEL ......................................................................................... XII
DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................ XIII
BAB I PENDAHULUAN .................................................................................1
1.1 Latar Belakang ....................................................................................1
1.2 Identifikasi Masalah ............................................................................2
1.3 Rumusan Masalah ...............................................................................2
1.4 Batasan Masalah .................................................................................3
1.5 Tujuan .................................................................................................3
1.6 Manfaat ...............................................................................................3
1.7 Sistematika Penulisan .........................................................................3
BAB II DASAR TEORI ...................................................................................2
2.1 Tinjauan Pustaka .................................................................................2
2.2 Landasan Teori ...................................................................................7
2.2.1 Kendaraan Bermotor ....................................................................7
2.2.2 E-Motorbike .................................................................................7
2.2.3 Motor Listrik ................................................................................8
2.2.4 Kopling.........................................................................................9
2.2.5 Sistem Pemindah Tenaga ...........................................................10
2.2.6 Perancangan Sproket ..................................................................12
2.2.7 Daya dan Torsi ...........................................................................18
BAB III METODOLOGI ................................................................................19

viii
 3.1 Diagram Alir .....................................................................................19
3.2 Metode Penelitian .............................................................................20
3.2.1 Studi Pustaka ..............................................................................20
3.2.2 Perancangan ...............................................................................20
3.2.3 Pembuatan ..................................................................................24
3.2.4 Kesimpulan ................................................................................24
3.3 Alat dan Bahan..................................................................................24
3.3.1 Alat .............................................................................................24
3.3.2 Bahan..........................................................................................29
BAB V PERHITUNGAN DAN PEMBAHASAN .........................................32
4.1 Data E-Motorbike .............................................................................32
4.2 Perhitungan .......................................................................................33
4.3 Tahapan Pengerjaan ..........................................................................42
4.4 Kecepatan E-Motorbike ....................................................................50
4.5 Torsi E-Motorbike.............................................................................58
4.6 Daya E-Motorbike.............................................................................65
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN .........................................................67
5.1 Kesimpulan .......................................................................................67
5.2 Saran .................................................................................................67
DAFTAR PUSTAKA .....................................................................................68
LAMPIRAN ....................................................................................................70

ix
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Sistem pemindah tenaga ................................................................2

Gambar 2.2 Poros reduksi .................................................................................6
Gambar 2.3 Proses pengelasan untuk tempat dudukan motor penggerak.........6
Gambar 2.4 Sepeda motor listrik ......................................................................8
Gambar 2.5 Sproket dan rantai rol ..................................................................10
Gambar 2.6 Transmisi sabuk puli ...................................................................11
Gambar 2.7 Desain direct drive transmission .................................................11
Gambar 2.8 Transmisi roda gigi .....................................................................12
Gambar 2.9 Diagram Pemilihan rantai rol ......................................................15
Gambar 3.1 Flowchart pelaksanaan laporan akhir .........................................19
Gambar 3.2 Flowchat tahapan perancangan ...................................................21
Gambar 3.3 Desain sistem pemindah tenaga E-Motorbike .............................23
Gambar 3.4 Laptop .........................................................................................24
Gambar 3.5 Bor listrik ....................................................................................25
Gambar 3.6 Gerinda ........................................................................................25
Gambar 3.7 Las listrik.....................................................................................25
Gambar 3.8 Kikir ............................................................................................26
Gambar 3.9 Kunci pas ring .............................................................................26
Gambar 3.10 Penggaris siku ...........................................................................26
Gambar 3.11 Treker magnet ...........................................................................27
Gambar 3.12 Meteran .....................................................................................27
Gambar 3.13 Obeng plus dan minus ...............................................................27
Gambar 3.14 Tang...........................................................................................28
Gambar 3.15 Palu............................................................................................28
Gambar 3.16 Alat tulis ....................................................................................28
Gambar 3.17 Sepeda motor konvensional ......................................................29
Gambar 3.18 Besi hollow................................................................................29
Gambar 3.19 Plat besi .....................................................................................30
Gambar 3.20 Baut ...........................................................................................30

x
Gambar 3.21 Gear sproket ..............................................................................30
Gambar 3.22 Rantai ........................................................................................31
Gambar 4.1 Sketsa Sistem pemindah tenaga E-Motorbike.............................34
Gambar 4.2 Diagram pemilihan rantai rol E-Motorbike .................................36
Gambar 4.3 Jarak antara pusat sproket pada desain........................................39
Gambar 4.4 Flowchart tahapan pengerjaan ....................................................43
Gambar 4.5 Proses pembongkaran crankcase ................................................44
Gambar 4.6 Pelepasan magnet spul ................................................................44
Gambar 4.7 Pelepasan connecting rod ............................................................45
Gambar 4.8 Komponen di dalam crankcase ...................................................45
Gambar 4.9 Pelepasan baut silinder head .......................................................46
Gambar 4.10 Plat besi .....................................................................................46
Gambar 4.11 Pemasangan plat pada crankcase ..............................................47
Gambar 4.12 Cover crankcase kiri .................................................................47
Gambar 4.13 Desain modifikasi cover crankcase ..........................................47
Gambar 4.14 Pengukuran besi hollow ............................................................48
Gambar 4.15 Pemotongan besi hollow ...........................................................48
Gambar 4.16 Proses pengelasan......................................................................48
Gambar 4.17 Hasil pengelasan dudukan .........................................................49
Gambar 4.18 Pemasangan sproket pada poros primer ....................................49
Gambar 4.19 Pemasangan gear sproket 29 dan rantai ....................................49
Gambar 4.20 Sistem pemindah tenaga E-Motorbike ......................................50
Gambar 4.21 Sketsa rpm (n) posisi gigi 1 .......................................................50
Gambar 4.22 Sketsa rpm (n) posisi gigi 2 .......................................................52
Gambar 4.23 Sketsa rpm (n) posisi gigi 3 .......................................................54
Gambar 4.24 Sketsa rpm (n) posisi gigi 4 .......................................................56
Gambar 4.25 Sketsa torsi (T) posisi gigi 1......................................................58
Gambar 4.26 Sketsa torsi (T) posisi gigi 2......................................................60
Gambar 4. 27 Sketsa torsi (T) posisi gigi 3.....................................................61
Gambar 4.28 Sketsa torsi (T) posisi gigi 4......................................................63

xi
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Nilai Faktor koreksi fc (Sularso dan Kiyokatsu, 2002)...................13

Tabel 2.2 Ukuran umum rantai rol nomor 40 (Sularso dan Kiyokatsu, 2002)15
Tabel 2.3 Ukuran individual rantai rol nomor 40 sampai 40-6 (Sularso dan
Kiyokatsu, 2002) ..........................................................................16
Tabel 4.1 Keterangan nilai pada simbol sketsa sistem pemindah tenaga ......34
Tabel 4.2 Hasil perhitungan perancangan sproket. .........................................41
Tabel 4.3 Hasil perhitungan kecepatan pada setiap poros sistem pemindah
tenaga E-Motorbike ......................................................................57
Tabel 4.4 Hasil perhitungan torsi output roda E-Motorbike ...........................64
Tabel 4.5 Hasil perhitungan daya pada output roda E-Motorbike ..................66
Tabel 4.6 Hasil perhitungan kecepatan (rpm), torsi (T), dan daya (P) ...........66

xii
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1. Spesifikasi motor listrik E-Motorbike ........................................70

Lampiran 2. Gambar dua dimensi motor listrik ..............................................71
Lampiran 3 Spesifikasi Sepeda motor konvensional ......................................72
Lampiran 4. Desain sistem pemindah tenaga E-Motorbike ............................73
Lampiran 5. Desain komponen sistem pemindah tenaga E-Motorbike ..........74
Lampiran 6. Ukuran umum dan ukuran khusus khusus rantai no. 40 (Sularso
dan Kiyokatsu, 2002) .................................................................76
Lampiran 7. Gambar diagram pemilihan rantai (Sularso dan Kiyokatsu, 2002)
...................................................................................................77
Lampiran 8. Gambar tabel faktor koreksi (Sularso dan Kiyokatsu, 2002) .....78
Lampiran 9. Rencana anggaran biaya pada rancang bangun sistem pemindah
tenaga pada E-Motorbike ...........................................................79

xiii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Meningkatnya kebutuhan masyarakat akan alat transportasi membawa kabar
baik untuk perusahaan otomotif terutama di bidang sepeda motor. Berdasarkan data
Badan Pusat Statistik (BPS) produksi kendaraan sepeda motor di tahun 2019
mencapai 112.771.136 unit. Banyaknya pengguna kendaraan bermotor membuat
permasalahan lingkungan seperti polusi udara, serta kebutuhan akan bahan bakar.
Bermacam upaya mulai dilakukan untuk mengurangi permasalahan yang timbul
akibat kendaraan bermotor. Salah satunya, inovasi sepeda motor yang memakai
motor penggerak listrik (electric vehicle) atau yang disebut E-Motorbike. Saat ini
E-Motorbike telah mulai dikembangkan oleh banyak pihak, mulai dari universitas,
industri, dan pemerintah yang mendukung pemakaian motor penggerak listrik, yang
dijelaskan pada Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 45 tahun 2020 tentang
Kendaraan Tertentu Dengan Memakai Penggerak Motor Listrik dan juga Peraturan
Presiden Republik Indonesia Nomor 55 tahun 2019 tentang Percepatan Program
Kendaraan Bermotor Listrik Berbasis Baterai (Battery Electric Vehicle) Untuk
Transportasi Jalan.
Kusuma Yoga dan Sutantra (2019) pada E-Motorbike memerlukan beberapa
komponen pendukung, salah satunya merupakan motor listrik. Dalam hal ini motor
listrik merupakan komponen utama yang berperan sebagai penggerak pada sepeda
motor listrik. Energi yang diperlukan kendaraan ini dihasilkan oleh motor listrik,
setelah itu energi tersebut disalurkan lewat sistem pemindah tenaga yang berperan
untuk menyalurkan tenaga dari sumber penggerak hingga ke bagian roda.
Efrizal dan Sabar (2020) terdapat sebagian tipe sistem pemindah tenaga
semacam rantai dan sproket, rantai merupakan komponen mesin yang kokoh serta
dapat diandalkan dalam menyalurkan energi dari suatu motor penggerak. Rantai
umumnya digunakan dalam power transmission. Rantai kerap digunakan karena
bisa menahan tegangan yang terjadi saat akselerasi maupun deakselerasi akibat
engine brake.

1
 2

Pambudi, Pramono and Yuliaji (2019) menganalisa sistem pemindah tenaga

roda gigi diferensial sebagai penggerak roda belakang untuk mobil listrik. Dimana
motor listrik merupakan penggerak utama dari mobil listrik yang terhubung dengan
gigi diferensial sehingga rotasi motor listrik langsung ditransmisikan ke gigi
diferensial. Perancangan dicoba dengan memperhitungkan rasio roda gigi
diferensial, kekuatan tangensial yang terjalin pada roda gigi, perhitungan torsi gigi.
Pada laporan akhir ini penulis akan melakukan modifikasi kendaraan
konvensional menjadi kendaraan listrik. Engine pada sepeda motor konvensional
akan diganti dengan motor listrik dan komponen seperti electric starter, magnet,
dan spul (komponen kelistrikan) yang menjadi satu dengan sistem pemindah tenaga
sepeda motor konvensional dicopot karena tidak digunakan. Penulis akan
merancang sistem pemindah tenaga yang menghubungkan motor listrik dengan
sistem pemindah tenaga sepeda motor konvensional dengan memodifikasi bak
mesin agar poros motor listrik dengan poros sistem pemindah tenaga sepeda motor
konvensional dapat terhubung dengan sproket.

1.2 Identifikasi Masalah

Dari uraian yang dijelaskan pada latar belakang diatas, maka dapat
diidentifikasi masalah-masalah sebagai berikut:
1. Modifikasi sistem pemindah tenaga motor konvensional menjadi sepeda
motor listrik atau E-Motorbike.
2. Sistem pemindah tenaga akan dirancang dengan model sistem roda gigi.

1.3 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang diatas, maka dapat dirumuskan bagaimana
merancang sistem pemindah tenaga yang efektif untuk sepeda motor konvensional
menjadi E-Motorbike.
 3

1.4 Batasan Masalah

Berdasarkan latar belakang diatas, maka batasan masalah yang digunakan
sebagai berikut:
1. Sepeda motor konvensional yang ingin diubah menjadi E-Motorbike adalah
sepeda motor 100 cc.
2. Perancangan sepeda motor E-Motorbike menggunakan motor listrik dengan
daya 3000 watt.
3. Penelitian ini berfokus pada sistem pemindah tenaga E-Motorbike.

1.5 Tujuan
Tujuan dari laporan akhir ini sebagai berikut:
1. Memperoleh rancangan sistem pemindah tenaga yang efektif untuk
E-Motorbike.
2. Membuat sistem pemindah tenaga pada E-Motorbike.

1.6 Manfaat
Berikut adalah manfaat penelitian perancangan sistem pemindah tenaga:
1. Mendapatkan pengetahuan serta uraian mengenai pengembangan kendaraan
listrik (electric vehicle) khususnya pada bagian sistem pemindah tenaga
pada E-Motorbike.
2. Merupakan solusi masalah pada sistem pemindah tenaga untuk
E-Motorbike.

1.7 Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan terdiri bagian awal laporan akhir meliputi, Bab I
Pendahuluan, pada bab ini penulis menguraikan tentang latar belakang, rumusan
masalah, batasan masalah, tujuan, manfaat, metode pengumpulan data dan
sistematika penulisan. Bab II Dasar Teori, pada bab ini berisi tentang kajian
pustaka, penelitian terdahulu yang berjudul Rancang Bangun Sepeda Motor Listrik,
Analisis Spesifikasi Pada Rancang Bangun Sepeda Motor Listrik Menggunakan
Bldc 3 Kw, dan Implementasi Electric Motorcycle Management System Pada
 4

Suzuki Shogun Sp 125. Landasan teori pada penelitian itu adalah kendaraan
bermotor, E-Motorbike, motor listrik, kopling, sistem pemindah tenaga, rantai
sproket. Bab III Metodologi pada bab ini penulis menguraikan alur perancangan
sistem pemindah tenaga E-Motorbike, menentukan alat dan bahan, spesifikasi
sepeda motor listrik E-Motorbike,dan tahapan perhitungan.
Bab IV Hasil dan pembahasan, pada bab ini penulis menghitung rancangan
Sproket mulai dari kecepatan E-Motorbike, daya desain, diameter sproket,
kecepatan rantai, safety factor, desain komponen, proses assembly, tahapan
pengerjaan sistem pemindah tenaga E-Motorbike. perhitungan rpm output juga
dilakukan untuk mengetahui rpm dari variasi persneling. BAB V Penutup, bab ini
berisi kesimpulan dari penelitian ini dan saran penelitian yang ingin disampaikan
untuk dapat digunakan sebagai bahan pertimbangan pada penelitian yang akan
datang.
 BAB II
DASAR TEORI

2.1 Tinjauan Pustaka

Penelitian tentang sistem pemindah tenaga pada sepeda motor telah banyak
dilakukan. Beberapa penelitian tentang sistem pemindah tenaga pada sepeda motor
listrik adalah sebagai berikut:
Manalu dkk (2017) melakukan penelitian yang berjudul rancang bangun
sepeda motor listrik dari sepeda motor konvensional. Penelitian ini dilakukan untuk
mencari besar biaya yang diperlukan untuk merakit sepeda motor konvensional
menjadi sepeda motor listrik, dan biaya yang diperlukan dalam sekali perjalanan.
Dengan menggunakan motor BLDC berdaya 5 KW (7 HP ) diharapkan dapat
melaju sampai 130 km/J dengan jelajah hingga 230 km kemudian memakai baterai
ion-Li atau Natrium Silikat. Menggunakan sistem pemindah tenaga rantai yang
menghubungkan motor BLDC dengan roda dengan jumlah gigi depan 33 dan
belakang 45. Gambar 2.1 merupakan sistem pemindah tenaga sepeda motor listrik.

Gambar 2.1 Sistem pemindah tenaga

(Manalu dkk, 2017)
Josua Riski Silaen (2018) melakukan penelitian tentang perancangan sepeda
motor listrik menggunakan BLDC 3 KW. Perancangan sepeda motor listrik dimulai
dari membuat dudukan motor, kontroler, baterai hingga sampai perakitan seluruh
komponen lainnya hingga menjadi sepeda motor listrik. Untuk sistem transmisi dari
motor listrik ke roda tidak langsung terhubung, terdapat poros reduksi sebelum ke
roda. Gambar 2.2 merupakan poros reduksi.

5
 6

Gambar 2.2 Poros reduksi

(Josua Riski Silaen, 2018)
Pada pengujian telah didapat spesifikasi yaitu berat total kendaraan 176 kg.
Pada kecepatan 30 km/jam, jarak tempuh maksimum pada keadaan berbeban (berat
pengendara 68 kg) adalah 8,2 km dan pada saat tidak berbeban (roda tidak
menyentuh lintasan) adalah 40 km. Berat dari pengendara sangat mempengaruhi
kemampuan jarak tempuh dari sepeda motor listrik.
Perdana dan Saberani (2018) melakukan penelitian tentang perencanaan dan
penggunaan sistem sepeda motor listrik pada sepeda motor konvensional.
Penelitian dilakukan dengan merubah sedikit rangka dan sistem kelistrikan Suzuki
Shogun SP 125 untuk dijadikan sepeda motor listrik. EMMS (Electric motorcycle
management system) adalah perencanaan pada sepeda motor listrik seperti sistem
kontrol, baterai, motor penggerak, dan komponen terkait lainnya untuk
mendapatkan efisiensi sepeda motor listrik. Penelitian ini menggunakan motor
listrik 48 volt 800-1000 watt, Controller 800-1000 watt, 4 baterai 12 volt 20 A,
Throttle sepeda motor listrik, Charger baterai 48 volt. Untuk rangka dan cover
Suzuki Shogun SP 125 masih tetap digunakan. Gambar 2.3 merupakan proses
pemasangan komponen EMMS.

Gambar 2.3 Proses pengelasan untuk tempat dudukan motor penggerak

(Perdana dan Saberani, 2018)
 7

Mesin penggerak dan semua komponen sistem bahan bakar bensin Suzuki
Shogun SP 125 dilepas dan diganti dengan electric motorcycle management system.
Rangka utama sepeda motor tidak dilakukan perubahan, hanya di tambah dudukan
motor penggerak berupa besi siku agar motor penggerak dapat tertolong dengan
kokoh. Sementara controller diletakan pada bagasi motor konvensional supaya
aman.

2.2 Landasan Teori

Landasan teori yang ditulis berdasarkan pokok-pokok teori judul laporan akhir.
Berdasarkan judul yang telah dibuat, maka penulis menuliskan landasan teori
mengenai kendaraan bermotor, sepeda motor listrik atau E-Motorbike, sistem
pemindah tenaga, kopling, dan rantai.
2.2.1 Kendaraan Bermotor
Kendaraan konvensional adalah kendaraan yang digerakkan oleh peralatan
mekanik berupa mesin dengan menggunakan bahan bakar minyak sebagai sumber
penggerak. Menurut Peraturan Pemerintah Nomor 55 Tahun 2012 Pasal 1, yaitu:
1. Sepeda motor didefinisikan sebagai kendaraan bermotor beroda dua
dengan atau tanpa rumah-rumah dan dengan atau tanpa kereta samping
atau kendaraan bermotor beroda tiga tanpa rumah-rumah.
2. Mobil penumpang adalah kendaraan bermotor angkutan orang yang
memiliki tempat duduk maksimal 8 orang.

2.2.2 E-Motorbike
Manalu dkk (2017) sepeda motor listrik atau E-Motorbike adalah sepeda motor
yang menggunakan energi listrik sebagai sumber penggeraknya. Cara kerja sepeda
motor listrik adalah motor listrik digerakkan oleh seperangkat baterai, seperti pada
gambar 2.4. Pengisian baterai ini dapat langsung diisi dengan jaringan listrik rumah
melalui battery charger. Battery charger ini merubah tegangan listrik 220 volt AC
menjadi 12 volt atau 24 volt DC dengan arus listrik yang disesuaikan dengan
spesifikasi baterai untuk menyerap aliran listrik dan menampungnya. Waktu
 8

pengisian berlangsung antara dua jam sampai enam jam, sampai baterai terisi penuh
dengan tenaga listrik.

Gambar 2.4 Sepeda motor listrik

(Manalu, 2017)

2.2.3 Motor Listrik

Manalu dkk (2017) Motor listrik merupakan sebuah perangkat elektromagnetis
yang mengubah energi listrik menjadi energi mekanik. Energi mekanik ini dapat
digunakan untuk penggerak sepeda motor listrik. Motor listrik memerlukan suplai
tegangan yang searah pada kumparan medan untuk diubah menjadi energi mekanik.
Kumparan medan pada motor dc disebut stator (bagian yang tidak berputar) dan
kumparan jangkar disebut rotor (bagian yang berputar). Pada umumnya motor
listrik dibagi menjadi 2 jenis yaitu motor listrik DC dan motor listrik AC. Kemudian
dari jenis tersebut digolongkan menjadi beberapa klasifikasi lagi sesuai dengan
karakteristiknya.
a. Motor brushed DC
Jenis motor brushed DC sering dijumpai di mobil mainan tamiya hingga
dinamo starter sepeda motor adalah motor jenis Brushed DC. Konsep motor
Brushed DC sangat sederhana hanya terdiri magnet permanen berperan sebagai
stator lalu kumparan yang berperan sebagai rotor. Controller motor brushed
DC adalah yang paling sederhana. Motor ini dapat dikontrol dengan mudah oleh
variasi tegangan (voltage controll) ataupun variasi arus dengan ampere controll
with pulse wide modulation. Keunggulan motor jenis ini adalah desain
sederhana dan harga murah, dapat digunakan pada tegangan rendah, mudah
dalam perawatan dan perbaikan, memiliki torsi yang bagus.
 9

b. Motor Brushless DC (BLDC)

Motor BLDC adalah motor yang paling sering digunakan kendaraan listrik
kelas kecepatan menengah. Motor ini tidak lagi menggunakan Brush/sikat.
Apabila pada motor Brushed DC kumparan berperan sebagai rotor, pada motor
BLDC magnet permanen yang berperan sebagai rotor. Sebagai pemindah saat
eksekusi phase motor BLDC membutuhkan bantuan Hall sensor untuk
mengetahui letak posisi magnet. Motor BLDC wajib menggunakan controller
untuk dapat berputar, karena membutuhkan pengolah data yang diberikan oleh
hall sensor. Keunggulan motor BLDC adalah torsi yang bagus, efisiensi yang
tinggi, memiliki ketahanan yang bagus dalam pemakaian lama, dapat bekerja
optimal pada semua rentang putaran rpm, motor BLDC adalah yang terbaik
dalam kerja putaran rendah.

2.2.4 Kopling
Sularso dan Kiyokatsu Suga (2002) kopling adalah suatu elemen mesin yang
menghubungkan poros yang digerakan dan poros penggerak, dengan putaran yang
sama dalam meneruskan daya, serta dapat memutus hubungan kedua poros dalam
keadaan diam maupun berputar. Kopling pada sepeda motor dapat diklasifikasikan
menjadi beberapa jenis yaitu:
1. Klasifikasi kopling berdasarkan posisi dan hubungannya dengan mesin, yaitu
hubungan langsung dan reduksi.
2. Klasifikasi kopling berdasarkan konstruksinya, yaitu kopling plat tunggal dan
kopling plat banyak/multi pelat.
3. Klasifikasi kopling berdasarkan kondisi kerjanya, yaitu kopling kering dan
kopling basah.
4. Klasifikasi kopling berdasarkan prinsip kerjanya, yaitu kopling otomatis dan
kopling manual.
Mekanisme kerja kopling adalah Putaran mesin dari poros engkol akan
diteruskan oleh kopling menuju transmisi dan ke roda belakang, pada saat kampas
kopling dan plat kopling merapat. Dan sebaliknya putaran mesin dari poros engkol
menuju ke transmisi akan terputus manakala kampas dan plat kopling renggang.
 10

2.2.5 Sistem Pemindah Tenaga

sistem pemindah tenaga adalah sebuah komponen kendaraan yang berfungsi
sebagai penerus gerakan mekanis. Penerus gerakan pada umumnya menyebabkan
perubahan kecepatan putar dari poros yang ada ke penerus gerakan , sehingga
output poros beroperasi lebih lambat atau lebih cepat daripada input poros. Elemen-
elemen aktif sistem pemindah tenaga akan memancarkan daya dari input poros ke
poros output. Ketika kecepatan turun, torsi yang dipindahkan akan naik.
Sebaliknya, kenaikan kecepatan menyebabkan turun torsi pada output dibanding
input pada penerus gerakan.
a. Transmisi rantai sproket
Robert L. Mott (2009) rantai adalah elemen sistem pemindah tenaga yang
tersusun sebagai sebuah deretan penghubung dengan sambungan pena. Rancangan
ini menyediakan felsibilitas di samping juga memungkinakan rantai
mentransmisikan gaya tarik yang besar. Ketika mentransmisikan daya antara poros-
poros yang berputar, rantai berhubungan terpadu dengan roda gigi yang disebut
sproket. Jenis rantai yang paling umum disebut rantai rol (roller chain), dimana rol
pada setiap pena menyediakan gesekan yang sangat kecil di antara rantai dan
sproket seperti pada gambar 2.5.

Gambar 2.5 Sproket dan rantai rol

(Robert L. Mott, 2009)
b. Transmisi sabuk-puli
Pangayow dkk (2015) transmisi sabuk puli adalah sistem transmisi yang
menyalurkan tenaga dari poros yang satu ke poros yang lain dengan bantuan sabuk
(belt). Sabuk tersebut melingkar pada puli yang terpasang di poros. Karakter
gesekan antara sabuk dengan permukaan puli sangat mempengaruhi kemampuan
 11

transmisi. Jadi, besar gaya tegang sabuk menentukan besar momen yang
ditransmisikan. Gambar 2.6 adalah transmisi sabuk puli.

Gambar 2.6 Transmisi sabuk puli

(Cahyudhi dkk, 2019)
c. Transmisi langsung (direct drive transmission)
Cahyudhi dkk (2019) direct drive transmission merupakan suatu motor yang
dihubungkan secara langsung ke velg. karena tidak diperlukan lagi sistem transmisi
untuk menyalurkan daya mekanis dari motor menuju roda. Hal ini membuat putaran
antara di roda sama dengan yang ada pada motor BLDC dan berlaku untuk efisiensi
kerja, karena karakter motor yang memiliki torsi besar di putaran rendah. Sehingga
tidak memerlukan transmisi untuk menghasilkan torsi besar. Gambar 2.7 desain
konstruksi direct drive transmission.

Gambar 2.7 Desain direct drive transmission

(Cahyudhi dkk, 2019)
d. Transmisi roda gigi
Pambudi, Pramono and Yuliaji, (2019) roda gigi adalah salah satu jenis elemen
transmisi yang penting dalam penerusan daya atau putaran serta dalam suatu sistem
transmisi antara penggerak dan yang digerakkan. Suatu konstruksi roda gigi
 12

digunakan pula pada sistem pengatur pemindah putaran, atau sebagai pengubah
gerak lurus menjadi gerak putar atau sebaliknya.

Gambar 2.8 Transmisi roda gigi

(Pambudi, Pramono and Yuliaji, 2019)

2.2.6 Perancangan Sproket

Dalam pemilihan rantai dan sproket sebagai sistem pemindah tenaga ada
tahapan tahapan yang harus dilakukan yaitu
1) Menentukan Kecepatan E-Motorbike
Robert L. Mott (2009) untuk menentukan kecepatan E-Motorbike yang
dikehendaki. Hal pertama yang dilakukan pada tahapan ini adalah menentukan
kecepatan (km/jam) pada roda E-Motorbike. Selanjutnya menghitung 1
langkah putaran roda E-Motorbike atau keliling roda, dapat dicari
menggunakan rumus (2.1). Setelah itu menghitung kecepatan (rpm) pada roda
tersebut dengan cara kecepatan yang dikehendaki dibagi dengan keliling roda,
dapat dilihat pada rumus (2.2)
𝐾𝑟 = 𝑑 𝑥 𝜋............................................................................................(2.1)
Dimana Kr = keliling roda (m)
d = diameter
𝑣
𝑛= .................................................................................................(2.2)
𝐾𝑟

Dimana n = kecepatan (rpm/ radius per menit)

v = kecepatan (km/jam)
 13

Setelah kecepatan (rpm) pada roda E-Motorbike telah diketahui maka

menghitung perbandingan antara kecepatan (rpm) dengan jumlah gigi pada
setiap poros. Perhitungan perbandingan dapat dilakukan dengan rumus (2.3)
𝑛2 𝑧 𝑇1
= 𝑧1 = .........................................................................................(2.3)
𝑛1 2 𝑇2

Dimana: n : kecepatan putaran (rpm)

z : jumlah gigi
T : torsi (N.m)

2) Daya Desain
Robert L. Mott (2009) menghitung daya desain (Pd) dengan rumus:
𝑃𝑑 = 𝑓𝑐 ⋅ 𝑃...........................................................................................(2.4)
Dimana: Pd = daya desain
fc = faktor koreksi
P = daya motor penggerak

Daya yang ditransmisikan perlu dikoreksi menurut mesin yang akan

digerakan dan penggerak mulanya, dengan faktor koreksi (fc) dalam tabel 2.1
Tabel 2.1 Nilai Faktor koreksi fc (Sularso dan Kiyokatsu, 2002)

Motor Motor torak

Penggerak listrik
Tumbukan Dengan Tanpa
Pemakaian atau
transmisi transmisi
turbin
hidrolik hidrolik
Konveyor sabuk dan rantai
dengan variasi kecil, pompa
sentrifugal dan blower,
Transmisi
mesin tekstil umum, mesin 1,0 1,0 1,2
halus
industry umum dengan
variasi beban kecil
 14

Kompresor sentrifugal,
propeller, konveyor dengan
sedikit variasi beban, tanur
Transmisi otomatis, pengering,
1,3 1.2 1.4
sedang penghancur,mesin perkakas
umum, alat-alat besar
umum, mesin kertas umum

Pres, penghancur,
mesin pertambangan, bor
minyak bumi, pencampur
Transmisi
karet, rol, mesin penggetar, 1,5 1,4 1,7
berat
mesin-mesin umum dengan
putaran dapat dibalik atau
beban tumbukan.

Setelah diketahui besar daya desain, maka dapat ditentukan nomor dan
jumlah gigi sproket kecil pada gambar 2.9. Setelah diketahui nomor rantai maka
spesifikasi rantai dapat diketahui pada tabel 2.2 dan 2.3. untuk spesifikasi tabel
2.2 seperti jarak bagi, diameter, spesifikasi mata rantai (tebal dan lebar), dan
diameter pena. Untuk spesifikasi tabel 2.3 seperti batas kekuatan tarik JIS, batas
kekuatan tarik rata-rata, dan beban maksimum yang diizinkan . selanjutnya
menentukan jumlah gigi sproket besar dengan perbandingan jumlah gigi (z)
dengan rotasi per menit/ rpm (n).
 15

Gambar 2.9 Diagram Pemilihan rantai rol

(Sularso dan Kiyokatsu, 2002)

Tabel 2.2 Ukuran umum rantai rol nomor 40 (Sularso dan Kiyokatsu, 2002)

Plat mata rantai

Nomor Jarak Diameter Diameter
rantai bagi (p) rol pena
Tebal Lebar Lebar

40 12,7 7,94 7,95 12 10,4 3,97

 16

Tabel 2.3 Ukuran individual rantai rol nomor 40 sampai 40-6 (Sularso dan
Kiyokatsu, 2002)
Batas Beban
Batas
kekuatan maksimum
No. Rang- kekuatan Berat
L1 L2 tarik rata- yang
Rantai kaian tarik JIS kasar
rata FB diizinkan
(kg)
(kg) FU (kg)

40 1 8,25 9,95 1420 1950 300 0,64

40-2 2 15,45 17,15 2840 3900 510 1,27

40-3 3 22,65 24,15 4260 5850 750 1,9

40-4 4 29,9 31,3 5680 7800 990 2,53

40-5 5 37,1 38,6 7100 9750 1170 3,16

40-6 6 44,3 45,8 8520 11700 1380 3,73

3) Diameter Sproket
Robert L. Mott (2009) menghitung diameter sproket dalam dan sproket luar
dengan rumus (2.5) dan (2.6)
𝑝
𝐷1 = 180 .........................................................................................(2.5)
sin ( )
𝑍

180
𝐷2 = {0,6 + 𝑐𝑜𝑡 ( )} 𝑝 ....................................................................(2.6)
𝑧

Dimana: D1 = diameter sproket dalam

D2 = diameter sproket luar
p = jarak bagi rantai (mm)
z = jumlah gigi pada sproket

4) Panjang Rantai
Sularso dan Kiyokatsu (2002) perhitungan panjang rantai dapat dilakukan
dengan rumus (2.7)
 17

𝑧2 +𝑧1 2𝑥 (𝑧2−𝑧1)/6,28 2
𝐿𝑝 = + +( ) ........................................................(2.7)
2 𝑝 𝑥/𝑝

Dimana : Lp = jumlah mata rantai

p = jarak bagi rantai (mm)
x = jarak sumbu poros sproket (mm)
karena Lp merupakan panjang rantai dinyatakan dalam jumlah mata rantai
maka selanjutnya dikalikan dengan jarak bagi rantai (p).

5) Kecepatan rantai
Sularso dan Kiyokatsu (2002) untuk menghitung kecepatan rantai dapat,
menggunakan rumus (2.8)
𝑧 𝑝 𝑛1
𝑣 = 601. .........................................................................................(2.8)
1000

Dimana: p = jarak bagi rantai (mm)

x = jarak sumbu poros sproket (mm)
n = rpm motor listrik

6) Menghitung Safety Factor

Sularso dan Kiyokatsu (2002) untuk menghitung beban dan safety faktor
pada rantai dapat menggunakan rumus (2.9) dan (2.10)
102 .Pd
𝐹= ............................................................................................(2.9)
v
𝐹
𝑆𝑓 = 𝐹𝐵 ...............................................................................................(2.10)
𝑈

Dimana: F = beban yang bekerja pada satu rantai (kg)

Sf = safety factor
FU = beban maksimum yang diizinkan (kg)
FB = batas kekuatan tarik rata-rata (kg)
Dengan ketentuan harga F tidak boleh lebih dari beban maksimum F U (kg).
Jika melebihi artinya kapasitas rantai tidak cukup, pakailah rangkaian ganda
atau lebih, atau memilih nomor rantai yang lebih besar dan untuk nilai safety
factor harus 6 atau lebih.
 18

7) Menghitung Sudut Kontak Rantai

Robert L. Mott (2009) sudut kontak rantai pada sproket kecil minimal harus
120o. Untuk menghitung sudut kontak dapat menggunakan rumus (2.11)
(𝐷2 −𝐷1)
 = 180o − 2 sin−1 [ ]....................................................................(2.11)
2𝐿

Dimana:  = sudut kontak rantai

D1 = diameter sproket dalam (mm)
D2 = diameter sproket luar (mm)
L = panjang rantai (mm)

2.2.7 Daya dan Torsi

Robert L. Mott (2009) torsi adalah ukuran kemampuan mesin untuk melakukan
kerja. Besaran torsi adalah besaran turunan yang biasa digunakan untuk menghitung
energi yang dihasilkan dari benda yang berputar pada porosnya. Secara umum,
dapat diketahui hubungan antara Kecepatan, Torsi dan Daya, yaitu tenaga gerak
yang dihasilkan dari sebuah motor listrik disebut dengan torsi dan biasanya
menggunakan satuan Nm. Semakin Besar Rpm motor, maka semakin kecil torsi
(tenaga) dan semakin Kecil Rpm motor, maka semakin besar torsi (tenaga). Besar
torsi dapat dihitung dengan rumus (2.3), sementara besar daya dapat dihitung
dengan rumus (2.12).
(𝑇⋅n)
𝑃= ....................................................................................................(2.12)
975

Dimana: P = daya (Kw)

Nm = torsi (Nm)
n = kecepatan putaran per menit (rpm)
975 = konstanta untuk daya motor dalam satuan (Kw)
 BAB III
METODOLOGI
3.1 Diagram Alir
Gambar 3.1 menunjukan flowchart dari pelaksanaan laporan akhir
perancangan sistem pemindah tenaga E-Motorbike:

Mulai

Studi pustaka

Perancangan:
1. Desain
2. Perhitungan
Tidak

Apakah sudah
sesuai ?

Ya
Pembuatan sistem
pemindah tenaga

Membuat laporan

Selesai

Gambar 3.1 Flowchart pelaksanaan laporan akhir

19
 20

3.2 Metode Penelitian

Penyusunan laporan tugas akhir mengacu pada metode ilmiah agar hasil
penelitian menjadi lebih akurat dan dapat dipertanggungjawabkan. Metode
penelitian dibagi atas beberapa tahapan, antara lain:
3.2.1 Studi Pustaka
Pada tahapan ini mencari rujukan referensi jurnal, artikel, dan buku yang
berkaitan dengan perancangan sistem pemindah tenaga. Survei objek penelitian
yaitu sepeda motor dilakukan untuk mengetahui spesifikasinya. Adapun
referensi dan survey sang didapat:
a. Jurnal tentang sepeda motor listrik
b. Teori-teori sistem pemindah tenaga
c. Perhitungan perancangan sistem pemindah tenaga rantai
d. Dimensi dan spesifikasi komponen sistem pemindah tenaga
E-Motorbike
e. Mengetahui spesifikasi motor listrik yang ingin digunakan.
f. Mengetahui alat dan bahan yang digunakan untuk perancangan sistem
pemindah tenaga E-Motorbike.
3.2.2 Perancangan
Tahapan perancangan yang dilakukan dalam pembuatan sistem pemindah
tenaga dapat dilihat pada gambar 3.2.

Mulai

Pengambilan data ukuran dimensi

komponen

A
 21

Pembuatan part dan assembly

desain

Hasil desain

Pengambilan data spesifiaksi

E-Motorbike dan motor listrik

Perhitungan :
1. Kecepatan E-Motorbike
2. Daya desain
3. Diameter sproket
4. Panjang rantai
5. Kecepatan rantai
6. Menghitung safety factor
7. Sudut kontak rantai

Apakah rancangan
sesuai

Tahapan pengerjaan dapat

dilakukan

Gambar 3.2 Flowchart tahapan perancangan

 22

1. Pembuatan Desain Rancangan

Desain perancangan dimulai dengan membuat desain sistem pemindah
tenaga sepeda motor konvensional dengan ukuran dimensi nyata dan
membuat desain sistem pemindah tenaga yang akan menghubungkan motor
listrik dengan transmisi sepeda motor konvensional dan komponen
tambahan untuk penopang motor penggerak. Adapun tahapan dari
pembuatan komponen sistem pemindah tenaga E-Motorbike:
a. Pembuatan desain poros input crankcase atau poros sekunder.
b. Pembuatan desain poros output crankcase.
c. Pembuatan poros primer.
d. Pembuatan desain gigi susun 17, 21, 23, 24, 26, 29, 34.
e. Pembuatan desain garpu pemindah.
f. Pembuatan desain roda gigi primer dan roda gigi sekunder.
g. Pembuatan desain rumah kopling dan kampas kopling.
h. Pembuatan desain bearing.
i. Pembuatan desain ring pengunci, ring biasa.
j. Pembuatan desain final gear yang terdiri dari gear 14, gear 36 dan
rantai.
k. Pembuatan desain motor listrik.
l. Pembuatan desain swing arm.
m. Pembuatan desain roda.
n. Pembuatan desain mur baut (ukuran 10 dan 12).
o. Pembuatan desain plat besi.
Setelah komponen sistem pemindah tenaga E-Motorbike sudah di
desain, selanjutnya dilakukan proses assembly part atau penggabungan
komponen sistem pemindah tenaga E-Motorbike. adapun tahapan assembly
komponen sistem pemindah tenaga yaitu:
a. Assembly gigi susun
b. Assembly crankcase
c. Assembly prat crankcase
d. Assembly crankcase dengan rangka
 23

e. Assembly motor listrik

f. Assembly final gear

2. Hasil desain
Setelah dilakukan pembuatan desain rancangan maka diperoleh desain
sistem pemindah tenaga pada E-Motorbike. Desain sistem pemindah tenaga
E-Motorbike dapat dilihat pada gambar 3.3.

Gambar 3.3 Desain sistem pemindah tenaga E-Motorbike

3. Perhitungan
Pada tahapan ini peneliti akan menghitung perencanaan sistem
pemindah tenaga E-Motorbike. Adapun tahapan perhitungan perancangan
sistem pemindah tenaga adalah:
1. Menentukan kecepatan E-Motorbike.
2. Menghitung daya desain.
3. Menghitung diameter sproket.
4. Menghitung panjang rantai.
5. Menghitung kecepatan rantai.
6. Menghitung safety factor.
7. Menghitung sudut kontak rantai.
8. Menghitung output putaran pada setiap persneling.
Setelah perhitungan perancangan sudah sesuai ketentuan maka dapat
dilanjut ke proses pembuatan sistem pemindah tenaga E-Motorbike.
 24

3.2.3 Pembuatan
Dari hasil pembuatan desain part dan perhitungan rancangan pada sistem
pemindah tenaga E-Motorbike dapat diketahui spesifikasi gambar desain
maupun hasil perhitungan. Selanjutnya penulis dapat mengetahui proses
pengerjaan rancangan sistem pemindah tenaga pada E-Motorbike.

3.2.4 Kesimpulan
Menyimpulkan perancangan sistem pemindah tenaga E-Motorbike,
sehingga diharapkan dari analisa sistem dapat ditemukan suatu pembahasan
terhadap sistem pemindah tenaga yang telah dirancang dan dapat ditemukan
kesimpulan terhadap apa yang sedang diamati.

3.3 Alat dan Bahan

Alat dan bahan yang digunakan untuk perancangan sistem pemindah tenaga
sepeda motor konvensional menjadi E-Motorbike terdiri dari:
3.3.1 Alat
Alat yang akan digunakan dalam perancangan sistem pemindah tenaga
E-Motorbike terdiri dari:
1. Laptop
Laptop digunakan untuk membuat laporan dan membuat desain
perancangan sistem pemindah tenaga pada E-Motorbike dengan
menggunakan aplikasi Solidwork 2016. Gambar 3.4 menunjukkan laptop
yang digunakan untuk membuat desain pada sistem pemindah tenaga
pada E-Motorbike.

Gambar 3.4 Laptop

 25

2. Bor listrik
Bor listrik digunakan untuk melubangi besi pada dudukan motor listrik.
Pada Gambar 3.5 menunjukan alat bor listrik.

Gambar 3.5 Bor listrik

3. Gerinda
Digunakan untuk memotong besi yang akan digunakan sebagai
penopang motor listrik serta pemotongan plat besi. Gambar 3.6
menunjukan gerinda.

Gambar 3.6 Gerinda

4. Las listrik
Las listrik digunakan untuk menyambung besi yang digunakan untuk
menopang motor listrik. hambar 3.7 menunjukan las listrik.

Gambar 3.7 Las listrik

 26

5. Kikir
Kikir digunakan untuk merapikan dan meratakan hasil pemotongan besi
yang tidak rata. Pada gambar 3.8 menunjukkan alat yang digunakan.

Gambar 3.8 Kikir

6. Kunci pas ring
Kunci pas ring 1 set digunakan untuk melepas dan memasang mur dan
baut yang saling keterkaitan. Pada gambar 3.9 menunjukan kunci pas
ring yang digunakan.

Gambar 3.9 Kunci pas ring

7. Penggaris siku
Penggaris siku digunakan sebagai alat ukur dan memberikan bantuan
pada saat pemasangan besi hollow atau besi plat agar dapat tegak lurus
sesuai desain yang telah dirancang, gambar 3.10 merupakan alat yang
digunakan.

Gambar 3.10 Penggaris siku

 27

8. Treker magnet
Treker magnet digunakan untuk menahan putaran magnet pada saat
melepas mur magnet dengan presisi jadi tidak ada kerusakan pada ulir
pada poros. Treker magnet yang digunakan untuk melepas magnet dapat
dilihat pada gambar 3.11.

Gambar 3.11 Treker magnet

9. Meteran
Meteran digunakan untuk mengukur panjang pada besi yang akan
digunakan dan mengukur panjang besi yang akan dipotong. Pada gambar
3.12 menunjukan alat yang digunakan.

Gambar 3.12 Meteran

10. Obeng plus dan minus
Obeng plus dan min digunakan untuk membongkar dan memasang
ataupun melakukan perakitan. Pada Gambar 3.13 merupakan obeng plus
dan minus yang digunakan.

Gambar 3.13 Obeng plus dan minus

 28

11. Tang
Tang digunakan untuk memegang benda atau komponen yang akan
dikerjakan. Pada gambar 3.14 menunjukan tang yang digunakan.

Gambar 3.14 Tang

12. Palu
Palu digunakan untuk meluruskan besi plat yang bengkok dan
membersihkan kerak bekas pengelasan. Pada gambar 3.15 menunjukan
alat yang digunakan.

Gambar 3.15 Palu

13. Alat tulis
Alat tulis digunakan untuk mencatat dimensi komponen dan menghitung
rumus-rumus. Pada Gambar 3.16 menunjukan alat tulis yang digunakan.

Gambar 3.16 Alat tulis

 29

3.3.2 Bahan
Setelah menentukan alat yang dibutuhkan, selanjutnya menentukan
bahan-bahan yang dibutuhkan untuk membuat sistem pemindah tenaga pada
E-Motorbike. Bahan-bahan yang dibutuhkan yaitu:
a. Sepeda motor
E-Motorbike akan dirancang menggunakan rangka dasar sepeda motor
bebek 100cc. Gambar 3.17 menunjukan sepeda motor konvensional yang
digunakan sebagai rangka dasar E-Motorbike.

Gambar 3.17 Sepeda motor konvensional

b. Besi hollow
Besi hollow digunakan sebagai bahan penambahan rangka untuk penopang
motor listrik. Ukuran besi hollow yang digunakan adalah 20 mm x 20 mm
dengan tebal 1,5 mm. Gambar 3.18 merupakan desain besi hollow yang
digunakan untuk menopang motor listrik.

Gambar 3.18 Besi hollow

c. Plat besi
Digunakan sebagai penutup crankcase, agar pelumas pada bagian dalam
crankcase tidak bisa keluar. Gambar 3.19 merupakan plat besi yang
digunakan.
 30

Gambar 3.19 Plat besi

d. Baut
Baut digunakan untuk menggabungkan plat besi yang digunakan untuk
menutup lubang connecting rod pada crankcase, baut dapat dilihat pada
gambar 3.20 adalah baut.

Gambar 3.20 Baut

e. Gear sproket
Gear sproket digunakan sebagai sistem pemindah tenaga dari motor listrik
ke gigi transmisi pada motor konvensional. jumlah gigi pada gear sproket
yang digunakan masing-masing adalah 29 dan 20. Gambar gear sproket
dapat dilihat pada gambar 3.21.

Gambar 3.21 Gear sproket

 31

f. Rantai
Fungsi rantai adalah sebagai media untuk meneruskan putaran dari poros ke
poros dengan sproket, gambar 3.22 menunjukan rantai.

Gambar 3.22 Rantai

 DAFTAR PUSTAKA

BPS, Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis (Unit) 2017-2019

https://www.bps.go.id/, Diakses pada tanggal 26 Februari 2021 pukul
15.15 WIB.

Efrizal dan Sabar M. 2019. ANALISA PERANCANGAN TRANSMISI SPROKET

AND CHAIN PADA KENDARAAN PROTOTYPE BENSIN KONTES
MOBIL HEMAT ENERGI (KMHE) MENRISTEKDIKTI UNIVERSITAS
MUHAMMADIYAH TANGERANG. Motor Bakar: Jurnal Teknik Mesin
Universitas Muhammadiyah Tangerang, Vol. 3, No. 1, P-ISSN: 2549-
5038, E-ISSN: 2580-4979.

Janriko B Manalu dan Hasdari Helmi Rangkuti. 2017. RANCANG BANGUN

SEPEDA MOTOR LISTRIK. Universitas Sumatera Utara.

Josua Riski Silaen dan Hasdari Helmi Rangkuti. 2018. ANALISIS SPESIFIKASI
PADA RANCANG BANGUN SEPEDA MOTOR LISTRIK
MENGGUNAKAN BLDC 3 KW. Universitas Sumatera Utara.

Nyoman Budi Kusuma Yoga dan I Nyoman Sutantra. 2019. DESAIN DAN
ANALISIS SISTEM TENAGA DAN TRANSMISI PADA MOBIL
BERTENAGA LISTRIK EZZY ITS II. JURNAL TEKNIK ITS Vol. 8, No.
1, ISSN: 2337-3539.

Peraturan Menteri Nomor 45 tahun 2020 tentang Kendaraan Tertentu Dengan

Memakai Penggerak Motor Listrik.

Peraturan Pemerintah Nomor 55 Tahun 2012 pasal 1, tentang Kendaraan.

Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 55 tahun 2019 tentang Percepatan

Program Kendaraan Bermotor Listrik Berbasis Baterai (Battery Electric
Vehicle) Untuk Transportasi Jalan.

Perdana Yuan , Saberani dan Yohanes Edi. 2018. IMPLEMENTASI ELECTRIC

MOTORCYCLE MANAGEMENT SYSTEM PADA SUZUKI SHOGUN SP
125. Prosiding SNRT (Seminar Nasional Riset Terapan) Politeknik Negeri
Banjarmasin. ISSN 2341-5662 (Cetak), ISSN 2341-5670 (Online).

68
 69

Robert L. Mott. 2009. Elemen-Elemen Mesin dalam Perancangan Mekanis Buku-

2. Andi Offset. Yogyakarta. ISBN 978-979-29-0683-7 (Jilid Lengkap),
ISBN 978-979-29-0685-1 (Buku 2).

Sularso dan Kiyokatsu Suga. 2002. Dasar Perencanaan dan Pemilihan Elemen
Mesin. PT. Pradnya Paramita. Jakarta.
 LAMPIRAN

Lampiran 1. Spesifikasi motor listrik E-Motorbike

(https://www.tokopedia.com/sufikarnain778/mesin-listrik-golden-motor-3kw-
3000-watt-dinamo-listrik?refined=true&whid=0)

70
 71

Lampiran 2. Gambar dua dimensi motor listrik

https://www.tokopedia.com/sufikarnain778/mesin-listrik-golden-motor-3kw-
3000-watt-dinamo-listrik?refined=true&whid=0
 72

Lampiran 3 Spesifikasi Sepeda motor konvensional

(https://www.suara.com/otomotif/2020/05/25/151625/banyak-kloning-iklan-
motor-supra-kw-ini-bikin-nostalgia-pernah-punya)
73
74
75
 76

Lampiran 6. Ukuran umum dan ukuran khusus khusus rantai no. 40 (Sularso
dan Kiyokatsu, 2002)
 77

Lampiran 7. Gambar diagram pemilihan rantai (Sularso dan Kiyokatsu, 2002)

 78

Lampiran 8. Gambar tabel faktor koreksi (Sularso dan Kiyokatsu, 2002)

 79

Lampiran 9. Rencana anggaran biaya pada rancang bangun sistem pemindah

tenaga pada E-Motorbike
RENCANA ANGGARAN BIAYA

PROYEK : Rancang Bangun Sistem Pemindah Tenaga Pada E-Motorbike

LOKASI : Kota Magelang
TA. : 2022

VO HARSAT JUMLAH
NO. URAIAN SAT
L (Rp) (Rp)
1 2 3 4 5 6
I. PERSIAPAN PENELITIAN
A. Listrik kerja bln 1 1.200.000 1.200.000
B. Protokol covid-19 set 1 300.000 300.000
C. Tenaga kerja hr 2 50.000 100.000
D. Sistem Manajemen K3
Alat Pelindung Kerja terdiri
1
dari
APD antara lain :
Sarung Tangan unit 1 45.000 45.000
Sepatu Keselamatan unit 1 220.000 220.000
Wearpack unit 1 150.000 150.000
Helm Pelindung unit 1 149.900 149.900
Kacamata safety unit 1 7.000 7.000
Alat pemadam api ringan unit 1 185.000 185.000
TOTAL I 1.941.900
II. PEKERJAAN RANCANGAN SISTEM PEMINDAH TENAGA
A. DESAIN SISTEM PEMINDAH TENAGA
1 Alat tulis set 1 100.000 100.000
2 Software solidwork 2016 unit 1 180.000 180.000
B. ALAT DAN BAHAN SISTEM PEMINDAH TENAGA E-MOTORBIKE
1 Motor listrik unit 1 6.900.000 6.900.000
2 Baterai Li-ion unit 2 2.322.000 2.322.000
3 gear sproket unit 2 110.000 110.000
4 Rantai unit 1 110.000 110.000
5 Paking gasket unit 8 20.000 20.000
6 Mur baut 8 meter 6 1.000 10.000
7 Besi hollow unit 1 61.200 61.200
8 Besi plat unit 1 31.500 61.200
9 Lem besi lembar 4 21.500 21.500
10 Amplas unit 3 5.000 10.000
 80

11 Mata gerinda unit 3 2.500 5.000

12 Mata bor unit 1 9.000 27.000
13 Kawat las unit 1 30.000 30.000
14 cat unit 1 18.500 18.500
C. OPEPRASIONAL
1 Karyawan hari 7 80.000 540.000
2 Makan hari 7 15.000 105.000
3 Transportasi hari 7 15.000 105.000
4 Jasa bubut unit 2 50.000 100.000
5 Jasa las titik 30 10.000 300.000
TOTAL II 11.136.400
TOTAL I-II 13.078.300