Job Sheet Praktik TMB Ems

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI YOGYAKARTA

JOB SHEET TEKNOLOGI MOTOR BENSIN
Semester III ENGINE MANAGEMENT SYSTEM I 4 X 50’
No. JST/OTO/OTO410/14 Revisi : 02 Tgl : 5 Desember 2019
I. Kompetensi :
Setelah melaksanakan praktik, mahasiswa diharapkan dapat :
1. Mengidentifikasi komponen sistem bahan bakar, kontrol udara dan
sistem pengapian
2. Menerangkan letak, fungsi dan cara pemeriksaan masing-masing
komponen sistem bahan bakar, kontrol udara dan sistem pengapian
II. Sub Kompetensi :

Setelah selesai praktik diharapkan mahasiswa dapat :
1. Memeriksa komponen sistem kontrol mesin dengan menggunakan
multimeter
2. Menentukan kondisi komponen sistem kontrol mesin dengan
menggunakan multimeter
3. Menganalisa gangguan yang terjadi pada sistem bahan bakar, kontrol
udara dan system pengapian
III. Alat dan Bahan :

1. Set tool box 6. Feeler gauge
2. Multitester 7. Termometer
3. Engine Stand (Timor / S515i ) 8. Stetoscope
4. Engine Tuner EA-800A 9. Kabel servis untuk diagnosis
5. Diagnosis Test lamp 10. Resistor 10 KΩ
IV. Keselamatan Kerja :

1. Hati-hati anda bekerja dengan komponen elektronik
2. Jangan mengukur tahanan dalam sirkit hidup
V. Dasar Teori
Sistem manajemen engine pada motor bensin maupun motor diesel di alat berat
berperan dalam mengatur sistem engine supaya dapat bekerja dengan optimal
indikasinya diperoleh tenaga engine yang optimum, konsumsi bahan bakar yang
ekonomis, emisi gas buang yang rendah, serta pengoprasian yang mudah dan nyaman.
Oleh karena itu, dibutuhkan berbagai masukan/input untuk mengetahui kondisi engine,
lingkungan, maupun, kondisi pengendaraan. masukan dapat berasal dari sensor, switch
atau signal input lainnya. Salah satu masukan yang esensial adalah variabel putaran/
kecepatan dan posisi kerja engine/posisi engkol. Variabel ini di sensor oleh sensor
posisi engkol dan sensor putaran yang secara langsung dapat mendeteksi nilai putaran
engine dan posisi engkol. Masukan ini selanjutnya menjadi salah satu acuan utama
dalam menentukan pewaktuan penginjeksian bahan bakar maupun timing pengapian
pada motor bensin. Metode untuk pengukuran putaran dan posisi engkol berbeda –
beda. Beberapa jenis, sensor dipasang langsung pada area poros engkol dan poros
Dibuat oleh : Dilarang memperbanyak sebagian atau seluruh isi dokumen Diperiksa oleh :
tanpa ijin tertulis dari Fakultas Teknik Universitas Negeri Yogyakarta
FAKULTAS TEKNIK
nok. Metode lainnya dipasang pada area distributor. Jenis sensor yang dipasangkan
juga bermacam – macam, baik sensor aktif yang bekerja dengan sumber daya, ataupun
sensor pasif yang dapat bekerja tanpa sumber daya dengan berbagai macam metode,
seperti metode optik, hall, atau jenis induktif. Oleh sebab itu, perlu diketahui jenis,
karakteristik, rangkaian, dan teknik pemeriksaan serta pengujian terhadap sistem
penyensoran posisi dan putaran pada EMS.
VI. Langkah Kerja :

A. Sistem Bahan Bakar.
1. Lakukan pemeriksaan rutin pada engine (media praktek) seperti oli
mesin, air pendingin dan bahan bakar.
2. Identifikasi letak komponen-komponen sistem bahan bakar dan
tuliskan urutan komponen bahan bakar sesuai dengan arah aliran
bahan bakar! Tanyakan pada instruktur tentang komponen yang
belum anda fahami.
3. Putar kunci kontak pada posisi “ON”, perhatikan pompa bahan bakar
pada fuel tank akan bekerja sesaat dan mati lagi.
4. Matikan kembali kunci kontak, hubungkan terminal Fp dan +B
melalui kotak diagnosis (lihat gambar 1) menggunakan kabel servis.
Putar kunci kontak ke arah ON, cek adanya aliran pada pipa bahan
FAKULTAS TEKNIK
bakar atau pada saluran pengembali, serta periksa dari

kemungkinan kebocoran.
F/P Fan IG Grnd
Eng
+B Grnd
fail
Eng Mon
test itor
Gambar 1. Kotak Diagnosis
5. Pasang Fuel Pressure Gauge pada aliran bahan bakar seperti

gambar 2. Teliti pemasangan sambungan pipa dan pastikan tidak
ada kebocoran pada jalur bahan bakar. Lakukan juga pemeriksaan
terhadap kebocoran pada rumah injector. Lakukan perbaikan yang
diperlukan.
Gambar 2
6. Pasang kabel servis seperti pada perintah nomor 4, kunci kontak

diputar ke “ON”, kemudian baca besarnya tekanan bahan bakar.
Spec tekanan: 2,7 – 3,1 kg/cm2.
7. Lepas kabel servis dari kotak diagnosis dan hidupkan mesin.
Pastikan mesin berputar normal. Baca besarnya tekanan bahan
bakar. Spec pada putaran idle: 2,3 – 2,6 kg/cm2
8. Lepas selang vakum pada regulator bahan bakar, lalu tutup selang
dengan alat yang sesuai. Baca tekanan bahan bakar pada gauge.
Spec : 2,7 – 3,2 kg/cm2
9. Pasang kembali selang vakum regulator, naikkan putaran mesin
pada ± 2000 rpm dan ± 3000 rpm dan baca perubahan tekanan
bahan bakar.
10. Biarkan mesin pada putaran idle. Letakkan ujung stetoscope pada
injector dan dengarkan suara dari injector. Lakukan pada semua
injector dan pastikan injector bekerja.
FAKULTAS TEKNIK
11. Matikan mesin, Lepas pressure gauge dan pasang kembali pipa
seperti semula.
12. Lepas conector injector dan periksa tahanan injector (silinder satu
saja). Spec : 14 ± 0,5Ω. Pasang kembali konektor injector.
13. Hidupkan mesin pada putaran stasioner.
14. Lepas konektor pada salah satu injector, perhatikan perubahan
putaran mesin, jika tidak ada perubahan berarti terdapat masalah
pada injector atau komponen silinder yang diperiksa. Matikan
kembali engine. Lakukan perbaikan yang diperlukan.
15. Lakukan pemeriksaan terhadap Dechoke Control System dengan
langkah seperti berikut:
a. Periksa temperatur mesin.
b. Jika di atas 00C, lepas konektor thermosensor dan beri tahanan
seharga ± 10 kΩ (Gambar 3)
c. Putar kunci kontak ke arah start dan pasang stetoskop pada
injector serta pastikan terdengar suara injector bekerja (gambar
4). Dapat juga dilakukan dengan mengecek tegangan pada
injektor
d. Putar throttle valve pada posisi penuh kemudian start mesin.
Pastikan tidak terdengar suara injector bekerja (klik)/gambar 4 .
Pastikan dengan pengukuran tegangan pada konektor injektor
Gambar3 Gambar 4
16. Lepas konektor pada water temperature sensor. Lakukan

pengukuran temperatur air pendingin dan tahanan water
temperature sensor. Bandingkan hasil pengukuran dengan
spesifikasinya seperti pada grafik (gambar 5). Jika tidak sesuai,
ganti thermosensor.
B. Pemeriksaan aliran udara

1. Pemeriksaan saluran idle
a. Lepas konektor Idle Speed Control / ISC dan ukur tahanan ISC.
Spec : 8,6 – 10,6 Ω pada temperatur ± 00 C. Jika tidak sesuai
ganti ISC.
b. Hidupkan mesin pada putaran idle.
FAKULTAS TEKNIK
c. Jepit selang udara masuk ke ISC, pastikan putaran mesin akan

turun. Jika tidak ada perubahan putaran mesin, Cek adanya
kebocoran pada pipa dan saluran idle yang lain.
Gambar 5
d. Lepas konektor ISC pada saat mesin pada putaran idle. Pastikan
mesin mati. Jika masih hidup, cek kemungkinan kebocoran pada
jalur udara idle speed atau periksa kembali ISC, kemungkinan
solenoid macet. Periksa juga kemungkinan udara palsu masuk ke
saluran intake manifold.
e. Lepas konektor water thermosensor, hubungkan kedua kabel

pada konektor dengan menggunakan resistor 10 KΩ seperti pada
gambar 3.
2. Pemeriksaan Sensor Temperatur Udara Masuk

a. Pasang volt meter pada konektor Intake air thermosensor yang
terletak pada rumah filter udara
b. Ukur tegangan kerja sensor Temperatur Tegangan
dengan membandingkan Udara masuk sensor
0 0C. 3,5 volt
temperatur udara dan tegangan
sensor seperti pada tabel di 20 0C. 2,5 volt
0
samping. Jika tidak sesuai, 80 C. 0,6 volt
FAKULTAS TEKNIK
ganti thermosensor
c. Pasang kembali konektor Intake air thermosensor.
3. Pemeriksaan dan penyetelan Throttle Position Sensor (TPS)

a. Putar throttle dan pastikan katup/tuas dapat berputar dengan
lembut.
b. Lepas konektor TPS, lalu dengan menggunakan Ohm meter
periksa kontinyuitas antara terminal 1 dan 4 seperti pada gambar
7. Pastikan ada hubungan.
c. Masukkan feeler gauge ukuran 0,45 mm pada celah antara

throttle lever dan baut stopper (lihat gambar 8). Pastikan tidak
terdapat hubungan antara terminal 1 dan 4. Jika terdapat
hubungan lakukan penyetelan pada throttle sensor dengan
memutar throttle sensor hingga terjadi pemutusan hubungan.
Jika tidak diperoleh pemutusan, ganti TPS.
d. Hubungkan kembali konektor TPS. Putar kunci kontak ke arah
posisi “ON”.
e. Ukur tegangan output TPS pada terminal 2 (kabel warna G/O)
dan massa. Pastikan terdapat kenaikan tegangan secara
gradual pada saat dibuka dengan perlahan-lahan hingga
membuka penuh. Bandingkan hasil pengukuran dengan
spesifikasi;
Spec ; Throttle menutup penuh : ± 0,6 volt
Throttle membuka penuh : ± 4,2 volt
4. Pemeriksaan Manifold Absolute Pressure sensor (MAP)

a. Lepas konektor MAP sensor.
Lakukan pemeriksaan tegangan
pada konektor MAP sensor dengan
menghubungkan volt meter ke
terminal A, B dan C pada konektor
MAP sensor seperti pada gambar 9.
Putar kunci kontak pada posisi ON.
FAKULTAS TEKNIK
Spec : tegangan terminal C & A = 5 volt;

C & B = 4 volt; C & massa = 5volt.
b. Lepas selang vakum pada MAP sensor dan gantilah dengan

pompa vakum. Beri kevakuman pada MAP sensor sebesar ± 750
mmHg. Biarkan selama beberapa saat dan pastikan tekanan
kevakuman tidak berkurang.
c. Ukur tekanan kevakuman yang
bekerja pada MAP sensor dengan Kondisi Tekanan
menggunakan vacuum gauge. Baca Putaran Idle 40 cmHg
besarnya kevakuman dan 2000 rpm 50 cmHg
bandingkan dengan spesifikasi 3500 rpm 50 cmHg
seperti pada tabel di samping.
d. Jika tidak sesuai, periksa terhadap kemungkinan kebocoran pada
pipa, sambungan pipa. Jika selang masih bagus, ganti MAP
sensor
5. Pemeriksaan kevakuman intake manifold

a. Pasang vacuum gauge pada intake manifold
b. Hidupkan mesin pada putaran idle. Baca tekanan kevakuman.
c. Lakukan pengukuran kembali dengan variasi putaran menengah,
tinggi, akselerasi dan deselerasi.
d. Catat besarnya kevakuman dan beri kesimpulan hasil
pembacaan.
e. Lepas katup PCV dari cover valve lalu tutup katup dengan
menggunakan jari.
f. Hidupkan mesin pada putaran idle. Rasakan hisapan pada katup
PCV. Jika tidak ada, periksa selang dan katup PCV.
C. Menyetel Ignition Timing

1. Hidupkan mesin hingga mencapai temperatur kerja normal
2. Pasang kabel servis pada kotak diagnosis dengan menghubungkan
teminal Engine test dan Ground. Agar lebih jelas, lihat gambar 10.
F/P Fan IG Grnd
Eng
+B Grnd
fail
Eng Mon
test itor
Gambar 10. Kotak Diagnosis
FAKULTAS TEKNIK
3. Periksa saat pengapian pada putaran idle (750 ± 50 rpm) dengan

spesifikasi 8° ± 1° BTDC.
4. Bila tidak sesuai, lakukan penyetelan dengan cara memutar rumah
distributor.
5. Ingat, perhatikan arah putaran rotor distributor.
D. Self Diagnosis
1. Hubungkan teminal Engine Test dan Ground, serta pasang test
lamp diantara terminal B+ dan Engine Fail pada kotak diagnosis
(lihat gambar 10).
2. Putar kunci kontak ke posisi “ON”, baca sinyal (kedipan lampu)
diagnosis pada Test Lamp (Malfunction Indicator Lamp/MIL) dan
baca referensi pada manual.
3. Putar kunci kontak pada posisi “OFF”. Lepaskan salah satu konektor
pada sensor.
4. Hidupkan mesin beberapa saat dan baca kode diagnosis pada MIL.
5. Pasang kembali konektor yang terlepas.
6. Untuk menghilangkan memori, lepas kabel negatip baterai atau Main
Fuse pada kotak sekering, minimal 20 detik.
E. Pemeriksaan Akhir
1. Lakukan pemeriksaan kembali pada mesin dengan memastikan
semua komponen yang terlepas terpasang dengan benar.
2. Lakukan self diagnosis untuk memastikan kondisi mesin baik.
3. Bersihkan media dan alat kerja.
4. Buat laporan dan jawablah pertanyaan pada job sheet ini!
Pertanyaan :
1. Sebutkan kemungkinan penyebab terjadinya kenaikan dan penurunan
tekanan bahan bakar pada saluran bahan bakar.
2. Jelaskan mengapa perlu dilakukan pengontrolan terhadap tekanan bahan
bakar?
3. Jelaskan secara singkat apa fungsi pemasangan resistor pada konektor
WTS?
4. Jelaskan secara singkat fungsi Idle Speed Control / ISC
5. Apa yang terjadi jika terjadi kebocoran udara pada intake manifold
6. Pada posisi pembukaan throttle mana terjadi kevakuman paling kecil dan
paling besar ? Jelaskan mengapa hal ini terjadi!
7. Mengapa pada saat temperatur mesin dingin atau mesin mendapat
tambahan beban, putaran mesin harus bertambah ?
FAKULTAS TEKNIK
LAPORAN PRAKTIK TEKNOLOGI MOTOR BENSIN (14)
A. Sistem Bahan Bakar
1. Aliran Bahan Bakar:
2. Hasil Pemerikasaan
No Komponen Hasil Pengukuran Kesimpulan
1 Tekanan bahan bakar saat: Rata rata
tekanan di
 Fp dan +B terhubung  0,17 MPa setiap putaran
 Putaran stasioner  0,28 MPa sama
 Selang vakum dilepas  0,28 MPa
 Putaran 2000-3000rpm  0,28 MPa
2  Tahanan injector 1 15 Ω Karena

spesifikasi
14+ 0,5 maka
injector sudah
jelek
B. Sistem Aliran Udara
1. Pemeriksaan saluran idel:

No Komponen Hasil pengukuran Spesifikasi
1 Tahanan ISC 9,5 Ω 3,6-10 Ω
2 Saluran idel Baik
3 Tahanan WTS 100 Ω pada 400 C 1 kΩ pada 400C
FAKULTAS TEKNIK
FAKULTAS TEKNIK
2. Konektor Sensor Temperatur Udara Masuk

Hasil pengukuran Kesimpulan
Tegangan pada konektor ATS 4,2V
3. Throttle Position Sensor (TPS)

Celah antara tuas dan baut pembatas Hubungan diantara terminal 1 - 4
0 mm Tidak Ada
0,45 mm Tidak Ada
Tegangan pada konektor MAP sensor

Saat throttle menutup penuh (Kabel Putus)
Saat tehrottle membuka penuh (Kabel Putus)
4. Pemeriksaan MAP sensor

a. Tegangan pada MAP sensor
Tegangan pada konektor MAP sensor
1 Tegangan terminal C dan A 3,8V
2 Tegangan terminal C dan B 3,8V
3 Tegangan terminal C dan massa 5V
b. Hasil pemeriksaan kebocoran pada MAP sensor:
c. Kevakuman pada MAP sensor:

1 Putaran Idle Tidak Terbaca
2 2000 rpm Tidak Terbaca
3 3500 rpm Tidak Terbaca
5. Pemeriksaan kevakuman intake manifold

1 Putaran menengah Tidak Terbaca
2 Putaran tinggi Tidak Terbaca
3 Saat akselerasi Tidak Terbaca
4 Saat deselerasi Tidak Terbaca
FAKULTAS TEKNIK
C. Self Diagnosis
No Jumlah kedipan Gangguan
- - Tidak Bisa Berkedip
- - -
- - -
- - -
- - -
- - -
D. Kesimpulan
Pada praktikum kali ini banyak terjadi trouble pada kendaraan yang digunakan,
seperti kabel sensor banyak yang putus sehingga banyak pemeriksaan yang tidak
bisa di praktikkan yaitu pada TPS, MAPS, dan ISC. Selain kami melakukan
pemeriksaan terdapat beberapa komponen yang sudah mengalami kerusakan, yaitu
WTS, karena tidak sesuai dengan spesifikasi, lalu TPS, yang mana saat terminal 1-4
dihubungkan tidak ada hubungan sama sekali,dan Injector yang tahanannya melebihi
spesifikasi, serta kemungkinan terjadi kebocoran pada intake manifold karena saat
memeriksa kevakuman, hasilnya tidak terbaca
Jadi untuk kendaraan praktik tersebut dapat disimpulkan bahwa kabel kabel yang
putus pada TPS, MAPS, dan ISC harus disambung lagi yang sebelumnya TPS harus
diganti.
E. Jawaban pertanyaan
1. penyebab terjadinya kenaikan dan penurunan tekanan bahan bakar pada saluran
bahan bakar ada beberapa factor bila pada pompa electric kemungkinan pompa
sudah mulai rusak karena seharusnya tekanan dari pompa konstan atau ada
saluran saluran yang bocor, dan sedangkan setelah melalui pressure regulator
tekanan bahan bakar memang harus berubah ubah sesuai putaran mesin
2. Tekanan bahan bakar perlu dikontrol karena jumlah bahan bakar yang
diinjeksikan secara elekronik diatur mengandalkan tekanan bahan bakar dan
lamanya waktu penginjeksian.
3. pemasangan resistor pada konektor WTS berfungsi untuk memanipulasi suhu
pada thermistor untuk mengaktifkan Dechoke Control System
4. Mengatur volume udara yang masuk ketika putaran mesin idle, langsam atau putaran
mesin tanpa beban
5. Apabila terjadi kebocoran pada intake manifold maka MAP tidak akan membaca
volume udara secara akurat sehingga data yang dikirim ke ecu pun juga tidak akurat
dan mengakibatkan hasil pembakaran nanti tidak akurat
6. Kevakuman paling besar terjadi saat throttle mulai membuka/ membuka sedikit,
FAKULTAS TEKNIK
karena pada saat itu terjadi perbedaan tekanan yang besar antara tekanan di manifold
dan sebelum throttle, berbeda saat throttle terbuka penuh karena perbedaan tekanan
semakin sedkit.
7. putaran mesin harus bertambah memang diperlukan untuk menjaga temperature kerja
Kelompok/Klas:
1. Muhamad Ragil Tri Atmaja 1.
2. Muhammad Fachri 2.
3. Zacky Shafwan Abid 3.
4. Muhammad Rosyid 4.

Job Sheet Praktik TMB Ems

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Job Sheet Praktik TMB Ems

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS NEGERI YOGYAKARTA

II. Sub Kompetensi :

III. Alat dan Bahan :

IV. Keselamatan Kerja :

VI. Langkah Kerja :

bakar atau pada saluran pengembali, serta periksa dari

F/P Fan IG Grnd

5. Pasang Fuel Pressure Gauge pada aliran bahan bakar seperti

6. Pasang kabel servis seperti pada perintah nomor 4, kunci kontak

16. Lepas konektor pada water temperature sensor. Lakukan

B. Pemeriksaan aliran udara

c. Jepit selang udara masuk ke ISC, pastikan putaran mesin akan

e. Lepas konektor water thermosensor, hubungkan kedua kabel

2. Pemeriksaan Sensor Temperatur Udara Masuk

3. Pemeriksaan dan penyetelan Throttle Position Sensor (TPS)

c. Masukkan feeler gauge ukuran 0,45 mm pada celah antara

4. Pemeriksaan Manifold Absolute Pressure sensor (MAP)

Spec : tegangan terminal C & A = 5 volt;

b. Lepas selang vakum pada MAP sensor dan gantilah dengan

5. Pemeriksaan kevakuman intake manifold

C. Menyetel Ignition Timing

F/P Fan IG Grnd

3. Periksa saat pengapian pada putaran idle (750 ± 50 rpm) dengan

LAPORAN PRAKTIK TEKNOLOGI MOTOR BENSIN (14)

A. Sistem Bahan Bakar

1. Aliran Bahan Bakar:

2  Tahanan injector 1 15 Ω Karena

B. Sistem Aliran Udara

1. Pemeriksaan saluran idel:

2. Konektor Sensor Temperatur Udara Masuk

3. Throttle Position Sensor (TPS)

Tegangan pada konektor MAP sensor

4. Pemeriksaan MAP sensor

b. Hasil pemeriksaan kebocoran pada MAP sensor:

c. Kevakuman pada MAP sensor:

5. Pemeriksaan kevakuman intake manifold

Anda mungkin juga menyukai