Cylinder body

Tanpa liner

Dengan liner

DiASil Cylinder

Aluminium +
liner besi cor

Aluminium + liner
besi press
Dengan lapisan
Besi Tuang crome

Tanpa lapisan, seluruh

body dari aluminium
 KEISTIMEWAAN

 Tanpa Sleeve / liner (lapisan dalam)

 Tanpa pengeras pada permukaan cylinder,
tapi merupakan komposisi logam secara total.

 Suhu PERMUKAAN cylinder lebih rendah

 Nilai muai yang rendah dan suara “noise” yang

rendah

 Jarak perawatan/penggantian lebih panjang

(tidak perlu “over size”)
 Konsumsi oli lebih hemat
 Ramah
lingkungan Modern
Tanpa Ni-plating Diproses full automatic
Mudah daur ulang

DiASil
Cylinder

Ekonomis
Ni めっきﾚｽ Performance

Ringan
Tanpa lapisan / liner
Pendinginan sangat baik
Kemampuan produksi tinggi
Noise yang rendah
 250
Temperatur permukaan cylinder （℃）

Cylinder alumunium dengan sleeve/liner

240

Suhu permukaan
230 cylinder DiASil jauh
lebih rendah
220
dibanding Cylinder
aluminium dengan
sleeve / liner dari besi
210 DiASil Cylinder

200

6500 7000 7500 8000 8500 9000

Engine rpm (rpm)

DiASil Sangat Awet : (Lihat Data testing berikut)
Jarak
Tempuh
(km)
Noise Ukuran Diameter Piston Clearance
Level Piston (mm) Cylinder body (mm)
(mm)

0 3.0 53.985
54.010 0.025

10.000 3.0 53.984 54.010 0.026

Tdk berubah Berubah: 0.001 Tdk berubah Berubah: 0.001

0.027
20.000 3.0 53.984
54.012

Berubah: 0.002 Berubah: 0.002

3.0 0.028
50.000 53.984 54.012
0.003 mm tidak terbaca oleh alat ukur di
bengkel Berubah: 0.002 Berubah: 0.003
DiASil Sangat Awet : (Lihat Data testing
berikut)
B/D. CYLINDER 0 km 50,000 km

DiASil cylinder
Tidak Aus
seletah dipakai
50.000 km
10mm
20mm
30mm
40mm
50mm
60mm
50mm
70mm
80mm

Contoh Type cylinder

lain setelah test
10.000 km
Honing Asli :
Dilakukan dengan 3 tahap :
1. Tahap 1 dan 2  dilakukan untuk menghasilkan permukaan licin seperti
kaca
(menggunakan batu gerinda keras)

2. Step 3  dilakukan untuk menonjolkan unsur silikon dan membuat alur

untuk oil film / pelumas
(menggunakan batu gerinda lunak) Oil film

Ring piston Partikel silikon

Aluminium
 Honing Asli

Korter After market

Contoh hasil Bengkel bubut umum :
BKL 1 BKL 3

Tidak direkomendasikan korter ulang , karena :

YIMM  4st
- Tidak disediakan piston oversize
BKL 2 - Cukup ganti piston ringBKL
bila4ada kerusakan
 Tujuan dan keuntungan

 Proses pembuatan Piston dengan proses cetak

dalam kondisi panas hampir sama dengan proses
pembuatan roda gigi (Tempa)

 Kekuatan dan daya keausan serta suhu muai yang

Piston Forged lebih tinggi.

 Dimensi yang lebih kecil

 Koefisien gesek lebih rendah

 Berat piston lebih ringan

 Suara “Noise” lebih kecil

 Dapat mencegah Piston “Seazure” (Piston Macet)

 Bahan cetakan dalam
kondisi panas

Punch pencetak

Tekanan

Sensor
Nozzle
Pelumasan
Pemanas Piston “Forged”

Cetakan

Pelumasan dengan Bahan cetakan Tekanan Punch pencetak kembali keatas

Spray dimasukkan dalam diberikan pada dan Piston forged terbentuk
cetakan dalam Bahan cetakan
kondisi panas yang
tinggi
 Coating

Iron coating

Piston “Forged”
Microstruktur

Tin coating

Iron coating
Forged piston
Aluminum base

Anti macet (Piston seizure), karena adanya

iron coating dan tin coating. yang mencegah
Piston Biasa kontak antar logam yang sejenis
 Hard Carbon

Top ring

Stell base

Piston

DLC-coated Top Ring

Chrome Plating (Diamond-Like hard Carbon)

Ring Piston bagian atas dengan pelapis DLC ( Diamond – Like hard Carbon )
pertama kali di pakai di ASEAN.
Tujuan dan keuntungan
 Daya tahan keausan lebih tinggi
 Mengurangi gesekan