4/1 Perkenalan
4/1 INTRODUKSI
Dalam Bab 3 kami mempelajari keseimbangan satu benda kaku atau sistem anggota yang terhubung
yang diperlakukan sebagai satu benda kaku. Pertama-tama kita menggambar diagram benda bebas
yang menunjukkan semua gaya di luar benda yang terisolasi dan kemudian kita menerapkan
persamaan gaya dan momen kesetimbangan. Dalam Bab 4 kita fokus pada penentuan kekuatan
internal terhadap suatu struktur, yaitu kekuatan aksi dan reaksi antara anggota yang terhubung.
Struktur teknik adalah setiap sistem yang terhubung dari anggota yang dibangun untuk mendukung
atau mentransfer kekuatan dan untuk menahan beban yang diterapkan padanya dengan aman. Untuk
menentukan kekuatan internal ke struktur teknik, kita harus memotong-motong struktur dan
menganalisis diagram tubuh bebas yang terpisah dari masing-masing anggota atau kombinasi anggota.
Analisis ini membutuhkan penerapan yang cermat dari hukum ketiga Newton, yang menyatakan
bahwa setiap tindakan disertai dengan reaksi yang sama dan berlawanan.
Dalam Bab 4 kami menganalisis kekuatan internal yang bekerja dalam beberapa jenis struktur, yaitu,
rangka, bingkai, dan mesin. Dalam perawatan ini kami hanya mempertimbangkan struktur yang
menentukan secara statis, yang tidak memiliki lebih banyak kendala pendukung daripada yang
diperlukan untuk mempertahankan konfigurasi kesetimbangan. Dengan demikian, seperti yang telah
kita lihat, persamaan kesetimbangan cukup untuk menentukan semua reaksi yang tidak
diketahui.Analisis rangka, bingkai dan mesin, dan balok di bawah beban terkonsentrasi merupakan
aplikasi langsung dari bahan yang dikembangkan dalam dua bab sebelumnya.
4/2 RANGKA PESAWAT
Kerangka kerja yang terdiri dari anggota yang bergabung di ujungnya untuk membentuk struktur yang
kaku disebut rangka. Jembatan, penyangga atap, tusukan, dan struktur serupa lainnya adalah contoh
umum dari rangka. Anggota struktural yang biasa digunakan adalah balok-I, saluran, sudut, batang,
dan bentuk khusus yang diikat bersama di ujungnya dengan pengelasan, koneksi terpaku, atau baut
atau pin besar. Ketika anggota rangka pada dasarnya terletak di satu bidang, rangka disebut rangka
pesawat truss.
Untuk jembatan dan struktur serupa, rangka bidang biasanya digunakan berpasangan dengan satu
rakitan rangka ditempatkan di setiap sisi struktur. Bagian dari struktur jembatan yang khas
ditunjukkan pada Gambar 4/1. Berat gabungan jalan raya dan kendaraan dipindahkan ke stringer
longitudinal, kemudian ke balok silang, dan akhirnya, dengan bobot stringer dan balok silang
diperhitungkan, ke sambungan atas dari dua rangka bidang yang membentuk sisi vertikal struktur.
Model sederhana dari struktur rangka ditunjukkan di sisi kiri ilustrasi; gaya L mewakili pemuatan
bersama.
Beberapa contoh rangka yang umum digunakan yang dapat dianalisis sebagai rangka bidang
ditunjukkan pada Gambar 4/2.
Rangka Sederhana
Elemen dasar dari rangka bidang adalah segitiga. Tiga batang yang digabungkan dengan pin di
ujungnya, Gbr. 4/3a, merupakan bingkai yang kaku. Istilah kaku digunakan untuk berarti tidak dapat
dikoleksi dan juga untuk berarti bahwa deformasi anggota karena strain internal yang diinduksi dapat
diabaikan. Di sisi lain, empat batang atau lebih yang disambungkan dengan pin untuk membentuk
poligon dari banyak sisi merupakan bingkai nonrigid. Kita dapat membuat bingkai nonrigid pada
Gambar 4/3b kaku, atau stabil, dengan menambahkan batang diagonal yang bergabung dengan A dan
D atau B dan C dan dengan demikian membentuk dua segitiga.
Untuk merancang rangka, pertama-tama kita harus menentukan kekuatan dalam berbagai anggota dan
kemudian memilih ukuran dan bentuk struktural yang sesuai untuk menahan gaya. Beberapa asumsi
dibuat dalam analisis kekuatan rangka sederhana. Pertama, kami menganggap semua anggota sebagai
anggota dua kekuatan. Anggota dua kekuatan adalah satu dalam kesetimbangan di bawah aksi dua
gaya saja, sebagaimana didefinisikan secara umum dengan Gambar 3/4 dalam Pasal 3/3. Setiap
anggota rangka biasanya merupakan tautan lurus yang bergabung dengan dua titik penerapan
kekuatan. Kedua gaya diterapkan di ujung anggota dan harus sama, berlawanan, dan kolinear untuk
keseimbangan.
Anggota mungkin dalam ketegangan atau kompresi, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4/4.
Ketika kita mewakili keseimbangan sebagian dari anggota dua gaya, tegangan T atau kompresi C
yang bekerja pada bagian yang dipotong adalah sama Pasal 4/2 Rangka Pesawat 175
Koneksi dan Dukungan Truss
Ketika koneksi yang dilas atau terpaku digunakan untuk bergabung dengan anggota struktural, kita
biasanya dapat berasumsi bahwa koneksi tersebut adalah sambungan pin jika garis tengah anggota
bersamaan pada sambungan seperti pada Gambar 4/5.
Kami juga berasumsi dalam analisis rangka sederhana bahwa semua kekuatan eksternal diterapkan
pada koneksi pin. Kondisi ini terpenuhi di sebagian besar rangka. Dalam rangka jembatan, geladak
biasanya diletakkan di atas balok silang yang didukung pada sambungan, seperti yang ditunjukkan
pada Gambar 4/1.
Untuk rangka besar, roller, rocker, atau semacam slip joint digunakan di salah satu penopang untuk
memberikan ekspansi dan kontraksi karena perubahan suhu dan untuk deformasi dari beban yang
diterapkan. Rangka dan bingkai di mana tidak ada ketentuan seperti itu yang dibuat secara statis tidak
pasti, seperti yang dijelaskan dalam Pasal 3/3. Gambar 3/1 menunjukkan contoh sendi tersebut.
(a) Dua metode untuk analisis gaya rangka sederhana akan diberikan.
Setiap metode akan dijelaskan untuk rangka sederhana yang ditunjukkan pada Gambar 4/6a. Diagram
tubuh bebas dari rangka secara keseluruhan ditunjukkan pada Gambar 4/6b. Reaksi eksternal biasanya
ditentukan terlebih dahulu, dengan menerapkan persamaan kesetimbangan ke rangka secara
keseluruhan. Kemudian analisis gaya sisa rangka dilakukan.
(b) Gambar 4/6
sists memenuhi kondisi keseimbangan untuk gaya yang bekerja pada pin penghubung setiap sendi.
Oleh karena itu, metode ini berkaitan dengan keseimbangan gaya bersamaan, dan hanya dua
persamaan kesetimbangan independen yang terlibat. Kami memulai analisis dengan sambungan apa
pun di mana setidaknya satu beban yang diketahui ada dan di mana tidak lebih dari dua kekuatan yang
tidak diketahui hadir
Ketentuan Khusus
Kita sering menemukan beberapa kondisi khusus dalam analisis rangka. Ketika dua anggota collinear
berada di bawah kompresi, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4/9a, perlu untuk menambahkan
anggota ketiga untuk mempertahankan penyelarasan kedua anggota dan mencegah tertekuk. Kita
melihat dari penjumlahan gaya dalam arah y bahwa gaya F3 pada anggota ketiga harus nol dan dari
arah-x bahwa F1 F2. Kesimpulan ini berlaku terlepas dari sudut dan berlaku juga jika anggota
collinear berada dalam ketegangan. Jika gaya eksternal dengan komponen dalam arah y diterapkan
pada sambungan, maka F3 tidak akan lagi menjadi nol.
Ketika dua anggota nonkolinier bergabung seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4/9b, maka dengan
tidak adanya beban yang diterapkan secara eksternal pada sambungan ini, gaya di kedua anggota
harus nol, seperti yang dapat kita lihat dari dua penjumlahan gaya. Ketika dua pasang anggota
collinear bergabung seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4/9c, gaya dalam setiap pasangan harus
sama dan berlawanan. Kesimpulan ini mengikuti dari penjumlahan gaya yang ditunjukkan pada
gambar.
Panel rangka sering diperkuat silang seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4/10a. Panel semacam itu
secara statis tidak pasti jika setiap brace dapat mendukung ketegangan atau kompresi. Namun, ketika
kawat gigi adalah anggota fleksibel yang tidak mampu mendukung kompresi, seperti halnya kabel,
maka hanya anggota ketegangan yang bertindak dan kita dapat mengabaikan anggota lainnya. Itu
adalah
ΣF = 0 membutuhkan F1 = F2
ΣF = 0 membutuhkan F3 = F4 x′
biasanya terbukti dari asimetri pemuatan bagaimana panel akan (a) (b)Membelokkan. Jika defleksi
seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4/10b, maka anggota AB
Gambar 4/10 harus dipertahankan dan CD diabaikan. Ketika pilihan ini tidak dapat dibuat dengan
inspeksi, kami dapat secara sewenang-wenang memilih anggota yang akan dipertahankan. Jika
ketegangan yang diasumsikan ternyata positif pada saat perhitungan, maka pilihannya benar. Jika
gaya tegangan yang diasumsikan berubah x′ menjadi negatif, maka anggota yang berlawanan harus
dipertahankan dan perhitungannya redone.
Kita dapat menghindari solusi simultan dari persamaan kesetimbangan untuk dua gaya yang tidak
diketahui pada sambungan dengan pilihan sumbu referensi yang cermat. Dengan demikian, untuk
sambungan yang ditunjukkan secara skematis pada Gambar 4/11 di mana L diketahui dan F1 dan F2
tidak diketahui, penjumlahan gaya dalam arah-x menghilangkan referensi ke F1 dan penjumlahan
gaya dalam elimi arah-x-nates mengacu pada F2. Ketika sudut yang terlibat tidak mudah ditemukan,
Ilustrasi Metode
Metode bagian sekarang akan diilustrasikan untuk rangka pada Gambar 4/6, yang digunakan dalam
penjelasan metode sambungan. Truss ditampilkan lagi pada Gambar 4/12a untuk referensi siap pakai.
Reaksi eksternal pertama kali dihitung seperti dengan metode sendi, dengan mempertimbangkan
rangka secara keseluruhan.
Mari kita tentukan kekuatan dalam anggota BE, misalnya. Bagian imajiner, ditunjukkan oleh garis
putus-putus, dilewatkan melalui rangka, memotongnya menjadi dua bagian, Gbr. 4/12b. Bagian ini
telah memotong tiga (a) anggota yang kekuatannya awalnya tidak diketahui. Agar bagian rangka di
setiap sisi bagian tetap dalam kesetimbangan, perlu untuk menerapkan kepada setiap anggota yang
dipotong gaya yang diberikan padanya oleh anggota yang dipotong. Untuk rangka sederhana yang
terdiri dari anggota dua gaya lurus, gaya-gaya ini, baik tarik atau tekan, akan selalu berada di arah
masing-masing anggota. Bagian kiri berada dalam kesetimbangan di bawah aksi beban yang
diterapkan L, reaksi akhir R1, dan tiga gaya yang diberikan pada anggota yang dipotong oleh bagian
tangan kanan yang telah dihapus.
Kita biasanya dapat menggambar kekuatan dengan indera yang tepat dengan perkiraan visual dari
persyaratan keseimbangan. Dengan demikian, dalam menyeimbangkan momen tentang titik B untuk
bagian kiri, gaya EF jelas ke kiri, yang membuatnya menekan, karena bertindak ke arah potongan
bagian dari anggota EF. Beban L lebih besar dari reaksi R1, jadi bahwa gaya BE harus berada di atas
dan ke kanan untuk memasok komponen ke atas yang dibutuhkan untuk kesetimbangan vertikal. Oleh
karena itu, gaya BE adalah tarik, karena bertindak jauh dari bagian yang dipotong.