Front. Eng. Manag.

2019, 6(4): 503-516

https://doi.org/10.1007/s42524-019-0073-9

Intelligent Construction Technology of Railway Engineering in China

(Teknologi Konstruksi Cerdas Teknik Perkeretaapian di Tiongkok)
Chunfang LU, Junfei LIU, Yanhong LIU, Yuming LIU
Frontiers of Engineering Management · December 2019

ABSTRAK
Teknologi konstruksi cerdas telah banyak digunakan di bidang teknik perkeretaapian.
Karya ini pertama-tama menganalisis konotasi, fungsi, dan karakteristik Intelligent
Construction of Railway Engineering (ICRE) dan menetapkan struktur sistemnya dari
tiga dimensi, yaitu, siklus hidup, lapisan manajemen, dan fungsi intelijen, untuk
memahami secara mendalam situasi pengembangan cerdas konstruksi kereta api di
Tiongkok. Kedua, tujuh sistem dukungan teknis utama ICRE, yang meliputi sistem
standar pemodelan informasi bangunan/building information modeling (BIM) untuk
sektor perkeretaapian Tiongkok, platform manajemen teknologi dan manajemen siklus
hidup berdasarkan BIM + GIS (sistem informasi geografi), sistem persepsi cerdas di
mana-mana, sistem komunikasi cerdas Internet-of-Things (IoT) berdasarkan interkoneksi
seluler, platform manajemen konstruksi berdasarkan cloud computing dan big data,
sistem operasi tak berawak berdasarkan kecerdasan buatan, mesin dan robot cerdas, dan
sistem operasi dan pemeliharaan cerdas berdasarkan BIM dan PHM (prediksi dan
manajemen kesehatan/prediction and health management), ditetapkan. Ketiga, ICRE
dibagi menjadi tiga tahap pengembangan: primer (persepsi), menengah (substitusi), dan
lanjut (kecerdasan). Sistem indeks evaluasi setiap tahapan disajikan dari aspek teknologi
dan fungsi. Akhirnya, karya ini merangkum dan menganalisis situasi penerapan ICRE di
seluruh sektor perkeretaapian Tiongkok, yang diwakili oleh perkeretaapian berkecepatan
tinggi Beijing–Zhangjiakou dan Beijing–Xiong'an. Hasil menunjukkan bahwa sistem
pendukung teknis ICRE telah muncul di Tiongkok dan masih dalam proses pendalaman
penelitian teknologi dasar dan penerapan awal. Di masa depan, ICRE sektor
perkeretaapian Tiongkok akan berkembang ke tahap yang lebih tinggi.

Kata kunci: Sektor kereta api Tiongkok, konstruksi cerdas, teknik perkeretaapian,
informatisasi, tahap pengembangan
1 Pendahuluan
Pengumpulan, pemanfaatan, kontrol,
dan berbagi informasi menjadi sangat cepat
dan nyaman dengan kemajuan teknologi
informasi dan komunikasi, seperti Internet
seluler, cloud computing, big data, dan
Internet of Things (IoT). Inovasi cerdas
terintegrasi muncul karena pertumbuhan dan
digitalisasi eksponensial teknologi informasi,
dan aplikasi jaringan yang luas. Saat ini,
pertumbuhan eksponensial teknologi
informasi, populerisasi dan penerapan
digitalisasi dan jaringan, dan inovasi cerdas
terintegrasi adalah tiga kekuatan pendorong
revolusi ilmiah, teknologi, dan revolusi
industri (Zhou et al., 2018; Zhou et al., 2019).
Pemerintah Tiongkok sangat memahami tren
umum perkembangan ekonomi global dan
berdiri di garis depan perkembangan era saat
ini. Misalnya, pemerintah Tiongkok
mengambil informatisasi dan teknologi cerdas
sebagai inisiatif untuk mempromosikan
reformasi struktural, mempercepat
transformasi dan peningkatan industri
tradisional, dan mendorong inovasi di sisi
penawaran. Laporan Pekerjaan Pemerintah
2019 menyebutkan bahwa menciptakan
platform Internet industri dan memperluas
“Internet+” sangat penting dalam
memfasilitasi transformasi dan peningkatan di
bidang manufaktur (Li, 2019). Dengan
demikian, pemerintah Tiongkok mengambil
sikap dan kebijakan dukungan aktif terhadap
promosi generasi baru teknologi informasi dan
komunikasi. Oleh karena itu, sektor konstruksi
harus memahami tren perkembangan zaman
dan memanfaatkan kemajuan ilmiah dan
teknologi untuk secara komprehensif
meningkatkan tingkat teknologi dan
manajemen. Pada akhirnya, sektor konstruksi
dapat mewujudkan transformasi yang
digerakkan oleh faktor, yaitu dari yang
digerakkan oleh investasi menjadi digerakkan
oleh inovasi dan dari model yang berorientasi
pada skala menjadi model yang berorientasi
pada kualitas.
Dalam beberapa tahun terakhir,
konstruksi dan manajemen perkeretaapian
Tiongkok telah meningkat pesat dengan
pesatnya perkembangan konstruksi teknik dan
teknologi informasi. Serangkaian sistem
manajemen standar yang canggih, praktis, dan
universal untuk proyek konstruksi
perkeretaapian (SMSRCP) telah ditetapkan
dan berhasil diterapkan dalam konstruksi
proyek perkeretaapian berkecepatan tinggi
(Gbr. 1) (Lu, 2016; Lu dan Zhang, 2018).
SMSRCP menekankan peran pendukung
mekanisasi, profesionalisasi, industrialisasi,
dan informatisasi. Penerapan teknologi
informasi dalam konstruksi teknik
perkeretaapian, yang sangat mendorong
perkembangan konstruksi teknik
perkeretaapian menuju “Intelligent
Construction (IC)”, semakin luas dan
mendalam. Oleh karena itu, secara sistematis
menjelajahi konotasi, perluasan, tahap
pengembangan, dan teknologi kunci
konstruksi cerdas teknik
perkeretaapian/Intelligent Construction of
Railway Engineering (ICRE) memiliki
signifikansi teoretis dan praktis yang besar
dalam memandu pengembangan sektor
perkeretaapian Tiongkok ke arah IC.
2 Tinjauan Literatur
Sektor konstruksi saat ini menghadapi
transformasi yang didorong oleh pergeseran
menuju sistem IoT yang diaktifkan dengan
menggunakan sensor dan kontrol, komputasi
kognitif dan performa tinggi, manufaktur
aditif, material canggih, robot otonom, desain
digital dan sistem simulasi, serta teknologi
lainnya (Craveiro et al.., 2019). Transformasi
ini akan meningkatkan produktivitas dan
kualitas proyek, mengurangi penundaan
proyek dan pembengkakan biaya, mengelola
kompleksitas proyek, dan memperkuat
keselamatan di tempat kerja (Ghaffar et al.,
2018; Woodhead et al., 2018).
 Teknologi informasi dan komunikasi
adalah alat inti untuk IC. Azis dkk. (2006)
memprediksi fungsi dukungan web nirkabel
cerdas untuk pekerja konstruksi seluler dengan
memeriksa konvergensi dan sinergi di antara
teknologi jaringan nirkabel berkecepatan
tinggi. Teknologi informasi bangunan/building
information (BIM) adalah alat utama lain yang
diterapkan untuk mencapai manajemen
konstruksi terintegrasi berbasis informasi,
Gbr. 1 Kerangka dasar sistem manajemen standar untuk proyek konstruksi kereta api.
Stakeholder proyek dapat bekerja sama
dari berbagai lokasi secara real time dengan
mengintegrasikan teknologi cloud computing
dengan BIM (Birje et al., 2017). Metode ini
dapat secara efektif mengintegrasikan
informasi dan data proyek yang besar dan
kompleks, dan karenanya meningkatkan
proses pengambilan keputusan (Yao et al.,
2015). Sistem informasi geografi
(SIG)/Geography information system (GIS)
adalah sistem informasi spasial untuk
mengumpulkan, menganalisis, dan
menampilkan data geografis, yang sangat
penting untuk konstruksi perkeretaapian, dan
di mana lingkungan geografis yang kompleks
harus dihadapi (Liu et al., 2018). Integrasi GIS
seperti analisis jadwal, sumber daya, biaya,
dan konflik, serta deteksi tabrakan dinamis (Hu
dan Zhang, 2011). Wang dkk. (2012)
mengusulkan strategi pengembangan IC
berdasarkan analisis konsepnya dan hubungan
antara BIM dan intelektualisasi. Han dkk.
(2018) membuktikan bahwa BIM dapat
mengkompensasi kekurangan dari metode
konstruksi dan operasi teknik perkeretaapian
tradisional.
dengan BIM memiliki potensi manfaat yang
besar (Zhu et al., 2018). BIM berfokus pada
representasi tingkat mikro dari bangunan itu
sendiri, sedangkan GIS memberikan
representasi tingkat makro dari lingkungan
eksternal bangunan. Integrasi BIM dan GIS
menciptakan pandangan konstruksi yang
komprehensif (Wang et al., 2019). IoT dapat
memaksimalkan kenyamanan pengguna,
keamanan, dan penghematan energi dengan
beragam solusi cerdas untuk mengurangi biaya
pemeliharaan peralatan (Khan dan Salah,
2018). Beberapa literatur meneliti fungsi IoT
pada tahap operasi dan pemeliharaan rekayasa
perkeretaapian daripada pada tahap konstruksi
(Liu et al., 2013).
 Dalam beberapa tahun terakhir,
teknologi ini telah banyak digunakan dalam
tahap rekayasa konstruksi, namun tingkat IC di
sektor konstruksi masih dalam tahap primer
dibandingkan dengan industri lainnya (Kehoe
et al., 2015). ICRE tetap merupakan konsep
luas yang harus dipelajari secara sistematis.
Studi yang ada di ICRE fokus pada penerapan
teknologi spesifik dan belum sepenuhnya
membentuk sistem konstruksi cerdas
terintegrasi. Oleh karena itu, dalam karya ini,
penelitian sistematis tentang ICRE akan
dilakukan dari perspektif holistik, yang
mencakup konotasi, fungsi, struktur sistem,
teknologi pendukung utama, dan tahap
pengembangan ICRE, serta penerapan dan
praktik ICRE saat ini dalam proyek konstruksi
perkeretaapian. akan dianalisis atas dasar ini.
3 Konotasi, fungsi, dan struktur sistem
ICRE
3.1 Konotasi, fungsi, dan efek implementasi
3.1.1 Konotasi kecerdasan
Elemen inti IC adalah “kecerdasan”, dan
konsep kecerdasan telah didefinisikan dalam
banyak cara, termasuk kapasitas logika,
pemahaman, kesadaran diri, pembelajaran,
pengetahuan emosional, penalaran,
perencanaan, kreativitas, pemikiran kritis, dan
pemecahan masalah. Ini dapat digambarkan
sebagai kemampuan untuk memahami atau
menyimpulkan informasi dan menyimpannya
sebagai pengetahuan untuk diterapkan pada
perilaku adaptif dalam lingkungan atau
konteks. Dalam konteks manufaktur cerdas
(Lu, 2010a; 2010b; 2010c), inti dari intelijen
adalah pemrosesan mendalam dan
pemanfaatan data (termasuk digital, teks,
suara, dan gambar). Kecerdasan dapat
diwujudkan dengan mengintegrasikan
informasi secara mendalam dengan kebutuhan
manusia.
a. Pengumpulan data. Teknologi sensor
baru, teknologi deteksi baru, dan
teknologi penginderaan jauh dapat
mengumpulkan data dengan cepat dan
efisien.
b. Transmisi data. Internet, jaringan seluler,
penyimpanan cloud, dan teknologi
lainnya dapat mencapai transmisi
informasi berkecepatan tinggi antar level
aplikasi.
c. Analisis dan penambangan data.
Pembelajaran mendalam dalam
kecerdasan buatan (AI), big data, cloud
computing, dan teknologi lainnya dapat
melakukan perhitungan, analisis, dan
penambangan mendalam dari berbagai
macam data, sehingga membentuk
informasi dan pengetahuan.
d. Pemanfaatan informasi. Didukung oleh
teknologi pengumpulan, transmisi, dan
analisis data yang canggih, pengetahuan
yang berguna terbentuk untuk produksi
dan kehidupan manusia, sehingga
memandu produksi dan praktik
kehidupan manusia, yang juga
merupakan tujuan dasar kecerdasan.
Sistem teknologi cerdas diilustrasikan
pada Gambar 2.
Gbr. 2 Sistem teknologi cerdas
3.1.2 Konotasi ICRE
Konstruksi teknik perkeretaapian
memiliki karakteristik utama, seperti skala
yang besar, investasi besar, kemajuan
teknologi yang cepat, rantai pasokan yang
panjang, dan keterlibatan berbagai pemangku
kepentingan (stakeholders) dan masyarakat.
Sejalan dengan itu, rekayasa perkeretaapian
memiliki empat atribut, yaitu signifikansi
strategis, arah kemudi, dukungan mendasar,
dan sifat layanan. Karakteristik dan atribut ini
menentukan bahwa sistem manajemen
konstruksi teknik perkeretaapian bersifat besar
dan kompleks, serta membutuhkan input yang
cukup banyak. Sejumlah besar dan beragam
data diproduksi dan digunakan selama
konstruksi. Oleh karena itu, mengeksplorasi
ICRE dengan mengintegrasikan teknologi
informasi dan komunikasi generasi baru
dengan teknologi konstruksi perkeretaapian
yang maju memiliki kebutuhan dan kelayakan
yang kuat.
ICRE dapat didefinisikan sebagai mode
konstruksi baru yang secara mendalam
mengintegrasikan teknologi informasi dan
komunikasi generasi baru dengan teknologi
desain dan konstruksi canggih dari rekayasa
perkeretaapian berdasarkan analisis yang
disebutkan di atas dan referensi terkait (Wang,
2019a; Li, 2018). ICRE dapat diterapkan
dalam semua aspek kegiatan keteknikan,
seperti survei, desain, konstruksi, dan serah
terima konstruksi teknik perkeretaapian.
Akibatnya, mode ini dapat mewujudkan fungsi
persepsi diri, belajar mandiri, pengambilan
keputusan sendiri, dan adaptasi diri.
Gambar 1 menunjukkan empat langkah
pendukung SMSRCP untuk pembangunan
kereta api cepat yang diusulkan oleh
Kementerian Perkeretaapian Republik Rakyat
Tiongkok sebelumnya, yaitu mekanisasi,
spesialisasi, industrialisasi, dan informatisasi.
ICRE adalah integrasi mendalam dan
pengembangan lebih lanjut dari empat langkah
pendukung. Langkah-langkah ini saling
memperkuat dan mendukung, di mana
informatisasi, sebagai langkah utama,
dijalankan melalui operasi mekanis,
industrialisasi, dan manajemen dan kontrol
khusus selama seluruh siklus hidup.
3.1.3 Fungsi utama ICRE
ICRE memiliki fungsi sebagai berikut
berdasarkan pengertian konotasinya.
a. Persepsi komprehensif. Unsur-unsur
kunci konstruksi perkeretaapian, seperti
manusia, mesin, material, dan
lingkungan, dipersepsikan secara
komprehensif dan menyeluruh.
b. Diagnostik cerdas. Persepsi volume
besar data dan informasi disimpan dan
dianalisis untuk mengevaluasi kualitas,
keselamatan, kemajuan, dan efisiensi
konstruksi kereta api.
c. Interaksi kolaboratif. Pembagian
informasi dan sumber daya yang
komprehensif dapat dicapai melalui
kualitas yang lebih baik dan interaksi
yang lebih aktif, serta konektivitas yang
mendalam, aman, dan andal.
d. Belajar secara mandiri. Sejumlah besar
data dan pengetahuan dapat
diakumulasikan dan terus diulang untuk
memenuhi kebutuhan pembangunan dan
pengembangan perkeretaapian.
e. Pengambilan keputusan yang cerdas.
Informasi pengambilan keputusan dapat
diambil dari big data untuk membantu
manajemen konstruksi dan pengambilan
keputusan konstruksi berdasarkan
pendekatan data, model, dan berbasis
pengetahuan.
3.1.4 Dampak Implementasi ICRE
Fungsi berikut dapat diwujudkan dengan
implementasi ICRE berdasarkan analisis
tersebut di atas dan referensi terkait (Lin et
al.,2018).
a. Pengelolaan dan pengendalian
pembangunan proyek perkeretaapian
yang dapat meningkatkan kualitas
proyek perekeretaapian dapat dilakukan
secara tepat dan efisien.
b. Integrasi sistem, komunikasi, dan
koordinasi seluruh proses dapat
ditingkatkan untuk meningkatkan
efisiensi kerja.
 c. Lingkungan kerja dalam konstruksi
perkeretaapian dapat ditingkatkan untuk
meningkatkan kesehatan dan
keselamatan kerja.
d. Konsumsi sumber daya dan energi dapat
dikurangi secara efektif untuk akhirnya
mewujudkan kosntruksi perkeretaapian.
3.2 System structure of ICRE
Tujuan akhir pembangunan teknik
perkeretaapian adalah untuk melayani
pengoperasian perkeretaapian. Pada tahun
2017, China Railway Corporation
mengeluarkan Rencana Induk untuk
Informatisasi Kereta Api, yang mengusulkan
pembentukan Sistem Informasi Kereta Api
Cerdas Standar Tiongkok/China Standard
Intelligent Railway Information System (CRIS)
(Gbr. 3). CRIS menggabungkan enam sistem
bisnis aplikasi untuk membangun platform
informasi terintegrasi, yang mencakup lapisan
persepsi cerdas, lapisan transportasi cerdas,
lapisan sumber daya data, lapisan keputusan
cerdas, dan lapisan aplikasi cerdas. Enam
sistem bisnis aplikasi utama termasuk sistem
keputusan strategis, sistem produksi
Gbr. 3 Kerangka dasar sistem informasi perkeretaapian cerdas
transportasi, sistem pengembangan bisnis,
sistem manajemen sumber daya, sistem
pengawasan konstruksi, dan sistem koordinasi
yang komprehensif. Gambar 3 menunjukkan
bahwa ICRE telah menjadi bagian integral dari
“kereta api cerdas” di platform ini.
Struktur sistem ICRE dapat
digambarkan dari tiga dimensi, yaitu siklus
hidup, lapisan manajemen, dan fungsi cerdas
(Gbr. 4).
a. Untuk siklus hidup, ICRE meliputi tahap
desain, konstruksi, serah terima, dan
lainnya; itu dapat diperluas ke tahap
operasi dan akhirnya melayani operasi
kereta api
b. Untuk lapisan manajemen, ICRE
mencakup lima tingkatan: tim, area
kerja, bagian penawaran, proyek, dan
seluruh jaringan kereta api.
c. Untuk fungsi cerdas, ICRE dimulai
dengan model atau peralatan cerdas,
secara bertahap mencapai interkoneksi
informasi cerdas, dan kemudian
mewujudkan intelektualisasi organisasi
dan manajemen konstruksi yang
komprehensif.
 Gbr. 4 Struktur sistem ICRE

4 Sistem dukungan teknologi utama

untuk ICRE
China Railway Corporation telah
memperkenalkan BIM dalam manajemen
proses konstruksi sejak 2013, seperti desain
teknik kereta api, konstruksi, dan serah terima,
untuk membangun sistem cerdas teknik kereta
api yang mencakup seluruh siklus hidup di
seluruh tingkat manajemen dan memiliki
sistem keuntungan. BIM adalah teknologi
penting untuk menangani standarisasi data,
standarisasi aplikasi, dan mendukung Gbr. 5 Sistem teknologi tujuh pendukung
standarisasi manajemen informasi konstruksi untuk ICRE
teknik perkeretaapian. Selain itu, China
Railway Corporation telah menerapkan desain 4.1 Model manajemen standar BIM
kolaboratif, manajemen dan kontrol informasi, Model manajemen standar BIM yang
konstruksi virtual, lokasi konstruksi cerdas, dibangun di Tiongkok mencakup standar
jalur produksi pracetak, perakitan cerdas, dan teknis dan standar implementasi. Standar
pengiriman digital. Eksplorasi dan praktik teknis meliputi penyimpanan data, interpretasi
manajemen siklus hidup berdasarkan teknologi informasi, dan standar transmisi informasi.
BIM secara bertahap telah membentuk tujuh Standar implementasi meliputi sumber daya,
sistem teknologi pendukung untuk ICRE (Gbr. perilaku, pengiriman, dan standar kolaborasi.
5) (Li, 2018; Fan et al., 2019; Wang, 2019b). Sejak 2015, China Railway Corporation secara
aktif mempromosikan internasionalisasi
standar BIM untuk perkeretaapian Tiongkok.
Saat ini mereka bekerja dengan perusahaan
kereta api gedung-SMART, Jerman, Prancis,
Swiss, dan Italia, bersama dengan Departemen
Transportasi Finlandia dan Swedia untuk
menyusun standar Kelas Dasar
Industri/Industry Foundation Classes (IFC)
untuk perkeretaapian internasional.
4.2 Platform manajemen teknologi
berdasarkan BIM + GIS dan manajemen
siklus hidupnya
Kerangka keseluruhan aplikasi BIM saat
ini menargetkan seluruh siklus hidup
konstruksi teknik, yang dapat menyediakan
platform manajemen teknis untuk mode desain
konstruksi, prefabrikasi pabrik, dan perakitan
di tempat (Wang, 2015). Atas dasar ini, sistem
teknis “investor-leading, participant-sharing”
telah dibentuk untuk mewujudkan berbagi dan
transmisi informasi dalam siklus hidup survei,
desain, konstruksi, dan operasi.
4.3 Sistem persepsi cerdas di mana-mana
Sistem persepsi diri spatiotemporal
konstruksi kereta api didirikan untuk mencapai
Gbr. 6 Sistem persepsi cerdas di mana-mana
4.4 Sistem komunikasi IoT cerdas
berdasarkan interkoneksi seluler
Transmisi informasi bebas hambatan
antara lokasi konstruksi teknik perkeretaapian
dan peserta yang terlibat telah diwujudkan
melalui serangkaian teknologi komunikasi,
seperti komunikasi jarak dekat berdasarkan
penangkapan persepsi yang komprehensif dari
faktor-faktor teknik, seperti alam, manusia,
entitas teknik, peralatan, dan material dengan
menerapkan teknologi persepsi cerdas (Gbr.
6). Misalnya, jaringan persepsi tiga tingkat
orang dan orang, orang dan benda, dan orang
dan alam dapat dibangun melalui persepsi
real-time dan pengumpulan berbagai data
tentang lingkungan alam, seperti medan,
geologi, dan hidrologi di sepanjang garis;
lokasi konstruksi, seperti jembatan,
terowongan, landasan jalan, dan bangunan
stasiun; proyek sementara skala besar, seperti
stasiun pencampuran, lapangan balok, dan
lapangan pelat; dan peralatan eksperimental,
seperti penekan laboratorium dan mesin uji.
Jaringan persepsi tiga tingkat ini dapat
mencapai akuisisi dan transmisi informasi
yang bebas hambatan.
komunikasi nirkabel jarak pendek dan
identifikasi frekuensi radio, berbasis
komunikasi jarak pendek dan berkapasitas
besar. pada Wi-Fi dan Bluetooth, komunikasi
jarak jauh berdaya rendah berdasarkan IoT
narrowband, dan komunikasi jarak jauh
berdasarkan 4G dan satelit.
4.5 Platform manajemen konstruksi
teknik kereta api berdasarkan cloud
computing dan big data
China Railway Corporation telah
mendirikan pusat cloud computing pribadi di
sektor perkeretaapian, yang memiliki aplikasi
konstruksi teknik bertingkat, seperti jadwal,
kualitas, keamanan, investasi, lingkungan, dan
penerimaan. Sebagai platform manajemen
konstruksi teknik perkeretaapian, sektor
perkeretaapian dapat mengatasi hambatan
teknis dari perhitungan cepat, pemrosesan
pengoptimalan, penyimpanan cloud, dan
berbagi informasi selama konstruksi, dan
menyediakan sumber daya data, manajemen
profesional, dan layanan aplikasi teknis untuk
para peserta. Platform ini sekarang dapat
menyediakan layanan yang mencakup
infrastruktur, platform, dan aplikasinya.
Platform ini dapat mewujudkan konstruksi
digital proyek dengan pengumpulan informasi
cerdas, kolaborasi manajemen yang efisien,
analisis data ilmiah, dan prediksi proses
cerdas, dan akhirnya membentuk mode baru
ICRE dengan mengintegrasikan BIM, big
data, cloud computing, IoT, interkoneksi
seluler, kecerdasan buatan, dan teknologi
informasi lainnya (Gbr. 7) dan mencakup
faktor kunci, seperti personel, mesin, bahan,
metode, dan lingkungan.
4.6 Sistem operasi tak berawak berbasis AI,
mesin cerdas, dan robot
Operasi tak berawak, konten inti
mewujudkan intelektualisasi tim kerja di
tempat dalam tahap konstruksi, adalah sumber
data multivariat. Misalnya, melalui penerapan
alat dan teknologi baru, seperti troli penyetelan
halus yang cerdas dari pelat lintasan dan
fotografi kemiringan kendaraan udara tak
berawak, pengumpulan data konstruksi aktual
secara otomatis dan swadaya dapat dicapai.
Dikombinasikan dengan teknologi BIM,
perbandingan multi-kalkulasi dapat dilakukan
untuk mewujudkan pengawasan yang
komprehensif dan umpan balik yang tepat
waktu pada proses konstruksi. Selain itu,
teknologi BIM dapat diterapkan untuk
merencanakan topografi, geologi, situs, dan
model entitas secara keseluruhan untuk
memandu mesin pelindung, pemasang balok,
paver, ekskavator, dan peralatan lainnya untuk
mencapai perolehan data, konstruksi presisi,
dan evaluasi cerdas secara otomatis, sehingga
lebih lanjut meningkatkan efisiensi dan
kualitas teknik.
4.7 Sistem operasi & pemeliharaan cerdas
berdasarkan BIM dan PHM
Informasi yang relevan dari proyek
rekayasa perkeretaapian yang dihasilkan
selama tahap desain dan konstruksi dapat
ditransfer ke tahap operasi & pemeliharaan/
operation & maintenance (O&M),
terintegrasi dengan informasi inspeksi,
pemantauan, dan pemeliharaan yang
dihasilkan selama tahap O&M, dan
digabungkan dengan prediksi kesalahan dan
sistem kesehatan manajemen / prediction
and health management system (PHM)
dengan menerapkan sistem BIM. Dengan
demikian, sistem O&M kereta api cerdas
berdasarkan BIM dan PHM dapat dibuat.
Sistem O&M cerdas kereta api dapat
mewujudkan pemantauan dan deteksi
otomatis peralatan kereta api dan analisis
otomatis informasi pemantauan dan deteksi.
Ini memiliki fungsi diagnosis otomatis dan
secara otomatis dapat mengusulkan rencana
perawatan berdasarkan model analisis tren
kesalahan cerdas. Akhirnya, dapat
mewujudkan pemeliharaan tak berawak.
 Gbr. 7 Platform manajemen konstruksi rekayasa kereta api.
5 Three-stage development of ICRE
Menerapkan teknologi informasi baru
yang diwakili oleh BIM, IoT, komunikasi
seluler, big data, cloud computing, teknologi
kecerdasan buatan, dan robot dengan aplikasi
terintegrasi yang mendalam, mode ICRE dapat
direalisasikan di bawah kerangka sistem
konstruksi cerdas teknik perkeretaapian
(Wang, 2019a). Menurut status perkembangan
teknologi informasi dan AI, dan hukum
perkembangan teknologi cerdas itu sendiri,
perkembangan ICRE dapat dibagi menjadi tiga
tahap (Mao, 2017), seperti ditunjukkan pada
Gambar 8. Tahap pertama (tahap persepsi)
bertujuan untuk mencapai kemampuan
persepsi dengan inti teknologi; tahap peralihan
(tahap substitusi) bertujuan untuk mencapai
kemampuan substitusi sebagian tenaga kerja;
tahap lanjutan (intelligence stage) bertujuan
untuk mencapai kemampuan substitusi tingkat
tinggi manusia dengan kecerdasan.
Gbr. 8 Pengembangan tiga tahap ICRE
5.1 Tahap primer––tahap persepsi
Pada tahap pertama ICRE, dengan
bantuan teknologi informasi modern, orang
dapat memperluas penglihatannya,
memperluas kemampuan persepsinya, dan
meningkatkan beberapa keterampilan.
Misalnya, sensor IoT dapat diterapkan untuk
merasakan kondisi pengoperasian perangkat
dan perilaku keselamatan personel konstruksi;
mesin cerdas dapat diterapkan untuk
meningkatkan keterampilan personel
konstruksi.
Pada tahap ini, perusahaan konstruksi
kereta api harus secara aktif mengeksplorasi
aplikasi terintegrasi teknologi informasi
modern dan peralatan terkait yang diwakili
oleh BIM, IoT, komunikasi seluler, cloud
computing, teknologi kecerdasan buatan, dan
robot. Selain itu, mereka harus mulai
mengumpulkan big data dari sektor
perkeretaapian, perusahaan terkait, dan
proyek. Namun, manajemen proyek
berdasarkan big data belum tersedia pada
tahap ini.
Dari segi teknis, tahap pertama dapat
dievaluasi dari aspek-aspek berikut:
a. Pada tahap desain proyek konstruksi,
teknologi BIM diterapkan di bagian
tertentu dari proyek konstruksi rel kereta
api dan di semua proyek konstruksi
perumahan rel kereta api.
 b. Mengambil teknologi BIM sebagai inti,
cloud computing dan Internet seluler
sebagai mekanisme pendukung, dan
persepsi di mana-mana sebagai alat,
platform manajemen informasi teknik
perkeretaapian dibuat dan diterapkan
untuk mewujudkan tampilan elektronik
dari berbagai bentuk.
c. Semua bahan utama, bahan pembantu,
bahan lokal, peralatan, alat, instrumen,
dan bahan produksi lainnya dikelola oleh
IoT.
d. ICRE, yang meliputi rekayasa landasan
jalan kereta api, rekayasa jembatan
kereta api, rekayasa terowongan kereta
api, rekayasa stasiun penumpang kereta
api, rekayasa komunikasi kereta api,
rekayasa sinyal kereta api, rekayasa
tenaga kereta api, rekayasa elektrifikasi
kereta api, dan semua konstruksi
tambahan, dapat dicapai.
e. Operation and Maintenance (O&M)
cerdas perkeretaapian, perluasan
konstruksi digital berdasarkan BIM ke
operasi dan pemeliharaan cerdas, dapat
dicapai.
Dari sisi realisasi fungsi, tahapan ini
dapat dievaluasi dengan indikator sebagai
berikut:
a. Efisiensi kerja desain dan konstruksi
dapat ditingkatkan sebesar 10%.
b. Tingkat keamanan dan kontrol kualitas
ditingkatkan.
c. Biaya konstruksi dapat dikurangi hingga
5%.
d. Dalam hal cakupan siklus hidup, ICRE
hanya dapat mencakup sebagian proses
dalam survei, desain, konstruksi, dan
penerimaan proyek konstruksi
perkeretaapian.
e. Dalam tingkat cakupan hierarki
manajemen, beberapa informasi dapat
mewujudkan interkoneksi pada berbagai
tingkat manajemen konstruksi lapisan
tim kerja di tempat, lapisan area kerja,
lapisan bagian kontrak, lapisan proyek,
dan seluruh lapisan jaringan kereta api.
f. Dalam hal fungsi cerdas, mesin
konstruksi cerdas, pabrik cerdas,
organisasi konstruksi cerdas, dan fungsi
lainnya dapat direalisasikan dalam
beberapa proses proyek perkeretaapian.
5.2 Tahap menengah––tahap substitusi
Pada tahap menengah ICRE, teknologi
konstruksi cerdas tidak hanya dapat
menggantikan sebagian besar pekerjaan
manual berulang, tetapi juga sebagian
menggantikan pekerjaan mental manusia
dengan bantuan AI, yang dapat membantu
menyelesaikan pekerjaan sebelumnya yang
tidak mungkin atau berisiko. Sebagai contoh,
robot cerdas pemasangan batu bata, robot las
cerdas, dan robot pengeboran terowongan kini
sedang dipelajari dan dieksplorasi. Sebagai
hasil dari kemunculan dan penerapannya,
beberapa skenario konstruksi dapat mencapai
produksi dan operasi cerdas penuh. Substitusi
semacam ini didasarkan pada skenario aplikasi
yang diberikan, dan kecerdasan direalisasikan
dengan kondisi dan jalur implementasi yang
diasumsikan. Kondisi batas substitusi cerdas
didefinisikan secara ketat dalam kisaran
tertentu.
Pada tahap menengah, teknologi canggih
modern yang diwakili oleh BIM, IoT,
komunikasi seluler, cloud computing,
teknologi kecerdasan buatan, dan robot akan
digunakan secara luas, dan pengalaman yang
kaya akan diakumulasikan oleh banyak
perusahaan dan proyek konstruksi kereta api.
Akumulasi big data di sektor perkeretaapian,
badan usaha terkait, dan proyek akan mencapai
skala tertentu, dan manajemen proyek
berdasarkan big data akan dilakukan dalam
praktik rekayasa perkeretaapian.
Dari segi teknis, tahap peralihan dapat
dinilai dari aspek-aspek berikut:
a. Dari aspek desain, perangkat lunak
analisis cerdas dan algoritme cerdas
dikembangkan berdasarkan BIM + GIS
 dan integrasi lebih lanjut dengan sistem
BIM + GIS, umumnya mencapai desain
cerdas secara keseluruhan.
b. Platform manajemen informasi teknik
perkeretaapian akan memiliki fungsi
seperti transmisi informasi, pemantauan
konstruksi di tempat, alarm melebihi
batas tentang keselamatan, kualitas, dan
jadwal, perintah melalui video, analisis
data, dan dukungan keputusan.
c. Semua bahan utama, bahan pembantu,
bahan lokal, peralatan, alat, instrumen,
dan bahan produksi lainnya dikelola oleh
IoT.
d. ICRE, yang meliputi rekayasa landasan
jalan kereta api, rekayasa jembatan
kereta api, rekayasa terowongan kereta
api, rekayasa stasiun penumpang kereta
api, rekayasa komunikasi kereta api,
rekayasa sinyal kereta api, rekayasa
tenaga kereta api, rekayasa elektrifikasi
kereta api, dan semua konstruksi
tambahan, dapat dicapai.
e. Operation and Maintenance (O&M)
cerdas perkeretaapian, perluasan
konstruksi digital berdasarkan BIM ke
operasi dan pemeliharaan cerdas, dapat
dicapai.
Dari segi realisasi fungsi, tahap peralihan
dapat dievaluasi dengan indikator-indikator
berikut:
a. Efisiensi kerja desain dan konstruksi
dapat ditingkatkan sebesar 15%.
b. Tingkat keamanan dan kontrol kualitas
telah jelas ditingkatkan.
c. Biaya konstruksi dapat dikurangi hingga
10%.
d. Dalam hal cakupan siklus hidup, ICRE
dapat mencakup sebagian besar proses
dalam survei, desain, konstruksi, dan
serah terima proyek konstruksi kereta
api.
e. Dalam tingkat cakupan hierarki
manajemen, interkoneksi informasi
dapat direalisasikan secara luas di antara
berbagai tingkat manajemen konstruksi
lapisan tim kerja di lokasi, lapisan
wilayah kerja, lapisan bagian kontrak,
lapisan proyek, dan seluruh lapisan
jaringan kereta api.
f. Dalam hal fungsi cerdas, mesin
konstruksi cerdas, pabrik cerdas,
organisasi konstruksi cerdas, dan fungsi
lainnya dapat direalisasikan di sebagian
besar proses proyek perkeretaapian, dan
kemampuan "kecerdasan" untuk
optimalisasi proses dan optimalisasi
manajemen dapat semakin ditingkatkan.
5.3 Tahap lanjutan––tahap kecerdasan
Pada tahap lanjutan ICRE, dengan
semakin berkembangnya teknologi AI dan
bantuan dari kemampuan berpikirnya yang
“mirip manusia”, teknologi AI akan
menggantikan sebagian besar keterlibatan
manusia dalam produksi dan manajemen
konstruksi. Sebuah "otak konstruksi" akan
memerintahkan dan mengelola mesin dan
peralatan cerdas untuk menyelesaikan seluruh
proses konstruksi. "Otak konstruksi" ini akan
memiliki kemampuan manajemen "berbasis
pengetahuan" yang kuat dan belajar mandiri,
yaitu dapat "berkembang sendiri". Manusia
akan mengambil peran pengawas dari "otak
konstruksi".
Pada tahap lanjutan, aplikasi
terintegrasi dari teknologi canggih modern
yang diwakili oleh BIM, IoT, komunikasi
seluler, big data, cloud computing, teknologi
kecerdasan buatan, dan robot akan
dipopulerkan secara luas. Dalam hal
manajemen, perangkat pendukung seperti
sistem manajemen informasi yang sangat
terintegrasi dan sistem pembelajaran
mendalam berbasis big data dapat diterapkan
untuk secara komprehensif mewujudkan
“mengetahui” masa lalu, “memahami” situasi
saat ini, dan “memprediksi”. dari masa depan
proyek. Selain itu, ICRE dapat memberikan
pengambilan keputusan ilmiah dan rencana
penanggulangan untuk semua jenis masalah
yang telah terjadi atau mungkin terjadi.
 Dari segi teknis, tahap lanjut dapat
dinilai dari aspek-aspek berikut:
a. Dari aspek desain, AI akan diterapkan
secara luas pada survei dan desain, dan
algoritme cerdas baru akan
dikembangkan.
b. Platform manajemen informasi teknik
perkeretaapian akan mencakup seluruh
siklus hidup survei, desain, konstruksi,
serah terima, dan operasi dan akan
memiliki fungsi pembelajaran mandiri
dan pengambilan keputusan sendiri.
c. ICRE dapat dicapai, yang berarti
konstruksi di tempat tidak akan
dikerjakan; mode konstruksi prefabrikasi
pabrik dan perakitan di tempat akan
terwujud.
d. Railway intelligent O&M dapat dicapai,
yang berarti intelektualisasi inspeksi,
analisis, program pemeliharaan, dan
pemeliharaan tak berawak akan
terwujud.
Dari sisi realisasi fungsi, tahap lanjut
dapat dinilai dengan indikator sebagai berikut:
a. Efisiensi kerja desain dan konstruksi
dapat ditingkatkan sebesar 25%.
b. Kualitas teknik perkeretaapian dapat
mencapai tingkat yang sangat baik, dan
manajemen keselamatan dapat
mewujudkan angka kematian nol.
c. Biaya konstruksi dapat dikurangi hingga
20%.
d. Dalam hal cakupan siklus hidup, ICRE
dapat mencakup seluruh proses dalam
survei, desain, konstruksi, dan serah
terima proyek konstruksi kereta api;
informasi konstruksi dapat diperluas ke
tahap O&M.
e. Dalam tingkat cakupan hierarki
manajemen, interkoneksi informasi
dapat direalisasikan secara komprehensif
di antara berbagai tingkat manajemen
konstruksi lapisan tim kerja di lokasi,
lapisan area kerja, lapisan bagian
kontrak, lapisan proyek, dan seluruh
lapisan jaringan kereta api.
f. Dalam hal fungsi cerdas, mesin
konstruksi cerdas, pabrik cerdas,
organisasi konstruksi cerdas, dan fungsi
lainnya dapat direalisasikan secara luas
dalam proses proyek perkeretaapian.
Ketiga tahapan ICRE tersebut
merupakan proses yang terus berkembang
secara bertahap dengan penelitian dan
penerapan teknologi informasi dan komunikasi
generasi baru termasuk AI, yang tidak dapat
diwujudkan dalam satu langkah. Dengan
demikian, desain tingkat atas harus dilakukan
pada "tahap persepsi", dan penelitian dan
pengembangan serta penerapan teknologi
terkait harus dilakukan di bawah panduan ide
desain keseluruhan. Selama pengembangan
ICRE, perhatian khusus harus diberikan pada
integrasi dan penerapan teknologi informasi
perangkat lunak dan perangkat keras seperti
BIM, IoT, cloud computing, big data,
komunikasi seluler, dan peralatan cerdas.
Hanya dengan cara inilah ICRE dapat
mengikuti arah yang benar dan mewujudkan
tujuan pembangunan dari tahap awal hingga
tahap lanjutan secara bertahap.
6 Penerapan dan praktik ICRE terkini
Tiongkok kini aktif menjajaki dan
mempraktekkan ICRE dalam proyek
konstruksi perkeretaapian. Contoh proyeknya
adalah kereta api kecepatan tinggi Beijing–
Zhangjiakou dan Beijing–Xiong'an. Praktik
utama dan penerapan teknologi cerdasnya
adalah sebagai berikut.
6.1 Survei integrasi ruang angkasa-langit-
bumi
Dengan menerapkan teknologi 3S
(penginderaan jauh, sistem informasi geografi,
dan sistem pemosisian global) dan teknologi
sensor canggih, informasi spasial
dikumpulkan, diproses, dikelola, dianalisis,
diekspresikan, dan ditransmisikan dengan cara
multidisiplin dan sangat terintegrasi. Informasi
medan, geomorfologi, deformasi permukaan,
penutup, dan geologi dapat diperoleh dengan
cepat di area yang luas dan akhirnya transmisi data informasi masif yang digunakan
diintegrasikan ke dalam platform tampilan oleh BIM, dan sistem untuk mendukung
BIM terpusat. Misalnya, beberapa teknologi implementasi simultan desain BIM di berbagai
cerdas seperti citra satelit, radar apertur sintetis disiplin ilmu.
interferometrik satelit (InSAR), sistem lidar
udara, citra kendaraan udara tak berawak, dan
teknologi pemosisian satelit BeiDou dapat
diterapkan untuk menyelidiki dan memantau
bencana geologi seperti tanah longsor dan
aliran puing-puing. yang dapat dengan cepat
melakukan identifikasi bencana geologis pada
area yang luas dan awal, menentukan tanah
longsor utama dan aliran puing-puing, secara
individual mensurvei dan memantaunya
dengan menggunakan BeiDou presisi tinggi,
InSAR subsoil, dan reflektometri domain
Gbr. 9 Desain kolaboratif tiga dimensi
waktu optik (OTDR), dan menggabungkan
berdasarkan database yang sama
mereka ke platform BIM.
6.3 Optimalisasi desain dan analisis
6.2 Desain kolaboratif tiga dimensi
struktural
Desain kolaboratif 3D adalah proses
Teknologi BIM digunakan untuk
berbagi dan integrasi pengetahuan berdasarkan
mengoptimalkan skema desain dan melakukan
teknologi digital 3D dan perangkat lunak
analisis struktural. Misalnya, dalam desain asli
desain BIM. Tim desain terdiri dari berbagai
skema prategang cincin, tendon prategang
profesional yang bekerja sama untuk mencapai
bertabrakan secara serius dengan tulangan baja
atau menyelesaikan tujuan atau proyek desain
biasa di zona pengangkuran menara jembatan,
umum yang dapat berbagi data, informasi, dan
dan kemampuan konstruksinya tidak dapat
pengetahuan (Gbr. 9). Desain kolaboratif 3D
dijamin; melalui teknologi BIM yang
dapat mewujudkan desain kolaboratif multi-
diterapkan pada jembatan kabel, skema desain
profesional dan berbagi data, sehingga
asli dioptimalkan untuk skema kotak jangkar
meningkatkan efisiensi kerja secara
baja (lihat Gambar 10). Struktur baja yang
keseluruhan; Adegan 3D-nya intuitif dan jelas,
dioptimalkan memiliki akurasi pemesinan
yang dapat menembus batasan visual dari
yang tinggi, dan pengangkatan seluruh bagian
gambar dua dimensi. Integrasi hasil desain
dapat mempercepat kemajuan konstruksi.
multi-profesional dapat meningkatkan sistem
Dalam hal analisis struktural, informasi model
dan kualitas desain. Saat ini, banyak lembaga
BIM dapat langsung diekspor ke perangkat
desain perkeretaapian skala besar telah
lunak elemen hingga umum untuk analisis,
memperkenalkan platform desain BIM
yang mempersingkat durasi analisis desain.
canggih, dan melakukan penelitian teknologi
Saat ini, teknologi BIM telah diterapkan
desain lintas disiplin, proses menyeluruh, dan
dengan baik dalam dalam perhitungan
kolaboratif berdasarkan database yang sama,
penampang besar balok baja dan zona jangkar
yang mencakup pembentukan lingkungan
menara jembatan.
jaringan perangkat keras untuk memenuhi
penyimpanan, manajemen, dan kebutuhan
 Gbr. 10 Desain optimal dengan BIM di jembatan kabel
digunakan untuk mensimulasikan skema
6.4 Perencanaan lokasi konstruksi dan
konstruksi, jadwal konstruksi, pengoperasian,
simulasi konstruksi
dan pemeliharaan proyek, yang
Dalam hal perencanaan lokasi memungkinkan personel konstruksi
konstruksi, model BIM dapat digunakan untuk memahami proses konstruksi dengan lebih
memandu perencanaan lokasi konstruksi dan jelas dan menyeluruh, serta meningkatkan
mengalokasikan sumber daya secara wajar kelancaran dan integritas konstruksi.
dengan GIS dan pemodelan fasilitas sementara komunikasi informasi serta efisiensi dan
berskala besar (lihat Gambar 11). Dalam hal kualitas tahapan konstruksi.
simulasi konstruksi, model BIM dapat

Gbr. 11 Perencanaan lokasi konstruksi

6.5 Pengungkapan visualisasi tiga dimensi

Dalam hal pengungkapan konstruksi 12), yang dapat mencapai efek “satu
visualisasi, model BIM diterapkan untuk gambar/tiga dimensi memenangkan seribu
pengungkapan teknis dan simulasi konstruksi kata”.
melalui korelasi gambar model (lihat Gambar
 Gbr. 12 Pengungkapan teknis visualisasi tiga dimensi
Misalnya, teknologi BIM dapat menyediakan
layanan langsung untuk pekerja lini depan
dengan menyiapkan aplikasi seluler untuk
secara otomatis mengirimkan tugas harian
kepada mereka dengan tampilan model,
deskripsi proses, dan instruksi keselamatan.
6.6 Pemrosesan digital tiga dimensi dan pra-
perakitan
Dalam aspek pemrosesan digital 3D,
docking langsung data model BIM dengan
peralatan mesin yang dikontrol secara numerik
dapat diwujudkan melalui teknologi integrasi
Gbr. 13 Pra-perakitan digital tiga dimensi
6.7 Konstruksi digital
Sumber daya informasi situs dapat
diintegrasikan secara efektif untuk
membangun lingkungan informasi terbuka
berdasarkan platform geografis digital, sistem
informasi geografis, penginderaan jarak jauh,
sistem pengumpulan data situs, sistem
panduan dan kontrol mekanis di tempat, dan
sistem pemosisian global. Sumber daya ini
dapat menembus batasan ruang dan waktu dan
membuat peserta proyek konstruksi lebih
manufaktur balok baja berdasarkan teknologi
BIM, yang mengurangi beban kerja konversi
sekunder manual dan meningkatkan akurasi
manufaktur. Dalam aspek pra-perakitan digital
3D, jaringan pengukuran ruang dapat dibuat
dengan peralatan akuisisi digital presisi tinggi,
dan perbandingan dinamis dengan mode BIM
dapat dilakukan. Semua ini dapat
menyesuaikan ukuran antarmuka perakitan
segmen secara real time. Melalui teknologi
perakitan virtual, akurasi pembuatan dan
pemasangan balok rangka baja sebagian besar
ditingkatkan (lihat Gbr. 13).
efektif dalam bertukar informasi realtime
untuk mewujudkan konstruksi digital dengan
menerapkan BIM. Saat ini, konstruksi digital
telah diterapkan dalam pemadatan terus
menerus dari landasan jalan (Gbr. 14) dan rig
pengeboran batu cerdas terowongan.
Manajemen informasi dan produksi cerdas dari
proses utama telah direalisasikan di pabrik
produksi papan lintasan, pabrik produksi tidur,
dan pabrik balok prefabrikasi.
Selain itu, teknologi "BIM + VR" telah
diterapkan pada pelatihan teknis, operasi
simulasi, perbandingan skema, dan latihan
darurat, yang memungkinkan pekerja
konstruksi memiliki perasaan mendalam dan
membangun pemahaman yang lebih intuitif.
Semua faktor ini dapat meningkatkan efisiensi
dan keamanan konstruksi garis depan. Saat ini,
box girder segmental prefabrikasi yang
dibangun dengan BIM dan teknologi
Gbr. 14 Konstruksi digital berdasarkan BIM
7 Kesimpulan
Tujuh sistem dukungan teknis untuk
ICRE perkeretaapian Tiongkok telah tersedia
dan memberikan dasar yang kuat untuk
penelitian teknis dasar dan aplikasi
percontohan berdasarkan analisis situasi
aplikasi yang disebutkan di atas. Penerapan
BIM tingkat proyek di proyek kereta api
kecepatan tinggi Beijing–Xiong'an telah
direalisasikan, dan desain kolaborasi
profesional, pengiriman hasil, dan aplikasi
konstruksi telah tercapai. Platform manajemen
informasi teknik perkeretaapian berbasis BIM
dapat memungkinkan interkoneksi informasi
di semua jaringan perkeretaapian di Tiongkok.
Saat ini, informasi proses konstruksi dapat
dimasukkan ke dalam platform ini melalui
otomatisasi dan peralatan cerdas. Selain itu,
enam sistem aplikasi, yaitu, komprehensif,
konstruksi fabrikasi telah diterapkan di
beberapa proyek, seperti kereta api
Zhengzhou–Fuyang dan kereta api kecepatan
tinggi Beijing–Xiong'an. Selanjutnya,
teknologi “BIM+PHM” telah diterapkan
dalam sistem O&M jembatan kereta api skala
besar.
jadwal, material, kualitas, keselamatan, dan
manajemen investasi, dapat dicapai. Namun,
penerapan informasi generasi baru seperti IoT,
big data, dan AI masih dalam tahap uji coba.
ICRE memiliki potensi aplikasi yang besar di
bidang konstruksi perkeretaapian dan tentunya
akan menjadi penggerak utama pengembangan
teknologi konstruksi perkeretaapian. Ke
depan, sektor perkeretaapian akan terus
mendorong pembangunan ICRE ke tahap yang
lebih maju dan memfasilitasi pembangunan
perkeretaapian yang sejahtera.
Referensi
Aziz Z, Anumba C J, Ruikar D, Carrillo P,
Bouchlaghem D (2006). Intelligent
wireless web services for construction—
A review of the enabling technologies.
Automation in Construction, 15(2): 113–
123
Birje M N, Challagidad P S, Goudar R H,
Tapale M T (2017). Cloud computing
review: Concepts, technology,
challenges and security. International
Journal of Cloud computing, 6(1): 32–57
Craveiro F, Duarte J P, Bartolo H, Bartolo P J
(2019). Additive manufacturing as an
enabling technology for digital
construction: A perspective on
construction 4.0. Automation in
Construction, 103: 251–267
Fan Q X, Yang Z L, Wang Z L, He W, Wu K
(2019). Digital dynamic control over
whole construction process of large
hydropower projects. Journal of
Hydroelectric Engineering, 38(1): 1–11
(in Chinese)
Ghaffar S H, Corker J, Fan M (2018). Additive
manufacturing technology and its
implementation in construction as an
ecoinnovative solution. Automation in
Construction, 93: 1–11
Han X H, Yuan F, Hou L M, Liu W (2018).
Analysis on the BIM application in the
whole life cycle of railway engineering.
In: ICRT 2017: Railway Development,
Operations, and Maintenance. Reston,
VA: American Society of Civil
Engineers, 331–338
Hu Z Z, Zhang J P (2011). BIM- and 4D-based
integrated solution of analysis and
management for conflicts and structural
safety problems during construction: 2.
Development and site trials. Automation
in Construction, 20(2): 167–180
Kehoe B, Patil S, Abbeel P, Goldberg K
(2015). A survey of research on cloud
robotics and automation. IEEE
Transactions on Automation Science and
Engineering, 12(2): 398–409
Khan M A, Salah K (2018). IoT security:
Review, blockchain solutions, and open
challenges. Future Generation Computer
Systems, 82(5): 395–411
Li K Q (2019). 2019 Government work report.
In: The 13th National People’s Congress.
The State Council of People’s Republic
of China (in Chinese)
Li Y J (2018). The application of intelligent
building technology in railway
construction management. China
Railway, (5): 1–7 (in Chinese)
Lin M, Wang Q, Wang M J, Li J G (2018).
Exploration and practice of Intelligent
Construction in island tunnel project of
Hong Kong– Zhuhai–Macao Bridge.
Science & Technology Progress and
Policy, 35(24): 81–85 (in Chinese)
Liu J P, Zhang J S, Wang H, Sun X L, Zhu L
L (2018). Research on 3D GIS platform
construction of expressway based on 3D
data model. In: 2018 International
Conference on Smart Grid and Electrical
Automation (ICSGEA). Changsha:
IEEE, 341–345
Liu X, Wang X F, Feng X (2013). Study and
application of the IoT technology in
railway. In: Advanced Materials
Research. Trans Tech Publications, 694:
3329–3332
Lu C F (2016). Study and practice on
integrated management model for high-
speed railway construction projects in
China. Journal of the China Railway
Society, 38(11): 1–8 (in Chinese)
Lu C F, Zhang J (2018). Technological
innovation and engineering construction
management of high-speed railway.
China Occupational Safety and Health,
13(4): 8–10 (in Chinese)
Lu Y X (2010a). Towards green and intelligent
manufacturing (I)—The way of
manufacturing development in China.
Journal of Electrical Engineering, (4):
14–18 (in Chinese)
Lu Y X (2010b). Towards green and intelligent
manufacturing (II)—The way of
manufacturing development in China.
Journal of Electrical Engineering, (5):
22–24 (in Chinese)
Lu Y X (2010c). Towards green and intelligent generation intelligent manufacturing.
manufacturing (III)— The way of Engineering. 4(1): 11–20
manufacturing development in China. Zhou J, Zhou Y H, Wang B C, Zang J Y
Journal of Electrical Engineering, (6): (2019). Human–cyber–physical systems
14–19 (in Chinese) (HCPSs) in the context of new-
Mao Z B (2017). Promoting the construction of generation intelligent manufacturing.
intelligent sites to advance sustainable Engineering. 5(4): 624–636
and healthy development of construction Zhu J X, Wright G, Wang J, Wang X Y (2018).
industry. Journal of Engineering A critical review of the integration of
Management, 31(5): 80–84 (in Chinese) geographic information system and
Wang H, Pan Y S, Luo X C (2019). Integration building information modeling at the
of BIM and GIS in sustainable built data level. ISPRS International Journal
environment: A review and bibliometric of GeoInformation, 7(2): 66
analysis. Automation in Construction,
103(3): 41–52
Wang L J, Huang X, Zheng R Y (2012). The
application of BIM in Intelligent
Construction. Applied Mechanics and
Materials, 188(6): 236–241
Wang T J (2015). Construction and prospect of
railway engineering management
platform based on BIM. Railway
Technical Innovation, (3): 8–13 (in
Chinese)
Wang T J (2019a). Innovation and practice of
railway engineering construction on
management based on BIM technology.
Journal of the China Railway Society,
41(1): 1–9 (in Chinese)
Wang T J (2019b). Study on the development
strategy of China intelligent high speed
railway. China Railway, (1): 9–14 (in
Chinese)
Woodhead R, Stephenson P, Morrey D (2018).
Digital construction: From point
solutions to IoT ecosystem. Automation
in Construction, 93: 35–46
Yao Y L, Lu H, Qu H N (2015). Lifecycle
information management of cloud
computing information park based on
BIM. Journal of Engineering
Management, 29(3): 45–49 (in Chinese)
Zhou J, Li P G, Zhou Y H, Wang B C, Zang J
Y, Meng L (2018). Toward new-