Penilaian Dampak Jaringan

Trans-Eropa Pada
Pengembangan Wilayah

Disusun Oleh:
1. Muhammad Fahri Pratama 20170202009
2. Ulfa Bestari 20170202022
OUTLINE PEMBAHASAN

OUTLINE
1. Pengantar
2. Tujuan
3. Perluasan Jaringan Trans-Eropa
4. Pengembangan Kawasan Intermodalitas,
Interoperabilitas, Dan Multimobilitas
(IMO)
5. Pengaruh Intermodalitas,
Interoperabilitas Dan MultiModalitas
6. Kerangka Evaluasi
7. Kesimpulan

2
PENGANTAR
Meningkatnya pola mobiltas barang dan orang yang terjadi di
kawasan Eropa akibat dari adanya perubahan radikal politik dan
sosial ekonomi mengakibatkan adanya penguatan hubungan antar
berbagai wilayah di Eropa tingkat global pada sifat dan struktur
jaringan transportasi.

Dalam perjanjian Maastricht telah ditandantangani

kesepakatan yang mencakup serangkaian keputusan demi
mengubah sistem transportasi nasional negara negara anggota
menjadi jaringan komunitas termasuk jalan raya, kereta api,
transportasi gabungan , jalur air pedalaman, bandara dan pelabuhan
laut. Seperangkat pedoman yang handal dan menyeluruh
dikembangkan untuk mendukung proses pengambilan keputusan
dalam konteks Jaringan Trans Eropa meliputi karakteristik jaringan
transportasi seperti multimodalitas, intermodalitas dan
interoperabilitas dan dampaknya terhadap pengembangan kawasan.

 
3
 TUJUAN
1. integrasi jaringan infrastruktur transportasi darat, laut dan udara di seluruh
Komunitas secara bertahap pada tahun 2010,
2. pencapaian mobilitas orang dan barang yang berkelanjutan dalam suatu daerah
tanpa batas internal di bawah kondisi sosial dan keamanan terbaik,
3. pengembangan semua moda transportasi, dengan mempertimbangkan keunggulan
komparatifnya,
4. peningkatan interoperabilitas dalam semua moda transportasi serta intermodalitas
di antara berbagai moda transportasi, cakupan seluruh wilayah Komunitas, untuk
memfasilitasi akses secara umum,
5. menghubungkan pulau-pulau, wilayah terkurung daratan dan periferal ke wilayah
pusat dan
6. menghubungkan konurbasi utama dan wilayah Komunitas dengan menghilangkan
kemacetan, konektivitas ke jaringan Negara-negara EFTA, negara-negara Eropa Tengah
dan Timur dan negara-negara Mediterania, sementara pada saat yang
sama mempromosikan interoperabilitas dan akses ke jaringan ini.
 TUJUAN
Infrastruktur Transportasi Jaringan Trans-Eropa didukung oleh tiga lapis konsep untuk
pengembangan infrastruktur transportasi di tingkat Trans-Eropa.

Lapisan 1: perspektif jangka panjang untuk pembangunan

infrastruktur untuk kepentingan bersama,

Lapisan 2: Prioritas jangka menengah untuk kepentingan

bersama sampai dengan tahun 2010,

Lapisan 3: prioritas jangka pendek untuk kepentingan

bersama (sampai lima tahun).
Perluasan Jaringan Trans-Eropa
Perluasan Jaringan Trans-Eropa yang ada di negara-negara aksesi didasarkan pada hasil
proses Penilaian Kebutuhan Infrastruktur Transportasi atau disebut Transport Infrastructure
Needs Assessment (TINA). TINA – dipimpin dan didanai oleh Uni Eropa, organisasi ini telah
mengembangkan jaringan transportasi multimoda, yang berfungsi sebagai kerangka utama
untuk perluasan Jaringan Trans-Eropa di Uni Eropa yang diperbesar (TINA, 1999). TINA
didirikan oleh Komisi Eropa untuk mengawasi dan mengoordinasikan pengembangan
jaringan transportasi terintegrasi di negara-negara yang saat itu mengajukan keanggotaan
UE, dan memastikan koherensi dengan Jaringan Transportasi TransEropa di dalam UE yang
diperluas.

Secara keseluruhan, Kebijakan Transportasi Umum atau TINA

menyerukan pembentukan sistem transportasi yang mampu
menyediakan mobilitas berkelanjutan sehingga barang dan orang
dapat melakukan perjalanan ke seluruh Komunitas, secara efisien,
aman, dalam kondisi sosial terbaik dan sepenuhnya menghormati
lingkungan. 
PENGEMBANGAN KAWASAN, INTERMODALITAS, INTEROPERABILITAS DAN MULTIMODALITAS
(IMO)

Peningkatan antar moda, multimodalitas dan interoperabilitas (IMO) ditujukan untuk

meningkatkan efisiensi transportasi dan mempromosikan isu-isu kesetaraan dalam konteks
Jaringan Trans Eropa. Prinsip-prinsip IMO merupakan bagian menyeluruh dari pengembangan
jaringan transportasi Trans-Eropa dan Koridor Trans Eropa. Penilaian dampak intermodalitas,
multimodalitas, dan interoperabilitas pada pengembangan kawasan, sangat penting untuk
memperjelas kesan terhadap intermodalitas, multimodalitas, dan interoperabilitas yang diangkat
dari berbagai penilaian yang ada.

Multimodalitas dan intermodalitas didefinisikan sebagai karakteristik sistem transportasi yang

dapat hidup berdampingan. Demikian pula, interoperabilitas didefinisikan sebagai kualitas dua
atau lebih sistem transportasi yang berinteraksi, termasuk sistem multimoda dan antarmoda. Sifat
proyek IMO memiliki pengaruh potensial pada pengembangan wilayah dengan peningkatan
efisiensi transportasi yang mengarah pada peningkatan aksesibilitas dan peningkatan
pengembangan wilayah serta dalam laju kegiatan ekonomi di suatu wilayah
DEFINISI INTERMODALITAS, INTEROPERABILITAS DAN MULTIMODALITAS (IMO)

• Multimodalitas merupakan ciri dari sistem transportasi, yang mencerminkan

persaingan antar moda transportasi dalam koridor yang sama. Masalah pilihan
moda disajikan di sini untuk semua moda perjalanan dan tujuan perjalanan yang
relevan, dengan mempertimbangkan masalah kemacetan di koridor dan/atau
moda yang penting, serta keberadaan informasi (telematika transportasi).
• Intermodality adalah karakteristik sistem transportasi, yang memungkinkan
penggunaan setidaknya dua mode transportasi yang berbeda untuk satu
perjalanan (rute yang melayani penumpang dan/atau barang yang menggunakan
lebih dari satu mode perjalanan untuk tujuan perjalanan yang sama). 
• Interoperabilitas adalah kualitas dari dua atau lebih sistem transportasi yang
berinteraksi, yang memungkinkan penyediaan tingkat layanan yang dapat diterima
oleh transportasi antarmoda untuk rute, simpul atau koridor yang sedang
dipertimbangkan dan/atau penggunaan layanan moda yang sama, yang disediakan
oleh berbagai operator/aktor.
Gambar kontribusi intermodalitas, interoperabilitas, dan multimodalitas pada Trans-
Eropa
TAHAPAN
KERANGKA
KERANGKA
EVALUASI
EVALUASI
Tahapan Kerangka Evaluasi
 KESIMPULAN
Pendekatan ini dapat membantu orang yang bertanggung jawab atas setiap
masalah evaluasi khusus untuk memilih properti yang paling representatif, dan
menghindari masalah seperti tumpang tindih. Ini dilakukan melalui filter
pemilihan properti kunci KEP. 
Pada tingkat pengukuran/pemodelan/perkiraan dampak, kotak peralatan
model/metode misalnya, model simulasi dinamis, analisis faktor, harus
dimasukkan dalam bentuk satelit yang akan memungkinkan penggunaan
berbagai alat untuk penilaian dampak dari berbagai jenis dan tingkatan. 
Akhirnya metode evaluasi alternatif harus dimasukkan dalam mode ramah
pengguna yang memberikan panduan untuk pemilihan metode yang paling
tepat untuk setiap masalah
THANK’S 