MESIN BENSIN

SISTEM BAHAN BAKAR

SISTEM BAHAN BAKAR BENSIN

TANGKI BAHAN BAKAR

FILTER BAHAN BAKAR

POMPA BAHAN BAKAR BENSIN

- MEKANIK
DIGERAKKAN SECARA MEKANIK OLEH MESIN MELALUI POROS CAM

- LISTRIK
DIGERAKKAN SECARA ELEKTRIK OLEH BATERAI MELALUI SWITCH

POMPA BAHAN BAKAR MEKANIK

CARA KERJA

PRINSIP KERJA POMPA BB MEKANIK

POMPA BAHAN BAKAR LISTRIK

KARBURATOR

CORONG UDARA

BODY

FLENS

KECEPATAN IDDLE

KECEPATAN NORMAL

AKSELERASI / DIPERCEPAT

PERBANDINGAN KINERJA

KARBURATOR DAN SISTEM EFI

PERBANDINGAN KINERJA KARBURATOR DAN SISTEM EFI

Pada putaran idle ukuran udara yang masuk disesuaikan dengan perubahan vakum di sekitar idle-port dan slow-port dan bahan bakar yang sedikit mengalir melalui lubang-lubang tersebut. Pada tingkat operasional yang normal, volume udara yang masuk diukur sesuai dengan kevakuman pada venturi dan sebanding dengan jumlah bahan bakar yang mengalir kedalam nosel utama pada venturi

Volume udara diukur oleh sensor flow-meter udara, signal dikirim ke ECU dan ECU mengirim signal ke injector untuk menginjeksikan bahan bakar yang sudah bertekanan dengan jumlah yang tepat

PERBANDINGAN UDARA DAN BAHAN BAKAR DAN KONDISI KENDARAAN KARBURATOR : Pada saat start dalam keadaan mesin dingin diperlukan katup choke untuk memperkaya campuran, setelah mesin hidup choke-breaker akan membuka katup choke agar campuran normal EFI ; Putaran poros engkol dideteksi oleh sinyal dari stater dan campuran yang kaya akan dialirkan dari cold start injector yang bekerja juga hanya pada temperature rendah yang diatur oleh cold start injector time switch

PENGENDARAAN PADA CUACA BERTEMPERATUR DINGIN KARBURATOR : Untuk mendapatkan campuran yang kaya diperlukan mekanisme chokevalve yang manual maupun yang menggunakan thermo-static-coil EFI : Campuran kaya diatur oleh ECU berdasarkan input dari sensor temperature yang mengukur temperature air pendingin

SELAMA AKSELERASI
EFI : Jumlah bahan baker yang diinjeksikan disesuaikan dengan jumlah udara yang masuk yang dideteksi oleh sensor aliran udara, signal dikirim ke ECU dan ECU mengendalikan injector untuk menginjeksikan jumlah bahan baker yang tepat

KARBURATOR : Untuk akselerasi kecepatan memperkaya campuran dilakukan oleh pompa akselerasi

SELAMA TENAGA YANG DIKELUARKAN TINGGI

KARBURATOR : Menambah jumlah BB berdasarkan tekanan vakum, bila kecepatan diperbesar maka tekanan pada saluran vakum bertambah dan power valve akan membuka untuk menambah BB yang suplainya tidak cukup dari main-jet

EFI : Tingkat beban mesin ditentukan oleh berubahnya sudut trotel valve yang dideteksi oleh ECU yang akan mengatur jumlah BB melalui injektor

MESIN DIESEL
SISTEM BAHAN BAKAR

INJEKTOR

MESIN DIESEL
SELESAI

TURBO-CHARGER

MESIN
HEAD
-TUTUP -SISTEM KLEP / KATUP -POROS CAM

BLOK
-SILINDER

-PISTON, BATANG DAN RING

-POROS ENGKOL

CYLINDER HEAD

DUDUKAN KATUP (ROCKER ARM)

RANTAI TIMING DAN PROS KAM

BLOK SILINDER