1

SKRIPSI
Kaji Eksperimental Penggunaan Karburator Hasil Modifikasi
Terhadap Unjuk kerja Motor Bakar dengan Bahan Bakar LPG
Untuk Memenuhi Sebagai Persyaratan Mencapai Gelar Sarjana Teknik (S.T) Pada
Program Studi Teknik Mesin S-1 Fakultas Teknologi Industry Institute Teknologi
Nasional Malang

Disusun Oleh
Nama

: Gaung Laharkharisma

NIM

: 11.11.109

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN S-1

FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI
INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL MALANG
2015

LEMBAR PERSETUJUAN
Skripsi
KAJI EKSPERIMENTAL PENGGUNAAN KARBURATOR
HASIL MODIFIKASI TERHADAP UNJUK KERJA MOTOR
BAKAR DENGAN BAHAN BAKAR LPG

Disusun Oleh :

NAMA

: GAUNG LAHARKHARISMA

NIM

: 11.11.109

JURUSAN

: Teknik Mesin S - 1

Malang 15 Agustus 2015

Mengetahui,
Ketua Jurusan Teknik Mesin S-1

Diperiksa / Disetujui
Dosen Pembimbing

Sibut, ST, MT
NIP : P.1030300379

Ir.H.Anang Subardi,MT
NIP. 195506291989101001

BERITA ACARA UJIAN SKRIPSI

FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI

Nama

Gaung Laharkharisma

NIM

11.11.109

Jurusan / Bidang

Teknik Mesin S-1

Judul Skripsi

Kaji Eksperimental Penggunaan Karburator Hasil

Modifikasi Terhadap Unjuk Kerja Motor Bakar
dengan Bahan Bakar LPG

Dipertahankan dihadapan Tim Penguji Skripsi Jenjang Strata Satu (S-1) pada :
Hari / Tanggal :
Dengan Nilai

Panitia Penguji
Skripsi
Ketua

Sekretaris

(xxxxxxxxxxxx)
NIP/NIDN

(xxxxxxxxxxxxx
)
NIP/NIDN
Anggota Penguji

Penguji I

Penguji II

(xxxxxxxxxxxxxxx)

(xxxxxxxxxxxxx

NIP/NIDN

xx)
NIP/NIDN

PERNYATAAN KEASLIAN ISI TULISAN

Saya yang bertanda tangan dibawah ini :

Nama : Gaung Laharkharisma
NIM : 11.11.109
Mahasiswa Jurusan Teknik Mesin S 1, Fakultas Teknologi Industri, Institut
Teknologi Nasional Malang.
Menyatakan
Bahwa skripsi yang saya buat ini, adalah hasil karya saya sendiri dan bukan hasil
dari karya orang lain, kecuali kutipan yang telah disebut sebelumnya.
Demikian surat pernyataan keaslian ini saya buat dengan data yang sebenarnya .

Malang 15 Agustus.2015

Gaung Laharkharisma
NIM 11.11.109

KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas rahmat dan hidayahNya
penulis dapat menyelesaikan penulisan skipsi yang berjudul kaji experimen
penggunaan karburator hasil modifikasi terhadap unjuk kerja motor bakar
dengan bahan bakar LPG. Pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima
kasih kepada yang terhormat :
1. Bapak Sibut, ST, MT. Selaku Ketua Jurusan Teknik Mesin S-1 Institut
Teknologi Nasional Malang.
2. Bapak Ir. Mochtar asroni, MSME Selaku coordinator konsentrasi konversi
energi.
3. Bapak Ir. H. Anang subardi, MT. Selaku dosen pembimbing yang telah
menyumbangkan pemikiran dan waktunya yang sangat berharga demi
terselesaikannya skripsi ini.
4. Kedua orang tua dan rekan rekan jurusan Teknik Mesin S-1 Institut
Teknologi Nasional Malang yang telah membantu memberikan doa selama
penyelesaian skripsi
Malang, Agustus 2015

Penulis

ABSTRACT
Kaji Eksperimental Penggunaan Karburator Hasil Modifikasi
Terhadap Unjuk Kerja Motor Bakar Dengan Bahan Bakar Lpg
Gaung Laharkharisma (11.11.109)
Dosen Pembimbing : Ir. H. Anang Subardi, MT.
Jurusan Teknik Mesin S-1
Fakultas Teknologi Industri - Institut Teknologi Nasional Malang
Jl. Raya Karanglo Km. 2 Malang

ABSTRAK
Sumber daya energi minyak bumi, gas alam, dan batu bara banyak
tersedia dan telah banyak dimanfaatkan di Indonesia. Ketersediaan energi fosil
bersifat terbatas sehingga perlu adanya strategi untuk mengamankan pasokan
energi fosil tersebut. Penggunaan bahan bakar gas pada mesin yang semula
dipabrikasi untuk beroperasi dengan bahan bakar minyak tentu saja
membutuhkan tambahan alat pendukung, khususnya alat pencampur udara dan
gas agar dapat beroperasi. Alat ini dinamakan karburator yang berfungsi sebagai
penyedia campuran homegen untuk keperluan pembakaran mesin. Pada
penelitian ini akan diuji kemampuan karburator standar dan karburator
modifikasi dalam meningkatkan unjuk kerja mesin pada mesin GX 160. Setiap
parameter yang diuji divariasikan dengan penambahan kecepatan putaran mesin
yakni 1500, 2000, 2500, 3000, dan 3500 rpm. Hasil pengujian didapat bahwa
karburator modifikasi dapat meningkatkan prestasi mesin pada awal putaran saja
yang diketahui dari parameter meliputi torsi daya SFC dan BSFC, namun
karburator modifikasi mampu mempermudah pengoperasian motor bakar karena
dilengkapi jarum skep sehingga tidak diperlukan penyetelan katup regulator
untuk meningkatkan putaran mesin.
Kata kunci:
pembanding

Karburator

modifikasi

dan

karburator

standar

sebagai

DAFTAR ISI

Halaman Sampul.......................................................................................................i
Lembar Persetujuan.................................................................................................ii
Lembar Berita Acara Ujian Skripsi.........................................................................iii
Pernyataan Keaslian Tulisan...................................................................................iv
Kata Pengantar.........................................................................................................v
Abstract...................................................................................................................vi
Daftar Isi................................................................................................................vii
Daftar Gambar........................................................................................................ix
Daftar Tabel..............................................................................................................x
BAB I PENDAHULUAN........................................................................................1
1.1

Latar Belakang..........................................................................................1

1.2

Rumusan Masalah.....................................................................................3

1.3

Tujuan Penelitian.......................................................................................3

1.4

Manfaat Penelitian.....................................................................................4

BAB II LANDASAN TEORI..................................................................................5

2.1

Motor Bakar 4 Langkah............................................................................5

2.2

Prinsip Kerja Motor Bensin 4 Langkah.....................................................5

2.3

Parameter Prestasi Mesin..........................................................................7

2.4

Efisiensi Dalam Motor Bakar..................................................................10

2.5

Karakteristik Liquid Petroleum Gas (LPG).............................................12

2.5.1

Definisi LPG....................................................................................12

2.5.2

Sifat Kimia LPG..............................................................................12

2.6

Karburator...............................................................................................18

2.7

Jarum Skep Karburator............................................................................19

2.8

Kerangka Konseptual..............................................................................21

2.8.1

Hipotesis...........................................................................................22

BAB III METODE PENELITIAN........................................................................23

3.1

Desain Penelitian.....................................................................................23

3.1.1

Proses Pengerjaan Karburator Modifikasi.......................................24

3.1.2

Proses pengerjaan Karburator Standar.............................................25

3.2

Instalasi Instrumen Penelitian.................................................................26

3.3

Variabel Penelitian...................................................................................29

3.4

Tempat Penelitian....................................................................................30

3.5

Waktu Penelitian......................................................................................30

3.6

Prosedur Pengumpulan Data...................................................................30

3.6.1

Pengambilan Data Dengan Dynamometer.......................................31

3.6.2

Pengambilan data laju aliran massa.................................................31

3.6.3

Pengambilan data bukaan skep dan jarum skep...............................32

BAB IV ANALISA DATA DAN PEMBAHASAN...............................................33

4.1

Perhitungan Torsi Motor Bakar...............................................................33

4.2

Perhitungan Daya Motor Efektif (Brake Horse Power)..........................34

4.3

Perhitungan Fuel Mass Flow Rate...........................................................35

4.4

Perhitungan Konsumsi Bahan Bakar Spesifik (BSFC)...........................36

4.5

Perhitungan Kenaikan Jarum dan Skep...................................................38

4.6

Hasil Pengujian Karburator Standar dan Modifikasi..............................39

4.7

Analisa Perhitungan Jarum Karburator...................................................41

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN.................................................................43

5.1

Kesimpulan..............................................................................................43

5.2

Saran........................................................................................................44

DAFTAR PUSTAKA.............................................................................................46
LAMPIRAN...........................................................................................................47

10

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Siklus kerja motor 4 langkah................................................................6

Gambar 2.2 Karburator modifikasi........................................................................19
Gambar 2.3 Karburator standar..............................................................................19
Gambar 2.4 Celah antara jarum dan nozzle yang sempit dan lebar.......................20
Gambar 3.1 Karburator modifikasi dan skepnya...................................................24
Gambar 3.2 Desain Karburator Modifikasi............................................................25
Gambar 3.3 Karburator standar dan katupnya yang telah dimodifikasi................26
Gambar 3.4 Skema sistem penyaluran gas.............................................................27
Gambar 3.5 Regulator gas......................................................................................27
Gambar 3.6 Katup Regulator.................................................................................28
Gambar 3.7 Vacuum Valve.....................................................................................28
Gambar 3.8 Dynamometer yang terpasang pada motor bakar...............................29
Gambar 4.1 Grafik Torsi vs rpm karburator standar dan modifikasi.....................33
Gambar 4.2 Grafik Daya vs Rpm...........................................................................35
Gambar 4.3 Grafik Laju alir massa........................................................................36
Gambar 4.4 Grafik BSFC.......................................................................................38
Gambar 4.5 Desain Jarum Skep Hasil Penelitian..................................................42

11

DAFTAR TABEL

Tabel 4.1 Laju alir massa karburator modifikasi.................................................35

Tabel 4.2 Laju alir massa karburator standar.......................................................36
Tabel 4.3 Data ukuran kenaikan jarum dan skep..................................................38
Tabel 4.4 Hasil pengujian karburator modifikasi.................................................39
Tabel 4.5 Hasil pengujian karburator standar.......................................................40
Tabel 4.6 Ukuran jarum skep................................................................................42

BAB 1 PENDAHULUAN

1.1

Latar Belakang
Semangkin pesatnya teknologi permesinan dewasa ini, ketergantungan

akan kebutuhan bahan bakar miyak meningkat seiring dengan bertambahnya

jumlah kendaraan bermotor yang beredar dimasyarakat,ditambah lagi industri
kecil hingga besar yang menggunakan motor bakar sebagai penggerak utama
mesin mesin produksi maka kebutuhan akan bahan bakar minyak sangatlah
tinggi yaitu 41,8 persen disusul dengan batubara 29 persen dan gas 23 persen
menurut kepala badan geologi kementrian ESDM.Sumber energi tersebut
termasuk dalam golongan sumber daya yang tak dapat diperbaharui, sehingga
perlu diadakan tindakan untuk mengamankan ketersediaan pasokan energi fosil
tersebut, agar anak cucu kita masih dapat menikmatinya, permintaan akan BBM
yang tinggi menyebabkan dari tahun 2005 indonesia telah mengimpor minyak
bumi untuk memenuhi kebutuhan dalam negeri (Subekti, dkk. 2010: 85) hal ini
sangatlah memberatkan pemerintah karena subsidi BBM yang ditanggung
menjadi lebih besar, Permasalahan ini mendorong berbagai pihak untuk
melakukkan inovasi mencari alternatif bahan bakar pengganti bahan bakar
minyak, peraturan presiden (perpres) no 104 tahun 2007 tentang program konversi
minyak tanah bersubsidi ke LPG 3 kilogram telah sukses dijalankan pemerintah
dengan target 50 juta kepala keluarga harus merubah bahan bakar memasaknya
dari minyak tanah ke LPG, penggunaan gas LPG sebagai bahan bakar memasak
dirasakan sangat baik oleh masyarakat hal ini dibuktikan dengan cepatnya

masakan matang saat dimasak menggunakan LPG selain itu proses pembakaran
gas yang tidak menimbulkan asap tidak seperti minyak tanah yang menimbulkan
asap pada saat dibakar sehingga LPG merupakan bahan bakar gas yang ramah
lingkungan, berdasarkan hal ini peluang untuk memanfaatkan LPG sebagai energi
alternatif sangatlah besar.
Meningkatnya permintaan akan energi alternatif untuk mesin kendaraan
mendorong berbagai pihak melakukkan konversi bahan bakar minyak menuju
bahan bakar gas yaitu gas LPG, dikarenakan gas LPG memiliki nilai oktan yang
lebih tinggi serta LPG yang sudah berupa gas lebih mudah untuk menghasilkan
campuran gas dan udara yang homogen karena LPG dan udara sama sama
berwujud gas akan tetapi mesin kendaraan keluaran pabrikan dirancang untuk
meggunakan bahan bakar minyak sehingga dibutuhkan peralatan tambahan yang
dinamakan converter kit serta membutuhkan perubahan pada alat pencampur
bahan bakar dan udara yang biasa disebut karburator, baik tidaknya kualitas
campuran bahan bakar dan gas serta efisiennya perbandingannya tergantung pada
desain dari karburator, banyak permasalahan timbul diantaranya menurunnya torsi
dan daya diakibatkan dari kualitas campuran bahan bakar dan udara yang tidak
homogen,serta kurang tepat nya perbandingan udara dan bahan bakar tiap putaran
mesin. Menurut Kadirgama (2008 : 99) Ukuran dari saluran masuk udara (air
intake passage), jumlah dan ukuran dari lubang masuk gas bervariasi untuk
mencapai campuran udara dan gas yang mamadai untuk mesin tertentu.
Berangkat dari permasalahan yang ada tersebut dimana perbandingan
antara udara dan gas berpengaruh terhadap daya yang dihasilkan oleh mesin maka

penulis merancang suatu model karburator yang memiliki jarum skep pengatur
debit gas yang dapat disetel guna mencari campuran udara dan gas yang ideal
sehingga mampu menghitung keperluan konsumsi gas pada tiap putaran tertentu
yang berujung pada peningkatan daya dari motor tersebut. Sebagai perbandingan
akan dirancang karburator standar motor bakar yang dimodifikasi untuk
menggunakan bahan bakar gas dimana saat ini karburator modifikasi tersebut
telah banyak digunakan pada motor bakar serbaguna.
1.2

Rumusan Masalah
Dari masalah penelitian yang ada yakni penurunan daya yang berasal dari

karburator yang menyediakan campuran bahan bakar dan gas yang tidak ideal,
maka dapat dirangkum rumusan masalah sebagai berikut :
1. Bagaimana karburator dapat menyediakan campuran bahan bakar dan
gas yang ideal untuk keperluan pembakaran pada tiap variasi putaran
mesin ?
2. Bagaimana desain jarum skep pengatur debit gas LPG yang terpasang
pada skep agar dapat menghasilkan jumlah debit gas yang dibutuhkan
mesin pada tiap variasi putaran tanpa harus melakukkan penyetelan
jarum ?
1.3

Tujuan Penelitian
Berdasarkan rumusan masalah yang telah ditentukan, maka tujuan dari

penelitian ini ialah :

1. Untuk mengidentifikasi kemampuan karburator dalam menyediakan

campuran gas dan udara yang ideal pada berbagai variasi putaran
mesin
2. Untuk mendapatkan model jarum skep karburator agar dapat
menyediakan jumlah debit gas LPG yang tepat pada tiap putaran
mesin tanpa harus melakukkan penyetelan jarum skep dan regulator
LPG guna mempermudah pengoperasian motor bakar
1.4

Manfaat Penelitian
Manfaat dari penelitian ini baik secara langsung dan tak langsung ialah

sebagai berikut :
1. Penelitian ini diharap dapat mendorong berbagai pihak untuk
mengeluarkan gagasan atau ideide untuk mengembangkan
karburator gas ini agar didapat hasil yang maksimal
2. Membantu meringankan subsidi yang ditanggung pemerintah yang
disebabkan membengkaknya konsumsi akan BBM bersubsidi oleh
masyarakat
3. Mengurangi penyebab pemanasan global yang diakibatkan
penggunaan BBM karena LPG memiliki kadar gas karbon yang
sedikit

BAB II LANDASAN TEORI

2.1

Motor Bakar 4 Langkah

Motor bakar 4 langkah ialah motor bakar yang bekerja 4 kali langkah naik
turun piston untuk tiap siklus nya, motor bakar 4 langkah termasuk dalam kategori
internal combustion engine atau motor pembakaran dalam karena proses
pembakaran fluida terjadi didalam mesin itu sendiri, motor ini memanfaatkan
energi thermal berupa ledakan yang berasal dari campuran udara dan bahan bakar
yang dipicu dari loncatan bunga api yang dihasilkan oleh busi, jadi mesin ini
dikategorikan spark ignition engine, motor ini memanfaatkan energi kalor untuk
diubah menjadi energi mekanis berupa putaran poros sebagai outputnya, didalam
mesin ini piston bergerak naik turun (translasi), pada saat piston berada diatas
dinamakan titik mati atas (TMA) dan pada saat dibawah dinamakan titik mati
bawah (TMB), pada motor bakar 4 langkah proses isap,kompresi,kerja, dan buang
terjadi pada tiap satu langkah piston, jadi motor ini memerlukan 4 langkah piston
atau 2 putaran poros engkol untuk satu siklusnya, berbeda dengan motor bakar 2
langkah, tiap satu langkah piston melakukkan dua proses yakni isap dan kompresi
terjadi pada saat piston bergerak dari TMB menuju TMA serta proses kerja dan
buang terjadi pada saat piston bergerak dari TMA menuju TMB, jadi untuk
melakukkan 1 siklus kerja membutuhkan 2 langkah piston atau 1 putaran poros.

2.2

Prinsip Kerja Motor Bensin 4 Langkah

Motor bensin 4 langkah menggunakan fluida berupa campuran bahan
bakar dengan udara berupa kabut yang di kompresikan dan diubah menjadi energi
kalor selanjutnya diubah menjadi energi mekanis, menurut Djati nursuhud (2008)
dalam mesin pembakaran jenis reciprocating, bahan bakar diumpankan kedalam
ruang bakar sehingga terbakar bercampur udara, mengkonversikan energi
kimianya menjadi panas. Pada motor bensin 4 langkah proses isap, kompresi,
kerja, dan buang dilakukkan tiap satu gerakan naik turun (translasi) piston

Gambar 2.1 Siklus kerja motor 4 langkah

(Sumber: Internal Combustion Engine Fundamentals. J.B.Heywood. hal.10.)

1.

Langkah isap
Proses awal mulainya mesin bekerja, pada proses ini piston bergerak dari

TMA menuju TMB menyebabkan volume ruang bakar membesar disertai

menurunnya tekanan sehingga udara diluar yang memililiki tekanan lebih besar
akan masuk melalui karburator yang selanjutnya dicampurkan dengan bahan
bakar kemudian masuk melalui katup isap yang terbuka
2.

Langkah kompresi

Setelah campuran bahan bakar dan udara masuk melalui katup isap, maka
katup isap tersebut akan tertutup, kemudian piston bergerak dari TMB menuju
TMA menyebabkan campuran bahan bakar dan udara termampatkan (kompresi),
dan volume serta temperaturnya akan naik, pada saat piston mendekati TMA
maka loncatan bunga api yang berasal dari busi akan membakar campuran udara
dan bahan bakar maka tekanan dan temperaturnya akan meningkat derastis,
3.

Langkah kerja
Setelah piston mencapai TMA tekanan yang dihasilkan oleh ledakan dari

campuran bahan bakar dan udara akan menekan ke segala arah, menyebabkan
piston bergerak dari TMA menuju TMB sehingga tekanannya menurun, pada
langkah ini nantinya energi berupa putaran yang dihasilkan oleh gerak naik turun
piston digunakan untuk menggerakkan kendaraan atau dimanfaatkan untuk
penggerakpenggerak mesin serta energi tersebut digunakan untuk melakukkan
langkahlangkah yang lain terutama energi yang dihasilkan akan banyak sekali
yang hilang untuk melakukkan langkah kompresi.
4.

Langkah buang
Setelah piston sampai pada TMB, ruang bakar dipenuhi gas sisa

pembakaran, maka piston bergerak dari TMB menuju TMA disertai terbukanya
katup buang, menyebabkan gas sisa pembakaran terdesak oleh piston dan keluar
melalui katup buang, pada sebelum piston berada sebelum TMA, katup isap mulai
terbuka dengan posisi katup buang juga sedikit terbuka, terbukanya katup isap dan
buang tersebut dinamakan dengan overlap.

2.3

Parameter Prestasi Mesin

Parameter prestasi mesin merupakan indikator dalam unjuk kerja mesin
yang akan menjadi acuan dalam menentukan nilai dari hasil kinerja mesin
tersebut. Parameter parameter ini juga akan menjadi acuan dalam
membandingkan hasil kinerja mesin yang menggunakan karburator standar
modifikasi dengan karburator modifikasi, apakah dengan menggunakan
karburator modifikasi dapat memberikan dampak yang signifikan terhadap mesin
yang menggunakan karburator standar modifikasi, parameter parameter tersebut
ialah :
Torsi (T)

T =Ft l

Keterangan :
T

= Torsi Mesin (Kg/m)

= Panjang Lengan (m)

Ft

= Gaya Tangensial (Kg)

Brake Power (Ne)

N e=

2 n T
60 75

Keterangan :
Ne

= Daya poros/daya efektif (bhp)

= Putaran Mesin (rpm)

= Torsi (Kg/m)

f )
Fuel Mass Flow Rate ( m

m
f =V f f

Keterangan :
m _f

= Laju massa bahan bakar (Kg/s)

Vf

= Konsumsi bahan bakar per satuan waktu (m3/s)

= massa jenis bahan bakar (Kg/m3)

a )
Air Mass Flow Rate ( m

m
a= AFR V f f

Keterangan :

10

m
a

= Laju aliran massa udara (Kg/s)

AFR

= Rasio massa udara-bahan bakar

V f = Konsumsi bahan bakar per satuan waktu (m3/s)

= massa jenis bahan bakar (Kg/m3)

Break Specific Fuel Consumption (BSFC)

BSFC =

m
f
Ne

Keterangan :
BSFC = Konsumsi bahan bakar spesifik (Kg/Hp.h)
m
f

Ne

2.4

= Laju massa bahan bakar (Kg/s)

= Daya Poros (Hp)

Efisiensi Dalam Motor Bakar

Esifiensi mesin menggambarkan tingkat efektifitas mesin bekerja. Suatu
mesin diharapkan dapat memberikan efisiensi maksimal dimana energy input
menghasilkan energi output yang sebesar-besarnya. Namun dalam keadaan aktual,
energi input ini tak seluruhnya dapat diubah menjadi energi output disebabkan
oleh berbagai faktor seperti misalnya gesekan, aksesoris, dan gas buang, hal ini

11

sesuai dengan hukum termodinamika kedua yaitu bahwa tidak mungkin membuat
sebuah mesin kalor yang bekerja dalam suatu siklus yang semata-mata mengubah
energi panas yang diperoleh pada suhu tertentu seluruhnya menjadi usaha
mekanik, pada motor bakar efisiensi yang penting didefinisikan sebagai berikut :
Efisiensi Termal Indikatif (Indicated Thermal Efficiency). yaitu perbandingan
energi yang dihasilkan oleh mesin berupa daya indikatif (Ihp) terhadap energi dari
bahan bakar. Efisiensi termal indikatif dirumuskan sebagai berikut :

t =

ihp
ihp . 4500
=
fuel hp ( massa bb permenit ) . NK

Efisiensi mekanis (Mechanical Efficiency). yaitu perbandingan daya yang

dihasilkan mesin (bhp) terhadap daya yang dihitung dengan mengabaikan segala
jenis gesekan yang terjadi pada saat mesin bekerja yang disebut dengan daya
indikator (ihp). Efisiensi mekanis dirumuskan sebagai berikut :

m =

bhp
ihp

Efisiensi Termal Brake (Brake Thermal Efficiency). Efisiensi termal brake

adalah perbandingan energi yang dihasilkan oleh mesin berupa daya brake
terhadap energi dari bahan bakar. Efisiensi termal brake dirumuskan sebagai
berikut :

tb =

bhp
bhp . 4500
=
fuel hp ( massabb permenit ) . NK

12

Efisiensi Volumetrik (Volumetric Efficiency). Efisiensi volumetrik adalah

kemampuan mesin dalam menghisap jumlah campuran udara dan bahan bakar
terhadap volume langkah dari mesin. Efisiensi volumetrik dirumuskan sebagai
berikut :

v =

2.5

mass charge aktual terhisap

mass charge volume silinder

Karakteristik Liquid Petroleum Gas (LPG)

2.5.1

Definisi LPG
LPG (Liquid Petroleum Gas) adalah istilah yang diberikan pada

hydrocarbon yang menguap pada temperatur dan tekanan ruangan tetapi dapat
dicairkan dengan pengompresian. Pada keadaan cair, volumenya berkurang
drastis sehingga hanya membutuhkan luas penampung yang lebih kecil. Cairan
disimpan di dalam tabung bertekanan relatif ringan dan konsumen
mengonversikannya menjadi gas dengan membuka katup pada tabung sehingga
cairan gas menguap akibat tekanan drop didalam tabung.
Komponen LPG di Indonesia yang diproduksi pertamina, didominasi
propana (C3H8) dan butana (C4H10) lebih kurang 99% dan selebihnya adalah
gas pentana (C5H12) yang dicairkan.
LPG lebih berat dari udara dengan berat jenis sekitar 2.01
(dibandingkan dengan udara), tekanan uap LPG cair dalam tabung sekitar 5.06.2 Kg/cm2 (Fibria, 2012 : 37).

13

2.5.2

Sifat Kimia LPG

A. Propana
Propana adalah senyawa alkana tiga karbon dengan rumus molekul
C3H8 yang berwujud gas dalam keadaan

normal, tetapi dapat

dikompresi menjadi cairan yang mudah dipindahkan dalam tabung.

Senyawa ini diturunkan dari produk petroleum lain pada pemrosesan
minyak bumi atau gas alam. Propana umumnya digunakan sebagai
bahan bakar untuk mesin, pemanas ruangan, dan alat pemanggang.
Propana mengalami reaksi pembakaran yang mirip dengan alkana
lain, Pada keadaan oksigen berlebih, propana terbakar dan membentuk
air dan karbon dioksida. Berikut

rumus reaksi pembakaran yang

terjadi:
C3 H 8 +5 O2 3CO 2 +4 H 2 O+heat propana+O 2 CO2 + H 2 O
Bila oksigen yang diperlukan untuk pembakaran yang sempurna
tidak mencukupi, maka akan terjadi pembakaran tidak sempurna yang
menghasilkan karbon monoksida, karbon dioksida, dan air. Persamaan
reaksi

untuk pembakaran tidak sempurna dari gas propana ialah :

C3 H 8 +4.5 O2 2 CO2 +CO+ 4 H 2 O+heat propana+ propana+O 2 CO2 +

Proses pembakaran sempurna pada kenyataannya tidak pernah terjadi,
karena berbagai kerugian pada instrumen pendukung mesin. Menurut
Gunawan (2008)

kesempurnaan pembakaran dipengaruhi oleh

beberapa faktor diantaranya :

14

o Jenis bahan bakar

o Temperatur gas buang
o Konsentrasi O2 dan CO2
Guna mengondisikan agar pembakaran lebih sempurna, maka jumlah
udara dilebihkan dari perhitungan teoritisnya. Jumlah udara berlebih
yang diperlukan untuk melakukan pembakaran ini dinamakan excess
air.
Berikut ini karakteristik dari propana :
Rumus kimia

: C3H8

Massa molar

: 44.1 g mol-1

Penampilan

: Gas tidak berwarna

Bau

: Tidak berbau

Densitas

: 2.0098 mg mL-1 (at 0 0C, 101.3 kPa)

Tekanan uap

: 853.16 kPa (at 21.1 0C)

Kapasitas kalor

: 73.60 J K-1 mol-1

Titik nyala

: -104 0C

Auto Ignition Temperature : 540 0C

B. Butana
Butana adalah senyawa organik dengan rumus C 4H10 yakni alkana
dengan 4 atom karbon. Butana berwujud gas bila dikondisikan pada
tekanan dan temperatur atmosfir. Butana sangat mudah terbakar, tidak
berwarna, dan

merupakan gas yang mudah dicairkan. Ketika oksigen

tersedia dalam jumlah yang melimpah, maka butana akan terbakar dan

15

membentuk karbon dioksida dan uap air. Berikut persamaan reaksi

kimianya :
2C 4 H 10 +13O2 8CO 2 +10 H 2 O
Sedangkan, apabila oksigen jumlahnya terbatas, maka akan terbentuk
karbon monoksida.
2C 4 H 10 +13O2 8CO +10 H 2 O
Gas butana biasanya dapat dijual dalam bentuk LPG dimana gas
butana dicampur dengan propana, propilena, dan butylenes. Butana dapat
digunakan sebagai bahan bakar pemantik rokok dan kompor, bahan
utama karet sintetis, dan juga digunakan sebagai propelan untuk
semprotan aerosol. Berikut ini karakteristik dari butana :
Rumus kimia

: C4H10

Massa molar

: 58.12 g mol -1

Penampilan

: Gas tidak berwarna

Densitas

: 2.48 kg/m3, gas (15 0C, 1 atm)

600 kg/m3, cairan (0 0C, 1 atm)

Specific heat capacity (C) : 98.49 J K-1 mol-1

Titik lebur

: -138.4 0C (135.4 K)

Titik didih

: -0.5 0C (272.6 K)

Kelarutan dalam air

: 6.1 mg/100 ml (20 0C)

Flash point

: -60 0C (-76 0F; 213 K)

Autoignition temperature : 288 0C (550 0F; 561 K)

Explosive limits

: 1.8-8.4 %

16

C. Perhitungan Rasio Perbandingan Udara dan LPG (AFR)

Rasio udara-bahan bakar adalah rasio massa udara-bahan bakar
yang terbentuk saat proses pembakaran pada mesin pembakaran dalam.
Jika udara yang tersedia dapat membakar seluruh bahan bakar, rasio
tersebut diketahui sebagai campuran stoichiometric. AFR merupakan
parameter penting yang mempengaruhi tingkat polusi dan prestasi dari
mesin. Semakin rendah AFR, maka semakin kaya campuran tersebut.
LPG yang dipasarkan oleh pertamina

merupakan

campuran

antara 29,3 % propana, 69,7 % butana, dan 1 % pentana. Untuk

mendapatkan rasio pembakaran secara teoritis dari komponen LPG
dengan menggunakan perhitungan sebagai berikut :

Propana
C3 H 8 +5 O2 3CO 2 +4 H 2 0
Mr C3 :12 3=36
Mr H 8 :1 8=8
Mr C3 H 8=44
Massa atom relatif (Mr) dari propana adalah 44
dan

Mr

dari oksigen adalah 32

maka setiap

kilogram

propana membutuhkan oksigen sebanyak

5 Mr oksigen 5 32
=
=3,64 kg oksigen
Mr propana
44

17

Kadar oksigen dalam atmosfer adalah 23,2 %

berat, maka udara yang dibutuhkan untuk membakar 1 kg
propana adalah :
3,64

100
=15,67 kg udara
23,2

Butana
C 4 H 10 +6,5 O2 4 CO2 +5 H 2 0
Mr C 4 :12 4=48
Mr H 10 :1 10=10
Mr C 4 H 10=58
Massa atom relatif (Mr) dari butana adalah
58 dan Mr dari oksigen adalah 32 maka setiap
kilogram butana membutuhkan oksigen sebanyak

6,5 Mr oksigen 6,5 32

=
=3,58 kg O 2
Mr butana
58

Kadar oksigen dalam atmosfer adalah 23,2

%

berat,maka

udara

yang dibutuhkan untuk

membakar 1 kg butana adalah :

3,58

100
=15,46 kg udara
23,2

Pentana
C5 H 12+ 8O2 5 CO 2+ 6 H 2 0

18

Mr C5 :12 5=60
Mr H 12 :1 12=12
Mr C5 H 12 =72
Massa atom relatif (Mr) dari pentana adalah 72
dan

Mr

dari

oksigen adalah 32

maka setiap kilogram

pentana membutuhkan oksigen sebanyak

8 Mr oksigen 8 32
=
=3,55 kg oksigen
Mr pentana
72

Kadar oksigen dalam atmosfer adalah 23,2 %

berat, maka udara yang dibutuhkan untuk membakar 1 kg
pentana adalah :
3,55

2.6

100
=15,32 kg udara
23,2

Karburator
Karburator ialah alat yang digunakan untuk mencampurkan udara dan
bahan bakar serta sebagai alat untuk mengatur jumlah debit udara dan gas yang
akan dicampurkan, perbandingan campuran dan homogen tidaknya campuran
bahan bakar dengan udara sangat memperngaruhi terhadap kinerja motor bakar itu
sendiri. Pada karburator bensin, bensin dapat bercampur dengan udara hanya
disaat mesin hidup dikarenakan pada saat langkah isap udara masuk melalui
lubang venturi karburator menyebabkan bensin akan terangkat naik melalui nozzel

19

yang berfungsi untuk menyemburkan bensin menjadi kabut, kemudian dengan

sendirinya akan bercampur dengan udara yang mengalir melalui venturi tersebut,
prinsip kerja yang demikian mirip dengan prinsip kerja pada alat spray gun yang
digunakan untuk mengecat.
Pada karburator LPG diperlukan alat tambahan berupa vacuum valve yang
berfungsi untuk mengatur kapan gas akan disalurkan menuju karburator, vacuum
valve ini memanfaatkan kevakuman mesin pada saat langkah isap untuk membuka
katup didalamnya dan menyalurkan gas menuju karburator.
Karburator standar menggunakan katup throttle berupa katup butterfly dan
pada karburator modifikasi menggunakan katup throttle berupa skep yang banyak
digunakan pada karburator-karburator bensin.
Pada perencanaan pembuatan karburator modifikasi, segala ukuran mulai
dari diameter intlet dan diameter venturi disamakan dengan karburator standar, hal
ini bertujuan agar perubahan daya,torsi,SFC, dan BSFC tidak diakibatkan karena
perbedaan ukuran diameter venturi dan diameter intlet dari karburator standar.

20

21

Gambar 2.2 Karburator modifikasi

Gambar 2.3 Karburator standar

2.7 Jarum

Skep Karburator

Jarum

skep merupakan alat

yang berfungsi

sebagai

jumlah

bahan

debit

akan
nozzle,

pengatur
bakar

yang

disemprotkan melalui
jarum

skep

mengatur

jumlah debit gas dengan cara memanfaatkan luasan bidang lingkaran jarum, jarum
skep didesain meruncing, karena semangkin runcing maka luasan bidangnya
semangkin kecil dengan ukuran nozzle yang tetap maka celah antara nozzle
dengan jarum bertambah lebar mengakibatkan gas mengalir lebih banyak
dibandingkan dengan celah antara nozzle dengan jarum yang sempit, pada
penelitian kali ini jarum yang didesain memiliki ukuran sebagai berikut :
Diameter

: 4 mm

Panjang

: 120 mm

22

Derajat kemiringan : 4 derajat

Gambar 2.4 Celah antara jarum dan nozzle yang sempit dan lebar ( tampak samping dan atas )

Keterangan :
= Skep

= Nozzle

= Jarum skep

23

2.8

Kerangka Konseptual

Indikator

Variabel Bebas

Variabel terikat

Pengukur

Bentuk dari
karburator

Karburator Gas modifkasi

modifikasi

Karburator standar

Pada penelitian ini akan dicari korelasi antara bentuk karburator

modifikasi dengan peningkatan unjuk kerja dari mesin. Terdapat dua indikator
dari variable bebas yang akan di observasi yakni karburator modifikasi dan
karburator standar, lalu akan dilihat pengaruhnya terhadap peningkatan unjuk
kerja mesin yang dapat diukur dengan besarnya nilai torsi, brake power, dan brake
thermal efficiency. Peningkatan unjuk kerja mesin dipengaruhi oleh tingkat
efisiensi dari motor bakar, semakin efisien motor bekerja dimana energi input
dapat menghasilkan energi output yang sebesar-besarnya maka semakin tinggi
pula prestasi dari motor bakar tersebut.
Peningkatan efisiensi ini tentunya dipengaruhi oleh kinerja komponenkomponen yang dipasang pada motor bakar tersebut. Pada penelitian ini dipilih
variable bebas yaitu bentuk dari karburator modifikasi, karburator modifikasi ini
merupakan komponen yang juga berpengaruh terhadap peningkatan efisiensi
motor bakar. Bentuk dari karburator modifikasi didesain untuk mampu
meningkatkan daya dari motor bakar dan mempermudah dalam pengoperasiannya

24

karena dilengkapi dengan jarum yang dapat mengatur jumlah debit gas sehingga
karburator modifikasi ini dapat menyediakan campuran gas dan udara yang tetap
tanpa merubah keran pada regulator pengatur gas.
2.8.1

Hipotesis
Perangkuman

terhadap

teori

teori

diatas

menghasilkan

kesimpulan sementara yakni desain karburator modifikasi yang

diajukan dapat meningkatkan unjuk kerja dari motor bakar.

23

BAB III METODE PENELITIAN

Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah eksperimental dengan

rangkaian urutan kegiatan sebagai berikut :
Memilih subjek penelitian
Melakukan studi literatur
Melakukan perombakan mesin GX 5.5 Hp
Melakukan pembuatan karburator
Melakukan instalasi alat uji
Melakukan eksperimen pengujian
Mengumpulkan dan mengolah data-data yang diperoleh serta
mengevaluasinya.
Mempresentasikan hasil penelitian dalam bentuk grafik-grafik dan
kemudian melakukan analisa.
3.1 Desain Penelitian
Penelitian ini adalah jenis penelitian kuantitatif dengan desain penelitian
true eksperimen, yaitu metode penelitian yang digunakan untuk mencari pengaruh
perlakuan tertentu terhadap yang lain dalam kondisi yang terkendalikan (Sugiono:
2010). Peneliti mengidentifikasi variable luar (tekanan udara, komposisi dan sifat
kimiawi LPG) yang tidak diperlukan, tetapi memungkinkan terjadinya
kontaminasi proses eksperimen, kemudian membagi subjek dalam kelompok
kontrol maupun kelompok eksperimen, lalu membuat instrumen, memvalidasi
instrumen dan melakukan studi pendahuluan agar diperoleh instrumen yang

24

memenuhi persyaratan untuk mengambil data yang diperlukan. Setelah data

dikumpulkan kemudian data diorganisasikan dan dideskripsikan sesuai dengan
variabel yang telah ditentukan, lalu data dianalisa dan hasilnya dinterpretasikan.
3.1.1

Proses Pengerjaan Karburator Modifikasi

Proses pengerjaan karburator modifiksi ini didahului dengan
melakukan perhitungan-perhitungan mekanika fluida, serta sifat fisika
dan kimia dari LPG untuk mendapatkan dimensi yang tepat, pada
karburator ini didesain juga sebuah jarum skep pengatur debit gas
seperti karburator standar kendaraan bermotor yang menggunakan
throttle berupa skep, sehingga pada saat mengoperasikan karburator
modifikasi ini tidaklah perlu untuk mengatur keran pada regulator
pengatur aliran gas.

Gambar 3.1 Karburator modifikasi dan skepnya

25

Gambar 3.2 Desain Karburator Modifikasi

Keterangan :
1.

Body karburator

2.

Throttle skep

3.

Gas intlet nozzle

4.

Jarum skep

3.1.2

Proses pengerjaan Karburator Standar

Proses memodifikasi karburator standar sangatlah sederhana hanya
dengan melepas tutup penampung bensin, kemudian melepas semua
komponen didalamnya seperti pelampung, pentilator, dan spuyer
kemudian rumah dari spuyer tersebut langsung dipasangkan dengan
selang gas.
Selain

itu

proses

modifikasi

karburator

standar

dengan

menambahkan busur derajat pada poros batang katup throttle yang

26

berfungsi untuk mengukur nilai derajat bukaan katup tersebut untuk tiap
variasi putaran mesin.

Gambar 3.3 Karburator standar dan katupnya yang telah dimodifikasi

3.2 Instalasi Instrumen Penelitian

Peralatan yang digunakan dalam pengujian ini diantaranya :

Motor bakar Tigmax Yamamax GX 160

Sistem penyaluran gas LPG

Dynamometer

Timbangan digital

Karburator

27

Stopwatch

Tachometer

Uraian dari beberapa instrumen diatas adalah sebgaai berikut :

A. Spesifikasi Motor GX 160
Maximal power (HP) :

5,5

Kecepatan

3600

Isi silinder (cc)

163

Bore Stroke (mm) :

68 45

Sistem Pendingin

Kipas udara

Sistem penyalaan

Recoil starter

B. Sistem Penyaluran Gas

Gambar 3.4 Skema sistem penyaluran gas

1. Tabung gas 3 Kg : wadah penampung gas LPG

2. Regulator Gas

: menunjukan tekanan didalam tabung

28

Gambar 3.5 Regulator gas

3.

Katup gas

mengatur jumlah gas

yang

keluar

sesuai

dengan
besarnya
putaran

grip.

Katup ini dioperasikan secara manual.

Gambar 3.6 Katup Regulator

4. Vacuum valve

: katup ini digunakan untuk membuka atau

menutup saluran gas sesuai langkah piston dalam ruang

bakar. Ketika ruang bakar vakum, secara otomatis vaccum
valve akan membuka.

29

Gambar 3.7 Vacuum Valve

5. Selang gas

: sebagai penyalur gas LPG

6. Karburator

: alat pencampur udara dan gas LPG

C. Dynamometer
Komponen-komponen dynamometer terdiri dari :
1. Timbangan

: Sebagai alat pencatat gaya tangensial

2. Lengan

: Sebagai penghubung rumah kampas dan

timbangan dan untuk mentransfer gaya tangensial pada

tromol menuju timbangan, panjang lengan ialah 20 cm
3. Tromol dan kampas rem.

30

Gambar 3.8 Dynamometer yang terpasang pada motor bakar

Perhitungan harus dilakukan untuk mengetahui nilai torsi pada

setiap putaran mesin.
3.3 Variabel Penelitian
Variable-variable yang terdapat dalam penelitian ini adalah :
Variable terikat dalam penelitian ini adalah torsi motor, daya efektif,
dan specific fuel consumption.
Variabel bebas dalam penelitian ini adalah karburator modifikasi dan
karburator standar.
Variable kontrol dalam penelitian ini adalah bukaan katup gas, bukaan
throttle valve, dan bukaan jarum skep.
3.4 Tempat Penelitian
Tempat penelitian yang dipilih untuk melakukan pengujian ini adalah lab
motor bakar kampus 2 ITN Malang, alasan tempat ini dipilih karena memiliki
fasilitas yang memadai untuk melakukkan pengujian.

31

3.5 Waktu Penelitian

No Kegiatan
1
2
3
4
5

Bulan
April

Mei

Juni

Juli

Mencari Bahan
Proses Pembuatan
Perakitan
Pengujian
Penyusunan Laporan

3.6 Prosedur Pengumpulan Data

Pengumpulan data ini dilakukan untuk kemudian dianalisa dan
menghasilkan sebuah kesimpulan dari pengujian yang dilakukan. Pada pengujian
ini data-data yang dikumpulkan diantaranya data torsi dan daya motor, laju aliran
massa LPG, dan konsumsi bahan bakar spesifik. Kesemuaanya diambil dengan
memvariasikan kecepatan putaran mesin (RPM) dengan mengatur bukaan katup
regulator LPG dan katup throttle (pada karburator standar) apabila pada
karburator modifikasi pengaturan gas melalui jarum skep. Pengujian akan
dilakukan dengan menggunakan dua jenis karburator yakni karburator standar dan
karburator modifikasi. Pengumpulan data ini dilakukan oleh dua orang mahasiswa
dan dibimbing oleh seorang dosen kepala lab. motor bakar. Pengumpulan data
dilakukan pada tanggal 1 Juli 2015, dari pukul 08.00-14.00 WIB.
3.6.1

Pengambilan Data Dengan Dynamometer

Data yang akan diambil dari dynamometer ini adalah gaya puntir
yang dihasilkan dari proses pengereman yang nilainya tertera pada
timbangan. Angka yang tercatat kemudian akan dihitung untuk
mendapatkan nilai torsi dan daya efektif dari motor. Prosedur

32

pengambilan data dengan dynamometer dapat diuraikan sebagai berikut

:
1. Menyalakan motor bakar.
2. Mengeset putaran mesin (Rpm) sesuai dengan yang ditentukan
dengan mengatur bukaan katup regulator gas dan throttle valve.
3. Me-nolkan timbangan dengan menekan tombol SET
4. Menarik tuas secara perlahan sampai kondisi mesin mati, lalu
dicatat angka yang tertera pada timbangan.
Prosedur 2-4 dilakukan sebanyak tiga kali percobaan kemudian nilai
yang tercatat dirata-ratakan, hal ini bertujuan untuk mendapatkan nilai
berat yang lebih presisi.
3.6.2

Pengambilan data laju aliran massa

Prosedur pengambilan data laju aliran massa diuraikan sebagai berikut :
1. Menyalakan motor bakar.
2. Mengatur putaran mesin yang diinginkan dengan mengatur skep
dan jarum (pada karburator modifikasi) dan mengatur katup
butterfly dan regulator gas (pada karburator standar modifikasi).
3. Tabung LPG 3kg ditimbang menggunakan timbangan digital
dengan ketelitian 5 gr.
4. Mencatat nilai berat awal tabung dan mengamati selama 10
menit kemudian dicatat berat tabung tersebut.

33

3.6.3

Pengambilan data bukaan skep dan jarum skep

Pengambilan data bukaan katup dan jarum skep pada karburator
modifikasi dapat diuraikan sebagai berikut :
1. Mengukur mula mula ketinggian jarum dan skep dengan
menggunakan jangka sorong.
2. Menyalakan motor bakar bersamaan dengan dibukanya skep dan
jarum hingga didapat putaran mesin yang diinginkan dengan
catatan putaran yang didapat harus putaran yang halus dan
konstan ( tidak naik turun ) menandakan perbandingan
campuran udara dan gas yang tepat.
3. Mengukur kembali ketinggian jarum dan skep.
4. Mengurangi data hasil pengukuran setelah pengaturan dengan
ukuran mula mula.
Pengambilan data bukaan katup throttle tipe butterfly hanya dengan
membaca jarum penunjuk pada busur yang terpasang pada karburator.

33

BAB IV ANALISA DATA DAN PEMBAHASAN

4.1 Perhitungan Torsi Motor Bakar

Perhitungan Torsi menggunakan karburator modifikasi :
T =Ft l
Torsi1500 =1.01 0.2 m=0.202 kg.m
Torsi2000 =1.38 0.2 m=0.276

kg.m

Torsi2500 =1.63 0.2 m=0.326

kg.m

Torsi3000 =1.97 0.2 m=0.394

kg.m

Torsi3500 =2.32 0.2 m=0.464

kg.m

Perhitungan Torsi menggunakan karburator standar :

T =Ft l
Torsi1500 =0.98 0.2 m=0.196
Torsi2000 =1.43 0.2 m=0.286
Torsi2500 =1.78 0.2 m=0.356
Torsi3000 =2.16 0.2 m=0.432
Torsi3500 =2.35 0.2 m=0.47 0

34

Grafk Torsi vs Rpm

0.6
0.4
0.2
0
1500

2000

2500

karburator standar

3000
karburator modifkasi

Column1

Gambar 4.1 Grafik Torsi vs rpm karburator standar dan modifikasi

4.2 Perhitungan Daya Motor Efektif (Brake Horse Power)

Ne=

T 2 n
75 60

Perhitungan daya dengan menggunakan karburator modifikasi:

Ne=

0.202 2 1500
=0.422 Hp
4500

Ne=

0.276 2 2000
=0.770 Hp
4500

Ne=

0.326 2 2500
=1.137 HP
4500

3500

35

Ne=

0.394 2 3000
=1.649 Hp
4500

Ne=

0.464 2 3500
=2.260 Hp
4500

Perhitungan daya dengan menggunakan karburator standar :

Ne=

0.196 2 1500
=0.410 Hp
4500

Ne=

0.286 2 2000
=0.798 Hp
4500

Ne=

0.356 2 2500
=1.240 HP
4500

Ne=

0.432 2 3000
=1.808 Hp
4500

Ne=

0.47 2 3500
=2.295 Hp
4500

Grafk Daya vs Rpm

2.5
2
1.5
1
0.5
0
1500

2000

2500

karburator standar
Series 3

3000
karburator modifkasi

3500

36

Gambar 4.2 Grafik Daya vs Rpm

4.3 Perhitungan Fuel Mass Flow Rate

Tabel 4.1 Laju alir massa karburator modifikasi

RPM

Waktu

Berat awal Berat akhir

Laju alir massa

(RPM

(menit)

(Kg)

(Kg)

gr
( mnt
)

1500

10

7.200

7.180

2000

10

7.550

7.525

2.5

2500

10

7.400

7.365

3.5

3000

10

7.340

7.295

5.5

3500

10

7.275

7.215

6.0

Tabel 4.2 Laju alir massa karburator standar

RPM

Waktu

(RPM

(menit)

Berat awal Berat akhir

(Kg)

(Kg)

Laju alir massa

gr
( mnt
)

37

1500

10

7.950

7.930

2000

10

7.915

7.890

2.5

2500

10

7.865

7.820

4.5

3000

10

7.805

7.755

5.0

3500

10

7.720

7.665

5.5

Laju alir massa vs Rpm

7
6
5
4
3
2
1
0
1500

2000

2500

karburator standar
Column1

Gambar 4.3 Grafik Laju alir massa

4.4 Perhitungan Konsumsi Bahan Bakar Spesifik (BSFC)

Karburator modifikasi

BSFC =

m
f
Ne

3000

karburator mod

38

BSFC 1500=

2
gr
=4.739
0.422
Hp. mnt

BSFC 2000=

2.5
gr
=3.246
0.770
Hp . mnt

BSFC 2500=

3.5
gr
=3.078
1.137
Hp . mnt

BSFC 3000=

5.5
gr
=3.335
1.649
Hp .mnt

BSFC 3500=

6.0
gr
=2.647
2.266
Hp. mnt

Karburator Standar

BSFC =

m
f
Ne

BSFC 1500=

2
gr
=4.878
0.410
Hp. mnt

BSFC 2000=

2.5
gr
=3.132
0.798
Hp .mnt

BSFC 2500=

4.5
gr
=3.629
1.240
Hp .mnt

39

BSFC 3000=

5.0
gr
=2.765
1.808
Hp .mnt

BSFC 3500=

5.5
gr
=2.396
2.295
Hp . mnt

Grafk BSFC vs Rpm

6
5
4
3
2
1
0
1500

2000

2500

karburator standar

3000
karburator modifkasi

Column1

Gambar 4.4 Grafik BSFC

4.5

Perhitungan Kenaikan Jarum dan Skep

Tabel 4.3 Data ukuran kenaikan jarum dan skep

Jarak jarum

Kenaikan jarum

Jarak skep

Kenaikan skep

(RPM)

(mm)

(mm)

(mm)

(mm)

14.80

3.8

1500

14.65

0.15

4.1

0.3

3500

40

2000

14.60

0.20

4.2

0.4

2500

14.60

0.20

4.9

1.1

3000

14.00

0.80

6.1

2.3

3500

13.80

1.0

6.7

2.9

41

4.6

NO

Putaran mesin

Kenaikan
Jarum

Hasil Pengujian Karburator Standar dan Modifikasi

Kenaikan
Skep

Laju alir massa Gas

Break Spesifik Fuel Consumption

Torsi

Daya

mf

BSFC

Ne

(mm)

gr
( mnt
)

( Hp.grmnt )

(Kg.m)

(HP)

n
(RPM)

(mm)

1500

0,15

0,3

4,739

0.202

0.422

2000

0,20

0,4

2,5

3,246

0.276

0.770

2500

0,20

1,1

3,5

3,078

0.326

1.137

3000

0,80

2.3

5,5

3,335

0.394

1.649

3500

1,00

2.9

6,0

2,647

0.464

2.266

Tabel 4.4 Hasil pengujian karburator modifikasi

42

NO

Putaran Mesin

Bukaan katup

Laju alir massa gas

Break spesifik fuel consumption

Torsi

Daya

mf

BSFC

Ne

(RPM)

(0)

gr
( mnt
)

( Hp.grmnt )

(Kg.m)

(HP)

1500

4,878

0.196

0,410

2000

2,5

3,132

0.286

0,798

2500

10

4,5

3,629

0.356

1,240

3000

10

5,0

2,765

0.432

1,808

3500

10

5,5

2,396

0.470

2,295

Tabel 4.5 Hasil pengujian karburator standar

43

4.7 Analisa Perhitungan Jarum Karburator

Perhitungan panjang b :
1
a
2
tgn =
b
tgn4 0=

2
b

b=

2
0.070

b=28.60 mm

Perhitungan panjang A :
1
A
2
tgn =
b
1
A
2
tgn =
(b0.15)

Perhitungan panjang B :
tgn

1
B
2
tgn =
(b0.20)

1
B
2
b

44

1
A
2
0,070=
28.45

1
B
2
0,070=
28.4

1
A = 28.45 x 0,070 = 1.992 mm
2
A = 3.984 mm

1
B = 28.4 x 0,070 = 1,988 mm
2
B = 3,976 mm

Perhitungan panjang C :

Perhitungan panjang D :

1
C
2
tgn =
b

1
D
2
tgn =
b

1
C
2
tgn =
(b0.80)

1
D
2
tgn =
(b1,0)

1
C
2
0,070=
27.8

1
D
2
0,070=
27.6

Tabel 4.6 Ukuran jarum skep

No

Ketinggian jarum

Diameter jarm

(mm)

(mm)

0.3

3.984

0.4

3.976

1.1

3.976

2.3

3.892

2.9

3.864

45

Gambar 4.5 Desain Jarum Skep Hasil Penelitian

46

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

5.1

Kesimpulan
Berdasarkan perhitungan dan analisa data yang diperoleh dari hasil

penelitian karburator standar dan modifikasi terhadap prestasi mesin, dapat

diambil kesimpulan sebagai berikut :
1. Torsi dan Daya yang dihasilkan oleh karburator modifikasi awalnya naik
kemudian turun, faktor yang menyebabkan ialah :

Masih terjadi kebocoran pada karburator modifikasi yakni

celah pada skep dan dinding skep yang tidak dilengkapi
dengan seal.

Ketidakpresisian dalam proses pengerjaan karburator

modifikasi karena dikerjakan dengan mesin bubut yang
sudah berumur tua yang nilai kepresisiannya sudah
berkurang.

Kesalahan dalam pembacaan timbangan untuk mengukur

nilai torsi, karena pada saat proses pengereman, lengan
yang terhubung pada timbangan bergetar sehingga angka
yang tercatat pada timbangan tidak stabil (naik turun).

2. Karburator modifikasi mendapatkan suatu bentuk model jarum skep

yang baru yang dapat menyediakan jumlah gas yang dibutuhkan tiap

47

putaran mesin, pemasangan jarum skep ini dapat mempermudah dalam

pengoperasian motor bakar karena untuk menentukan putaran mesin
yang diinginkan hanya diperlukan menyetel throttle saja tanpa
diperlukan penyetelan katup regulator untuk mengatur jumlah gas yang
dialirkan menuju karburator tiap variasi putaran mesin.
5.2

Saran
Pada penelitian ini terdapat beberapa aspek yang perlu dikembangkan

pada penelitian selanjutnya, oleh karenanya berikut beberapa saran yang sekiranya
dapat bermanfaat :

Guna mendapatkan desain karburator yang lebih akurat,

sebaiknya dilakukan simulasi terlebih dahulu.

Penelitian

berikutnya

diperlukan

menggunakan

alat

torsimeter digital agar pencatatan nilai torsinya lebih

akurat.

Proses

pengerjaan

lubang

venturi

pada

karburator

modifikasi diperlukan proses reaming untuk menghasilkan

permukaan

venturi

yang

halus

dan

presisi

untuk

meningkatkan kualitas

Sistem penyaluran gas harus dilengkapi pendeteksi

kebocoran gas guna meningkatkan nilai keselamatannya.

Sistem katup regulator harus dirancang menggunakan

governor yang dapat otomatis menggerakkan buka tutup
katup dengan menyesuaikan tekanan dalam tabung LPG

48

guna mendapatkan aliran gas yang stabil disaat kondisi

tabung penuh (bertekanan tinggi) dan pada saat tabung
hampir habis (bertekanan rendah).

Penelitian lebih lanjut dapat menggunakan karburator ini

untuk diaplikasikan pada sepeda motor atau kendaraan
sejenisnya

dengan

keselamatannya

mempertimbangkan

penuh

aspek

49

DAFTAR PUSTAKA

Anton. 2013. Perbandingan Gas Buang Kendaraan Bermotor Berbahan Bakar

Bensin dan Lpg dengan Konverter Kit Dual Fuel Sebagai Pengatur Lpg Pada
Motor Bermesin 150 Cc. Skiripsi. Universitas Negeri Semarang
Kadirgama, K., M.M. Noor, A.R.N.A. Rahim, R. Devarajan. M.R.M. Rejab, and
N.M. Zuki. 2008. Design and Simulate Mixing of Compressed Natural Gas with
Air in a mixing device. Dalam: Proceedings of

MUCET Conference 2008.

Malaysian Technical University. Putra Palace, Perlis,

Malaysia. pp 99-104
Khakim, L., Modifikasi Karburator untuk Konverter Kit Sepeda Motor LPG.
http://www.academia.edu/
Mitzlaff,

K.V.

1988.

Engines

for

Biogas.

Deutsches

Zentrum

fr

Entwicklungstechnologien
Ramasamy, D., S. Mahendran, K. Kadirgama, and M.M. Noor. Design Of
Compressed Natural Gas Mixer Using Computational Fluid Dynamics. Dalam:
National Conference in Mechanical Engineering Research and Postgraduate
Students (1st NCMER 2010). Universiti Malaysia Pahang. FKM Conference Hall,
Kuantan, Pahang, Malaysia. pp 614-620

Pudjanarsa A., dan D. Nursuhud., 2008 Mesin Konversi Energi. Surabaya: Andi
yogyakarta

50

LAMPIRAN