Final Drive 0ke

OPKR-30-010B
SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN

BIDANG KEAHLIAN TEKNIK MESIN
PROGRAM KEAHLIAN TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF
PEMELIHARAAN/SERVIS UNIT FINAL DRIVE

(GARDAN)
DIREKTORAT PENDIDIKAN MENENGAH KEJURUAN

DIREKTORAT JENDRAL PENDIDIKAN DASAR DAN MENENGAH
DEPARTEMEN PENDIDIKAN NASIONAL
2005
Modul OPKR-30-010B 1 SMK Negeri 2 Yogyakarta

Pem.servis unit final drive
KATA PENGANTAR
Dengan disempurnakannya kurikulum SMK menjadi kurikulum SMK edisi 2004 yang
mengacu pada prinsip pengembangan kurikulum berbasis kompetensi ( CBT :
Competency Based Training) maka keberadaan bahan ajar berupa modul baik modul
manual maupun modul interaktif menjadi salah satu prioritas di dalam melaksanakan
pemelajaran bagi peserta diklat di SMK.
Modul pemeliharaan/servis unit final drive (gardan) ini berupa modul manual yang
dapat digunakan sebagai panduan kegiatan pendidikan dan pelatihan (diklat) siswa SMK
secara mandiri untuk membentuk salah satu kompetensi pada Bidang Keahlian Teknik
Mesin khususnya pada Program Keahlian Teknik Mekanik Otomotif yaitu memelihara/servis
unit final drive (gardan).
Modul ini terdiri atas 5 kegiatan belajar (KB), yaitu ; KB1 Jenis, konstruksi dan
prinsip kerja unit final drive, KB2 Jenis dan prinsip sistem pelumas, KB3 Pembongkaran
dan metode perbaikan final drive, KB4 Penyetelan dan pengujian final drive, KB5 Standar
prosedur keselamatan kerja
Semoga modul ini dapat bermanfaat bagi dunia pendidikan khususnya pada
Program Keahlian Teknik Mekanik Otomotif maupun praktisi praktisi yang lain.
Penyusun

Daftar Isi
 Halaman Sampul ......................................................................... i
 Halaman Francis .......................................................................... ii
 Kata Pengantar ........................................................................... iii
 Daftar Isi .................................................................................... iv
 Peta Kedudukan Modul ................................................................ vii
 Daftar Judul Modul ...................................................................... viii
 Mekanisme Pemelajaran .............................................................. x
 Glosary ...................................................................................... xi
I. PENDAHULUAN
A. Deskripsi ............................................................................... 1
B. Prasyarat .............................................................................. 1
C. Petunjuk Penggunaan Modul .................................................. 1
D. Tujuan Akhir ......................................................................... 3
E. Kompetensi ........................................................................... 4
F. Cek Kemampuan ................................................................... 6
II. PEMELAJARAN
A. Rencana Belajar Peserta Diklat ........................................ 7
B. Kegiatan Belajar
1. Kegiatan Belajar 1
Jenis, Konstruksi dan prinsip kerja unit final drive (gardan).
a. Tujuan Kegiatan Pemelajaran ..................................... 7
b. Uraian Materi ............................................................ 8
c. Rangkuman ............................................................... 14
d. Tugas ....................................................................... 14
e. Tes Formatif .............................................................. 14
f. Kunci Jawaban .......................................................... 14
g. Lembar Kerja............................................................. 16
Jenis dan prinsip kerja system pelumasan.
b. Uraian Materi ............................................................ 18
c. Rangkuman ............................................................... 25
d. Tugas ....................................................................... 25
e. Tes Formatif .............................................................. 26
f. Kunci Jawaban ......................................................... 26
g. Lembar Kerja ........................................................... 27
Pembongkaran dan metode perbaikan final drive.
b. Uraian Materi ............................................................ 28
c. Rangkuman ............................................................... 42

d. Tugas ....................................................................... 42
e. Tes Formatif .............................................................. 42
f. Kunci Jawaban ......................................................... 42
g. Lembar Kerja ........................................................... 43
Penyetelan dan pengujian final drive.
b. Uraian Materi ............................................................ 45
c. Rangkuman ............................................................... 53
d. Tugas ....................................................................... 53
e. Tes Formatif .............................................................. 53
f. Kunci Jawaban ......................................................... 54
g. Lembar Kerja ........................................................... 54
Standar prosedur keselamatan kerja.
b. Uraian Materi ............................................................ 56
c. Rangkuman ............................................................... 61
d. Tugas ....................................................................... 61
e. Tes Formatif .............................................................. 61
f. Kunci Jawaban ......................................................... 61
g. Lembar Kerja ........................................................... 62
III. EVALUASI
A. Tes Tertulis ........................................................................... 63
B. Tes Praktik ............................................................................ 63
KUNCI JAWABAN
A. Tes Tertulis ........................................................................... 64
B. Lembar Penilaian Tes Praktik .................................................. 68
IV. PENUTUP .................................................................................. 69
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................ 70

Peta Kedudukan Modul
Modul dengan kode OPKR-30-010B tentang “Pemeliharaan/servis unit final
drive (gardan)” ini merupakan prasyarat untuk menempuh modul OPKR-10-002B,
sebagaimana terlihat pada peta kedudukan modul.
Diagram ini menunjukkan tahapan atau tata urutan pencapaian kompetensi yang
dilatihkan pada peserta diklat dalam kurun waktu tiga tahun, serta kemungkinan multi
entry–multi exit yang dapat diterapkan.

Daftar Judul Modul
Kode Kompetensi Judul Modul

OPKR 10-001B Pelaksanaan pemeliharaan/ servis Pelaksanaan pemeliharaan/ servis
komponen komponen
OPKR 10-002B Pemasangan sistem hidrolik Pemasangan sistem hidrolik
OPKR 10-003B Pemeliharaan/servis sistem Pemeliharaan/servis sistem hidrolik
hidrolik
OPKR 10-005B Pemeliharaan/servis dan per- Pemeliharaan/servis dan per-baikan
baikan kompresor udara dan kompresor udara dan komponen-
komponen-komponennya komponennya
OPKR 10-006B Melaksanakan prosedur penge- Melaksanakan prosedur pengelas-an,
lasan, pematrian, dan pemo- pematrian, dan pemotongan dengan
tongan dengan panas dan panas dan pemansan
pemansan
OPKR 10-009B Pembacaan dan pemahaman Pembacaan dan pemahaman gambar
gambar teknik teknik
OPKR 10-010B Penggunaan dan pemeliharaan Penggunaan dan pemeliharaan alat ukur
alat ukur
OPKR 10-016B Mengikuti prosedur kesehatan Mengikuti prosedur kesehatan dan
dan keselamatan kerja keselamatan kerja
OPKR 10-017B Penggunaan dan pemeliharaan Penggunaan dan pemeliharaan peralatan
peralatan dan perlengkapan dan perlengkapan tempat kerja
tempat kerja
OPKR 10-018B Konstribusi komunikasi di tempat Konstribusi komunikasi di tempat kerja
kerja
OPKR 10-019B Pelaksanaan operasi penanganan Pelaksanaan operasi penanganan secara
secara manual manual
OPKR 20-001B Pemeliharaan/servis engine dan Pemeliharaan/servis engine dan
komponen-komponennya komponen-komponennya
OPKR 20-010B Pemeliharaan/servis sistem Pemeliharaan/servis sistem pendingin dan
pendingin dan komponen- komponen-komponennya
komponennya
OPKR 20-011B Perbaikan sistem pendingin dan Perbaikan sistem pendingin dan
komponen-komponennya komponen-komponennya
OPKR 20-012B Overhaul komponen sistem Overhaul komponen sistem pendingin
pendingin
OPKR 20-014B Pemeliharaan/servis sistem bahan Pemeliharaan/servis sistem bahan bakar
bakar bensin bensin
OPKR 20-017B Pemeliharaan/servis sistem injeksi Pemeliharaan/servis sistem injeksi bahan
bahan bakar diesel bakar diesel
OPKR 30-001B Pemeliharaan/servis kopling dan Pemeliharaan/servis kopling dan
komponen-komponennya sistem komponen-komponennya sistem
pengoperasian pengoperasian
OPKR 30-002B Perbaikan kopling dan komponen- Perbaikan kopling dan komponen-
komponennya komponennya
OPKR 30-003B Overhaul kopling dan komponen- Overhaul kopling dan komponen-
komponennya komponennya
OPKR 30-004B Pemeliharaan/servis transmisi Pemeliharaan/servis transmisi manual
manual
OPKR 30-007B Pemeliharaan/servis transmisi Pemeliharaan/servis transmisi otomatis
otomatis
OPKR 30-010B Pemeliharaan/servis unit final Pemeliharaan/servis unit final drive/
drive/gardan gardan
OPKR 30-013B Pemeliharaan/servis poros roda Pemeliharaan/servis poros roda penggerak
penggerak
OPKR 30-014B Perbaikan poros penggerak roda Perbaikan poros penggerak roda
OPKR 40-001B Perakitan dan pemasangan sistem Perakitan dan pemasangan sistem rem

Kode Kompetensi Judul Modul
rem dan komponen-komponennya dan komponen-komponennya
OPKR 40-002B Pemeliharaan/servis sistem rem Pemeliharaan/servis sistem rem
OPKR 40-003B Perbaikan sistem rem Perbaikan sistem rem
OPKR 40-004B Overhaul komponen sistem rem Overhaul komponen sistem rem
OPKR 40-008B Pemeriksaan sistem kemudi Pemeriksaan sistem kemudi
OPKR 40-009B Perbaikan sistem kemudi Perbaikan sistem kemudi
OPKR 40-012B Pemeriksaan sistem suspensi Pemeriksaan sistem suspensi
OPKR 40-014B Pemeliharaan/servis sistem Pemeliharaan/servis sistem suspensi
suspensi
OPKR 40-016B Balans roda/ban Balans roda/ban
OPKR 40-017B Melepas, memasang dan me- Melepas, memasang dan menyetel roda
nyetel roda
OPKR 40-019B Pembongkaran, perbaikan, dan Pembongkaran, perbaikan, dan
pemasangan ban luar dan ban pemasangan ban luar dan ban dalam
dalam
OPKR 50-001B Pengujian, pemeliharaan/servis Pengujian, pemeliharaan/servis dan
dan penggantian baterai penggantian baterai
OPKR 50-002B Perbaikan ringan pada rangkai- Perbaikan ringan pada rangkaian/ sistem
an/sistem kelistrikan kelistrikan
OPKR 50-007B Pemasangan, pengujian, dan Pemasangan, pengujian, dan perbaikan
perbaikan sistem penerangan dan sistem penerangan dan wiring
wiring
OPKR 50-008B Pemasangan, pengujian, dan Pemasangan, pengujian, dan perbaikan
perbaikan sistem pengaman ke sistem pengaman ke listrikan dan
listrikan dan komponennya komponennya
OPKR 50-009B Pemasangan kelengkapan Pemasangan kelengkapan kelistrikan
kelistrikan tambahan (assesoris) tambahan (assesoris)
OPKR 50-011B Perbaikan sistem Pengapian Perbaikan sistem Pengapian
OPKR 50-019B Memelihara/servis sistem AC (Air Memelihara/servis sistem AC (Air
Conditioner) Conditioner)

Mekanisme Pemelajaran
START
Lihat Kedudukan
Modul
Lihat Petunjuk
Penggunaan Modul
Kerjakan Cek
Nilai >=7
Kemampuan
Nilai <=7
Kegiatan Belajar 1
Kegiatan Belajar n
Evaluasi
Nilai < 7 Tertulis &
Praktik
Modul
Nilai >=7 berikutnya/Uji
Kompetensi

Glosary
API : American Petroleum Institute.
API GL-5 : Spesifikasi tingkat kwalitas/kemampuan kerja minyak pelumas roda

gigi dengan indek 5. (GL : Gear Lubricant).
Backlash : Celah/kekocakan antar gigi yang bersinggungan.
Oil film : Lapisan tipis oli yang melumasi pada celah antara dua logam/metal
yang bersinggungan.
Pre load : Beban mula/awal yaitu beban yang ditanggung oleh komponen
penggerak sebelum menggerakkan komponen yang lain.
Run out : Keolengan.
SAE : The Sosiety of Automotive Engineers.
SAE-90 : Tingkat kekentalan minyak pelumas 90 berdasarkan klasifikasi SAE.
SST : Special Service Tool.

BAB I
PENDAHULUAN
DESKRIPSI
Modul OPKR 30-010B tentang “Pemeliharaan/servis unit final drive

(Gardan)” ini membahas tentang beberapa hal penting yang perlu diketahui agar
dapat memelihara, melepas/memasang, membongkar/merakit unit final drive dan
komponen-komponennya secara benar dan aman.
Modul ini terdiri atas 5 cakupan materi yang akan dipelajari yang terbagi dalam 5
kegiatan belajar (KB) yaitu: KB1 membahas tentang jenis,konstruksi dan prinsip kerja
final drive, KB2 membahas tentang jenis dan prinsip sistem pelumasan, KB3
membahas tentang pembongkaran dan metode perbaikan final drive, KB4 membahas
tentang penyetelan dan pengujian final drive, KB5 membahas tentang standar
prosedur keselamatan kerja.
Setelah mempelajari modul ini siswa (peserta diklat) diharapkan dapat

memahami konstruksi dan cara kerja unit final drive dan mampu melakukan
pemeliharaan/perawatan dan perbaikan/servis unit final drive beserta komponen-
komponennya dengan benar sesuai prosedur yang ditetapkan dengan memperhatikan
keselamatan diri, alat, kendaraan dan tempat kerja.
PRASYARAT
Sebelum memulai modul ini, anda (peserta diklat) harus sudah menyelesaikan
modul-modul prasyarat seperti terlihat dalam diagram pencapaian kompetensi
maupun peta kedudukan modul.
Prasyarat mempelajari modul OPKR-30-010B ini adalah OPKR-10-016B

tentang mengikuti prosedur kesehatan dan keselamatan kerja, OPKR-10-018B
tentang kontribusi komunikasi di tempat kerja, OPKR-30-001B tentang
pemeliharaan/servis kopling dan komponen-komponennya sistem pengoperasian,
OPKR-30-002B tentang perbaikan kopling dan komponen-komponennya dan OPKR-
30-003B tentang overhaul kopling dan komponen-komponennya.

PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL
1. Petunjuk Bagi Siswa Diklat

Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal, dalam menggunakan
modul ini maka langkah-langkah yang harus dilaksanakan antara lain :
a. Bacalah dan pahami dengan seksama uraian-uraian materi yang ada pada
masing-masing kegiatan belajar. Bila ada materi yang kurang jelas, anda
dapat bertanya pada guru atau instruktur pengampu kegiatan belajar.
b. Kerjakan setiap tugas formatif (soal latihan) untuk mengetahui seberapa besar
pemahaman yang telah anda miliki terhadap materi-materi yang dibahas
dalam setiap kegiatan belajar.
c. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik, perhatikanlah hal-hal
berikut ini :
1). Perhatikan petunjuk keselamatan kerja yang berlaku.
2). Pahami setiap langkah kerja dengan baik.
3). Sebelum melaksanakan praktikum, identifikasi (tentukan) peralatan dan
bahan yang diperlukan dengan cermat.
4). Gunakan alat sesuai prosedur pemakaian yang benar.
5). Untuk melakukan kegiatan praktikum yang belum jelas, harus meminta ijin
guru atau instruktur terlebih dahulu.
6). Setelah selesai, kembalikan peralatan ke tempat semula.
d. Jika belum menguasai level materi yang diharapkan, ulangi lagi pada kegiatan
belajar sebelumnya atau bertanyalah kepada guru yang mengajar kegiatan
belajar tersebut.
2. Petunjuk Bagi Guru/Instruktur
Dalam setiap kegiatan belajar yang dilaksanakan oleh siswa diklat, guru atau
instruktur berperan untuk:
a. Membantu siswa dalam merencanakan proses belajar.

b. Membimbing siswa melalui tugas-tugas pelatihan yang dijelaskan dalam tahap
belajar.
c. Membantu siswa dalam memahami konsep, praktik baru, dan menjawab
pertanyaan siswa mengenai proses belajar siswa.
d. Membantu siswa untuk menentukan dan mengakses sumber tambahan lain
yang diperlukan untuk belajar.
e. Mengorganisasikan kegiatan belajar kelompok jika diperlukan.
f. Merencanakan seorang ahli dari tempat kerja (DU/DI) untuk membantu jika
diperlukan.

TUJUAN AKHIR
Setelah mempelajari secara keseluruhan materi kegiatan belajar dalam modul ini
siswa diharapkan :
1. Dapat memahami jenis-jenis, prinsip kerja, dan konstruksi final drive dengan baik.
2. Dapat melepas, membongkar, merakit dan memasang kembali komponen-
komponen final drive prosedur yang benar.
3. Dapat melakukan penyetelan dan pengujian final drive dengan prosedur yang
benar.
4. Dapat mengganti komponen-komponen unit final drive yang rusak tanpa
menyebabkan kerusakan komponen yang lain.
5. Dapat memelihara dan merawat unit final drive.

KOMPETENSI
KOMPETENSI : Pemeliharaan/servis unit final drive (gardan).

KODE : OPKR-30-010B
DURASI PEMELAJARAN : 60 Jam @ 45 menit
Materi Pokok Pembelajaran

Sub Kriteria Unjuk
Lingkup Belajar
Kompetensi Kerja
Sikap Pengetahuan Keterampilan
1. Memperbaiki ▪ Perbaikan unit final ▪ Jenis, konstruksi ▪ Melaksanakan ▪ Prosedur ▪ Mengumpulkan,
unit final drive/gardan dan dan prinsip kerja tugas rutin pembongkaran, menganalisa dan
drive/gardan komponen-komponennya final drive/gardan. dengan penggantian dan mgorganisasikan
dan dilaksanakan tanpa ▪ Jenis dan prinsip prosedur yang perbaikan. informasi.
komponen- menyebabkan kerusakan sistem pelumas. ditetapkan ▪ Jenis dan disain ▪ Merencanakan
komponennya terhadap komponen atau ▪ Pembongkaran dimana unit final drive. dan
. sistem lainnya. dan metode kemajuan ▪ Konstruksi dan mengorganisir
▪ Informasi yang benar perbaikan final ketrampilan cara kerja unit kegiatan.
diakses dari spesifikasi drive. seseorang final drive (sesuai ▪ Penggunaan
pabrik dan dipahami. ▪ Penyetelan dan diawasi secara dengan gagasan
▪ Perbaikan dan/atau pengujian final berkala oleh penggunaan). matematis dan
penggantian pada unit drive. pengawas. ▪ Tipa pelumas dan teknis.
final drive/gardan dan ▪ Standar prosedur ▪ Melaksanakan penggunaannya. ▪ Pemecahan
komponen-komponennya keselamatan tugas yang ▪ Prosedur masalah.
dilaksanakan dengan kerja. lebih luas dan pengujian dan ▪ Penggunaan
menggunakan metode dan sulit dengan penyetelan. teknologi.
perlengkapan yang tepat, peningkatan ▪ Informasi teknik
sesuai dengan spesifikasi kemandirian yang sesuai.
dan toleransi terhadap alat dan tanggung ▪ Persyaratan
industri/kendaraan/pabrik. jawab individu. keamanan
▪ Data yang tepat dilengkapi Hasil peralatan.
sesuai hasil perbaikan unit pekerjaan ▪ Persyaratan
final drive/gardan. diperiksa oleh keamanan
▪ Seluruh kegiatan perbaikan pengawas. kendaraan/alat
dan ▪ Melaksanakan industri.
pembongkaran/penggantia kegiatan yang ▪ Kebijakan
n unit final drive/ gardan kompleks dan pabrikan/perusaha
dilaksanakan berdasarkan tidak rutin; an.
SOP (Standard Operation menjadi ▪ Metode
Procedures), undang- mandiri dan penanganan
undang K-3 (Keselamatan bertanggung secara manual.
dan Kesehatan Kerja), jawab untuk ▪ Persyaratan
peraturan perundang- pekerjaan perlindungan diri.
undangan dan yang lainnya.
prosedur/kebijakan
perusahaan.
Modul-30-010B 4
CEK KEMAMPUAN
Sebelum mempelajari modul OPKR-30-010B, isilah dengan cek list () kemampuan
yang telah anda(siswa diklat) miliki dengan sikap jujur dan dapat dipertanggung-
jawabkan :
Jawaban Bila jawaban

Sub Kompetensi Pernyataan
Ya Tidak “ya” kerjakan
1. Jenis, konstruksi Saya dapat menjelaskan Soal test
dan prinsip kerja jenis, konstruksi dan formatif 2.
final drive. prinsip kerja final drive
dengan benar.
2. Jenis dan prinsip Saya mampu menjelaskan Soal test
pelumasan. jenis dan prisip sistem formatif 3.
pelumas dengan benar.
3. Pembongkaran Saya mampu melakukan Soal test
dan metode pembongkaran dan formatif 4.
perbaikan final perbaikan final drive
drive. dengan benar.
4. Penyetelan dan Saya mampu melakukan Soal test
pengujian final penyetelan dan pengujian formatif 5.
drive. final drive dengan benar.
5. Standar prosedur Saya mampu bekerja Evaluasi.
keselamatan sesuai dengan standar
kerja. prosedur keselamatan
kerja dengan baik.
Modul-30-010B 4
BAB II
PEMELAJARAN
A. Rencana Belajar Peserta Diklat
Kompetensi : Perbaikan unit final drive/gardan.

Sub Kompetensi : Memperbaiki unit final drive/gardan dan kompo-
nen-komponennya.
Tempat Paraf
Jenis Kegiatan Tanggal Waktu Alasan Perubahan
Belajar Guru
B. Kegiatan Belajar
Jenis, konstruksi dan prinsip kerja unit final drive/gardan.
a. Tujuan Kegiatan Pemelajaran

1). Siswa dapat menyebutkan komponen-komponen final drive.
2). Siswa dapat menjelaskan fungsi final drive.
3). Siswa dapat menjelaskan cara kerja final drive.
b. Uraian Materi
F INAL DRIVE/GARDAN
Final drive/gardan pada

kendaraan bermotor lebih dikenal
dengan istilah differensial yang
artinya berbeda. Hal ini berkaitan
dengan salah satu fungsinya yaitu
membedakan putaran roda kiri dan
kanan saat kendaraan membelok.
Putaran mesin yang diterus-

kan oleh poros propeller akan
direduksi atau diperkecil sesuai
tenaga yang
diteruskan drive pinion gear ke ring gear, sebaliknya momen yang dihasilkan bertambah
dan arah putaran dirubah sebesar 90° terhadap arah putaran asal.
Final drive terdiri dari 2 bagian besar yaitu final gear dan differential gear.
Final Gear/Final Reduction

Final gear terdiri dari drive pinion gear dan ring gear. Drive pinion gear selalu
dibuat lebih kecil daripada ring gear, hal ini untuk memperkecil/mereduksi putaran agar
diperoleh momen yang lebih besar, karena momen yang dihasilkan oleh transmisi belum
cukup mampu untuk menggerakkan kendaraan.
Berdasarkan konstruksinya roda gigi final gear dibedakan menjadi beberapa model
antara lain:
Modul OPKR-30-010B iii SMK Negeri 8 Purworejo

1) Model bevel gear.
Pada konstruksi ini perkaitan drive pinion

dengan ring gear berada di tengah-tengah garis
pusat (garis tengah) ring gear.
2) Model hypoid bevel gear.
Konstruksi model ini perkaitan drive pinion

dengan ring gear berada di bawah garis pusat ring
gear, sehingga membentuk offset. Kedudukan
poros propeller bisa diperendah tanpa mengurangi
jarak minimum ke tanah. Dengan rendahnya
kedudukan propeller maka letak transmisi bisa lebih
rendah maka titik berat mobil juga lebih rendah
sehingga faktor keamanan lebih terjamin.
Hypoid bevel gear mempunyai permukaan gigi dengan kecepatan menggelincir

yang kuat, perbandingan persinggungan gigi besar dan bekerja sangat halus hanya saja
diperlukan oli special yang memiliki oil film yang kuat dan pembuatannya lebih sukar,
memerlukan ketelitian yang tinggi.
Pelumas yang sesuai untuk roda gigi jenis ini adalah GL-5 berdasarkan API service
classification.
3) Model spiral bevel gear.
Konstruksi model ini drive pinion berbentuk

gigi spiral, perkaitannya dengan ring gear berada di
tengah-tengah garis pusat ring gear. Putarannya
halus namun proses pembuatannya memerlukan
kepresisian/ketelitian yang tinggi.
4) Helical gear.
Pada model ini drive pinion selalu

bersinggungan dengan ring gear pada lokasi yang
sama tanpa ada celah antara kedua gigi tersebut.
Oleh sebab itu bunyi dan getaran yang timbul
sangat kecil.
Modul OPKR-30-010B iv SMK Negeri 8 Purworejo

Dari beberapa model di atas yang sering digunakan pada kendaraan penggerak
roda depan adalah model helical gear, sedangkan pada penggerak roda belakang adalah
model hypoid bevel gear.
Differential Gear
Bila kendaraan sedang membelok

maka roda kanan dan kiri berputar harus
dengan kecepatan berbeda, karena pada
saat membelok jarak tempuh roda roda
bagian luar lebih panjang dari pada
bagian dalam.
Bila salah satu roda berada

pada jalan datar dan yang lainnya
pada jalan bergelombang seperti pada
gambar, roda (A) pada permukaan
jalan bergelombang dan roda (B)
pada permukaan jalan datar maka
roda (A) akan berputar lebih cepat
dari pada roda (B).
Prinsip dasar differential gear
Modul OPKR-30-010B v SMK Negeri 8 Purworejo

Bila beban (w) yang sama diletakkan pada setiap rack, kemudian shackle ditarik ke
atas maka kedua rack akan terangkat pada jarak yang sama sejauh shackle ditarik ke
atas, selama tahanan pada kedua sisi pinion sama.
Bila beban yang lebih besar diletakkan pada rack sebelah kiri dan shackle ditarik ke
atas seperti pada gambar (b), pinion akan berputar sepanjang gigi rack yang mendapat
beban lebih berat disebabkan adanya perbedaan tahanan yang diberikan pada pinion dan
ini mengakibatkan rack yang mendapat beban lebih kecil akan terangkat. Jarak rack yang
terangkat sebanding dengan jumlah putaran pinion.
Cara kerja differential gear
a. Pada saat jalan lurus.
Pada saat kendaraan jalan

lurus pada jalan datar tahanan
gelinding (rolling resistance) pada
kedua roda penggerak (drive gear)
relatif sama.
Bila tahanan kedua poros axle

belakang sama (A dan B) , pinion tidak
berputar sendiri tetapi ring gear,
differential case dan poros pinion
berputar bersama dalam satu unit.
Dengan demikian pinion hanya
berfungsi untuk menghubungkan side
gear bagian kiri dan kanan, sehingga
menyebabkan kedua drive wheel
berputar pada rpm yang sama.
b. Pada saat membelok.
Modul OPKR-30-010B vi SMK Negeri 8 Purworejo

Pada saat kendaraan membelok ke kiri tahanan roda kiri lebih besar dari pada roda
kanan. Apabila differensial case berputar bersama ring gear maka pinion akan berputar
pada porosnya dan juga pergerak mengelilingi side gear sebelah kiri, sehingga putaran
side gear sebelah kanan bertambah, yang mana jumlah putaran side gear satunya adalah
2 kali putaran ring gear.
Hal ini dapat dikatakan bahwa putaran rata-rata kedua roda gigi adalah sebanding
dengan putaran ring gear.
REFERENSI
Hubungan antara rpm drive wheel dan ring gear dapat diuraikan sebagai berikut :
Rpm ring gear =
Rpm drive wheel kanan + Rpm drive wheel kiri
c. Satu roda pada permukaan jalan yang berlumpur.
Bila salah satu roda berada di Lumpur maka akan terjadi slip bila pedal
akselerator diinjak. Hal ini disebabkan karena tahanan gesek yang sangat rendah dari
permukaan Lumpur.
Keadaan ini akan menyulitkan untuk mengeluarkan roda dari Lumpur karena
lebih banyak terjadi slip dari pada bergerak.
Modul OPKR-30-010B vii SMK Negeri 8 Purworejo

c. Rangkuman
Final drive terdiri dari 2 bagian besar yaitu:

1) Final gear yang terdiri dari perkaitan antara drive pinion gear dengan ring
gear, yang fungsinya untuk memperbesar momen putar dan merubah
arah putaran sebesar 90°.
2) Differential gear yang terdiri dari perkaitan antara roda gigi-roda gigi
pinion gear dengan side gear, yang berfungsi untuk membedakan
putaran roda kiri dan kanan saat kendaraan membelok.
d. Tugas
Diskusi.
1) Apa keuntungan dan kerugian final gear model hypoid bevel gear
dibanding dengan model bevel gear atau spiral bevel gear?
e. Tes Formatif
1) Jelaskan kemungkinan-kemungkinan yang bisa terjadi pada unit final
drive jika kendaraan tidak dilengkapi dengan differential gear, tetapi
kedua roda kiri dan kanan hanya dihubungkan langsung dengan satu
poros saja!
2) Jelaskan fungsi unit final drive!
3) Jelaskan cara kerja unit final drive!
f. Kunci Jawaban
1) Jika roda kiri dan kanan dihubungkan langsung menjadi satu poros, maka
roda kiri dan kanan selalu berputar dengan rpm yang sama. Pada saat
kendaraan jalan lurus dan kondisi jalan rata hal ini tidak berakibat buruk,
tetapi jika kendaraan membelok atau jalan yang dilalui tidak rata, maka
dapat menyebabkan:
• Roda/ban slip sehingga mempercepat keausan ban.
• Kendaraan mudah tergelincir karena Pitching maupun yawing.
• Jika tenaga besar dan daya cengkraman ban kuat, poros bisa patah.
2) Fungsi unit final drive :
• Membedakan putaran roda kiri dan kanan pada saat kendaraan
membelok.
• Mereduksi putaran untuk menghasilkan momen yang besar.
• Merubah arah putaran sebesar 90º terhadap putaran asal.
Modul OPKR-30-010B viii SMK Negeri 8 Purworejo

3) Cara kerja unit final drive.
a. Pada saat jalan lurus.
Pada saat kendaraan jalan lurus

pada jalan datar tahanan gelinding
(rolling resistance) pada kedua roda
penggerak (drive gear) relatif sama.

berputar sendiri tetapi ring gear,
differential case dan poros pinion
berputar bersama dalam satu unit.
Dengan demikian pinion hanya
berfungsi untuk menghubung-kan side
menyebabkan kedua drive wheel
berputar pada rpm yang sama.
b. Pada saat membelok.
Pada saat kendaraan membelok ke kiri tahanan roda kiri lebih

besar dari pada roda kanan. Apabila differensial case berputar
bersama ring gear maka pinion akan berputar pada porosnya dan juga
pergerak mengelilingi side gear sebelah kiri, sehingga putaran side
gear sebelah kanan bertambah, yang mana jumlah putaran side gear
satunya adalah 2 kali putaran ring gear.
Hal ini dapat dikatakan bahwa putaran rata-rata kedua roda

gigi adalah sebanding dengan putaran ring gear.
Modul OPKR-30-010B ix SMK Negeri 8 Purworejo

g. Lembar Kerja
Mengamati cara kerja final drive pada penggerak roda belakang.
1) Alat dan bahan.

• Kertas.
• Seperangkat alat tulis.
• 1 unit model trainer cutting final drive.
2) Keselamatan Kerja.
• Gunakan peralatan tangan sesuai dengan fungsinya.
• Ikutilah instruksi dari instruktur/guru dan prosedur kerja yang
tertera pada lembar kerja.
• Mintalah ijin dari instruktur/guru anda bila hendak melakukan
pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja.
3) Langkah Kerja.
• Persiapkan alat dan bahan yang akan digunakan!
• Perhatikan instruksi yang disampaikan oleh instruktur dengan
seksama!
• Amati konstruksi final drive!
• Buat gambar sket kontruksi final drive!
• Putar drive pinion gear sambil mengamati bagian bagian yang
berputar!
• Putar drive pinion gear dan tahan roda kiri, amati komponen-
komponen yang bekerja/berputar!
• Putar drive pinion gear dan tahan roda kanan, amati komponen-
komponen yang bekerja/berputar!
• Diskusikan dengan kelompok masing-masing!
• Rapikan dan bersihkan alat dan bahan yang telah digunakan!
• Kembalikan alat dan bahan ke tempat semula.
• Bersihkan tempat kerja.
• Buat laporan hasil pengamatan dan serahkan kepada guru /
instruktur.
Modul OPKR-30-010B x SMK Negeri 8 Purworejo

Jenis dan prinsip sistem pelumas.
h. Tujuan Kegiatan Pemelajaran
Setelah melaksanakan kegiatan belajar 2 diharapkan siswa diklat

dapat:
1) Menjelaskan jenis-jenis minyak pelumas.
2) Menjelaskan fungsi minyak pelumas.
3) Menjelaskan klasifikasi/penggolongan minyak berdasarkan mutu dan
kekentalannya.
i. Uraian Materi
Minyak pelumas mempunyai fungsi yang sangat menentukan dalam menunjang

pengamanan di sektor industri maupun transportasi. Hal ini dapat dimaklumi karena baik
buruknya kualitas minyak pelumas atau benar tidaknya penggunaan minyak pelumas
secara langsung akan mempengaruhi kemampuan opersi dan efisiensi suatu mesin,
bahkan pada akhirnya akan menentukan umur (life time) mesin dan peralatan industri.
Minyak pelumas terdiri dari berbagai jenis dan dalam penggunaannya harus dipilih
disesuaikan dengan persyaratan mesin yang menggunakannya, karena masing-masing
minyak pelumas mempunyai fungsi dan sifat-sifat tertentu untuk dapat memberikan fungsi
pelumasan yang optimal.
Pada industri otomotif, minyak pelumas dibedakan menjadi 2 kategori yaitu;

1. Minyak pelumas mesin.
a. Minyak pelumas mesin bensin.
• Minyak pelumas mesin 4 tak.
• Minyak pelumas mesin 2 tak.
b. Minyak pelumas mesin diesel.
2. Minyak pelumas roda gigi.
Minyak pelumas mesin 4 tak

Mutu minyak pelumas selalu mengalami perubahan dan berkembang menurut
kebutuhannya. Banyak faktor yang telah mendoroang terjadinya perubahan mutu minyak
pelumas antara lain perubahan disain dan konstruksi mesin serta kemajuan teknologi
bahan kimia tambahan (additive) dalam memenuhi kebutuhan mesin.
Dewasa ini adanya keinginan untuk memperpanjang masa penggantian minyak

pelumas motor, kebijakan dalam penghematan energi dan peraturan-peraturan yang
semakin ketat tentang pencemaran udara akibat gas buang kendaraan bermotor, juga
memberikan kontribusi yang cukup besar terhadap perubahan mutu dan formulasi minyak
pelumas.
Dengan demikian perkembangan mutu minyak pelumas motor sekarang ini masih
belum mencapai titik puncaknya, walaupun selama ini telah dicapai kemajuan-kemajuan
yang sangat besar.
Modul OPKR-30-010B xi SMK Negeri 8 Purworejo

Bertolak dari kenyataan bahwa mutu minyak pelumas tidak dapat dinilai dengan
cara melihat bentuk fisik ataupun merasakannya dengan panca indera, maka untuk dapat
mengetahui dan memahami mutu minyak pelumas ini dirumuskan berdasarkan
“spesifikasi” yang dibenarkan oleh beberapa lembaga baik sipil maupun militer.
Yang dimaksud dengan spesifikasi adalah suatu ketentuan/persyaratan/target yang harus
dicapai oleh suatu minyak pelumas dalam uji kemampuan dengan menggunakan mesin
penguji tertentu.
Contoh spesifikasi :
Angkatan Perang Amerika : - MIL-L-2104C, MIL-L-2104D, MIL-L-46152B.
Pihak Komersial : - Caterpillar Series 3.

- Ford M2C101A, M2C101B,
- M2C153A, M2C153B.
- GM 6041M, GM 6136M, GM 6048M.
API : -SF, CD, CD/SF.
Batas maksimum atau minimum dari persyaratan target ditentukan oleh pembuat
spesifikasi.
Tinggi rendahnya mutu minyak pelumas yang telah memenuhi salah satu spesifikasi
tergantung dari berat ringannya persyaratan pengujian. Perbedaan kwalitas masih belum
jelas di sini. Inilah kelemahannya yang mana masih ada perbedaan kepentingan antara
aspek komersial yang datang dari pihak pembuat mesin dan aspek non komersial yang
datang dari pihak pemakainya misalnya militer (US-MIL).
Masing-masing pihak mengembangkan spesifikasi sendiri sesuai dengan kepentingannya,
sehingga dikenal ada spesifikasi militer dan ada pula spesifikasi komersial. Kedua
spesifikasi ini belum mencerminkan penggolongan mutu minyak pelumas secara jelas.
Akhirnya API, ASTM dan SAE selaku lembaga peneliti yang netral mengembangkan
suatu sistem penggolongan minyak pelumas yang lebih praktis dan dapat menghubungkan
kedua kepentingan tersebut.
Sistem ini dikenal dengan “API Engine Oil Performance and Engine Service Classification
for Crankcase Oil”. Lihat tabel berikut ;
Modul OPKR-30-010B xii SMK Negeri 8 Purworejo

Klas.
Uraian tugas kerja Uraian kemampuan
API
Klasifikasi untuk mesin bensin
SA Untuk mesin bensin dan diesel dengan Minyak mineral murni
tugas umum. (tanpa aditif), kecuali anti
foam dan pour point
depresant.
Tidak memerlukan
pengujian.
SB Untuk mesin bensin dengan tugas ringan, Hanya mengandung anti

tidak dianjurkan untuk mesin bensin oksidasi.
modern.
SC Untuk mesin bensin produksi tahun 1964- Menentukan minyak

1967, jenis penumpang dan truk yang pelumas yang memenuhi
beroperasi dengan jaminan pabrik. persyaratan jaminan pabrik
Dirancang untuk mencegah pembentukan kendaraan bermotor
deposit pada temperatur rendah maupun buatan 1964-1967.
tinggi, mencegah keausan dan Memenuhi spesifikasi :
pengkaratan. Ford M2C 101 A, GM 6041
H.
SD Untuk mesin bensin produksi tahun 1968- Menentukan minyak
1970, jenis penumpang dan truk yang pelumas yang memenuhi
beroperasi dengan jaminan pabrik. persyaratan jaminan pabrik
Dirancang untuk lebih dapat mencegah kendaraan bermotor
pembentukan deposit pada temperatur buatan 1968-1970.
rendah maupun tinggi, mencegah keausan Memenuhi spesifikasi :
dan pengkaratan dibanding dengan Ford M2C 101 B, GM 6041
minyak pelumas klasifikasi SC. M.
Dapat dipakai untuk mesin yang
menganjurkan klasifikasi SC.
SE Untuk mesin bensin produksi tahun 1972, Menentukan minyak

jenis penumpang dan truk yang pelumas yang memenuhi
beroperasi dengan jaminan pabrik. persyaratan untuk
Dirancang untuk lebih dapat mencegah kendaraan bermotor
pembentukan deposit pada temperatur buatan tahun 1972 dan
rendah maupun tinggi, mencegah keausan selanjutnya.
dan pengkaratan dibanding dengan Memenuhi spesifikasi :
minyak pelumas klasifikasi SD. Ford M2C 101 C, GM 6136
Dapat dipakai untuk mesin yang M.
menganjurkan klasifikasi SC dan SD.
SF Untuk mesin bensin produksi mulai tahun Menentukan minyak

1980 baik kendaraan penumpang maupun pelumas yang memenuhi
truk yang beroperasi dengan prosedur persyaratan untuk
perawatan sesuai anjuran pabrik. kendaraan bermotor
Dirancang untuk lebih meningkatkan buatan tahun 1980 dan
ketahanan oksidasi , keausan, selanjutnya.
pembentukan deposit dan pengkaratan Memenuhi spesifikasi :
Modul OPKR-30-010B xiii SMK Negeri 8 Purworejo

dibanding dengan klasifikasi SC, SD dan Ford M2C 153 B, GM 6048
SE. M.
menganjurkan klasifikasi SC, SD dan SE.
SG Untuk mesin bensin produksi mulai tahun Untuk mesin bensin buatan
1989 baik kendaraan penumpang van mulai tahun 1989 dengan
maupun light truk yang beroperasi dengan layanan jaminan
prosedur perawatan sesuai anjuran pabrik. pemeliharaan.
Dirancang untuk lebih meningkatkan
ketahanan oksidasi , keausan,
pembentukan deposit dan pengkaratan
dibanding dengan klasifikasi SC, SD, SE
dan SF.
menganjurkan klasifikasi SC, SD, SE dan
SF.
Klasifikasi untuk mesin diesel.

Klas.
Uraian tugas kerja Uraian kemampuan
API
CA Untuk mesin diesel tugas ringan berbahan Memenuhi spesifikasi :
bakar 0,4 % w. Sulphur. MIL-L-2104 A.
CB Untuk mesin diesel tugas ringan berbahan MIL-L-2104 A, supplement

bakar 1,07 % w. Sulphur. 1
CC Untuk mesin diesel yang dilengkapi MIL-L- 2104 B

dengan super charger.
Dirancang untuk mengatasi pembentukan
lumpur pada temperatur rendah dan
mencegah pengkaratan.
CD Untuk mesin diesel yang dilengkapi MIL-L- 2104 C, caterpillar

dengan super charger yang beroperasi series 3, MIL-L-45199
pada kecepatan tinggi dengan output yang
tinggi.
Dirancang untuk mengatasi pembentukan
deposit temperatur tinggi dan mencegah
oksidasi, keausan dan pengkaratan.
CF Untuk mesin diesel tugas berat dengan

turbo charger atau super charger buatan
tahun 1983 dan seterusnya yang
beroperasi pada kecepatan rendah-beban
berat maupun kecepatan tinggi –beban
berat.
Dapat digunakan untuk mesin diesel yang
mensyaratkan klasifikasi CD dan
sebelumnya.
Modul OPKR-30-010B xiv SMK Negeri 8 Purworejo

Contoh :
Mesran Super 20w-50.

Mesran Super : Merk dagang.
20w-50 : Kekentalan minyak dengan grade
ganda (multi grade).
Angka 20 diikuti huruf w (20w) menun-
jukkan indek kekentalan pada -20°C.
Angka 50 tanpa diikuti huruf w
menunjukkan indek kekentalan pada
100°C.
Klasifikasi API : SF : Mesin bensin.
Meditran S Series (SAE 30, 40 dan

50).
Meditran : Merk dagang.
SAE 30 : Kekentalan single grade.
Klasifikasi API : CD : Mesin diesel.
Minyak Pelumas Mesin 2 tak

Minyak pelumas mesin bensin 2 tak mempunyai sistem pelumasan yang berbeda
dengan mesin bensin 4 tak, tidak ada karter.
Pelumasan silinder dilakukan oleh minyak pelumas yang dicampurkan pada bensinnya di
dalam tangki atau diinjeksikan bersama pada waktu penyemprotan bensin. Oleh karena itu
minyak pelumas mesin bensin 2 tak dikehendaki habis terbakar (tidak meninggalkan
deposit/kotoran) setelah minyak pelumas tersebut melumasi silinder mesin.
Minyak pelumas ini dibuat dengan menambahkan aditif dari jenis ashless (tidak
mengandung abu) agar tidak meninggalkan deposit/kotoran dalam silinder sehingga tidak
menyebabkan busi cepat kotor.
Contoh :
Mesrania 2T Super, mesrania 2T Sport TC-A, mesrania 2T Outboard, mesrania 2T Self-
mixing.
Minyak Pelumas Roda Gigi

Kemampuan minyak pelumas roda gigi dan gardan kendaraan ditentukan
berdasarkan API Service Clasification atau berdasarkan US Military Specification,
sedangkan kekentalannya ditentukan berdasarkan SAE Viscosity Classification.
API Classification, membagi kemampuan kerja minyak pelumas untuk kotak roda
gigi dan gardan kendaraan sebagai berikut :
Klasifi Penggunaan
Keterangan
kasi umum
GL-1 Dimaksudkan untuk pelumasan spiral bevel, worm gear Transmisi
Modul OPKR-30-010B xv SMK Negeri 8 Purworejo

axle atau transmisi manual kendaraan dengan kondisi pada traktor
dan truk.
operasi ringan yang memerlukan pelumasan cukup
dengan straight mineral oil.
GL-2 Dimaksudkan untuk kondisi operasi yang lebih Transmisi gigi ulir
berat dari API GL-1. dan roda gigi
industri.
GL-3 Dimaksudkan untuk kondisi operasi yang moderate Transmisi manual

baik kecepatan maupun bebannya. dan gardan
dengan gigi spiral
bevel.
GL-4 Dimaksudkan untuk pelumasan roda gigi hypoid Transmisi manual,

dan lain kendaraan yang kondisi operasinya pada spiral bevel dan
kecepatan tinggi dengan torque rendah atau hypoid dengan
kecepatan rendah dengan torque tinggi. tugas kerja
sedang.
GL-5 Dimaksudkan terutama untuk pelumasan roda gigi Hypoid dengan

jenis hypoid atau lain peralatan kendaraan yang tugas kerja
kondisi operasinya pada kecepatan tinggi dengan sedang atau
beban kejut atau kecepatan tinggi dengan torque berat. Juga untuk
rendah atau kecepatan rendah dengan torque transmisi manual.
tinggi.
Kekentalan minyak pelumas roda gigi digolongkan oleh SAE berdasarkan SAE J
306,81 sebagai berikut :
SAE
Viscosity 100°C
Viscosity Keterangan
cSt. min max
Number
75 W 4.1 - SAE 75 w, 80 w, dan 85 w diperuntukkan daerah
80 W 7.0 -
85 W 11.0 - dingin.
90 13.5 24.0
140 24.0 41.0
250 41.0 - SAE 90, 140, 250 untuk daerah tropis.
Catatan :
SAE : The Society of Automotive Engineers.
API : American Petroleum Institute.
Untuk pelumasan steering gear digunakan GL 4, untuk transmisi manual

digunakan GL 4 atau GL 5, sedangkan untuk final drive digunakan GL 5.
Modul OPKR-30-010B xvi SMK Negeri 8 Purworejo

j. Rangkuman
Jenis minyak pelumas dibedakan dalam beberapa kategori:
1. Berdasarkan klasifikasi API (mutu/kwalitas) :

a. Untuk mesin bensin : SA, SB, SC, SD, SE, SF dan seterusnya.
Huruf depan S untuk mesin bensin, huruf belakang semakin ke
belakang semakin baik kwalitasnya, karena merupakan
penyempurnaan dari minyak pelumas sebelumnya.
2) Untuk mesin diesel : CA, CB, CC, CD dan seterusnya.
Huruf depan C untuk mesin diesel, huruf belakang semakin ke
2. Berdasarkan viskositas (kekentalannya) :

a. Single grade, contoh SAE 30, SAE 40 dan seterusnya.
Semakin besar SAE nya semakin tinggi kekentalannya.
b. Multi grade, contoh SAE 15w-40, SAE 20w-40, SAE 20w-50.
3. Berdasarkan penggunaannya :
a. Minyak pelumas mesin.
• Mesin bensin.
o Minyak pelumas mesin 4 tak.
o Minyak pelumas mesin 2 tak.
• Minyak pelumas mesin diesel.
b. Minyak pelumas roda gigi, contoh untuk roda gigi hypoid digunakan
API service GL 5 dengan kekentalan SAE 90.
k. Tugas
2) Carilah contoh-contoh minyak pelumas sebanyak-banyaknya!

Catat merk dan klasifikasi baik kwalitas dan kekentalannya serta
penggunaannya!
l. Tes Formatif
1) Jelaskan fungsi minyak pelumas pada final drive!

2) Jelaskan jenis minyak pelumas!
m. Kunci Jawaban
1) Fungsi minyak pelumas:

a. Sebagai pelumas.
Oli membentuk lapisan tipis (oil film) di antara dua metal yang
saling bersinggungan. Hal ini dapat mencegah kontak langsung antara
permukaan logam/metal, membatasi keausan dan kehilangan tenaga
dapat diperkecil.
b. Sebagai penyerap tegangan.
Modul OPKR-30-010B xvii SMK Negeri 8 Purworejo

Oli menyerap dan menekan tekanan lokal yang bereaksi pada
komponen yang dilumasi, serta melindungi agar komponen tersebut
tidak menjadi tajam saat terjadinya gesekan-gesekan pada bagian
yang saling bersinggungan.
c. Sebagai peredam suara.

Dengan adanya pelumas maka suara yang timbul karena celah
yang ada akibat keausan dapat diredam.
2) Jenis minyak pelumas dibedakan dalam beberapa kategori:

1) Berdasarkan klasifikasi API (mutu/kwalitas) :
a. Untuk mesin bensin : SA, SB, SC, SD, SE, SF dan seterusnya.
Huruf depan S untuk mesin bensin, huruf belakang semakin ke
• Untuk mesin diesel : CA, CB, CC, CD dan seterusnya.
Huruf depan C untuk mesin diesel, huruf belakang semakin ke
2) Berdasarkan viskositas (kekentalannya) :

a. Single grade, contoh SAE 30, SAE 40 dan seterusnya.
• Multi grade, contoh SAE 15w-40, SAE 20w-40, SAE 20w-50.
c. Berdasarkan penggunaannya :
• Minyak pelumas mesin.
o Mesin bensin.
- Minyak pelumas mesin 4 tak.
o Minyak pelumas mesin diesel.
• Minyak pelumas roda gigi, contoh untuk roda gigi hypoid digunakan
API service GL 5 dengan kekentalan SAE 90.
n. Lembar Kerja
Mengamati jenis-jenis pelumas.
1) Alat dan bahan.

• Kertas.
• Seperangkat alat tulis.
• Macam macam minyak pelumas.
• Ikutilah instruksi dari instruktur/guru atau prosedur kerja yang tertera
pada lembar kerja.
Modul OPKR-30-010B xviii SMK Negeri 8 Purworejo

3) Langkah Kerja.
seksama!
• Amati macam-macam minyak pelumas.
instruktur.
Modul OPKR-30-010B xix SMK Negeri 8 Purworejo

Pembongkaran dan metode perbaikan final drive.

dapat:
1) Melepas dan memasang kembali unit final drive.
2) Membongkar dan merakit kembali unit final drive.
3) Memelihara/merawat unit final drive.
b. Uraian Materi
Komponen-komponen
FINAL DRIVE
Komponen-komponen unit final drive.
1. Cincin dorong (shim).

2. Roda gigi samping (side gear). 12. Mur penyetel.
3. Roda gigi planet / pinion 13. Pinion penggerak (drive pinion gear).
(pinion gear) 14. Cincin (O ring).
4. Tutup bantalan. 15. Bantalan belakang.
5. Pengunci mur penyetel. 16. Spaser.
6. Mur penyetel. 17. Differential carrier.
7. Baut. 18. Bantalan depan.
8. Plat pengunci. 19. Penahan oli.
9. Bak differensial (diff. case). 20. Perapat oli (oil seal).
10. Roda gigi ring (ring gear). 21. Flens penyambung.
11. Luncuran luar bantalan. 22. Mur pengikat.
Modul OPKR-30-010B xx SMK Negeri 8 Purworejo

Melepas Differensial
1. Lepas sumbat penguras dan kuras oli.

2. Lepas poros aksel belakang.
3. Lepas poros propeller dari differensial.
a) Buatlah tanda pada kedua flens
penyambung.
b) Lepas 4 baut dan mur.
4. Lepas rakitan differential carrier.
Perhatian : Hati-hati agar tidak merusak permukaan pemasangan.
Membongkar Differensial
1. Lepas flens penyambung.

a) Menggunakan palu dan pahat,
longgarkan takikan mur.
b) Menggunakan SST untuk menahan flens,
lepas mur.
SST : 09330-00021
c) Menggunakan SST, lepas flens

penyambung.
SST : 09557-22022
2. Lepas perapat oli dan penahan oli.

a) Menggunakan SST, lepas perapat oli dari
differential carrier.
SST : 09308-10010.
b) Lepas penahan oli.
3. Lepas bantalan depan dan spaser bantalan.

a) Menggunakan SST, lepas bantalan depan
SST : 09556-22010.
b) Lepas spaser bantalan.

Bila bantalan depan rusak atau aus, ganti
bantalan.
Modul OPKR-30-010B xxi SMK Negeri 8 Purworejo

4. Lepas differensial dan roda gigi ring.
a) Buatlah tanda pada tutup bantalan dan
b) Lepas 2 pengunci mur penyetel.
c) Lepas tutup bantalan dan mur penyetel.
d) Lepas luncuran luar bantalan.
e) Lepas bak differential carrier.
Catatan : Gantungkan label pada komponen

yang dibongkar untuk menunjukkan lokasi
perkaitan.
5. Lepas bantalan samping bak diffe-rensial

(Differential Case).
Menggunakan SST, lepas bantalan samping.
SST : 09950-20017.
6. Lepas roda gigi ring (Ring Gear).

a) Lepas baut pengikat ring gear dan plat
pengunci.
b) Buatlah tanda pada ring gear dan bak
differensial.
c) Menggunakan palu plastik atau tembaga,
pukul ring gear untuk melepasnya dari
bak differensial.
7. Bongkar bak differensial (Differential Case).

a) Menggunakan palu dan drip, keluarkan
pen.
b) Lepas poros pinion, dua roda gigi pinion
dengan cincin dorong.
c) Lepas dua side gear dengan cincin
dorong.
8. Lepas pinion penggerak (Drive Pinion Gear).
Modul OPKR-30-010B xxii SMK Negeri 8 Purworejo

Merakit Differensial
1. Rakit bak differensial/differential case.

a) Pasang cincin dorong yang tepat dan
roda gigi samping (side gear). Pilihlah
cincin dorong (shim) yang dapat
memberikan backlash spesifikasi. Pilihlah
cincin dorong dengan ketebalan yang
sama untuk kedua sisi.
Backlash standard : 0,05-0,20 mm.

(0,0020-0,0079 in).
Ketebalan cincin dorong :

Ketebalan Ketebalan
mm (in) mm (in)
0,95 (0,0374) 1,10 (0,0433)
1,00 (0,0394) 1,15 (0,0453)
1,05 (0,0413) 1,20 (0,0472)
b) Pasang cincin dorong dan roda gigi

samping ke dalam bak differensial.
c) Periksa backlash roda gigi samping. Ukur

backlash roda gigi samping dengan
menahan salah satu roda gigi pinion
terhadap bak differensial.

(0,0020-0,0079 in).
Bila backlash diluar spesifikasi, pasang cincin

dorong dengan ketebalan berbeda.
d) Pasang pen.
• Menggunakan palu dan drip, pasang
pen masuk pada bak differensial dan
lubang poros pinion.
• Takik lubang pada bak differensial.
2. Pasang bantalan baru.

Menggunakan SST dan hydrolic pres, pasang
bantalan samping baru pada bak differensial.
SST : 09550-10012.
(09252-10010, 09557-10010, 09558-
10010).
Modul OPKR-30-010B xxiii SMK Negeri 8 Purworejo

3. Pasang roda gigi ring pada bak differensial.
a) Bersihkan permukaan kontak pada bak
differensial.
b) Panaskan roda gigi ring pada 100°c
(212°F) di dalam pemanas oli.
Perhatian : Jangan memanaskan roda
gigi ring melampaui 110°C (230°F).
c) Bersihkan permukaan kontak pada roda
gigi ring dengan bahan pembersih.
d) Kemudian segera pasangkan roda gigi
ring pada bak differensial.
e) Tepatkan tanda pada roda gigi ring dan
bak differensial.
f) Oleskan oli roda gigi pada baut pengikat
roda gigi ring.
g) Pasang plat pengunci dan baut pengikat.
Kencangkan baut dengan merata, sedikit
demi sedikit.
Momen : 985 kg-cm (71 ft-lb, 97 N-m).
h) Menggunakan palu dan drip, takik plat
pengunci.
Catatan :
Takiklah salah satu kuku plat, rata
dengan permukaan datar dari kepala
baut. Bagi kuku plat yang bertepatan
dengan tonjolan kepala baut, takiklah
sebagian saja, hanya pada sisi
pengencangan.
i) Periksa keolengan roda gigi ring.

Keolengan maksimum : 0,07 mm
(0,0028in).
Pasang bak differensial pada differential
carrier dan kencangkan mur penyetel ke
arah dimana gerak bebas bantalan tidak
ada.
4. Rakit differential carrier.

a) Pasang drive pinion gear dan bantalan
depan.
Catatan :
Rakit spaser, penahan oli dan perapat oli
setelah penyetelan pola perkaitan gigi.
b) Menggunakan SST, pasang flens

penyambung. Oleskan gemuk MP pada
ulir mur.
SST : 09557-22022.
Modul OPKR-30-010B xxiv SMK Negeri 8 Purworejo

c) Setel beban mula (pre load) pinion
penggerak dengan mengencangkan mur
flens pinion penggerak. Menggunakan
SST untuk menahan flens, kencangkan
mur.
SST :09330-00021.
d) Menggunakan kunci momen, putar

bantalan searah jarum jam dan
berlawanan jarum jam beberapa kali
untuk mendudukkannya sebelum
pengencangan.
e) Buatlah catatan momen.
Beban mula :
Bantalan baru : 16-22 kg-cm.
(13,9-19,1 in-lb, 1,6-2,2 N-m).
Bantalan Lama : 8-11 kg-cm.
(6,9-9,5 in-lb, 8,0-1,1 N-m).
5. Pasang rakitan differensial case pada

a) Pasang luncuran luar bantalan pada
masing-masing bantalan. Pastikan bahwa
luncuran luar bantalan kiri kanan tidak
saling tertukar.
b) Pasangkan bak ke dalam differential
carrier.
6. Pasang mur penyetel.

Pasang mur penyetel pada masing-masing
carrier dan pastikan bahwa ulir mur terkait
dengan benar.
Catatan : Pastikan adanya backlash antara
ring gear dan pinion gear.
7. Pasang tutup bantalan.

Tepatkan tanda pada tutup bantalan dan
carrirer.
Pasang dua baut tutup bantalan dua atau tiga
ulir dan tekan tutup bantalan dengan tangan.
Catatan : Bila tutup bantalan tidak terduduk
dengan kuat pada carrier,
menandakan ulir mur penyetel tidak
terkait dengan tepat. Bila perlu
ulangi kembali pemasangan mur
penyetel.
8. Setel beban mula bantalan samping.
a) Kencangkan baut tutup bantalan sampai
cincin pegas sedikit tertekan.
b) Pasang SST, kencangkan mur penyetel
pada sisi roda gigi ring sampai backlash
Modul OPKR-30-010B xxv SMK Negeri 8 Purworejo

roda gigi ring kira-kira 0,20 mm (0,008
in).
SST : 09504-00011.
c) Menggunakan SST, kencangkan mur

penyetel pada sisi pinion penggerak.
d) Periksa backlash roda gigi ring.

Bila pengencangan mur penyetel
menimbulkan backlash roda gigi ring,
kendorkan mur penyetel sehingga
backlash hilang.
e) Pasang dial indikator pada bagian atas
mur penyetel pada sisi roda gigi ring.
f) Kendorkan mur penyetel pada sisi pinion
penggerak.
g) Setel bantalan samping pada beban mula

nol dengan mengencangkan mur
penyetel yang lain, sampai jarum pada
indikator mulai bergerak.
h) Kencangkan mur penyetel 1 - 1½ takikan
dari posisi beban mula nol.
i) Menggunakan dial indikator, setel

backlash roda gigi ring sampai masuk
nilai spesifikasi.
Backlash : 0,13-0.18 mm
(0,0051-0,0071 in).
Catatan :
Backlash disetel dengan memutar mur
penyetel kiri dan kanan dengan jumlah
yang sama. Sebagai contoh, kendorkan
satu takikan mur penyetel sebelah kiri
dan kencangkan satu takikan mur
penyetel sebelah kanan.
j) Kencangkan baut pengikat tutup

bantalan.
Momen : 800 kg-cm (58 ft-lb, 78 N-m).
k) Periksa kembali backlash roda gigi ring.
Modul OPKR-30-010B xxvi SMK Negeri 8 Purworejo

l) Menggunakan kunci momen, ukur beban
mula total.
Beban mula total :
Tambahkan pada beban mula pinion
penggerak 4-6 kg-cm
(3,5-5,2 in-lb, 0,4-0,6 N-m).
Backlash : 0,13-0,18 mm
(0,0051-0,0071 in).
9. Periksa perkaitan gigi antara roda gigi ring

dan pinion penggerak.
a) Oleskan cat meni pada 3 atau 4 gigi pada
tiga posisi yang berbeda.
b) Tahan flens penyambung dan putar roda
gigi ring pada kedua arah.
Bila perkaitan gigi tidak benar, gunakan tabel berikut untuk memilih cincin yang
tepat.
Ketebalan cincin.
Ketebalan mm (in). Ketebalan mm (in).
2,24 (0,0882) 2,51 (0,0988)
2,27 (0,0894) 2,54 (0,1000)
2,30 (0,0906) 2,57 (0,1012)
2,33 (0,0917) 2,60 (0,1024)
2,36 (0,0929) 2,63 (0,1035)
2,39 (0,0941) 2,66 (0,1047)
2,42 (0,0953) 2,69 (0,1059)
2,45 (0,0965) 2,72 (0,1071)
2,48 (0,0976)
Modul OPKR-30-010B xxvii SMK Negeri 8 Purworejo

9. Pasang spaser bantalan baru dan bantalan
depan.
a) Lepas flens penyambung.
b) Lepas bantalan depan.
c) Pasang spaser bantalan baru pada pinion
penggerak.
d) perapat Pasang bantalan depan pada
pinion penggerak.
10. Pasang penahan oli dan perapat oli.

a) Pasang penahan oli seperti pada gambar.
b) Menggunakan SST, pasang oli seperti pada
gambar.
Kedalaman pemasangan perapat oli : 1,0
mm (0,039 in).
SST : 09554-30011.
c) Oleskan gemuk MP pada leher perapat oli.
11. Pasang flens penyambung.

a) Menggunakan SST, pasang flens
penyambung. Oleskan gemuk MP pada ulir
mur.
SST : 09557-22022.
b) Oleskan gemuk MP pada ulir mur yang
baru.
c) Menggunakan SST untuk menahan flens,

kencangkan mur.
SST : 09330-00021.
Momen pengencangan :
1.100 kg-cm (80 ft-lb, 108 N-m)
12. Setel beban mula bantalan depan.

Menggunakan kunci momen, ukur beban
mula dari backlash antara pinion penggerak
dengan roda gigi ring.
Beban mula :
Bantalan baru : 16-22 kg-cm
(14-19 lb-in, 1,6-2,2 N-m)
Bantalan lama : 8-11 kg-cm
(7-10 lb-in, 0,8-1,1 N-m)
Bila momen maksimum terlampaui pada saat pengencangan mur, ganti spaser
bantalan dan ulangi prosedur penyetelan beban mula. Jangan mengendorkan mur pinion
untuk mengurangi beban mula.
Momen maksimum :
2.400 kg-cm (174 ft-lb, 235 N-m).
Modul OPKR-30-010B xxviii SMK Negeri 8 Purworejo

13. Periksa keolengan flens penyambung.
Menggunakan dial indikator, ukur deviasi
longitudinal (memanjang) dan latirudinal
(menyamping). Bila lebih besar dari nilai
maksimum, periksa bantalan.
Deviasi longitudinal maksimum :
0,10 mm (0,0039 in).
Deviasi latirudinal maksimum :
0,10 mm (0,0039 in).
14. Takik mur pinion penggerak.
15. Pasang pengunci mur penyetel.

a) Pilih apakah pengunci no.1 atau no.2 yang
tepat terpasang terhadap mur penyetel.
b) Pasang pengunci pada tutup bantalan.
Momen : 130 kg-cm (9 ft-lb, 13 N-m)
Memasang Differensial
1. Pasang gasket pada rumah poros.
2. Pasang rakitan differential carrier.
Pasang rakitan differential carrier pada
rumah poros dan pasang 12 mur dengan
kunci momen.
Momen :
320 kg-cm (23 ft-lb, 31 N-m).
3. Pasang poros propeller.
a) Tepatkan tanda pada kedua flens dan
pasang flens dengan 4 baut dan mur.
b) Kencangkan 4 baut dan mur.
Momen :
430 kg-cm (31 ft-lb, 42 N-m)
Modul OPKR-30-010B xxix SMK Negeri 8 Purworejo

4. Pasang poros belakang.
5. Isi differential housing dengan oli roda gigi

yang sesuai.
Isilah dengan oli roda gigi hypoid.
Tingkat oli : API GL-5.
Viskositas oli : SAE 90.
Kapasitas : 1,3 lt (1,4 US qts,
1,1 Imp qts).
Pasang sumbat pengisian oli.
Modul OPKR-30-010B xxx SMK Negeri 8 Purworejo

c. Rangkuman
Untuk melayani pekerjaan final drive melalui beberapa tahap secara

berurutan:
3) Menurunkan final drive dari dudukannya.

a) Melepas poros propeller dari ikatan differensial.
b) Melepas poros aksel belakang.
c) Melepas differensial dari differential housing.
4) Membongkar final drive.

a. Membongkar differential gear.
b. Membongkar final gear.
d. Tugas
Diskusi.
3) Apa saja yang perlu diperhatikan untuk melepas unit final drive dari
dudukannya dan saat membongkar dan merakit kembali unit final drive?
e. Tes Formatif
1) Jelaskan urutan langkah bongkar pasang unit final drive pada

kendaraan/mobil secara garis besar!
2) Jelaskan cara melepas poros belakang dari dudukannya!
f. Kunci Jawaban
1) Urutanya adalah sebagai berikut:

a. Melepas bagian-bagian yang melekat pada unit final drive.
i. Melepas poros prop[eller dari dudukannya.
ii. Melepas roda-roda belakang untuk melepas poros aksel belakang
dari dudukannya.
b. Menurunkan unit final drive dari dudukannya.
c. Membongkar bagian-bagian dari unit final drive.
i. Melepas/memisahkan unit differential gear dengan unit final gear.
ii. Membongkar unit final gear.
iii. Membongkar unit differential gear.
d. Merakit kembali bagian-bagian dari unit final drive.
i. Merakit kembali unit differential gear dengan urutan kebalikan dari
pembongkaran.
ii. Merakit kembali unit final gear dengan urutan kebalikan dari
pembongkaran.
iii. Merakit kembali unit final drive.
e. Memasang unit final drive pada dudukannya.
f. Memasang kembali bagian-bagian lain yang melekat pada unit final
drive.
i. Memasang kembali poros aksel belakang.
ii. Memasang kembali poros propeller.
Modul OPKR-30-010B xxxi SMK Negeri 8 Purworejo

iii. Memasang kembali roda-roda belakang.
2) Untuk melepas poros belakang dari rear axle housing adalah dengan
menggunakan sliding hammer. Caranya ;
a. Roda belakang dilepas.
b. Flens pada sliding hammer diikat dengan mur pengikat roda secara
merata.
c. Hammer digeser dengan hentakan yang kuat sehingga poros belakang
akan keluar.
Modul OPKR-30-010B xxxii SMK Negeri 8 Purworejo

g. Lembar Kerja
Membongkar dan memasang kembali final drive.
1) Alat dan bahan.

• 1 unit final drive.
• Kunci shock 1 set.
• Kunci pas-ring 1 set.
• Palu lunak (plastik) dan palu keras.
• Kunci momen.
• Pin drip.
• Dial indikator.
• Kunci-kunci khusus (SST).
• Oli API GL-5 SAE 90.
• Ikutilah instruksi dari instruktur/guru dan prosedur kerja yang tertera
pada lembar kerja.
3) Langkah Kerja.
seksama!
• Lepas poros propeller dari differensial.
• Lepas poros aksel belakang.
• Lepas unit final drive dari dudukannya.
• Amati konsrtuksi final drive sebelum melakukan pembongkaran.
• Bongkar komponen-komponen final drive sesuai dengan urutan yang
tercantum pada job sheet/ lembar kerja.
• Rakit kembali komponen-komponen yang telah dibongkar.
• Pasang unit final drive ke dudukannya.
• Pasang poros aksel belakang.
• Pasang propeller dari differensial.
instruktur.
Modul OPKR-30-010B xxxiii SMK Negeri 8 Purworejo

Penyetelan dan pengujian final drive.

dapat:
4) Menyetel pre load awal dan pre load akhir final drive.
5) Menyetel backlash ring gear dengan drive pinion gear.
6) Menyetel backlash pinion gear dengan side gear.
7) Memeriksa run out ring gear dan flens penyambung.
8) Menyetel perkaitan drive pinion dengan ring gear.
9) Mengganti komponen final drive.
b. Uraian Materi
PENYETELAN DAN PEMERIKSAAN
FINAL DRIVE
a. Backlash
Backlash adalah kekocakan atau kerenggangan atau jarak bebas perkaitan antara 2
roda gigi.
Pada differensial backlash diukur atau diperiksa pada perkaitan antara ring gear
dengan drive pinion gear dan antara side gear dengan pinion gear.
m) Menggunakan dial indikator, setel backlash

roda gigi ring sampai masuk nilai spesifikasi.
Backlash : 0,13-0.18 mm
(0,0051-0,0071 in).
Catatan :
Backlash disetel dengan memutar mur penyetel kiri dan kanan dengan
jumlah yang sama. Sebagai contoh, kendorkan satu takikan mur penyetel sebelah
kiri dan kencangkan satu takikan mur penyetel sebelah kanan.
n) Periksa backlash roda gigi samping. Ukur backlash roda gigi samping dengan
menahan salah satu roda gigi pinion terhadap bak differensial.

(0,0020-0,0079 in).
Bila backlash diluar spesifikasi, pasang cincin

dorong dengan ketebalan berbeda.
Modul OPKR-30-010B xxxiv SMK Negeri 8 Purworejo

b. Pre load
Pre load atau beban mula, yaitu beban awal yang ditanggung oleh unit penggerak
sebelum menggerakkan unit atau komponen lain.
Pada differensial pre load/beban mula diukur atau diperiksa 2 kali yaitu pre load
awal dan pre load akhir atau pre load total.
Pre load awal pada saat drive pinion gear telah terpasang pada differential carrier
sedangkan pre load akhir pada saat semua komponen telah terpasang pada differential
carrier.
f) Setel pre load awal.

Setel beban mula (pre load) pinion penggerak dengan mengencangkan mur
flens pinion penggerak. Menggunakan SST untuk menahan flens, kencangkan mur.
SST :09330-00021.
Menggunakan kunci momen, putar

bantalan searah jarum jam dan berlawanan
jarum jam beberapa kali untuk
mendudukkannya sebelum pengencangan.
Buatlah catatan momen.
Beban mula :
Bantalan baru : 16-22 kg-cm. (13,9-19,1 in-lb, 1,6-2,2 N-m).
Bantalan Lama : 8-11 kg-cm. (6,9-9,5 in-lb, 8,0-1,1 N-m).
g) Menggunakan kunci momen, ukur beban mula total.
Beban mula total :

Tambahkan pada beban mula pinion
penggerak 4-6 kg-cm
(3,5-5,2 in-lb, 0,4-0,6 N-m).
Backlash : 0,13-0,18 mm
(0,0051-0,0071 in).
c. Run out
Run out atau keolengan yaitu besarnya simpangan pada saat komponen diputar.
Pada differensial run out diukur atau diperiksa pada flens penyambung dan pada ring gear.
Periksa keolengan flens penyambung.
Menggunakan dial indikator, ukur deviasi

longitudinal (memanjang) dan latirudinal
(menyamping). Bila lebih besar dari nilai
maksimum, periksa bantalan.
Deviasi longitudinal maksimum :

0,10 mm (0,0039 in).
Modul OPKR-30-010B xxxv SMK Negeri 8 Purworejo

Deviasi latirudinal maksimum :
0,10 mm (0,0039 in).
Periksa keolengan roda gigi ring.
Keolengan maksimum : 0,07 mm (0,0028

in).
Pasang bak differensial pada differential
carrier dan kencangkan mur penyetel ke
arah dimana gerak bebas bantalan tidak
ada.
d. Perkaitan gigi
Periksa perkaitan gigi antara roda gigi ring dan

pinion penggerak.
c) Oleskan cat meni pada 3 atau 4 gigi pada
tiga posisi yang berbeda.
d) Tahan flens penyambung dan putar roda
gigi ring pada kedua arah.
Bila perkaitan gigi tidak benar, gunakan tabel berikut untuk memilih cincin yang tepat.
Ketebalan cincin.
Ketebalan mm (in). Ketebalan mm (in).
2,24 (0,0882) 2,51 (0,0988)
2,27 (0,0894) 2,54 (0,1000)
2,30 (0,0906) 2,57 (0,1012)
2,33 (0,0917) 2,60 (0,1024)
2,36 (0,0929) 2,63 (0,1035)
2,39 (0,0941) 2,66 (0,1047)
2,42 (0,0953) 2,69 (0,1059)
2,45 (0,0965) 2,72 (0,1071)
2,48 (0,0976)
Modul OPKR-30-010B xxxvi SMK Negeri 8 Purworejo

e. Mengganti komponen
Untuk mengganti komponen langkah yang harys dilakukan adalah dengan

pemeriksaan secara audio visual.
i. Secara audio yaitu dengan mendengarkan suara atau bunyi yang up normal atau
tidak biasanya terdengar. Dengan demikian dapat diperkirakan letak kesalahan atau
kerusakan yang mungkin timbul.
ii. Secara visual yaitu dengan memeriksa atau mengamati kemungkinan kemungkinan
adanya kebocoran minyak pelumas dan lain-lain.
Selanjutnya baru bisa ditentukan tindakan perbaikan atau penggantian komponen.
Contoh kasus:
Dari sela-sela flens penahan oli unit final drive terdapat bocoran oli.
Dengan melihat adanya kebocoran oli ini kita bisa memperkirakan bahwa perapat oli
(oil seal) sudah rusak dan harus diganti.
Langkah-langkah mengganti perapat oli (oil seal) depan
1) Lepas poros propeller dari differensial

a) Buat tanda pada kedua flens.
b) Lepas empat baut dan mur.
2) Lepas flens penyambung

a) Menggunakan palu dan pahat, longgarkan
takikan pada mur.
b) Menggunakan SST untuk menahan flens,
lepas mur.
SST : 09330-00021
c) Menggunakan SST, lepas flens

penyambung.
SST : 09557-22022
Modul OPKR-30-010B xxxvii SMK Negeri 8 Purworejo

3) Lepas perapat oli dan penahan oli
a) Menggunakan SST, lepas perapat oli
dari differential carrier.
SST : 09308-10010
b) Lepas penahan oli.
4) Lepas bantalan depan dan spaser bantalan

a) Menggunakan SST, lepas bantalan
depan dari differential carrier.
SST : 09556-22010
b) Lepas spaser bantalan.
Bila bantalan depan aus atau rusak,
gantilah bantalan.
5) Pasang spaser bantalan bru dan bantalan

depan
a) Pasang spaser bantalan baru pada
pinion penggerak.
b) Pasang bantalan depan pada pinion
penggerak.
6) Pasang penahan oli dan perapat oli baru

a) Pasang penahan oli dan hadapkan
seperti pada gambar.
b) Menggunakan SST, pasang perapat oli
yang baru seperti pada gambar.
Kedalaman pemasangan perapat oli :
1,0 mm (0,039 in).
c) Oleskan gemuk MP pada bibir perapat
oli.
7) Pasang flens penyambung

a) Pasang flens penyambung.
b) Oleskan gemuk MP pada ulir mur yang
baru.
c) Menggunakan SST, untuk menahan
flens, kencangkan mur.
SST : 09330-00021
Momen : 1.100 kg-cm (80 ft-lb, 108 N-
m)
Modul OPKR-30-010B xxxviii SMK Negeri 8 Purworejo

8) Setel beban mula bantalan depan
Setel beban mula bantalan depan.
Menggunakan kunci momen, ukur beban
mula dari backlash antara pinion
penggerak dengan roda gigi ring.
Beban mula :
Bantalan baru : 16-22 kg-cm
(14-19 lb-in, 1,6-2,2 N-m)
Bantalan lama : 8-11 kg-cm
(6,9-9,5 lb-in, 0,8-1,1 N-m)
• Bila beban mula bantalan lebih besar dari
spesifikasi, ganti spaser bantalan.
• Bila beban kurang dari spesifikasi,
kencangkan kembali mur 130 kg-cm (9 ft-
lb, 13 N-m) setiap kali sampai dicapai
spesifikasi beban mula yang sesuai.
• Bila momen maksimum terlampaui pada
saat pengencangan mur, ganti spaser
bantalan dan ulangi prosedur penyetelan
beban mula.
• Jangan mengendorkan mur pinion untuk
mengurangi beban mula.
Momen maksimum :
2.400 kg-cm (174 ft-lb, 235 N-m).
9) Takik mur pinion penggerak(drive pinion

gear)
10) Pasang poros propeller

a) Tepatkan tanda pada kedua flens dan ikat
flens dengan empat baut dan mur.
b) Kencangkan empat baut dan mur.
Momen : 430 kg-cm (31 ft-lb, 42 N-m)
11) Periksa permukaan oli differensial
Isilah dengan oli roda gigi hypoid.

Tingkat oli : API GL-5, oli roda gigi
hypoid.
Viskositas oli : SAE 90.
Kapasitas : 1,3 lt (1,4 US qts,
1,1 Imp qts).
Modul OPKR-30-010B xxxix SMK Negeri 8 Purworejo

c. Rangkuman
Pemeriksaan dan penyetelan yang dilakukan pada unit final drive adalah :
1) Backlash, yaitu kekocakan atau kerenggangan atau jarak bebas perkaitan
antara 2 roda gigi.
• Antara ring gear dengan drive pinion gear.
• Antara side gear dengan pinion gear.
2) Pre load atau beban mula, yaitu beban awal yang ditanggung oleh unit
penggerak sebelum menggerakkan unit atau komponen lain.
• Pre load awal yaitu diukur saat drive pinion gear terpasang pada
• Pre load akhir atau pre load total yaitu pada saat semua komponen
telah terpasang pada differential carrier.
3) Run out atau keolengan, yaitu besarnya simpangan pada saat komponen
diputar.
• Pada flens penyambung.
• Pada ring gear.
4) Perkaitan gigi, yatu letak perkaitan gigi antara ring gear dengan drive
pinion gear harus benar-benar di tengah.
d. Tugas
Diskusi.
1) Apa akibat yang bisa timbul jika backlash, pre load, run out dan
perkaitan gigi tidak tepat.
e. Tes Formatif
1) Jelaskan yang dimaksud dengan :
a. Backlash.
b. Pre load.
c. Run out.
f. Kunci Jawaban.
1) Backlash adalah kekocakan atau kerenggangan atau jarak bebas

perkaitan antara 2 roda gigi.
Pada differensial backlash diukur atau
diperiksa pada perkaitan antara ring
gear dengan drive pinion gear dan
antara side gear dengan pinion gear.
Pada differensial pre load/beban mula diukur atau diperiksa 2 kali yaitu
pre load awal dan pre load akhir atau pre load total.
Pre load awal pada saat drive pinion gear telah terpasang pada
differential carrier sedangkan pre load akhir pada saat semua komponen
3) Run out atau keolengan yaitu besarnya simpangan pada saat komponen
diputar.
Pada differensial run out diukur atau diperiksa pada flens penyambung
dan pada ring gear.
Modul OPKR-30-010B xl SMK Negeri 8 Purworejo

g. Lembar Kerja
Memeriksa, menyetel dan menguji unit final drive.
1) Alat dan bahan.

• 1 unit final drive.
• Kunci pas-ring 1 set.
• Palu lunak (plastik) dan palu keras.
• Kunci momen.
• Pin drip.
• Dial indikator.
• Kunci-kunci khusus (SST).
• Oli API GL-5 SAE 90.
• Ikutilah instruksi dari instruktur/guru atau prosedur kerja yang
tertera pada lembar kerja.
3) Langkah Kerja.
seksama!
• Lepas propeller dari differensial.
• Lepas poros aksel belakang.
• Lepas unit final drive dari dudukannya.
• Amati konsrtuksi final drive sebelum melakukan pembongkaran.
• Bongkar komponen-komponen final drive sesuai dengan urutan
yang tercantum pada job sheet/ lembar kerja.
• Rakit kembali komponen-komponen yang telah dibongkar.
• Pasang unit final drive ke dudukannya.
• Pasang poros aksel belakang.
• Pasang propeller dari differensial.
instruktur.
Modul OPKR-30-010B xli SMK Negeri 8 Purworejo

BAB III
EVALUASI
A. Soal.
1. Test tertulis.
Jawablah pertanyaan di bawah ini secara singkat dan jelas dalam waktu 90 menit!
a. Sebutkan bagian-bagian dari unit final drive beserta fungsinya!
b. Sebutkan komponen-komponen unit final drive!
c. Jelaskan fungsi final drive!
d. Jelaskan cara kerja final drive!
e. Jelaskan yang dimaksud dengan :

1) Backlash.
2) Pre load.
3) Run out.
f. Jelaskan fungsi minyak pelumas pada final drive!
g. Jelaskan klasifikasi minyak pelumas!
h. Apa akibatnya apabila minyak pelumas pada final drive habis?
i. Jelaskan kemungkinan-kemungkinan yang bisa terjadi pada unit final drive jika
kendaraan tidak dilengkapi dengan final drive/gardan, tetapi kedua roda kiri dan
kanan hanya dihubungkan langsung dengan satu poros saja!
2. Test praktek.
a. Demonstrasikan cara melepas unit final drive dari dudukannya!
b. Demonstrasikan cara membongkar dan merakit kembali unit final drive!
c. Demonstrasikan cara memeriksa dan menyetel pre load awal!
d. Demonstrasikan cara memeriksa dan menyetel backlash!
e. Demonstrasikan cara memeriksa dan menyetel run out!
f. Demonstrasikan cara memeriksa dan menyetel perkaitan roda gigi!
Modul OPKR-30-010B xlii SMK Negeri 8 Purworejo

B. Kunci Jawaban.
1. Tes Tertulis.
a. Final drive terdiri dari 2 bagian besar yaitu:
1) Final gear yang terdiri dari perkaitan antara drive pinion gear dengan ring
gear, yang fungsinya untuk memperbesar momen putar dan merubah arah
putaran sebesar 90°.
2) Differential gear yang terdiri dari perkaitan antara roda gigi-roda gigi pinion
gear dengan side gear, yang berfungsi untuk membedakan putaran roda kiri
dan kanan saat kendaraan membelok.
b. Komponen-komponen unit final drive.
1. Cincin dorong / shim. 12. Mur penyetel.

2. Roda gigi samping (side 13. Pinion penggerak (drive
gear). pinion gear).
3. Roda gigi planet / pinion 14. Cincin (O ring).
4. (Pinion gear). 15. Bantalan belakang.
5. Tutup bantalan. 16. Spaser.
6. Pengunci mur penyetel. 17. Differential carrier.
7. Mur penyetel. 18. Bantalan depan.
8. Baut. 19. Penahan oli.
9. Plat pengunci. 20. Perapat oli (oil seal).
10. Bak differensial. 21. Flens penyambung.
11. Roda gigi ring (ring gear). 22. Mur pengikat.
12. Luncuran luar bantalan.
c. Fungsi final drive.
o Membedakan putaran roda kiri dan kanan pada saat kendaraan membelok.
o Mereduksi putaran untuk menghasilkan momen yang besar.
o Merubah arah putaran sebesar 90º terhadap putaran asal.
d. Cara kerja final drive!
1) Pada saat jalan lurus.
Pada saat kendaraan jalan lurus pada

jalan datar tahanan gelinding (rolling
resistance) pada kedua roda penggerak
(drive gear) relatif sama.

berputar sendiri tetapi ring gear, differential
Modul OPKR-30-010B xliii SMK Negeri 8 Purworejo

case dan poros pinion berputar bersama
dalam satu unit. Dengan demikian pinion
hanya berfungsi untuk menghubung-kan side
menyebabkan kedua drive wheel berputar
pada rpm yang sama.
2) Pada saat membelok.

Pada saat kendaraan membelok
ke kiri tahanan roda kiri lebih besar
dari pada roda kanan. Apabila
differensial case berputar bersama
ring gear maka pinion akan berputar
pada porosnya dan juga pergerak
mengelilingi side gear sebelah kiri,
sehingga putaran side gear sebelah
kanan bertambah, yang mana jumlah
putaran side gear satunya adalah 2
kali putaran ring gear.
Hal ini dapat dikatakan bahwa

putaran rata-rata kedua roda gigi adalah
sebanding dengan putaran ring gear.
e. Yang dimaksud dengan :

3) Backlash adalah kekocakan atau kerenggangan atau jarak bebas perkaitan
antara 2 roda gigi.
Pada differensial, backlash diukur atau diperiksa pada pada
perkaitan antara ring gear dengan drive pinion gear, antara side gear
dengan pinion gear.
Pada differensial pre load/beban mula diukur atau diperiksa 2 kali
yaitu pre load awal dan pre load akhir atau pre load total.
Pre load awal pada saat drive pinion gear telah terpasang pada
differential carrier sedangkan pre load akhir pada saat semua komponen
5) Run out atau keolengan yaitu besarnya simpangan pada saat komponen
diputar.
Pada differensial run out diukur atau diperiksa pada flens penyambung
dan pada ring gear.
f. Fungsi minyak pelumas:

3) Sebagai pelumas.
Modul OPKR-30-010B xliv SMK Negeri 8 Purworejo

Oli membentuk lapisan tipis (oil film) di antara dua metal yang saling
bersinggungan. Hal ini dapat mencegah kontak langsung antara permukaan
logam/metal, membatasi keausan dan kehilangan tenaga dapat diperkecil.
4) Sebagai penyerap tegangan.
Oli menyerap dan menekan tekanan lokal yang bereaksi pada
komponen yang dilumasi, serta melindungi agar komponen tersebut tidak
menjadi tajam saat terjadinya gesekan-gesekan pada bagian yang saling
bersinggungan.
5) Sebagai peredam suara.
Dengan adanya pelumas maka suara yang timbul karena celah yang
ada akibat keausan dapat diredam.
g. Jenis minyak pelumas dibedakan dalam beberapa kategori:

2) Berdasarkan klasifikasi API (mutu/kwalitas) :
b. Untuk mesin bensin : SA, SB, SC, SD, SE, SF dan seterusnya.
Huruf depan S untuk mesin bensin, huruf belakang semakin ke belakang
semakin baik kwalitasnya, karena merupakan penyempurnaan dari
minyak pelumas sebelumnya.
c. Untuk mesin diesel : CA, CB, CC, CD dan seterusnya.
Huruf depan C untuk mesin diesel, huruf belakang semakin ke belakang
semakin baik kwalitasnya, karena merupakan penyempurnaan dari
minyak pelumas sebelumnya.
3) Berdasarkan viskositas (kekentalannya) :

b. Single grade, contoh SAE 30, SAE 40 dan seterusnya.
c. Multi grade, contoh SAE 15w-40, SAE 20w-40, SAE 20w-50.
3) Berdasarkan penggunaannya :
a. Minyak pelumas mesin.
• Mesin bensin.
• Minyak pelumas mesin diesel.
b. Minyak pelumas roda gigi, contoh untuk roda gigi hypoid digunakan API
service GL 5 dengan kekentalan SAE 90.
h. Apabila minyak pelumas pada final drive habis, maka dapat meng-akibatkan
bagian-bagian yang bergerak lebih cepat timbul panas dan mengalami keausan,
timbul bunyi/suara berisik yang sangat meng-ganggu.
i. Jika roda kiri dan kanan dihubungkan langsung menjadi satu poros, maka roda
kiri dan kanan selalu berputar dengan rpm yang sama. Pada saat kendaraan
jalan lurus dan kondisi jalan rata hal ini tidak berakibat buruk, tetapi jika
kendaraan membelok atau jalan yang dilalui tidak rata, maka dapat
menyebabkan:
a. Roda/ban slip sehingga mempercepat keausan ban.
b. Kendaraan mudah tergelincir karena Pitching ataupun yawing.
c. Jika tenaga besar dan daya cengkraman ban kuat, poros bisa patah.
2. Lembar Penilaian Tes Praktik.
Modul OPKR-30-010B xlv SMK Negeri 8 Purworejo

No Sub Kompetensi Waktu
1. Melepas unit final drive dari dudukannya! 20 menit
2. Membongkar dan merakit kembali unit final drive! 40 menit
Memeriksa dan menyetel pre load awal.
3. 15 menit
(Drive pinion gear dengan differential carrier).
Memeriksa dan menyetel backlash :

4. - Ring gear dengan drive pinion gear. 30 menit
- Side gear dengan pinion gear.
Memeriksa dan menyetel run out :

5. - Ring gear. 15 menit
- Flens penyambung.
Memeriksa dan menyetel perkaitan roda gigi.

6. 20 menit
(Ring gear dengan drive pinion gear).
Kisi-kisi penilaian ketrampilan.
Skor
No Komponen yang dinilai Bobot Nilai
(0-10)
1. Ketepatan panggunaan alat. 0,1
2. Ketepatan prosedur/langkah kerja. 0,3
3. Ketepatan hasil kerja 0,4
4. Sikap kerja. 0,1
5. Ketepatan waktu. 0,1
6. Nilai akhir
Modul OPKR-30-010B xlvi SMK Negeri 8 Purworejo

BAB IV
PENUTUP
Siswa diklat yang telah mencapai syarat minimal kelulusan ( >=70) dapat
melanjutkan ke modul berikutnya. Sebaliknya bila kurang dari syarat minimal kelulusan (0-
69) dinyatakan tidak lulus maka siswa yang bersangkutanharus mengulang modul ini dan
tidak diperkenankan untuk mengambil modul berikutnya.
Jika siswa telah lulus menempuh semua modul, maka siswa berhak memperoleh
sertifikat kompetensi.
Modul OPKR-30-010B xlvii SMK Negeri 8 Purworejo

DAFTAR PUSTAKA
Toyota Astra Motor (t.th), Materi Pelajaran Chasis Group Step-2, P.T. Toyota Astra,
Jakarta.
Team (1995), New Step-1 Training Manual, Toyota Astra Motor, Jakarta.
Team (1995), Toyota Pedoman Reparasi Chasis dan Bodi, Toyota Astra Motor, Jakarta.
Anonim (1986), Minyak Pelumas dan Gemuk Pelumas, Pertamina Direktorat Perbekalan
Dalam Negeri, Jakarta.
Drs. I Solihin dan Mulyadi, S.Pd. (2000), Perbaikan chasis dan Pemindah Tenaga Tingkat-
2, Armico, Bandung.
H. Schuring dan B. Wasito Kusumoyudo Ir (t.th), Teknik Kendaraan Bermotor 1 Casis,

Bina Cipta, ……….
Wiranto Arismunandar dan Osamu Hirao (1982), Pedoman untuk mencari sumber
kerusakan, merawat dan menjalankan kendaraan bermotor, P.T. Pradnya Paramita,
Jakarta.
Dalih S.A. dan Oja Sutiarno (1982), Keselamatan Kerja Dalam Tatalaksana Bengkel, Direktorat
Pendidikan Menengah Kejuruan, Departemen Pendidikan Dan Kebudayaan, Jakarta.
Modul OPKR-30-010B xlviii SMK Negeri 8 Purworejo


Final Drive 0ke

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Final Drive 0ke

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

OPKR-30-010B

SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN

PEMELIHARAAN/SERVIS UNIT FINAL DRIVE

DIREKTORAT PENDIDIKAN MENENGAH KEJURUAN

Modul OPKR-30-010B 1 SMK Negeri 2 Yogyakarta

Modul OPKR-30-010B 2 SMK Negeri 2 Yogyakarta

A. Rencana Belajar Peserta Diklat ........................................ 7

Modul OPKR-30-010B 3 SMK Negeri 2 Yogyakarta

IV. PENUTUP .................................................................................. 69

DAFTAR PUSTAKA ............................................................................ 70

Modul OPKR-30-010B 4 SMK Negeri 2 Yogyakarta

Modul OPKR-30-010B 5 SMK Negeri 2 Yogyakarta

Kode Kompetensi Judul Modul

Modul OPKR-30-010B 6 SMK Negeri 2 Yogyakarta

Modul OPKR-30-010B 7 SMK Negeri 2 Yogyakarta

Modul OPKR-30-010B 8 SMK Negeri 2 Yogyakarta

API GL-5 : Spesifikasi tingkat kwalitas/kemampuan kerja minyak pelumas roda

Backlash : Celah/kekocakan antar gigi yang bersinggungan.

Run out : Keolengan.

SAE : The Sosiety of Automotive Engineers.

SAE-90 : Tingkat kekentalan minyak pelumas 90 berdasarkan klasifikasi SAE.

SST : Special Service Tool.

Modul OPKR-30-010B 9 SMK Negeri 2 Yogyakarta

Modul OPKR 30-010B tentang “Pemeliharaan/servis unit final drive

Setelah mempelajari modul ini siswa (peserta diklat) diharapkan dapat

Prasyarat mempelajari modul OPKR-30-010B ini adalah OPKR-10-016B

Modul OPKR-30-010B 10 SMK Negeri 2 Yogyakarta

1. Petunjuk Bagi Siswa Diklat

2. Petunjuk Bagi Guru/Instruktur

a. Membantu siswa dalam merencanakan proses belajar.

Modul OPKR-30-010B 11 SMK Negeri 2 Yogyakarta

Modul OPKR-30-010B 12 SMK Negeri 2 Yogyakarta

KOMPETENSI : Pemeliharaan/servis unit final drive (gardan).

Materi Pokok Pembelajaran

Jawaban Bila jawaban

Kompetensi : Perbaikan unit final drive/gardan.

Jenis, konstruksi dan prinsip kerja unit final drive/gardan.

a. Tujuan Kegiatan Pemelajaran

Final drive/gardan pada

Putaran mesin yang diterus-

Final Gear/Final Reduction

Modul OPKR-30-010B iii SMK Negeri 8 Purworejo

Pada konstruksi ini perkaitan drive pinion

2) Model hypoid bevel gear.

Konstruksi model ini perkaitan drive pinion

Hypoid bevel gear mempunyai permukaan gigi dengan kecepatan menggelincir

3) Model spiral bevel gear.

Konstruksi model ini drive pinion berbentuk

Pada model ini drive pinion selalu

Modul OPKR-30-010B iv SMK Negeri 8 Purworejo

Bila kendaraan sedang membelok

Bila salah satu roda berada

Prinsip dasar differential gear

Modul OPKR-30-010B v SMK Negeri 8 Purworejo

Cara kerja differential gear

a. Pada saat jalan lurus.

Pada saat kendaraan jalan

Bila tahanan kedua poros axle

b. Pada saat membelok.

Modul OPKR-30-010B vi SMK Negeri 8 Purworejo

Rpm ring gear =

Rpm drive wheel kanan + Rpm drive wheel kiri

c. Satu roda pada permukaan jalan yang berlumpur.