ISTILAH-ISTILAH :
dua objek, umumnya untuk mencegah kebocoran
ABS singkatan dari Anti-lock Braking System adalah
sistem pengereman yang mencegah roda-roda terkunci
saat pengereman sehingga setir tetap terkendali dan
kendaraan tidak tergelincir untuk pengereman berat.
APAR singkatan dari Alat Pemadam Api Ringan atau
fire extinguisher.
API singkatan dari American Petroleum Institute.
Axle lihat Sumbu.
Baffle adalah pelat yang dicembungkan dengan
beberapa lubang di bagian atas, bawah dan tengah
yang dipasang vertikal di dalam tangki atau dalam
kompartemen sebagai penguat struktur sekaligus
untuk menahan guncangan cairan.
BBM singkatan dari Bahan Bakar Minyak meliputi
produk-produk hidrokarbon cair baik white oil, black
oil maupun white oil dengan campuran komponen
organik. Produk-produk berikut masuk kategori BBM
berupa Gasoline, High Octane Gasoline, Gas Oil,
Kerosene, Aviation Turbine Fuel dan Aviation
Gasoline, Diesel Fuel, Fuel Oil, Bio-Fuel dan Bio-
Diesel dengan nama komersial: Premium, Solar,
Pertamax, Pertamax Plus, Pertamina DEX, Minyak
Tanah, Avtur/Jet-A1, Avigas, Minyak Diesel, Minyak
Bakar, BioPertamax, BioPremium dan BioSolar.
Black oil adalah minyak berat, produk yang termasuk
kategori ini di antaranya Minyak Diesel, dan Minyak
Bakar (Industrial Fuel Oil/ Marine Fuel Oil).
Bulkhead adalah pelat yang dicembungkan tanpa
lubang yang dipasang vertikal terhadap dinding tangki
sebagai penutup sisi depan dan sisi belakang tangki
atau sebagai pembatas kompartemen dalam struktur
tangki.
Cleaning ring adalah mekanisme pada single partisi
kompartemen untuk mencegah kontaminasi karena
kebocoran sambungan partisi dengan dinding tangki
dan sebagai struktur penguat yang berbentuk
menyerupai cincin yang melingkupi seluruh
sambungan partisi kompartemen pada dinding tangki.
EBS singkatan dari Electronic Braking System adalah
versi lebih canggih dari ABS yang dapat mengatur
pengereman tiap-tiap roda tersendiri agar sinkron.
Elastomer adalah gasket serupa karet yang memiliki
sifat-sifat lebih baik dari karet alami.
Fastener adalah semua jenis pengencang seperti mur
dan baut, paku rivet dan lain-lain.
Fifth-wheel adalah mekanisme berbentuk seperti tapal
kuda pada belakang prime mover untuk
penyambungan antara prime mover dengan semi-
trailer pada kingpin.
Gas-free adalah proses untuk menghilangkan gas yang
masih terkandung dengan cara divakum atau cara
lainnya agar aman sebelum dapat dilakukan pekerjaan
panas seperti pengelasan, penggunaan listrik atau
untuk keperluan masuk ke dalam tangki.
Gasket adalah segel mekanis yang mengisi ruang antar
antara dua objek ketika diberi tekanan, misal karet dan
elastomer.
Hazchem singkatan dari Hazzard chemical.
HP singkatan dari Horse Power adalah satuan untuk
energi dengan 1 HP setara 1,014 PS atau 0,746 kW.
JBI singkatan dari Jumlah Berat di Ijinkan atau GCM
(Gross Combination Mass) yaitu berat total kendaraan
dengan muatannya, dalam hal ini tangki dengan
muatan penuh, termasuk berat semi-trailer.
K3LL singkatan dari Keselamatan, Kesehatan Kerja
dan Lindungan Lingkungan.
Kingpin adalah mekanisme berbentuk pin/batang
dengan diameter umum 2 pada depan semi-trailer
untuk penyambungan antara semi-trailer dengan
prime mover pada fifth-wheel.
kPa singkatan dari kiloPascal adalah satuan untuk
tekanan dengan 1 kPa setara 0,145 psi atau 0,010
kgf/cm² atau 0,01 bar.
Landing leg adalah kaki pada semi-trailer yang
diturunkan untuk menahan semi-trailer saat
dilepaskan dari prime mover.
LPG singkatan dari Liquid Petroleum Gas adalah
campuran gas hidrokarbon antara Propana dan Butana
yang akan berubah fasa menjadi cairan jika diberikan
tekanan.
Partisi kompartemen adalah Bulkhead yang dipasang
vertikal di dalam tangki yang digunakan sebagai
pembatas antar kompartemen, menahan guncangan
cairan sekaligus sebagai penguat struktur tangki.
Penahan guncangan lihat Baffle.
Prime mover adalah kendaraan penggerak untuk
menarik tangki semi-trailer atau tangki trailer.
Propeller shaft atau Driveshaft atau Cardan shaft
adalah alat mekanik untuk menyalurkan tenaga dari
transmisi ke roda kendaraan.
PS singkatan dari Pferdestaerke adalah satuan untuk
energi dengan 1 PS setara 0,986 HP atau 0,736 kW.
psi singkatan dari pound-force per square inch adalah
satuan untuk tekanan dengan 1 psi setara 6,895 kPa
atau 0,070 kgf/cm² atau 0,069 bar.
PTO singkatan dari Power Take Off adalah penggerak
tambahan yang dipasang pada kendaraan yang mudah
disambungkan atau dilepaskan, untuk mendapat
tenaga dari mesin yang digunakan sebagai penyedia
tenaga pada peralatan lain seperti pompa.
Rigid adalah kendaraan penggerak untuk menarik
tangki yang dipasang langsung pada chassis kendaraan
tersebut.
Semi-trailer adalah chassis tempelan dimana hanya
bagian belakangnya saja yang mempunyai sumbu
roda sedangkan bagian depan akan menempel pada
prime mover.
Sumbu adalah poros untuk pergerakan roda kendaraan.
Sumbu dapat berupa sumbu kemudi, sumbu penggerak
atau sumbu malas/diam.
Sumbu kemudi adalah sumbu yang dihubungkan
dengan sistem kemudi kendaraan dimana sumbu dapat
digerakan untuk arah kendaraan.
Sumbu malas adalah sumbu yang hanya diam dengan
roda yang bergerak berotasi terhadap sumbu.
Sumbu penggerak adalah sumbu yang dihubungkan
dengan transmisi kendaraan melalui Propeller shaft
untuk menggerakan roda kendaraan.
Surge plate lihat Baffle.
Suspensi adalah istilah untuk spring, shock absorber
dan penghubung (linkage) yang menyambungkan
kendaraan dengan rodanya.
Tangki semi-trailer adalah tangki yang dipasang pada
chassis semi-trailer.
Viskositas adalah ukuran tahanan internal cairan untuk
mengalir, disebut mempunyai viskositas tinggi atau
kental jika sulit mengalir misal Minyak Diesel dan
sebaliknya disebut mempunyai viskositas rendah atau
encer jika mudah mengalir misal Pertamax.
White oil adalah minyak ringan, yang termasuk
kategori ini di antaranya Premium (Gasoline),
Pertamax dan Pertamax Plus (High Octane Gasoline),
Minyak Tanah (Kerosene), Solar (Gas Oil),
PertaminaDEX, BioSolar, Avigas (Aviation Gasoline)
dan Avtur/Jet-A1 (Aviation Turbine Fuel).
REFERENSI
1. United Nation ADR
2. Surat Edaran Direktorat Lalu Lintas & Angkatan
Jalan Dirjen Perhubungan Darat No. SE.
02/AJ.108/ DRJD/2008 tanggal 7 Mei 2008
3. Keputusan Direktorat Jendral Perdagangan
Dalam Negeri No. 34/PDN/ KEP/3/2010 tentang
Syarat Teknis Tangki Ukur Mobil
4. Keputusan Direktorat Jendral Perhubungan
Darat No. SK.725/AJ.302/ DRJD/2004 tanggal
30 April 2004
BATAS UMUR
1. Untuk mempertahankan tingkat keselamatan
dengan menghindari kecelakaan akibat dari
kelelahan logam (metal fatique), umur pakai
mobil tangki dibatasi sebagai berikut:
 Kendaraan prime mover dan rigid dibatasi
umurnya sampai sepuluh (10) tahun;
 Tangki BBM dari bahan steel dibatasi
umurnya sampai sepuluh (10) tahun; dan
 Tangki BBM dari bahan stainless steel dan
aluminium alloy dibatasi umurnya sampai
lima belas (15) tahun.
2. Batas umur untuk prime mover dihitung dari
tanggal bulan dan tahun yang tercantum dalam
Surat Tanda Nomor Kendaraan (STNK). Jika
pemakaian tidak dapat segera dilakukan, maka
hanya diberikan kompensasi tiga (3) bulan
dihitung setelah tanggal, bulan dan tahun yang
tercantum dalam STNK sebagai batas umur.
3. Batas umur tangki dihitung berdasarkan tanggal
bulan dan tahun pembuatan tangki yang
tercantum dalam manufacturing data book yang
dikeluarkan oleh pabrikan.
PEREMAJAAN
1. Semua kontraktor pemilik mobil tangki harus
memiliki program perencanaan peremajaan
mobil tangki sebelum batas umur mobil tangki
tercapai. Setiap rencana peremajaan mobil
tangki tersebut harus dikoordinasikan terlebih
dahulu dengan PERTAMINA untuk
memastikan bahwa armada tersebut dapat
memenuhi kebutuhan operasi dan seluruh
persyaratan mobil tangki PERTAMINA yang
sedang atau akan berlaku.
2. Kontraktor pemilik mobil tangki wajib
memenuhi seluruh standar dan ketentuan tangki
dan kendaraan yang telah ditetapkan
PERTAMINA dalam pemilihan dan pengadaan
mobil tangki, dan memasukkannya ke dalam
spesifikasi mobil tangki.
3. Dalam program peremajaan dan pemilihan
mobil tangki harus memperhatikan aspek
berupa: peruntukan mobil tangki, rute, dan
kondisi jalan yang akan dilalui, serta
persyaratan pelanggan
4. Peremajaan atau penggantian mobil tangki
harus selalu memperhitungkan kebutuhan
kapasitas operasi dengan ukuran paling besar
yang masih cukup aman untuk dioperasikan
karena penggunaan mobil tangki dengan
kapasitas besar akan membantu
mempertahankan jumlah armada tetap kecil dan
meningkatkan efesiensi secara keseluruhan
5. Untuk standardisasi hasil dan kualitas
pembuatan tangki dan modifikasi kendaraan,
pabrikan tangki dan kendaraan harus disetujui
oleh PERTAMINA Kantor Pusat, dengan
persyaratan :
 Perusahaan berbentuk minimal Perseroan
Terbatas (PT)
 Mempunyai perwakilan lokal;
 Jaminan purna jual yang dapat diterima;
 Modifikasi sumbu pada chassis kendaraan
rigid harus dapat dijamin oleh pabrikan;
 Mempunyai workshop yang memadai
untuk servis dan perbaikan;
  Menyediakan suku cadang;
 Menerapkan standar Manajemen Mutu; 5. Tangki untuk angkutan solvent atau produk
dan dengan kandungan campuran etanol atau
 Mengikuti standar dan praktek metanol lebih dari 10% volume harus terlebih
internasional pabrikasi tangki dan dahulu mendapatkan persetujuan dari
kendaraan untuk industri minyak dan gas, PERTAMINA. Beberapa jenis solvent dan
dan peraturan pemerintah yang berlaku. etanol atau metanol kadar tinggi harus
menggunakan tangki dan aksesoris yang sesuai
DIMENSI DAN BERAT dari bahan Stainless steel.
1. Berat mobil tangki harus mengikuti ketentuan
lalu lintas yang berlaku. Perhitungan berat SYARAT KONSTRUKSI TANGKI
mobil tangki, dengan menghitung total berat 1. Tangki harus dirancang dan dibuat sesuai
kendaraan dan tangki bermuatan penuh, jika dengan persyaratan teknis, dengan bahan logam
muatan dapat multi-produk maka menggunakan pilihan dan ketebalan tangki yang
massa jenis (density) produk terberat yang memperhitungkan rentang suhu terendah dan
diangkut untuk seluruh kompartemen tertinggi saat operasi, dengan persyaratan
Jumlah sumbu (axle) dan pembebanan per minimum harus terpenuhi.
sumbu pada mobil tangki baik truk rigid 2. Bentuk tangki yang diperbolehkan adalah tangki
maupun kendaraan trailer harus mengikuti dengan penampang melintang berbentuk
ketentuan kelas jalan yang berlaku sesuai rute lingkaran, elips atau semi-elips. Tangki dengan
yang akan ditempuh, termasuk aturan batas penampang melintang berbentuk kotak tidak
beban maksimal per sumbu secara spesifik boleh digunakan karena alasan keselamatan
untuk jenis suspensi yang berbeda (24 KL min.
4x2, 32 KL 6x2, 40 KL 6x4, 16 Kl truck rigid
6x2. Untuk daerah tertentu bermedan berat,
kombinasi axle ditentukan oleh Pertamina).
2. Kapasitas suspensi yang digunakan per sumbu
harus di atas beban maksimal per sumbu saat
bermuatan penuh
3. Dimensi mobil tangki harus mengikuti
ketentuan lalu lintas yang berlaku. Panjang
keseluruhan mobil tangki sependek mungkin Keterangan; a) Lingkaran, b) Elips, c) Semi
untuk memudahkan maneuver Elips
3. Total volume nominal Mobil Tangki yang
SYARAT TANGKI RIGID SEMI TRAILER diizinkan adalah 5.000 liter dan 8.000 liter dan
1. Standar dan persyaratan tangki BBM ini untuk kelipatannya. Khusus untuk kompartemen 4.000
digunakan pada kendaraan rigid dan semi- liter dapat dibuat Mobil Tangki dengan
trailer. Jenis produk yang dapat dimuat adalah kombinasi kompartemen 8.000 liter. Berikut
semua produk BBM baik white oil maupun tabel kapasitas mobil tangka
black oil dan solvent, namun tidak termasuk
untuk angkutan produk BBM yang
mengandungan campuran etanol atau metanol
lebih dari 10% volume
2. Tangki dari bahan aluminium alloy hanya boleh
untuk angkutan produk white oil atau solvent
jenis tertentu, tidak semua jenis solvent sesuai
untuk diangkut menggunakan tangki aluminium
3. Tangki untuk angkutan black oil dan yang
membutuhkan pemanasan seperti aspal/bitumen
harus menggunakan tangki dari bahan steel
4. Terkecuali atas pertimbangan lain dari
PERTAMINA Kantor Pusat, berikut tabel untuk
bahan sesuai dengan volume tangka 4. Kapasitas total kompartemen tangki adalah
kapasitas nominal kompartemen ditambah
dengan ruang kosong. Ruang kosong tangki
 dengan pengisian secara bottom loading adalah
3% dari kapasitas nominal dan minimal 227 liter
5. Tangki harus dirancang untuk mampu
menanggung beban sesuai kapasitas maksimal
jenis produk yang akan dimuat. Untuk tangki
angkutan multi-produk, tangki harus dirancang
untuk angkutan kapasitas volume terbesar,
dengan density terberat dari jenis produk yang
akan diangkut. Untuk konfigurasi tangki yang
mengandung kompartemen 4 KL dan 8 KL maka
kompartemen 4 KL diletakkan dibelakang head
truck dan 8 KL dibagian belakang
6. Tangki, perlengkapan bongkar/muat, dan bagian
struktur lainnya harus dirancang untuk tahan dari
kemungkinan terjadinya rembesan / bocor (selain
gas muatan yang ke luar dari pressure vent) yang
disebabkan oleh :
 Stres statis dan dinamis dalam kondisi
pengangkutan normal
 Stres minimum
7. Tangki dan semua pengencangnya (fastening)
serta chassis tangki, pada kondisi bermuatan
penuh harus mampu menyerap semua beban
yang timbul dari :
 Searah lintasan depan belakang sebesar dua
kali total massa
 Arah samping sebesar satu kali total massa
 Arah vertikal ke atas sebesar total massa
 Arah vertikal ke bawah sebesar dua kali total
massa
8. Lebar maksimal tangki tidak boleh melebihi
lebar keseluruhan dinding terluar ban di sisi kiri
dan kanan dan tidak melebihi 2.500 mm1
9. Tinggi kombinasi tangki dan kendaraan tidak
boleh lebih dari 3,6 meter saat muatan kosong
pada semua titik termasuk tinggi kabin dan
coaming (tidak termasuk ketinggian tangga
akses). Tangki harus dirancang agar permukaan
atasnya sejajar dengan permukaan jalan saat diisi
muatan, dengan toleransi untuk suspensi 100 mm
 Harus dipasang stiker tanda ketinggian tangki
saat kosong pada kedua sisi luar coaming
bagian depan pada tangki dan di dalam kabin
untuk mengingatkan pengemudi
 Panjang keseluruhan mobil tangki
(kombinasi tangki dan kendaraan) dirancang
dan dibuat sependek mungkin. Rancangan
dasar untuk tangki semi-trailer harus
mengoptimalkan pendistribusian beban pada
kendaraan penarik sehingga dapat dipastikan
jarak antara kabin kendaraan dengan bagian
depan tangki tetap minimal
10. Stabilitas tangki beserta kendaraan harus
dipenuhi
11. Pembongkaran muatan harus dapat dilakukan
sampai habis pada setiap kompartemen,
walaupun mobil tangki parkir di area
pembongkaran yang miring (kemiringan area
bongkar tidak lebih dari 1 banding 20 pada semua
arah). Kemiringan 1/20 merupakan perbandingan
selisih tinggi bagian depan dan belakang tangki
dengan panjang tangki. Gambar ilustrasi dapat
dilihat sebagai berikut :
 Tangki yang dirancang dengan konstruksi
bagian bawah dimiringkan (inclined slope)
dari depan ke belakang untuk semi trailer,
harus memiliki kemiringan minimal 3%
dan dipasang internal valve pada bagian
belakang dasar di setiap kompartemen,
sedangkan untuk rigid dengan konstruksi
kemiringan dari belakang ke depan
dipasang internal valve pada bagian depan
dasar di setiap kompartemen
 Jika tangki dirancang dengan konstruksi
leher bertingkat, pada dasar tangki dipasang
siring (sump), kemiringan siring seminimal
mungkin
 Jumlah muatan tersisa dalam kompartemen,
termasuk pada pipa bongkar/muat dan
valve, pada tangki aluminium adalah
maksimal 0,02% volume dan pada tangki
steel adalah maksimal 0,04% volume dari
kapasitas nominal kompartemen tersebut
BAHAN TANGKI
1. Tangki harus dibuat dari bahan logam yang tahan
terhadap brittle fracture dan stress corrosion
cracking dengan batas suhu 0 OC sampai dengan
+70 OC
2. Bahan tangki yang boleh digunakan harus
dengan kualitas material sesuai standar industri
migas untuk tangki mobil dan harus mendapat
persetujuan dari PERTAMINA meliputi :
 Mild steel; dan
 Aluminium Alloy;
3. Bahan tangki atau lapisan pelindung dalam
tangki yang kontak langsung dengan isi muatan
tidak boleh dari bahan yang dapat menimbulkan
reaksi berbahaya dengan isi muatan, senyawa
berbahaya, atau dapat melemahkan bahan tangka
4. Jika kontak antara isi muatan dengan bahan
tangki menyebabkan penipisan bahan tangki,
ketebalan bahan tangki harus ditingkatkan.
Tambahan ketebalan bahan tangki ini tidak
masuk dalam perhitungan untuk ketebalan tangki
terhadap tekanan
5. Rasio Re/Rm melebihi 0,85 tidak diperbolehkan
untuk penggunaan steel pada konstruksi
pengelasan tangki. Re = apparent yield strength
untuk steel dengan yield point pasti atau dijamin
0,2% proof strength untuk steel dengan yield
point tidak pasti (1 % untuk austenitic steel) Rm
= tensile strength
6. Nilai yang ditunjukan dalam sertifikat inspeksi
material harus digunakan sebagai dasar
penentuan rasio ini. Untuk bahan steel,
elongation fracture dalam % tidak boleh kurang
dari :
Untuk fine-grained steel minimal 16% dan untuk
steel lainnya minimal 20%. Untuk bahan
Aluminium alloy, elongation fracture harus
minimal 24% dan tensile strength minimal 275
MPa.
PERHITUNGAN KETEBALAN TANGKI
1. Nilai Pressure yang menjadi dasar menghitung
ketebalan tangki tidak boleh lebih rendah dari
calculation pressure, tapi stress harus juga
diperhitungkan, dan jika perlu termasuk stress
berikut.
 Dalam hal tangki dibuat dengan self-
supporting member (langsung tanpa
tambahan rangka bawah sebagai chassis),
badan tangki harus dirancang untuk tahan
terhadap stress yang berasal dari sumber
lainnya
2. Calculation pressure berikut berlaku untuk
angkutan BBM :
 Tangki dengan gravity-discharge untuk
angkutan produk BBM dengan vapour
pressure tidak melebihi 110 kPa pada suhu
50 OC harus dirancang untuk calculation
pressure atau dua kali static pressure untuk
produk tetapi tidak kurang dari dua kali
static pressure untuk air
 Pressure-filled atau pressure-discharge
pada tangki untuk angkutan produk BBM
dengan vapour pressure tidak melebihi 110
kPa pada suhu 50 OC dan harus dirancang
untuk calculation pressure setara 1,3 kali
dari filling pressure dan discharge pressure
3. Pada test pressure, stress pada titik yang paling
besar menerima stress tidak boleh melebihi
batasan tiap bahan berikut di bawah ini.
Penambahan harus dibuat untuk titik-titik yang
dihitung akan mengalami pelemahan karena
pengelasan
4. Untuk semua logam dan alloy, stress pada test
pressure harus lebih rendah dari nilai terkecil dari
formula berikut:
dimana:
Re = apparent yield strength untuk steel dengan
yield point pasti; atau dijamin 0,2% proof
strength untuk steel dengan yield point tidak pasti
(1 % untuk austenitic steel) Rm = tensile strength
Nilai Re dan Rm yang akan digunakan harus
menspesifikasikan nilai minimum sesuai dengan
material standar. Jika tidak ada material standar
untuk logam dan alloy, nilai Re dan Rm yang
digunakan harus dengan persetujuan
PERTAMINA.
PENGUAT STRUKTUR PENAHAN
GUNCANGAN
1. Untuk tangki dengan penampang lingkaran, elips
atau semi-elips dengan maksimum radius kurva
2.0 meter, tangki harus dilengkapi dengan
penguat berupa partisi kompartemen/bulkhead
dan/atau penahan guncangan (baffle) untuk
memberikan tambahan perlindungan terhadap
kerusakan atas benturan lateral dan belokan
tajam
2. Volume antara baffle dengan baffle atau partisi
kompartmen adalah maksimal 7.500 liter dan
jarak antara kedua baffle tidak lebih dari 1,75
meter. Volume kompartemen yang dapat tidak
dilengkapi baffle adalah maksimal 7.500 liter
3. Bulkhead, partisi kompartemen, dan baffle harus
jenis material yang sama dengan yang digunakan
untuk dinding tangki.
4. Ketebalan ujung/bulkhead tangki, partisi
kompartemen atau baffle harus minimal sama
dengan ketebalan minimal dinding tangki.
5. Bulkhead, partisi kompartmen dan baffle terbuat
dari pelat utuh tanpa sambungan.
6. Bulkhead, partisi kompartemen dan baffle harus
dicembungkan, dengan kecembungan minimal
100 mm dipasang menghadap ke depan, kecuali
bulkhead belakang menghadap ke belakang,
untuk mengurangi dampak gesekan dari
pengereman
7. Partisi kompartemen harus dipasangi cleaning
ring sebagai perlindungan kemungkinan
kontaminasi dengan muatan kompartemen di
sebelahnya dan sebagai alat deteksi kebocoran
dengan dibuatkan lubang kontrol 3/8 NPT di
bagian bawah cleaning ring tangki dan lubang
gas-free 3/8 NPT di bagian atas tangki
menembus walkway
8. Baffle diberi lubang pada posisi atas dan bawah
untuk pembongkaran, dan pada posisi kanan/kiri
untuk lubang masuk inspeksi (man way) dengan
lubang tengah minimal mempunyai diameter 400
mm. Area baffle yang tidak boleh dilubangi
minimal 70% dari luas penampang tangki atau
kompartemen.
9. Posisi lubang inspeksi bafle letaknya harus
berbeda antar kompartemen. Untuk tangki
dengan jumlah kompartemen genap maka posisi
bafle selang seling di bagian kiri dan kanan.
Untuk tangki dengan jumlah kompartemen ganjil
maka posisi bafle selang seling antara di bagian
kanan, tengah dan kiri
10. Chassis (dudukan tangki) harus tanpa
sambungan pada kendaraan rigid (tronton) dan
dibolehkan menggunakan sambungan pada
kendaraan trailer (panjang). Sambungan chassis
pada kendaraan trailer tidak boleh berada
berdekatan dengan sumbu roda dan harus
diberikan penguat tambahan
KELEBIHAN MOBIL TANGKI
 EKONOMIS UTK JARAK PENDEK
 MEDAN LUAS, SAMPAI KE PELOSOK
 FLEKSIBLE, SESUAI PERUBAHAN JLN
 MUTU & KEMURNIAN PRODUK TERJAGA
 SAFETYNYA TERJAMIN
 KAPAN SAJA DIBUTUHKAN BISA
KEKURANGAN
 DAYA ANGKUT RELATIF KECIL
MT ALAT ANGKUT BBM KE ?
 SPBU, SPBI, SPBN,SPBP dan/atau SPBT.
 Konsumen Minyak Tanah.
 Industri.
 Depot-Depot pedalaman (membantu
konsinyasi).
PERBEDAAN KONTRAKTOR DAN
TRANSPORTIR MOBIL TANGKI
 Kontraktor Merupakan Mitra Kerja Badan Usaha
untuk angkutan Premium & Solar ke SPBU
dimana ongkos angkutnya dibayar oleh Badan
Usaha sesuai tarif yang ditetapkan berdasarkan
survey lembaga independen
 Transportir Merupakan Mitra Kerja Badan Usaha
untuk angkutan Solar/MFO ke
Konsumen/Industri dimana ongkos angkutnya
dibayar oleh konsumen sendiri berdasarkan
kesepakatan dengan perusahaan angkutan
MACAM MOBIL TANGKI :
1. MT. Minyak Tanah
Mobil tanki untuk pendistribusian Minyak Tanah
ke para agen minyak tanah, pada dasarnya milik
pengusaha PT.PMT sendiri. Keuntungan yang
mereka peroleh didapat dari adanya penetapan
HET dari Pemda
2. MT. APMS (Agen premium dan M. Solar)
Mobil tanki milik APMS sendiri, digunakan
untuk pendistribusian ke lokasi-lokasi yang
terpencil
3. Mobil Tanki Untuk SPBA/ SPBT & SPBP /
Koperasi ABRI.
Untuk Stasium Pengisian BBM untuk ABRI dan
jika ke Koperasi ABRI lainnya, mobil tanki yang
digunakan pada dasarnya milik sendiri.
4. MT. Avtur (Bridger)
Mobil tanki untuk pendistribusian Avtur (Jet A-
1)/ Avgas dari Instalasi/Terminal Transit/Depot
ke DPPU
5. MT. Elpiji (LPG)
Mobil tangki untuk pendistribusian LPG dari
Instalasi / Terminal Transit / Depot / LPG Filling
Plant ke SPPBE atau konsumen
PERHITUNGAN TARIF ANGKUTAN MT  Bagian depan dan tangka trailer
 Berdasarkan : Tarif Dasar (Rupiah) x Vol dilengkapi tiang penyangga.
angkutan (KL) x Jarak (KM)  Sistem rem pada mobil tangka harus
 Khusus angkutan ke SPBU Menggunakan radius berfungsi.
minimum (rata-rata 40 KM – tergantung daerah),
artinya meskipun jarak ke SPBU tersebut hanya KAPASITAS MT
15 Km misalnya, namun perkalian tarif tetap
menggunakan 40 KM  4, 5, 6, 8, 9, 14, 16, 24, 32, 40 KL DST
 Penggunaan tarif minimum agar nilai investasi  KAPASITAS TIAP KOMPARTEMEN TIDAK
Mobil Tanki dapat dipenuhi sesuai umur LEBIH DARI 9 KL
ekonomisnya, mengingat hal tersebut sangat  PEMILIHAN TERGANTUNG PADA
dipengaruhi oleh kondisi jalan dan jumlah SPBU  SAFETY
yang harus dilayani.  EFISIENSI
TYPE MOBIL TANGKI  EKONOMI/COST
1. RIGID LORRIES : TANGKI & MESIN  KLAS JALAN
KENDARAAN DLM SATU CHASIS, SERING
DISEBUT TRONTON KELAS JALAN
 2 AXLE LORRIE WITH NORMAL
CONTROL 1. Kelas I, max 7.000 KG
 3 AXLE LORRIE WITH FORWARD 2. Kelas II, max 5.000 KG
CONTROL 3. Kelas III, max 3.500 KG
 3 AXLE LORRIE TWIN STEERING 4. Kelas IV, max 2.750 KG
WITH FORWARD CONTROL 5. Kelas V, max 2.000 KG
 4 AXLE LORRIE TWIN STEERING 6. Kelas VI, max 1.500 KG
WITH FORWARD CONTROL
BENTUK TANGKI
MOBIL TANGKI TRONTON: ADALAH
MOBIL TRUCK YANG DILENGKAPI
DENGAN SEBUAH TANGKI BESERTA
PERALATAN LAINNYA YANG TERBUAT
DARI LOGAM DAN DILETAKKAN
DIATAS CHASIS DIBELAKANG CABIN
2. ARTICULATED LORRIES
a. Trailer (gandengan); Mobil Tangki yang
dilengkapi dengan sebuah gandengan
berupa tangki yang berdiri diatas chasis dan Bahan Konstruksi Tangki
roda tersendiri.
 Panjang tangki tidak boleh melebihi a. Commercial Grade Mild Steel
panjang chasis, baik depan maupun Carbon, Mn, S, P, Cu, Cr, Ni
belakang b. Alloy Steel (COR – TEN)
 Ban semua arah harus terpasang ganda Carbon, Mn, Si, S, P, Cu, Cr, Ni
 Kapasitas tangka tidak boleh sama c. Alloy Steel (Ducol W. 21)
atau melebihi muatan tangka Carbon, Mn, Cr, Ni.
 Rangkaian MT dilengkapi pin dan 2 d. Allumunium Alloy
buah rantai safety Carbon, Alluminium, Mn.
b. Semi Trailer; Mobil tangka yang
dirangkaikan dengan sebuah tangka yang PERLENGKAPAN TANGKI CHASIS
diletakkan diatas chasis dan mempunyai  BUMPER LENGKAP DNG 2 BUAH
roda tersendiri namun terpisah dari mobil SPADBOARD BELAKANG, KANAN KIRI
tundanya.
 UKURAN DAN JUMLAH BAN
 Mobil tunda harus dilengkapi dengan DISESUAIKAN DENGAN KETENTUAN
ban ganda pada bagian belakang DARI DLLAJR
 Hubungan mobil tunda dan trailer  BAN TIDAK BOLEH GUNDUL ATAU
harus sesuai dengan dilengkapi pin HALUS
pengaman
 BAN SEREP LENGKAP DENGAN KUNCI d. Badan Tangki diberi kode warna guna
 SAKLAR INDUK PENGAMAN TYPE GAS mempermudah pengawasan
PROOF
 DIKACA DEPAN SEBELAH KIRI ATAS KELISTRIKAN
DITULIS PERINGATAN BATAS
KECEPATAN MAX MOBIL  SEMUA ALIRAN LISTRIK HARUS
DIDALAM/DILUAR KOTA TERTUTUP & TERISOLASI DNG BAIK, TAK
BOLEH ADA YG TERBUKA
 PADA DASBOR MOBIL CABIN DEPAN
DITULIS PERINGATAN DILARANG  SISTIM JALUR KABEL LISTRIK
MEROKOK DAN MEMBAWA KOREK API DILETAKKAN DLM PIPA KONDUIT DNG
DIDALAM KABIN KONEKTOR DAN KLEM
 DILENGKAPI DNG SAFETY SWITCH YG
PERLENGKAPAN SKID TANK DITEMPATKAN DIDLM KABIN. AGAR
SEMUANYA DAPAT DIPUTUS
 TANGKI DITEMPATKAN DIATAS CHASIS SECEPATNYA BILA TERJADI HUBUNG
 ANTARA TANGKI DENGAN CHASIS SINGKAT
DIBERI KAYU KLOS KERAS  ZEKERING HARUS ASLI, UKURAN PAS,
 BERAT TANGKI DENGAN MUATAN TAK BOLEH DIGANTI DENGAN KABEL
TIDAK BOLEH MELEBIHI BATAS ATAU BENTUK LAINNYA
KEMAMPUAN CHASIS DAN KENDARAAN  LAMPU LENGKAP, TERTUTUP, TUTUP YG
 LEBAR TANGKI TAK BOLEH MELEBIHI RETAK ATAU PECAH SEGERA DIGANTI
LEBAR KENDARAAN (CABIN)  GROUNDING CABLE PANJANG 5 M
 PANJANG TANGKI TAK BOLEH MELEBIHI LENGKAP DNG ROLL DAN KLEM,
PANJANG CHASIS TAHANAN MAX 7 OHM.
 JARAK ANTARA CABIN BELAKANG  KHUSUS BRIDGER DILENGKAPI
DENGAN DINDING TANGKI MINIMUM 50 GROUNDING CABLE DIBELAKANG YG
cm PANJANGNYA SAMPAI MENYENTUH
 APABILA KAPASITAS MOBIL TANGKI TANAH
>8KL, SETIAP KOMPARTEMEN DIBERI
SEKAT BERLUBANG DENGAN SYARAT KESELAMATAN
KELIPATAN 4KL UTK SETIAP LOADING
 ACCU/BATTERY MOBIL HARUS
PERLENGKAPAN TANGKI DILENGKAPI DENGAN TUTUP DARI
BAHAN YANG BERSIFAT ISOLATOR
a. Tempat selang dikanan kiri MT
b. Tangga Plat bordes untuk injakan kaki  OBAT OBATAN DAN PERLENGKAPAN
c. Lampu samping kanan kiri P3K HARUS TERSEDIA DALAM KABIN
d. Foor Valve untuk mencegah pencurian BBM  PIPA KNALPOT MESIN (EXHAUST PIPE)
selama perjalanan DIPASANG DIBAGIAN DEPAN DENGAN
e. Lossing Gate valve POSISI DIBAWAH BUMPER DIBELOKKAN
f. Lossing hoses KEKANAN
g. Manhole + cover, tutup manhole  PADA UJUNG KNALPOT DIPASANG
h. PV valve (produk kelas A) dan Free Vent valve PENANGKAP BARA/FLAME TRAP
(produk kelas B) LENGKAP DENGAN KLEM
i. MT AVTUR (BRIDGER) DILENGKAPI:  KECEPATAN MAKSIMUM KENDARAAN
 QUICK RELEASE VALVE/ DIDALAM DEPOT / INSTALASI 25 KM/JAM
AUTOMATIC VALVE PD UJUNG  REM HARUS BEKERJA SEKETIKA (BAIK),
SALURAN KELUAR MERATA, TIDAK MAKAN SEBELAH.
 MECHANIC EMERGENCY VALVE PD HANDREM HARUS BERFUNGSI BAIK
BG DLM TANGKI TEPAT DIMULUT
PIPA SALURAN KELUAR. WAJIB TERA METROLOGI

KELENGKAPAN MOBIL TANGKI  PELAKSANA DINAS METROLOGI

 MEDIA AIR TAWAR
a. STNK  PELAKSANAAN TIAP 6 BULAN SEKALI
b. Surat keluar dari jalur  RUANG KOSONG YG DIPERBOLEHKAN
c. Surat tera dari meteorology MINIMAL 0,75% ISI NOMINAL
 KEPEKAAN 0,0005XISI NOMINAL TANGKI
PER mm
 JUMLAH CAIRAN YANG BOLEH
TERTINGGAL SETELAH
PEMBONGKARAN MAKSIMAL 0,0005XISI
NOMINAL
 UKURAN DIAMETER MANHOLE TANGKI
50 cm SAMPAI 60 cm DENGAN
KETINGGIAN MAKSIMAL 20 cm
 KAPASITAS PENUH MT DITANDAI DG
BAUT TERA
 LETAK BAUT TERA DIATAS LEHER
MANHOLE/DOMBAK
 SETELAH DITERA, BAUT TERA DISEGEL
OLEH DINAS METEROLOGI
 MOBIL TANGKI YANG BELUM
DITERA/TERA ULANG TIDAK BISA
DIOPERASIKAN

SYARAT PENGEMUDI

1. Bertanggung jawab terhadap operasi dan

pemeliharaan MT
2. Memiliki SIM dan sudah diuji
3. Mentaati perturan lantas dan LK3
4. Sanggup menanggulangi kebakaran
5. Memiliki pengetahuan dasar tentang
pemeliharaan MT