RENCANA GARIS – MN 184406

MV KEBAGUSAN

Hajid Mulya Rahman

NRP 04111740000089

Dosen Pembimbing
Dedi Budi Purwanto, S.T., M.T.

DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
SURABAYA
2019
 LEMBAR PENGESAHAN

RENCANA GARIS – MN 184406

MV KEBAGUSAN

Nama : Hajid Mulya Rahman

NRP : 04111740000089

Menyetujui, Surabaya, 27 Mei 2019

Dosen Pembimbing

Dedi Budi Purwanto, S.T., M.T. Hajid Mulya Rahman

NIP. 19820320 2010 12 1 001 NRP 04111740000089

i
 KATA PENGANTAR

Puji syukur saya panjatkan kehadirat Allah SWT. karena atas berkah, karunia serta
rahmat-Nya saya dapat menyelesaikan Tugas Rencana Garis sebagai bagian dari mata kuliah
Rencana Garis (MN 184406) ini. Laporan ini dibuat berdasarkan pengerjaan yang dilakukan
oleh penulis. Pada kesempatan ini Penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada:

1. Bapak Dedi Budi Purwanto, S.T., M.T. selaku dosen pembimbing mata kuliah
Rencana Garis yang selalu memberikan masukkan dan kritik-kritik yang sangat
membangun.

2. Semua anggota keluarga yang selalu mendukung, memotivasi, serta senantiasa

mendoakan kelancaran tugas ini.

3. Kakak Windha Umi Alifiah selaku asisten dosen mata kuliah Rencana Garis yang
selalu memberikan masukkan dan kritik-kritik yang sangat membangun.

4. Teman-teman angkatan P57-DREADNOUGHT yang telah sama-sama berjuang

menyelesaikan tugas ini.

5. Dan semua pihak yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu.

Saya menyadari dalam laporan ini masih belum sempurna. Oleh karena itu, saya
mengharapkan kritik dan saran yang membangun untuk penyusunan laporan selanjutnya.
Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi saya dan pembaca. Terima kasih.

Surabaya, 27 Mei 2019

Penulis

ii
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN ......................................................................................................... i

KATA PENGANTAR ................................................................................................................ ii
DAFTAR ISI ........................................................................................................................iii
DAFTAR GAMBAR .................................................................................................................. v
DAFTAR TABEL ..................................................................................................................... vi
DAFTAR SIMBOL .................................................................................................................. vii
BAB I PENDAHULUAN .......................................................................................................... 1
I.1 Latar Belakang ............................................................................................................. 1
I.2 Tujuan ........................................................................................................................... 1
I.3 Ruang Lingkup ............................................................................................................. 1
BAB II METODOLOGI............................................................................................................. 3
II.1 Umum ........................................................................................................................... 3
II.2 Diagram Alir................................................................................................................. 4
II.3 Tahapan Pengerjaan ..................................................................................................... 4
II.3.1 Tahap 1: Menggambar Rencana Garis (Lines Plan)................................................ 4
II.3.2 Tahap 2: Menghitung dan Menggambar Kurva Hidrostatik (Hyrdostatic Curves) . 5
II.3.3 Tahap 3: Menghitung dan Menggambar Kurva Bonjean (Bonjean Curve) ............ 6
II.4 Literatur Pengerjaan ..................................................................................................... 6
BAB III TUGAS RENCANA GARIS ....................................................................................... 7
III.1 Penentuan Letak Gambar........................................................................................ 8
III.2 Menggambar Body Plan ........................................................................................... 9
III.3 Menggambar Camber Pada Body Plan................................................................. 10
III.4 Menggambar Half- Breadth Plan ............................................................................ 11
III.5 Menggambar Sheer Plan ........................................................................................ 12
III.6 Menggambar Sent Line Pada Half- Breadth Plan .................................................. 13
III.7 Menggambar Bangunan Atas Pada Body Plan ........................................................ 13
BAB IV KURVA HIDROSTATIK .......................................................................................... 15
IV.1 Tabel A ...................................................................................................................... 19

iii
 IV.2 Tabel B ...................................................................................................................... 19
IV.3 Tabel G-H.................................................................................................................. 22
IV.4 Plotting Kurva Hidrostatik ........................................................................................ 22
BAB V KURVA BONJEAN.................................................................................................... 24
V.1 Menghitung Function Area (F) .................................................................................. 24
V.2 Menghitung Luasan Stasion ...................................................................................... 25
V.3 Plotting Kurva Bonjean ............................................................................................. 25
BAB VI PENUTUP .................................................................................................................. 27
VI.1 Kesimpulan ............................................................................................................... 27
VI.2 Saran .......................................................................................................................... 28
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................................... 28
LAMPIRAN
LAMPIRAN 1 Form TRG-02 “Lembar Asistensi Tugas Rencana Garis”
LAMPIRAN 2 Detail Perhitungan Kurva Hidrostatik dan Bonjean
LAMPIRAN 3 Gambar Rencana Garis Format A3
LAMPIRAN 4 Gambar Kurva Hidrostatik Format A3
LAMPIRAN 5 Gambar Kurva Bonjean Format A3

iv
 DAFTAR GAMBAR

Gambar II.1 Diagram Alir Langkah Pengerjaan Tugas Rencana Garis .............................. 4
Gambar III.1 Body Plan ...................................................................................................... 7
Gambar III.2 Sheer Plan ...................................................................................................... 8
Gambar III.3 Half-Breadth Plan .......................................................................................... 8
Gambar III.4 Contoh Penentuan Letak Gambar .................................................................. 9
Gambar III.5 Menggambar Station ................................................................................... 10
Gambar III.6 Penentuan Letak Camber ............................................................................. 10
Gambar III.7 Menggambar Water Line ............................................................................. 11
Gambar III.8 Menggambar Sheer Plan .............................................................................. 12
Gambar III.9 Pemeriksaan Titik Potong WL 1 dan BL 2 ................................................. 13
Gambar III.10 Sent Line pada Half-Breadth Plan ............................................................. 13
Gambar III.11 Bangunan Atas Kapal ................................................................................ 14
Gambar IV.1 WPA ............................................................................................................ 15
Gambar IV.2 MSA ............................................................................................................ 16
Gambar IV.3 Block Coefficient ........................................................................................ 16
Gambar IV.4 Prismatic Coefficient ................................................................................... 16
Gambar IV.5 TPC.............................................................................................................. 18
Gambar IV.6 DDT ............................................................................................................. 18
Gambar IV.7 Gambar Kurva Hidrostatik .......................................................................... 23
Gambar IV.8 Letak Koordinat dan Skala .......................................................................... 23
Gambar V.1 Gambar Kurva Bonjean ................................................................................ 26

v
 DAFTAR TABEL

Tabel III.1 Contoh Tabel WaterLline ................................................................................ 10

Tabel III.2 Tabel Offset Water Line .................................................................................. 11
Tabel III.3 Tabel Offset Buttock Line ............................................................................... 12
Tabel V.1 Tabel Contoh Perhitungan Function Area (F) .................................................. 24
Tabel V.2 Tabel Contoh Perhitungan Luasan Stasion Pada Tiap WL .............................. 25

vi
 DAFTAR SIMBOL

Loa = Panjang kapal keseluruhan (length overall)

Lpp = Panjang kapal dari titik AP ke FP (length between perpendicular)
Lwl = Panjang kapal sesuai dengan garis air (length of waterline)
B = Lebar kapal
H = Tinggi kapal
T = Sarat kapal
t = Tebal pelat kulit
Cb = Koefisien blok kapal
Cw = Koefisien bidang air
CΦ = Koefisien midship
Cm = Koefisien midship
Cp = Koefisien prismatik
V = Volume displacement moulded
D = Berat displacement moulded
Vsh = Volume displacement pelat kulit
Dtot = Berat displacement total (dengan kulit)
KB = Tinggi titik apung (keel to buoyancy)
ΦB = Letak memanjang titik apung (longitudinal center of buoyancy)
LCB = Letak memanjang titik apung (longitudinal center of buoyancy)
ΦF = Titik berat bidang air (longitudinal center of floatation)
LCF = Titik berat bidang air (longitudinal center of floatation)
MSA = Luas gading besar (midship section area)
WSA = Luas permukaan basah (wetted surface area)
WPA = Luas bidang air (water plane area)
IT = Momen inersia bidang air terhadap sumbu x
IL = Momen inersia bidang air terhadap sumbu titik berat sejajar sumbu y
LBM = Jari-jari metasenter memanjang (longitudinal metacentric radius)
LKM = Tinggi metasenter memanjang (height of longitudinal metacenter)
TBM = Jari-jari metasenter melintang (transverse metacentric radius)

vii
TKM = Tinggi metasenter melintang (height of transverse metacenter)
TPC = Tambahan gaya angkat jika sarat bertambah 1 cm (ton per centimeter immersion)
MTC = Momen untuk mengubah trim 1 cm (moment to change trim 1 cm)
DDT = Perubahan displacement akibat trim 1 cm (change of displacement due to trim 1 cm)

viii
 BAB I
PENDAHULUAN

I.1 Latar Belakang

Teknik Perkapalan (Naval Architecture and Shipbuilding Enginering) merupakan
disiplin ilmu yang menitikberatkan pada dua hal pokok yaitu perancangan kapal dan
pembangunan kapal. Dalam sistem perkuliahan Strata 1 Teknik Perkapalan Institut Teknologi
Sepuluh Nopember, terdapat salah satu mata kuliah wajib yang bernama Rencana Garis, dimana
mata kuliah ini merupakan salah satu mata kuliah wajib yang ada di dalam kurikulum
perkuliahan Departemen Teknik Perkapalan ITS. Rencana garis merupakan salah satu langkah
awal untuk mengetahui berbagai macam karakteristik kapal dan sebagai acuan untuk
merancang kapal secara detail.
Dalam Tugas Rencana Garis ini hal yang dipermasalahkan meliputi perhitungan
besaran-besaran dalam kapal, yang mana data-data utama seperti data umum kapal, table of
ordinate half breadth dan table ordinate of height above baseline ditentukan oleh dosen kelas
Rencana Garis, serta penggambaran kurva hidrostatik serta kurva Bonjean. Untuk lebih
detailnya dapat dibaca dalam laporan Rencana Garis berikut ini.

I.2 Tujuan
Tujuan dalam Rencana Garis ini adalah untuk :
1. Mendapatkan gambar rencana garis (Lines Plan) Offset Tables atau Body Plan untuk
mendapatkan gambar Body Plan, Sheer Plan, dan Half-Breadth Plan yang baik dan benar.

2. Mendapatkan gambar kurva Hidrostatik.

3. Mendapatkan kurva Bonjean.

I.3 Ruang Lingkup

Hal yang menjadi batasan dalam pengerjaan Rencana Garis adalah Standart Operating
Procedure (SOP) yang telah ada. Seluruh rincian mengenai pengerjaan Rencana Garis telah
tercantum pada SOP, mulai dari ukuran standar kertas gambar, metodologi, hingga pembuatan
laporan. Jika pun ada hal-hal yang luput dari SOP, akan didiskusikan terlebih dahulu dengan
dosen koordinator kelas dan dosen pembimbing. Rencana Garis akan dinyatakan selesai jika
1
seluruh proses pengerjaan telah memenuhi kriteria. Untuk Rencana Garis (Lines Plan)
dibuktikan dengan selesainya menggambar Body Plan, Sheer Plan, Half-Breadth Plan, dan
juga Sent Line. Untuk Kurva Hidrostatik (Hydrostatic Curve) apabila telah selesai melakukan
perhitungan dan juga menggambar 20 kurva. Serta Kurva Bonjean (Bonjean Curve) akan
dinyatakan selesai jika telah selesai melakukan perhitungan dan menggambar Kurva Bonjean
(Bonjean Curve).

2
 BAB II
METODOLOGI

II.1 Umum
Metodologi yang digunakan dalam pengerjaan Rencana Garis ini disesuaikan dengan
yang tercantum dalam Bab 3 pada Standard Operating Procedure (SOP) Departemen Teknik
Perkapalan tentang Metodologi Tugas Rencana Garis. Secara singkat dapat gambarkan proses
pengerjaan Rencana Garis terdiri dari 3 bagian, yaitu menggambar Rencana Garis (Lines Plan),
menghitung dan menggambar Kurva Hidrostatik (Hydrostatic Curves), serta menghitung dan
menggambar Kurva Bonjean (Bonjean Curve).
Body plan menggambarkan bentuk lambung kapal tampak depan dengan dua sisi untuk
bagian kapal yang berbeda, sebelah kanan Center Line (garis tengah kapal pada pandangan
depan dan atas) menunjukan bagian kapal di depan Midship, sedangkan sebelah kiri Center
Line untuk bagian kapal dari Midship ke belakang. Apabila kapal di potong-potong pada arah
melintang-vertikal dengan jarak tertentu sepanjang kapal, kemudian garis potong terhadap
lambung diproyeksikan ke Midship akan didapatkan garis-garis Station. Demikian pula Sheer
Plan menunjukkan proyeksi garis potong lambung terhadap Center Line apabila kapal
dipotong-potong memanjang-verikal setengah lebar kapal. Untuk Half Breadth Plan, kapal di
potong-potong pada jarak tertentu memanjang-horisontal dari Base Line (dasar kapal) sampai
deck kapal sepanjang tinggi kapal, dan kemudian diproyeksikan tegak lurus terhadap Base Line.
Akan didapat garis-garis Water Line.
Dengan menggunakan acuan tabel Buttock Line dan Water Line yang berisi koordinat-
koordinat titik, dapat digambarkan diagram garis-garis potongan kapal. Tabel Buttock Line
berisi koordinat yang memberikan besar tinggi titik-titik terhadap Base Line sedangkan tabel
Water Line menunjukkan jarak titik-titik terhadap Center Line.
Lines Plan merupakan gambar pandangan atau gambar proyeksi badan kapal yang
dipotong secara melintang (pandangan depan), secara memanjang (pandangan samping), dan
vertikal memanjang (pandangan atas). Lines Plan berguna untuk melihat perubahan bentuk
badan kapal dan mengetahui apakah kapal yang dibuat Streamline atau tidak.

3
II.2 Diagram Alir

Gambar II.1 Diagram Alir Langkah Pengerjaan Rencana Garis

II.3 Tahapan Pengerjaan

II.3.1 Tahap 1: Menggambar Rencana Garis (Lines Plan)
Tahap 1 adalah menggambar Rencana Garis yang dilakukan pada minggu ke-2 sampai
dengan minggu ke-9, yaitu sebagai berikut:
1. Membuat Body Plan dengan cara menurun dari data yang sudah diberikan,
yaitu gambar Body Plan atau Offset Tables, seperti yang telah dicontohkan
pada SOP
2. Menyiapkan kertas gambar dengan ukuran yang ditentukan serta menggambar
layout gambar (garis tepi, garis station, buttock line, water line, dan kepala
gambar).
3. Menggambar Body Plan , Half-Breadth Plan, Sheer Plan, dan Sent Lines
secara manual dengan menggunakan mal
4. Melengkapi gambar Rencana Garis dengan Offset Tables dan keterangan lain.

4
II.3.2 Tahap 2: Menghitung dan Menggambar Kurva Hidrostatik (Hyrdostatic Curves)
Tahap 2 adalah menghitung dan menggambar Kurva Hidrostatik. Tahap ini dilakukan
secara overlap dengan Tahap 1 yaitu pada minggu ke-8 sampai dengan minggu ke-14,
sebagai berikut:
1. Menghitung luas bidang air (WPA), luas midship (MSA), luas
permukaan basah (WSA), dan volume displacement lambung kapal pada
masing-masing sarat yang ditentukan.
2. Menghitung koefisien-koefisien kapal yaitu Cb, Cm, Cwp, dan Cp, serta
menghitung kurva lainnya sampai dengan perhitungan DDT dengan
menggunakan rumus sesuai referensi.
3. Menggambar 20 Kurva Hidrostatik secara manual dengan menggunakan
mal, yaitu:
1) WPA : Water Plane Area
2) LCF : Longitudinal Center of Floatation
3) MSA : Midship Section Area
4) WSA : Wetted Surface Area
5) Vol. Disp. Mld : Volume Displacement (moulded)
6) KB : Keel to Buoyancy
7) LCB : Longitudinal Center of Buoyancy
8) Shell Vol. : Shell Volume
9) Vol. Dipl. + Shell : Volume Displacement (moulded) + Shell
Volume
10) TPC : Ton per Centimetre Immersion
11) Cb : Block Coefficient
12) Cp : Prismatic Coefficient
13) Cm : Midship Coefficient
14) Cwp : Water Plane Coefficient
15) TBM : Transversal Buoyancy to Metacentre
16) LBM : Longitudinal Buoyancy to Metacentre
17) TKM : Transversal Keel to Metacentre
18) LKM : Longitudinal Keel to Metacentre
19) MTC : Momen to Change Trim one Centimetre

5
 20) DDT : Change of Displacement due to Trim one
Centimetre
II.3.3 Tahap 3: Menghitung dan Menggambar Kurva Bonjean (Bonjean Curve)
Tahap 3 adalah menghitung dan menggambar Kurva Bonjean. Tahap ini dilakukan
secara overlap dengan Tahap 2, yaitu pada minggu ke-14 sampai dengan minggu ke-15,
sebagai berikut:
1. Menghitung luas setiap station pada setiap sarat kapal yang ditentukan
2. Menggambar Kurva Bonjean secara manual dengan menggunakan mal
3. Sumbu x adalah panjang kapal, sumbu y adalah tinggi kapal sampai sarat
dan gambar Kurva Bonjean dengan skala tertentu.
II.4 Literatur Pengerjaan
Literatur yang digunakan dalam pengerjaan Rencana Garis ini adalah “Tabel
Perhitungan Hidrostatik & Bonjean Teknik Perkapalan 1985”.

6
 BAB III
RENCANA GARIS KAPAL

Rencana garis merupakan langkah dasar dari sebuah tahap perancanaan kapal. Di mana
fungsinya untuk memberikan gambaran umum bentuk tiga dimensi badan kapal. Di dalam
gambar tersebut terdapat tiga proyeksi badan kapal yang meliputi proyeksi tampak depan (body
plan), tampak samping (sheer plan), dan tampak atas (half breadht plan). Setiap proyeksi
menggambarkan badan kapal yang terpotong-potong pada arah tertentu dengan jarak yang
secara umum konstan.
Body plan terdiri dari stations yang merupakan perpotongan antara badan kapal dengan
section plane. Jarak antar station ini ditentukan oleh LPP kapal. Pada body plan, tampak depan
kapal terdapat di sebelah kanan, sementara tampak belakang kapal terdapat di sebelah kiri
gambar. Water lines terlihat sebagai garis horizontal dan buttock lines terlihat sebagai garis
vertikal.

Gambar III.1 Body Plan

Sheer Plan terdiri dari buttock lines yang merupakan garis-garis perpotongan kapal
dengan buttock plane. Pada sheer plan dapat terlihat bangunan atas kapal secara lebih
menyeluruh.

7
 Gambar IIII.1 Sheer Plan

Sementara itu, half-breadth plan menunjukkan perpotongan kapal dengan bidang

air pada sarat-sarat tertentu. Pada half breadth plan, garis station terlihat sebagai garis vertikal
sementara buttock lines terlihat sebagai garis horizontal. Pada half-breadth plan biasanya
terdapat sent line yang berfungsi untuk melihat kerapian gading kapal.

Gambar III.2 Half-Breadth Plan

Dari rencana garis dapat dilakukan pengukuran offset, yakni perpotongan antara
stations dengan buttock lines atau stations dengan buttock lines. Nilai-nilai dari offset ini
digunakan untuk proses pembuatan kapal dan juga analisis sifat kapal di air.

III.1. Penentuan Letak Gambar

Penentuan skala gambar menjadi langkah awal dalam proses pembuatan Lines Plan.
Apabila skala terlalu besar dan gambarnya akan kecil maka akan banyak menyisakan ruang
gambar yang masih kosong. Sebaliknya, untuk skala yang terlalu kecil akan dikhawatirkan area
gambar yang disediakan di kertas tersebut tidak cukup. Dengan mempertimbangkan hal
tersebut maka penggunaan skala yang paling dianggap tepat adalah 1 : 100. Ukuran kertas
menyesuaikan skala gambar. Digunakanlah garis tepi gambar sebesar 1 cm pada setiap sisi
kertas.Karena panjang keseluruhan kapal adalah 112.80 cm setelah diskala, ditentukanlah
ukuran kertas yang dapat memuat gambar serta kepala gambar sekaligus yaitu 18 cm x 9 cm.
Gambar sedapat mungkin diletakkan di tengah halaman dalam artian gambar tidak terlalu ke
pinggir atau ke atas bawah. Setelah itu, ditentukanlah ukuran dan tata letak tabel-tabel dalam
gambar. Contoh peletakan gambar adalah sebagai berikut:

8
 Gambar III.4 Contoh Penentuan Letak Gambar

III.2. Menggambar Body Plan

Langkah awal dalam menggambar body plan adalah membuat garis WL dan BL, Garis
WL dimulai dari base line ke atas sampai WL 4.8 dengan jarak setiap 1.0 m WL adalah 1.0 cm
dengan skala yang digunakan 1 : 100. Pemilihan ini didasarkan karena lekukan-lekukan kapal
cukup tergambar secara detail pada jarak tersebut, tetapi terdapat perlakuan istimewa pada
daerah bawah mendekati base line.
Tahap selanjutnya adalah menggambarkan garis BL dari center line, dengan jarak BL
setiap 1.0 m adalah 1.0 cm. Sehingga akan tergambar buttock line pada Centerline, BL 1 , BL
2, BL 3, BL 4, BL 5, BL 6, BL 7, BL 8, BL 9, serta Flat of Side.
Apabila garis WL dan BL selesai, maka langkah menggambar station dapat dilakukan,
untuk menggambar station dipakai acuan dari tabel setengah lebar kapal, nilai ini menunjukkan
jarak titik dari center line. Setelah semua titik dari tabel ditemukan, dilanjutkan dengan
menghubungkan menjadi garis yang mulus, ini adalah langkah untuk mendapatkan satu station.
Station-station lain didapakan dengan cara yang sama. Misal mendapatkan station 5 dan station
13 dari tabel setengah lebar (offset table of waterline).

9
 Tabel III.1 Contoh Tabel WaterLline
Station
4 5 6 13
WL
WL 1 m A A K D
WL 2 m B B L E
WL 3 m C C M F

Gambar III.5 Menggambar Station

III.3. Menggambar Camber Pada Body Plan

Camber merupakan geladak utama yang berbentuk cembung ke atas menuju kedua sisi
lambung kapal dan melengkung cekung ke bawah dari haluan sampai buritan kapal. Berfungsi
untuk mengalirkan air yang masuk ke deck ke luar kapal. Kelengkungan camber pada midship
dapat dihitung 1/50 lebar kapal setempat. Tapi dalam pengerjaan kali ini kelengkungan camber
sudah diketahui dengan menggunakan selisih ketinggian yang terdapat pada data body plan
yang diberikan sejak awal.

Gambar III.6 Penentuan Letak Camber

10
III.4. Menggambar Half- Breadth Plan
Sebelum menggambar garis air, dibuat terlebih dahulu station sepanjang kapal sebanyak
20 station yang masing-masing berjarak 5,4 cm. Pada dua station di belakang FP dan di depan
AP, jarak station dipersempit karena pada bagian ini bentuk badan kapal mengalami perubahan
yang cukup curam sehingga perlu untuk merapatkan station tambahan agar mendapat bentuk
kapal yang lebih akurat. Daerah sekitar midship jumlah stadion dikurangi karena pada daerah
ini bentuk kapal relatif sama.
Tabel dibaca secara vertikal pada tiap waterline sehingga dapat dibuat gambar half-
breadth plan. Untuk satu garis waterline akan terbaca jarak titik-titik pada terhadap center line
setiap station, sedangkan untuk mencari waterline yang lain dapat dilakukan dengan cara yang
sama.
Gambar half-breadth plan cukup digambar untuk salah satu sisi kapal saja, dengan
asumsi kapal yang akan dibuat sisi kanan dan kirinya simetris. Bagian ujung-ujung waterline
di depan FP dan di belakang AP tidak dapat digambar langsung, melainkan harus menggambar
sheer plan terlebih dahulu, sebab bagian ujung dari waterline termasuk transom merupakan
hasil proyeksi dari sheer plan. Garis waterline didapatkan dan digambarkan pada gambar
berikut, misal untuk mendapatkan gambar WL 1 m dari tabel setengah lebar.
Tabel III.2 Tabel Offset Water Line
Station
4 5 6 13
WL

WL 1 m A A k D

WL 2 m B B l E

WL 3 m C C m F

Gambar III.7 Menggambar Water Line

11
 Gambar waterline yang lain dapat digambar dengan menggunakan cara yang sama
seperti langkah yang dijelaskan di atas.

III.5. Menggambar Sheer Plan

Sheer plan diawali dengan membuat station dengan cara sama dengan pada station half
breadth plan. Kemudian dengan membaca offset table buttock line secara vertikal akan
didapatkan titik pada setiap station, namun titik tersebut tidak cukup akurat untuk
menggambarkan bentuk kapal secara benar, sehingga diperlukan titik tambahan dari hasil
proyeksi dari garis air pada half breadth plan. Titik-titik tersebut berada diantara station-station
dan didapatkan dengan cara melihat titik perpotongan antara WL dan BL di half breadth plan.
Titik perpotongan tersebut harus sejajar dengan perpotongan garis WL dan BL yang sama pada
sheer plan, yaitu sejajar terhadap station.
Misalnya potongan WL1 dan BL2 di half breadth plan harus sejajar dengan potongan
WL1 dan BL2 pada sheer plan. Perpotongan setiap WL dan BL disejajarkan (diproyeksikan)
antara half breadth dan sheer plan. Sehingga garis BL pada sheer plan dapat lebih akurat.
Permisalan penggambaran Buttock Line 2 dengan bantuan tabel tinggi dasar (Buttock Line
Table).

Tabel III.3 Tabel Offset Buttock Line

Station
4 5 6 13
WL

BL 1 m b B l D

BL 2 m c C m E

BL 3 m d D n F

Gambar III.8 Menggambar Sheer Plan

12
 Setelah buttock line tergambar, perlu titik potong buttock line dengan water line perlu
diperiksa, agar gambar lebih akurat, seperti uraian di atas dimisalkan pemeriksaan titk potong
pada WL 1 dan BL 2, yang dijelaskan pada gambar berikut

Gambar III.9 Pemeriksaan Titik Potong WL 1 dan BL 2

III.6. Menggambar Sent Line Pada Half- Breadth Plan

Untuk menggambarkan sent line pada half-breadth plan dapat digunakan cara
mengukur panjang garis sent line pada body plan dari center line sampai station yang
diinginkan. Kemudian panjang garis ini digambarkan pada half-breadth plan secara tegak lurus
dengan center line pada stasion sesuai yang diukur pada body plan.

Gambar III.10 Sent Line pada Half-Breadth Plan

III.7. Menggambar Bangunan Atas Pada Body Plan

Bangunan atas kapal digambar dengan cara yang sudah diberikan oleh dosen
mata kuliah. Pertama menggambar sheer standar terlebih dahulu. Setelah itu
menggambar poop deck dan forecastle deck dengan menambah setinggi 2,88 cm diukur
dari sheer standar. Terakhir menggambar bulwark dengan menambahkan garis setinggi
1,2 cm dari forecastle deck dan poop deck.

13
Gambar III.11 Bangunan Atas Kapal

14
 BAB IV
KURVA HIDROSTATIK

Kurva Hidrostatik adalah kurva-kurva yang menjelaskan bentuk dan karakteristik dari
kapal ketika kapal tersebut mengapung pada sarat tertentu. Dalam kurva Hidrostatik terdapat
sembilan belas kurva, yaitu:
 Displacement Moulded
Displacement moulded adalah berat air yang dipindahkan oleh jumlah volume dari
badan kapal yang tercelup didalam air (kapal tanpa kulit).
 Displacement ()
Berat air yang dipindahkan oleh volume badan kapal yang tercelup dalam air.
 Water Line Coefficient (CW)
Koefisien Garis Air atau dengan notasi CW adalah perbandingan antara luas bidang garis
air tiap water line dengan sebuah segiempat dengan panjang LPP dan lebar B dimana LPP
adalah panjang kapal dan B adalah lebar kapal. Cw dirumuskan sebagai berikut:

Gambar IV.1 WPA

 Midship Coefficient (CM)
Koefisien Midship dengan notasi CM adalah perbandingan antara luas penampang
bidang tengah kapal dengan luas suatu penampang persegi yang mempunyai lebar B
dan tinggi T. Dengan B adalah lebar kapal, dan T adalah tinggi sarat air.

15
 Gambar IV.2 MSA
 Block Coefficient (Cb)
Koefisien blok dengan notasi Cb adalah perbandingan volume suatu bentuk kapal
dengan suatu volume balok yang mempunyai panjang LPP, lebar B, tinggi T.

Gambar IV.3 Block Coefficient

 Prismatic Coefficient (Cp)
Cp adalah perbandingan antara volume dengan volume prisma yang mempunyai luas
penampang tengah kapal MSA dan panjang LPP
.

Gambar IV.4 Prismatic Coefficient

16
 Midship Sectional Area (MSA)
MSA adalah luas dari bagian tengah kapal untuk tiap-tiap sarat kapal. Skala yang
digunakan biasanya sama dengan skala sarat air.
 Water Plan Area (WPA)
WPA adalah luas bidang garis air yang telah direncanakan dalam lines plan dari tiap-
tiap water line.
 Wetted Surface Area (WSA)
Luas dari permukaan badan kapal yang berhubungan langsung dengan air tersebut
adalah luas permukaan basah atau wetted surface area (WSA).
 Longitudinal Center of Buoyancy to Metacenter (LBM)
LBM adalah jarak memanjang antara titik metacenter terhadap titik tekan buoyancy.
 Longitudinal Center of Keel to Metacenter (LKM)
LKM adalah jarak memanjang antara titik metacenter terhadap lunas kapal untuk tiap-
tiap sarat kapal.
 Tranverse center of Keel to Metacenter (TKM)
TKM adalah jarak melintang antara titik metacenter terhadap lunas kapal untuk tiap-
tiap sarat kapal.
 Transverse center of Buoyancy to Metacenter (TBM)
TBM adalah jarak melintang antara titik metacenter terhadap titik tekan buoyancy.
 Keel Center of Buoyancy (KB)
KB adalah jarak antara titik tekan buoyancy ke lunas kapal.
 Midship to center of Buoyancy
Merupakan jarak titik tekan buoyancy diukur dari midship untuk tiap-tiap sarat kapal.
 Midship to center of Floatation
LCF adalah jarak titik berat garis air terhadap penampang tengah kapal untuk tiap-tiap
sarat kapal.
 Moment To Change Trim One Centimeter (MTC)
MTC adalah momen yang dibutuhkan untuk mengadakan trim kapal sebesar 1 cm.
Lengkungan MTC menunjukkan berapa besarnya momen untuk mengubah kedudukan
kapal dengan trim sebesar satu sentimeter pada bermacam-macam sarat.

17
  Ton per centimeter imersion (TPC)
TPC adalah jumlah ton yang diperlukan untuk mengadakan perubahan sarat kapal
sebesar 1 cm.

Gambar IV.5 TPC

 Displacement Due to One Centimeter of Trim (DDT)
DDT adalah besar perubahan displasemen kapal yang diakibatkan oleh perubahan trim
kapal sebesar 1 cm

Gambar IV.6 DDT

Langkah pengerjaan untuk lengkung hidrostatik, dimulai dari memasukkan panjang

ordinat setengah lebar kapal yang didapat dari tabel offset pada tabel A, panjang setengah lebar
kapal ini dihitung tiap sarat kapal, dengan pengambilan pada bagian bawah kapal dimulai dari
WL 0 sampai dengan sarat penuh, selain itu juga kapal diasumsikan dalam keadaan tanpa trim
(even keel).
Perhitungan pada tabel A menggunakan aturan pertama Simpsons yang menggunakan
3 ordinat, dengan koefisien pengali 1 4 1, tetapi karena jarak station yang berbeda-beda maka
faktor Simpson harus dihitung kembali sesuai dengan jarak station. Hasil ini digunakan untuk
mengalikan setengah lebar kapal, agar didapatkan beberapa fungsi perhitungan dalam tabel A,
sebagai contoh fungsi luas, fungsi kubik, fungsi momen water plane, fungsi dari pusat gravitasi
terhadap waterplane, yang digunakan untuk perhitungan lebih lanjut pada tabel B. Selain itu
pada tabel A, juga dimasukkan panjang half-girth tiap station, dari ujung centerline sampai
sarat yang ditentukan. Setelah dilakukan perhitungan pada tabel A, kemudian melanjutkan
perhitungan pada tabel B.
18
IV.1. Tabel A
- Tabel A dan Tabel B merupakan tabel perhitungan untuk mainpart.
- Tabel A dibuat untuk tiap interval water line, Interval tersebut dibagi 2 bagian yang
sama besar sehingga terdapat 3 waterline yang ditinjau pada tiap tabel A.
Tabel A terdiri dari enam bagian yaitu A1 sampai A6. Masing-masing tabel memiliki
bagian baris kolom yang sama, namun yang membedakan adalah nilai panjang waterline. Pada
tiap tabel A berisikan 6 macam kolom water line dari station 0 sampai 20. Hanya berisikan
enam, karena semua perbandingan dalam kapal yang dihitung tersebut sedikit-sedikit, hanya
per 6 water line. Output dari tabel A adalah didapatkannya Σ1 sampai Σ9 yang berguna dalam
perhitungan tabel B.
Data-data yang dimasukkan dalam tabel A adalah sebagai berikut :
 y half breadth pada station dan waterline yang ditinjau
 n faktor momen memanjang kapal ditinjau dari midship
 S faktor simpson memanjang kapal
 n’ faktor momen vertikal ditinjau dari water line tengah
 S’ faktor simpson vertikal
 g panjang kurva body plan dari midship sampai dengan center line yang ditinjau pada
setiap station.

IV.2. Tabel B
Seperti halnya tabel A, tabel B juga terdiri B1 sampai B6. Tabel B1 berhubungan dengan
tabel A1. Begitu seterusnya hingga tabel B6. Pada tabel B dilakukan perhitungan berdasarkan
hasil yang didapat dari tabel A. Perhitungan tersebut adalah sebagau berikut :
 Lwl panjang garis air
 B lebar garis air paling atas
 d tinggi garis air paling atas
  jarak station
  jarak tiap water line
 t tebal pelat
 Σ1 Total luas gabungan
 Σ2 Total momen secara transversal
 Σ3 Total momen secara longitudinal

19
 Σ4 Total luasan garis air pada sarat
 Σ5 Total momen inersia secara transversal
 Σ6 Total momen terhadap midship
 Σ7 Total momen dari WP
 Σ8 Total half girth area
 Σ9 Luas midship (Am)
 Volume displacement
Volume displacement dari WL 0 m s/d sarat
Vol. Displacement
= 2(1/3)(1/3)   [ Σ 1]

Displacement
= (1.025)Vol. Displacement

 KB = tinggi titik berat volume interval tersebut

= tinggi waterline tengah
Kb=  ’ ([Σ2]  )/[Σ1])

 B = jarak titik berat volume interval tersebut ke belakang midship

B = ([ Σ 3]  )/[ Σ 1]

 WPA= luas garis air sarat

WPA = 2(1/3)  [ Σ 4]

 Cw = koefisien garis air sarat

Cw = WPA(B)/(Lpp)

 MSA = luas midship station pada interval tersebut

MSA = 2(1/3)  [ Σ 9]

20
 MSA / WL = luas midship station dari 0 m WL s/d sarat

 Cm = koefisien midship station

Cm = MSA per WL (d)/(B)

 Cb = koefisien blok
Cb= vol disp’/ [(Lwl)(B)(d)]

 IT = momen inersia melintang garis air teratas

IT = 2(1/3)(1/3)  [ Σ 5]

 TBM = jari jari metesenter melintang

TBM = IT/ Vol.disp’

 Midship F = jarak titik berat luas bidang sarat terhadap midship

midship f = ([Σ 6]  )/[ Σ 4]

 LBM = jari jari metasenter memanjang

LBM = IL/ Vol.disp’

 WSA = luas permukaan basah pada interval tersebut

WSA= 2(1/3)  [ Σ 8]

 Different of WSA
Luas permukaan basah dari 0 m WL s/d garis air sarat

 WSA per WL = luas permukaan basah dari 0 m WL s/d garis air teratas

 Shell Displacement = volume kulit pada interval tersebut

shell disp = (1.025/1.000)T(WSA)

21
  Different of shell displcement
Volume kulit dari 0 m WL s/d garis air sarat

 Total shell displacement

Volume kulit dari 0 m WL s/d garis air sarat
Setelah memasukkan beberapa harga-harga variabel di atas pada rumus, perlu
melakukan peninjauan, apakah ada error yang terjadi selama perhitungan, misalnya, apakah
harga Cb melebihi dari 1, atau masih ada kejanggalan-kejanggalan yang terjadi. Setelah itu
pengecekan terhadap bagian kapal dari AP ke belakang.
IV.3. Tabel G-H
Tabel G merupakan tabel perhitungan data gabungan untuk moulded displacement, KB,
dan midship B.
Tabel H merupakan data akhir hidrostatic calculation (Result of Hidrostatic
Calculation) untuk seluruh badan kapal sampai dengan sarat penuh. Setelah mendapatkan
perhitungan total mengenai WSA, shell displacement, center of floatation dan Water Plane
Area, dilanjutkan dengan perhitungan LCB dan KB pada tabel G, yang dihitung mulai WL 0
sampai dengan WL 4.8 dengan variabel moulded displacement tiap water line yang digunakan
untuk menghitung besar KB dan LCB. Setelah itu menggabung semua data yang diperlukan
untuk mengeplot kurva hidrostatik pada tabel H, yang didapat dari tabel B dan G.
Dalam menentukan skala perlu dilakukan agar diperoleh kurva hidrostatik yang mudah
dibaca. Skala yang akan diberikan akan mengubah bentuk kurva yang semula berupa garis yang
terkumpul menjadi satu akan bergeser ke kanan atau ke kiri, sehingga menjadi jelas
pembacaannya. Perlu juga melakukan pemberian keterangan berupa skala di tiap garis tersebut,
untuk memudahkan perhitungan dan pembacaan dari grafik kurva hidrostatik tersebut.
IV.4. Plotting Kurva Hidrostatik
Result atau yang tertera pada tabel H adalah bekal dalam menggambar, masing-masing
kolomnya akan mewakili satu buah kurva, jadi terdapat paling tidak 19 kurva yang akan
digambar. Dalam menggambar, hasil-hasil yang sudah ada kemudian diplot ke dalam bentuk
kurva pada Microsoft Excel. Kemudian akan muncul 19 kurva sebagai berikut:

22
 Gambar IV.7 Gambar Kurva Hidrostatik
Kemudian dari kurva-kurva yang telah ada, titik-titik pada gambar diubah menjadi
koordinat (x, y). Sehingga didapat (x, y) pada tiap-tiap titik WL yang diinginkan dan dalam
pengerjaan kali ini yaitu WL 0.25, WL 0.5, WL 1, WL 2, WL 3.4 dan WL 4.8. Dalam
pengerjaan kali ini juga setiap kurva memiliki skala masing-masing yang juga diperhatikannya
dengan kesamaan satuan serta hasil gambar kurva yang ada agar mendapatkan ukuran yang
ideal. Sebagai contoh untuk Wetted Surface Area (WSA) serta Water Plane Area (WPA)
meskipun memiliki satuan yang sama yaitu m2 tetapi berbeda skalanya yaitu 1/1500 untuk WSA
dan 1/200 untuk WPA.

Gambar IV.8 Letak Koordinat dan Skala

Jika melihat pada gambar tersebut, untuk menggambar misalnya kurva Cw untuk
WL 4.8 maka akan memiliki koordinat (x, y) yaitu (4.8, 6.14626445923913).

23
 BAB V
KURVA BONJEAN

V.1. Menghitung Function Area (F)

Function area (F) menjadi sangat penting karena akan digunakan sebagai faktor
pengali untuk mencari luasan tiap stasion nantinya. Function area (F) dicari untuk setiap WL
hingga WL yang diinginkan. Dalam pengerjaan kali ini, digunakan perhitungan untuk mencari
function area (F) hingga sarat sehingga yang dicari adalah function area (F) untuk WL 0-1, WL
1-2, WL 2-4.8, WL 4.8-7.2, dan WL 7.2-MD. Berikut terdapat contoh perhitungan untuk
mencari function area.

Tabel V.1 Tabel Contoh Perhitungan Function Area (F)

24
V.2. Menghitung Luasan Station
Setelah mendapatkan nilai function area untuk tiap-tiap WL, kemudian masing-
masing dikalikan untuk menentukan luasan keseluruhan station seperti yang terdapat pada
tabel. Perhitungan ini diteruskan hingga didapatkan luasan untuk tiap-tiap stasion pada tiap WL.
Tabel V. 2 Tabel Contoh Perhitungan Luasan Stasion Pada Tiap WL

V.3. Plotting Kurva Bonjean

Hasil akhir dari kemudian diplot ke dalam bentuk kurva pada Microsoft Excel
sehingga akan terlihat kurva-kurva Bonjean. Dalam pengerjaan kali ini kurva selalu dibentuk
dengan Microsoft Excel dan menggunakan software rancang seperti AutoCAD sebagaimana
arahan dosen pembimbing dan asisten dosen.
Perlakuan yang diberikan selanjutnya sama sebagaimana langkah pengerjaan kurva
hidrostatik yaitu merubah titik-titik kurva pada WL untuk menjadi koordinat (x, y) sehingga
didapatkan koordinat untuk menggambar kurva Bonejan pada kertas. Skala yang digunakan
juga terbagi menjadi 3, yaitu: skala tinggi, skala panjang, dan skala luas. Untuk pengerjaan kali
ini skala tinggi yang digunakan yaitu 1:40, untuk skala panjang digunakan 1:200, serta untuk
skala luasan menggunakan 1:40.

25
Gambar V.1 Gambar Kurva Bonjean

26
 BAB VI
PENUTUP

VI.1. Kesimpulan
Beberapa kesimpulan yang dapat diambil dalam pengerjaan Tugas Rencana Garis dan
Hidrostatik ini antara lain:
1. Rencana Garis (Lines Plan) terdiri dari gambar body plan, sheer plan dan half-
breadth plan. Proses menggambar lines plan secara manual memungkinkan
terjadinya kesalahan karena ketidaktepatan meletakkan titik koordinat yang hingga
3 angka di belakang koma serta kurang terampil dalam proses menggambar. Gambar
Rencana Garis (Lines Plan) terlampir.
2. Kurva Hidrostatik menggambarkan bentuk dan karakteristik dari badan kapal yang
berada dibawah garis air sampai sarat muatan penuh. Terdapat 19 lengkungan dalam
Kurva Hidrostatik yang menjelaskan bentuk dan sifat karakteristik kapal. Gambar
Kurva Hidrostatik terlampir.
3. Kurva Bonjean merupakan kurva yang menunjukkan besarnya luasan tiap station
ketika kapal tercelup pada sarat tertentu. Kurva ini digunakan untuk melihat
stabilitas kapal. Pemilihan skala dan peletakan gambar yang tepat sangat penting
dalam pengerjaan Kurva Hidrostatik maupun Kurva Bonjean agar tidak terpotong
atau menabrak kepala gambar. Gambar Kurva Bonjean terlampir.
VI.2. Saran
Berikut ini beberapa saran yang dapat membantu dalam proses pengerjaan Tugas
Rencana Garis dan Hidrostatik
1. Sebaiknya diperketat lagi progres pengerjaan setiap minggunya.
2. Sebaiknya ujian Rencana Garis dilakukan pada waktu yang sama untuk semua
dosen pembimbing agar terjadwal dengan baik.

27
 DAFTAR PUSTAKA

Biro Klasifikasi Indonesia Volume II Rules For Hull Edition 2009.

Biran, A. B. . 2003 . Ship Hydrostatics And Stability . London: Butterworth-Heinemann.

Diktat Perhitungan Hidrostatik.

Lewis, Edward V.1988. Principles of Naval Architechture Second Revision.

Jarsey City, NJ : The Society of Naval Architects and Marine Engineers
601 Pavonia Avenue

Panunggal, P. Eko. 2009. Diktat Teori Bangunan Kapal I. Surabaya : ITS, FTK,
Departemen Teknik Perkapalan.

SOP Pedoman Tugas Rencana Garis (MN 141346). Surabaya: ITS, FTK, Departemen
TeknikPerkapalan.

Tupper, E.C. . 2001 . Basic Ship Theory . London: Butterworth-Heinnemann.

28
 LAMPIRAN

Lampiran 1 Form TRG-02 “Lembar Asistensi Tugas Rencana Garis”

Lampiran 2 Detail Perhitungan Kurva Hidrostatik dan Kurva Bonjean
Lampiran 3 Gambar Rencana Garis Format A3
Lampiran 4 Gambar Kurva Hidrostatik Format A3
Lampiran 5 Gambar Kurva Bonjean Format A3
 LAMPIRAN 1
FORM TRG-02 “LEMBAR ASISTENSI TUGAS RENCANA GARIS”
 LAMPIRAN 2
DETAIL PERHITUNGAN KURVA HIDROSTATIK DAN KURVA BONJEAN
 LAMPIRAN 3
GAMBAR RENCANA GARIS
FORMAT A3
 LAMPIRAN 4
GAMBAR KURVA HIDROSTATIK
FORMAT A3
 LAMPIRAN 5
GAMBAR KURVA BONJEAN
FORMAT A3