Anda di halaman 1dari 43

# Chart Title

50000

40000

30000

20000

10000

0
88 14 00
2. 0. 0.
74
-10000

-20000

a B.2.2. B.2.3. h Volume Displacement V Displ Letak LCB NSP LCB NSP
=== === = L Displ 96.839 4.842 1/3 1/3 8,398.993 S 2 S 1
// xx + 20 20 h 4.842 S 3
xx x S 1 5,203.901 h

0
= 125.064 No ORD AP 0.25 0.5 0.75 1 1.5
m2 % Luas Station 0.019 0.078 0.151 0.253 0.337 0.522 Luas Station terhadap Am 2.379 9.806 18.854 31.594 42.183 65.340
FS 0.25 1 0.5 1 0.75 2 Hasil 0.595 9.806 9.427 31.594 31.637 130.680
Fm -5 -4.75 -4.5 -4.25 -4 -3.5 Hasil -2.974 -46.579 -42.422 -134.275 -126.549 -457.380
DATA UKURAN UTAMA KAPAL
"KC GHOFFAR"
Type of ship = General Cargo
Tonnages (GT) = 4447
Tonnages (NT) = 2221
Tons (DWT) = 5,350
LOA = 99.95 M
LPP = 95.88 M
B = 18.20 M
H = 8.40 M
D/T = 6.99 M
Cb = 0.69
MESIN INDUK = 5875 BHP
RPM = 600 Rpm
Vs = 13.00 Knots = 6.68772 m/s

cb = 0.69 18.37
0.68 601.353

1254.4
PERHITUNGAN RENCANA GARIS

A. PERHITUNGAN DASAR

## 1 Panjang Garis Air Muat (LWL)

LWL = LPP + 2% LPP
= 95.88 + 2% 95.88
= 97.798 m 1.918
2 Panjang Displacement Untuk Kapal Berbaling - Baling Tunggal
L Displ = 0.5 (LWL + LPP)
= 0.5 ( 97.798 +
= 96.839 m
3 Coefisien Midship (Cm) Formula Van Lammerent
Cm = 0,90 + 0.1 Cb
= 0.9 + 0.1 0.831
= 0.983 memenuhi syarat (0,94 - 0,99)
4 Coeffisien Prismatik (Cp) Formula Troast
Cp = Cb / Cm
= 0.69 / 0.983
= 0.702 memenuhi syarat (0,68 - 0,82)
5 Coeffisien Garis Air (Cw) Formula Troast
Cw = Cb  0,025
= 0.69 -0.025
= 0.815 Memenuhi syarat (0,80 - 0,87)
6 Luas Garis Air (AWL) . AWL Perhitungan
AWL = Lwl x B x
= 97.798 x 18.20 x
= 1451.478 m 2

7 Luas Midship ( Am )
Am = B x T x
= 18.20 x 6.99 x
= 125.064 m2
8 Volume Displacement ( V Displ)
V displ = LPP x B x
= 95.88 x 18.20 x
= 8416.387 m2
9 Coeffisien Prismatik Displacement ( Cp Displ )
Cp Displ = LPP / L Displ x
= 95.88 / 96.839 x
= 0.695
10 Displacement ( D )
D = Vol Displ x g x
= 8416.387 x 1.025 x
= 8661.304 Ton
UNGAN RENCANA GARIS B. MENENTUKAN LETAK LCB
B.1 Dengan menggunakan Cp displacement pada gr
titik LCB (Longitudinal Centre of bouyancy) = 0
Cp Displ = (LPP/L disp) x
= (95.88/96.839) x
= 0.695

LCB Displ =
0.6% 0.006 =
95.88 ) =

## B.1.2. Jarak Midship (f) L Displ ke Fp

f Displ =
=
uhi syarat (0,94 - 0,99) =

## B.1.3. Jarak Midship (f) LPP ke Fp

f Lpp =
uhi syarat (0,68 - 0,82) =
=

## B.1.4. Jarak antara Midship (f) L Displ deng

uhi syarat (0,80 - 0,87) =
=
Cw
0.815 B.1.5. Jarak antara LCB terhadap Midship (f
=
=
Cm
0.983

T x Cb
6.99 x 0.69

Cp
0.702

c
1.004
B.2. Menurut Diagram NSP dengan luas tiap s
gunakan Cp displacement pada grafik NSP pada Cp Displ = 0,685 didapat letak
ngitudinal Centre of bouyancy) = 0.25% x L Displ, dimana L Displ = 61,913 m
Cp No. Ord %
0.702 AP 0
0.108 1 0.1
2 0.28
ak LCB Displ menurut grafik NSP 3 0.49
0.800% x L Displ 4 0.68
0.800% x 96.839 5 0.84
0.7747 m (Di depan f L Displ) 6 0.92
7 0.97
k Midship (f) L Displ ke Fp 8 0.995
0.5 x L Displ 9 1
0.5 x 96.839
48.419 m 10 1
11 1
k Midship (f) LPP ke Fp 12 1
0.5 x LPP 13 0.98
0.5 x 95.88 14 0.95
47.94 m 15 0.87
16 0.76
k antara Midship (f) L Displ dengan Midship (f) LPP 17 0.56
48.419 - 47.94 18 0.34
0.479 m 19 0.13
FP 0
k antara LCB terhadap Midship (f) LPP
0.775 - 0.479
0.295 m di depan midship LPP
urut Diagram NSP dengan luas tiap section (Am) = 125.064 a

## % Terhadap Am Fs Hasil Fm Hasil B.2.2.

0 1 - -10 -
12.506 4 50.025 -9 -450.229
35.018 2 70.036 -8 -560.285
61.281 4 245.125 -7 -1,715.874 B.2.3.
85.043 2 170.087 -6 -1,020.520
105.054 4 420.214 -5 -2,101.071
115.059 2 230.117 -4 -920.469 742.88
121.312 4 485.247 -3 -1,455.742 0.1427541456
124.438 2 248.877 -2 -497.754
125.064 4 500.255 -1 -500.255 B.2.4.
S2 -9,222.199
125.064 2 250.127 0 -
125.064 4 500.255 1 500.255
125.064 2 250.127 2 500.255
122.562 4 490.250 3 1,470.749
118.811 2 237.621 4 950.484 0.086 % < 0.1%
108.805 4 435.222 5 2,176.109 0.207 B.2.5.
95.048 2 190.097 6 1,140.581 0.2719
70.036 4 280.143 7 1,960.999 0.078
42.522 2 85.043 8 680.347 0.477
16.258 4 65.033 9 585.298
0 1 - 10 -
S1 5,203.901 S3 9,965.077
B.3.
h = L Displ / 20
= 96.839 / 20
= 4.842
Volume Displacement
V Displ = 1/3 x h x S1
= 1/3 x 4.842 x 5,203.901
= 8,398.993
Letak LCB NSP
LCB NSP = S2 + S3 x h
S1
0.14 = -9,222.199 + 9,965.077 x 4.842
5,203.901
= 0.691
Koreksi Prosentasi Penyimpangan LCB
= LCB Displ - LCB NSP x 100%
L Displ
= 0.7747 - 0.691 x 100%
96.8388
= 0.00086 x 100%
Koreksi prosentase penyimpangan untuk Volume Displ
= Volume Displ Awal - Vol Displ NSP x 100%
Vol Displ Awal
= 8,416.387 - 8,398.993 x 100%
8416.387
= 0.00207 x 100 %
Perhitungan prismatik depan (Qf) dan koefisien prismatik belakang (Qa) berdasarkan tabel
"Van Lamerent"
Dimana :
Qf = Koefisien prismatik bagian depan midship Lpp
Qa = Koefisien prismatik bagian belakang midship Lpp
e = Perbandingan jarak LCB terhadap Lpp
e = (LCB Lpp / Lpp) x 100 %
= 0.295 / 95.88 x 100%
= 0.00308 0.30800 %
Dengan rumus tersebut diatas dapat dihitung harga Qa dan Qf dengan rumus sebagai berikut :
Qa = Qf = ± (1,4 + Cp) + e
Dimana :
Qf = Cp + (1,4 + Cp) x e
= 0.702 + 1.4 + 0.702 x 0.00308
= 0.708
Qa = Cp - (1.4 + Cp) x e
= 0.702 - 1.4 + 0.702 x 0.00308
= 0.695
0
Tabel CSA Lama Menurut Van Lamerent
Am = 125.064
No. Ord Luas Station
AP 0
0,25 0.079
0,5 0.168
0,75 0.265
1 0.364
1,5 0.557
2 0.723
2,5 0.852
3 0.936
4 0.997
5 1
6 0.995
7 0.922
7,5 0.832
8 0.699
8,5 0.532
9 0.344
9,25 0.25
9,5 0.159
9,75 0.073
FP 0

Am = 125.064 m2
No % Luas Luas Station
FS Hasil
AP 0.019 2.379 0.25 0.595
0.25 0.078 9.806 1 9.806
0.5 0.151 18.854 0.5 9.427
0.75 0.253 31.594 1 31.594
1 0.337 42.183 0.75 31.637
1.5 0.522 65.340 2 130.680
2 0.694 86.747 1 86.747
2.5 0.843 105.459 2 210.918
3 0.913 114.187 1.5 171.281
4 0.985 123.195 4 492.780
5 0.993 124.131 2 248.262

## 6 0.991 123.910 4 495.640

7 0.923 115.449 1.5 173.174
7.5 0.866 108.277 2 216.554
8 0.718 89.768 1 89.768
8.5 0.543 67.938 2 135.876
9 0.357 44.708 0.75 33.531
9.25 0.263 32.832 1 32.832
9.5 0.159 19.936 0.5 9.968
9.75 0.072 9.061 1 9.061
FP - - 0.25 -
S 1 2,620.130

1 h = Lpp / 10
= 95.88 / 10
= 9.588 m

## 2 Volume Displacement pada Main Part

V Displ = 1/3 x LPP/10
= 1/3 x 9.588
= 8,373.935 m3

## 3 Letak LCB pada Main Part

= S2 + S 3 Lpp
x
S1 10
= -2,433.054 + 2,489.798
2,620.130
= 0.208 m

## 4 Perhitungan pada Cant Part

No Ord Luas Station Fs Hasil
0 0 1 0
0,5 AP 1.190 4 4.758
AP 2.379 1 2.379
S1 7.137

0
9.880
21.011 P = LCB Displacement
33.142 = 0.7747
45.523
69.660 Q = LCB NSP
90.421 = 0.691 0.084
106.554
117.060 b =
124.689 3Cp - 1
125.064 = 4Cp
0.1940
124.438 tb = 24.26
115.309
104.053
87.420 P 0.221 -0.074
66.534
43.022 Q 0.295
31.266 0.08
19.885
9.130
0
1344.060

## AP 0.027 7.35 0.195

0.25 0.063 7.35 0.466
0.5 0.134 7.35 0.986
0.75 0.248 7.35 1.821
1 0.298 7.35 2.191
1.5 0.539 7.35 3.961
2 0.816 7.35 6.001
2.5 0.829 7.35 6.096
3 0.857 7.35 6.302
4 0.995 7.35 7.314
5 1.001 7.35 7.355
6 0.983 7.35 7.227
7 0.969 7.35 7.126
7.5 0.860 7.35 6.319
8 0.707 7.35 5.193
8.5 0.574 7.35 4.215
9 0.318 7.35 2.335
9.25 0.249 7.35 1.832
9.5 0.133 7.35 0.975
9.75 0.084 7.35 0.621
FP - 7.35 0.000
e = Lwl - Lpp
= 2
= 97.7976 - 95.880
Fm Hasil
2
-5 -2.974 = 0.9588
-4.75 -46.579 5. Volume Cant Part
-4.5 -42.422 = 1/3 x e
-4.25 -134.275 = 1/3 x 0.9588
-4 -126.549 = 2.281
-3.5 -457.380 6. LCB Cant Part Terhadap AP
-3 -260.241 = S2
x e
-2.5 -527.295 S 1
-2 -342.561 = 9.516
x 0.9588
-1 -492.780 7.137
0 - 0.2719 = 1.278 m
S2 -2,433.054 0.078 7. Jarak LCB Cant Part terhadap f LPP
1 495.640 = 1/2 x Lpp
2 346.347 = 1/2 x 95.88
2.5 541.385 = 49.218 m
3 269.304 8. Volume Displacement Total
3.5 475.566 V Displ total = V Displ Mp + Vol Displ CP
4 134.124 = 8,373.935
4.25 139.536 = 8,376.216
4.5 44.856 9. LCB Total terhadap f Lpp
4.75 43.040 = (LCB Main part x Vol Main part) + (LCB cant par
0 - Volume Displacement total
S3 2,489.798 = 0.208 x 8,373.935
8,376.216
= 1,738.805 + 112.266
8,376.216
= 0.221 m

## B.3.1 Koreksi Hasil Perhitungan

x S1 A Koreksi untuk Volume Displacement
x 2,620.130 = Vol Total - Vol Displ perhitungan
Vol Displ perhitungan
= 8,398.993 - 8,376.216
8,376.216
= 0.002719
m
= 0.2719 % < 0,5 %
95.880 B. Koreksi untuk Procentase Penyimpangan LCB
x
10 = LCB Thd midship Lpp - LCB total
LPP

= 0.295 - 0.221
Fm Hasil 95.88
0 0 = 0.00078 x 100%
1 4.758 = 0.078 % < 0,1 %
2 4.758
S2 9.516

AP
0.25
0.5
0.75
1
1.5
2 B.3.1
2.5
3
4
5
6
7
7.5
8
8.5
9
9.25
9.5
9.75
FP
C. RENCANA BENTUK GARIS AIR
C.1 Perhitungan Besarnya Sudut Masuk (a)
Untuk menghitung besarnya sudut masuk gar
Depan (Qf), Dimana :
Pada perhitungan penentuan letak LCB, CP
Dari grafik Latsiun sudut masuk
x S1 Penyimpangan
x 7.137 Maka besarnya sudut masuk yang diperoleh
C.2. Perhitungan Luas Bidang Garis Air
No. Ord. Y=1/2 B
1.30 AP 3.894
1.95 0.25 5.858
2.29 0.5 6.881
2.48 0.75 7.450
2.60 1 7.806
2.72 1.5 8.151
+ LCB Cant Part 2.81 2 8.434
+ 1.278 2.92 2.5 8.752
3.03 3 9.100
3.03 4 9.100
V Displ Mp + Vol Displ CP 3.03 5 9.100
+ 2.281 3.03 6 9.100
m 3
3.03 7 9.100
2.69 7.5 8.069
t x Vol Main part) + (LCB cant part x Vol Cant Part) 2.20 8 6.587
Volume Displacement total 1.61 8.5 4.843
49.2184 x 2.281 1.02 9 3.061
0.74 9.25 2.223
0.48 9.5 1.433
0.23 9.75 0.693
FP 0.000

## C.2.a. Luas Garis Air Pada Main Part

AWL mp =
x 100 %
=
=
x 100%
C.2.b. Rencana Bentuk Garis Air pada Cant
e Penyimpangan LCB AP 3.894
hip Lpp - LCB total x 100% 1/2 AP 1.947
0 0

x 100%

C.2.c. e =
=
=

0.9
1.5
====
2.1
2.25
2.4
2.5
2.55
2.6
2.733333
2.733333
2.733333
2.5
2.4
2.2
1.8
1.25
0.95
0.6
0.3
0
ANA BENTUK GARIS AIR
rhitungan Besarnya Sudut Masuk (a)
tuk menghitung besarnya sudut masuk garis air berdasarkan Coefisien Prismatik
pan (Qf), Dimana :
da perhitungan penentuan letak LCB, CP = 0.708
ri grafik Latsiun sudut masuk = 16.0 o
= 3o
aka besarnya sudut masuk yang diperoleh = 19.0 o
rhitungan Luas Bidang Garis Air
Y=1/2 B FS Hasil
3.894 0.25 0.974
5.858 1 5.858
6.881 0.5 3.441
7.450 1 7.450
7.806 0.75 5.855
8.151 2 16.302
8.434 1 8.434 0.49 D. PERHITUNGAN RA
8.752 2 17.504 Dimana :
9.100 1.5 13.650
9.100 4 36.400
9.100 2 18.200
9.100 4 36.400
9.100 1.5 13.650
8.069 2 16.138
6.587 1 6.587
4.843 2 9.686
3.061 0.75 2.296
2.223 1 2.223 D.1.
1.433 0.5 0.717
0.693 1 0.693
0.000 0.25 0.000
S 222.456

## Luas Garis Air Pada Main Part

2 x 1/3 x Lpp / 10 x S D.2.
2 x 0.3 x 95.88 / 10 x 222.456
1421.937 m
2

## Rencana Bentuk Garis Air pada Cant Part

3.894 / 0.5 AP = 1.947
Tinggi Ord. Fs Hasil
3.894 1 3.894
1.947 4 7.788
0 1 0.000
S 11.682

LWL - Lpp
2
97.80 - 95.88
2
0.959 m
C.2.d. Luas Garis Air pada Cant Part (AWL CP)
AWL Cp = 2 x e x S 1
= 2 x 0.9588 x 11.682
= 22.4014032 m2

## C.2.e. Luas Total Garis Air (AWL total)

AWL total = Luas Main Part + Luas Cant Part
= 1,421.937 + 22.4014032
= 1444.339 m2
C.2.f. Koreksi Luas Garis Air
= AWL Awal - AWL Total x 100 %
AWL Awal
= 1,451.48 - 1444.339
x 100%
1451.478
= 0.0049 x 100%
= 0.49 % <0.5 % (Memenuhi syarat)

Dimana :
B = 18.20 m 1/2 B = 9.10
H = 8.40
T 6.99 m
A = Rise of Floor
= 0.01 x B
= 0.01 x 18.20
= 0.182 m
R = Jari - jari Bilga
M = Titik pusat kelengkungan bilga
Dalam segi tiga ABC
Tg a 2 = AB = 9.10 = 50.00
BC 0.182
a2 = 88.854
a1 0.5 x 180-a )
= 0.5 x 91.15
2 0
)
= 45.57 0
Perhitungan
D.2.1. Luas Trapesium AECD
= 1/2 B x 1/2 {T + (T -A)}
= 1/2 B x 1/2 ( 6.99 x( T - a
= 9.10 x 1/2 ( 6.99 x ( 6.99 - 0.182
= 62.781 m2
D.2.2. Luas AFHEDA
= 1/2 Luas Midship
= 1/2 x B x T x Cm
= 0.50 x 18.20 x 6.99 x 0.983
= 62.532 m2
D.2.3. Luas FGHCF
= Luas Trapesium AECD - Luas AFHEDA
= 62.781 - 62.532
= 0.249 m2
1.077139627036 0.215
5.0099517537 2.238292151
D.2.4. Luas FCM
= 1/2 x Luas FGHCF
= 0.50 x 0.249
= 0.125
Luas Juring MFG = a 1 / 360 x
Luas FCG
= Luas MFC - Luas Juring MFG
= 0.5 R Tg a1 - a1 / 360 x MR
2 2

Jadi Luas ACED - Luas AFHEDA = Luas MFC - Luas Juring MFG
62.781 - 62.532 = 0.5 R2 Tg 45.573 - 45.573
0.249 = 0.575 R 2
- 0.397
0.249 = 0.178 R 2

R2 = 1.400
R = 1.183

## E. MERENCANAKAN BENTUK BODY PLAN

1 Merencanakan bentuk body plan adalah
Merencanakan atau membuat bentuk garis air lengkung pada potongan ordinat.
2 Langkah-langkah
¨ Membuat empat persegi panjang dengan dengan sisi 1/2 B dan T
¨ Pada garis air T di ukurkan garis b yang besarnya : 1/2 Luas Station di bagi T
¨ Dibuat persegi panjang ABCD
10900 ¨ Di ukurkan pada garis air T garis Y = 1/2 lebar garis air pada station yang bers
¨ Dari titik E kita merencanakan bentuk station sedemikian sehingga luas ODE
letak titik O dari station-station harus merupakan garis lengkung yang stream l
¨ Setelah bentuk station selesai di buat, di lakukan pengecekan volume displace
dari bentuk-bentuk station.
¨ Kebenaran dari lengkung-lengkung dapat di cek dengan menggunakan Planim

## E.1. Rencana Bentuk Body Plan

T = 6.99 m
2T = 13.98 m
No. Ord Y = 1/2 B b = ls/2t Luas station
AP 3.894 0.170 2.379
0.25 5.858 0.701 9.806
0.5 6.881 1.349 18.854
0.75 7.450 2.260 31.594
)) 1 7.806 3.017 42.183
)) 1.5 8.151 4.674 65.340
2 8.434 6.205 86.747
2.5 8.752 7.544 105.459
3 9.100 8.168 114.187
4 9.100 8.812 123.195
5 9.100 8.879 124.131
6 9.100 8.863 123.910
7 9.100 8.258 115.449
7.5 8.069 7.745 108.277
8 6.587 6.421 89.768
8.5 4.843 4.860 67.938
9 3.061 3.198 44.708
9.25 2.223 2.348 32.832
9.5 1.433 1.426 19.936
9.75 0.693 0.648 9.061
FP 0 0 0
∏R2

## E.2 Perhitungan Koreksi Volume Displacement Rencana Body

/ 360 x ∏.R2 No. Ord Luas Station FS
R 2
AP 2.379 0.25
0.25 9.806 1
0.5 18.854 0.5
0.75 31.594 1
1 42.183 0.75
1.5 65.340 2
2 86.747 1
gkung pada potongan ordinat. 2.5 105.459 2
3 114.187 1.5
engan sisi 1/2 B dan T 4 123.195 4
esarnya : 1/2 Luas Station di bagi T 5 124.131 2
6 123.910 4
lebar garis air pada station yang bersangkutan 7 115.449 1.5
ion sedemikian sehingga luas ODE : luas OAB 7.5 108.277 2
upakan garis lengkung yang stream line. 8 89.768 1
kukan pengecekan volume displacement 8.5 27.160 2
9 44.708 0.75
di cek dengan menggunakan Planimeter. 9.25 32.832 1
9.5 7.420 0.5
9.75 9.061 1
FP 0 0.25
S
Luas station
2.379 a. Volume displacement perhitungan
9.806 = Lpp x
18.854 = 95.88 x
31.594 = 8416.387 m2
42.183 b. Volume Displacement Perencanaan
65.340 9.588 = 1/3 x
86.747 0.3333333 = 1/3 x
105.459 8093.2819 = 8373.935 m3
114.187 c. Perhitungan Koreksi Volume Displacement R
123.195 No. Ord Luas Station Fs
124.131 0 0 1
123.910 1/2 AP 1.190 4
115.449 AP 2.379 1
108.277 ∑
89.768 d. e = (LWL-LPP)/2
67.938 = (
44.708 = 0.959
32.832 e. Volume Cant Part
19.936 = 1/3 x
9.061 = 1/3 x
0 = 2.281
f. Volume Displacement Total
= Volume MP +
= 8373.935 +
= 8376.216
g. Koreksi Penyimpangan Volume Displacemen
= Volume Displ Perencanaan Awal - Volum
Volume Displ Perencanaan
= 8416.387 -
8416.387
= 0.477 %
F. PERHITUNGAN CHAMBER,
F.1. Perhitungan Chamber
Chamber :
=
=
=
F.2. Tinggi Bulwark
F.3. Perhitungan Sheer
eksi Volume Displacement Rencana Body Plan Pada Main Part F.3.1.
FS Hasil
0.25 0.595
1 9.806
0.5 9.427
1 31.594
0.75 31.637
2 130.680
1 86.747
2 210.918
1.5 171.281
4 492.780
2 248.262
4 495.640 F.3.2.
1.5 173.174 F.3.3.
2 216.554
1 89.768
2 54.320
0.75 33.531
1 32.832
0.5 3.710
1 9.061
0.25 0
S 2532.316

## lume displacement perhitungan

B x T x Cb
18.20 x 6.99 x 0.69 F.4. Bangunan Atas (Menurut Met
F.4.1.
lume Displacement Perencanaan
Lpp / 10 x S1
95.88 / 10 x 2532.316

rhitungan Koreksi Volume Displacement Rencana Body Plan Pada Cant Part
Hasil Fm Hasil
0.000 0 0
4.758 1 4.758
2.379 2 4.758
7.137 ∑ 9.516
(LWL-LPP)/2 F.4.2.
97.798 - 95.88 ) / 2
0.959

e x ∑
0.959 x 7.137

Volume CP
2.281

## reksi Penyimpangan Volume Displacement Body Plan

Volume Displ Perencanaan Awal - Volume Displ Total x100%
Volume Displ Perencanaan
8376.216 x 100%

## < 0,5 % (memenuhi syarat)

0,023
Lpp
3 - 6,2
Cb x B
PERHITUNGAN CHAMBER, SHEER, DAN BANGUNAN ATAS
Perhitungan Chamber
Chamber :
1 / 50 x B m
1 / 50 x 18.20
0.364 m = 364 mm
Tinggi Bulwark = 1.0 m
Perhitungan Sheer
Bagian Buritan (Belakang)
F.3.1.1. AP = 25 ( L / 3 + 10 )
= 25 ( 95.88 / 3 + 10 )
= 1049.00 mm 1.05 m
F.3.1.2. 1/6 Lpp dari AP
= 11.1 ( L / 3 + 10 )
= 11.1 ( 95.88 / 3 + 10 )
= 465.756 mm 0.47 m
F.3.1.3. 1/3 Lpp dari Ap
= 2.8 ( L / 3 + 10 )
= 2.8 ( 95.88 / 3 + 10 )
= 117.49 mm 0.12 m

## Bagian Midship (Tengah) = 0 mm

Bagian Haluan (Depan)
F.3.3.1. FP = 50 ( L / 3 + 10 )
= 50 ( 95.88 / 3 + 10 )
= 2098.00 mm 2.10 m
F.3.3.2. 1/6 Lpp dari FP
= 22.2 ( L / 3 + 10 )
= 22.2 ( 95.88 / 3 + 10 )
= 931.512 mm 0.93 m
F.3.3.3. 1/3 Lpp dari FP
= 5.6 ( L / 3 + 10 )
= 5.6 ( 95.88 / 3 + 10 )
= 234.98 mm 0.23 m

## Bangunan Atas (Menurut Methode Varian)

a = Lpp / 500 + 0.48
= 95.88 / 500 + 0.48 = 0.672 m
Jarak yang diambil = 700 mm = 0.70 m
Untuk Lpp = 95.88 m
maka 0.70 x 95.88 gading = 67.116

## 0.7 x 95.88 gading = 67.116

134.23

Panjang poop deck : (20 % - 30 %) Lpp
Panjang = 25% x Lpp
= 25% 95.88
= 23.97

0,023 A 0,03
Lpp Lpp x T Lpp
3 - 6,2 3 - 7,2
Cb x B Cb x B
Sedang tinggi Poop Deck 2,0 s / d 2,4 m diambil 2,2 m dari ma
bentuk disesuaikan dengan bentuk buttock line.
Panjang poop deck =
24 x 0.70
24 x

## F.4.3. Fore Castle Deck (Deck Akil)

Panjang fore castle deck : (8 % - 15 %) Lpp
Panjang = 12% x Lpp
= 12% x 95.88
= 11.5056
Tinggi deck akil (2,0 - 2,4)
diambil 2,2 m (dari main deck)

A = (2xLpp) + 700
= 191.76 + 700
= 891.76 mm diambil

## Tinggi Double Bottom

H = 350 + 45
= 350 + 45
= 1169 diambil

Jumlah gading = ( H -
= 8.40 -
= 8.1086839508 diambil

159.80
0,03
Lpp
- 7,2
Cb x B
Deck 2,0 s / d 2,4 m diambil 2,2 m dari main deck G.
engan bentuk buttock line.

24.0 m
0.70 = 16.8

33.6

mm =
mm
0.89176 m
=
1.169 m
x B
x 18.20 / a =
1000 mm = / 0.89176

## Tinggi double bottom )

1.169 G.1. Ukuran Daun Kemudi
8 buah gading A = h .b

diambil 1,6 sehingga :

Luas bagian yang dibalansir d

## Dari perhitungan diatas dapat

-
-
-
-
-
PERHITUNGAN UKURAN DAUN KEMUDI
Perhitungan ukuran daun kemudi
Perhitungan Luas Daun kemudi menurut BKI jilid II, 2001 14 - 1
A = C1 x C2 x C3 x C4 x 1.75 x L x T
Dimana : 100
A = Luas daun kemudi dalam m 2

## L = Panjang Kapal = 95.88 m

T = Sarat Kapal = 6.99 m
C1 = Faktor untuk type kapal = 1
C2 = Faktor untuk type kemudi = 1
C3 = Faktor untuk profil kemudi = 1
C4 = Faktor untuk rancangan kemudi = 1 untuk kemudi dengan jet propeller
1.75 x 95.88 x 6.99
A = 1 x 1.0 x 1 x 1 x
100
= 11.729 m 2

Koreksi Luas Daun Kemudi (Buku Perlengkapan Kapal ITS hal 51)

0,023
A 0,03
Lpp Lpp
3 - 6,2 Lpp x T 3 - 7,2
Cb x B Cb x B
0.023 6 , 069 0,03
68,00 68 , 00 x 5 ,10 68 ,00
 7, 2
3  6,2 3
0,67 x12 ,80
0,67 x12,80
0.0188 < 0.018 0.040 ###

sama boleh

## Ukuran Daun Kemudi

A = h .b Dimana : h = Tinggi daun kemudi
b = Lebar daun kemudi
Menurut ketentuan perlengkapan kapal ITS halaman 53 harga perbandingan h/b = 1,5 sampai 2
diambil 1,6 sehingga :
A = 1.6 x b
A = 1.6 x b x b
11.729 = 1.6 b 2

b 2
= 11.729 / 1.6 = 7.33 b = 2.707
h = 11.729 / 2.707
= 4.332 m
Menurut Buku Perlengkapan Kapal Halaman 52 sec. 11.9
Luas bagian yang dibalansir dianjurkan < 23 %, diambil 20 %
A' = 20% x A
= 0.2 x 11.729
= 2.346 m2
Perhitungan lebar bagian yang dibalancir pada potongan sembarang horizontal
b' = 30% x b
= 0.3 x 2.71
= 0.812 m
Dari perhitungan diatas dapat diambil ukuran daun kemudi
Luas daun kemudi (A) = 11.729 m2
Luas bagian bahan air (A') = 2.346 m2
Tinggi daun kemudi (h) = 4.3
Lebar daun kemudi (b) = 2.71 m
Lebar bagian balancir (b') = 0.812 m
G.2 Perhitungan Gaya Sepatu Kemudi
G.2.1. Menurut BKI 2001 Vol. II (hal. 14 - 3 Sec.B.1.1) tentang Gaya Kemudi adalah :
Cr = 132 x A x V2 x
Dimana :
(m2)
A = Aspek Ratio h2 / A :
= 4.332 2 / 11.729 = 1.6
V = Kecepatan dinas kapal =
K1 = A + 2
3
= 1.6 + 2
3
tuk kemudi dengan jet propeller = 1.20
K2 = Koefisien yang tergantung dari kapal
K3 = 1.15 Untuk kemudi dibelakang propeller
Kt = 1.0 (Normal)
Cr = 132 x A x V2 x
Cr = 132 x 11.729 x 169.000 x
= 397169.287 N

## G.2.2. Modulus Sepatu Kemudi

Volume II. Hal. 13.3
Dimana :
Bl = Gaya kemudi dalam Newton
Bl = Cr / 2
Cr = Gaya kemudi
= 397169.287
Bl = 397169.287 / 2
= 198584.643 N
x = Jarak masing-masing irisan penampang yang bersangkutan terhadap
sumbu kemudi
x = 0,5 x L50 (x maximum)
x = L50 (x maximum), dimana :
Cr
L50 =
Pr x 103
Cr
Dimana Pr = ; L10 = Tinggi da
L 10
x 103
397169.287
= =
4.332 x 10 3
Cr
L50 =
Pr x 103
397169.287
L50 =
91.684 x 103
= 4.33 m
X min = 0.5 x L50
= 0.5 x 4.33
= 2.166 m
k = Faktor bahan = 1.0
Wz =
K1 x K2 x K3 x Kt (N) =

=
Wy =
13.00 =
=
Perencanaan profil sepatu kemudi dengan pl

= 1.1 No B
I 32.5
II 9.0
III 9.0
K1 x K2 x K3 x Kt (N) IV 9.0
1.20 x 1.1 x 1.15 x 1.0 V 32.5

Iz =
sumbu z, menurut BKI 2001 =
=
Wz ' =
=
=

Koreksi Wz =
=

H. STERN CLEARANCE
Ukuran diameter propeller ideal adalah (0,6 - 0,7) T, D
; L10 = Tinggi daun kemudi h1 = 4.332 m
Kita ambil 0,6 T
D propeller idea =
91.684 N/m
=
=
R (Jari-jari propeller)
=
=
=
Diameter Boss Propeller
=
=
=
a 0.45 x
b 0.35 x
c 0.1 x
d 0.04 x
e 0.12 x
Bl x X x k
80
198584.643 x 2.166 1.0
80
5376.595 cm 3
S2
1/3 x Wz
0.333 x 5376.595
1792.198 cm3
Perencanaan profil sepatu kemudi dengan plat dnegan ukuran sebagai berikut
Tinggi (h) = 400 mm = 40
Tebal (s) = 90 mm = 9.0
Lebar = 325 mm = 32.5
H F=bxh a Fxa2 Iz = 1/12 x b x h3
10.00 325 0 0 2708.333
20.00 180.0 11.75 24851.250 6000.000
20.0 180.0 0 0 6000.000
20.0 180.0 11.75 24851.250 6000.000
10.0 325 0 0 2708.333

S 1 49702.500 S 2 23416.6667
S 1 + S 2

49702.5 + 23416.667
73119.167 cm4
Iz / a
73119.167 / 11.75 23.5
6222.908
Wz < Wz '

Wz Perhitungan - Wz Rencana
x 100 %
Wz Perhitungan
6222.908 - 5376.595
x 100 %
6222.908

TERN CLEARANCE
kuran diameter propeller ideal adalah (0,6 - 0,7) T, Dimana T = Sarat Kapal.

0.6 x T
0.6 x 6.99
4.194 m
(Jari-jari propeller)
0.5 x D propeller
0.5 x 4.194 0.12
2.097 m 0.2097 0.8388
iameter Boss Propeller
1/6 x D
0.17 x 4.194
0.699 m
0.17

0.75492

T = 3.1455 3145.500
T = 2.4465
T = 0.699
T = 0.2796
T = 0.8388
14,228

0,1 #VALUE!

cm 22
cm 4.5
cm 16.25 12

1000
12 2000

12

23.5
0.1 1.058
2.744
0.39

5376.595 6222.908
6222.908

0.1360
13.60%

21.18182
58.25
19.97143
4.194

2.796
Menurut peraturan konstruksi lambung BKI, untuk kapal baling-baling tunggal jarak
minimal antara baling-baling dengan linggi buritan menurut aturan konstruksi BKI
1996 Vol II sec 13 - 1 adalah sebagai berikut :
a. 0.1 . D = 0.1 x 4.194 1.4679
= 0.419
b. 0.09 . D = 0.09 x 4.194
= 0.377
c. 0.17 . D = 0.17 x 4.194
= 0.713
d. 0.15 . D = 0.15 x 4.194
= 0.629
e. 0.18 . D = 0.18 x 4.194
= 0.755
f. 0.04 . D = 0.04 x 4.194
= 0.168
g. 2" - 3".D = 3 x 0.0254 0.0762
= 0.0762

Jarak Poros Propeller dengan Base Line R Propeller + f + Tinggi sepatu kemudi
= 2.097 + 0.168 + 0.4
= 2.665 m

1.5624

9.765
Compatibility Report for Rencana Garis KM. Nupy Cerria.xls
Run on 16/03/2015 1:08

The following features in this workbook are not supported by earlier versions of
Excel. These features may be lost or degraded when opening this workbook in
an earlier version of Excel or if you save this workbook in an earlier file format.

## Minor loss of fidelity # of occurrences

A table style is applied to a table in this workbook. Table style formatting cannot 1
be displayed in earlier versions of Excel.
Sheet1'!BF54:BH75

Some cells or styles in this workbook contain formatting that is not supported by 3
the selected file format. These formats will be converted to the closest format
available.
Version

Excel 97-2003

Excel 97-2003