50000
40000
30000
20000
10000
0
88 14 00
2. 0. 0.
74
-10000
-20000
a B.2.2. B.2.3. h Volume Displacement V Displ Letak LCB NSP LCB NSP
=== === = L Displ 96.839 4.842 1/3 1/3 8,398.993 S 2 S 1
// xx + 20 20 h 4.842 S 3
xx x S 1 5,203.901 h
0
Tabel Luas tiap section terhadap Am menurut Van Lamerent Am
= 125.064 No ORD AP 0.25 0.5 0.75 1 1.5
m2 % Luas Station 0.019 0.078 0.151 0.253 0.337 0.522 Luas Station terhadap Am 2.379 9.806 18.854 31.594 42.183 65.340
FS 0.25 1 0.5 1 0.75 2 Hasil 0.595 9.806 9.427 31.594 31.637 130.680
Fm -5 -4.75 -4.5 -4.25 -4 -3.5 Hasil -2.974 -46.579 -42.422 -134.275 -126.549 -457.380
DATA UKURAN UTAMA KAPAL
"KC GHOFFAR"
Type of ship = General Cargo
Tonnages (GT) = 4447
Tonnages (NT) = 2221
Tons (DWT) = 5,350
LOA = 99.95 M
LPP = 95.88 M
B = 18.20 M
H = 8.40 M
D/T = 6.99 M
Cb = 0.69
MESIN INDUK = 5875 BHP
RPM = 600 Rpm
Vs = 13.00 Knots = 6.68772 m/s
cb = 0.69 18.37
0.68 601.353
1254.4
PERHITUNGAN RENCANA GARIS
A. PERHITUNGAN DASAR
7 Luas Midship ( Am )
Am = B x T x
= 18.20 x 6.99 x
= 125.064 m2
8 Volume Displacement ( V Displ)
V displ = LPP x B x
= 95.88 x 18.20 x
= 8416.387 m2
9 Coeffisien Prismatik Displacement ( Cp Displ )
Cp Displ = LPP / L Displ x
= 95.88 / 96.839 x
= 0.695
10 Displacement ( D )
D = Vol Displ x g x
= 8416.387 x 1.025 x
= 8661.304 Ton
UNGAN RENCANA GARIS B. MENENTUKAN LETAK LCB
B.1 Dengan menggunakan Cp displacement pada gr
titik LCB (Longitudinal Centre of bouyancy) = 0
Cp Displ = (LPP/L disp) x
= (95.88/96.839) x
= 0.695
T x Cb
6.99 x 0.69
Cp
0.702
c
1.004
B.2. Menurut Diagram NSP dengan luas tiap s
gunakan Cp displacement pada grafik NSP pada Cp Displ = 0,685 didapat letak
ngitudinal Centre of bouyancy) = 0.25% x L Displ, dimana L Displ = 61,913 m
Cp No. Ord %
0.702 AP 0
0.108 1 0.1
2 0.28
ak LCB Displ menurut grafik NSP 3 0.49
0.800% x L Displ 4 0.68
0.800% x 96.839 5 0.84
0.7747 m (Di depan f L Displ) 6 0.92
7 0.97
k Midship (f) L Displ ke Fp 8 0.995
0.5 x L Displ 9 1
0.5 x 96.839
48.419 m 10 1
11 1
k Midship (f) LPP ke Fp 12 1
0.5 x LPP 13 0.98
0.5 x 95.88 14 0.95
47.94 m 15 0.87
16 0.76
k antara Midship (f) L Displ dengan Midship (f) LPP 17 0.56
48.419 - 47.94 18 0.34
0.479 m 19 0.13
FP 0
k antara LCB terhadap Midship (f) LPP
0.775 - 0.479
0.295 m di depan midship LPP
urut Diagram NSP dengan luas tiap section (Am) = 125.064 a
1 h = Lpp / 10
= 95.88 / 10
= 9.588 m
= 0.295 - 0.221
Fm Hasil 95.88
0 0 = 0.00078 x 100%
1 4.758 = 0.078 % < 0,1 %
2 4.758
S2 9.516
AP
0.25
0.5
0.75
1
1.5
2 B.3.1
2.5
3
4
5
6
7
7.5
8
8.5
9
9.25
9.5
9.75
FP
C. RENCANA BENTUK GARIS AIR
C.1 Perhitungan Besarnya Sudut Masuk (a)
Untuk menghitung besarnya sudut masuk gar
Depan (Qf), Dimana :
Pada perhitungan penentuan letak LCB, CP
Dari grafik Latsiun sudut masuk
x S1 Penyimpangan
x 7.137 Maka besarnya sudut masuk yang diperoleh
C.2. Perhitungan Luas Bidang Garis Air
No. Ord. Y=1/2 B
1.30 AP 3.894
1.95 0.25 5.858
2.29 0.5 6.881
2.48 0.75 7.450
2.60 1 7.806
2.72 1.5 8.151
+ LCB Cant Part 2.81 2 8.434
+ 1.278 2.92 2.5 8.752
3.03 3 9.100
3.03 4 9.100
V Displ Mp + Vol Displ CP 3.03 5 9.100
+ 2.281 3.03 6 9.100
m 3
3.03 7 9.100
2.69 7.5 8.069
t x Vol Main part) + (LCB cant part x Vol Cant Part) 2.20 8 6.587
Volume Displacement total 1.61 8.5 4.843
49.2184 x 2.281 1.02 9 3.061
0.74 9.25 2.223
0.48 9.5 1.433
0.23 9.75 0.693
FP 0.000
x 100%
C.2.c. e =
(Memenuhi)
=
=
0.9
1.5
====
2.1
2.25
2.4
2.5
2.55
2.6
2.733333
2.733333
2.733333
2.5
2.4
2.2
1.8
1.25
0.95
0.6
0.3
0
ANA BENTUK GARIS AIR
rhitungan Besarnya Sudut Masuk (a)
tuk menghitung besarnya sudut masuk garis air berdasarkan Coefisien Prismatik
pan (Qf), Dimana :
da perhitungan penentuan letak LCB, CP = 0.708
ri grafik Latsiun sudut masuk = 16.0 o
= 3o
aka besarnya sudut masuk yang diperoleh = 19.0 o
rhitungan Luas Bidang Garis Air
Y=1/2 B FS Hasil
3.894 0.25 0.974
5.858 1 5.858
6.881 0.5 3.441
7.450 1 7.450
7.806 0.75 5.855
8.151 2 16.302
8.434 1 8.434 0.49 D. PERHITUNGAN RA
8.752 2 17.504 Dimana :
9.100 1.5 13.650
9.100 4 36.400
9.100 2 18.200
9.100 4 36.400
9.100 1.5 13.650
8.069 2 16.138
6.587 1 6.587
4.843 2 9.686
3.061 0.75 2.296
2.223 1 2.223 D.1.
1.433 0.5 0.717
0.693 1 0.693
0.000 0.25 0.000
S 222.456
LWL - Lpp
2
97.80 - 95.88
2
0.959 m
C.2.d. Luas Garis Air pada Cant Part (AWL CP)
AWL Cp = 2 x e x S 1
= 2 x 0.9588 x 11.682
= 22.4014032 m2
Jadi Luas ACED - Luas AFHEDA = Luas MFC - Luas Juring MFG
62.781 - 62.532 = 0.5 R2 Tg 45.573 - 45.573
0.249 = 0.575 R 2
- 0.397
0.249 = 0.178 R 2
R2 = 1.400
R = 1.183
rhitungan Koreksi Volume Displacement Rencana Body Plan Pada Cant Part
Hasil Fm Hasil
0.000 0 0
4.758 1 4.758
2.379 2 4.758
7.137 ∑ 9.516
(LWL-LPP)/2 F.4.2.
97.798 - 95.88 ) / 2
0.959
e x ∑
0.959 x 7.137
0,023
Lpp
3 - 6,2
Cb x B
PERHITUNGAN CHAMBER, SHEER, DAN BANGUNAN ATAS
Perhitungan Chamber
Chamber :
1 / 50 x B m
1 / 50 x 18.20
0.364 m = 364 mm
Tinggi Bulwark = 1.0 m
Perhitungan Sheer
Bagian Buritan (Belakang)
F.3.1.1. AP = 25 ( L / 3 + 10 )
= 25 ( 95.88 / 3 + 10 )
= 1049.00 mm 1.05 m
F.3.1.2. 1/6 Lpp dari AP
= 11.1 ( L / 3 + 10 )
= 11.1 ( 95.88 / 3 + 10 )
= 465.756 mm 0.47 m
F.3.1.3. 1/3 Lpp dari Ap
= 2.8 ( L / 3 + 10 )
= 2.8 ( 95.88 / 3 + 10 )
= 117.49 mm 0.12 m
0,023 A 0,03
Lpp Lpp x T Lpp
3 - 6,2 3 - 7,2
Cb x B Cb x B
Sedang tinggi Poop Deck 2,0 s / d 2,4 m diambil 2,2 m dari ma
bentuk disesuaikan dengan bentuk buttock line.
23 Jarak gading pada poop deck
Panjang poop deck =
24 x 0.70
24 x
Jumlah gading = ( H -
= 8.40 -
= 8.1086839508 diambil
159.80
0,03
Lpp
- 7,2
Cb x B
Deck 2,0 s / d 2,4 m diambil 2,2 m dari main deck G.
engan bentuk buttock line.
24.0 m
gading = 16.8
0.70 = 16.8
33.6
mm =
mm
0.89176 m
=
1.169 m
x B
x 18.20 / a =
1000 mm = / 0.89176
Koreksi Luas Daun Kemudi (Buku Perlengkapan Kapal ITS hal 51)
0,023
A 0,03
Lpp Lpp
3 - 6,2 Lpp x T 3 - 7,2
Cb x B Cb x B
0.023 6 , 069 0,03
68,00 68 , 00 x 5 ,10 68 ,00
7, 2
3 6,2 3
0,67 x12 ,80
0,67 x12,80
0.0188 < 0.018 0.040 ###
sama boleh
b 2
= 11.729 / 1.6 = 7.33 b = 2.707
h = 11.729 / 2.707
= 4.332 m
Menurut Buku Perlengkapan Kapal Halaman 52 sec. 11.9
Luas bagian yang dibalansir dianjurkan < 23 %, diambil 20 %
A' = 20% x A
= 0.2 x 11.729
= 2.346 m2
Perhitungan lebar bagian yang dibalancir pada potongan sembarang horizontal
b' = 30% x b
= 0.3 x 2.71
= 0.812 m
Dari perhitungan diatas dapat diambil ukuran daun kemudi
Luas daun kemudi (A) = 11.729 m2
Luas bagian bahan air (A') = 2.346 m2
Tinggi daun kemudi (h) = 4.3
Lebar daun kemudi (b) = 2.71 m
Lebar bagian balancir (b') = 0.812 m
G.2 Perhitungan Gaya Sepatu Kemudi
G.2.1. Menurut BKI 2001 Vol. II (hal. 14 - 3 Sec.B.1.1) tentang Gaya Kemudi adalah :
Cr = 132 x A x V2 x
Dimana :
(m2)
A = Aspek Ratio h2 / A :
= 4.332 2 / 11.729 = 1.6
V = Kecepatan dinas kapal =
K1 = A + 2
3
= 1.6 + 2
3
tuk kemudi dengan jet propeller = 1.20
K2 = Koefisien yang tergantung dari kapal
K3 = 1.15 Untuk kemudi dibelakang propeller
Kt = 1.0 (Normal)
Jadi :
Cr = 132 x A x V2 x
Cr = 132 x 11.729 x 169.000 x
= 397169.287 N
=
Wy =
13.00 =
=
Perencanaan profil sepatu kemudi dengan pl
= 1.1 No B
I 32.5
II 9.0
III 9.0
K1 x K2 x K3 x Kt (N) IV 9.0
1.20 x 1.1 x 1.15 x 1.0 V 32.5
Iz =
sumbu z, menurut BKI 2001 =
=
Wz ' =
=
=
Koreksi Wz =
ang yang bersangkutan terhadap
=
H. STERN CLEARANCE
Ukuran diameter propeller ideal adalah (0,6 - 0,7) T, D
; L10 = Tinggi daun kemudi h1 = 4.332 m
Kita ambil 0,6 T
D propeller idea =
91.684 N/m
=
=
R (Jari-jari propeller)
=
=
=
Diameter Boss Propeller
=
=
=
a 0.45 x
b 0.35 x
c 0.1 x
d 0.04 x
e 0.12 x
Bl x X x k
80
198584.643 x 2.166 1.0
80
5376.595 cm 3
S2
1/3 x Wz
0.333 x 5376.595
1792.198 cm3
Perencanaan profil sepatu kemudi dengan plat dnegan ukuran sebagai berikut
Tinggi (h) = 400 mm = 40
Tebal (s) = 90 mm = 9.0
Lebar = 325 mm = 32.5
H F=bxh a Fxa2 Iz = 1/12 x b x h3
10.00 325 0 0 2708.333
20.00 180.0 11.75 24851.250 6000.000
20.0 180.0 0 0 6000.000
20.0 180.0 11.75 24851.250 6000.000
10.0 325 0 0 2708.333
S 1 49702.500 S 2 23416.6667
S 1 + S 2
49702.5 + 23416.667
73119.167 cm4
Iz / a
73119.167 / 11.75 23.5
6222.908
Wz < Wz '
5376.595 < 6222.91 cm3 (Memenuhi)
Wz Perhitungan - Wz Rencana
x 100 %
Wz Perhitungan
6222.908 - 5376.595
x 100 %
6222.908
0.14 < 0,5 % (Memenuhi)
TERN CLEARANCE
kuran diameter propeller ideal adalah (0,6 - 0,7) T, Dimana T = Sarat Kapal.
0.6 x T
0.6 x 6.99
4.194 m
(Jari-jari propeller)
0.5 x D propeller
0.5 x 4.194 0.12
2.097 m 0.2097 0.8388
iameter Boss Propeller
1/6 x D
0.17 x 4.194
0.699 m
0.17
0.75492
T = 3.1455 3145.500
T = 2.4465
T = 0.699
T = 0.2796
T = 0.8388
14,228
0,1 #VALUE!
cm 22
cm 4.5
cm 16.25 12
1000
12 2000
12
23.5
0.1 1.058
2.744
0.39
5376.595 6222.908
6222.908
0.1360
13.60%
21.18182
58.25
19.97143
4.194
2.796
Menurut peraturan konstruksi lambung BKI, untuk kapal baling-baling tunggal jarak
minimal antara baling-baling dengan linggi buritan menurut aturan konstruksi BKI
1996 Vol II sec 13 - 1 adalah sebagai berikut :
a. 0.1 . D = 0.1 x 4.194 1.4679
= 0.419
b. 0.09 . D = 0.09 x 4.194
= 0.377
c. 0.17 . D = 0.17 x 4.194
= 0.713
d. 0.15 . D = 0.15 x 4.194
= 0.629
e. 0.18 . D = 0.18 x 4.194
= 0.755
f. 0.04 . D = 0.04 x 4.194
= 0.168
g. 2" - 3".D = 3 x 0.0254 0.0762
= 0.0762
Jarak Poros Propeller dengan Base Line R Propeller + f + Tinggi sepatu kemudi
= 2.097 + 0.168 + 0.4
= 2.665 m
1.5624
9.765
Compatibility Report for Rencana Garis KM. Nupy Cerria.xls
Run on 16/03/2015 1:08
The following features in this workbook are not supported by earlier versions of
Excel. These features may be lost or degraded when opening this workbook in
an earlier version of Excel or if you save this workbook in an earlier file format.
A table style is applied to a table in this workbook. Table style formatting cannot 1
be displayed in earlier versions of Excel.
Sheet1'!BF54:BH75
Some cells or styles in this workbook contain formatting that is not supported by 3
the selected file format. These formats will be converted to the closest format
available.
Version
Excel 97-2003
Excel 97-2003