6.4.

4 Jika gaya geser lambung dalam kN (ton-f) pada sekat melintang A dan B dihitung masing-masing menjadi QA dan
QB (dengan tanda-tanda aljabar yang sesuai), kelebihan beban atau daya apung pada tahan AB diberikan oleh QB - QA dan
beban dikirimkan ke setiap sekat adalah:
0,5F (Q B — Q A) kN (tonne-f)
6.4.5 Gaya geser yang dikoreksi, Q A 'dan Q B', pada bulkhead A dan B sehubungan dengan menahan AB kemudian
diperoleh dari:

A ' = Q A + 0,5F (Q B — Q A) kN (tonne-f)

B ' = Q B — 0,5F (Q B — Q A) kN (tonne-f)

6.5 Gaya geser air masih diizinkan

6.6 Permissible shear stress
6.7 Design shear stress
Section 7
Hull buckling strength
7.1 Application
7.1.1 Persyaratan ini berlaku untuk panel pelat dan longitudinal yang dikenai kompresi lambung girder dan tegangan
geser berdasarkan nilai desain untuk momen air dan gelombang lentur serta gaya geser.
7.1.2 Persyaratan kekuatan tekuk lambung berlaku dalam 0,4 L di tengah kapal untuk kapal dengan panjang 90 m atau
lebih besar.
7.1.3 Kekuatan tekuk lambung kapal yang panjangnya kurang dari 90 m akan dipertimbangkan secara khusus.
7.1.4 Kekuatan tekuk lambung di luar 0,4L di tengah kapal anggota yang berkontribusi terhadap kekuatan longitudinal dan
mengalami tekanan tekan dan geser harus diperiksa, khususnya di daerah di mana perubahan dalam sistem pembingkaian
atau perubahan signifikan pada penampang lambung terjadi.
7.2 Simbol-simbol
7.2.1 The symbols used in this Section are defined as follows:
t = standard deduction for corrosion, see Table 4.7.1 Standard deduction for corrosion, d t

= spacing of secondary stiffeners, in mm. In the case of symmetrical corrugations, s is to be taken as b

or c in Figure 3.3.1 Corrugation dimensions in Ch 3, whichever is the greater

= as built thickness of plating, stiffener flange and web used in Table 4.7.1 Standard deduction
for corrosion, d t in calculating standard deduction d t, in mm

p = as built thickness of plating less standard deduction d t, in mm, (i.e. t p =t — d t)

= modulus of elasticity, in N/mm2

(kgf/mm2) = 206000 N/mm2(21000
2
kgf/mm ) for steel

= spacing of primary members, in metres

σo specified minimum yield stress, in N/mm2 (kgf/mm2)

σA design longitudinal compressive stress in N/mm2 (kgf/mm2)

C critical buckling stress in compression, in N/mm2 (kgf/mm2) corrected for yielding effects
R
B elastic critical buckling stress in compression, in N/mm2(kgf/mm2)

E design shear stress in N/mm2 (kgf/mm2)

τA critical buckling stress in shear, N/mm2 (kgf/mm2) corrected for yielding effects
τ
CRB elastic critical buckling stress in shear, in N/mm2 (kgf/mm2)
o
τE
3
τo
7.3 Stres tekuk kritis yang elastis
7.3.1 Tegangan tekuk kritis elastis pelat harus ditentukan dari Tabel 4.7.2 Kekuatan tekuk kritis elastis pelat.
7.3.2 Tegangan tekuk kritis elastis longitudinals ditentukan dari Pt3, Ch4, 7.5 Kriteria Scantling 7.5.3
7.4 Design stress
7.5 Scantling criteria
7.5.1 Tegangan tekuk kritis terkoreksi dalam kompresi, σCRB, panel pelat dan longitudinals, seperti yang diturunkan dari
Tabel 4.7.2 Kekuatan tekuk kritis elastis pelat dan Pt 3, Ch 4, 7.5 Kriteria pencabangan 7.5.3, adalah untuk memenuhi hal-hal
berikut:≥
dimana
= 1 untuk pelapisan dan untuk pelapisan web longitudinals (tekuk lokal)
= 1,1 untuk longitudinals
7.5.2 Tegangan tekuk kritis terkoreksi dalam geser, τCRB, dari panel pelat, sebagaimana diturunkan dari Tabel 4.7.2
Kekuatan tekuk kritis elastis pelat, adalah untuk memenuhi hal-hal berikut:

Section 8
Loading guidance information
8.1 General

8.1.1 Informasi yang memadai harus diberikan kepada Master dari setiap kapal untuk memungkinkannya mengatur
pemuatan dan pemberat sedemikian rupa untuk menghindari terciptanya tekanan yang tidak dapat diterima dalam struktur
kapal.
8.1.2 Informasi ini diberikan melalui Manual Pemuatan dan sebagai tambahan, jika diperlukan, melalui instrumen
pemuatan yang disetujui.
8.2 Loading Manual
8.2.1 Manual Pemuatan harus disediakan untuk semua kapal di mana perhitungan kekuatan longitudinal telah diperlukan,
lihat Pt 3, Bab 4, 2 Umum. Manual harus diserahkan untuk persetujuan sehubungan dengan aspek kekuatan. Jika Manual
Pemuatan dan instrumen pemuatan disediakan, Manual Pemuatan harus disetujui dari aspek kekuatan. Dalam hal ini, Manual
harus disahkan dengan efek bahwa setiap keberangkatan dari kondisi ini dalam layanan harus diatur berdasarkan instrumen
pemuatan dan pemuatan lokal yang diijinkan yang ditunjukkan dalam Manual, lihat Pt 3, Bab 4, 8.2 Memuat Manual 8.2.4.
8.2.2 Manual harus didasarkan pada data akhir kapal dan memasukkan data distribusi dan daya apung ringan yang
terdefinisi dengan baik.
8.2.3 Rincian kondisi pemuatan yang diberikan dalam Pt 3, Ch4, 5.3 Desain Momen lentur air masih 5.3.3 harus
dimasukkan dalam Manual sebagaimana berlaku.
8.2.4 Manual ini juga memuat hal-hal berikut:
Nilai momen lentur air dan gaya geser aktual dan yang diizinkan dan, jika dapat diterapkan, batasan karena beban puntir.
8.2.5 Selain persyaratan Pt 3, Bab 4, 8.2 Manual Pemuatan 8.2.4, Manual ini memuat informasi berikut untuk pengangkut
curah (lihat Pt 3, Bab 4, 3.2 Umum 3.2.2), pengangkut bijih dan pengangkut kombinasi panjangnya, L, 150 m atau lebih tinggi
8.3 Loading instrument
8.3.1 Selain Manual Pemuatan, instrumen pemuatan tipe yang disetujui harus disediakan untuk semua kapal di mana L
lebih besar dari 65 m dan yang disetujui untuk distribusi pemuatan yang tidak seragam.
8.3.2 Instrumen pemuatan harus mampu menghitung gaya geser dan momen lentur, dalam kondisi muatan atau pemberat
apa pun pada titik pembacaan yang ditentukan dan untuk menunjukkan nilai yang diizinkan. Pada kapal kontainer dan kapal
lain dengan bukaan geladak besar, (lihat Pt 3, Bab 4, 3.3 Pengecualian 3.3.2) torsi kargo juga harus dihitung.
8.3.3 Untuk pengangkut curah, pengangkut bijih dan pengangkut kombinasi dengan panjang, L, 150 m atau lebih,
instrumen pemuatan harus juga dapat memverifikasi bahwa hal-hal berikut ini dalam batas yang diizinkan
8.3.4 Jika manual pemuatan yang disetujui menggunakan faktor koreksi sekat untuk distribusi gaya geser, maka instrumen
pemuatan juga harus memiliki kemampuan untuk memperhitungkan faktor koreksi sekat.
8.3.5 Instrumen harus disertifikasi sesuai dengan dokumen LR yang berjudul Persetujuan Program Kekuatan dan Kalkulasi
Stabilitas Longitudinal.
8.3.6 Titik pembacaan instrumen biasanya dipilih pada posisi bulkhead transversal atau batas yang jelas lainnya. Karena
banyak poin pembacaan yang dianggap perlu oleh LR harus dimasukkan, mis. antara sekat.
8.3.7 A notice is to be displayed on the loading instrument stating:
`Scantling disetujui untuk maju minimum draft ... m dengan tank ballast Tidak ... diisi. Dalam kondisi cuaca buruk, draf ke
depan tidak boleh kurang dari nilai ini. Jika, menurut pendapat Master, kondisi laut kemungkinan menyebabkan pembantaian
teratur, maka langkah-langkah lain yang sesuai seperti perubahan kecepatan, heading atau peningkatan rancangan ke depan
juga mungkin perlu diambil.'
8.3.8 Di mana perubahan struktur, ringan atau distribusi kargo diusulkan, instrumen pemuatan harus dimodifikasi sesuai
dan rincian yang diajukan untuk persetujuan.
8.3.9 Pengoperasian instrumen pemuatan harus diverifikasi oleh Surveyor pada saat pemasangan dan pada Survei
Tahunan dan Berkala sebagaimana dipersyaratkan dalam Pt 1, Ch 3 Regulasi Survei Berkala. Manual Pengoperasian untuk
instrumen harus diverifikasi karena tersedia di kapal.
8.3.10 Jika sistem komputer terintegrasi yang memiliki kemampuan perhitungan kekuatan disediakan sebagai opsi Pemilik,
direkomendasikan agar sistem tersebut disertifikasi sesuai dengan dokumen LR yang berjudul Persetujuan Program Kekuatan
Kalkulasi Longitudinal dan Stabilitas. Untuk sistem yang memiliki kemampuan perhitungan stabilitas dan dipasang pada kapal
baru, lihat juga Pt 1, Ch 2, 1.1 General 1.1.11. Untuk sistem yang memiliki kemampuan perhitungan stabilitas dan dipasang
pada kapal yang ada, disarankan agar sistem disertifikasi sesuai dengan dokumen LR yang berjudul Persetujuan Kekuatan
Longitudinal dan Program Perhitungan Stabilitas.
8.4 Onboard lashing program

8.4.1 Program cambuk onboard untuk menghitung kekuatan yang bekerja pada pengaturan penyimpanan kontainer
mungkin disediakan, lihat Pt 3, Ch 14 Pengaturan Pengamanan Kargo.
8.4.2 Untuk memenuhi syarat untuk notasi BoxMax, persyaratan berikut harus dipenuhi
8.4.3 Program cambuk onboard juga dapat memiliki kemampuan untuk memperhitungkan berbagai wilayah laut di mana
kapal kontainer dapat berdagang. Jika perangkat lunak untuk melakukan perhitungan cambukan dipasang dan dipelihara
sesuai dengan Peraturan dan mencakup fungsi untuk memperhitungkan rute perjalanan menggunakan metodologi dan faktor-
faktor yang disediakan oleh LR, kapal akan memenuhi syarat untuk diberikan notasi fitur khusus BoxMax ( V).8.4.4 Untuk
memenuhi syarat untuk notasi BoxMax (V) persyaratan berikut ini harus dipenuhi
8.4.5 Program cambuk onboard, mungkin juga memiliki kemampuan untuk memperhitungkan berbagai musim selama
kapal kontainer dapat berdagang. Jika perangkat lunak untuk melakukan perhitungan cambukan dipasang dan dipelihara
sesuai dengan Peraturan dan mencakup fungsi untuk memperhitungkan rute perjalanan dan musim menggunakan metodologi
dan faktor-faktor yang disediakan oleh LR, kapal akan memenuhi syarat untuk diberikan notasi fitur khusus BoxMax (V, W).
8.4.6 Untuk memenuhi syarat untuk notasi BoxMax (V, W) persyaratan berikut ini harus dipenuhi

Fore End Structure Part 3, Chapter 5

Section 1

Section

General

Deck structure

Shell envelope plating

Shell envelope framing

Single and double bottom structure

Fore peak structure

Forward deep tank structure

Section 1

General

1.1 Application
1.1.1 Bab ini berlaku untuk semua jenis kapal yang dicakup oleh Struktur Kapal Pt 4 (Jenis Kapal) kecuali jika dinyatakan
secara khusus.
1.1.2 Persyaratan yang diberikan adalah yang khusus untuk ujung depan dan berhubungan dengan struktur yang terletak
di daerah maju 0,3L dari maju tegak lurus.
1.1.3 Persyaratan untuk struktur ruang kargo di wilayah ini yang tidak dibahas dalam Bab ini harus dirinci dalam Bab yang
relevan dari Struktur Kapal Pt 4 (Jenis Kapal) untuk jenis kapal tertentu.
1.1.4 Persyaratan dalam Bab ini tidak berlaku untuk Tanker Minyak Double Hull atau Operator Massal dengan notasi CSR.
Lihat Pt 1, Ch 2, 2.3 Notasi kelas (lambung).
1.2 Structural configuration
1.2.1 Peraturan tersebut menyediakan sistem pembingkaian longitudinal dan transversal.
1.2.2 Dalam hal kapal kontainer dan kapal tipe terbuka, persyaratan tambahan mungkin berlaku sebagaimana dirinci
dalam Pt 4, Kapal Kontainer Ch 8.
1.2.3 Dalam hal kapal kargo cepat, persyaratan tambahan yang diberikan dalam Pt 4, Bab 1, 3 Kekuatan memanjang
harus dipenuhi jika ada.
1.2.4 Persyaratan mengenai tinggi busur minimum yang diberikan dalam Pt 3, Ch 3, 6 Tinggi busur minimum, daya apung
cadangan dan tingkat perkiraan harus dipenuhi jika ada.
1.3 Structural continuity
1.3.1 Pengaturan scarfing yang sesuai harus dibuat untuk memastikan kesinambungan kekuatan dan menghindari
perubahan struktural yang tiba-tiba.
1.3.2 Jika framing longitudinal berakhir dan digantikan oleh sistem melintang, pengaturan yang memadai harus dilakukan
untuk menghindari pergantian mendadak. Jika peramalan dipasang memanjang dari 0,15L dari F.P., framing longitudinal di
geladak atas dan bagian atas umumnya dilanjutkan ke depan dari sekat ujung superstruktur ini. Dalam kapal curah dan tanker
minyak (lihat Pt 3, Bab 5, 1.1 Aplikasi 1.1.4) pembingkaian longitudinal di geladak atas harus dipertahankan di atas wilayah
ruang kargo dan dilanjutkan di atas daerah puncak kedepan.

1.3.3 Dalam wadah atau kapal sejenis yang memiliki tangki samping kontinu atau konstruksi rangkap dua di ruang kargo,
sekat longitudinal harus dilanjutkan sejauh mungkin dan dapat diruncingkan sesuai ujungnya. Di mana, karena bentuk kapal,
bulkhead tersebut diinjak, scarfing yang sesuai harus diatur.
1.3.4 Dalam kapal curah (lihat Pt 3, Bab 5, 1.1 Aplikasi 1.1.4) struktur tangki sisi atas dan tangki hopper ganda harus
dipertahankan di atas wilayah ruang kargo, dan kurung tirus yang sesuai harus diatur sesuai dengan akhir struktur tangki ini di
daerah puncak kedepan. Selain itu, dalam ruang sekat maju sekat, pengaku pelat girder atau bola interkostal (dipasang
antara dan terhubung ke sekat vertikal sekat), harus disusun pada sisi depan sejalan dengan sekat miring pada sisi atas dan
hopper. tangki jauh dari kurung lancip.
1.4 Symbols and definitions
1.4.1 Simbol dan definisi berikut ini berlaku untuk Bab ini kecuali dinyatakan lain
1.4.2 Untuk keperluan Bab ini, garis depan tegak lurus, F.P, didefinisikan sebagai batas maju dari panjang Aturan L
1.5 Strengthening of bottom forward
1.5.1 Maju ke bawah dari kapal pengangkut laut harus diperkuat tambahan, kecuali jika kapal dirancang sedemikian
sehingga draft maju minimum, T FB, 0,045L dapat dicapai untuk segala kondisi pemberat atau muatan sebagian. Draft ini
harus diindikasikan pada rencana ekspansi cangkang, rencana yang menunjukkan penguatan internal, Manual Pemuatan dan
instrumen pemuatan, tempat dipasang, lihat Pt 3, Ch4, 8 Memuat informasi panduan.
1.5.2 Persyaratan untuk penguatan tambahan berlaku untuk kapal di mana L lebih besar dari 65 m. Jika sebuah kapal
diklasifikasi untuk layanan di perairan yang dilindungi atau perairan yang diperluas, kepatuhan terhadap persyaratan Bagian
ini dapat dimodifikasi atau dikesampingkan sama sekali.
1.5.3 Penguatan tambahan adalah untuk memperpanjang ke depan 0,3L dari F.P. di atas dasar alas dan pelapisan yang
berdekatan dengan pengaku yang terpasang hingga ketinggian 0,002L di atas garis dasar atau 300 mm yang mana yang
lebih rendah.
1.5.4 Persyaratan scantling di luar area yang ditentukan dalam Pt 3, Ch 5, 1.5 Penguatan bottom forward 1.5.3 harus
diruncingkan sesuai untuk mempertahankan kontinuitas kekuatan yang memadai dalam arah longitudinal dan transversal.
1.5.5 Persyaratan untuk penguatan tambahan dalam wilayah yang ditentukan dalam Pt 3, Ch 5, 1.5 Penguatan bottom
forward 1.5.3 diberikan pada Tabel 5.1.1 Kekuatan tambahan bottom forward, atau dapat diperoleh dengan perhitungan
langsung. Jika T FB kurang dari 0,01L, penguatan tambahan harus dipertimbangkan secara khusus.
1.5.6 Longitudinal bawah harus melewati dan didukung oleh jaring anggota utama. Pengaku web vertikal harus
dihubungkan ke longitudinals bawah. Area penampang sambungan harus memenuhi persyaratan yang diberikan dalam Tabel
5.1.1 Kekuatan tambahan dari penyerang ke bawah.
1.5.7 Scantling yang diperlukan oleh Bagian ini harus tidak kurang dari yang dipersyaratkan oleh Bagian yang tersisa di Pt
3, Bab 5 Struktur Ujung Akhir. 1.5.8 Untuk draft maju minimum, T FB antara 0,01L dan 0,045L, tekanan slamming setara
dinyatakan sebagai head of water, hs, harus diperoleh dari Gambar 5.1.1 Head tekanan, di mana hmax dihitung dari ekspresi
berikut
1.6 Strengthening against bow flare slamming
1.6.1 Persyaratan dari Bagian ini berlaku untuk semua kapal kecuali yang ditentukan dalam Pt 4, Ch 2 Ferries, Roll On-Roll
Off Ships dan Kapal Penumpang dan Pt 4, Ch 8 Container Ship.
1.6.2 Struktur samping di bidang maju 0,075L dari F.P. dan di atas permukaan air beban musim panas harus diperkuat
terhadap tekanan benturan busur suar. Penguatan adalah untuk memperluas secara vertikal ke tingkat dek paling atas,
termasuk geladak prakiraan, jika dipasang, tetapi tidak perlu melebihi tingkat T + 1,65H b di atas garis dasar, di mana Hb
adalah ketinggian busur minimum, dalam meter, seperti yang diturunkan dalam Pt 3, Bab 1, 6.1 Rincian utama 6.1.11.
1.6.3 Sudut suar, α, adalah sudut antara sumbu vertikal dan garis singgung dari kulit terluar yang diukur normal pada kulit
dalam bidang vertikal, pada titik yang dipertimbangkan. Sudut entri, β, adalah sudut antara sumbu longitudinal dan garis
singgung waterplane yang diukur pada kulit terluar, pada titik yang dipertimbangkan. Sudut suar biasanya dapat diturunkan
sesuai dengan Gambar 5.1.2 Penentuan sudut suar.
1.6.4 Kepala membanting busur suar setara
1.6.5 Ketebalan cangkang samping harus tidak kurang dari
1.6.6 Scantling pengaku sekunder tidak boleh kurang
1.6.7 Scantling pengaku primer tidak boleh kurang
1.6.8 Untuk anggota utama dengan cut-out untuk jalan pengaku sekunder, dan yang mungkin memiliki pengaku web
terhubung ke pengaku sekunder, pemeriksaan tekuk harus dilakukan untuk memastikan bahwa pelapis web anggota utama
dan pengaku web tidak akan tertekuk di bawah desain beban. Prosedur tekuk yang harus diikuti diberikan pada Tabel 5.1.3
Prosedur tekuk untuk pelapisan web anggota utama dan pengaku web. Jika pengaku web dilengkapi dengan braket,
kemampuan tekuk pengaku web untuk cut-out adalah dengan memperhitungkan braket. Jika tidak ada pengaku web yang
dipasang, kemampuan tekuk pelat web anggota utama harus diperiksa untuk total beban yang ditransmisikan ke sambungan.
1.6.9 Scantling struktural yang dibutuhkan di area yang diperkuat dengan slamming bow flare harus diturunkan dari 0,075
L belakang kedepan tegak lurus untuk memenuhi persyaratan normal pada 0,15L belakang dari kedepan tegak lurus.
1.6.10 Jika jaring pengaku tidak tegak lurus terhadap pelapisan, kurung tersandung mungkin perlu dipasang untuk
mendapatkan stabilitas lateral yang memadai.
1.6.11 Untuk pengaku dan struktur primer, di mana sudut antara jaring pengaku dan pelapisan kurang dari 70 °, modulus
penampang efektif dan daerah geser harus memperhitungkan non-tegak lurus.
1.6.12 Scantling struktur samping yang diperlukan oleh Bagian ini harus tidak boleh diambil kurang dari yang disyaratkan
oleh Bagian yang tersisa dari Pt 3, Ch 5 Fore End Structure