2.2.

7 Pengelasan fillet kontinu ganda harus diadopsi di lokasi berikut, dan dapat digunakan di tempat
lain jika diinginkan:

(a) Batas geladak dan ereksi kedap udara, termasuk palka palka, jalur pegas, dan celah lainnya.
(b) Batas-batas tangki dan kompartemen kedap air.
(c) Semua struktur pada pengaku puncak dan pengaku sekat setelah puncak.
(d) Semua pengelasan dalam tangki
(e) Semua lasan lap dalam tangki.
(f) Anggota primer dan sekunder untuk bottom shell di maju 0,3L.
(g) Anggota primer dan sekunder untuk pelapisan
(h) Dimana berlaku Pt 3, Ch 10, 2.2 Fillet fillet 2.2.5.
(i) Semua tangki pemberat air.
(j) Sambungan atau perlekatan lain, jika dianggap perlu, dan khususnya pemasangan kelengkapan minor
pada pelapisan baja tarik tinggi.

2.2.8 Di mana pengelasan intermiten digunakan, pengelasan harus dilakukan secara kontinu ganda
dengan cara brakets, lug dan scallop dan pada koneksi ortogonal dengan anggota lain.

2.2.9 Sebagai alternatif untuk pengelasan intermiten, pengelasan satu sisi dapat digunakan. Hanya
pengelasan satu sisi mekanis yang dapat diterima. Di mana pengelasan satu sisi digunakan, pengelasan
harus dibuat ganda kontinu dengan cara brakets, lugs dan scallop dan pada koneksi ortogonal dengan
anggota lain.

2.2.10 Jika bagian struktural melewati batas tangki, dan kebocoran ke ruang yang berdekatan bisa
berbahaya atau tidak diinginkan, pengelasan penetrasi penuh harus ditambahkan minimal 150 mm di
setiap sisi batas.

2.3 Pengelasan struktur primer

2.3.1 Faktor las untuk koneksi struktur primer diberikan pada Koneksi struktur primer.

2.3.2 Sambungan las ke shell, deck atau sekat adalah untuk memperhitungkan material yang hilang di
takik di mana longitudinal atau pengaku melewati anggota. Jika lebar takik melebihi 15 persen dari jarak
pengaku, faktor lasan harus dikalikan dengan:

0.85 x stiffener spacing

length of web plating between notches
2.3.3 Apabila prosedur perhitungan langsung telah diadopsi, faktor-faktor lasan untuk panjang
keseluruhan 0,2 x di ujung-ujung anggota akan dipertimbangkan dalam kaitannya dengan beban yang
dihitung. 2.3.4 Batas ketebalan tenggorokan yang diberikan pada Tabel 10.2.2 Batas ketebalan
tenggorokan harus dipenuhi.

2.4 Pengelasan koneksi ujung anggota primer dan sekunder

2.4.1 Pengelasan sambungan ujung dari anggota primer harus sedemikian rupa sehingga area
pengelasan tidak kurang dari luas penampang anggota, dan faktor pengelasan adalah tidak kurang dari
0,34 dalam tangki atau 0,27 di tempat lain.
2.4.2 Pengelasan sambungan ujung komponen sekunder harus tidak kurang dari yang dipersyaratkan
oleh Lasan sambungan ujung komponen sekunder. Di mana dua persyaratan diberikan, semakin besar
yang harus dipenuhi.

2.4.3 Area lasan, A w, harus diterapkan ke setiap lengan braket atau sambungan bertali.

2.4.4 Jika bagian kuat memanjang dipotong pada penyangga primer dan kontinuitas kekuatan
disediakan oleh kurung, area lasan harus tidak kurang dari luas penampang bagian dari elemen tersebut.

2.4.5 Jika anggota sekunder melewati, dan didukung oleh, jaring anggota primer, sambungan las harus
sesuai dengan yang berikut:

(a) Dalam memperkuat daerah maju ke bawah: Mematuhi persyaratan PT. 3, Bab 5, 1.5 Penguatan dari
bawah ke depan.
(B) Di tempat lain: Mematuhi persyaratan Pt 3, Ch 10, 5.2 Pengaturan di persimpangan anggota
sekunder dan primer terus menerus.

2.4.6 Batas ketebalan tenggorokan yang diberikan pada Tabel 10.2.2 Batas ketebalan tenggorokan harus
dipenuhi.

2.5 Peralatan pengelasan

2.5.1 Pabrik dan peralatan pengelasan harus sesuai dengan persyaratan yang ditentukan dalam Bab 13,
1.8 Peralatan pengelasan dan bahan habis pakai pengelasan dari Aturan untuk Bahan.

2.6 Peralatan dan perlengkapan las

2.6.1 Bahan habis pakai pengelasan yang digunakan dan peralatan terkait harus sesuai dengan
persyaratan yang ditentukan dalam Bab 13, 1.8 Peralatan pengelasan dan bahan habis pakai pengelasan
dari Aturan untuk Bahan.

2.7 Prosedur pengelasan dan kualifikasi tukang las

2.7.1 Prosedur pengelasan harus ditetapkan untuk pengelasan semua sambungan sesuai dengan
persyaratan yang ditentukan dalam Bab 13, 1.9 Prosedur pengelasan dan kualifikasi tukang las dari
Aturan untuk Bahan.

2.7.2 Semua prosedur pengelasan harus diuji dan dikualifikasi sesuai dengan persyaratan Ch 12.
Kualifikasi Pengelasan Peraturan untuk Bahan dan harus disetujui oleh Surveyor sebelum konstruksi.

2.7.3 Tukang las dan operator pengelasan harus mahir dalam jenis pekerjaan yang akan dilakukan dan
harus memenuhi syarat sesuai dengan persyaratan yang ditentukan dalam Bab 12 Kualifikasi Pengelasan
Aturan untuk Bahan.

2.8 Praktek pengerjaan dan galangan kapal

2.8.1 Sejumlah supervisor yang terampil harus disediakan untuk memastikan kontrol yang efektif dan
sistematis di semua tahap operasi pengelasan.

2.9 Pemeriksaan lasan

2.9.1 Pengaturan yang efektif harus disediakan oleh Pembuat Kapal untuk inspeksi lasan jadi untuk
memastikan bahwa semua pengelasan telah diselesaikan dengan memuaskan.

2.9.2 Semua lasan jadi harus menjalani pemeriksaan non-destruktif oleh personel yang ditunjuk oleh
Builder sesuai dengan persyaratan yang ditentukan dalamCh 13, 2.12 Pemeriksaan non-destruktif lasan
dari Aturan untuk Bahan.

2.9.3 Selain persyaratan Pt 3, Ch 10, 2.9 Inspeksi lasan 2.9.2, sejumlah pos pemeriksaan harus diperiksa
dengan pemeriksaan volumetrik sebagaimana dirinci dalam Pt 3, Ch 10, 2.9 Inspeksi lasan

2.9.4 ke Pt 3, Ch 10, 2.9 Pemeriksaan lasan 2.9.9. 2.9.4 Lokasi tipikal dan jumlah pos pemeriksaan yang
akan diambil ditunjukkan pada Tabel 10.2.6 Lokasi pos pemeriksaan. Lokasi penting seperti yang
diidentifikasi oleh Prosedur FDA ShipRight (lihat Pt 3, Ch 16 Prosedur ShipRight untuk Desain, Konstruksi
dan Perawatan Seumur Hidup dari Kapal) juga harus dipertimbangkan. Rencana lokasi pos pemeriksaan
yang diusulkan harus diajukan untuk persetujuan.

2.9.5 Pos pemeriksaan tidak dapat diidentifikasi pada komponen struktural kapal sebelum pengelasan
dilakukan. Perawatan khusus tidak diberikan di lokasi-lokasi ini kecuali lokasi-lokasi penting seperti yang
diidentifikasi oleh Prosedur FDA ShipRight.

2.9.6 Untuk pemeriksaan ultrasonik, panjang setiap pos pemeriksaan harus 0,5 m dan untuk
pemeriksaan radiografi panjangnya harus minimum 0,3 m. Di persimpangan lasan, pemeriksaan harus
dilakukan pada kedua arah lasan.

2.9.7 Builder akan menyediakan kepada Surveyor semua laporan NDE dari pos-pos pemeriksaan.
Laporan-laporan ini harus tersedia bagi Surveyor untuk ditinjau dalam waktu singkat setelah inspeksi,
biasanya dianggap dalam waktu 10 hari kerja sejak pemeriksaan dilakukan. Di mana lasan diperbaiki,
laporan NDE adalah untuk memasukkan rincian pemeriksaan lasan yang cacat dan lasan ulang.

2.9.8 Apabila Surveyor mencatat bahwa sebuah pos pemeriksaan telah diperbaiki tanpa catatan cacat
aslinya, galangan kapal akan melakukan pemeriksaan tambahan pada panjang lasan tambahan. Panjang
ini harus berdekatan dengan dan di kedua sisi dari pos pemeriksaan yang rusak. Pemeriksaan tambahan
ini harus dilakukan di hadapan Surveyor dan dilaporkan sesuai dengan Pt 3, Ch 10, 2.9 Inspeksi lasan
2.9.7.

2.9.9 Jika pos-pos pemeriksaan ditemukan mengandung cacat kontinu atau semi kontinu, panjang
tambahan lasan yang berdekatan dengan dan pada kedua sisi panjang cacat harus dilakukan
pemeriksaan volumetrik lebih lanjut. Laporan NDE harus diserahkan sesuai dengan Pt 3, Ch 10, 2.9
Inspeksi lasan 2.9.7.

2.9.10 Pemeriksaan non-destruktif berikut ini akan dilakukan pada kapal yang akan diberi notasi kelas
'kapal tanker kimia':

(a) Semua penyeberangan puntung dan jahitan pelapisan sekat tangki kargo yang dilas di area perakitan
atau di tempat tidur.

(b) Jika pengelasan batas tangki kargo selesai di area perakitan atau di dermaga, minimal 10 persen dari
total panjang lasan harus terdeteksi retak.
(c) Jika framing longitudinal sisi dan bawah dan pengaku longitudinal berakhir pada bulkhead
transversal, minimal 10 persen dari koneksi batas sekat harus retak terdeteksi selain dari persyaratan
yang diberikan dalam Pt 3, Ch 10, 2.9 Inspeksi lasan 2.9.10.
(d) Jika framing longitudinal dan pengaku sekat longitudinal kontinu melalui sekat transversal, masing-
masing 30 persen dari batas bawah dan tepi kapal dan 20 persen dari batas sekat longitudinal harus
dideteksi retak selain persyaratan yang diberikan dalam Pt 3, Bab 10, 2.9 Pemeriksaan lasan 2.9.10.
(e) Jika anggota kerangka melintang secara kontinu melewati batas tangki kargo, minimal 10 persen
koneksi batas harus dideteksi retak.

4.3.2 Anggota harus memiliki stabilitas lateral dan kekakuan web yang memadai dan struktur harus
diatur untuk meminimalkan titik-titik keras dan sumber konsentrasi tegangan lainnya. Bukaan harus
memiliki sudut yang dibulatkan dengan baik dan tepi yang halus dan harus ditempatkan dengan
memperhatikan distribusi tegangan dan kekuatan tekuk panel.

4.3.3 Anggota utama harus diberikan dengan jepit akhir yang memadai dengan tanda kurung akhir atau
struktur yang setara. Desain sambungan ujung dan struktur pendukungnya harus sedemikian rupa untuk
memberikan ketahanan yang memadai terhadap rotasi dan perpindahan sambungan dan distribusi
efektif beban dari komponen.

4.3.4 Jika bagian utama didukung oleh struktur yang hanya memberikan tingkat pengekangan yang
rendah terhadap rotasi, bagian tersebut umumnya akan diperpanjang setidaknya untuk dua ruang
bingkai, atau setara, di luar titik dukungan sebelum diruncingkan. 4.3.5 Jika anggota utama dikenai
beban terkonsentrasi, terutama jika ini tidak sejalan dengan jaringan anggota, penguatan tambahan
mungkin diperlukan.

4.4 Sifat dan proporsi geometris

4.4.1 Sifat-sifat geometris dari unsur-unsur harus dihitung dalam hubungan dengan lebar efektif pelekat
terlampir yang ditentukan sesuai dengan Pt 3, Bab 3, 3.2 Sifat-sifat geometris bagian.

4.4.2 Ketebalan minimum atau luas material pada setiap bagian komponen dari komponen utama
diberikan pada Tabel 10.4.1. Ketebalan minimum komponen utama.
4.4.3 Bagian primer yang terbuat dari baja berkekuatan lebih tinggi harus memenuhi Tabel 10.4.1
Ketebalan minimum bagian primer.

4.5 Stabilitas web

4.5.1 Anggota utama dari bagian asimetris harus didukung oleh braket tersandung pada anggota
sekunder alternatif. Jika bagian tersebut simetris, kurung tersandung mungkin terpisah empat ruang.

4.5.2 Kurung tripping juga harus dipasang di ujung kurung ujung dan di jalan beban berat atau
terkonsentrasi seperti tumit pilar.

4.5.3 Jika perbandingan lebar pelat wajah (atau flensa) dengan ketebalannya tidak melebihi 16: 1, braket
triping harus dihubungkan ke pelat muka dan pada anggota bagian simetris, braket harus dipasang pada
keduanya sisi web.

4.5.4 Anggota sekunder perantara dapat dilas langsung ke web atau dihubungkan dengan lug.

4.5.5 Dimana kedalaman jaring gelagar membujur pada geladak kekuatan dalam 0,4L di tengah kapal
melebihi:

(a) 55t w untuk bagian baja ringan

Kl
(b) 55 t w
√ Fd
untuk tensile steel yang lebih tinggi 4.5.6 Panjang lengan dari braket ujung yang tidak
kaku tidak melebihi 100t w. Pengaku yang sejajar dengan pelat muka braket harus dipasang jika perlu
untuk memastikan bahwa batas ini tidak terlampaui.

4.5.7 Pengaku web dapat berupa batang datar dengan tebal tw dan kedalaman 0,1d w, atau 50 mm,
mana yang lebih besar. Bagian alternatif momen inersia setara dapat diadopsi.

4.6 Bukaan di web

4.6.1 Ketika bukaan dipotong di web, kedalaman bukaan tidak melebihi 25 persen dari kedalaman web,
dan bukaan harus ditempatkan sedemikian sehingga ujung-ujungnya tidak kurang dari 40 persen dari
kedalaman web dari pelat muka. Panjang bukaan tidak boleh melebihi kedalaman web atau 60 persen
dari jarak anggota sekunder, yang mana yang lebih besar, dan ujung bukaan harus sama dari sudut
potongan untuk anggota sekunder. Di mana pembukaan yang lebih besar diusulkan, pengaturan dan
kompensasi yang diperlukan akan dipertimbangkan.

4.6.2 Bukaan harus memiliki tepi yang halus dan sudut yang bulat.

4.6.3 Cut-out untuk lintasan komponen sekunder harus dirancang untuk meminimalkan pembentukan
konsentrasi tegangan. Luasnya cut-out harus dijaga sekecil mungkin dan ujung atas harus bulat, atau
jari-jari sudut dibuat sebesar mungkin. Tingkat hubungan langsung dari pelapisan web, atau scantling
lugs atau kerah, harus cukup untuk beban yang akan ditransmisikan dari anggota sekunder.

4.7 Akhiri koneksi

4.7.1 Koneksi ujung dari anggota primer umumnya untuk memenuhi persyaratan Pt 3, Ch 10, 3 Koneksi
ujung anggota sekunder, mengambil Z sebagai modulus bagian dari anggota utama.

4.7.2 Ketebalan braket harus tidak kurang dari web anggota utama. Tepi bebas braket harus dikaku.
4.7.3 Jika gelagar geladak atau melintang dihubungkan ke bagian vertikal pada cangkang atau sekat,
scantling dari yang terakhir mungkin perlu ditingkatkan untuk memberikan kekakuan yang memadai
untuk menahan rotasi sambungan.

4.7.4 Jika bagian dilanjutkan pada titik penyangga, seperti pilar atau pengaku sekat pilar, desain
sambungan akhir harus sedemikian rupa untuk memastikan distribusi efektif beban ke dalam
penyangga. Proposal agar sesuai dengan kurung kurang pengurangan, atau pengaturan alternatif, akan
dipertimbangkan.

4.7.5 Koneksi antara anggota utama yang membentuk sistem cincin adalah untuk meminimalkan
konsentrasi tegangan di persimpangan. Kurung integral umumnya diradiasikan atau dibulatkan dengan
baik pada jari-jari kaki mereka. Panjang lengan braket, diukur dari muka bagian, harus tidak kurang dari
kedalaman bagian yang lebih kecil yang membentuk sambungan.