Tugas Resume

“INSPEKSI KAPAL”

Disusun oleh :
Nama : M.Asslam Al-Mathien B.
NRP : 0317040029
Kelas : D4 ME 6A

PROGRAM STUDI D4 TEKNIK PERMESINAN KAPAL

JURUSAN TEKNIK PERMESINAN KAPAL
POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA
2020
 CHAPTER 1
Bagian 1
latar belakang
1.1 Lloyd's Register Group Limited adalah perusahaan terdaftar di bawah hukum Inggris, dengan asal-
usul yang berasal dari 1760. Itu
didirikan untuk tujuan menghasilkan klasifikasi pengiriman merchant yang setia dan akurat. Sekarang
terutama menghasilkan
Aturan klasifikasi.
1.2 Layanan klasifikasi dikirimkan kepada klien oleh sejumlah anak perusahaan anggota lain dan afiliasi
LloydRegister Group Limited, termasuk tetapi tidak terbatas pada: Lloyd's Register EMEA, Lloyd's
Register Asia, Lloyd's Register North America,
Inc., dan Lloyd's Register Central dan South America Limited. Register Group Limited Lloyd, anak
perusahaan dan afiliasinya adalah
selanjutnya, secara individu dan kolektif, disebut sebagai 'LR'.

Bagian 2
Pemerintahan
2.1 Lloyd's Register Group Limited dikelola oleh Dewan Direksi (selanjutnya disebut 'Dewan').
Dewan memiliki:
menunjuk Komite Klasifikasi dan menentukan wewenang dan fungsinya dan mengizinkannya untuk
mendelegasikan wewenang tertentu
kepada Eksekutif Klasifikasi dan Eksekutif Klasifikasi yang dipindahkan;
menunjuk Komite Teknis dan menentukan kekuasaan, fungsi dan tugas mereka

Bagian 3
Komite Teknis
3.1 Komite Teknis LR saat ini terdiri dari maksimal 80 anggota yang meliputi:
Anggota ex officio:
• Ketua dan Kepala Eksekutif Lloyd's Register Group Limited
• Ketua Komite Klasifikasi Lloyd's Register Group Limited
Anggota Dinominasikan oleh:
• Komite Teknis
• Badan profesional yang mewakili disiplin teknis yang relevan dengan industri
• Asosiasi perdagangan nasional dan internasional dengan kompetensi yang relevan dengan masalah
teknis yang terkait dengan bisnis LR
3.2 Selain yang disebutkan di atas:
(a) Setiap Komite Nasional atau Area dapat menunjuk seorang wakil untuk menghadiri pertemuan-
pertemuan Komite Teknis.
(B) Maksimal lima perwakilan lebih lanjut dari Administrasi Nasional dapat dikooptasi untuk melayani di
Teknis Komite. Perwakilan dari Administrasi Nasional juga dapat dipilih sebagai anggota Komite Teknis
Anggota yang ditunjuk
(c) Orang-orang selanjutnya dapat dikooptasi untuk bertugas di Komite Teknis oleh Komite Teknis.
3.3 Semua pemilihan harus dikonfirmasikan oleh Dewan.
3.4 Fungsi Komite Teknis adalah untuk mempertimbangkan:
(a) masalah teknis apa pun yang terkait dengan bisnis LR;
(B) setiap perubahan yang diusulkan dalam Aturan yang ada;
(c) Aturan baru untuk klasifikasi;
Di mana perubahan pada Aturan diwajibkan oleh implementasi wajib dari Konvensi dan Kode
Internasional, atau Aturan umum, Persyaratan Terpadu, dan Interpretasi yang diadopsi oleh Asosiasi
Internasional Masyarakat Klasifikasi, ini mungkin dilaksanakan oleh LR tanpa pertimbangan oleh Komite
Teknis, meskipun perubahan tersebut akan diberikan kepada Komite Teknis untuk informasi. Di mana
perubahan pada Aturan diwajibkan oleh LR untuk memungkinkan persyaratan teknis yang ada dalam
Aturan diakui sebagai Notasi Kelas atau Catatan Deskriptif, ini dapat dilaksanakan oleh LR tanpa
pertimbangan oleh Komite Teknis,meskipun perubahan tersebut akan diberikan kepada Komite Teknis
untuk mendapatkan informasi.

3.5 Masa jabatan Ketua dan semua anggota Komite Teknis adalah lima tahun. Anggota dapat dipilih
kembali untuk melayani masa jabatan tambahan dengan persetujuan Dewan. Masa jabatan Ketua dapat
diperpanjang dengan persetujuan Dewan.

3.6 Dalam hal anggota yang terus-menerus tidak hadir, Komite Teknis dapat menarik keanggotaan.

3.7 Rapat Komite Teknis diadakan sesering dan pada waktu dan tempat yang diperlukan, tetapi ada

menjadi setidaknya satu pertemuan di setiap tahun. Hal-hal yang mendesak dapat dipertimbangkan oleh
Komite Teknis melalui korespondensi.

3.8 Setiap proposal yang melibatkan perubahan apa pun dalam, atau tambahan pada Peraturan Umum,
dari Peraturan untuk Klasifikasi harus tunduk pada persetujuan Dewan. Semua proposal lain untuk
penambahan atau perubahan Aturan untuk Klasifikasi selain UmumPeraturan, akan mengikuti
pertimbangan dan persetujuan oleh Komite Teknis baik pada pertemuan Komite Teknis atau melalui
korespondensi, direkomendasikan kepada Dewan untuk diadopsi.

3.9 Komite Teknis diberdayakan untuk:

(a) menunjuk sub-Komite atau panel; dan

(B) mengooptasi Komite Teknis, atau ke sub-Komite atau panel, perwakilan dari organisasi atau industri
atau perorangan untuk tujuan mempertimbangkan masalah tertentu
Bagian 4

Komite Teknis Kapal Angkatan Laut

4.1 Komite Teknis Kapal Angkatan Laut LR saat ini terdiri dari maksimal 50 anggota dan termasuk:

Anggota ex officio:

• Ketua dan Kepala Eksekutif Lloyd's Register Group Limited

Anggota dinominasikan oleh:

• Komite Teknis Kapal Angkatan Laut;

• Angkatan Laut Kerajaan dan Kementerian Pertahanan Inggris;

• Pembuat Kapal Inggris, Jasa Perbaikan Kapal dan Industri Pertahanan;

• Angkatan Laut Luar Negeri, Pemerintah dan Instansi Pemerintah;

• Pembuat Kapal Luar Negeri, Jasa Perbaikan Kapal dan Industri Pertahanan;

4.2 Semua pemilihan harus dikonfirmasikan oleh Dewan.

4.3 Semua anggota Komite Teknis Kapal Angkatan Laut harus memiliki izin keamanan dari Otoritas
Nasional mereka untuk

setara dengan NATO CONFIDENTIAL. Semua bahan harus ditangani sesuai dengan Peraturan NATO atau,
untuk non-NATO

negara, setara yang disetujui. Materi rahasia tidak boleh diungkapkan kepada pihak ketiga mana pun
tanpa persetujuan pencetusnya.

4.4 Masa jabatan Ketua Komite Teknis Kapal Angkatan Laut dan semua anggota Teknis Kapal Angkatan
Laut

Komite adalah lima tahun. Anggota dapat dipilih kembali untuk menjalani masa jabatan tambahan
dengan persetujuan Dewan. Syarat

Ketua dapat diperpanjang dengan persetujuan Dewan.

4.5 Dalam hal anggota yang terus menerus tidak hadir, Komite Teknis Kapal Angkatan Laut dapat
menarik diri

keanggotaan.

4.6 Fungsi Komite Teknis Kapal Angkatan Laut adalah untuk mempertimbangkan masalah teknis yang
terkait dengan masalah Kapal Angkatan Laut
dan untuk menyetujui proposal untuk Aturan Kapal Angkatan Laut baru, atau amandemen Aturan Kapal
Angkatan Laut yang ada. Jika perlu, Kapal Angkatan Laut

Komite Teknis juga dapat mengenali persyaratan Peraturan LR alternatif yang telah disetujui oleh Lloyd's
Register lainnya

Komite Teknis sebagai tambahan pada Peraturan Kapal Angkatan Laut.

4.7 Rapat Komite Teknis Kapal Angkatan Laut diadakan sesuai kebutuhan tetapi akan ada setidaknya
satu pertemuan per

tahun. Hal-hal yang mendesak dapat dipertimbangkan oleh Komite Teknis Kapal Angkatan Laut melalui
korespondensi.

4.8 Setiap proposal yang melibatkan perubahan apa pun dalam, atau tambahan pada, Peraturan Umum
Peraturan untuk Klasifikasi Kapal Angkatan Laut

tunduk pada persetujuan Dewan. Semua proposal lain untuk penambahan atau perubahan pada Aturan
untuk Klasifikasi Kapal Angkatan Laut,

selain dari Peraturan Umum, akan mengikuti pertimbangan dan persetujuan oleh Komite Teknis Kapal
Angkatan Laut, baik di a

pertemuan Komite Teknis Kapal Angkatan Laut atau melalui korespondensi, direkomendasikan kepada
Dewan untuk diadopsi.

4.9 Komite Teknis Kapal Angkatan Laut diberdayakan untuk:

(a) menunjuk sub-Komite atau panel; dan
(B) mengooptasi Komite Teknis Kapal Angkatan Laut, atau untuk sub-Komite atau panel, perwakilan dari
organisasi atau
individu industri atau pribadi dengan tujuan mempertimbangkan masalah tertentu.

Bagian 5
Penerapan Aturan Klasifikasi dan Pengungkapan Informasi
5.1 LR memiliki wewenang untuk mengadopsi, dan mempublikasikan sebagaimana dianggap perlu,
Peraturan yang berkaitan dengan klasifikasi dan telah (terkait)
disana) memberikan yang berikut:
(a) Kecuali dalam hal arahan khusus oleh Dewan, tidak ada Regulasi baru atau perubahan terhadap
Regulasi yang ada terkait
klasifikasi atau notasi kelas akan diterapkan pada kapal yang ada.
(B) Kecuali dalam hal arahan khusus oleh Dewan, atau di mana perubahan diperlukan oleh implementasi
wajib dari
Konvensi Internasional, Kode atau Persyaratan Terpadu yang diadopsi oleh Asosiasi Internasional
Masyarakat Klasifikasi
prihatin, tidak ada Aturan baru atau perubahan dalam Aturan yang ada harus diterapkan secara wajib
setelah tanggal di mana
kontrak antara pembangun kapal dan pemilik kapal untuk pembangunan kapal telah ditandatangani,
atau dalam waktu enam bulan
adopsi. Tanggal 'kontrak untuk konstruksi' kapal adalah tanggal di mana kontrak untuk membangun
kapal ditandatangani
antara calon pemilik kapal dan pembangun kapal. Tanggal ini dan nomor konstruksi (mis. Nomor
lambung) dari semua
kapal yang termasuk dalam kontrak harus dinyatakan oleh pihak yang mengajukan penugasan kelas
untuk pembangunan baru. Itu
tanggal 'kontrak untuk konstruksi' dari serangkaian kapal saudara, termasuk kapal opsional yang
ditentukan untuk pilihan tersebut
akhirnya dilaksanakan, adalah tanggal di mana kontrak untuk membangun seri ditandatangani antara
calon pemilik kapal dan
pembangun kapal. Di bagian ini 'serangkaian kapal saudara' adalah serangkaian kapal yang dibangun
dengan rencana klasifikasi yang disetujui yang sama
tujuan, di bawah kontrak tunggal untuk konstruksi. Kapal opsional akan dianggap sebagai bagian dari
seri saudara yang sama
kapal jika opsi dilakukan tidak lebih dari 1 tahun setelah kontrak untuk membangun seri ditandatangani.
Jika kontrak untuk
konstruksi kemudian diubah untuk memasukkan kapal tambahan atau opsi tambahan, tanggal 'kontrak
untuk konstruksi' untuk itu
kapal adalah tanggal di mana amandemen kontrak ditandatangani antara calon pemilik kapal dan
pembangun kapal.
Amandemen kontrak akan dianggap sebagai 'kontrak baru'. Jika kontrak untuk konstruksi diubah untuk
berubah
jenis kapal, tanggal 'kontrak untuk konstruksi' dari kapal yang dimodifikasi ini, atau kapal, adalah tanggal
revisi
kontrak atau kontrak baru ditandatangani antara Pemilik, atau Pemilik, dan pembuat kapal. Di mana
diinginkan untuk menggunakan yang sudah ada
rencana kapal atau permesinan yang disetujui untuk kontrak baru, aplikasi tertulis harus dibuat untuk
LR. Kapal saudara mungkin memiliki minor
perubahan desain dengan ketentuan bahwa perubahan tersebut tidak memengaruhi hal-hal yang
berkaitan dengan klasifikasi, atau jika perubahan tersebut tunduk
untuk persyaratan klasifikasi, perubahan ini adalah untuk memenuhi persyaratan klasifikasi yang berlaku
pada tanggal
dimana perubahan dikontrak antara calon pemilik dan pembangun kapal atau, jika tidak ada perubahan
kontrak, patuhi persyaratan klasifikasi yang berlaku pada tanggal saat perubahan diserahkan kepada LR
untuk
persetujuan.
(c) Semua laporan survei harus dibuat oleh surveyor yang diberi wewenang oleh anggota Grup LR untuk
mensurvei dan melaporkan (selanjutnya disebut
disebut sebagai 'Surveyor') sesuai dengan formulir yang ditentukan, dan diserahkan untuk pertimbangan
Klasifikasi
Komite.
(D) Informasi yang terkandung dalam laporan klasifikasi dan survei wajib akan tersedia untuk pemilik
yang relevan,
Administrasi Nasional, Administrasi Negara Pelabuhan, Klub P&I, penjamin emisi lambung dan, jika
diizinkan secara tertulis oleh pemilik itu, kepada setiap
orang atau organisasi lain.
(e) Terlepas dari kewajiban umum kerahasiaan yang dimiliki oleh LR kepada kliennya sesuai dengan
Aturan LR, klien LR dengan ini menerima bahwa, LR akan berpartisipasi dalam Sistem Peringatan Dini
IACS yang mengharuskan setiap anggota IACS untuk menyediakannya
sesama anggota IACS dan Rekanan dengan informasi teknis yang relevan pada sistem lambung struktural
dan rekayasa yang serius
kegagalan, sebagaimana didefinisikan dalam Sistem Peringatan Dini IACS (tetapi tidak termasuk gambar
yang berkaitan dengan kapal yang mungkin merupakan
properti spesifik dari pihak lain), untuk memungkinkan informasi yang berguna tersebut dibagikan dan
digunakan untuk memfasilitasi kerja yang tepat
Sistem Peringatan Dini IACS. LR akan memberikan kepada kliennya rincian tertulis dari informasi
tersebut setelah mengirimkan hal yang sama kepada
Anggota dan Rekan IACS.
(f) Informasi yang berkaitan dengan status klasifikasi dan survei wajib dan penangguhan / penarikan
kelas bersama-sama dengan
segala ketentuan terkait kelas akan tersedia sebagaimana disyaratkan oleh undang-undang atau
perintah pengadilan yang berlaku.
(g) Eksekutif Klasifikasi yang terdiri dari anggota senior staf Departemen Klasifikasi LR harus melakukan
apa pun tugas-tugas yang mungkin berada dalam fungsi Komite Klasifikasi yang ditugaskan oleh Komite
Klasifikasi kepadanya
sesi II
Bagian 1
Ketentuan untuk klasifikasi
1.1 Umum
1.1.1 Kapal yang dimaksud dalam Bab ini didefinisikan dalam Struktur Kapal Pt 3 (Umum), Struktur Kapal
Pt 4 (Tipe Kapal) dan Pt 7
Jenis dan Sistem Kapal Lain dari Aturan ini. Mesin sebagaimana dimaksud dalam Bab ini didefinisikan
dalam Pt 5 Main dan Auxiliary
Mesin dan Kontrol Pt 6, Listrik, Pendinginan dan Api dari Aturan ini. Sistem yang dimaksud dalam Bab ini
didefinisikan dalam Pt 7
Jenis dan Sistem Kapal Lain dari Aturan ini. Bahan-bahan tersebut disebutkan dalam Aturan untuk
Pembuatan, Pengujian dan Sertifikasi
Bahan, Juli 2015 (selanjutnya disebut sebagai Aturan Bahan).
1.1.2 Kapal yang dibangun sesuai dengan Peraturan dan Regulasi Lloyd's Group Group Limited, atau
sesuai dengan
persyaratan yang setara dengannya, akan diberi kelas dalam Buku Daftar dan akan terus digolongkan
selama mereka masih ada
ditemukan, setelah diperiksa pada survei yang ditentukan, untuk dipertahankan sesuai dengan
persyaratan Peraturan.
Klasifikasi akan tergantung pada kepatuhan dengan persyaratan LR untuk lambung dan mesin dan
dengan Sertifikasi
Persyaratan Pt 1, Bab 2, 1.1 Umum.
1.1.3 Komite Klasifikasi, di samping mensyaratkan kepatuhan dengan Peraturan LR, mungkin perlu
dipuaskan bahwa dikirimkan
cocok untuk batasan geografis atau lainnya atau ketentuan layanan yang dimaksud.
1.1.4 Kondisi pemuatan dan persiapan lainnya yang diperlukan untuk mengizinkan kapal dengan notasi
kelas yang menetapkan beberapa layanan
pembatasan untuk melakukan pelayaran ke laut, baik dari pelabuhan bangunan ke area layanan atau
dari satu area layanan ke yang lain, adalah untuk
sesuai dengan pengaturan yang disepakati oleh LR sebelum perjalanan.
1.1.5 Kerusakan, cacat, kerusakan, pembumian, defisiensi serius, penahanan atau, penangkapan atau
penolakan akses, yang dapat
membatalkan persyaratan untuk kelas yang ditugaskan, harus dilaporkan ke LR tanpa penundaan.
1.1.6 Aturan dibuat berdasarkan pemahaman bahwa kapal akan dimuat dan ditangani dengan benar.
Mereka tidak, kecuali dinyatakan
atau tersirat dalam notasi kelas, menyediakan distribusi atau konsentrasi pemuatan khusus. Komite
Klasifikasi dapat
membutuhkan penguatan tambahan untuk dipasang di setiap kapal yang, menurut mereka, jika tidak
akan mengalami tekanan berat
karena fitur-fitur tertentu dalam desain, atau di mana diinginkan untuk membuat ketentuan untuk
kondisi pemberat atau pemberat yang luar biasa. Di
kasus-kasus seperti itu, keterangan khusus harus diserahkan untuk dipertimbangkan.
1.1.7 Ketika perhitungan kekuatan longitudinal telah diperlukan, memuat informasi panduan diberikan
kepada Master oleh
sarana Manual Pengisian dan selain itu, bila diperlukan, melalui instrumen pemuatan.
1.1.8 Peraturan dibuat berdasarkan pemahaman bahwa kapal tidak akan dioperasikan dalam kondisi
lingkungan yang lebih parah daripada
yang disetujui untuk dasar desain dan persetujuan, tanpa persetujuan LR sebelumnya.
1.1.9 Untuk kapal, pengaturan dan peralatan yang diperlukan untuk memenuhi persyaratan:
• Load Lines Convention;
• International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 and its Protocol of 1978;
• International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating
thereto;
• International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (IBC Code);
• International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (IGC Code);
dan Amandemen yang berlaku, Komite Klasifikasi mensyaratkan Sertifikat Konvensi yang berlaku untuk
dikeluarkan oleh
Administrasi Nasional, atau oleh LR, atau oleh Anggota IACS ketika diizinkan. Sertifikat Manajemen
Keselamatan sesuai
dengan ketentuan dari Kode Manajemen Keselamatan Internasional (ISM Code) dapat dikeluarkan oleh
organisasi yang mematuhi
Resolusi IMO A.739 (18) dan disahkan oleh Otoritas Nasional dengan mana kapal terdaftar. Sertifikat
Radio Kapal Kargo
dapat dikeluarkan oleh organisasi yang diotorisasi oleh Administrasi Nasional dimana kapal tersebut
terdaftar. Dalam kasus dualclass
kapal, Sertifikat Konvensi dapat dikeluarkan oleh Masyarakat lain tempat kapal dikelompokkan asalkan
ini
diakui dalam Perjanjian Kelas Ganda formal dengan LR dan asalkan Lembaga lainnya juga diberi
wewenang oleh Nasional
Administrasi. Dalam hal Administrasi Nasional menarik Sertifikat Konvensi kapal apa pun (sebagaimana
dimaksud dalam bagian ini)
maka Komite Klasifikasi dapat menangguhkan kelas kapal. Jika sebuah kapal dihapus dari Registry
Administrasi Nasional
untuk ketidakpatuhan dengan Konvensi atau Persyaratan Klasifikasi sebagaimana dimaksud di sini maka
Komite Klasifikasi
akan menangguhkan kelas kapal. Dalam hal sertifikasi Kode ISM ditarik dari kapal atau Operator maka
Klasifikasi
Komite akan menangguhkan kelas kapal.
1.1.10 Jika sistem komputer terpasang memiliki kemampuan perhitungan kekuatan longitudinal, yang
disyaratkan oleh Peraturan,
disediakan di kapal baru, atau baru dipasang di kapal yang ada, maka sistem akan disertifikasi
sehubungan dengan longitudinal
kekuatan sesuai dengan dokumen LR yang berjudul Persetujuan Program Kekuatan dan Perhitungan
Stabilitas Longitudinal, lihat juga
Pt 3, Bab 4, 8 Memuat informasi panduan
1.1.11 Di mana sistem komputer terpasang yang memiliki kemampuan perhitungan stabilitas disediakan
pada kapal baru, maka sistem
harus disertifikasi sehubungan dengan aspek stabilitas sesuai dengan dokumen LR yang berjudul,
Persetujuan Kekuatan Membujur dan
Program Perhitungan Stabilitas. Ketika disediakan, sistem komputer terintegrasi yang memiliki
kemampuan komputasi stabilitas harus dijalankan

perhitungan dan pemeriksaan yang diperlukan untuk menilai kepatuhan dengan semua persyaratan
stabilitas yang berlaku untuk kapal tempat kapal itu berada
diinstal.
1.1.12 Apabila kapal telah ditahan oleh Kontrol Negara Port, Pemilik harus segera memberi tahu LR
untuk mengaturnya
kehadiran Surveyor.
1.2 Layanan konsultasi
1.2.1 Peraturan tidak mencakup karakteristik teknis tertentu, seperti stabilitas, trim, getaran lambung,
dll., Tetapi saran mungkin
diberikan pada masalah seperti itu tanpa asumsi tanggung jawab atas saran tersebut.

Bagian 2
Karakter klasifikasi dan notasi kelas
2.1 Definisi
Catatan Untuk tujuan notasi kelas, definisi yang diberikan dalam Pt 1, Ch 2, 2.1 Definisi 2.1.2 hingga Pt 1,
Ch 2, 2.1
Definisi 2.1.12 akan berlaku.
2.1.2 Air jernih. Air memiliki kedalaman yang cukup untuk memungkinkan perkembangan normal
gelombang yang dihasilkan angin.
2.1.3 Ambil. Luasnya air jernih di mana angin bertiup sebelum mencapai kapal.
2.1.4 Air terlindung. Air di mana mengambil adalah enam mil laut atau kurang.
2.1.5 Cuaca yang masuk akal. Kekuatan angin kekuatan enam atau kurang dalam skala Beaufort, terkait
dengan keadaan laut yang cukup
moderat untuk memastikan bahwa air hijau diambil di atas dek kapal pada interval yang jarang atau
tidak sama sekali.
2.1.6 Jenis notasi. Sebuah notasi yang menunjukkan bahwa kapal telah diatur dan dibangun sesuai
dengan yang khusus
Aturan yang dimaksudkan untuk diterapkan pada jenis kapal itu
2.1.7 Notasi kargo. Notasi yang menunjukkan bahwa kapal telah dirancang, dimodifikasi atau diatur
untuk membawa satu atau lebih
muatan tertentu, mis. Asam sulfur. Dengan demikian, kapal dengan satu atau beberapa notasi kargo
khusus tidak dicegah untuk dibawa
kargo lain yang cocok untuk mereka.
2.1.8 Notasi tugas khusus. Sebuah notasi yang menunjukkan bahwa kapal telah dirancang, dimodifikasi
atau diatur untuk khusus
tugas selain yang tersirat oleh jenis dan notasi kargo, mis. penelitian. Kapal dengan notasi tugas khusus
tidak demikian
dicegah dari melakukan tugas-tugas lain yang mereka mungkin cocok.
2.1.9 Notasi ShipRight. Di mana satu atau lebih dari prosedur notasi ShipRight LR telah diterapkan secara
memuaskan, maka
sebuah notasi yang menunjukkan karakter terkait dari prosedur dalam kurung akan, atas permintaan
Pemilik, dimasukkan dalam
kolom 4 dari Buku Daftar, didahului dengan kata ShipRight, lihat Pt 1, Ch 2, 2.3 Notasi kelas (lambung)
2.3.17. Lain
Prosedur ShipRight yang telah diterapkan secara memuaskan juga akan ditampilkan sebagai catatan
deskriptif dan akan muncul di kolom 6
dari Buku Daftar, lihat Pt 1, Bab 2, 2.8 Catatan deskriptif 2.8.2.
2.1.10 Notasi fitur khusus. Sebuah notasi yang menunjukkan bahwa kapal menggabungkan fitur-fitur
khusus yang secara signifikan mempengaruhi desain
2.1.11 Notasi pembatasan layanan. Sebuah notasi yang menunjukkan bahwa sebuah kapal telah
diklasifikasi berdasarkan pemahaman bahwa itu akan menjadi
dioperasikan hanya di area atau kondisi yang sesuai yang telah disetujui oleh Komite Klasifikasi, mis.
perairan yang dilindungi
layanan.
2.1.12 Tertaut berarti terhubung, saat beroperasi, ke kapal petugas (yang mungkin berada di pantai,
tenggelam atau terapung) oleh
garis penahan, kabel suspensi atau tali pusat.
2.1.13 Notasi tambahan. Sebuah kapal yang tidak dalam perbaikan atau tidak dipekerjakan secara aktif
dapat ditugaskan notasi lay-up untuk
menjaga kapal di kelas tunduk pada persetujuan oleh Komite Klasifikasi. Pemeriksaan umum lambung
dan mesin
akan dilakukan sebagai pengganti Survei Tahunan. Pemeriksaan Bawah Air (UWE) akan dilakukan
sebagai pengganti Survei Khusus.
Lihat Pt 1, Bab 3, 1.1 Frekuensi survei 1.1.2, Pt 1, Bab 3, 2.1 Umum 2.1.5, Pt 1, Bab 3, 5.1 Umum 5.1.6
dan Pt 1, Bab 3, 11.1
Survei Tahunan, Menengah, dan Docking 11.1.2.
2.2 Simbol karakter
2.2.1 Semua kapal, ketika dikelompokkan, akan diberikan satu atau lebih simbol karakter sebagaimana
berlaku. Untuk sebagian besar kapal, kapal
karakter yang ditugaskan adalah 100A1, ✠ 100A1 atau ✠ 100A1.
2.2.2 Daftar lengkap simbol karakter yang dapat diterima oleh kapal adalah sebagai berikut:
✠ = Tanda pembeda ini akan ditetapkan, pada saat pengklasifikasian, untuk kapal baru yang dibangun di
bawah LR's
Survei Khusus sesuai dengan Aturan, dan untuk kepuasan Komite Klasifikasi.
✠ ˙= Tanda pembeda ini, akan ditugaskan untuk kapal yang dibangun di bawah pengawasan anggota
IACS lainnya masyarakat dan kemudian ditugaskan kelas dengan LR. Untuk kapal seperti itu, notasi kelas
akan ditinjau secara terpisah dan notasi yang setara akan ditetapkan.
100 = Tokoh karakter ini akan ditugaskan untuk semua kapal yang dianggap cocok untuk layanan
pelayaran.
A = Surat karakter ini akan ditugaskan untuk semua kapal yang telah dibangun atau diterima ke dalam
kelas di sesuai dengan Peraturan dan Regulasi LR, dan yang dijaga dalam kondisi baik dan efisien.
1 = Tokoh karakter ini akan ditugaskan untuk:
(a) Kapal yang berada di atas kapal, dalam kondisi baik dan efisien, penahan dan / atau peralatan
tambat di
sesuai dengan Aturan.
(b) Kapal-kapal yang diklasifikasi untuk layanan khusus, berlabuh, dalam kondisi baik dan efisien,
berlabuh
dan / atau peralatan tambat yang disetujui oleh Komite Klasifikasi sesuai dan memadai untuk
layanan tertentu.
N = Surat karakter ini akan diberikan kepada kapal yang telah disetujui oleh Komite Klasifikasi itu
peralatan jangkar dan tambatan tidak perlu dipasang mengingat layanan khusus mereka.
T = Huruf karakter ini akan ditugaskan untuk kapal yang dimaksudkan untuk melakukan desain
utamanya
fungsi layanan hanya ketika mereka berlabuh, ditambatkan, ditarik atau dihubungkan, dan yang
memiliki, baik dan
kondisi efisien, peralatan jangkar, tambatan, penarik atau penautan yang terpasang dengan baik
telah disetujui oleh Komite Klasifikasi sesuai dan cukup untuk layanan yang dimaksud.
2.2.3 Untuk tujuan klasifikasi, gambar karakter 1, atau salah satu dari karakter huruf N atau T, harus
ditetapkan.
2.2.4 Dalam kasus-kasus di mana peralatan jangkar dan / atau tambatan ditemukan sangat kurang
dalam kualitas atau kuantitas,
kelas kapal akan bertanggung jawab untuk ditahan.

2.3 Notasi kelas (lambung)

2.3.1 Ketika dianggap perlu oleh Komite Klasifikasi, atau ketika diminta oleh Pemilik dan disetujui oleh
Komite Klasifikasi, notasi kelas akan ditambahkan ke karakter klasifikasi yang ditugaskan untuk kapal.
Kelas ini
notasi akan terdiri dari salah satu, atau kombinasi dari: notasi jenis, notasi kargo, notasi tugas khusus,
fitur khusus
notasi dan / atau notasi pembatasan layanan, mis. `✠ 100A1 Tanker Minyak F.P. melebihi 60 ° C di No. 4
tank ESP Baltic Service Ice
Kelas 1B '.
2.3.2 Rincian jenis-jenis kapal dan muatan khusus yang diberlakukan Peraturan khusus dalam Bab-bab Pt
3 Kapal tersebut
Struktur (Umum), Struktur Kapal Pt 4 (Jenis Kapal) dan Pt 7 Jenis dan Sistem Kapal Lain yang berlaku
untuk kapal dan
kargo
2.3.3 Rincian fitur khusus yang lebih umum dan ketentuan yang relevan dengan penetapan notasi fitur
khusus,
bersama dengan bentuk notasi tersebut, tergabung dalam Struktur Kapal Pt 3 (Umum), Struktur Kapal Pt
4 (Jenis Kapal) dan
Pt 7 Jenis dan Sistem Kapal Lainnya sebagaimana berlaku.
2.3.4 Notasi pembatasan layanan umumnya akan ditetapkan dalam salah satu formulir yang ditunjukkan
dalam Pt 1, Ch 2, 2.3 Notasi kelas (lambung)
2.3.6 hingga Pt 1, Ch 2, 2.3 Notasi kelas (lambung) 2.3.10, tetapi ini tidak menghalangi Pemilik atau
Pembuat Kapal yang meminta khusus
pertimbangan untuk bentuk lain dalam kasus yang tidak biasa.
2.3.5 Jika notasi layanan berlaku, pengecualian tertentu dapat diberikan. Di mana ini memengaruhi
persyaratan hukum,
seperti Load Lines, Pemilik atau pembuat kapal adalah untuk mendapatkan otorisasi dari Negara
Bendera. Pengecualian seperti itu harus dicatat
pada sertifikat Kelas dan sertifikat hukum apa pun yang berlaku.
2.3.6 Layanan perairan yang dilindungi. Layanan di air terlindung yang bersebelahan dengan tepian
pasir, terumbu, pemecah gelombang, atau pesisir lainnya
fitur, dan di perairan terlindung antar pulau, mis. `Layanan Perairan Terlindungi di Jembatan Storebaelt
'.
2.3.7 Layanan perairan lindung yang diperluas. Layanan di perairan yang dilindungi dan juga untuk jarak
pendek (umumnya kurang dari 15
mil laut) di luar perairan yang dilindungi dalam `cuaca wajar ', mis. `Perpanjangan Layanan Perairan yang
Dilindungi dari Pelabuhan Lagos '.
2.3.8 Layanan pesisir yang ditentukan. Layanan di sepanjang pantai, batas geografisnya akan ditunjukkan
dalam Daftar
Buku, dan untuk jarak ke laut umumnya tidak melebihi 21 mil laut, kecuali jika jarak lain ditentukan
untuk `pesisir
layanan 'oleh Administrasi dengan mana kapal terdaftar, atau oleh Administrasi pantai di mana ia
beroperasi, seperti
berlaku, mis. `Layanan pesisir Indonesia '.
2.3.9 Layanan rute yang ditentukan. Layanan antara dua atau lebih port atau fitur geografis lainnya yang
akan ditunjukkan dalam
Buku Daftar,
misalnya
• `Layanan London ke Rotterdam '
• `Layanan London, Rotterdam, dan Hamburg '.
2.3.10 Layanan area operasi yang ditentukan. Layanan dalam satu atau beberapa area geografis yang
akan ditunjukkan dalam
Daftar Buku,
misalnya
• `Layanan Zona Tropis Pasifik '
• `Great Lakes and St.Lawrence to Pt. layanan du Monts '
• `Layanan Laut Merah, Mediterania Timur, dan Laut Hitam '.
2.3.11 * IWS. Notasi ini (Survei di air) dapat ditugaskan ke kapal di mana persyaratan yang berlaku dari
Aturan LR dan
Peraturan dipatuhi, lihat Pt 1, Bab 3, 4.3 Survei Dalam Air; Pt 3, Ch 1, 5.2 Rencana dan perhitungan
pendukung dan Pt 3,
Bab 1, 5.3 Rencana yang akan dipasok ke kapal; Pt 3, Ch 2, 3.5 Perlindungan lambung eksternal; Pt 3, Ch
13, 2.9 Pintles dan Pt 5, Ch 6, 3.12
Sternbushes. Notasi akan ditarik untuk kapal ESP setelah mencapai usia 15 tahun.
2.3.12 ESP. Notasi ini (Program Survei yang Ditingkatkan) akan ditugaskan untuk kapal tanker minyak,
pembawa kombinasi, bahan kimia
kapal tanker, pengangkut curah, dan pengangkut bijih, sebagaimana didefinisikan dalam Pt 1, Bab 3, 1.5
Definisi yang menjadi sasaran survei yang disempurnakan
program sebagaimana dirinci dalam Pt 1, Bab 3, 3 Survei Antara - Persyaratan lambung dan permesinan,
Pt 1, Bab 3, 6 Survei Khusus -
Kapal curah - Persyaratan lambung kapal, Pt 1, Bab 3, 7 Survei Khusus - Tanker minyak (termasuk kapal
bijih / minyak dan kapal bijih / curah / minyak) - Hull
persyaratan dan Pt 1, Bab 3, 8 Survei Khusus - Tanker Kimia - Persyaratan Hull.
2.3.13 CSR. Notasi ini akan ditetapkan untuk kapal curah dan kapal tanker minyak lambung ganda yang
sesuai dengan IACS Common
Aturan Struktural untuk Operator Massal dan Tanker Minyak (CSR), lihat Pt 4, Ch 7, 1.2 Aplikasi 1.2.1 dan
Pt 4, Ch 9, 1.2 Aplikasi dan
pengaturan kapal 1.2.1. Notasi kelas tambahan wajib dan non-wajib untuk pembawa massal CSR
diberikan di Pt 1, Ch 2,
2.3 Notasi kelas (lambung) 2.3.14.
2.3.14 Notasi kelas untuk pembawa bulk CSR. Secara umum, CSR bulk carrier yang panjangnya kurang
dari 150 m harus dipenuhi
persyaratan Pt 4, Bab 7, 1.4 Notasi kelas untuk pengangkut massal CSR dan Aturan Struktural Umum
(CSR) IACS dan akan
memenuhi syarat untuk salah satu dari notasi kelas wajib berikut:
{setiap penahanan mungkin kosong}
Notasi kelas ini biasanya ditugaskan untuk kapal yang dirancang untuk mengangkut kargo curah kering
dengan kepadatan muatan 1,0
ton / m3 dan lebih tinggi, dengan pengaturan yang disetujui dari palka yang dimuat sedemikian rupa
sehingga setiap palka mungkin kosong di
draf maksimum.
{memegang a, b, ...mungkin kosong}
Notasi kelas ini biasanya ditugaskan untuk kapal yang dirancang untuk mengangkut kargo curah kering
dengan kepadatan muatan 1,0
ton / m3 dan di atas dengan penangguhan tertentu kosong pada draft maksimum.
2.3.15 ESN. Notasi ini (Enhanced Survivability Notation) akan dialihkan ke pembawa massal non-CSR
yang dirancang untuk
tahan terhadap banjir individu dari semua kargo, lihat Pt 4, Bab 7, 1.3 Notasi kelas umum 1.3.2.
2.3.16 LI. Notasi ini akan ditetapkan ketika instrumen pemuatan yang disetujui telah dipasang sebagai
klasifikasi
kebutuhan.
2.3.17 ShipRight (). Di mana satu atau lebih dari prosedur ShipRight LR untuk yang berikut telah
diterapkan secara memuaskan, maka
sebuah notasi yang menunjukkan karakter terkait dari prosedur dalam kurung akan, atas permintaan
Pemilik, dimasukkan dalam
kolom 4 dari Buku Daftar, didahului dengan kata ShipRight, mis. ShipRight (CM, SDA, FDA plus (25, NA)).
Itu
persyaratan yang berkaitan dengan notasi ini dan prosedur ShipRight diberikan dalam Pt 3, Ch 16
Prosedur ShipRight untuk
Desain, Konstruksi, dan Perawatan Kapal Seumur Hidup.
2.3.18 Ketika notasi ShipRight SDA, FDA, FDA plus (), FDA ICE, FDA SPR, dan WDA ditugaskan, tepat
kondisi teknis penilaian akan tersedia untuk Pemilik.
2.3.19 Notasi UE. Notasi berikut ini dapat ditugaskan untuk kapal penumpang yang memenuhi
persyaratan
Petunjuk Dewan Eropa 98/18 / EC tanggal 17 Maret 1998 tentang Aturan dan Standar Keselamatan
untuk kapal penumpang
2.3.20 Notasi berikut dapat ditugaskan untuk kapal yang memenuhi standar untuk tingkat kebisingan
dan getaran yang berbeda
ruang pada saat pengiriman dan selama masa hidup kapal jika terjadi perubahan besar pada
pemasangan mesin atau pengaturan interior.
2.3.20 Notasi berikut dapat ditugaskan untuk kapal yang memenuhi standar untuk tingkat kebisingan
dan getaran yang berbeda
ruang pada saat pengiriman dan selama kehidupan kapal jika perubahan substansial pada instalasi mesin
atau pengaturan interior
dibuat untuk.
Kenyamanan Akomodasi Penumpang PAC. Notasi ini menunjukkan bahwa akomodasi penumpang
memenuhi penerimaan
kriteria.
Kenyamanan Akomodasi CAC Crew. Notasi ini menunjukkan bahwa akomodasi kru dan area kerja
memenuhi
kriteria penerimaan.
Kenyamanan Penumpang dan Kru Akomodasi PCAC. Notasi ini menunjukkan bahwa ruang penumpang
dan awak keduanya memenuhi
kriteria penerimaan.
Setelah notasi PAC atau CAC, angka 1, 2 atau 3 akan menunjukkan kriteria penerimaan yang tingkat
kebisingan dan getarannya
telah dinilai. Dalam hal notasi PCAC, dua angka akan ditetapkan. Yang pertama akan menunjukkan
penerimaan
kriteria untuk akomodasi penumpang, sedangkan yang kedua akan menunjukkan kriteria kenyamanan
kru. Notasi ini bersifat opsional dan
terutama dimaksudkan untuk diterapkan pada kapal penumpang. Ruang yang mematuhi persyaratan
Aturan minimum untuk tingkat kebisingan
ditunjukkan dalam Pt 7, Ch 12 Kenyamanan Penumpang dan Akomodasi Kru, akan memenuhi
persyaratan bagian 4 dari Resolusi IMO
MSC.337 (91) - Adopsi Kode Tingkat Kebisingan di Kapal-Kapal - (Diadopsi pada 30 November 2012)
Lampiran di bawah ini adalah
dikonsolidasikan ke dalam Tingkat Kebisingan - Kode pada Tingkat Kebisingan di atas Kapal (Resolusi
MSC.337 (91)), bila diukur sesuai
dengan persyaratan Bab 2 dan 3 dari Resolusi itu
2.3.21 Notasi EPN (angka kinerja pengawalan) dapat ditugaskan ke kapal tunda pengawalan yang
melakukan kinerja skala penuh
uji coba sesuai dengan persyaratan Pt 4, Bab 3, 9.3 Angka kinerja dan uji coba. (F, B, V, C) dapat
ditambahkan ke
notasi di mana:
F Kekuatan kemudi maksimum, dalam ton.
B Gaya pengereman maksimum, dalam ton.
V Kecepatan, dalam simpul, di mana F dan B ditentukan.
C Waktu, dalam hitungan detik, diperlukan agar kapal penarik melakukan manuver dari posisi miring
yang dipertahankan sehingga menariknya.
kekuatan kemudi maksimum di satu sisi kapal berbantuan ke posisi cermin di sisi lain.
2.4 Notasi kelas (mesin)
2.4.1 Notasi kelas berikut berhubungan dengan konstruksi dan pengaturan mesin, dan dapat ditugaskan
sebagaimana dianggap sesuai oleh Komite Klasifikasi:
✠ LMC Notasi ini akan diberikan ketika mesin penggerak dan bantu tambahan, lihat Pt 1, Bab 2, 2.9
Catatan aplikasi
2.9.1, telah dibangun, diinstal dan diuji di bawah Survei Khusus LR dan sesuai dengan Aturan dan
Peraturan LR
untuk Klasifikasi Kapal, lihat Pt 1, Bab 2, 3.2 Survei konstruksi baru.
✠ LMC Notasi ini akan diberikan ketika:
• pengaturan penggerak untuk baling-baling, poros penggerak, dan beberapa gearbox input / output,
sistem kemudi,
bejana bertekanan dan peralatan listrik untuk sistem penting telah dibangun, dipasang, dan diuji di
bawah LR
Survei Khusus dan sesuai dengan Peraturan dan Peraturan LR, lihat Pt 1, Bab 2, 3.2 Survei konstruksi
baru.
• item lain dari pengaturan mesin dan persneling untuk penggerak dan pembangkit tenaga listrik dan
alat bantu lainnya
mesin untuk layanan penting telah mematuhi Peraturan LR dan diberikan dengan sertifikat Pabrikan,
lihat Pt 1,
Bab 2, 2.9 Catatan aplikasi 2.9.2.
• pengaturan sistem propelling dan mesin bantu penting, lihat Pt 1, Ch 2, 2.9 Catatan aplikasi 2.9.1,
adalah
dinilai dan terbukti dapat diterima oleh LR.
✠˙
LMC Notasi ini akan ditugaskan untuk kapal yang ada dalam layanan yang akan diterima atau ditransfer
ke kelas LR ketika:
• mesin pendukung dan penggerak penting, lihat Pt 1, Bab 2, 2.9 Catatan aplikasi 2.9.1, belum dibangun
atau dipasang di bawah Survei Khusus LR.
• instalasi dan pengaturan mesin yang ada telah diuji dan terbukti dapat diterima oleh LR.
KIA Notasi ini akan diberikan ketika:
• mesin penggerak dan bantu tambahan, lihat Pt 1, Ch 2, 2.9 Catatan aplikasi 2.9.1, telah dipasang dan
diuji di bawah
Survei LR dan terbukti dapat diterima oleh LR.
• mesin pendukung dan pendorong penting telah dilengkapi dengan sertifikat Pabrikan, lihat Pt 1, Bab 2,
2.9
Catatan aplikasi 2.9.3.
• pengaturan sistem propelling dan mesin bantu penting, lihat Pt 1, Bab 2, 2.9 Catatan aplikasi 2.9.1,
adalah
dinilai dan terbukti dapat diterima oleh LR.
IGS Notasi ini akan diberikan ketika kapal ditujukan untuk pengangkutan minyak dalam jumlah besar,
atau untuk pengangkutan bahan kimia cair dalam jumlah besar,
dilengkapi dengan sistem yang disetujui untuk memproduksi gas untuk inersi tangki kargo.
2.4.2 Notasi kelas berikut dikaitkan dengan kontrol dan otomatisasi mesin, dan dapat ditetapkan sebagai
dianggap tepat oleh Komite Klasifikasi:
UMS Notasi ini dapat diberikan ketika pengaturan sedemikian rupa sehingga kapal dapat dioperasikan
dengan ruang mesin
tanpa perawatan. Ini menunjukkan bahwa peralatan teknik kontrol telah diatur, dipasang dan diuji
sesuai dengan LR's
Aturan, atau setara dengannya.
CCS Notasi ini dapat diberikan ketika pengaturan sedemikian rupa sehingga mesin dapat dioperasikan
dengan kontinu
pengawasan dari stasiun kontrol terpusat. Ini menunjukkan bahwa peralatan teknik kontrol telah diatur,
dipasang dan
diuji sesuai dengan Aturan LR, atau setara dengannya.
ICC Notasi ini dapat diberikan ketika pengaturan sedemikian rupa sehingga kontrol dan pengawasan
fungsi operasional kapal
berbasis komputer. Ini menunjukkan bahwa peralatan teknik kontrol telah diatur, dipasang dan diuji
sesuai
dengan Aturan LR, atau setara dengannya.
IP Notasi ini dapat ditugaskan untuk kapal yang diklasifikasi dengan LR ketika pengaturan mesin
sedemikian rupa sehingga propulsi
peralatan dan semua mesin bantu penting diintegrasikan dengan unit daya untuk operasi di bawah
semua pelayaran normal dan
kondisi manuver. Sistem harus dikontrol jembatan dan peralatan propulsi adalah untuk menggabungkan
keadaan darurat sarana propulsi jika terjadi kegagalan pada penggerak utama. Ini juga menunjukkan
bahwa mesin dan peralatan kontrol telah
diatur, dipasang dan diuji sesuai dengan Aturan LR.
2.4.3 Notasi kelas berikut dikaitkan dengan pengaturan posisi dinamis, dan dapat ditetapkan sebagai
dianggap tepat oleh Komite Klasifikasi:
DP (CM) Notasi ini dapat diberikan ketika kapal dilengkapi dengan kontrol manual jarak jauh terpusat
untuk menjaga posisi dan dengan
sistem referensi posisi dan sensor lingkungan. Ini menunjukkan bahwa peralatan mesin dan kontrol
memiliki
telah diatur, diinstal dan diuji sesuai dengan Aturan LR, atau setara dengan itu.
DP (AM) Notasi ini dapat diberikan ketika kapal dilengkapi dengan kontrol siaga utama dan manual
otomatis untuk posisi
menjaga dan dengan sistem referensi posisi dan sensor lingkungan. Ini menunjukkan bahwa teknik
mesin dan kontrol
telah diatur, dipasang, dan diuji sesuai dengan Peraturan LR, atau setara dengan itu.
DP (AA) Notasi ini dapat diberikan ketika kapal dilengkapi dengan kontrol siaga utama dan otomatis
otomatis untuk posisi
menjaga dan dengan sistem referensi posisi dan sensor lingkungan. Ini menunjukkan bahwa teknik
mesin dan kontrol
peralatan telah diatur, dipasang dan diuji sesuai dengan Aturan LR, atau setara dengan itu.
DP (AAA) Notasi ini dapat ditetapkan ketika kapal dilengkapi dengan kontrol siaga utama dan otomatis
otomatis untuk posisi
menjaga, bersama dengan unit kontrol otomatis tambahan / darurat yang terletak di kompartemen
terpisah dan dengan posisi
sistem referensi dan sensor lingkungan. Ini menunjukkan bahwa mesin dan peralatan teknik kontrol
telah
diatur, dipasang dan diuji sesuai dengan Peraturan LR, atau setara dengan itu.
PCR () () Peringkat ini melengkapi notasi DP (). Peringkat ini menunjukkan persentase waktu yang dapat
dihitung dari suatu unit
memegang pos dan posisinya di bawah seperangkat kondisi lingkungan standar (Laut Utara).
Dua angka peringkat dihitung:
• Angka pertama mewakili persentase waktu kapal dapat tetap di stasiun ketika mengalami serangkaian
standar
kondisi lingkungan (Laut Utara berkembang sepenuhnya) dengan semua pendorong beroperasi.
• Angka kedua mewakili persentase waktu kapal dapat tetap di stasiun ketika mengalami serangkaian
kondisi lingkungan standar (Laut Utara berkembang sepenuhnya) dengan pendorong yang paling efektif
tidak beroperasi.
• Peringkat tipikal mungkin (95), (70).
Notasi pemosisian dinamis sebelumnya dapat dilengkapi dengan Performance Capability Rating (PCR).
Peringkat ini
menunjukkan persentase waktu yang dihitung dimana kapal mampu menahan pos dan posisinya di
bawah seperangkat standar
kondisi lingkungan (Laut Utara), lihat Pt 7, Ch 4 Dynamic Positioning Systems.
2.4.4 Notasi kelas berikut dikaitkan dengan keselamatan navigasi, dan dapat ditetapkan sebagaimana
dianggap tepat oleh
Komite Klasifikasi:
NAV1 Notasi ini akan diberikan ketika tata letak jembatan dan tingkat peralatan sedemikian rupa
sehingga kapal dianggap cocok
untuk operasi berkala yang aman di bawah pengawasan penjaga tunggal di jembatan. Ini menunjukkan
bahwa instalasi navigasi
telah diatur, dipasang, dan diuji sesuai dengan Peraturan LR, atau setara dengan itu.
IBS Notasi tambahan ini akan ditugaskan di mana sistem jembatan terintegrasi dipasang untuk
menyediakan tampilan bagan elektronik, trek
perencanaan dan mengikuti trek otomatis, tampilan informasi navigasi terpusat, dan manajemen
jembatan alarm. Ini menunjukkan itu
sistem jembatan terintegrasi telah diatur, dipasang dan diuji sesuai dengan Peraturan LR, atau setara
dengannya. Untuk
penugasan notasi ini, selain untuk memenuhi Peraturan LR, atau yang setara dengannya, untuk integrasi
fungsi navigasi:
(a) tata letak jembatan dan peralatan yang terletak di jembatan adalah untuk memenuhi persyaratan
Internasional yang relevan atau
Standar Desain Ergonomis Nasional atau Berpusat pada Manusia, atau yang setara, untuk kepuasan LR;
atau
(B) notasi NAV1 juga akan ditugaskan; atau
(C) di mana jembatan tidak dimaksudkan untuk mengoperasikan satu orang arloji periodik, tata letak
jembatan dan peralatan di
jembatan adalah untuk memenuhi persyaratan untuk penugasan notasi NAV1 untuk kepuasan LR
dengan pengecualian
persyaratan yang diidentifikasi oleh Aturan LR yang mungkin santai dalam kasus seperti itu.
2.4.5 Notasi kelas permesinan tidak akan ditugaskan pada kapal yang lambungnya tidak diklasifikasi atau
dimaksudkan untuk diklasifikasi dengan
LR.
2.4.6 Notasi ✠ LMC, [✠] LMC, ✠ ˙ LMC dan MCH akan, secara umum, tidak ditugaskan untuk kapal
non-propelled, tetapi
masing-masing kasus akan dipertimbangkan berdasarkan kemampuannya.
2.5 Notasi kelas (fitur khusus mesin)
2.5.1 Notasi kelas berikut dikaitkan dengan pengaturan catu daya darat dan dapat ditetapkan sebagai
dianggap tepat oleh Komite Klasifikasi, setelah aplikasi dari Pemilik:
OPS Ditugaskan ketika pengaturan permesinan, kelistrikan, dan kontrol dipasang di kapal untuk
memungkinkan operasi lanjutan
layanan dengan koneksi ke catu daya listrik eksternal telah dinilai.
2.5.2 Notasi kelas berikut dikaitkan dengan sistem tambat posisi, atau tambatan posisi berbantuan
pendorong
sistem, dan dapat ditugaskan sebagaimana dianggap tepat oleh Komite Klasifikasi:
PM Ditugaskan ketika sistem tambat posisi dipasang. Ini tidak dimaksudkan untuk diterapkan pada kapal
yang memiliki kemampuan menjaga stasiun, tetapi
yang tidak diharuskan untuk tetap di stasiun dalam kondisi cuaca buruk. Notasi ini dapat dilengkapi
dengan Thrust-Assisted
notasi (T1) [atau (T2) atau (T3)].
PMC Ditugaskan ketika sistem penempatan tambatan untuk tambatan yang berdekatan dengan kapal
atau instalasi lainnya dipasang. Itu tidak dimaksudkan
untuk diterapkan pada kapal yang memiliki kemampuan menjaga stasiun, tetapi tidak diharuskan untuk
tetap berada di stasiun dalam cuaca buruk
kondisi. Notasi ini dapat dilengkapi dengan notasi Thrust-Assisted (T1) [atau (T2) atau (T3)].
2.5.3 Notasi kelas berikut dikaitkan dengan redundansi mesin dan dapat ditetapkan sebagaimana
dipertimbangkan
sesuai oleh Komite Klasifikasi:
PMR Notasi ini akan diberikan di mana sistem propulsi utama diatur sedemikian rupa sehingga, jika
terjadi kegagalan tunggal pada peralatan,
kapal akan mempertahankan tidak kurang dari 50 persen dari kapasitas penggerak utama yang
terpasang dan tidak kurang dari 50 persen dari yang terpasang
sistem propulsi. Ini juga menunjukkan bahwa instalasi telah diatur, diinstal dan diuji sesuai dengan
Peraturan LR.
PMR * Notasi ini akan diberikan di mana sistem propulsi utama diatur sedemikian rupa sehingga, jika
terjadi kegagalan tunggal pada peralatan,
kapal akan mempertahankan tidak kurang dari 50 persen dari kapasitas penggerak utama yang
terpasang dan tidak kurang dari 50 persen dari yang terpasang
sistem propulsi dan di mana mesin dipasang di kompartemen terpisah sehingga, jika terjadi kehilangan
satu
kompartemen, kapal akan mempertahankan ketersediaan daya penggerak. Ini juga menunjukkan bahwa
instalasi telah diatur, dipasang dan
diuji sesuai dengan Aturan LR.
SMR Notasi ini akan ditetapkan di mana sistem kemudi untuk bermanuver diatur sehingga kemampuan
kemudi akan terus berlanjut
tersedia jika terjadi kegagalan tunggal pada peralatan perangkat kemudi atau hilangnya catu daya atau
sistem kontrol untuk kemudi apa pun
sistem. Ini juga menunjukkan bahwa instalasi telah diatur, diinstal dan diuji sesuai dengan Peraturan LR.
SMR * Notasi ini akan ditetapkan di mana sistem kemudi untuk bermanuver diatur sehingga
kemampuan kemudi akan terus berlanjut
tersedia jika terjadi kegagalan tunggal pada peralatan perangkat kemudi atau hilangnya catu daya atau
sistem kontrol untuk kemudi apa pun
sistem dan di mana sistem kemudi dipasang di kompartemen terpisah sehingga, jika terjadi kehilangan
satu
kompartemen, kemampuan kemudi akan terus tersedia. Ini juga menunjukkan bahwa instalasi telah
diatur, dipasang dan
diuji sesuai dengan Aturan LR.
PSMR Notasi ini akan ditetapkan di mana propulsi utama dan sistem kemudi dikonfigurasi sedemikian
rupa sehingga, jika terjadi kegagalan tunggal
dalam peralatan, kapal akan mempertahankan tidak kurang dari 50 persen dari kapasitas penggerak
utama yang terpasang dan tidak kurang dari 50 persen dari
memasang sistem propulsi dan mempertahankan kemampuan kemudi. Ini juga menunjukkan bahwa
instalasi telah diatur, dipasang, dan diuji
sesuai dengan Aturan LR.
PSMR * Notasi ini akan ditetapkan di mana propulsi utama dan sistem kemudi dikonfigurasikan
sedemikian rupa sehingga, jika terjadi kegagalan tunggal
dalam peralatan, kapal akan mempertahankan tidak kurang dari 50 persen dari kapasitas penggerak
utama yang terpasang dan tidak kurang dari 50 persen dari
memasang sistem propulsi dan mempertahankan kemampuan kemudi. Pengaturan propulsi dan kemudi
harus dipasang secara terpisah
kompartemen sehingga, dalam hal hilangnya satu kompartemen, kapal akan mempertahankan
ketersediaan daya penggerak dan
kemampuan bermanuver. Ini juga menunjukkan bahwa instalasi telah diatur, diinstal dan diuji sesuai
dengan Peraturan LR.
Notasi redundansi mesin di atas dapat ditambah dengan karakter L tambahan yang menunjukkan
terbatas
kemampuan.
2.5.4 Notasi kelas berikut dikaitkan dengan kontrol kenyamanan dan dapat ditetapkan sebagaimana
dianggap tepat oleh
Komite Klasifikasi:
CAC1 (atau 2 atau 3)
Ditugaskan ketika tingkat kebisingan dan getaran di akomodasi kru dan area kerja telah dinilai. Angka 1
atau 2 atau 3 menunjukkan
kriteria penerimaan yang tingkat kebisingan dan getarannya telah dinilai. Terutama dimaksudkan untuk
diterapkan pada kapal penumpang.
Namun, jika diminta, setiap kapal dapat dinilai kepatuhannya.
PAC1 (atau 2 atau 3)
Ditugaskan ketika tingkat kebisingan dan getaran di akomodasi penumpang telah dinilai. Angka 1 atau 2
atau 3 menunjukkan
kriteria penerimaan yang tingkat kebisingan dan getarannya telah dinilai. Terutama dimaksudkan untuk
diterapkan pada kapal penumpang. Jika
namun diminta, setiap kapal dapat dinilai kepatuhannya.
PCAC1 (atau 2 atau 3), (1 atau 2 atau 3)
Ditugaskan ketika tingkat kebisingan dan getaran di ruang penumpang dan awak telah dinilai. Angka 1
atau 2 atau 3 menunjukkan
kriteria penerimaan yang tingkat kebisingan dan getarannya telah dinilai. Dua angka akan ditetapkan,
yang pertama untuk
kriteria penerimaan untuk akomodasi penumpang, yang kedua untuk kriteria kenyamanan kru.
Terutama dimaksudkan untuk diterapkan pada penumpang
kapal. Namun, jika diminta, setiap kapal dapat dinilai kepatuhannya.
2.5.5 Notasi kelas berikut dikaitkan dengan kapal berbahan bakar titik nyala rendah dan dapat
ditetapkan sebagaimana dipertimbangkan
sesuai oleh Komite Klasifikasi:
LFPF () Ditugaskan di mana mesin pendorong utama dan / atau tambahan dirancang untuk beroperasi
menggunakan bahan bakar titik nyala rendah sesuai dengan
Peraturan dan Regulasi LR yang berlaku. Minimal, notasi LFPF () harus ditambahkan oleh karakter terkait
GC atau GF
dan satu pengenal bahan bakar dua huruf, dan akan dimasukkan dalam kolom 4 dari Buku Daftar;
GC Ditugaskan untuk pembawa atau tanker gas cair, di mana mesin pendorong utama dan / atau
tambahan dirancang untuk beroperasi pada
bahan bakar flashpoint. Notasi juga menunjukkan bahwa mesin berbahan bakar gas telah dibangun,
diatur, dipasang dan diuji
sesuai dengan persyaratan terkait Penggunaan Kargo sebagai Bahan Bakar Peraturan LR untuk Kapal
untuk Gas Liquefied, atau setara.
tambahan.
GF Ditugaskan untuk kapal selain pembawa gas atau tanker cair, di mana mesin pendorong utama dan /
atau tambahan dirancang untuk
beroperasi pada bahan bakar titik nyala rendah, atau kombinasi bahan bakar titik nyala rendah dan
bahan bakar minyak laut standar. Notasi juga menunjukkan hal itu
mesin berbahan bakar flashpoint rendah telah dibangun, diatur, dipasang dan diuji sesuai dengan
Peraturan LR dan
Peraturan berlaku untuk bahan bakar yang digunakan.
Bahan bakar titik nyala rendah (atau bahan bakar) yang dirancang untuk digunakan kapal ditunjukkan
dalam notasi menggunakan pengenal dua huruf:
NG Gas Alam
EG Ethane Gas
LP Liquid Petroleum Gas (LPG dianggap termasuk propana murni atau Butana atau campuran keduanya)
Gas Hidrogen HG
ML Methanol
2.6 Notasi kelas (instalasi kargo didinginkan (RMC), sistem atmosfer terkontrol (CA) dan pengangkutan
dari
wadah berpendingin (CRC))
2.6.1 Notasi kelas berikut dapat ditetapkan sebagaimana dianggap tepat oleh Komite Klasifikasi, pada
aplikasi dari Pemilik:
RM RMC Lloyd Notasi ini akan diberikan ketika instalasi kargo berpendingin telah dibangun, dipasang
dan diuji
di bawah Survei Khusus LR dan sesuai dengan persyaratan Peraturan yang relevan.
Lloyd's RMC Notasi ini akan ditetapkan ketika pengaturan instalasi kargo yang didinginkan telah
ditemukan
setara dengan persyaratan Peraturan, dan instalasi telah diuji sesuai dengan persyaratan Peraturan yang
relevan.
‡ Simbol ini akan ditugaskan untuk instalasi yang dianggap cocok untuk pengangkutan buah. Ini
menunjukkan bahwa parameter berikut
telah dinilai dan dianggap memuaskan:
(a) Laju sirkulasi udara dan pengaturan penyegaran udara melalui ruang atau ruang yang didinginkan,
atau ke wadah.
(B) Kontrol suhu dan pengaturan pemantauan.
(c) Kemampuan instalasi untuk mendinginkan muatan lengkap buah ke suhu pengangkutannya dalam
waktu tertentu. Itu
simbol juga akan ditugaskan untuk kapal penangkap ikan yang memiliki kapasitas pendingin untuk
membekukan tangkapan mereka.
RM RMC (LG) Lloyd Notasi ini akan diberikan kepada pembawa atau tanker gas cair berklasifikasi, di
mana reliquefaction atau
peralatan pendingin disetujui dan dipasang untuk kontrol suhu dan tekanan kargo di mana peralatan
telah
dibangun, dipasang, dan diuji sesuai dengan persyaratan Peraturan yang relevan.
Lloyd's RMC (LG) Notasi ini akan ditugaskan untuk pembawa atau tanker gas cair berklasifikasi, di mana
reliquefaction atau pendinginan
peralatan dipasang untuk kontrol suhu dan tekanan kargo, di mana peralatan telah ditemukan setara
dengan Peraturan
persyaratan dan diuji sesuai dengan persyaratan Peraturan yang relevan.
RM RMC (BC) Lloyd Ditugaskan ke kapal tanker kimia berkelas di mana peralatan pendingin telah
dibangun, dipasang dan
diuji, sesuai dengan persyaratan Peraturan yang relevan.
RML (BC) Lloyd Ditugaskan ke kapal tanker kimia berkelas tempat peralatannya ditemukan setara
dengan persyaratan Peraturan
dan diuji sesuai dengan persyaratan Peraturan yang relevan.
TC Ditugaskan ke kapal tanker kimia berkelas di mana sistem kontrol suhu telah ditemukan setara
dengan Peraturan
persyaratan dan diuji sesuai dengan persyaratan Peraturan yang relevan.
2.6.2 Notasi kelas berikut dikaitkan dengan atmosfer yang dikendalikan dan dapat ditetapkan
sebagaimana dipertimbangkan
sesuai oleh Komite Klasifikasi, pada aplikasi dari Pemilik, lihat juga Pt 7, Ch 1 Controlled Atmosphere
Systems:
(CA) Notasi ini dapat diberikan ketika kapal dilengkapi dengan pengaturan untuk menjaga kedap udara
di zona CA
dan untuk koneksi siap ke sistem gas sesuai dengan persyaratan Peraturan yang relevan.
CA (% O2,% CO2) Notasi ini dapat diberikan ketika kapal dilengkapi dengan sistem CA yang akan
mencapai dan mempertahankan yang ditentukan
rentang tingkat oksigen dan karbon dioksida sesuai dengan persyaratan Peraturan yang relevan.
RH Notasi ini dapat diberikan ketika kapal dapat mempertahankan kelembaban relatif yang ditentukan
di zona CA.
RPA Ditugaskan untuk kapal tempat Mesin Pendingin untuk Toko Penyedia dan pendingin udara
mematuhi
persyaratan yang berlaku dari Pt 7, Ch 15 Sistem Pendinginan dan Peralatan yang Melayani Toko
Penyediaan dan Udara
Instalasi Pengkondisian.
Sebelum menetapkan salah satu dari notasi di atas, prasyarat bahwa instalasi pendingin diberi kelas
RMC
notasi.
2.6.3 Notasi kelas berikut dikaitkan dengan pengangkutan kontainer kargo yang didinginkan dan dapat
ditugaskan sebagai
dianggap tepat oleh Komite Klasifikasi, pada aplikasi dari Pemilik, lihat juga Pt 7, Ch 10 Carriage of
Wadah pendingin:
✠ CRC Notasi ini dapat diberikan ketika kapal dilengkapi dengan sistem ventilasi yang disetujui,
dipasang dan diuji
sesuai dengan persyaratan Peraturan yang relevan.
2.6.4 Notasi kelas yang ditetapkan juga akan menentukan kondisi suhu dan karakteristik terkait lainnya
untuk
yang peralatannya telah disetujui, lihat Instalasi Kargo Refrigerasi Pt 6, Ch 3.
2.6.5 Notasi kelas yang ditetapkan akan dipertahankan selama instalasi ditemukan, di Survei Berkala
yang ditentukan,
dalam kondisi fit dan efisien, dan sesuai dengan persyaratan Peraturan.
2.6.6 Komite Klasifikasi akan memberikan pertimbangan kepada kapal-kapal yang melakukan pelayaran
dengan durasi pendek, hingga instalasi
kapasitas kecil, atau untuk keadaan khusus lainnya. Dalam kasus seperti itu, kelas dapat menyertakan
batasan layanan atau batasan lainnya.
2.6.7 Instalasi pendingin yang dirancang untuk memasok udara dingin ke wadah berinsulasi dalam
wadah kapal
kapal, memenuhi syarat untuk klasifikasi. Instalasi ini termasuk mesin pendingin, pasokan dan saluran
udara kembali, dan
kopling fleksibel antara wadah dan sistem saluran. Di mana pengaturannya sedemikian rupa sehingga AC
sel sangat penting
untuk pengangkutan kontainer, peralatan pendingin udara dan / atau isolasi palka, geladak kapal, sisi
dan penutup tangki
untuk dimasukkan dalam klasifikasi.
2.6.8 Metode lain untuk membawa kargo yang didinginkan dalam wadah di atas kapal kontainer akan
dipertimbangkan untuk klasifikasi
pada aplikasi.
2.7 Notasi kelas (Perlindungan Lingkungan)
2.7.1 Notasi kelas berikut dikaitkan dengan desain dan operasi kapal dan dapat ditugaskan sebagai
dianggap tepat oleh Komite Klasifikasi, pada aplikasi dari Pemilik:
ECO Notasi ini akan diberikan ketika kapal dirancang dan dioperasikan sesuai dengan persyaratan yang
relevan dari
Aturan
ECO (TOC) Notasi ini akan diberikan ketika pengaturan perlindungan lingkungan sesuai dengan
persyaratan
dari masyarakat klasifikasi lain yang diakui dan pada dasarnya setara dengan persyaratan Peraturan dan
kapal dioperasikan
sesuai dengan persyaratan Peraturan yang relevan.
2.8 Catatan deskriptif
2.8.1 Selain notasi kelas, catatan deskriptif yang sesuai dapat dimasukkan dalam kolom 6 dari Buku
Daftar
menunjukkan jenis kapal lebih terinci daripada yang terkandung dalam notasi kelas, dan / atau
memberikan informasi tambahan tentang
desain dan konstruksi kapal. Catatan deskriptif ini bukan notasi kelas LR dan disediakan hanya untuk
informasi.
2.8.2 ShipRight (). Jika satu atau lebih dari prosedur ShipRight LR untuk hal-hal berikut telah diterapkan
secara memuaskan, maka a
catatan deskriptif yang menunjukkan karakter terkait dari prosedur dalam kurung akan, atas permintaan
Pemilik, dimasukkan
kolom 6 dari Buku Daftar, didahului dengan kata ShipRight, mis. ShipRight (IHM, SERS). Persyaratan yang
berkaitan dengan
catatan deskriptif ini dan prosedur ShipRight diberikan dalam Pt 3, Ch 16 Prosedur ShipRight untuk
Desain, Konstruksi
dan Perawatan Seumur Hidup dari Kapal dan Pt 5, Ch 21 Persyaratan untuk Sistem Pemantauan Kondisi
dan Kondisi Mesin
Sistem Perawatan.
BWMP () Catatan deskriptif ShipRight ini (Rencana Pengelolaan Air Ballast) akan ditugaskan, ketika
persyaratan sesuai dengan
prosedur ShipRight yang relevan telah dipenuhi. Catatan deskriptif BWMP () dengan ekstensi satu atau
lebih
dari karakter tambahan terkait berikut yang ditunjukkan dalam tanda kurung, merinci metode yang
digunakan, dapat ditugaskan:
Metode sekuensial S;
F mengalir melalui metode;
Metode pengenceran D;
Metode pengobatan T.
DIST () Catatan deskriptif ShipRight ini (Mesin yang cocok untuk operasi pada Bahan Bakar Distilasi) akan
ditugaskan ketika mesin yang ditentukan
item cocok untuk operasi pada bahan bakar distilasi, sesuai dengan prosedur ShipRight yang relevan.
DIST ()
catatan deskriptif dengan ekstensi satu atau lebih dari karakter tambahan terkait berikut yang
ditunjukkan dalam tanda kurung,
merinci item mesin yang ditentukan, dapat ditugaskan:
Mesin utama M;
Mesin dan ketel bantu AB;
Saya insinerator;
Generator gas inert IG.
E Catatan deskriptif ShipRight ini (Bukti) akan ditugaskan, di mana ada bukti bahwa perhitungan
pendukung telah
dilakukan sesuai dengan elemen hingga struktural lambung dan prosedur analisis kelelahan dari
klasifikasi yang diakui
masyarakat. Catatan deskriptif ini dapat ditugaskan untuk kapal mentransfer kelas atau untuk bangunan
baru di mana desain telah
dinilai oleh masyarakat klasifikasi lain yang diakui.
ES () Catatan deskriptif ShipRight ini (Enhant Scantlings) akan ditugaskan, di mana scantling melebihi
Peraturan yang disetujui
minimum dipasang di lokasi yang ditentukan sesuai dengan prosedur ShipRight yang relevan. Ketebalan
ditambahkan
pengukuran dalam mm harus ditunjukkan dengan deskripsi lokasi dalam kurung, mis. ShipRight (ES (+1
Strength Deck,
+2 Shell Bawah)).
IHM Catatan deskriptif ShipRight ini (Inventarisasi Bahan Berbahaya) akan diberikan ketika persyaratan
sesuai dengan
prosedur ShipRight yang relevan telah dipenuhi.
PCWBT () Catatan deskriptif ShipRight ini (Lapisan Pelindung di Water Ballast Tanks) akan ditugaskan,
untuk menunjukkan bahwa semua air laut
ruang balas memiliki batas yang dibentuk oleh amplop lambung memiliki lapisan pelindung korosi yang
diterapkan, dan bahwa
lapisan tetap efisien dan dipertahankan dalam kondisi baik. Bulan dan tahun pelapisan disetujui
ditambahkan ke catatan deskriptif dalam kurung.
LAUT () Catatan deskriptif ini (Analisis Peristiwa Kapal) akan ditetapkan, di mana sistem pengawasan
lambung untuk memantau lambung kapal
tekanan dan gerakan girder telah dipasang dan sesuai dengan prosedur ShipRight yang relevan.
ShipRight
catatan deskriptif harus ditambahkan oleh HSS diikuti oleh jumlah alat pengukur regangan yang
ditunjukkan dalam tanda kurung. Selain itu
perpanjangan satu atau lebih dari karakter tambahan terkait berikut dapat ditampilkan misalnya
ShipRight (SEA (HSS-2,
VDR)):
L Tampilan informasi yang relevan di area kontrol kargo;
M Tampilan dan perekaman gerakan kapal;
N Fasilitas untuk menampilkan dan merekam informasi navigasi;
VDR Antarmuka dengan sistem perekam data perjalanan kapal untuk memungkinkan perekaman
tekanan lambung, gerakan kapal, dan lambung kapal
informasi tekanan.
IC LAUT Catatan deskriptif ShipRight ini (Ice Event Analysis Ice) akan ditetapkan ketika kapal telah
dilengkapi dengan lambung kapal
sistem pengawasan yang dapat menampilkan dan merekam tekanan es yang disebabkan oleh tekanan
lokal dari serangkaian alat pengukur regangan di haluan
wilayah.
LAUT () Catatan deskriptif ini (Analisis Peristiwa Kapal) akan ditetapkan, di mana sistem pengawasan
lambung untuk memantau lambung kapal
tekanan dan gerakan girder telah dipasang dan sesuai dengan prosedur ShipRight yang relevan.
ShipRight
catatan deskriptif harus ditambahkan oleh HSS diikuti oleh jumlah alat pengukur regangan yang
ditunjukkan dalam tanda kurung. Selain itu
perpanjangan satu atau lebih dari karakter tambahan terkait berikut dapat ditampilkan misalnya
ShipRight (SEA (HSS-2,
VDR)):
L Tampilan informasi yang relevan di area kontrol kargo;
M Tampilan dan perekaman gerakan kapal;
N Fasilitas untuk menampilkan dan merekam informasi navigasi;
VDR Antarmuka dengan sistem perekam data perjalanan kapal untuk memungkinkan perekaman
tekanan lambung, gerakan kapal, dan lambung kapal
informasi tekanan.
IC LAUT Catatan deskriptif ShipRight ini (Ice Event Analysis Ice) akan ditetapkan ketika kapal telah
dilengkapi dengan lambung kapal
sistem pengawasan yang dapat menampilkan dan merekam tekanan es yang disebabkan oleh tekanan
lokal dari serangkaian alat pengukur regangan di haluan
wilayah.
SERS Catatan deskriptif ShipRight ini (Layanan Tanggap Darurat Kapal) akan ditetapkan ketika Kapal
terdaftar pada Kapal LR
Layanan Tanggap Darurat.
SCM Catatan deskriptif ShipRight ini (Pemantauan Kondisi Screwshaft) akan ditetapkan di mana Pemilik
mengadopsi persyaratan
untuk memantau obeng. Catatan deskriptif akan menunjukkan bahwa peralatan dan prosedur tersedia
untuk ditentukan
kondisi fisik dan operasional peralatan itu.
SRtP Catatan deskriptif ShipRight ini (Pengembalian Aman ke Pelabuhan dan Evakuasi Tertib) akan
diterapkan di mana penilaian desain dan
survei kapal telah dilakukan sesuai dengan prosedur ShipRight yang relevan untuk kapal yang harus
dipenuhi
dengan Aman Kembali ke Pelabuhan dan Evakuasi Tertib.
TCM Catatan deskriptif ShipRight ini (Pemantauan Kondisi Turbin Uap Utama) akan ditetapkan ketika
Pemilik mengadopsi
persyaratan untuk pemantauan turbin uap utama. Catatan deskriptif akan menunjukkan bahwa
peralatan dan prosedur ada di
tempat untuk menentukan kondisi fisik dan operasional peralatan itu. Informasi lebih lanjut disediakan
dalam LR
dokumen Prosedur Prosedur Pengiriman Barang Perawatan yang Direncanakan dan Pemantauan
Kondisi.
MCM Catatan deskriptif ShipRight ini (Pemantauan Kondisi Mesin) akan ditetapkan jika Pemilik
mengoperasikan yang disetujui
Skema Pemeliharaan yang Direncanakan sebagai bagian dari siklus Mesin Survei Berkelanjutan (CSM),
dan teknik pemantauan dan
peralatan digunakan untuk merekam kondisi terhadap batasan yang dapat diterima yang disepakati.
Catatan deskriptif akan menunjukkan peralatan itu,
prosedur dan dokumentasi tersedia untuk memantau, mengontrol dan mencatat kondisi fisik dan
operasional
peralatan di kapal dan kontrol rutinitas perawatan yang sesuai. Untuk desain dan pemasangan mesin
sistem pemantauan kondisi yang merupakan bagian dari skema perawatan terencana permesinan yang
disetujui oleh LR untuk
penugasan catatan deskriptif, persyaratan Pt 5, Ch 21 Persyaratan untuk Sistem Pemantauan Kondisi
dan
Sistem Perawatan Berbasis Kondisi Mesin berlaku.
MCBM Catatan deskriptif ShipRight ini (Pemeliharaan Berbasis Kondisi Mesin) akan ditetapkan di mana
Pemilik mengoperasikan sebuah
Skema Pemeliharaan yang Direncanakan disetujui berdasarkan penggunaan Pemeliharaan Berbasis
Kondisi sebagai bagian dari Survei Berkelanjutan
Siklus permesinan (CSM). Catatan deskriptif akan menunjukkan bahwa prosedur dan dokumentasi sudah
siap untuk mengendalikan dan
catat rutinitas inspeksi dan perawatan semua mesin dan peralatan yang dapat disurvei. Skema ini harus
didasarkan pada
mode analisis kegagalan dan penilaian risiko yang dapat diterima dan berlaku yang disetujui oleh LR.
Untuk desain dan pemasangan
sistem pemantauan kondisi mesin yang merupakan bagian dari skema Pemeliharaan berbasis Kondisi
Mesin yang disetujui oleh
LR untuk penugasan catatan deskriptif, persyaratan Pt 5, Ch 21 Persyaratan untuk Pemantauan Kondisi
Sistem dan Sistem Pemeliharaan Berbasis Kondisi Mesin berlaku.
MPMS Catatan deskriptif tentang ShipRight ini (Skema Pemeliharaan Mesin yang Direncanakan) akan
ditugaskan di mana Pemilik mengoperasikan sebuah
Skema Perawatan Berencana Mesin yang disetujui sebagai bagian dari siklus Continuous Survey
Machinery (CSM). Deskriptif
catatan akan menunjukkan bahwa prosedur dan dokumentasi sudah ada untuk mengendalikan dan
mencatat inspeksi dan pemeliharaan
rutinitas semua mesin dan peralatan di kapal.
RCM Catatan deskriptif ShipRight ini (Maintenance Centered Reliability) akan ditugaskan di mana Pemilik
mengoperasikan disetujui
Skema Pemeliharaan yang Direncanakan berdasarkan penggunaan Maintenance Centered Reliability
sebagai bagian dari Survei Berkelanjutan
Siklus permesinan (CSM). Catatan deskriptif akan menunjukkan bahwa prosedur dan dokumentasi
tersedia untuk mengendalikan dan mencatat rutinitas inspeksi dan perawatan semua mesin dan
peralatan di kapal, dan bahwa prosedur tersebut didasarkan pada yang dapat diterima dan
melaksanakan metedologi-nya.
VECS Catatan deskriptif tentang ShipRight ini (Sistem Kontrol Emisi Uap) akan ditugaskan untuk kapal
yang memiliki emisi uap
dipasang sistem kontrol yang telah dirancang dan dibangun sesuai dengan persyaratan USCG 46, CFR 39
atau
Standar IMO untuk Sistem Pengendalian Emisi Uap (MSC Circular 585).
VECS-L Ini catatan deskriptif ShipRight (Sistem Kontrol Emisi Uap - Lightering) akan ditugaskan untuk
kapal yang memiliki uap
sistem kontrol emisi yang memenuhi persyaratan untuk Catatan Deskriptif VECS dan yang juga telah
dirancang dan dibangun untuk memenuhi persyaratan keseimbangan uap sesuai dengan USCG 46, CFR
39,40 untuk layanan
pembuluh. Jika sebuah kapal telah ditetapkan notasi ECO maka itu tidak akan memenuhi syarat untuk
Catatan Deskriptif VECS-L. Sebagai gantinya,
VECS untuk pemantik akan dirujuk dalam notasi ECO, yaitu ECO (VECS-L).
2.8.3 Apabila instrumen pemuatan yang disetujui disediakan sebagai persyaratan Pemilik, catatan
deskriptif LI dapat dimasukkan
kolom 6 dari Buku Daftar, lihat juga Pt 1, Ch 2, 2.3 Notasi kelas (lambung) 2.3.16.
2.8.4 Di mana pengaturan pengamanan kontainer dirancang dan dibangun sesuai dengan Pengamanan
Kargo Pt 3, Ch 14
Pengaturan, tetapi jika persyaratan Survei Awal dan Berkala untuk alat kelengkapan longgar tidak
diminta, kapal akan memenuhi syarat
untuk ditugaskan catatan deskriptif CSA (pengaturan pengamanan wadah) dan untuk entri dibuat di
kolom 6 dari Register
Buku.
2.8.5 EDD. Kapal memenuhi syarat untuk Pemilik / Operator untuk mendaftar ke Administrasi Bendera
agar kapal dapat ditempatkan pada pilot
Rezim Docking Kering yang Diperpanjang. Administrasi Bendera yang relevan dapat memilih untuk
memberlakukan persyaratan tambahan untuk yang ditetapkan sebagai
per catatan deskriptif ini. Kapal harus mematuhi catatan Panduan LR tentang Pengeringan yang
Diperpanjang.
2.8.6 STV. Di mana kapal layar digunakan untuk pelatihan lepas pantai kadet atau pelaut peserta
pelatihan, kapal pelatihan berlayar STV
catatan deskriptif dapat dimasukkan dalam kolom 6 dari Buku Daftar.
2.8.7 GR. Ditugaskan untuk kapal-kapal selain dari pengangkut LNG, merinci aspek-aspek desain dan
konstruksi yang disiapkan untuk
operasi bahan bakar gas sesuai dengan Peraturan dan Peraturan LR yang berlaku pada tanggal ‘kontrak
untuk konstruksi’. Jika sebuah kapal memiliki
telah diberi notasi LFPF (GF, NG) maka itu tidak akan memenuhi syarat untuk catatan deskriptif GR.
Catatan deskriptif GR, dengan
ekstensi dari satu atau lebih dari karakter terkait berikut yang ditunjukkan dalam tanda kurung, dapat
dimasukkan dalam kolom 6 dari Daftar
Buku.
J Pada prinsipnya, desain sistem bahan bakar gas telah disetujui.
S Penguatan struktural yang ditingkatkan dan material yang sesuai telah dipasang untuk mendukung
tangki penyimpanan gas yang diusulkan.
T Pengaturan penyimpanan bahan bakar dipasang sesuai dengan desain yang disetujui.
P Pengaturan perpipaan bahan bakar gas dipasang sesuai dengan desain yang disetujui.
Sistem E Engineering telah dipasang sesuai dengan desain yang disetujui. Surat tambahan akan
ditugaskan di
kurung untuk mengidentifikasi item mana yang mungkin berbahan bakar gas:
M = mesin utama
A = mesin bantu
B = ketel
I = insinerator
Lihat Peraturan dan Peraturan LR untuk Klasifikasi Kapal Berbahan Bakar Gas Alam, Bab 1, 1.2 Notasi
kelas dan catatan deskriptif untuk lebih lanjut
detail.
2.9 Catatan aplikasi
2.9.1 Mesin pendorong dan alat bantu penting mencakup mesin, peralatan, dan sistem yang dipasang
untuk kapal
berada di bawah kondisi pelayaran dan yang diperlukan untuk hal-hal berikut:
(A) Mempertahankan integritas kedap air dan cuaca lambung dan ruang dalam lambung.
(B) Keamanan kapal, mesin dan personil di atas kapal.
(C) Fungsi dan ketergantungan propulsi, kemudi dan sistem listrik.
(D) Operasi dan fungsi sistem teknik kontrol untuk pemantauan dan keamanan propulsi dan kemudi
sistem.
(e) Pengoperasian dan berfungsinya mesin dan peralatan darurat.
2.9.2 Sertifikat produsen untuk penugasan notasi C LMC. Penerimaan sertifikat pabrikan
untuk item-item mesin untuk propulsi (termasuk gearing propulsi dengan pengaturan input / output
tunggal) dan untuk daya listrik
pembuatan dan untuk mesin bantu lainnya untuk layanan penting tunduk pada yang berikut:
(a) Kapal adalah kapal kargo kurang dari 500 tonase bruto atau kapal 500 tonase lebih besar atau lebih
dan tidak diharuskan untuk
mematuhi konvensi internasional yang berlaku untuk kapal dengan layanan tidak terbatas.
(B) Tenaga penggerak disediakan oleh mesin minyak atau turbin gas yang telah disetujui jenis sesuai
dengan LR
persyaratan untuk aplikasi kelautan.
(c) Tenaga listrik disediakan oleh generator yang digerakkan oleh mesin minyak atau turbin gas yang
telah disetujui jenisnya
sesuai dengan persyaratan LR untuk aplikasi kelautan.
(D) Standar desain dan pembuatan untuk semua mesin dan sistem teknik terkait adalah Aturan LR yang
berlaku.
(e) Mesin dan peralatan diproduksi di bawah sistem kendali mutu yang diakui.
(f) Baling-baling, poros penggerak, dan beberapa gearbox input / output tidak termasuk dalam ruang
lingkup propulsi
pengaturan untuk penerimaan sertifikat pabrikan.
2.9.3 Sertifikat produsen untuk penugasan notasi KIA. Penerimaan sertifikat pabrikan untuk
mesin penggerak dan bantu tambahan adalah sebagai berikut:
(a) Kapal itu adalah kapal kargo kurang dari 500 tonase bruto atau kapal 500 tonase lebih besar atau
lebih dan tidak diharuskan untuk
mematuhi konvensi internasional yang berlaku untuk kapal dengan layanan tidak terbatas.
(B) Tenaga penggerak disediakan oleh mesin minyak atau turbin gas yang telah disetujui jenis sesuai
dengan LR
persyaratan untuk aplikasi kelautan.
(c) Tenaga listrik disediakan oleh generator yang digerakkan oleh mesin minyak atau turbin gas yang
telah disetujui jenisnya
sesuai dengan persyaratan LR untuk aplikasi kelautan.
(D) Kekuatan setiap penggerak utama kurang dari 2.250 kW dan lubang silinder atau mesin diesel tidak
lebih besar dari 300 mm.
(e) Standar desain dan manufaktur untuk permesinan dan sistem terkait adalah Aturan LR yang berlaku
atau kelautan lainnya
standar yang dapat diterima oleh LR.
(f) Mesin dan peralatan diproduksi di bawah sistem kendali mutu yang diakui sesuai dengan
persyaratan Peraturan LR untuk Pembuatan, Pengujian dan Sertifikasi Bahan, Juli 2015.
(g) Masing-masing komponen yang diproduksi di bawah Pt 1, Ch 2, 2.9 Catatan aplikasi 2.9.3 harus
dikirimkan bersama pabrikan
pernyataan yang mengkonfirmasi bahwa scantling mematuhi persyaratan Peraturan LR yang berlaku.

Bagian 3
Survei - Umum
3.1 Survei menurut undang-undang
3.1.1 Komite Klasifikasi akan bertindak, ketika diberi wewenang atas nama Pemerintah, sehubungan
dengan Nasional dan
Keselamatan hukum internasional dan persyaratan lain untuk kapal penumpang dan kargo.
3.1.2 Komite Klasifikasi juga akan bertindak, jika diberi wewenang, sehubungan dengan Keselamatan
Nasional dan persyaratan lainnya
berkaitan dengan kapal yang digunakan untuk eksplorasi dan eksploitasi mineral lepas pantai.
3.2 Survei konstruksi baru
3.2.1 Ketika dimaksudkan untuk membangun kapal untuk klasifikasi dengan LR, rencana konstruksi dan
semua rincian yang diperlukan yang relevan dengan
lambung kapal, peralatan dan mesin, sebagaimana dirinci dalam Peraturan, harus diajukan untuk
persetujuan sebelum pekerjaan dimulai.
Proposal untuk modifikasi atau penambahan apa pun selanjutnya untuk scantling, pengaturan atau
peralatan yang ditunjukkan pada yang disetujui
rencana juga harus diserahkan secara tertulis dan rencana persetujuan.
3.2.2 Dimana konstruksi yang diusulkan dari setiap bagian lambung atau mesin adalah desain baru, atau
melibatkan penggunaan yang tidak biasa
materi, atau di mana pengalaman, menurut pendapat Komite Klasifikasi, belum cukup membenarkan
prinsip atau mode
aplikasi yang terlibat, tes atau ujian khusus sebelum dan selama layanan mungkin diperlukan. Dalam
kasus seperti itu, notasi yang sesuai
dapat ditugaskan.
3.2.3 Bahan yang digunakan dalam konstruksi lambung dan mesin yang dimaksudkan untuk klasifikasi
harus berkualitas baik dan
bebas dari cacat dan harus diuji sesuai dengan persyaratan Peraturan untuk Pembuatan, Pengujian dan
Sertifikasi Bahan, Juli 2015. Baja akan diproduksi oleh proses yang disetujui di karya yang disetujui. Kalau
tidak,
tes akan diperlukan untuk menunjukkan kesesuaian baja.
3.2.4 Kapal baru yang dimaksudkan untuk klasifikasi harus dibangun di bawah Survei Khusus LR. Dari
dimulainya pekerjaan
sampai selesainya kapal, Surveyor harus puas bahwa bahan, pengerjaan dan pengaturannya
memuaskan dan sesuai dengan Aturan. Semua barang yang ditemukan tidak sesuai dengan Aturan atau
rencana yang disetujui, atau
segala bahan, pengerjaan atau pengaturan yang ditemukan tidak memuaskan, harus diperbaiki.
3.2.5 Untuk kepatuhan dengan Pt 1, Bab 2, 3.2 Survei konstruksi baru 3.2.4, LR disiapkan untuk
mempertimbangkan metode survei dan
inspeksi untuk konstruksi lambung yang secara formal mencakup prosedur yang melibatkan
manajemen, organisasi, dan kualitas galangan kapal
sistem. Persyaratan minimum untuk persetujuan dari setiap metode Jaminan Kualitas yang diusulkan
tersebut diatur dalam Pt 3, Ch
15 Skema Jaminan Kualitas untuk Pembangunan Kapal Hull.
3.2.6 Setiap kapal pemasok lepas pantai, kapal tunda / pasokan lepas pantai, kapal keruk, kapal keruk
hopper, kapal pengangkut pasir, tongkang hopper atau reklamasi
kerajinan, melanjutkan ke laut adalah untuk mematuhi rancangan dan persyaratan stabilitas Otoritas
Nasional dan harus ada di kapal
data stabilitas yang cukup untuk memungkinkannya dimuat dan ditangani dengan benar, atau, jika
sesuai, untuk ditarik dengan benar. Data ini untuk
memperhitungkan sepenuhnya setiap distribusi khusus yang diinginkan atau konsentrasi pemuatan.
Dalam kasus kapal tanpa awak di bawah penarik, kapal
data harus tersedia untuk master tunda.
3.2.7 Salinan rencana yang disetujui (menunjukkan kapal sebagai dibangun), sertifikat dan catatan
penting, pemuatan yang diperlukan dan lainnya
instruksi manual harus tersedia untuk digunakan ketika diminta oleh Surveyor yang hadir, dan mungkin
harus disimpan
di atas kapal.
3.2.8 Ketika mesin dibangun di bawah Survei Khusus LR, survei ini berkaitan dengan periode dari
dimulainya pekerjaan sampai tes akhir dalam kondisi kerja. Setiap barang yang ditemukan tidak sesuai
dengan Aturan
atau rencana yang disetujui, atau bahan, pengerjaan atau pengaturan apa pun yang ditemukan tidak
memuaskan, harus diperbaiki.
3.2.9 Ketika pengaturan sedemikian rupa sehingga mesin-mesin penting dapat dioperasikan oleh
peralatan kendali jarak jauh dan / atau otomatis,
peralatan kontrol harus diatur, dipasang dan diuji sesuai dengan Peraturan dan Peraturan LR.
3.2.10 Tanggal penyelesaian Survei Khusus selama konstruksi kapal yang dibangun di bawah inspeksi LR
biasanya
diambil sebagai tanggal pembangunan yang akan dimasukkan dalam Catatan Publikasi LR. Jika periode
antara peluncuran dan commissioning adalah, untuk
alasan apa pun, terlalu lama, tanggal peluncuran dan penyelesaian atau commissioning dapat secara
terpisah ditunjukkan dalam LR
Publikasi.
3.2.11 Ketika sebuah kapal, setelah selesai, tidak segera ditugaskan tetapi disiapkan untuk suatu
periode, Klasifikasi
Komite, setelah aplikasi oleh Pemilik, sebelum kapal melanjutkan ke laut, akan mengarahkan
pemeriksaan untuk dilakukan oleh
Surveyor yang mungkin termasuk survei di dok kering. Jika, sebagai hasil survei semacam itu, lambung
dan mesin dilaporkan semuanya
menghormati sesuai dengan persyaratan Peraturan yang berlaku, Survei Khusus berikutnya, dan Survei
mesin lengkap
akan tanggal sejak saat pemeriksaan tersebut.
3.3 Kapal yang ada
3.3.1 Klasifikasi kapal yang tidak dibangun berdasarkan survei. Persyaratan Komite Klasifikasi untuk
klasifikasi kapal yang belum dibangun berdasarkan Survei LR ditunjukkan dalam Pt 1, Bab 3, 19 Klasifikasi
kapal tidak dibangun
sedang disurvei. Pertimbangan khusus akan diberikan kepada kapal yang mentransfer kelas ke LR dari
Lembaga Klasifikasi lain yang diakui.
3.3.2 Reklasifikasi. Ketika reklasifikasi atau pemulihan kelas diinginkan untuk kapal yang kelasnya
sebelumnya
ditugaskan oleh LR telah ditarik atau ditangguhkan, Komite Klasifikasi akan mengarahkan bahwa survei,
sesuai dengan usia
kapal dan keadaan kasus, dilakukan oleh Surveyor. Jika, pada survei semacam itu, kapal ditemukan atau
ditempatkan di a
kondisi sesuai dengan persyaratan Peraturan dan Regulasi, Komite Klasifikasi akan siap untuk
mempertimbangkan pengembalian kelas asli atau penugasan kelas lain yang mungkin dianggap perlu.
3.3.3 Pengaturan serupa akan berlaku dalam hal reklasifikasi instalasi kargo yang didinginkan.
3.3.4 Komite Klasifikasi berhak untuk menolak aplikasi klasifikasi atau reklasifikasi apabila
riwayat atau kondisi kapal sebelumnya menunjukkan bahwa ini sesuai.
3.3.5 Survei tidak terjadwal. Dimana Komite Klasifikasi prihatin dengan kondisi kapal dan / atau
peralatan survei yang tidak dijadwalkan mungkin diperlukan setiap saat untuk menentukan kondisi
aktual.
3.4 Kerusakan, perbaikan dan perubahan
3.4.1 Semua perbaikan lambung, peralatan dan mesin yang mungkin diperlukan agar sebuah kapal dapat
mempertahankan kelasnya (lihat Pt 1,
Bab 2, 1.1 Umum 1.1.5), harus dilakukan untuk memuaskan Surveyor. Ketika perbaikan dilakukan di
pelabuhan, terminal atau lokasi di mana layanan Surveyor ke LR tidak tersedia, perbaikan harus disurvei
oleh salah satu Surveyor di
peluang paling awal sesudahnya.
3.4.2 Ketika, pada survei apa pun, Surveyor menganggap perbaikan harus segera dilakukan, baik sebagai
akibat kerusakan, atau aus
dan air mata, mereka harus menyampaikan rekomendasi mereka sekaligus kepada Pemilik, atau
wakilnya. Ketika seperti itu
rekomendasi tidak dipatuhi, pemberitahuan segera akan diberikan kepada Komite Klasifikasi oleh
Surveyor.
3.4.3 Apabila perbaikan harus dilakukan oleh awak kapal selama perjalanan maka ini harus direncanakan
terlebih dahulu. SEBUAH
prosedur perbaikan lengkap, termasuk sejauh mana usulan perbaikan dan kebutuhan akan kehadiran
Surveyor selama perjalanan, adalah
untuk diserahkan secara wajar terlebih dahulu kepada Surveyor untuk persetujuan. Gagal memberi tahu
LR sebelum perbaikan dapat mengakibatkan
kelas kapal yang secara khusus dipertimbangkan oleh Komite Klasifikasi. Di mana perbaikan darurat
dilakukan
segera karena keadaan darurat ekstrem, perbaikan harus didokumentasikan dalam log kapal dan
diserahkan
selanjutnya ke LR untuk digunakan dalam menentukan persyaratan survei lebih lanjut.
3.4.4 Ketika, pada survei apa pun, ditemukan bahwa ada kerusakan, cacat, atau kerusakan (lihat Pt 1,
Bab 2, 1.1 Umum 1.1.5) bersifat alami
yang tidak memerlukan perbaikan permanen segera, tetapi cukup serius untuk memerlukan perbaikan
pada tanggal yang ditentukan untuk
mempertahankan kelas, kondisi kelas yang sesuai akan dikenakan oleh Surveyor dan direkomendasikan
kepada Komite Klasifikasi
untuk dipertimbangkan.
3.4.5 Jika sebuah kapal yang diklasifikasi dengan LR akan meninggalkan batas pelabuhan atau perairan
yang dilindungi di bawah derek, Pemilik akan menyarankan LR
keadaan sebelum keberangkatannya.
3.4.6 Jika sebuah kapal yang diklasifikasi dengan LR diambil di belakangnya saat berada di laut, Pemilik
harus memberi tahu LR tentang keadaan di
peluang praktis pertama.
3.4.7 Rencana dan keterangan tentang setiap perubahan yang diusulkan untuk scantling yang disetujui
dan pengaturan lambung, peralatan, atau
mesin harus diajukan untuk persetujuan, dan perubahan tersebut harus dilakukan untuk memuaskan
Surveyor.
3.4.8 Di mana penggantian lengkap atau penambahan sebagian besar kapal terlibat, sebagaimana
didefinisikan dalam Pt 1, Bab 2, 3.4
Kerusakan, perbaikan dan perubahan 3.4.9, pertimbangan dapat diberikan untuk penugasan tanggal
pembangunan yang terpisah untuk yang baru
struktur. Persyaratan Survei harus didasarkan pada tanggal pembangunan yang terkait dengan setiap
bagian utama kapal. Khusus
Tanggal jatuh tempo survei dapat disesuaikan dengan kebijaksanaan Komite.
3.4.9 Sebagian besar kapal dapat mencakup bagian maju atau setelah lengkap, bagian kargo utama
lengkap (yang mungkin
termasuk palka / tangki lengkap kapal kargo), blok lengkap struktur geladak kapal penumpang atau
modifikasi struktural
dari lambung tunggal ke kapal lambung ganda.
3.5 Kapal yang ada - Survei Berkala
3.5.1 Survei Tahunan akan diadakan di semua kapal dalam waktu tiga bulan, sebelum atau setelah setiap
ulang tahun penyelesaian,
komisioning atau Survei Khusus sesuai dengan persyaratan yang diberikan dalam Pt 1, Ch 3 Regulasi
Survei Berkala. Tanggal
dari Survei Tahunan terakhir akan direkam di situs web Class Direct.
3.5.2 Survei Antara harus diadakan di semua kapal, bukan Survei Tahunan kedua atau ketiga setelah
selesai,
commissioning atau Survei Khusus. Survei Menengah dapat dimulai pada Survei Tahunan kedua dan
dilanjutkan dengan
selesai pada Survei Tahunan ketiga. Tanggal Survei Menengah terakhir akan dicatat di situs web Class
Direct. Itu
kredit barang secara bersamaan baik untuk Survei Menengah dan Survei Khusus tidak diizinkan.
3.5.3 Pemilik harus memberi tahu LR setiap kali sebuah kapal dapat diperiksa di dok kering atau di
seluncuran. Minimal dua Docking
Survei akan diadakan dalam setiap periode Survei khusus lima tahun dan interval maksimum antara
Survei Docking berturut-turut adalah
tidak melebihi tiga tahun. Salah satu dari dua Survei Docking yang diperlukan dalam setiap periode lima
tahun adalah bertepatan dengan Survei Khusus.
Pertimbangan dapat diberikan dalam keadaan luar biasa untuk perpanjangan Survei Docking, tidak
melebihi tiga bulan,
asalkan interval antara survei berturut-turut tidak melebihi 36 bulan. Definisi 'keadaan luar biasa'
diberikan
di Pt 1, Bab 2, 3.5 Kapal yang ada - Survei Berkala 3.5.9. Komite Klasifikasi dapat menerima Survei
Dalam Air sebagai pengganti docking perantara antara Survei Khusus, lihat Pt 1, Bab 3, 4.3 Survei Dalam
Air.
Survei di dalam air tidak diizinkan untuk kapal yang berumur 15 tahun ke atas yang ditetapkan sebagai
ESP notasi. A Docking
Survei dianggap bertepatan dengan Survei Khusus ketika diadakan dalam 15 bulan sebelum tanggal
jatuh tempo Spesial
Survei.
Di mana Survei Khusus lambung dilakukan berdasarkan Survei Berkelanjutan, seperti yang diberikan
dalam Pt 1, Bab 2, 3.5 Kapal yang ada -
Berkala Survei 3.5.14, survei di dok kering dapat diadakan setiap saat dalam siklus lima tahun.
3.5.4 Interval antara dok-dok kering untuk kapal-kapal yang beroperasi di air tawar dan untuk kapal
tanpa-penggerak tertentu mungkin
lebih besar dari yang diberikan dalam Pt 1, Bab 2, 3.5 Kapal yang ada - Survei Berkala 3.5.3.
3.5.5 Perhatian harus diberikan kepada persyaratan hukum yang relevan dari Otoritas Nasional negara di
mana kapal berada
terdaftar.
3.5.6 Tanggal pemeriksaan terakhir di dok kering atau di slipway akan dicatat di situs web Class Direct.
3.5.7 Sebagai alternatif untuk Survei Tahunan dan Survei Docking, menurut Pt 1, Bab 2, 3.5 Kapal yang
ada - Berkala
Survei 3.5.1 dan Pt 1, Ch 2, 3.5 Masing-masing kapal yang ada - Survei Berkala 3.5.3, kapal-kapal yang
diklasifikasi sebagai `kapal 100A1
dapat dikenakan Survei Menengah. Survei ini akan jatuh tempo 30 bulan setelah Survei Khusus
sebelumnya. Survei itu adalah
agar sesuai dengan persyaratan yang diberikan dalam Pt 1, Bab 3, 2 Survei Tahunan - Persyaratan
lambung dan permesinan, sebagaimana berlaku.
Survei Antara harus diselesaikan dalam waktu tiga bulan sejak tanggal jatuh tempo.
3.5.8 Persyaratan survei untuk Survei di Air diberikan dalam Pt 1, Bab 3, 4.3 Survei di dalam air. Tanggal
di dalam air terakhir
Survei akan direkam di situs web Class Direct.
3.5.9 Semua kapal yang diklasifikasi dengan LR juga harus menjalani Survei Khusus sesuai dengan
persyaratan yang diberikan dalam Pt 1,
Bab 3 Peraturan Survei Berkala. Survei ini akan jatuh tempo pada interval lima tahunan, lima tahun
pertama sejak tanggal
bangun atau tanggal Survei Khusus untuk Klasifikasi sebagaimana dicatat dalam Buku Daftar, dan setelah
itu lima tahun sejak tanggal dicatat
untuk Survei Khusus sebelumnya. Pertimbangan dapat diberikan atas kebijaksanaan Komite untuk setiap
keadaan luar biasa
membenarkan perluasan klasifikasi lambung ke maksimum tiga bulan setelah tahun kelima. Jika
perpanjangan disetujui,
Klasifikasi lambung periode berikutnya akan dimulai dari tanggal jatuh tempo Survei Khusus sebelum
perpanjangan diberikan. Pada konteks ini
Circumstances keadaan luar biasa 'berarti tidak tersedianya fasilitas dok kering, fasilitas perbaikan,
bahan-bahan penting, peralatan atau cadangan
bagian atau penundaan yang terjadi karena tindakan yang diambil untuk menghindari kondisi cuaca
buruk.
3.5.10 Di mana, pada tongkang kapal laut, Survei Menengah diizinkan sebagai alternatif untuk Survei
Tahunan dan Docking,
Survei Khusus akan jatuh tempo lima tahun setelah Survei Khusus sebelumnya.
3.5.11 Survei Khusus dapat dimulai pada Survei Tahunan keempat setelah selesai, commissioning, atau
Khusus sebelumnya
Survei, dan dikembangkan selama tahun berikutnya dengan tujuan penyelesaian pada tanggal
berakhirnya Survei Khusus.
3.5.12 Ketika Survei Khusus dimulai sebelum Survei Tahunan keempat, seluruh survei harus diselesaikan
dalam waktu 15
berbulan-bulan jika pekerjaan tersebut akan dikreditkan ke dalam Survei Khusus.
3.5.13 Kapal-kapal yang telah lulus Survei Khusus dengan memuaskan akan memiliki catatan yang
dimasukkan dalam Buku Registrasi yang menunjukkan
tanggal dan notasi ESP jika ini berlaku lihat Pt 1, Ch 2, 2.3 Notasi kelas (lambung) 2.3.12. Tempat Survei
Khusus
diselesaikan lebih dari tiga bulan sebelum tanggal jatuh tempo, catatan baru Survei Khusus akan menjadi
tanggal akhir survei.
(a) Dalam semua kasus lain, dengan pengecualian Pt 1, Ch 2, 3.5 Kapal yang ada - Survei Berkala 3.5.13,
tanggal yang dicatat adalah
peringatan kelima Survei Khusus sebelumnya.
(B) Untuk kapal yang terdaftar dengan Administrasi Bendera yang belum menerapkan Konvensi
Internasional untuk Keselamatan
Life at Sea (SOLAS 1974) Sistem Survei dan Sertifikasi Harmonisasi (HSSC) di bawah Protokol 1988, juga
tidak diadopsi
HSSC di bawah Resolusi IMO A.883 (21) - Implementasi Global dan Seragam Sistem Survei yang
Diharmonisasi dan
Sertifikasi (HSSC) - (Diadopsi pada 25 November 1999), di mana Survei Khusus diselesaikan sebelum
tanggal jatuh tempo, baru
catatan akan menjadi tanggal akhir survei.
3.5.14 Atas permintaan Pemilik, dapat disepakati bahwa Survei Khusus lambung kapal, untuk kapal
selain kargo kering umum
kapal, kapal curah, kapal kombinasi, kapal tanker kimia dan kapal tanker minyak, dilakukan atas dasar
Survei Berkelanjutan, semuanya
kompartemen lambung dibuka untuk survei dan pengujian, secara bergilir, dengan selang waktu lima
tahun berturut-turut
pemeriksaan setiap bagian. Secara umum, sekitar seperlima dari Survei Khusus harus diselesaikan setiap
tahun dan semuanya
persyaratan Survei Khusus lambung tertentu harus diselesaikan pada akhir siklus lima tahun. Untuk
pemeriksaan barang
terdaftar di Pt 1, Bab 3, 2.2 Survei Tahunan 2.2.24, Pt 1, Bab 3, 2.2 Survei Tahunan 2.2.29 dan Pt 1, Bab
3, 3.2 Survei Antara
3.5.15 Dalam kasus di mana kapal telah diletakkan atau telah keluar dari layanan untuk jangka waktu
yang cukup karena perbaikan besar
atau modifikasi dan Pemilik memilih untuk hanya melakukan survei yang sudah lewat, periode kelas
berikutnya akan mulai dari tanggal kedaluwarsa
dari Survei Khusus. Jika Pemilik memilih untuk melaksanakan Survei Khusus yang akan jatuh tempo
berikutnya, periode kelas akan dimulai dari survei
tanggal penyelesaian.
3.5.16 Mesin harus diserahkan ke survei yang dirinci dalam Pt 1, Bab 3, 11 Survei mesin - Persyaratan
umum untuk Pt
1, Bab 3, 17 Sekrup, poros tabung, dan baling-baling.
atau modifikasi dan Pemilik memilih untuk hanya melakukan survei yang sudah lewat, periode kelas
berikutnya akan mulai dari tanggal kedaluwarsa
dari Survei Lengkap mesin terakhir. Jika Pemilik memilih untuk melakukan Survei Lengkap, periode kelas
akan dimulai dari
tanggal penyelesaian survei ini.
3.5.18 Survei Mesin yang lengkap akan jatuh tempo pada interval lima tahunan, lima tahun pertama
sejak tanggal pembuatan atau tanggal
klasifikasi pertama sebagaimana dicatat dalam Kelas Langsung, dan setelah itu lima tahun dari tanggal
yang dicatat untuk Selesai sebelumnya
Survei. Pertimbangan dapat diberikan atas kebijaksanaan Komite Klasifikasi untuk setiap keadaan luar
biasa yang membenarkan suatu
perpanjangan kelas mesin hingga maksimal tiga bulan setelah tahun kelima. Jika perpanjangan disetujui,
periode berikutnya
kelas permesinan akan dimulai dari tanggal jatuh tempo Survei Lengkap permesinan sebelum
perpanjangan diberikan. Survei yang
yang dimulai sebelum jatuh tempo tidak diperpanjang selama periode lebih dari 15 bulan, kecuali
dengan persetujuan sebelumnya dari
Komite Klasifikasi. Di mana survei diselesaikan lebih dari tiga bulan sebelum tanggal jatuh tempo,
tanggal dicatat
penyelesaian akan menjadi tanggal akhir survei.
(a) Dalam semua kasus lain, dengan pengecualian Pt 1, Bab 2, 3.5 Kapal yang ada - Survei Berkala 3.5.18,
tanggal yang dicatat adalah
peringatan kelima Survei Lengkap mesin sebelumnya.
(B) Untuk kapal yang terdaftar dengan Administrasi Bendera yang belum menerapkan Konvensi
Internasional untuk Keselamatan
Life at Sea (SOLAS 1974) Sistem Survei dan Sertifikasi Harmonisasi (HSSC) di bawah Protokol 1988, juga
tidak diadopsi
HSSC di bawah Resolusi IMO A.883 (21) - Implementasi Global dan Seragam Sistem Survei yang
Diharmonisasi dan
Sertifikasi (HSSC) - (Diadopsi pada tanggal 25 November 1999), di mana Survei diselesaikan sebelum
tanggal jatuh tempo, catatan baru
akan menjadi tanggal survei terakhir.
3.5.19 Setelah aplikasi oleh Pemilik, Komite Klasifikasi dapat menyetujui perpanjangan persyaratan
survei untuk
mesin utama, yang, berdasarkan sifat layanan normal kapal, tidak mencapai jumlah jam operasional
yang direkomendasikan oleh
pabrikan mesin untuk perombakan besar dalam periode survei yang diberikan dalam Pt 1, Ch 2, 3.5
Kapal yang ada - Survei Berkala
3.5.18.
3.5.20 Jika ditemukan diinginkan bahwa setiap bagian dari mesin harus diperiksa lagi sebelum tanggal
jatuh tempo survei berikutnya, a
sertifikat untuk jangka waktu terbatas akan diberikan sesuai dengan sifat kasusnya.
3.5.21 Ketika, atas permintaan Pemilik, telah disetujui oleh Komite Klasifikasi bahwa Survei Lengkap atas
permesinan dapat dilakukan atas dasar Survei Berkelanjutan, berbagai item permesinan harus dibuka
untuk survei di
rotasi, sejauh dapat dipraktikkan, untuk memastikan bahwa interval antara pemeriksaan berturut-turut
dari setiap item tidak akan melebihi lima tahun.
Secara umum, sekitar seperlima dari mesin harus diperiksa setiap tahun.
3.5.22 Jika ada pemeriksaan selama Survei Berkelanjutan menunjukkan cacat, bagian lebih lanjut harus
dibuka dan diperiksa
dianggap perlu oleh Surveyor, dan cacat harus dibuat sesuai dengan kepuasannya.
3.5.23 Setelah diajukan oleh Pemilik, Komite Klasifikasi dapat menyetujui suatu pengaturan di mana,
tergantung pada hal tertentu
kondisi, beberapa item mesin dapat diperiksa oleh Kepala Insinyur kapal di pelabuhan di mana LR tidak
diwakili, atau,
bila memungkinkan, di laut, diikuti oleh survei konfirmasi terbatas yang dilakukan di pelabuhan
panggilan berikutnya di mana Surveyor Eksklusif
tersedia. Informasi khusus dari pengaturan ini dapat diperoleh dari LR. Di mana skema perawatan
terencana yang disetujui berada di
operasi, survei konfirmasi dapat diadakan pada interval tahunan, di mana catatan akan diperiksa dan
operasi
skema diverifikasi. Informasi khusus tentang pengaturan ini dapat diperoleh dari Kantor LR mana pun.
3.5.24 Ketika peralatan pemantauan kondisi dipasang, Komite Klasifikasi, pada saat permohonan oleh
Pemilik, akan dilakukan
siap untuk mengubah persyaratan Survei Berkala yang berlaku di mana rincian peralatan diserahkan dan
ditemukan
memuaskan. Ketika instalasi mesin diterima untuk metode survei ini, itu akan menjadi persyaratan
bahwa Survei Tahunan
diadakan, di mana catatan dipantau akan dianalisis dan mesin diperiksa dalam kondisi kerja. Yang bisa
diterima
Program analisis tren minyak pelumas mungkin diperlukan sebagai bagian dari prosedur pemantauan
kondisi.
3.5.25 Survei Ketel uap, pemeriksaan pipa uap dan Survei Sekrup harus dilakukan sebagaimana
dinyatakan dalam Pt 1, Bab 3, 15
Boiler ke Pt 1, Ch 3, 17 Sekrup, poros tabung, dan baling-baling.
3.5.26 Jika sistem gas inert dipasang untuk melindungi tangki kargo di atas kapal yang ditujukan untuk
pengangkutan minyak atau
bahan kimia cair dalam jumlah besar, sistem ini akan disurvei setiap tahun sesuai dengan persyaratan Pt
1, Bab 3, 2.2 Tahunan
Survei 2.2.32. Selain itu, pada kapal yang notasi IGS telah ditetapkan, Survei Khusus dari pabrik gas inert
harus dilakukan
dilakukan pada interval tidak melebihi lima tahun, sesuai dengan persyaratan Pt 1, Bab 3, 18 sistem gas
inert.
3.5.27 Jika kapal dilengkapi dengan sistem penentuan posisi dinamis, sistem tersebut harus diperiksa
dan diuji setiap tahun
sesuai dengan persyaratan Pt 1, Bab 3, 2.2 Survei Tahunan 2.2.23. Selain itu, Survei Khusus akan
dilaksanakan di
interval tidak melebihi lima tahun sesuai dengan Pt 1, Bab 3, 11.2 Survei Lengkap 11.2.10.
3.5.28 Apabila kapal dilengkapi dengan instalasi kargo berpendingin kelas, instalasi tersebut harus
disurvei setiap tahun di
sesuai dengan persyaratan Survei Tahunan Pt 1, Bab 3, 20.1. Selain itu, Survei Khusus akan dilakukan
secara berkala
tidak melebihi lima tahun sesuai dengan persyaratan Pt 1, Bab 3, 20.2 Survei Khusus. Atas permintaan
Pemilik,
Pertimbangan akan diberikan kepada Survey pemasangan yang dilakukan atas dasar Survei
Berkelanjutan.
3.5.29 Apabila kapal dilengkapi dengan instalasi kargo berpendingin kelas, Survey Pelabuhan Pemuatan,
sebagaimana dirinci dalam Pt 1, Bab 3,
20.4 Memuat Survei Pelabuhan, dapat dilakukan atas permintaan Pemilik. Setelah selesai, sertifikat akan
dikeluarkan rekaman,
selain rincian lainnya, suhu di berbagai ruang berpendingin pada saat survei. Sertifikat yang dikeluarkan
oleh
LR tidak berkaitan dengan muatan yang akan dimuat atau cara penyimpanannya. Survei Pelabuhan
Pemuatan tidak wajib
untuk klasifikasi, tetapi dapat dilakukan bersamaan dengan Survei Tahunan, Berkelanjutan atau Khusus
jika diinginkan.
3.5.30 Atas permintaan Pemilik, Komite Klasifikasi dapat memberikan pertimbangan khusus untuk
penerapan
persyaratan survei berkala yang diberikan dalam Pt 1, Ch 3 Regulasi Survei Berkala untuk kapal militer
atau kapal komersial yang dimiliki atau
disewa oleh Pemerintah, yang digunakan untuk mendukung operasi atau layanan militer.
3.5.31 Apabila kapal telah diberi notasi OPS, pengaturan catu daya di darat harus diperiksa
setiap tahun sesuai dengan persyaratan Pt 1, Bab 3, 2.2 Survei Tahunan 2.2.26. Selain itu, Survei Khusus
harus dilakukan
dilakukan pada interval tidak melebihi lima tahun sesuai dengan Pt 1, Bab 3, 14.2 Survei Lengkap 14.2.13
3.5.32 Apabila Komite telah menyetujui permintaan Pemilik untuk menetapkan notasi 'lay-up', kapal
dapat disimpan dalam
kelas menyediakan pemeriksaan umum yang memuaskan dari lambung dan mesin dilakukan pada
tanggal jatuh tempo Survei Tahunan dan a
Pemeriksaan Bawah Air (UWE) dilakukan pada tanggal jatuh tempo Survei Khusus. Pemeriksaan umum
dapat dilakukan di dalam
tiga bulan sebelum atau setelah tanggal jatuh tempo Survei Tahunan.
3.6 Survei untuk sistem, mesin dan peralatan novel / kompleks
3.6.1 Di mana sistem novel / kompleks, mesin dan peralatan telah diterima oleh LR dan untuk survei
yang ada
persyaratan tidak dianggap sesuai dan mencukupi maka persyaratan survei yang tepat harus diturunkan
sebagai bagian dari
proses persetujuan desain. Dalam menurunkan persyaratan ini, LR akan mempertimbangkan, tetapi
tidak terbatas pada, hal-hal berikut:
(a) Rencanakan pengajuan penilaian;
(B) dokumentasi Penilaian Risiko di mana diperlukan oleh Peraturan;
(c) Rekomendasi pabrikan peralatan;
(d) Standar nasional atau internasional yang relevan dan diakui.
3.7 Sertifikat
3.7.1 Ketika laporan yang diperlukan, pada penyelesaian survei kapal baru atau yang sudah ada yang
telah diajukan untuk
klasifikasi, telah diterima dari Surveyor dan klasifikasi telah disetujui oleh Eksekutif Klasifikasi a
Sertifikat Klasifikasi dapat dikeluarkan oleh surveyor resmi. Setelah disetujui oleh Komite Klasifikasi,
sebuah sertifikat
Entri Klasifikasi Pertama, ditandatangani oleh Ketua LR atau Ketua Komite Klasifikasi, akan dikeluarkan
untuk Pembangun
atau Pemilik.
3.7.2 Sertifikat Kelas yang berlaku untuk lima tahun yang akan disahkan untuk Survei Tahunan dan
Menengah juga akan dikeluarkan
untuk Pemilik.
3.7.3 Surveyor LR diizinkan untuk mengeluarkan sertifikat sementara (sementara) untuk memungkinkan
kapal yang diklasifikasi dengan LR melanjutkan
pelayarannya (atau untuk melanjutkan layanannya dalam kasus kapal tetap atau tertambat) asalkan
menurut mereka itu dalam keadaan bugar dan efisien
kondisi. Sertifikat tersebut akan mewujudkan rekomendasi Surveyor untuk kelanjutan kelas, tetapi
dalam semua kasus tunduk pada
konfirmasi oleh Komite Klasifikasi.
3.7.4 Notasi kelas penuh dan catatan deskriptif singkat harus dinyatakan pada Sertifikat Kelas dan
sementara
(sementara) sertifikat.
3.8 Pemberitahuan survei
3.8.1 Adalah tanggung jawab Pemilik untuk memastikan bahwa semua survei yang diperlukan untuk
pemeliharaan kelas dilaksanakan di
waktu yang tepat dan sesuai dengan instruksi dari Komite Klasifikasi. Informasi tersedia untuk Pemilik di
Internet
Situs web Kelas Langsung.
3.8.2 LR akan menyediakan pemberitahuan tepat waktu kepada Pemilik tentang survei yang akan datang
melalui Pencatatan Survei Triwulanan,
Ketentuan Kelas dan Memoranda. Penghilangan pemberitahuan tersebut, bagaimanapun, tidak
membebaskan Pemilik dari tanggung jawabnya kepada
mematuhi persyaratan survei LR untuk pemeliharaan kelas, yang semuanya tersedia untuk Pemilik di
situs web Class Direct.
3.9 Penarikan / Penangguhan kelas
3.9.1 Ketika kelas kapal, dimana Regulasi tentang survei lambung, peralatan dan mesin telah
dipatuhi, ditarik oleh Komite Klasifikasi sebagai akibat dari permintaan dari Pemilik notasi `Kelas
ditarik atas permintaan Pemilik '(dengan tanggal) akan ditetapkan.
3.9.2 Ketika Regulasi tentang survei lambung, peralatan atau mesin belum dipenuhi dan kapal sudah
dengan demikian tidak berhak untuk mempertahankan kelas, kelas akan ditangguhkan atau ditarik, atas
kebijakan Komite Klasifikasi, dan
notasi yang sesuai akan diberikan.
3.9.3 Kelas akan ditangguhkan secara otomatis dan Sertifikat Kelas akan menjadi tidak valid jika Tahunan
atau Menengah
Survei tidak selesai dalam waktu tiga bulan sejak tanggal jatuh tempo survei.
3.9.4 Kelas akan ditangguhkan secara otomatis dari tanggal berakhirnya Sertifikat Kelas dalam hal
Special
Survei belum selesai pada tanggal jatuh tempo dan perpanjangan belum disetujui (lihat Pt 1, Bab 2, 3.5
Kapal yang ada -
Survei Berkala 3.5.9), atau tidak hadir oleh Surveyor dengan maksud untuk menyelesaikan sebelum
melanjutkan perdagangan.
Klasifikasi akan dipulihkan dari penskorsan kelas setelah penyelesaian survei yang memuaskan. Survei
menjadi
dilakukan harus didasarkan pada persyaratan survei pada tanggal jatuh tempo dan bukan pada usia
kapal saat survei
dibawa. Survei tersebut harus dikreditkan sejak tanggal jatuh tempo. Namun, Kelas kapal tetap
ditangguhkan dari
tanggal penangguhan hingga tanggal Kelas diaktifkan kembali.
3.9.5 Ketika, sesuai dengan Pt 1, Bab 2, 3.4 Kerusakan, perbaikan dan perubahan 3.4.4 dari Peraturan,
suatu kondisi dari
kelas diberlakukan, ini akan diberi tanggal jatuh tempo untuk penyelesaian dan kelas kapal dapat
ditangguhkan jika kondisi kelas
tidak ditangani, atau ditunda oleh perjanjian, pada saat jatuh tempo.
3.9.6 Ketika ditemukan, dari kondisi yang dilaporkan mesin peralatan lambung atau pengaturan kapal,
bahwa Pemilik telah gagal kelas akan ditarik, di kebijaksanaan Komite Klasifikasi, dan notasi yang sesuai
ditugaskan.

3.9.7 Ketika Komite Klasifikasi puas bahwa sebuah kapal melanjutkan ke laut dengan freeboard kurang
dari yang disetujui oleh Komite Klasifikasi, kelas kapal akan ditarik atau ditangguhkan sehubungan
dengan perjalanan di atas prihatin.

3.9.8 Ketika Komite Klasifikasi puas bahwa kapal khusus telah dioperasikan dengan cara yang
bertentangan dengan itu disepakati pada saat klasifikasi, atau sedang dioperasikan dalam kondisi
lingkungan yang lebih memberatkan atau di daerah selain
yang disetujui oleh Komite Klasifikasi, kelas kapal akan ditarik atau ditangguhkan sehubungan dengan
operasi tersebut.
3.9.9 Di mana kapal telah
• ditahan setelah inspeksi Bendera Negara atau Port Negara pada satu kesempatan atau lebih dengan
defisiensi serius ditemukan, atau
• menjadi sasaran survei yang tidak terjadwal (lihat Pt 1, Bab 2, 3.3 Kapal yang ada 3.3.5) dengan
defisiensi serius ditemukan,
maka kelas akan bertanggung jawab untuk ditangguhkan atau ditarik, atas kebijakan Komite Klasifikasi,
dan yang sesuai
notasi akan ditugaskan. Dalam kasus ini, periode pemberitahuan, tetapi tidak melebihi 3 bulan, dapat
diberikan sebelum penangguhan atau
penarikan kelas.
3.9.10 Ketika klien gagal membayar semua bagian faktur yang tidak perlu untuk layanan pada tanggal
jatuh tempo kontrak maka kelas akan
dapat ditangguhkan atau ditarik atas kebijakan Komite Klasifikasi dan notasi yang sesuai akan
ditugaskan. Dalam kasus ini, periode pemberitahuan yang tidak melebihi 3 bulan dapat diberikan,
sebelum penangguhan atau penarikan kelas.
3.9.11 Dalam semua kasus penarikan atau penangguhan kelas, notasi yang ditugaskan, dengan tanggal
aplikasi, akan diterbitkan oleh
anggota Grup LR. Dalam kasus di mana kelas telah ditangguhkan oleh Komite Klasifikasi dan itu menjadi
jelas
bahwa Pemilik tidak lagi tertarik mempertahankan kelas LR itu akan ditarik.
3.9.12 Ketika sebuah kapal dimaksudkan untuk pelayaran pembongkaran dengan Survey Berkala yang
telah lewat waktu, suspensi kelas kapal dapat
diadakan dalam penundaan dan pertimbangan dapat diberikan untuk memungkinkan kapal untuk
melanjutkan perjalanan pemberat tunggal langsung dari lay up
atau pelabuhan pembuangan akhir ke halaman pembongkaran, asalkan Surveyor yang hadir
menemukan kapal dalam kondisi memuaskan untuk melanjutkan
untuk perjalanan yang dimaksud, atas kebijakan Komite Klasifikasi.
3.9.13 Ketika sebuah kapal ditujukan untuk satu pelayaran dari posisi 'santai' untuk memperbaiki
pekarangan dengan Survey Berkala apa pun yang terlambat,
penangguhan kelas kapal dapat dilakukan dalam penundaan dan pertimbangan dapat diberikan untuk
memungkinkan kapal untuk melanjutkan secara langsung
perjalanan pemberat dari situs lay up ke halaman perbaikan, atas persetujuan dengan Administrasi
Bendera, atas kebijaksanaan
Komite Klasifikasi. Ini asalkan kapal ditemukan dalam kondisi memuaskan oleh survei, sejauh mana
harus
berdasarkan survei yang sudah lewat waktu dan lama waktu lay-up.
3.9.14 Untuk reklasifikasi dan pemulihan kelas, lihat Pt 1, Ch 2, 3.3 Kapal yang ada 3.3.2 dan Pt 1, Ch 2,
3.9 Penarikan /
Penangguhan kelas 3.9.4.
3.10 Banding dari rekomendasi Surveyor
3.10.1 Jika rekomendasi dari Surveyor dianggap dalam hal apa pun tidak perlu atau tidak masuk akal,
banding dapat
diajukan kepada Komite Klasifikasi, yang dapat mengarahkan Ujian Khusus untuk diadakan.
3.11 Force majeure
3.11.1 Jika karena keadaan yang secara wajar di luar kendali Pemilik atau LR, sebagaimana didefinisikan
di bawah ini, kapal tidak berada di pelabuhan ketika
survei menjadi terlambat, Komite Klasifikasi dapat mengizinkan kapal untuk berlayar, di kelas, langsung
ke pelabuhan pembuangan yang disepakati dan
kemudian, jika perlu, sesuai dengan fasilitas perbaikan yang disepakati di mana survei dapat
diselesaikan. Dalam konteks ini, 'Force Majeure'
berarti kerusakan pada kapal, ketidakmampuan Surveyor yang tidak terduga untuk menghadiri kapal
karena pembatasan pemerintah tentang hak akses
atau perpindahan personel, keterlambatan yang tak terduga di pelabuhan atau ketidakmampuan untuk
mengeluarkan kargo karena periode yang sangat lama dan parah
cuaca, pemogokan, perselisihan sipil, tindakan perang atau force majeure lainnya.
3.12 Rincian kepemilikan
3.12.1 Adalah tanggung jawab Pemilik untuk memberi tahu anggota Grup LR secara tertulis tentang
segala perubahan pada detail kontaknya
dan dalam hal penjualan kapal untuk memberikan perincian dari Pemilik baru. Jika Pemilik baru kapal
tidak dapat diidentifikasi dan
rincian kontak yang ditetapkan kemudian kelas kapal yang akan dipertimbangkan secara khusus oleh
Komite Klasifikasi. Ini adalah
tanggung jawab Pemilik baru untuk memberi tahu anggota Grup LR secara tertulis tentang rincian
kontak mereka dan bahwa mereka sekarang
bertanggung jawab atas kapal, jika mereka gagal melakukannya maka kelas kapal itu akan secara khusus
dipertimbangkan oleh Klasifikasi
Komite.

Bagian 1
Umum
1.1 Frekuensi survei
1.1.1 Persyaratan Bab ini berlaku untuk Survei Berkala yang ditetapkan dalam Pt 1, Bab 2, 3.5 Kapal yang
ada -
Survei Berkala. Kecuali jika diamandemen sesuai kebijaksanaan Komite, periode antara survei tersebut
adalah sebagai berikut:
(a) Survei Tahunan, sebagaimana disyaratkan oleh Pt 1, Bab 2, 3.5 Kapal yang ada - Survei Berkala 3.5.1.
(B) Survei Menengah, seperti yang disyaratkan oleh Pt 1, Bab 2, 3.5 Kapal yang ada - Survei Berkala 3.5.2.
(c) Survei Docking, sebagaimana disyaratkan oleh Pt 1, Ch 2, 3.5 Kapal yang ada - Survei Berkala 3.5.3
dan Pt 1, Ch 2, 3.5 Kapal yang ada -
Survei Berkala 3.5.4.
(d) Ketika kapal-kapal yang diklasifikasi 100A1 tongkang di kapal dikenai Survei Menengah, survei-survei
tersebut akan jatuh tempo 30 bulan
setelah Survei Khusus sebelumnya, lihat Pt 1, Bab 2, 3.5 Kapal yang ada - Survei Berkala 3.5.7.
(e) Survei Khusus pada interval lima tahunan, lihat Pt 1, Bab 2, 3.5 Kapal yang ada - Survei Berkala 3.5.9.
Untuk alternatif
pengaturan, lihat juga Pt 1, Bab 2, 3.5 Kapal yang ada - Survei Berkala 3.5.10, Pt 1, Bab 2, 3.5 Kapal yang
ada - Berkala
Survei 3.5.11, Pt 1, Ch 2, 3.5 Kapal yang ada - Survei Berkala 3.5.12 dan Pt 1, Ch 2, 3.5 Kapal yang ada -
Berkala
Survei 3.5.14.
(f) Survei lengkap mesin pada interval lima tahunan, lihat Pt 1, Bab 2, 3.5 Kapal yang ada - Survei Berkala
3.5.18.
1.1.2 Untuk kapal yang ditugaskan notasi 'lay-up', untuk menjaga kapal di kelas pemeriksaan umum
lambung dan
mesin akan dilakukan sebagai pengganti Survei Tahunan dan Pemeriksaan Bawah Air (UWE) akan
dilakukan sebagai pengganti dari
Survei Khusus, lihat Pt 1, Bab 3, 2.1 Umum 2.1.5, Pt 1, Bab 3, 5.1 Umum 5.1.6 dan Pt 1, Bab 3, 11.1
Tahunan, Menengah dan
Survei Docking 11.1.2.
1.1.3 Ketika telah disepakati bahwa survei lengkap lambung dan mesin dapat dilakukan pada Continuous
Dasar survei, semua kompartemen lambung dan semua item mesin harus dibuka untuk survei secara
bergilir untuk memastikan bahwa
interval antara pemeriksaan berturut-turut dari masing-masing bagian tidak akan melebihi lima tahun,
lihat Pt 1, Bab 2, 3.5 Kapal yang ada - Berkala
Survei 3.5.14 dan Pt 1, Bab 2, 3.5 Kapal yang ada - Survei Berkala 3.5.21.
1.1.4 Untuk frekuensi survei ketel uap, pipa uap, sekrup, poros tabung, baling-baling dan sistem gas
inert, lihat Pt
1, Ch 3, 15 Boiler ke Pt 1, Ch 3, 18 Sistem gas inert.
1.1.5 Untuk persyaratan untuk survei instalasi kargo yang didinginkan, lihat Pt 6, Ch 3 Instalasi Kargo
yang Didinginkan.
1.1.6 Secara umum, persyaratan survei berkala yang terdapat dalam Pt 1, Ch 3 Regulasi Survei Berkala
juga berlaku untuk kapal
dibangun sesuai dengan Aturan Struktural Umum IACS untuk Operator Massal dan Tanker Minyak (CSR).
Dimana persyaratannya
tidak berlaku untuk kapal CSR, atau jika persyaratan khusus hanya berlaku untuk kapal CSR, ini akan
dinyatakan dengan jelas.
1.2 Survei untuk kerusakan atau perubahan
1.2.1 Kapan saja ketika sebuah kapal mengalami perubahan atau perbaikan kerusakan, setiap bagian
struktur yang terbuka secara normal
sulit diakses harus diperiksa secara khusus, mis. jika ada bagian dari mesin utama atau tambahan,
termasuk boiler, isolasi atau
alat kelengkapan, dilepas karena alasan apa pun, struktur baja yang dimaksud harus diperiksa dengan
cermat oleh Surveyor, atau ketika semen di dalam
bagian bawah atau penutup pada geladak dihilangkan, pelapisan dengan cara harus diperiksa sebelum
semen atau penutup dilepaskan kembali.
1.3 Survei tidak terjadwal
1.3.1 Dalam hal Lloyd's Register (selanjutnya disebut LR) memiliki alasan untuk meyakini bahwa
Peraturan dan Regulasinya adalah
tidak dipatuhi, LR berhak untuk melakukan survei yang tidak dijadwalkan pada lambung dan mesin serta
yang berlaku
persyaratan hukum apakah sertifikat hukum yang sesuai telah dikeluarkan oleh LR.
1.3.2 Dalam hal terjadi kerusakan atau cacat signifikan yang mempengaruhi kapal mana pun, LR berhak
untuk melakukan survei tidak terjadwal
lambung atau mesin kapal sejenis lainnya yang diklasifikasi oleh LR dan dianggap rentan.
1.4 Survei untuk masalah sertifikat Konvensi
1.4.1 Survei harus diadakan oleh LR ketika ditunjuk, atau oleh Surveyor Eksklusif ke Administrasi
Nasional atau oleh
Anggota IACS ketika diizinkan oleh Otoritas Nasional, atau, dalam kasus Sertifikat atau Keselamatan
Radio Keselamatan Kapal Kargo
Sertifikat Manajemen, oleh organisasi mana pun yang diotorisasi oleh Otoritas Nasional. Dalam kasus
kapal dua kelas, Konvensi
Sertifikat dapat dikeluarkan oleh Lembaga lain dengan siapa kapal dikelompokkan asalkan diakui dalam
Kelas Ganda formal
Perjanjian dengan LR dan asalkan Lembaga lainnya juga diberi wewenang oleh Otoritas Nasional.
1.5 Definisi
1.5.1 Tanker Minyak adalah kapal self-propelled sea yang dibangun secara umum dengan tangki integral
dan dimaksudkan
terutama untuk membawa minyak dalam jumlah besar dan termasuk jenis kapal seperti pembawa
kombinasi (bijih / minyak dan bijih / curah / kapal minyak, dll.). Dimana
sebagaimana dimaksud dalam Bab ini, harus mencakup tanker minyak lambung ganda dan juga tanker
dengan pengaturan struktural alternatif,
misalnya desain geladak, kecuali yang ditentukan. Tanker minyak lambung tunggal dan pembawa
kombinasi tidak tercakup oleh IACS
Aturan Struktural Umum (CSR).
1.5.2 Tanker Minyak Hull Ganda adalah kapal self-propelled laut yang dibangun terutama untuk
pengangkutan minyak dalam jumlah besar,
di mana tangki kargo dilindungi oleh lambung ganda yang memanjang untuk seluruh panjang area kargo,
yang terdiri dari sisi ganda
dan ruang bawah ganda untuk pengangkutan ballast air asin.
1.5.3 Pengangkut Massal adalah kapal self-propelled laut yang dibangun secara umum dengan dek
tunggal, dasar ganda,
tangki sisi atas dan tangki sisi hopper dan dengan konstruksi kulit sisi tunggal di area panjang kargo, dan
dimaksudkan terutama untuk membawa kargo kering dalam jumlah besar dan termasuk jenis kapal
seperti pengangkut bijih. Dimana disebut dalam Bab ini, itu juga harus mencakup ganda
alat pengangkut curah kulit kecuali yang ditentukan.
1.5.4 Pengangkut Massal Kulit Ganda adalah kapal self-propelled laut yang dibangun secara umum
dengan dek tunggal, ganda
bawah, tangki sisi atas dan tangki sisi hopper dan dengan konstruksi kulit sisi ganda di area panjang
kargo (terlepas dari
lebar ruang sayap) dan dimaksudkan terutama untuk membawa kargo kering dalam jumlah besar dan
termasuk jenis-jenis seperti pembawa bijih.
1.5.5 Ore Carrier adalah kapal self-propelled sea yang dibangun secara umum dengan satu dek, dua
memanjang
bulkhead dan double bottom di seluruh area panjang kargo dan dimaksudkan terutama untuk
membawa kargo bijih di palka tengah
hanya. Operator bijih tidak dicakup oleh Peraturan Struktural Umum (CSR) IACS.
1.5.6 Kapal Tanker Kimia adalah kapal self-propelled sea yang dibangun secara umum dengan tangki
integral dan tunggal atau
konstruksi lambung ganda, atau memiliki pengaturan struktural alternatif, digunakan terutama untuk
pengangkutan dalam jumlah besar dari produk cair apa pun
tercantum dalam Bab 17 Ringkasan persyaratan minimum Kode IBC - Kode Internasional untuk
Konstruksi dan Peralatan
Kapal yang Mengangkut Bahan Kimia Berbahaya dalam Jumlah Besar yang Diubah oleh Resolusi
MEPC.225 (64).
1.5.7 Pengangkut Gas adalah kapal kargo yang dibuat atau diadaptasi dan digunakan untuk
pengangkutan dalam jumlah besar dari gas cair atau lainnya
produk-produk yang sifatnya mudah terbakar yang tercantum dalam Bab 19 Kode Internasional untuk
Konstruksi dan Peralatan Pengangkutan Kapal
Gas Cair dalam Jumlah Besar.
1.5.8 Tangki Ballast adalah tangki yang hanya digunakan untuk mengangkut ballast air garam. Untuk
operator curah, ruang yang
digunakan untuk kedua ballast kargo dan air asin akan diperlakukan sebagai tangki ballast air asin ketika
korosi substansial telah ditemukan di
ruang itu. Untuk alat pengangkut curah kulit ganda, tangki sisi ganda harus dianggap sebagai tangki
terpisah walaupun sudah terhubung
baik tangki sisi atas atau hopper. Untuk tanker minyak dan tanker kimia, tangki gabungan yang
digunakan untuk kargo dan
ballast air garam sebagai bagian rutin dari operasi kapal akan diperlakukan sebagai tangki ballast. Tangki
kargo yang dalam kasus luar biasa
dapat membawa ballast air-air asin selama kondisi cuaca buruk dan tidak ditetapkan sebagai tangki
kargo / ballast gabungan
diperlakukan sebagai tangki kargo.
1.5.9 Spasi adalah kompartemen terpisah seperti ruang palka, tangki, peti mati dan ruang kosong yang
membatasi ruang kargo, geladak
dan lambung luar.
1.5.10 Ruang tertutup. Ruang tertutup adalah setiap tempat yang bersifat tertutup di mana ada risiko
kematian atau cedera serius
dari zat berbahaya atau kondisi berbahaya. Contohnya termasuk, tetapi tidak terbatas pada: boiler,
bejana tekan, kargo
ruang (ruang muat atau tangki kargo), tangga ruang kargo, tangki pemberat, pantat ganda, ruang
lambung ganda, tangki bahan bakar minyak, pelumas
tangki minyak, tangki limbah, ruang pompa, ruang kompresor, peti mati, ruang kosong, saluran
luncuran, ruang antar-penghalang, mesin
crankcases, penggalian dan lubang.
1.5.11 Survei Keseluruhan adalah survei yang dimaksudkan untuk melaporkan kondisi keseluruhan
struktur lambung dan untuk menentukan
tingkat tambahan Survei Close-up.
1.5.12 Survei Close-up adalah survei di mana rincian komponen struktural berada dalam kisaran inspeksi
visual yang dekat
Surveyor, yaitu biasanya dalam jangkauan tangan.
1.5.13 Bagian Melintang meliputi semua anggota memanjang seperti pelapisan, memanjang dan gelagar
pada geladak, samping,
bawah, bawah dalam, sisi dalam, sisi hopper, sisi sayap atas dan sekat memanjang, di mana dipasang.
Untuk dibingkai secara melintang
kapal, bagian melintang termasuk bingkai yang berdekatan dan koneksi ujungnya dalam cara bagian
melintang.
1.5.14 Ruang Representatif adalah ruang yang diharapkan mencerminkan kondisi ruang lain yang sejenis
dan
layanan dan dengan sistem pencegahan korosi serupa. Saat memilih ruang representatif, akun harus
diambil dari layanan
dan memperbaiki sejarah di papan tulis dan Area Struktural Kritis yang dapat diidentifikasi.
1.5.15 Area Struktural Kritis adalah lokasi yang telah diidentifikasi dari perhitungan untuk memerlukan
pemantauan atau dari
riwayat layanan kapal subjek atau dari kapal sejenis atau kapal sejenis, jika ada, peka terhadap retak,
tekuk atau
korosi yang akan merusak integritas struktural kapal.
1.5.16 Korosi Substansial adalah pemborosan piring dan pengaku individu lebih dari 75 persen dari
margin yang diijinkan, tetapi
dalam batas yang dapat diterima. Untuk kapal yang dibangun sesuai dengan Aturan Struktur Umum
(CSR) IACS, korosi substansial adalah
sejauh mana korosi sehingga penilaian dari pola korosi menunjukkan ketebalan (atau diukur) yang
diukur antara waktu
+ 0,5 mm dan t ren. Ketebalan perpanjangan, t ren, adalah ketebalan minimum yang diijinkan, dalam
mm, di bawahnya pembaruan struktur
anggota harus dilaksanakan.
1.5.17 Persyaratan pembaruan baja telah ditentukan secara terpisah sesuai dengan tanggal kontrak
untuk konstruksi untuk:
(a) penutup palka dan penutup palka kargo di bawah IACS UR S21 dan UR S21A; dan
(B) bulk bulk 'transversal kedap air kargo menahan bulkheads di bawah IACS UR S18. Lihat Bg 1, Bab 3,
5.6 Ketebalan
pengukuran, pengukuran Pt 1, Ch 3, 6.7 Ketebalan dan pengukuran Pt 1, Ch 3, 7.7.
Dalam kasus ini, ketebalan bersih, t bersih, adalah ketebalan bersih minimum dari anggota struktural,
tidak termasuk penambahan korosi,
dan didefinisikan dalam Pt 4, Ch 7, 12.1 General 12.1.2 untuk Hatch Covers dan Pt 4, Ch 7, 10.4 Kedap air
transversal bergelombang vertikal
bulkheads - Aplikasi dan definisi 10.4.10 untuk Bulkhead Transversal.
1.5.18 Sistem Pencegahan Korosi biasanya dianggap sebagai lapisan pelindung keras penuh. Ini biasanya
menjadi epoksi
lapisan atau yang setara. Sistem lain dengan pengecualian lapisan lunak dan semi-keras, dapat dianggap
dapat diterima sebagai
alternatif asalkan diterapkan dan dipelihara dengan baik sesuai dengan spesifikasi pabrikan.
1.5.19 Untuk penerapan persyaratan yang diuraikan dalam Bagian Pt 1, Bab 3, 2 Survei Tahunan - Hull
dan permesinan
persyaratan, Pt 1, Bab 3, 3 Survei Antara - Persyaratan lambung dan permesinan, Pt 1, Bab 3, 4 Survei
Docking, dan di dalam air
Survei - Persyaratan lambung dan mesin dan Pt 1, Bab 3, 5 Survei Khusus - Umum - Persyaratan
lambung, kargo kering umum
kapal adalah kapal self-propelled 500 ton atau lebih, dibangun secara umum dengan ‘tween deck dan
dimaksudkan untuk mengangkut
kargo, selain dari:
• operator curah;
• kapal yang didedikasikan untuk pengangkutan kontainer;
• roll on-roll off kapal;
• kapal kargo berpendingin;
• pembawa chip kayu khusus;
• pengangkut semen khusus;
• pembawa ternak;
• kapal kargo dek / dek;
• kapal kargo umum kering dari konstruksi kulit sisi ganda, dengan kulit sisi ganda memanjang untuk
seluruh panjang kargo
area, dan untuk seluruh ketinggian palka kargo ke dek atas.
1.5.20 Kondisi Pelapisan didefinisikan sebagai berikut:
BAIK: Kondisi hanya berkarat dengan bercak minor.
FAIR: Kondisi dengan kerusakan lapisan pada tepi pengaku dan sambungan las dan / atau karat ringan
lebih dari 20 persen atau
lebih banyak area yang dipertimbangkan, tetapi kurang dari yang ditentukan untuk kondisi MISKIN.
MISKIN: Kondisi dengan rincian umum pelapisan lebih dari 20 persen atau lebih area atau skala keras
pada 10 persen atau lebih area
Dalam pertimbangan.
Ini selanjutnya diklarifikasi sebagai berikut, untuk mencapai penilaian terpadu kondisi pelapisan, lihat
Tabel 3.1.1 Penilaian
kondisi pelapisan:
BAIK: Kondisi dengan titik karat pada kurang dari 3 persen area yang dipertimbangkan tanpa kerusakan
lapisan yang terlihat. Berkarat
pada tepian atau lasan harus pada kurang dari 20 persen dari tepi atau garis lasan di daerah yang
dipertimbangkan.
FAIR: Kondisi dengan kerusakan lapisan atau penetrasi karat pada kurang dari 20 persen area yang
dipertimbangkan. Skala karat keras
harus kurang dari 10 persen dari area yang dipertimbangkan. Karat di tepi atau lasan harus kurang dari
50 persen
tepi atau garis lasan di daerah yang dipertimbangkan.
MISKIN: Kondisi dengan kerusakan lapisan atau penetrasi karat pada lebih dari 20 persen atau skala
karat keras pada lebih dari 10 persen
area yang dipertimbangkan atau kerusakan lokal terkonsentrasi pada tepi atau lasan pada lebih dari 50
persen tepi atau lasan
garis di area yang dipertimbangkan.

CHAPTER II
BAGIAN 1
Sertifikasi bahan
1.11.1 Kecuali jika sertifikat LR ditentukan di bagian lain dari
Aturan, sertifikat pabrikan yang divalidasi oleh LR adalah untuk
dikeluarkan (lihat Bab 1.3.1) dan termasuk yang berikut ini
keterangan:
(a) Nama dan nomor pesanan pembeli.
(B) Jika diketahui, nomor kontrak yang materialnya
dimaksudkan.
(c) Alamat bahan yang dikirim.
(d) Nama pabrik baja.
(e) Deskripsi dan dimensi material.
(f) Spesifikasi atau tingkat baja.
(g) Nomor identifikasi potongan, termasuk spesimen uji
nomor yang sesuai.
(h) Jumlah cor dan komposisi kimia sendok
sampel.
(j) Hasil uji mekanik (tidak diperlukan pada pengiriman
pernyataan).
(k) Kondisi persediaan.
1.11.2 Sebelum sertifikat uji ditandatangani oleh
Surveyor, pembuat baja diharuskan memberikan tulisan
deklarasi yang menyatakan bahwa materi telah dibuat oleh
proses yang disetujui, dan bahwa itu telah mengalami dan telah
bertahan dengan memuaskan tes yang diperlukan di hadapan
Surveyor, atau wakil resmi. Bentuk berikut
deklarasi akan diterima jika dicap atau dicetak pada masing-masing
sertifikat uji dengan nama pabrik baja dan ditandatangani oleh
perwakilan resmi dari pabrikan:
‘Dengan ini kami menyatakan bahwa bahan tersebut telah dibuat oleh
proses yang disetujui dan diuji dengan memuaskan di
sesuai dengan Aturan Lloyd's Register ’.
1.11.3 Ketika baja tidak diproduksi di tempat kerjanya
digulung, sertifikat harus diberikan oleh pembuat baja
menyatakan proses pembuatan, jumlah pemain dan
komposisi kimia dari sampel sendok. Bekerja di mana
baja yang diproduksi harus disetujui oleh LR.
1.11.4 Pabrikan pelat melingkar diperlukan untuk mengeluarkan
sertifikat yang secara jelas mengidentifikasi bahan sebagai koil. Itu
sertifikat yang dikeluarkan harus mencakup kata-kata; ‘Gulungan tertutup oleh
sertifikat ini memerlukan pemrosesan lebih lanjut di suatu karya yang disetujui
oleh Lloyd's Register sebelum disertifikasi sebagai piring yang sesuai
dengan Aturan Daftar Lloyd 'di samping
persyaratan 1.11.2.
1.11.5 Pemasok plat potong dari kumparan harus dikeluarkan
sertifikat yang dengan jelas mengidentifikasi produk sebagai selesai
piring memenuhi persyaratan Peraturan sesuai
dengan 1.11.2.
1.11.6 Bentuk sertifikat yang diproduksi oleh komputer
sistem harus disetujui oleh Surveyor.

Seksi 2
Baja kekuatan normal untuk kapal
dan aplikasi struktural lainnya
2.1 Ruang Lingkup
2.1.1 Persyaratan Bagian ini terutama
dimaksudkan untuk diterapkan pada pelat baja dan flat lebar tidak melebihi
Ketebalan 100 mm dan bagian serta palang tidak melebihi
Ketebalan 50 mm pada Kelas A, B, D, dan E. Untuk lebih besar
ketebalan, variasi dalam persyaratan dapat diizinkan
atau diperlukan untuk aplikasi tertentu.
2.1.2 Tes persetujuan tambahan mungkin diperlukan untuk memverifikasi
kesesuaian untuk pembentukan dan pengelasan pelat Grade E
lebih dari 50 mm.
2.2 Komposisi pembuatan dan kimia
2.2.1 Metode deoksidasi dan bahan kimia
komposisi sampel sendok harus memenuhi persyaratan
diberikan pada Tabel 3.2.1.
2.2.2 Variasi kecil dari komposisi kimia
diberikan pada Tabel 3.2.1 dapat diizinkan untuk baja Grade E di
ketebalan melebihi 50 mm atau bila ada Grade baja
dipasok dalam proses termo-mekanis yang dikendalikan
kondisi, asalkan variasi ini didokumentasikan dan
disetujui sebelumnya.
2.2.3 Analisis yang dinyatakan pabrikan adalah
diterima dengan tunduk pada pemeriksaan sesekali jika diminta oleh
Surveyor.
2.2.4 Untuk pelat yang dipasok dari koil, analisis kimia
dapat dialihkan dari sertifikat pembuatan kumparan
ke sertifikat prosesor ulang.
2.3 Kondisi pasokan
2.3.1 Semua bahan harus disediakan dalam kondisi
mematuhi persyaratan yang diberikan dalam Tabel 3.2.2. Dimana
kondisi alternatif diizinkan ini ada pada pilihan
pembuat baja, kecuali dinyatakan lain dalam pesanan
untuk bahan, tetapi pembuat baja hanya memasok bahan dalam
kondisi yang telah disetujui oleh LR.
2.3.2 Dimana normalisasi rolling dan termomekanis
proses rolling rolling (T.M.) yang digunakan, itu adalah pabrikan
tanggung jawab untuk memastikan bahwa program bergulir
jadwal dipatuhi. Dimana penyimpangan dari
jadwal bergulir yang terprogram terjadi, produsen harus
memastikan bahwa setiap bagian yang terkena diuji dan bahwa lokal
Surveyor diinformasikan.
2.3.3 Jika produk baja dipasok dalam T.M. kondisinya
dikenakan pemanasan untuk membentuk atau menghilangkan stres atau
untuk dilas dengan proses input energi tinggi, pertimbangan
harus diberikan kepada kemungkinan pengurangan konsekuensi dalam
peralatan mekanis.
2.4 Tes mekanis
2.4.1 Hasil semua uji tarik dan rata-rata
nilai energi dari setiap rangkaian tiga uji dampak adalah untuk
mematuhi persyaratan yang sesuai yang diberikan dalam Tabel 3.2.3
kecuali jika ditingkatkan oleh persyaratan Bagian ini.
2.4.2 Dengan pengecualian yang diberikan dalam 2.4.4, satu uji tarik adalah
harus dibuat untuk setiap batch yang disajikan kecuali massa
bahan jadi lebih besar dari 50 ton, dalam hal ini satu
Tes harus dibuat dari bagian yang berbeda dari masing-masing 50 ton
atau sebagiannya. Tes tambahan harus dilakukan untuk setiap
variasi 10 mm dalam ketebalan atau diameter produk
dari pemeran yang sama. Untuk bagian, ketebalannya jadi
yang dipertimbangkan adalah ketebalan produk pada titik di
sampel mana yang diambil untuk tes mekanik. Sepotong adalah untuk
dianggap sebagai produk yang digulung dari satu lempengan atau billet,
atau dari ingot tunggal jika ini digulung langsung ke piring, strip,
bagian atau bar.
2.4.3 Untuk Kelas A dan B tempat pelat dipasok
koil, hasil uji tarik dapat dialihkan dari
sertifikat pembuatan gulungan ke sertifikat yang dikeluarkan oleh
prosesor ulang. Jika massa kumparan melebihi 50 ton, uji
tambahan akan diminta dari dua lokasi yang mewakili
mulai dan akhir koil. Untuk Kelas D dan E, mekanik
properti harus dicicipi dari plat de-coiled sesuai
dengan frekuensi yang ditentukan dalam Aturan.
2.4.4 Untuk pelat dengan ketebalan melebihi 50 mm
Baja kelas E, satu uji tarik harus dibuat pada setiap bagian.
2.4.5 Untuk baja Grade A, uji tumbukan Charpy V-notch adalah
tidak diperlukan bila ketebalannya tidak melebihi 50 mm, atau
hingga 100 mm jika bahan dipasok ke dalam
normal-digulung secara normal atau termo-mekanis
kondisi dan telah diperlakukan butiran halus. Namun demikian
pabrikan harus mengkonfirmasi, dengan cara in-house reguler
memeriksa, bahwa materi tersebut akan memenuhi persyaratan 27 J pada
+ 20 ° C. Hasil pemeriksaan ini harus dilaporkan kepada
Surveyor. Frekuensi pemeriksaan ini harus sebagai a
minimum setiap 250 ton.
2.4.6 Ketika baja Grade A disuplai dengan ketebalan
lebih besar dari 50 mm dan baik, dalam gulungan normalisasi
kondisi, atau ketika persetujuan khusus telah diberikan untuk memasok
dalam kondisi as-rolled, satu set tiga spesimen uji dampak
harus diuji dari setiap batch 50 ton atau fraksi
daripadanya.
2.4.7 Uji impak tidak diperlukan untuk baja Grade B dari
Ketebalan 25 mm atau kurang. Namun, pabrikan adalah untuk
konfirmasi, melalui tes in-house reguler, dan sesekali
bahan yang dipilih oleh Surveyor, bahwa bahan memenuhi
persyaratan pada Tabel 3.2.3. Hasil tes harus
dilaporkan kepada Surveyor. Frekuensi di rumah
cek harus, minimal, satu set uji dampak tiga
spesimen untuk setiap 250 ton.
2.4.8 Untuk baja kelas B dengan ketebalan di atas 25 mm,
dipasok dalam kondisi gulungan normal atau normal, satu
set tiga spesimen uji dampak harus dibuat dari
item paling tebal di setiap batch yang disajikan. Jika massa selesai
material lebih besar dari 25 ton, satu set tes tambahan adalah untuk
dibuat dari bagian yang berbeda dari masing-masing 25 ton atau
fraksi daripadanya.
2.4.9 Untuk baja kelas B dengan ketebalan di atas 25 mm,
disediakan dalam tungku dinormalisasi atau termomekanis
kondisi linting terkontrol, satu set uji dampak tiga
spesimen harus dibuat dari barang paling tebal di setiap bets
disajikan. Jika massa bahan jadi lebih besar dari
50 ton, satu set tes tambahan harus dibuat dari a
bagian yang berbeda dari masing-masing 50 ton atau fraksinya.
2.4.10 Untuk baja Grade D yang disediakan dalam as-rolled atau
kondisi normalisasi digulung, satu set tiga uji dampak
spesimen harus dibuat dari barang paling tebal di setiap bets
disajikan. Jika massa bahan jadi lebih besar dari
25 ton, satu set tes tambahan harus dibuat dari a
bagian yang berbeda dari masing-masing 25 ton atau fraksinya.
2.4.11 Untuk baja Grade D, disediakan dalam tungku
kondisi digulung dinormalisasi atau termomekanis,
satu set dari tiga spesimen uji dampak harus dibuat
item paling tebal di setiap batch yang disajikan. Jika massa
bahan jadi lebih besar dari 50 ton, satu set ekstra
tes harus dibuat dari bagian yang berbeda dari masing-masing 50 ton
atau sebagiannya.
2.4.12 Untuk pelat dalam baja Grade E, satu set tiga tumbukan
spesimen uji harus dibuat dari masing-masing bagian. Untuk bar dan
bagian dalam baja Grade E, satu set tiga spesimen uji adalah
harus dibuat dari masing-masing 25 ton atau fraksinya. Kapan,
tunduk pada persetujuan khusus LR, bagian disediakan
dalam kondisi gulungan as-normal atau normal, satu set
tes dampak harus diambil dari setiap batch 15 ton atau
fraksi daripadanya.
2.4.13 Hasil semua uji tarik dan rata-rata
nilai energi dari masing-masing set tiga uji dampak adalah untuk
mematuhi persyaratan yang sesuai yang diberikan dalam Tabel 3.2.3.
Untuk pengujian dampak, satu nilai individual mungkin kurang dari
diperlukan nilai rata-rata asalkan tidak kurang dari
70 persen dari nilai rata-rata ini. Lihat Bab 1.4.6 untuk pengujian ulang
Prosedur.
2.4.14 Untuk bets yang diuji, pelat baja Kelas B dan D
dipasok dalam kondisi selain tungku dinormalisasi, dengan a
ketebalan sama dengan, atau lebih besar dari 25 mm dan 12 mm
masing-masing, dan di mana nilai rata-rata satu set tes
kurang dari 40 J, dua item lebih lanjut dari batch yang sama adalah
dipilih dan diuji. Jika ini gagal mencapai rata-rata
40 J di kedua set, masing-masing bagian dari panas harus
diuji. Piring dapat diterima asalkan memenuhi
persyaratan Tabel 3.2.3. Pengujian tambahan tidak diperlukan
di mana produsen dapat menunjukkan kepuasan
dari Surveyor bahwa pelat digulirkan di luar batas
jadwal bergulir yang diprogram. Dalam hal ini piring
harus ditolak, lihat juga 2.3.2.
2.4.15 Dimana uji coba Charpy V-notch anak perusahaan standar
spesimen diperlukan, lihat Bab 2,3.2.4.
2.5 Identifikasi bahan
2.5.1 Rincian yang terperinci dalam 1.10 harus ditandai
pada semua bahan yang telah diterima. Di mana angka
bahan ringan dibundel, bundel harus diidentifikasi dalam
sesuai dengan 1.10.2.
2.6 Sertifikasi bahan
2.6.1. Setidaknya dua salinan dari masing-masing sertifikat tes harus
disediakan. Mereka harus berjenis dan memberi informasi
dirinci dalam 1.11 dan, tambahan, adalah untuk menunjukkan jika bagian dalam
Baja grade A kualitas rimming telah disediakan. Sebagai
minimum, komposisi kimianya adalah untuk memasukkan isinya
dari setiap elemen pemurnian biji-bijian yang digunakan dan elemen residu

Bagian 3
Baja berkekuatan lebih tinggi untuk kapal
dan aplikasi struktural lainnya
3.1 Lingkup
3.1.1 Ketentuan dibuat untuk bahan yang akan disediakan dalam empat
tingkat kekuatan, 27S, 32, 36 dan 40
3.1.2 Ketangguhan takik yang dibutuhkan ditentukan oleh
membagi tingkat kekuatan menjadi Kelas AH, DH, EH dan FH.
3.1.3 Agar peruntukan untuk mengidentifikasi sepenuhnya baja dan baja
properti huruf kelas yang sesuai harus mendahului
angka tingkat kekuatan, mis. AH32 atau FH40.
3.1.4 Persyaratan Bagian ini terutama
dimaksudkan untuk diterapkan pada pelat, flat lebar, bagian dan bar tidak
melebihi batas ketebalan yang diberikan pada Tabel 3.3.1. Untuk yang lebih besar
ketebalan, variasi dalam persyaratan dapat diizinkan
atau diperlukan untuk aplikasi tertentu tetapi pengurangan
energi tumbukan yang diperlukan tidak diperbolehkan.
3.1.5 Perlu dicatat bahwa kekuatan kelelahan
pengelasan pada baja dengan tingkat kekuatan tinggi mungkin tidak lebih besar
daripada baja dari tingkat kekuatan yang lebih rendah.
3.2 Spesifikasi alternatif
3.2.1 Baja berbeda dari persyaratan ini
Bagian sehubungan dengan komposisi kimia, deoksidasi
praktek, kondisi pasokan atau sifat mekanik mungkin
diterima dengan persetujuan khusus oleh LR. Baja seperti itu
untuk diberi sebutan khusus, lihat 3.7.2.
3.3 Pembuatan
3.3.1 Semua tingkatan baja harus dalam kondisi mati dan baik-baik saja
kondisi gandum diperlakukan.
3.4 Komposisi kimia
3.4.1 Komposisi kimia dari sampel sendok untuk semua
kelas baja harus memenuhi persyaratan yang diberikan dalam
Tabel 3.3.2.
3.4.2 Setara karbon dihitung dari
analisis sendok menggunakan rumus yang diberikan di bawah ini dan tidak untuk
melebihi nilai maksimum yang disepakati antara pabrikan
dan pembuat baja ketika baja dipesan.

CHAPTER III

Bagian 1
Aplikasi aturan
1.1 Umum
1.1.1 Peraturan berlaku secara umum untuk kapal lambung tunggal dengan bentuk, proporsi, dan
kecepatan normal. Parameter yang relevan untuk didefinisikan
apa yang dianggap normal diberikan oleh batasan yang ditentukan pada awal Bab jenis kapal individu.
Meski Aturannya
secara umum, untuk kapal baja dari semua konstruksi yang dilas, bahan lain untuk digunakan dalam
konstruksi lambung akan dipertimbangkan.
1.2 Pengecualian
1.2.1 Kapal dengan bentuk, proporsi atau kecepatan yang tidak biasa, dimaksudkan untuk pengangkutan
kargo khusus, atau untuk muatan khusus atau terbatas
layanan, yang tidak dicakup oleh Struktur Kapal Pt 3 (Umum) dan Struktur Kapal Pt 4 (Tipe Kapal), akan
menerima pertimbangan individual
berdasarkan standar umum Peraturan.
1.2.2 Persyaratan Pt 3, Bab 1, 7.1 Perhitungan Nomor Peralatan tidak berlaku untuk Tanker Minyak
Double Hull atau
Operator Massal dengan notasi CSR (lihat Pt 1, Bab 2, 2.3 Notasi kelas (lambung)).
1.3 Memuat
1.3.1 Peraturan dibuat berdasarkan pemahaman bahwa kapal akan dimuat dan ditangani dengan benar;
mereka tidak, kecuali itu
dinyatakan atau tersirat dalam notasi kelas, menyediakan distribusi khusus atau konsentrasi pemuatan
selain yang termasuk dalam
Manual Pemuatan yang disetujui. Komite mungkin memerlukan penguatan tambahan untuk dipasang di
setiap kapal yang, menurut pendapat mereka,
jika tidak akan mengalami tekanan berat karena fitur-fitur tertentu dari desain, atau jika diinginkan
untuk membuat ketentuan
untuk kondisi muatan atau pemberat yang luar biasa.
1.4 Layanan konsultasi
1.4.1 Peraturan tidak mencakup karakteristik teknis tertentu, seperti stabilitas, trim, getaran,
pengaturan dok, dll.
Komite tidak dapat memikul tanggung jawab untuk masalah-masalah ini tetapi bersedia untuk memberi
saran kepada mereka berdasarkan permintaan.
1.5 Stabilitas utuh
1.5.1 Kapal-kapal baru yang menerapkan Konvensi Garis Beban akan diberikan Kelas hanya setelah itu
menunjukkan bahwa tingkat stabilitas utuh memadai, lihat Pt 1, Ch 2, 1.1 Umum 1.1.9.

Bagian 2
Perhitungan langsung
2.1 Umum
2.1.1 Perhitungan langsung mungkin secara khusus diwajibkan oleh Peraturan atau mungkin diperlukan
untuk kapal yang memiliki fitur desain baru,
sebagaimana didefinisikan dalam Pt 3, Bab 1, 1.2 Pengecualian atau dapat diajukan untuk mendukung
pengaturan alternatif dan scantling. Lloyd's
Daftar (selanjutnya disebut 'LR') dapat, ketika diminta, melakukan perhitungan atas nama perancang
dan membuat
rekomendasi sehubungan dengan kesesuaian setiap tes model yang diperlukan.
2.1.2 Di mana pengujian model dilakukan untuk melengkapi perhitungan langsung, perincian berikut
biasanya diperlukan
disampaikan:
• Jadwal tes;
• perincian peralatan uji;
• memasukan data;
• analisis; dan
• prosedur kalibrasi bersama dengan output yang ditabulasi dan diplot.
2.2 Pengajuan perhitungan langsung
2.2.1 Prosedur dan fasilitas perhitungan langsung LR dirangkum dalam dokumen yang berjudul Prosedur
ShipRight
Gambaran.
2.2.2 Dalam kasus di mana perhitungan langsung telah dilakukan dengan menggunakan prosedur
ShipRight, pendukung berikut ini
informasi harus diserahkan sebagaimana berlaku:
(a) Referensi ke prosedur perhitungan langsung ShipRight dan program teknis yang digunakan.
(B) Deskripsi pemodelan struktural.
(c) Ringkasan parameter analisis termasuk properti dan kondisi batas.
(D) Rincian kondisi pemuatan dan cara menerapkan beban.
(e) Ringkasan hasil perhitungan yang komprehensif. Perhitungan sampel harus diserahkan jika sesuai.
2.2.3 Secara umum, pengajuan volume besar input dan output data yang terkait dengan program-
program seperti elemen hingga
analisis tidak diperlukan.
2.2.4 Tanggung jawab untuk spesifikasi bebas kesalahan dan input data program dan transposal output
yang benar berikutnya
terletak pada Builder.

n Bagian 3
Setara
3.1 Pengaturan alternatif dan scantling
3.1.1 Selain kasus-kasus di mana perhitungan langsung dipersyaratkan secara khusus oleh Peraturan, LR
akan mempertimbangkan alternatif
pengaturan dan scantling yang diperoleh dengan perhitungan langsung sebagai pengganti persyaratan
Aturan spesifik. Semua langsung
perhitungan harus diserahkan untuk pemeriksaan.
3.1.2 Di mana prosedur perhitungan selain yang tersedia dalam ShipRight digunakan, dokumentasi
pendukung adalah untuk
diajukan untuk penilaian dan ini termasuk rincian sebagai berikut:
• metode perhitungan, asumsi dan referensi;
• Memuat;
• pemodelan struktural;
• kriteria langsung dan turunannya, mis. tegangan yang diizinkan, faktor keamanan terhadap
ketidakstabilan panel pelat, dll.
3.1.3 LR akan siap untuk mempertimbangkan penggunaan program Builders untuk perhitungan langsung
dalam kasus-kasus berikut
(a) Di mana dapat ditetapkan bahwa program sebelumnya telah digunakan dengan memuaskan untuk
melakukan perhitungan langsung yang serupa dengan
yang sekarang diserahkan.
(B) Dimana informasi yang cukup dan bukti kinerja yang memuaskan disampaikan untuk membuktikan
validitas
perhitungan dilakukan oleh program.

n Bagian 4
Peraturan Nasional dan Internasional
4.1 Konvensi Internasional
4.1.1 Komite, ketika diberi wewenang, akan bertindak atas nama Pemerintah dan, jika diminta, LR akan
menyatakan kepatuhan di
menghormati keselamatan hukum nasional dan internasional dan persyaratan lain untuk kapal
penumpang dan kargo.
4.1.2 Dalam memenuhi Konvensi Jalur Muat, kekuatan struktural umum kapal harus memadai untuk
draft yang sesuai dengan freeboard yang akan ditugaskan. Kapal dibangun dan dipelihara sesuai dengan
Peraturan LR dan
Regulasi memiliki kekuatan yang memadai untuk memenuhi Konvensi Line Load. Namun, beberapa
Otoritas Nasional dapat, di samping itu,
perlu dilengkapi dengan perhitungan momen lentur dan gaya geser untuk kondisi pemuatan tertentu.
4.2 Asosiasi Internasional Masyarakat Klasifikasi (IACS)
4.2.1 Apabila berlaku, Peraturan memperhitungkan persyaratan dan interpretasi terpadu yang
ditetapkan oleh IACS.
4.3 Organisasi Maritim Internasional (IMO)
4.3.1 Perhatian tertuju pada fakta bahwa Kode Praktik yang dikeluarkan oleh IMO berisi persyaratan
yang berada di luar klasifikasi
sebagaimana didefinisikan dalam Aturan dan Peraturan ini.

Bagian 5
Informasi dibutuhkan
5.1 Umum
5.1.1 Kategori dan daftar informasi yang diperlukan diberikan dalam Pt 3, Bab 1, 5.2 Rencana dan
perhitungan pendukung.
5.1.2 Rencana umumnya diajukan dalam rangkap tiga, tetapi satu salinan hanya diperlukan untuk
dokumen pendukung dan
perhitungan.
5.1.3 Rencana harus berisi semua informasi yang diperlukan untuk mendefinisikan struktur sepenuhnya,
termasuk rincian konstruksi, peralatan dan
sistem yang sesuai.
5.1.4 Persyaratan tambahan untuk masing-masing jenis kapal diberikan dalam Bab-bab berikutnya.
5.2 Rencana dan perhitungan pendukung
5.2.1 Rencana yang mencakup hal-hal berikut harus diserahkan:
• Bagian tengah menunjukkan material memanjang dan melintang.
• Profil dan deck.
• Ekspansi shell.
• Sekat kedap udara dan kedap air.
• Kurung baling-baling.
• Konstruksi dasar ganda.
• Pilar dan balok utama.
• Setelah konstruksi akhir.
• Konstruksi ruang mesin.
• Tempat duduk mesin dan dorong.
• Konstruksi ujung depan.
• Penetasan arang.
• Konstruksi penutup palka.
• Deckhouses dan superstruktur.
• Sternframe.
• Kemudi, stok dan anakan.
• Peralatan.
• Memuat Manual, pendahuluan dan final.
• Penguatan es.
• Pengelasan.
• Rencana penetrasi lambung.
• Struktur pendukung untuk tiang, tiang derek atau derek.
• Bagian lambung kapal yang menunjukkan nilai material, koneksi yang dilas, dan desain detail.
• Struktur pendukung alat kelengkapan geladak yang digunakan untuk penarik dan tambatan.
5.2.2 Dokumen pendukung berikut harus diserahkan:
• Pengaturan umum.
• Rencana kapasitas.
• Garis rencana atau setara.
• Rencana dry-docking.
• Rencana papan tulis atau setara yang menunjukkan papan tulis dan item relatif terhadap kondisi
penugasan.
• Rencana pengaturan penarik dan tambatan seperti yang didefinisikan dalam Pt 3, Bab 1, 5.3 Rencana
yang akan dipasok ke kapal 5.3.10.
• Ketika kapal diharuskan untuk mematuhi kriteria stabilitas kerusakan hukum: Rencana Integritas
Kedap Air atau pertunjukan yang setara
batas kedap air dan kepala desain terkait yang diperlukan untuk memenuhi kriteria stabilitas kerusakan.
5.2.3 Perhitungan pendukung berikut ini harus diserahkan:
• Perhitungan Jumlah Peralatan.
• Perhitungan guller lambung masih momen lentur air dan gaya geser yang berlaku.
• Perhitungan modulus bagian midship.
• Perhitungan untuk item struktural di bagian belakang buritan, tengah dan ujung depan kapal.
• Perhitungan freeboard awal.
5.2.4 Di mana suatu notasi * IWS (Survei di-air) akan ditugaskan (lihat Pt 1, Bab 2, 2.3 Notasi kelas
(lambung) 2.3.11), rencanakan dan
informasi yang mencakup hal-hal berikut harus diserahkan:
• Detail yang menunjukkan bagaimana jarak kemudi rudle dan bush diukur dan bagaimana keamanan
pintle di dalamnya
soket harus diverifikasi dengan kapal mengapung.
• Detail yang menunjukkan bagaimana jarak buritan semak diukur dengan kapal mengapung.
• Detail cat tahan tinggi, hanya untuk informasi.
5.2.5 Apabila dimaksudkan untuk menukar air balas di laut yang menghasilkan pengisian sebagian ruang
balas, cangkang
dan pengaturan struktural dari batas tangki harus mampu menahan beban yang dikenakan oleh gerakan
air pemberat di ruang-ruang itu. Besarnya beban yang ditentukan, bersama dengan perhitungan
scantling, mungkin perlu
disampaikan.
5.2.6 Kapal yang diharuskan untuk mematuhi Peraturan SOLAS 3-6 dalam bab II-1 untuk ‘Akses ke dan di
dalam ruang di
area kargo tanker minyak dan kapal curah adalah untuk menyediakan informasi yang menunjukkan
lampiran pengaturan akses ke kapal
struktur. Ini termasuk perhitungan kekuatan yang diperlukan, perincian lokal dan bantuan apa pun.
5.2.7 Kapal yang diharuskan mematuhi Standar Kinerja untuk Lapisan Pelindung dari Peraturan SOLAS 3-
2-
Lapisan pelindung dari tangki balast air laut khusus di semua jenis kapal dan ruang kulit sisi ganda dari
pengangkut curah adalah untuk
mengirimkan informasi tentang spesifikasi lapisan yang disetujui oleh galangan kapal, pemilik kapal dan
pabrikan, termasuk lapisan tersebut
pemilihan sistem, persiapan permukaan dan aplikasi pelapisan dan prosedur inspeksi. Pengaturan
pencegahan korosi dan
spesifikasi sistem lapisan harus mematuhi Ch 15 Pencegahan Korosi dari Aturan untuk Bahan.
5.3 Rencana untuk dipasok ke kapal
5.3.1 Untuk memfasilitasi pemesanan bahan untuk perbaikan, rencana harus dilakukan di kapal yang
menunjukkan disposisi dan tingkatan
(selain Grade A) dari baja struktural lambung, luas dan lokasi baja tarik tinggi bersama dengan perincian
spesifikasi dan
sifat mekanik, dan setiap rekomendasi untuk pengelasan, pengerjaan dan perawatan baja ini.
5.3.2 Informasi serupa harus diberikan ketika paduan aluminium atau bahan lain digunakan dalam
konstruksi lambung.
5.3.3 Salinan Manual Pemuatan akhir, saat disetujui, dan detail pemuatan yang berlaku untuk geladak
yang disetujui, menetas
penutup dan bagian bawah bagian dalam harus ditempatkan di atas kapal.
5.3.4 Rincian sistem pencegahan korosi apa pun yang diterapkan atau dipasang, harus ditempatkan di
atas kapal.
5.3.5 Untuk kapal yang diharuskan untuk memenuhi Standar Kinerja IMO untuk Lapisan Pelindung,
salinan Lapisan
File Teknis (CTF) harus disimpan di atas kapal, lihat Bab 15 Pencegahan Korosi Aturan untuk Bahan.
5.3.6 Detail dari setiap sistem kontrol korosi yang dipasang harus ditempatkan di atas kapal.
5.3.7 Salinan rencana scantling utama harus ditempatkan di papan tulis.
5.3.8 Di mana notasi * IWS (Survei di-air) akan ditetapkan, rencana yang disetujui dan informasi yang
mencakup item-item yang dirinci
dalam Pt 3, Bab 1, 5.2 Rencana dan perhitungan pendukung 5.2.4 harus ditempatkan di atas kapal.
5.3.9 Di mana notasi CMOS (Pengawasan Konstruksi) atau catatan deskriptif akan ditugaskan, yang
disetujui
Rencana Pemantauan Konstruksi (CMP), sebagaimana dirinci dalam Prosedur Pemantauan Konstruksi
Kapal, harus dipertahankan pada
naik ke kapal.
5.3.10 Rencana pengaturan penarik dan tambat harus disediakan di atas kapal untuk bimbingan dari
Guru. Informasi
disediakan pada rencana tersebut untuk memasukkan hal-hal berikut sehubungan dengan setiap
pemasangan kapal:
• Lokasi di kapal.
• Jenis pas.
• Beban kerja yang aman (SWL).
• Tujuan pemasangan (penambatan tambatan / penambatan pelabuhan / pengawalan).
• Cara menerapkan beban derek atau tambat, termasuk membatasi sudut armada.
• Kekuatan setiap garis tambat.
• Jumlah garis tambatan yang disediakan di atas kapal.
Informasi ini harus dimasukkan ke dalam kartu pilot untuk memberikan pilot informasi yang diperlukan
tentang pelabuhan /
operasi pengawalan.
5.4 Proteksi kebakaran, deteksi, dan kepunahan
5.4.1 Untuk informasi dan rencana yang diperlukan, lihat Persyaratan Perlindungan, Deteksi, dan
Kepunahan Pt 6, Ch 4.

Bagian 6
Definisi
6.1 Keterangan utama
6.1.1 Panjang aturan, L, adalah jarak, dalam meter, di garis air pada draft T, dari sisi depan batang ke
setelah
sisi tiang kemudi atau ke tengah batang kemudi jika tidak ada tiang kemudi. L tidak boleh kurang dari 96
persen, dan
tidak perlu lebih dari 97 persen, dari panjang ekstrim di garis air. Untuk kapal tanpa kemudi, panjang
Aturannya adalah
diambil sebagai 97 persen dari panjang ekstrim di garis air. Di kapal dengan pengaturan batang atau
buritan yang tidak biasa, Rule length, L,
akan dipertimbangkan secara khusus.
6.1.2 Kapal tengah harus diambil sebagai bagian tengah dari panjang Aturan, L, yang diukur dari sisi
depan batang.
6.1.3 Luasnya, B, adalah luas cetakan terbesar, dalam meter.
6.1.4 Kedalaman, D, diukur, dalam meter, di tengah panjang, L, dari atas lunas ke atas balok dek di
samping pada
dek kontinu paling atas, atau sebagaimana didefinisikan dalam Bab yang sesuai. Ketika gunwale bulat
diatur, kedalaman D adalah
diukur dengan kelanjutan dari garis geladak yang dicetak.
6.1.5 Draft, T, adalah draft musim panas, dalam meter, diukur dari atas lunas, atau nilai yang lebih besar
jika nilai tersebut telah
ditetapkan sebagai ‘draf scantling’. Kedua draft harus ditunjukkan pada rencana midship, terlepas dari
apakah mereka
memiliki nilai yang sama.
6.1.6 Koefisien blok, Cb, adalah koefisien blok yang dicetak pada draft, T, berdasarkan panjang Aturan, L,
dan cetakan
luasnya, B.
batang ke sisi setelah tiang kemudi, atau ke tengah stok kemudi jika tidak ada tiang kemudi. Di kapal
dengan buritan yang tidak biasa
pengaturan panjangnya, L pp, akan dipertimbangkan secara khusus. Garis tegak lurus ke depan, F.P.,
adalah garis tegak lurus di persimpangan
dari garis air dengan sisi depan batang. After tegak lurus, A.P., adalah tegak lurus di persimpangan garis
air
dengan sisi setelah pos kemudi. Untuk kapal tanpa pos kemudi, A.P. adalah tegak lurus di persimpangan
garis air dengan garis tengah stok kemudi.
6.1.8 Panjang garis beban, L L, harus diambil sebagai 96 persen dari total panjang pada garis air pada 85
persen dari yang paling tidak dicetak
Kedalaman diukur dari atas lunas, atau sebagai panjang dari sisi depan batang ke sumbu stok kemudi
pada itu
garis air, jika itu lebih besar. Dalam kapal yang dirancang dengan rake of lunas, garis air tempat panjang
ini diukur harus sejajar
garis air yang dirancang. Panjang L L harus diukur dalam meter.
6.1.9 Koefisien blok saluran beban, CbL
6.1.10 Kecepatan servis maksimum, V, berarti kecepatan servis maksimum di depan, di knot, yang
dirancang untuk dipertahankan oleh kapal,
di saluran air beban musim panas pada RPM baling-baling maksimum dan MCR yang sesuai.
6.1.11 Tinggi referensi busur, Hb
6.2 Dek papan tulis
6.2.1 Dek freeboard biasanya dek lengkap paling atas terkena cuaca dan laut, yang memiliki permanen
berarti menutup semua bukaan di bagian cuaca, dan di bawahnya semua bukaan di sisi kapal dilengkapi
dengan permanen
berarti penutupan kedap air.
6.2.2 Untuk keperluan Konvensi Load Lines, sebagaimana berlaku, di mana freeboard musim panas yang
ditugaskan ditingkatkan
sedemikian rupa sehingga draft yang dihasilkan tidak lebih dari yang sesuai dengan freeboard musim
panas minimum untuk kapal yang sama, tetapi dengan dek freeboard yang diasumsikan terletak jauh di
bawah dek freeboard yang sebenarnya setidaknya sama dengan superstruktur standar
tinggi, item terkait untuk kondisi penugasan ke geladak freeboard yang sebenarnya mungkin diperlukan
untuk superstruktur
Kartu.
6.3 Weathertight
6.3.1 Alat penutup dianggap tahan cuaca jika dirancang untuk mencegah masuknya air ke kapal di laut
kondisi.
6.3.2 Secara umum, semua bukaan di dek freeboard dan di superstruktur terlampir harus dilengkapi
dengan cuaca yang ketat
peralatan penutup.
6.4 Kedap Air
6.4.1 Alat penutup dianggap kedap air jika dirancang untuk mencegah masuknya air ke salah satu arah di
bawah a
kepala air yang struktur sekitarnya dirancang.
6.4.2 Secara umum, semua lubang di bawah geladak freeboard di kulit terluar / amplop (dan di sekat
utama) harus dilengkapi dengan
cara permanen penutupan kedap air.
6.5 Posisi 1 dan Posisi 2
6.5.1 Untuk tujuan penetapan Load Line, ada dua posisi dasar lubang penetas, pintu dan
ventilator didefinisikan sebagai berikut:
Posisi 1 - Setelah membuka freeboard dan mengangkat quarter quarter, dan dek superstruktur terbuka
di bagian depan
0,25 dari panjang garis beban.
Posisi 2 - Setelah dek superstruktur terbuka, maju 0,25 dari panjang garis beban ke depan dan terletak
setidaknya satu
ketinggian standar bangunan atas di atas geladak freeboard. Setelah dek superstruktur terbuka terletak
dalam 0,25 dari panjang Jalur Muat ke depan dan terletak setidaknya dua ketinggian standar bangunan
atas
di atas geladak freeboard.
6.6 Kapal penumpang
6.6.1 Kapal penumpang adalah kapal yang membawa lebih dari 12 penumpang.
6.7 Sistem referensi
6.7.1 Untuk tujuan referensi lambung, kapal dibagi menjadi 21 stasiun dengan jarak yang sama di mana
Stasiun 0 adalah setelahnya
tegak lurus, Stasiun 20 adalah tegak lurus ke depan, dan Stasiun 10 adalah mid-L pp.
6.8 Sistem koordinasi
6.8.1 Kecuali dinyatakan lain, sistem koordinat adalah seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1.6.1
sistem koordinat, yaitu, tangan kanan
sistem koordinat dengan sumbu X positif ke depan, sumbu Y positif ke port dan sumbu Z positif ke atas.
Gerakan sudut
dianggap positif dalam arah searah jarum jam tentang sumbu X, Y atau Z.