3.

Sertifikat Kapal dan Dokumen

Bab ini berkaitan dengan semua sertifikat dan dokumen kapal diperlukan untuk
membawa perdagangan. Ini berarti tidak hanya yang dipersyaratkan oleh SOLAS
74, sebagaimana telah diubah, Bagian A, Lampiran B, tetapi juga orang lain yang
diperlukan untuk memastikan bahwa kapal sepenuhnya ditutupi. Ini termasuk
sertifikat uji untuk tali tambat dan kabel atau, untuk kapal tanker, laporan dari
SIRE atau CDI inspeksi. Ada begitu banyak dan mereka semua membutuhkan
pemeriksaan rinci dan terus-menerus diperbarui. Hal ini penting untuk
menghapus dan sebaiknya menghancurkan semua out-of-date atau sertifikat
usang dan dokumen sehingga mereka tidak dapat digunakan oleh kesalahan.
Semua sertifikat yang dikeluarkan untuk kapal adalah sertifikat asli dan
mereka harus ditempatkan di atas kapal, daripada kopi. Satu-satunya copy
sertifikat atas kapal harus Dokumen Kepatuhan (DOC) untuk perusahaan per
ISM. Ini juga berlaku untuk Dokumen Interim Kepatuhan (IDOC).
Hal yang biasa bagi master untuk memiliki satu set file sertifikat di kantornya dan
ini harus saat ini dan up to date. Terlepas dari daftar yang ditemukan di SOLAS 74,
sebagaimana telah diubah, ada yang lainstandar yang meminta sertifikat tertentu
tidak ditemukan dalam standar ini.
Tidak ada sertifikat dapat memiliki rentang hidup lebih dari lima tahun. Ini
adalah dari tanggal penyelesaian mana survei atau audit diadakan dan
memenuhi persyaratan pekerjaan diidentifikasi untuk dilakukan. Dalam beberapa
sertifikat, waktu tambahan telah dimasukkan untuk mengambil masa hidup
sertifikat melampaui batas lima tahun. Ini hanya untuk memungkinkan kapal
untuk terus perdagangan. Ketika survei atau audit akhirnya dilakukan dalam
jendela waktu diperbolehkan, muallaf sertifikat baru kembali dan mulai siklus
hidupnya dari tanggal berakhirnya sertifikat sebelumnya. Tidak ada keuntungan
yang bisa diperoleh.
Berbagai sertifikat dan dokumen harus dijaga setiap waktu. Dalam banyak
pihak piagam ada klausul yang menyatakan bahwa jika kapal gagal
mempertahankan set lengkap sertifikat selama piagam, maka pihak charter batal.
Dalam lampiran untuk bab ini ada delapan sertifikat yang disediakan oleh Registry
Liberia (LISCR UK Limited), untuk memberikan pembaca kesempatan untuk
meninjau format sertifikat nyata. Dibab 5dan6,ada sejumlah format model untuk
sertifikat seperti yang ditemukan di IMOKonvensi.

Setiap kapal harus membawa set lengkap sertifikat asli dan dokumen yang
relevan untuk kapal tertentu. Ini harus disimpan berlaku setiap saat untuk kapal
untuk dapat perdagangan dan
2 1 st Centur Y KAPAL M ANA jemen

memenuhi persyaratan pihak charter. Dalam memastikan bahwa kapal memiliki

set lengkap sertifikat, manajer kapal harus mengacu pada publikasi berikut:

●● SOLAS74, sebagaimana telah diubah, 2009 edisi konsolidasi, Bagian 2,

Lampiran 1 - Sertifikat dan dokumen yang diperlukan untuk dibawa di atas
kapal. Ini diperbarui pada 28 September 2011 oleh MSC CIRC. 1409, 'daftar
Revisi sertifikat dan dokumen yang akan dilakukan di atas kapal'. Format
penyajian informasi untuk setiap sertifikat seperti yang ditunjukkan di bawah
ini.

International Tonnage Certificate (1969)

harus dikeluarkan untuk setiap

kapal, tonase kotor dan bersih yang
telah ditentukan sesuai dengan Pasal 7
Konvensi.

●● Marpol Edisi konsolidasi, 2009, informasi tambahan 6 - sertifikat dan dokumen

yang diperlukan untuk dibawa di atas kapal.

Sedangkan format presentasi untuk setiap sertifikat disajikan sebagai ditunjukkan di atas
dari SOLAS,harus dicatat bahwa tidak semua sertifikat yang sama seperti untuk
SOLAS dan bahwa ada sejumlah sertifikat tidak dalam daftar SOLAS. Contoh
dari ini adalah lapisan berkas teknis yang dibutuhkan oleh SOLAS 1974,
peraturan II-1 / 3.2.
Dalam persiapan untuk pemeriksaan kontrol negara pelabuhan, dua
publikasi lebih lanjut perlu berkonsultasi untuk memastikan bahwa kapal akan
lulus inspeksi:

●● Procedures untuk Port Negara Control 2011. Lampiran 12 - Daftar dari sertifikat dan
dokumen (Sekali lagi, ada perbedaan dalam sertifikat dan dokumen yang
tercantum di kedua SOLAS dan MARPOL, seperti Long-range Identifikasi dan
Laporan Uji Tracking Conformance.)
●● Paris Memorandum of Understanding on Port State Control. termasuk
amandemen ke-35 diadopsi pada 23 Mei 2013 (efektif 1 Juli 2013), Lampiran
10 - Pemeriksaan sertifikat dan dokumen

Daftar di Tata Port State Control berbeda dari Paris Nota Kesepahaman tentang Port
State Control, yang mencakup beberapa sertifikat tambahan. Lebihpenting, yang
terakhir hanya berlaku untuk negara-negara Paris MoU untuk port state control
inspeksi baru rezim (NIR), yang diadopsi oleh MoU Tokyo, dengan beberapa
perubahan. Salah satu contohnya adalah Efisiensi Energi Desain Index (EEDI)
Berkas Teknis, ditemukan di MARPOL Annex VI, regulasi 22.
Manajer kapal harus memastikan bahwa semua hal di atas terpenuhi - dan
daftar ini tidak lengkap. Mereka tidak mencakup semua sertifikat dan dokumen
bahwa kapal akan diminta untuk membawa, seperti sertifikat untuk kabel sekoci
jatuh, kabel mooring dan
 s hip C er TIFI CA TES A nd lakukan C ument s

tali atau sertifikat tes tekanan untuk botol udara terkompresi yang digunakan oleh alat
bantu pernapasan kompresi udara. Semua sertifikat harus tetap berlaku dan, pada
saat berakhirnya, harus baikdihapus dan diganti atau diuji ulang dan bersertifikat
untuk operasi yang aman terus kapal.

Setiap kapal harus membawa file sertifikat di papan. Ini berisi sertifikat asli yang
relevan untuk setiap kapal tertentu. Satu-satunya sertifikat di atas kapal yang salinan
daripada aslinya adalah Dokumen Kepatuhan (DOC) untuk ISM, yang
diterbitkankepada perusahaan dan tidak kapal.
master harus bertanggung jawab untuk memelihara dan memperbarui file
untuk memastikan bahwa semua sertifikat dan dokumen yang relevan dengan
kapal yang tersedia untuk diperiksa oleh pihak yang berkepentingan. Disarankan
bahwa file duplikat dengan salinan semua sertifikat dipertahankan di kantor dan
tersedia untuk manajer kapal dan personil lainnya. Hal ini dapat disimpan sebagai
file elektronik, tetapi harus dipertahankan dalam urutan yang sama seperti yang
di atas kapal. Hal ini juga dapat menjadi bagian dari sistem pemeliharaan yang
direncanakan kapal.
Lama atau usang sertifikat dan dokumen harus dihapus dari sertifikatmengajukan
sehingga hanya sertifikat dan dokumen yang sah yang tersedia untuk
pemeriksaan. Ini merupakan persyaratan dari ISM dan perusahaan perlu
memastikan bahwa ini dipahami dan dipatuhi, baik di kapal dan di kantor.
Sebagai ISM Code A / 11.2.3 negara: 'Perusahaan harus memastikan bahwa:
dokumen kadaluwarsa segera dihapus.'
Hal ini hanya mensyaratkan bahwa dokumen usang dihapus dan tidak
menyatakan apa yang harus dilakukan dengan mereka. Perusahaan harus
memutuskan bagaimana memastikan bahwa out-of-date sertifikat dan dokumen
tidak hanya dihapus dari peredaran tetapi juga tidak dapat digunakan oleh
kesalahan. Ini bisa diartikan bahwa mereka harus dihancurkan. Perlu dicatat
bahwa persyaratan ini berlaku tidak hanya untuk berkas sertifikat kapal.

Sejauh ini dalam bab ini telah fokus pada persyaratan wajib untuk sertifikasi dan
dokumentasi dari kapal sesuai dengan aturan dan peraturan yang dituntut oleh
berbagai konvensi dan legislasi nasional, regional dan internasional. Tapi adalebih
banyak yang harus diikuti dan dipelihara. Banyak dari ini akan tergantung pada
jenis kapal dan pola operasinya.
Hal ini tidak mungkin untuk menutup semua dan setiap pilihan dan permutasi
dalam buku ini, namun ada kemungkinan untuk memberikan manajer kapal
beberapa petunjuk untuk berpikir tentang apa yang dibutuhkan dan bagaimana
dicatat dan dipelihara dalam perusahaan. Bimbingan harus diambil dari isi SMS
perusahaan, yang terkandung dalam SMM tersebut.

program inspeksi Tanker

Contohnya adalah tersedia untuk kapal tanker dari berbagai jenis. Ada Minyak
perusahaan International Marine Forum (OCIMF) Kapal Laporan Pemeriksaan (Sire)
Program dan Distribusi Chemical Institute (CDI), yang mengkhususkan diri dalam
pemeriksaan kimia dan gas operator. The OCIMF SIRE memiliki dokumen terformat,
yang pokok adalah Kapal Inspeksi Angket untuk Tankers Oil, Carriers Kombinasi,
Shuttle Tankers, Kimia
2 1 st Centur Y KAPAL M ANA jemen

Tankersdan Tankers Gas(VIQ5), edisi 2012. Selain itu, ada adalah Kapal Particulars
Angket untuk Massal Oil / Kimia Carriers dan Gas Carriers (VPQ) dan Barge
ParticularsDaftar pertanyaan(BPQ). Semua di atas dapat ditemukan di situs web
OCIMF di: www.ocimf. com / Sire / Sire-Dokumen.

Tanker Manajemen dan Penilaian Diri 2

Manajer kapal yang bekerja dengan tanker perlu juga untuk sepenuhnya menyadari
OCIMF Tanker Manajemen dan Self-Assessment 2 (TMSA 2) - panduan praktek
terbaik untuk kapaloperasi. Ini berkaitan dengan banyak aspek yang manajer
kapal akan diminta untuk berkontribusi. Kebutuhan pencatatan yang baik dan
penyisipan rincian yang relevan yang penting untuk produksi KPI seperti yang
dipersyaratkan oleh publikasi ini.
Tema inti dari TMSA 2 adalah untuk memberikan operator yang bertanggung
jawab dari setiap tanker kerangka, yang dalam banyak hal adalah standar untuk
memungkinkan sistem manajemen yang digunakan untuk dinilai. Ini bukan satu-
off proses tapi satu yang terus menerus sehingga pada waktu tertentu KPI dibuat
dapat dibandingkan dengan menunjukkan jika siklus perbaikan terus-menerus
sedang tercapai atau tidak. Banyak situs menawarkan bantuan dalam memahami
dan menerapkan TMSA 2 dan ada juga kursus tentang topik ini. Terkandung
dalam Bagian 3 dari publikasi ini adalah 12 elemen utama:

1 Manajemen, kepemimpinan dan akuntabilitas

2 Rekrutmen dan manajemen personil berbasis pantai
3 Rekrutmen dan manajemen personil kapal
4 Keandalan dan pemeliharaan standar
5 keamanan navigasi
6 operasi kargo, ballast dan mooring
7 Manajemen perubahan
8 penyelidikan insiden dan analisis
9 manajemen keselamatan
10 Manajemen lingkungan
11 kesiapsiagaan darurat dan perencanaan kontingensi
12 Elemen 12 - Pengukuran, analisis dan perbaikan

Meskipun ini adalah produk yang berhubungan dengan tanker, bisa diterapkan
untuk jenis kapal lain dan digunakan sebagai alat pengukuran bagaimana
perusahaan tersebut melakukan.
Pada saat ini harus dinyatakan bahwa SIRE inspeksi, TMSA 2 dan CDI
inspeksi non-wajib. Tapi dalam prakteknya komersial itu akan hampir mustahil
untuk memiliki tanker disewa untuk setiap perusahaan minyak utama jika bukan
peserta dalam program ini dan melewati inspeksi dan audit. Oleh karena itu
mereka memiliki dampak besar pada operasi perusahaan dan posisinya di pasar.
Ada juga link ke kontrol negara pelabuhan sekarang, di mana pelabuhan kontrol
negara telah memperoleh hasil inspeksi tersebut untuk digunakan sebagai
bagian dari formulasi pra-inspeksi status kapal dan operasi yang aman.
 s hip C er TIFI CA TES A nd lakukan C ument s

Lepas pantai Kapal Inspeksi Database

(OVID)
Industri lepas pantai juga memiliki seperangkat inspeksi sukarela. Penjelasan
berikutdiambil dari situs OCIMF:

Offshore Kapal Inspeksi database telah dikembangkan oleh OCIMF dalam

menanggapi permintaan dari para anggotanya untuk memberikan database
inspeksi lepas pantai luas mengikuti format Sire; protokol pemeriksaan OCIMF
untuk kapal tanker minyak, kimia dan gas yang telah berhasil beroperasi sejak tahun
1998. Pengakuan bahwa industri lepas pantai memiliki proses yang berbeda dan
prosedur dari dunia tanker untukjaminan dan pemborongan telah
diperhitungkan.
Tujuan dari OVID adalah untuk menyediakan alat pemeriksaan berbasis
web yang kuat dan basis datalaporan pemeriksaan; ini akan didukung
dengan profesional, inspektur terlatih dan terakreditasi. Dalam jangka
panjang itu adalah aspirasi yang OVID akan membentuk kriteria yang
merupakan pusat pemilihan dan jaminan kapal lepas pantai meningkatkan
keselamatan operasi di industri.
OVID telah dirancang untuk memberikan sejumlah manfaat positif kepada
anggota OCIMF / Kejaksaan Agung dan manajer kapal. Dengan menggunakan
database di mana laporan inspeksi yang tersedia untuk Ovid berpartisipasi
anggota pengalaman telah menunjukkan bahwanomor pemeriksaan akan
turun dari waktu ke waktu.
pemeriksaan jaminan sebagai bagian dari proses mencarter dapat
dipercepat sebagai personil jaminan memiliki akses cepat ke informasi yang
kredibel di kapal dankinerja keamanannya.
anggota OCIMF telah bekerjasama untuk mengembangkan dokumen
pemeriksaan umum dan format yang akan menghilangkan kebutuhan untuk
inspektur untuk melakukan inspeksi menggunakan dokumen inti dan
suplemen klien tertentu; ini harus menyederhanakan proses pemeriksaan
untuk kedua inspektur dan kapal staf dan juga menyediakan personil
jaminan di perusahaan minyak dengan meningkatkan kepercayaan diri
dalam isi laporan inspeksi.
Penyediaan dokumen yang merinci kapal / unit dimensi pokok dan
peralatan akan memberikan operator kapal kemampuan untuk 'showcase'
kemampuan dan menyediakan alat untuk tim proyek untuk pra-layar kapal
yang mampu melakukan kegiatan yang diperlukan. Memiliki dokumen ini
dikendalikan oleh operator kapal / unit memungkinkan untuk amandemen
cepat untuk mencerminkan kegiatan peningkatan, dan karenanya
memungkinkan tim proyek untuk cepat mengevaluasi kemampuan baru
kapal.
pemilik proaktif kapal lepas pantai dengan cepat akan melihat manfaat
dari menjaga inspeksi aktif di database karena akan merampingkan proses
pra-mencarter dan, untuk operator kapal yang kompeten, memperkuat citra
positif mereka dengan klien.

(OVPQ)
Offshore Vessel Particulars Angket template master dapat ditemukan di:www.
OCIMF-apps.com/ovidresources/templates/OVPQ-Master-Full.pdf
Hal ini penting untuk membaca melalui kuesioner dan mengetahui bagian
berlaku dan melihat apakah semua pertanyaan dapat dilengkapi dengan
jawaban.
2 1 st Centur Y KAPAL M ANA jemen

dokumen yang berbeda untuk organisasi yang

berbeda
Dalam bagian sebelumnya dari bab ini telah ada diskusi tentang undang-undang
maritim dan aturan dan peraturan, tetapi ada banyak survei lainnya, inspeksi dan
audituntuk sertifikasi diperlukan untuk kapal untuk mempertahankan kepatuhan
penuh. Daftar berikut ini tidak lengkap tetapi dapat digunakan untuk membangun
gambaran menyeluruh. Sementara non-wajib, beberapa ini dapat digunakan
untuk meningkatkan perusahaan dan pengoperasian kapal nya.

●● Kelas survei dan sertifikasi (sertifikat dari kelas)

●● Cargo inspeksi
●● Piagam inspeksi

●● On-menyewa / off-menyewa survei

●● P & I klub inspeksi (asuransi)

●● H & M inspeksi (asuransi)

●● ISO 9000 audit - kualitas pengelolaan

●● ISO 14000 audit - lingkungan pengelolaan

●● ISO 18000 audit - kerja keamanan dan kesehatan

Tergantung pada apakah perusahaan telah berkomitmen untuk standar lain

sebagai bagian dari siklus perbaikan terus-menerus berkelanjutan, akan ada
laporan lain, hasil yang perlu ditangani. Hal ini dapat berarti bahwa kekurangan,
ketidaksesuaian, cacat atau kerusakan ditemukan dan perlu diperbaiki. Semua
yang menaikkan lebih banyak administrasi dan jejak kertas, apakah salinan
virtual atau keras, untuk membuat bukti objektif dari apa yang telah selesai untuk
menyelesaikan masalah apapun mengangkat.

publikasi navigasi
Untukmencakup semua sertifikat dan dokumen, harus ada menyebutkan persyaratan
untuk navigasi yang aman dari kapal. The STCW 78 Konvensi dengan 2010
Amandemen Manila terkandung dalam STCW Kode Bagian A, Bab VIII -
Watchkeeping bagian 2, Voyage perencanaan,Bagian 5 Perencanaan sebelum
setiap perjalanan:

Sebelum setiap pelayaran, master dari setiap kapal harus memastikan bahwa
rute yang ditujudari pelabuhan keberangkatan ke port pertama panggilan
direncanakan menggunakan grafik yang memadai dan tepat dan publikasi
bahari lainnya yang diperlukan untuk pelayaran dimaksudkan,
mengandung informasi yang akurat, lengkap dan up-to-date mengenai
keterbatasan navigasi dan bahaya yang dari permanen atau alam
diprediksi dan yang bergantung untuk navigasi yang aman kapal.

Ini berarti bahwa keharusan kapal setiap saat memiliki satu set lengkap dan up-to-
date dari grafik, apakah salinan elektronik atau keras, dan satu set lengkap publikasi
navigasi. Untuk memahami persyaratan minimum untuk pengangkutan publikasi
bahari, silakan berkonsultasi edisi 9 The Mariner Handbook (NP100), 2009,
khususnya Lampiran A - Persyaratan untukpengangkutan grafik dan publikasi.
 s hip C er TIFI CA TES A nd lakukan C ument s

Hal ini lebih lanjut untuk SOLAS 74, sebagaimana telah diubah, 2009 edisi konsolidasi,
Bab V, peraturan 27, yang menyatakan: 'grafik Nautical dan publikasi laut, seperti arah
berlayar, daftar lampu, pemberitahuan kepada pelaut, tabel pasang surut dan publikasi
bahari lain yang diperlukan Untukdimaksudkan pelayaran, harus memadai dan up to
date.'
Menjaga semua dokumen-dokumen ini up to date adalah pekerjaan utama,
namun banyak perusahaan mengambil kontrak dengan perusahaan spesialis
seperti Charts Kelvin Hughes. Hal ini menjamin layanan penggantian otomatis,
sehingga portofolio grafik dan publikasi yang terus up to date. Pada saat ini ada
pekerjaan yang sedang berlangsung utama sebagai kapal dikonversi ke grafik
navigasi elektronik. Jika layanan jenis ini tidak digunakan dapat menjadi salah
satu tanggung jawab manajer kapal untuk memastikan bahwa publikasi navigasi
semua sejalan dan up to date, terutama untuk setiap kunjungan pelabuhan,
seperti inspeksi kontrol negara pelabuhan akan melihat bagaimana ini
dipertahankan.

Ada perbedaan antara mempertahankan sertifikat dan dokumen untuk diperiksa dan
persyaratan wajib dikeluarkan untuk retensi dokumen selesai tertentu di atas kapal.
Hal ini dapat bervariasi, tergantung pada administrasi bendera kapal
terdaftardibawah. Sejumlah buku rekor diperlukan untuk digunakan di kapal harus
dipertahankan di papan untuk jangka waktu yang ditetapkan sebelum mereka
dapat dihapus. Jika mereka relevan dengan klaim yang sedang berlangsung
pada tanggal kadaluwarsa mereka harus dipertahankan sampai waktu seperti
kasus teratasi. Ini dapat termasuk, antara lain:

●● Deck log buku-buku

●● Mesin room log buku-buku
●● HAIfficial log buku-buku

●● Jembatan gerakan buku-buku

●● Mesin gerakan buku-buku

●● Minyak record buku-buku bagian saya dan II

●● Garbage record buku

●● Cargo record buku

●● Cargo temperature log buku

●● Lambung kapal bunyi dan pemompaan record buku

●● GMDSS log buku

●● Kapal Komite manajemen keselamatan memenuhi menit (ini dapat diproduksi

di bawah sejumlah judul yang berbeda)

●● Kapal pengenalan records
●● Material keamanan data seprei (MSDS)

●● Persistem mit-ke-bekerja - berbagai operasi

Manajer kapal perlu memastikan bahwa semua dokumen yang relevan disimpan dan
diajukan seperti yang dipersyaratkan oleh SMS perusahaan. Ini harus diperhitungkan
persyaratan yang relevan darilebih dari satu administrasi bendera jika kapal-kapal
yang terdaftar di bawah lebih dari satu administrasi bendera.
2 1 st Centur Y KAPAL M ANA jemen

Penilaian diri
●● Bagaimana tidak saat ini kesepakatan perusahaan dengan masalah
menjaga semua dokumen dan sertifikat up to date setiap saat?
●● Apa sistem tidak menggunakan perusahaan untuk memastikan bahwa

semua grafik dan publikasi dalam kaitannya dengan praktik navigasi yang
terus up to date setiap saat?
●● Bagaimana melakukan kesepakatan perusahaan dengan penggunaan dan

retensi lembar data keamanan bahan?

●● Apa izin-ke-bekerja sistem yang digunakan oleh perusahaan untuk

keselamatan awak?
s hip C er TIFI CA TES A nd lakukan C ument s
2 1 st Centur Y KAPAL M ANA jemen
s hip C er TIFI CA TES A nd lakukan C ument s
2 1 st Centur Y KAPAL M ANA jemen
s hip C er TIFI CA TES A nd lakukan C ument s
2 1 st Centur Y KAPAL M ANA jemen
s hip C er TIFI CA TES A nd lakukan C ument s
2 1 st Centur Y KAPAL M ANA jemen
s hip C er TIFI CA TES A nd lakukan C ument s
2 1 st Centur Y KAPAL M ANA jemen
s hip C er TIFI CA TES A nd lakukan C ument s
2 1 st Centur Y KAPAL M ANA jemen
s hip C er TIFI CA TES A nd lakukan C ument s
2 1 st Centur Y KAPAL M ANA jemen

Deklarasi Kepatuhan Buruh Maritim - Bagian II

Langkah-langkah yang diadopsi untuk memastikan kepatuhan yang sedang
berlangsung antara inspeksi
Langkah-langkah berikut telah disusun oleh pemilik kapal, yang disebutkan
dalam Sertifikat Buruh Maritim yang Deklarasi ini terpasang, untuk memastikan
kepatuhan yang sedang berlangsung antara inspeksi:
(Negara di bawah ini langkah-langkah yang disusun untuk memastikan kepatuhan
1.
denganusia minimum (Peraturan
masing-masing 1.1)
item dalam Bagian I) ❑
.................................................. .................................................. .................................................. .....

2. sertifikasi medis (Peraturan 1.2) ❑

.................................................. .................................................. .................................................. .....

3. negosiasi menyebutkan statusnya dari se ❑

farers
.................................................. gulation 1.3)
.................................................. ............. ....................................

4. Pelaut KASIH mployment Agre (Reg asi 2.1) ❑

....................................... ............................................. ............... .......................

5. Penggunaan reg berlisensi atau bersertifikat atau diciptakan

rekrutmen dan plac layanan ment privat (regul tion 1.4) ❑
......... ......................................... .................................................. ....... ..................................

6. Jam kerja atau istirahat (Peraturan 2.3) ❑

.................................................. .................................................. .................................................. ....

7. Manning tingkat untuk kapal (Peraturan 2,7) ❑

.................................................. .................................................. .................................................. ....

8. Akomodasi (Peraturan 3.1) ❑

.................................................. .................................................. .................................................. ....

9. On-board fasilitas rekreasi (Peraturan 3.1) ❑

.................................................. .................................................. .................................................. ....

10. Makanan dan katering (Peraturan 3.2) ❑

.................................................. .................................................. ..................................................
....
 s hip C er TIFI CA TES A nd lakukan C ument s

(Cont.)

11. Kesehatan dan keselamatan dan pencegahan kecelakaan (Peraturan 4.3) ❑

.................................................. .................................................. ..................................................
....
12. perawatan medis on-board (Peraturan 4.1) ❑
.................................................. .................................................. ..................................................
....
13. prosedur pengaduan on-board (Peraturan 5.1.5) ❑
.................................................. .................................................. ..................................................
14. .... ❑
Pembayaran upah (Peraturan 2.2)
.................................................. .................................................. ........................... .......................
....
2 1 st Centur Y KAPAL M ANA jemen

(Cont.)

Alamat perusahaan: .............................................

Judul: ................................................ ..................

Tanggal: ................................................ ..................

Nama: ................................................ .................

Alamat: ............................................. ..

Tanda tangan: ................................................ ...........

Tempat: ................................................ ..................
Tanggal: ................................................ ...................

1 Pemilik kapal berarti pemilik kapal atau organisasi atau orang lain, seperti manajer, agen atau bareboat charterer,
yang telah mengambil tanggung jawab untuk pengoperasian kapal dari pemilik dan yang, pada asumsi tanggung jawab tersebut,
telah setuju untuk mengambil alih tugas dan tanggung jawab yang dikenakan pada pemilik kapal sesuai dengan Konvensi ini,
terlepas dari apakah setiap organisasi atau orang lain memenuhi tertentu dari tugas atau tanggung jawab atas nama pemilik kapal.
Lihat Pasal II (1) (j) dari Konvensi.