MARPOL PERATURAN INTERNASIONAL PENCEGAHAN PENCEMARAN LAUT UNTUK KAPAL

Sama seperti SOLAS, yang mengatur industri perkapalan untuk mengikuti standar minimum
untuk melindungi kehidupan di laut, Konvensi Internasional untuk Pencegahan Pencemaran
dari Kapal/MARPOL adalah konvensi penting lainnya untuk pencegahan pencemaran
lingkungan laut.
Ini memberikan standar untuk menyimpan, menangani, mengirim dan mentransfer limbah
beracun. Selain itu, menetapkan aturan tentang pembuangan limbah berbahaya yang
dihasilkan kapal seperti bahan pembersih dan air pencuci ruang kargo.
MARPOL dan SOLAS dianggap sebagai dua alat keselamatan dan perlindungan lingkungan IMO
yang memadai.
MARPOL 73/78, sejak diberlakukan pada tahun 1973 dan kemudian direvisi oleh protokol pada
tahun 1978, memastikan bahwa pelayaran tetap menjadi moda transportasi yang paling tidak
merusak lingkungan. Ini memastikan bahwa lingkungan laut dilestarikan dengan menghilangkan
polusi oleh semua zat berbahaya yang dikeluarkan dari kapal.
Konvensi lingkungan laut ini terdiri dari enam lampiran yang diimplementasikan dengan annex
lampirannya untuk mengendalikan dan menghilangkan pencemaran laut.
Mereka adalah sebagai berikut:

LampiranI/Annex I: Peraturan pencegahan pencemaran oleh minyak (Oktober 1983).

Lampiran II/Annex II: Peraturan pengendalian pencemaran oleh Zat Cair Beracun dalam
jumlah besar (April 1987).
Lampiran III/Annex III: Peraturan untuk mencegah pencemaran oleh zat-zat berbahaya
yang dibawa di laut dalam bentuk kemasan (Juli 1992).
Lampiran IV/Annex IV: Peraturan pencegahan polusi oleh limbah dari kapal (Sep 2003).
Lampiran V/Annex V: Peraturan pencegahan pencemaran oleh Sampah dari kapal (Des
1998).
Lampiran VI/Annex VI: Peraturan pencegahan pencemaran udara dari kapal (Mei 2005).

Mereka adalah sebagai berikut:

MARPOL Lampiran I
Regulasi pencegahan pencemaran oleh minyak (Oktober 1983).
Protokol marpol ini diadopsi pada tanggal 2 Oktober 1983 untuk mencegah keluarnya minyak
atau campuran minyak dari kapal secara sengaja atau tidak sengaja. Ini terdiri dari 11 bab yang
bersama-sama memuat 47 Peraturan. Itu terjadi karena serentetan kecelakaan kapal tanker.

Bab 1/Chapter 1 memberikan gambaran umum tentang MARPOL ANNEX I dan terdiri dari 5
peraturan yang menjelaskan "Aplikasi" dari bab ini dalam berbagai jenis kapal, bersama dengan
"Definisi" dari berbagai terminologi yang digunakan dalam bab ini. Peraturan tersebut mungkin
tidak berlaku untuk semua jenis kapal; karenanya bagian terpisah untuk "Pengecualian" dan
"Pengecualian" juga disediakan. Ini juga menjelaskan kondisi di mana administrator dapat
mengizinkan perlengkapan, bahan, peralatan alternatif, dll., dipasang di kapal untuk memenuhi
lampiran ini. Yang terpenting, lampiran ini melarang pembuangan limbah berbahaya dalam jarak
12 mil laut dari daratan terdekat.

Bab 2/Chapter 2 membahas persyaratan Survei dan Sertifikasi untuk semua kapal tanker minyak
150GT dan kapal lain 400 GT. Dan terdiri dari lima peraturan.
Peraturan 6 menjelaskan persyaratan untuk survei yang berbeda untuk mematuhi
MARPOL lampiran 1.
 Peraturan 7 memberikan syarat-syarat untuk menerbitkan atau mengesahkan sertifikat
IOPP untuk survei pasca kapal yang berhasil oleh administrasi . Peraturan 8 juga
menjelaskan bagaimana menerbitkan atau mendukung sertifikat oleh pemerintah
kontraktor pemerintah lain, diikuti oleh Peraturan 9, yang menjelaskan bentuk sertifikat,
termasuk bahasa seperti bahasa Inggris atau bahasa resmi negara penerbit.
Peraturan 10 menjelaskan jangka waktu dan masa berlaku sertifikat dan memberikan
batas waktu untuk perpanjangan sertifikat.
Peraturan 11 menetapkan otoritas kontrol negara pelabuhan di bawah Annex 1 untuk
memeriksa kepatuhan kapal.
Bab 3/Chapter 3 berkaitan dengan Persyaratan Ruang Mesin untuk semua kapal dan daftar
persyaratan di bawah Peraturan 12 sampai 17 sehingga ruang mesin dan ruang mesin lainnya
sesuai dengan MARPOL Annex 1.
Peraturan 12 menjelaskan persyaratan tangki penyimpanan untuk residu minyak yang
dihasilkan pada semua jenis kapal karena pengoperasian mesin dan metode untuk
membuang residu minyak tersebut. Ini lebih lanjut memberikan rincian untuk melindungi
tangki bahan bakar minyak untuk kapal yang memiliki kapasitas bahan bakar minyak
600m3 ke atas.
Peraturan 13 menjelaskan persyaratan sambungan pembuangan standar di kapal untuk
membuang residu minyak dari tangki lumpur dan lambung kapal.
Peraturan 14 Persyaratan peralatan penyaringan minyak di atas kapal untuk membongkar
lambung kapal ruang mesin atau air ballast dari tangki bahan bakar minyak diberikan
dalam peraturan ini, diikuti oleh Peraturan 15, yang membatasi pembuangan lambung
kapal yang telah diolah di area khusus.
Peraturan 16 menjelaskan persyaratan pemisahan ballast minyak dan air yang dibawa
dalam tangki bahan bakar kapal.
Peraturan 17 mencantumkan perlunya buku catatan minyak yang sesuai untuk ruang
mesin di kapal tanker minyak 150GT ke atas dan kapal lain 400 GT ke atas.
Bab 4/Chapter 4 membahas Persyaratan area Kargo di kapal tanker minyak, mencantumkan
berbagai peraturan (Peraturan 18 sampai 36).
Bab 5/Chapter 5 menjelaskan bagaimana mencegah polusi dari insiden polusi minyak. Peraturan
37, yang mencantumkan SOPEP atau Rencana Darurat Polusi Minyak Kapal, memberikan
rinciannya.
Bab 6/Chapter 6 mencantumkan persyaratan untuk fasilitas penerimaan dimana kapal akan
membuang oily bilge / lumpur berminyak berdasarkan Peraturan 38, memberikan rincian fasilitas
di luar dan di dalam area khusus.
Bab 7/Chapter 7 memberikan persyaratan khusus untuk platform tetap atau terapung untuk
mematuhi Annex 1 MARPOL dengan Peraturan 39.

Bab 8/Chapter 8 membahas tentang pencegahan pencemaran, yang mungkin terjadi selama
pengangkutan minyak antar kapal tanker di laut, juga dikenal sebagai Ship to Ship Transfer (STS).
Ini terdiri dari tiga peraturan dari 40 hingga 42.
Peraturan 40 memberikan ruang lingkup penerapan untuk bab ini, dan Peraturan 41
mencantumkan peraturan tentang keselamatan dan perlindungan lingkungan selama
operasi STS, diikuti oleh Peraturan 42, yang memberitahukan pemberitahuan yang perlu
diberikan oleh kapal ke port state dan semua pihak lain yang terlibat dalam operasi
tersebut.
Bab 9/Chapter 9 merinci persyaratan khusus untuk penggunaan pengangkutan minyak di wilayah
Antartika dengan Peraturan 43.
Bab 10/Chapter 10 berurusan dengan Verifikasi kepatuhan terhadap ketentuan konvensi ini
berdasarkan Peraturan 44 dan 45, memberikan rincian permohonan dan proses verifikasi
kepatuhan.
Bab 11/Chapter 11 mencantumkan persyaratan penting dari kode internasional untuk kapal yang
beroperasi di perairan kutub berdasarkan Peraturan 46 dan 47. Peraturan 46 mencantumkan
definisi lampiran ini, diikuti oleh Peraturan 47 untuk penerapan dan persyaratan bagi kapal yang
berlayar di perairan kutub.
MARPOL Annex II
Regulasi pengendalian pencemaran oleh Zat Cair Berbahaya dalam jumlah besar (April 1987).
Annex ini diadopsi pada tanggal 6 April 1987, yang mengatur tentang pengendalian dan
pencegahan pencemaran yang disebabkan oleh zat-zat dalam bentuk curah, sengaja atau tidak
sengaja. Ini terdiri dari sepuluh bab yang bersama-sama berisi 22 Peraturan.

Bab 1/Chapter 1 memberikan rincian umum tentang MARPOL ANNEX II dan terdiri dari 5
peraturan yang memberikan “Definisi” dari berbagai terminologi yang digunakan dalam bab ini
dan menjelaskan “Aplikasi” dari bab ini di berbagai jenis kapal (kapal tanker kimia, dll.). Peraturan
tersebut mungkin tidak berlaku untuk semua jenis kapal; karenanya bagian terpisah untuk
"Pengecualian" dan "Pengecualian" juga disediakan. Ini juga menjelaskan kondisi di mana
administrator dapat mengizinkan perlengkapan, bahan, peralatan alternatif, dll., dipasang di
kapal untuk memenuhi lampiran ini.
Bab 2/Chapter 2 merinci berbagai kategori zat cair Beracun di bawah peraturan 6.

Bab 3/Chapter 3 mencantumkan perlunya survei dan sertifikasi dengan empat peraturan dari 7
hingga 10. Aturan 7 berkaitan dengan survei dan sertifikat yang diperlukan oleh kapal tanker
bahan kimia mengikuti ketentuan kode Bahan Kimia Curah Internasional.

Peraturan 8 merinci perlunya survei yang berbeda untuk kapal yang membawa bahan cair
berbahaya dalam jumlah besar, diikuti dengan penerbitan dan pengesahan sertifikat
berdasarkan Peraturan 9. Jangka waktu dan validitas sertifikat diatur dalam Peraturan 10.

Bab 4/Chapter 4 menentukan Desain, Konstruksi, pengaturan, dan peralatan untuk kapal yang
membawa kargo Beracun dalam jumlah besar di bawah peraturan 11, diikuti oleh Peraturan 12,
yang memberikan perincian tentang pemompaan, perpipaan, pengaturan pembongkaran, dan
tangki slop.
Bab 5/Chapter5 membawa tiga peraturan dari 13 sampai 15 untuk operasional pembuangan
residu zat cair berbahaya. Peraturan 13 mencantumkan perlunya pengendalian pembuangan
residu zat cair Beracun.

Peraturan 14 dan 15 memberikan rincian Prosedur dan manual pengaturan dan buku
catatan Kargo, yang perlu diisi oleh para perwira kapal.

Bab 6/Chapter 6, yang terdiri dari Regulasi 16, menjelaskan peran pemerintah dan pihak yang
berwenang seperti kontrol negara pelabuhan pada langkah-langkah kontrol untuk memeriksa,
mensurvei, dan menilai kapal yang membawa kargo di bawah MARPOL Annex II.
Bab 7/Chapter 7 berkaitan dengan Pencegahan Polusi yang timbul dari insiden yang melibatkan
zat cair berbahaya dan terdiri dari Peraturan 17, memberikan rincian rencana darurat polusi
Kapal untuk zat cair berbahaya.
Bab 8/Chapter 8 mencantumkan persyaratan untuk fasilitas penerimaan dimana kapal dapat
membuang residu dan campuran yang dihasilkan dari zat cair berbahaya berdasarkan Peraturan
38, memberikan rincian fasilitas dan pengaturan bongkar terminal.
Bab 9/Chapter 9 berurusan dengan Verifikasi kepatuhan terhadap ketentuan konvensi ini
berdasarkan Peraturan 19 dan 20, memberikan rincian aplikasi dan proses verifikasi kepatuhan.

Bab 10/Chapter 10 mencantumkan persyaratan penting dari kode internasional untuk kapal yang
beroperasi di perairan kutub berdasarkan Peraturan 21 dan 22. Peraturan 21 mencantumkan
definisi lampiran ini, diikuti oleh Peraturan 22 untuk penerapan dan persyaratan bagi kapal yang
berlayar di perairan kutub.
MARPOL Annex III
Regulasi pencegahan pencemaran oleh bahan berbahaya yang terbawa di laut dalam bentuk
kemasan (Juli 1992).
Lampiran ini membahas zat-zat yang berbahaya dan dibawa dalam kargo yang dikemas.
Identifikasi materi tersebut disediakan dalam Kode IMDG. MARPOL Annex III mulai berlaku pada
tanggal 1 Juli 1992 dan terdiri dari 2 Bab yang berisi 11 peraturan.

Bab 1/Chapter 1 memberikan rincian umum tentang MARPOL Annex III , yang terdiri dari 9
peraturan.
Peraturan 1 & 2 menjelaskan “Definisi” dari berbagai terminologi yang digunakan dalam bab ini
dan “Penerapan” bab ini pada berbagai jenis kapal yang membawa barang Berbahaya.
Peraturan 3 & 4 mencantumkan persyaratan untuk pengemasan dan Penandaan/pelabelan paket
yang membawa kargo IMDG.
Peraturan 5 memberikan rincian dokumentasi yang dibutuhkan oleh kapal yang membawa bahan
berbahaya di bawah MARPOL Annex 3
Persyaratan penyimpanan dan batasan kuantitas untuk membawa zat berbahaya dalam jumlah
besar diatur berdasarkan Peraturan 6 & 7.
Peraturan 8 mencantumkan pengecualian yang dapat dimiliki kapal yang membawa kargo
berbahaya dalam jumlah besar dalam berbagai keadaan.
Otorisasi kontrol negara pelabuhan atas persyaratan operasional kapal yang membawa zat
tersebut di bawah MARPOL Annex III tercantum dalam Peraturan 9.

Bab 2/Chapter 2 berhubungan dengan Verifikasi kepatuhan terhadap ketentuan konvensi ini
yang memberikan rincian aplikasi dan proses verifikasi kepatuhan berdasarkan Peraturan 10 dan
11.

MARPOL Annex IV
Peraturan untuk pencegahan pencemaran oleh limbah dari kapal (Sep 2003).
Mulai berlaku pada tanggal 27 September 2003, Lampiran ini berfokus pada pencegahan
pencemaran limbah dari kapal. Ini memiliki 7 Bab yang terdiri dari 18 Peraturan. Ini
menggarisbawahi pembatasan pembuangan limbah dari kapal.
Bab 1/Chapter 1 memberikan gambaran umum tentang MARPOL ANNEX IV dan terdiri dari 3
peraturan yang menjelaskan “Definisi” dari berbagai terminologi yang digunakan dalam bab ini
dan “Aplikasi” dari bab ini di berbagai jenis kapal. Peraturan tersebut mungkin tidak berlaku
untuk semua jenis kapal; karenanya bagian terpisah dari "Pengecualian" juga disediakan.

Bab 2/Chapter 2 mencantumkan perlunya survei dan sertifikasi dengan lima peraturan dari
peraturan 4 sampai 8. Aturan 4 berkaitan dengan survei yang harus dilakukan pada kapal yang
terlibat dalam Lampiran ini. Peraturan 4 & 5 memberikan perincian untuk penerbitan atau
pengesahan sertifikat oleh administrasi dan pemerintah lainnya. Peraturan 7 & 8 memberikan
perincian tentang bentuk, jangka waktu, dan validitas sertifikat pencegahan pencemaran air
limbah.

Bab 3/Chapter 3 memberikan kebutuhan untuk memiliki Peralatan dan kontrol pembuangan
limbah dari kapal. Peraturan 9 di bawah bab ini memberikan perincian persyaratan sistem
pembuangan limbah di kapal, diikuti oleh Peraturan 10 dan 11 untuk memiliki sambungan
pembuangan limbah standar untuk mentransfer limbah ke fasilitas pelabuhan dan membuang
limbah di laut di dalam dan di luar area tertentu.
Bab 4/Chapter 4 terdiri dari 2 peraturan (12 & 13) dengan rincian persyaratan fasilitas
penerimaan. Peraturan 12 memberikan kepatuhan kepada instansi pemerintah untuk memiliki
fasilitas penerimaan—kode 13 mencantumkan persyaratan fasilitas penerimaan untuk kapal
Penumpang di area khusus.
Bab 5/ Chapter 5, yang terdiri dari Regulasi 14, menjelaskan peran pemerintah dan pihak yang
berwenang seperti kontrol negara pelabuhan pada tindakan kontrol untuk memeriksa,
mensurvei, dan menilai kapal di bawah MARPOL Annex IV.

Bab 6/ Chapter 6 berurusan dengan Verifikasi kepatuhan terhadap ketentuan konvensi ini yang
memberikan rincian permohonan dan proses verifikasi kepatuhan berdasarkan Peraturan 15 dan
16.

Bab 7/ Chapter 7 mencantumkan persyaratan penting dari kode internasional untuk kapal yang
beroperasi di perairan kutub berdasarkan Peraturan 17 dan 18. Peraturan 17 mencantumkan
definisi lampiran ini, diikuti oleh Peraturan 18 untuk penerapan dan persyaratan bagi kapal yang
berlayar di perairan kutub.

MARPOL Annex V
Peraturan untuk mencegah pencemaran oleh Sampah dari kapal (Dec 1998).
Lampiran ini membahas sampah yang dihasilkan di atas kapal, termasuk limbah elektronik dan
residu kargo serta cara-cara untuk mencegah polusi dari limbah tersebut. Itu diberlakukan pada
tanggal 31 Desember 1988, memiliki 3 Bab dengan 14 Peraturan.

Bab 1/Chapter 1 memberikan MARPOL ANNEX V 31 Desember secara umum dan terdiri dari 10
peraturan yang memberikan “Definisi” dari berbagai terminologi yang digunakan dalam bab di
bawah Peraturan 1 dan menjelaskan “Aplikasi” dari bab ini dalam berbagai jenis kapal Peraturan
2.

Peraturan 3 mencantumkan larangan umum pembuangan sampah ke laut, diikuti Peraturan 4

untuk pembuangan limbah di luar kawasan khusus.

Peraturan 5 menetapkan persyaratan khusus untuk pembuangan sampah dari anjungan tetap
dan terapung. Kebutuhan untuk membuang limbah di area khusus diatur dalam Peraturan 6.
Peraturan 7 & 8 menjelaskan pengecualian dan persyaratan fasilitas penerimaan, termasuk yang
berada di dalam area khusus.

Peraturan 9 terdiri dari peran kontrol negara pelabuhan pada langkah-langkah kontrol untuk
memeriksa, mensurvei, dan menilai kapal di bawah MARPOL Annex V.

Peraturan 10 membahas tentang perlunya Rencana Pengelolaan Sampah (GMP), termasuk buku
catatan dan plakat.

Bab 2/Chapter 2 berurusan dengan Verifikasi kepatuhan terhadap ketentuan konvensi ini
berdasarkan Peraturan 11 dan 12

Bab 3/Chapter 3 mencantumkan persyaratan penting dari kode internasional untuk kapal yang
beroperasi di perairan kutub berdasarkan Peraturan 13 dan 14. Peraturan 13 mencantumkan
definisi lampiran ini, diikuti oleh Peraturan 14 untuk penerapan dan persyaratan bagi kapal yang
berlayar di perairan kutub

MARPOL ANNEX VI
Regulasi pencegahan polusi udara dari kapal (Mei 2005).
Lampiran yang relatif baru ini membahas secara eksplisit cara-cara untuk mencegah polusi dari
kapal, baik karena penyebab kecelakaan maupun yang dihasilkan dari operasi rutin dan limbah
operasional. Peraturan ini mulai berlaku pada tanggal 19 Mei 2005, terdiri dari lima bab dengan
25 Peraturan.

Ini telah membatasi nitrogen dan sulfur e19 Mei dan partikel dari mesin diesel laut dengan
kekuatan lebih dari 130kw.

Bab 1/Chapter 1 memberikan gambaran umum tentang MARPOL ANNEX VI dan terdiri dari 4
peraturan yang menjelaskan “Aplikasi” dari bab ini dalam berbagai jenis kapal, bersama dengan
“Definisi” dari berbagai terminologi yang digunakan dalam bab ini. Peraturan tersebut mungkin
tidak berlaku untuk semua jenis kapal; karenanya bagian terpisah untuk "Pengecualian" dan
"Pengecualian" juga disediakan. Ini juga menjelaskan kondisi di mana administrator dapat
mengizinkan perlengkapan, bahan, peralatan alternatif, dll., dipasang di kapal untuk memenuhi
lampiran ini.

Bab 2/Chapter 2 daftar survei, sertifikasi, dan alat kontrol yang berhubungan dengan polusi udara
dari kapal. Ini memiliki 7 Peraturan, dengan Peraturan 5 menjelaskan perlunya survei yang
berbeda untuk kapal untuk mencegah polusi udara, diikuti dengan menerbitkan dan menyetujui
sertifikat International Air Pollution Prevention (IOPP) certificate and International Energy
Efficiency Certificates (IEEC) dalam Peraturan 6.
Peraturan 7 memberikan perincian untuk penerbitan atau pengesahan sertifikat oleh
pihak lain, diikuti dengan bentuk sertifikat dan pernyataan kepatuhan terkait pelaporan
konsumsi bahan bakar minyak dalam Peraturan 8 untuk IOPP dan IEEC. Rincian validitas
sertifikat ini diatur dalam Peraturan 9.

Peraturan 10 mensyaratkan otoritas kontrol negara pelabuhan di bawah Annex VI untuk

memeriksa kepatuhan kapal.

Peraturan 11 menjelaskan bagaimana administrasi dan pihak yang berwenang dapat

mendeteksi kapal atas pelanggaran dan bagaimana menegakkan lampiran ini.

Bab 3/Chapter 3 membahas tentang persyaratan pengendalian emisi dari kapal dan
terdiri dari 7 Peraturan, dimulai dengan perincian zat perusak ozon dalam Peraturan12,
seperti zat pendingin yang digunakan di kapal.
Peraturan 13 menjelaskan secara singkat Nitrogen Oksida (NOx) dengan Tier yang
berbeda (Tier I, II dan III) di dalam dan di luar area kontrol emisi.
Peraturan 14 memberikan penjelasan singkat tentang Sulfur Oksida (SOx) dengan
persyaratan kuantitas sulfur dalam bahan bakar minyak per tahun, di dalam dan di luar
area yang dikendalikan emisi.
Emisi senyawa Organik Volatile dari kapal tanker minyak dipertimbangkan dalam
Peraturan 15, memberikan perincian untuk memenuhi persyaratan.
Peraturan 16 berbicara tentang operasi pembakaran kapal dan kapan pembakaran
diperbolehkan.

Bab 4/Chapter 4 memberikan Regulasi tentang Efisiensi Energi pada Kapal yang memiliki
Regulasi 19 sampai 23. Regulasi 19 berbicara tentang penerapan bab ini pada kapal
400GT ke atas.
Peraturan 20 dan 21 memberikan rincian Indeks Desain Efisiensi Energi yang Dicapai
(EEDI yang Dicapai) dan EEDI yang Disyaratkan.
Persyaratan Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) yang harus
dipertahankan di atas kapal diatur dalam Peraturan 22. Selanjutnya, persyaratan
pengumpulan data konsumsi bahan bakar minyak dan pelaporan ke administrasi juga
tercantum dalam peraturan ini.
Peraturan 23 berbicara tentang kerjasama teknis antara berbagai pihak (Administrasi,
Instansi Pemerintah, Perusahaan pelayaran dll.) untuk meningkatkan efisiensi energi
kapal.

Bab 5/Chapter 5 membahas Verifikasi kepatuhan terhadap ketentuan konvensi ini

berdasarkan Peraturan 24 dan 25.
Dengan demikian, konvensi SOLAS dan MARPOL berdiri sebagai dua pilar kokoh yang mendukung
industri maritim dengan melindungi isu terpenting – pencegahan pencemaran laut dan
keselamatan hidup manusia.

Apa itu Nitrogen Oksida atau polusi udara NOx dari Kapal?
Dengan semakin banyak kapal yang melakukan perjalanan setiap hari ke berbagai
belahan dunia, polusi udara yang disebabkan oleh mereka terus meningkat dan menjadi
salah satu perhatian global utama. Dua polutan utama dari emisi kapal adalah Nitrogen
oksida (NOx) dan Sulfur oksida (SOx). Gas-gas tersebut berdampak buruk pada lapisan
ozon di wilayah troposfer atmosfer bumi yang mengakibatkan efek rumah kaca dan
pemanasan global.
Baik NOx dan SOx adalah hasil pembakaran yang dilepaskan ke lingkungan dalam
bentuk asap. MARPOL Annex VI diikuti secara ketat agar polusi udara berada di bawah
batas kendali.
Nitrogen Oksida atau Polusi NOx
Marine fuel /Bahan bakar dalam mesin I.C dibakar di dalam ruang bakar dengan
campuran bahan bakar dan udara yang tepat dengan adanya panas atau sumber
pengapian.
Sumber pengapian pada mesin kapal adalah langkah kompresi piston, setelah itu
pembakaran dimulai.
Karena campuran udara adalah 21% Oksigen dan 78% Nitrogen, nitrogen bereaksi
dengan oksigen dalam kondisi pengoperasian mesin tertentu untuk membentuk Nitrogen
oksida atau NOx.
Apa Penyebab NOx pada kapal
Suhu dan Tekanan Silinder Tinggi selama proses pembakaran
Beban berat pada mesin atau unit mesin.
Rasio udara dan bahan bakar yang tidak tepat untuk pembakaran.
Temperatur udara masuk atau buang udara yang tinggi di dalam silinder.
Jaket silinder terlalu panas karena perpindahan panas yang buruk oleh pendingin
jaket.
Suhu jaket air berada di sisi yang lebih tinggi.
Kualitas bahan bakar yang digunakan untuk mesin buruk.
Batas Emisi NOx Untuk kapal niaga
-17,0 g/kwh saat rpm mesin (n) kurang dari 130 rpm.
-45,0 x n (-0,2) g/kwh saat 'n' antara 130 rpm atau di atas 130 rpm tetapi kurang
dari 2000rpm.
-9,8 g/kwh saat 'n' adalah 2000 rpm ke atas.

Di mana;
n- Nilai kecepatan mesin
g/kwh- gram per kilo watt jam
rpm - revolusi per menit

Apa Sulfur Oksida atau polusi udara SOx dari Kapal?

Seperti yang dibahas dalam artikel kami sebelumnya (Emisi Nox), salah satu masalah
lingkungan global utama saat ini adalah polusi udara dari transportasi laut. Unsur utama
pencemaran adalah NOx dan SOx. Emisi sulfur oksida terutama disebabkan oleh
keberadaan dan pembakaran senyawa sulfur dalam bahan bakar.

Penyebab dan Akibat Emisi SOx

Emisi sulfur oksida disebabkan adanya senyawa sulfur dalam bahan bakar kapal yang
digunakan pada mesin kapal di atas kapal. Semakin baik kadarnya, semakin rendah
kandungan belerangnya karena dihilangkan dengan penyulingan bahan bakar.
Asap yang mengandung sulphur oxides yang dihasilkan dari pembakaran bahan bakar
laut akan teroksidasi lebih lanjut dan dengan adanya katalis seperti NO2, akan
membentuk asam sulfat yang merupakan penyebab utama terjadinya hujan asam
Juga diketahui bahwa emisi SOx berkontribusi dalam pembentukan gas aerosol
anorganik sekunder, partikel halus yang berbahaya bagi manusia.

Industri maritim sebagian besar mengkonsumsi bahan bakar minyak kelas rendah yaitu
minyak berat dan minyak solar dengan kandungan sulfur tinggi dibandingkan dengan
media transportasi lainnya. Namun karena norma MARPOL Annex VI yang ketat, mesin
kapal sekarang menggunakan bahan bakar laut kelas yang lebih baik seperti minyak gas
laut.

Batas Emisi SOx dari Kapal Niaga

Saat kapal berada di luar area emisi terkendali
Kandungan belerang dari setiap bahan bakar yang digunakan di atas kapal tidak boleh
melebihi 3,5% m/m.
Ketika kapal berada dalam area emisi terkendali
Kandungan sulfur dari setiap bahan bakar minyak yang digunakan di atas kapal tidak
boleh melebihi 0,1% m/m.
Sistem pembersihan gas buang atau metode teknologi lain yang digunakan di atas kapal
untuk mengurangi emisi sulfur total dari kapal termasuk mesin penggerak tambahan dan
utama menjadi kurang dari atau sama dengan 6,0g SOx/kwh.

MARPOL (The International Convention for Prevention of Marine Pollution For Ships): The Ultimate Guide
(marineinsight.com)

What is Garbage Management Plan (GMP) on a Ship? (marineinsight.com)

What is Nitrogen Oxides or NOx air pollution from Ships? (marineinsight.com)