Nama : Dadiya Maulana Faruq Ahmat

Prodi : D3 Nautika
Kelas : Bravo
NRP : 226003038

MARPOL Annex 1 : Cara Mencegah Polusi Minyak Di Laut

Pencegahan oil spil atau tumpahan minyak dari kapal dan untuk menjaga laut
lebih aman dari polusi minyak adalah tanggung jawab awak kapal. Minyak dari kapal
dapat masuk ke laut karena tumpahan dan kebocoran yang tidak disengaja atau oleh
kelalaian operasional kru kapal.
Ketika minyak masuk ke dalam air, ia menyebar dengan cepat kepermukaan air,
dan intensitas polusi tergantung pada density dan komposisi relatif dari minyak tersebut.
Hasilnya bisa menjadi bencana karena campuran minyak di atas air memiliki dampak
signifikan pada hewan laut dan manusia. Tumpahan minyak tidak hanya mempengaruhi
lingkungan laut saat ini tetapi juga berdampak pada spesies laut dan substrat organik
pesisir.
Efek langsung dari beracun dan limbah mungkin kematian massal dan
kontaminasi ikan dan spesies makanan lainnya, tetapi dampak ekologis jangka panjang
mungkin lebih buruk. Terjadinya insiden tumpahan minyak di laut telah berkurang
secara drastis dalam beberapa tahun terakhir; Namun, itu tidak bisa dihilangkan secara
permanen.
Objective yang ditegaskan di MARPOL Annex 1, yang mulai berlaku pada 2
Oktober 1983, adalah untuk melindungi lingkungan laut melalui pencegahan polusi
minyak secara menyeluruhdan elemen-elemen perusak lainnya dan untuk mengurangi
kemungkinan pembuangan yang tidak disengaja dari elemen-elemen tersebut.
Defining Oil Spill At Sea
Istilah “Minyak” dapat didefinisikan sebagai minyak berat yang mengandung
minyak dalam bentuk minyak mentah, minyak bahan bakar berat, lumpur/sludge,
sampah minyak dan produk olahan seperti MGO (selain dari petrokimia yang diatur
pada ketentuan lampiran 2). konvensi ini), dll.
Sesuai Lampiran ini, semua air ballast dan residu pencuci tangki yang berasal
dari pencucian tangki muatan di kapal tanker juga termasuk.
MARPOL Annex 1 mencakup semua cairan yang mengandung minyak dan
dapat dibuang ke laut. Bahkan air buangan yang diolah OWS juga merupakan bagian
dari lampiran ini. Berdasarkan MARPOL Annex 1, peralatan berikut ini harus dalam
kondisi baik, dikalibrasi secara memadai, dipelihara dan berfungsi penuh dengan suku
cadang yang sesuai dan siap di kapal setiap saat.
Semua kapal:
1. Oil filtering equipment.
2. 15 PPM alarm arrangements.
3. Standard discharge connection.
Khusus kapal tanker:
1. Oil/ water interface detector
2. Crude oil washing system, if fitted
3. Oil discharge monitoring and control
4. Cargo and ballast pumping, piping and discharge arrangements.
5. Engine room/ bilge holding tank to slop tank pumping and piping arrangement.
Special areas under MARPOL Annex 1:
1. The Mediterranean Sea.
2. Baltic Sea.
3. The Black Sea.
4. The Red Sea.
5. “Gulfs” area.
6. The Gulf of Aden.
7. Antarctic sea.
8. North West European waters.
9. Oman area of the Arabian Sea.
10. Southern South African waters
Control of Discharge of Oil under MARPOL Annex 1 Regulation 4
Dalam peraturan ini, setiap pembuangan minyak atau campuran minyak yang
dihasilkan dari ruang mesin kapal atau ruang muatan kapal tanker dilarang, kecuali
ketika mereka memenuhi kriteria yang dinyatakan berikut –
Semua kapal berkapasitas 400GT (selain tanker minyak) dan berlayar di atas
area khusus, pembuangan dari ruang mesin, diizinkan jika:
1. Kapal sedang dalam bernavigasi
2. Hanya campuran minyak-air olahan yang diproses melalui peralatan
penyaringan minyak yang disetujui dan memenuhi persyaratan sebagaimana
tercantum dalam peraturan 14 yang digunakan untuk membuang campuran
limbah yang diolah.
3. PPM minyak dalam limbah yang diolah tanpa pengenceran tidak boleh melebihi
15 ppm
4. Minyak yang bercampur diolah dalam peralatan filter oli hanya diambil dari
ruang mesin dan bukan dihasilkan dari ruang muatan
5. Campuran berminyak tidak dicampur dengan tangki bahan bakar atau residu
minyak tangki muatan
6. Kapal lebih dari 12 mil laut dari tepi pantai.
Pembuangan di area khusus
Untuk kapal berkapasitas 400 GT ke atas ini (Selain kapal tanker minyak),
segala pembuangan minyak atau campuran minyak di laut dilarang, kecuali jika semua
persyaratan berikut dipenuhi:
1. Kapal sedang berlayar/bernavigasi
2. Hanya campuran minyak-air olahan yang diproses melalui peralatan
penyaringan minyak yang disetujui dan memenuhi persyaratan sebagaimana
tercantum dalam peraturan 14 yang digunakan untuk membuang campuran
limbah yang diolah.
3. PPM minyak dalam limbah yang diolah tanpa pengenceran tidak boleh melebihi
15 ppm
4. Di area khusus Antartika, setiap pembuangan minyak ke laut. Limbah minyak
atau campuran berminyak dari kapal harus dilarang.
Pembuangan dari Area Kargo dari kapal tanker Minyak (yang mencakup tangki
kargo, ruang pompa, ruang mesin, got yang dicampur dengan residu minyak kargo, dll.)
 Kapal tanker tidak di dalam Area Khusus;
 Kapal tanker harus lebih dari 50 mil laut dari pantai terdekat;
 Kapal tanker bergerak dalam bernavigasi;
 Kecepatan pembuangan konten minyak secara instan tidak melebihi 30 liter per
mil laut
 Jumlah total minyak yang dibuang ke laut tidak melebihi tanker yang ada
(diserahkan pada atau sebelum 31 Desember 1979) 1/15000 dari jumlah total
kargo tertentu yang residu membentuk bagian, dan untuk tanker baru (diserhkan
setelah 31 Desember 1979) 1/30000 dari jumlah total muatan spesifik yang
residu membentuk bagian
 Tanker memiliki sistem pemantauan dan kontrol pembuangan oli operasional
dan pengaturan tangki air kotor.
Pembuangan Di Area Khusus Dari Kapal Tanker Minyak
Setiap pembuangan campuran minyak atau limbah minyak dari area kargo kapal
tanker minyak ke laut yang berada di bawah area khusus dilarang. Prasyarat peraturan
ini tidak akan mempengaruhi pembuangan tangki balas bersih atau terpisah.
Sehubungan dengan area khusus Antartika, setiap pembuangan campuran minyak ke
laut dari kapal apa pun dilarang.
Sertifikat, rencana, dan dokumen di bawah MARPOL Annex 1:
Sertifikat Pencegahan Polusi Minyak Internasional (IOPP)
Sertifikat Pencegahan Pencemaran Minyak Internasional dikeluarkan untuk
survei awal atau pembaruan yang menyatakan bahwa peralatan, sistem, perlengkapan,
peralatan kapal, dll. Yang berada di bawah MARPOL Annex 1 sesuai dengan peraturan
tersebut. Validitas sertifikat ini tidak boleh lebih dari 5 tahun. Administrasi dapat
memutuskan untuk mengeluarkan sertifikat untuk jangka waktu kurang dari 5 tahun,
tergantung pada beberapa kondisi.
Jika sertifikat berada di ambang kedaluwarsa, dan kapal masih masih berlayar,
administrasi dapat memperpanjang validitas sertifikat sehingga kapal dapat
menyelesaikan perjalanan dan datang ke pelabuhan di mana survei dapat dilakukan
untuk memperbarui sertifikat, bagaimanapun, periode perpanjangan tidak boleh lebih
dari 3 bulan.
Oil Rceord Book (ORB)
Oil Record Book adalah dokumen penting yang perlu dibawa di atas kapal di
bawah MARPOL Annex 1 pada kapal dengan 400 tonase kotor ke atas, selain kapal
tanker minyak, dan kapal tanker minyak 150GT ke atas.
ORB bagian 1 disediakan di semua kapal, selain kapal tanker minyak, 400GT
dan kapal tanker minyak 150GT dan di atasnya harus dilengkapi dengan Oil Record
Book Bagian 1 dan Bagian II (untuk operasi kargo /ballast).
ORB berisi informasi yang diperlukan sebagai berikut:
 Nama dan Nomor IMO kapal
 Tonase Kotor kapal
 Detail Pemilik
 Nomor Resmi
 Periode penggunaan
ORB Bagian 1
ORB Bagian 1 harus dibawa oleh Semua Kapal dan harus berisi catatan sebagai berikut:
 Semua operasi yang terkait minyak dan minyak campuran
 Tanggal, posisi kapal (lintang/Bujur), jumlah, identifikasi tangki, dan durasi
operasi dicatat.
 Ballasting dan pembersihan tangki bahan bakar minyak
 Pembuangan ballast kotor atau air pembersih dari tangki bahan bakar minyak
 Pembuangan residu minyak (lumpur/sludge)
 Pembuangan non-otomatis ke laut atau pembuangan sebaliknya, dari air bilge
yang terakumulasi di ruang mesin
 Pembuangan otomatis ke laut atau pembuangan sebaliknya, dari airgotkapal,
dikumpulkan di ruang mesin (mis. Transfer air got kapal ke tangki air)
(Identifikasi tangki)
 Kondisi ODM dan Sistem Kontrol
 Pembuangan minyak yang tidak disengaja atau luar biasa lainnya
 Bunkering bahan bakar, atau bulk/drum Lube Oil (LO)
 Prosedur operasional tambahan dan komentar umum
  Otoritas Negara Pelabuhan dapat mengambil salinan entri, dan jika diminta,
master diminta untuk menyatakan bahwa itu adalah salinan yang benar.
 ORB tetap disimpan diatas kapal selama 3 tahun setelah tanggal entri terakhir.
Oil Record Book (Bagian II), Untuk Tanker Minyak
Selain ORB Bagian 1, kapal tanker minyak berkapasitas 150GT ke atas perlu
membawa ORB bagian II yang mencatat aktivitas terkait minyak dari ruang kargo dan
balas. Itu harus berisi catatan sebagai berikut:
 Memuat dan membongkar muatan minyak.
 Pemindahan internal muatan minyak selama perjalanan.
 Pembersihan tangki kargo.
 Pencucian Minyak Mentah (hanya Sistem COW)
 Ballasting tangki muatan
 Ballasting Tangki Ballast Bersih Terpisah. (Khusus Tanker CBT)
 Pembongkaran Ballast kotor
 Pembongkaran Ballast bersih dari tangki muatan
 Pelepasan ballast dari CBT Terpisah (khusus Tanker CBT)
 Pembongkaran air dari tangki slop ke laut
 Kondisi ODM dan Sistem Kontrol
 Pembuangan minyak yang tidak disengaja atau luar biasa lainnya
 Prosedur operasional tambahan dan komentar umum
 Memuat air ballast.
 Lokasi air ballast di dalam kapal
 Air balas dibuang ke fasilitas penerimaan
SOPEP – Rencana darurat pencemaran minyak kapal
SOPEP adalah rencana pencegahan penting yang harus tersedia disemua kapal
400GT atau lebih dan di semua kapal tanker minyak 150GT atau lebih. Selain SOPEP,
semua kapal tanker minyak dengan bobot mati 5.000 ton atau lebih harus memiliki
akses cepat ke pantai yang telah ditetapkan dg damage stability terkomputerisasi dan
program perhitungan kekuatan struktural residual.