TUGAS MERANGKUM

NAMA : DWI LISTYA PUTRI

KELAS : NAUTIKA I BRAVO

NIT : 21.41.041
Annex 1
Pencegahan oil spil atau tumpahan minyak dari kapal dan untuk menjaga laut
lebih aman dari polusi minyak adalah tanggung jawab awak kapal. Minyak dari
kapal dapat masuk ke laut karena tumpahan dan kebocoran yang tidak
disengaja atau oleh kelalaian operasional kru kapal.

Ketika minyak masuk ke dalam air, ia menyebar dengan cepat kepermukaan

air, dan intensitas polusi tergantung pada density dan komposisi relatif dari
minyak tersebut. Hasilnya bisa menjadi bencana karena campuran minyak di
atas air memiliki dampak signifikan pada hewan laut dan manusia. Tumpahan
minyak tidak hanya mempengaruhi lingkungan laut saat ini tetapi juga
berdampak pada spesies laut dan substrat organik pesisir.

Efek langsung dari beracun dan limbah mungkin kematian massal dan

kontaminasi ikan dan spesies makanan lainnya, tetapi dampak ekologis jangka
panjang mungkin lebih buruk.

Terjadinya insiden tumpahan minyak di laut telah berkurang secara drastis

dalam beberapa tahun terakhir; Namun, itu tidak bisa dihilangkan secara
permanen.

Objective yang ditegaskan di MARPOL Annex 1, yang mulai berlaku pada 2

Oktober 1983, adalah untuk melindungi lingkungan laut melalui pencegahan
polusi minyak  secara menyeluruhdan elemen-elemen perusak lainnya dan
untuk mengurangi kemungkinan pembuangan yang tidak disengaja dari
elemen-elemen tersebut.

Defining Oil Spill At Sea

Istilah “Minyak” dapat didefinisikan sebagai minyak berat yang mengandung
minyak  dalam bentuk minyak mentah, minyak bahan bakar berat,
lumpur/sludge, sampah minyak dan produk olahan seperti MGO (selain dari
petrokimia yang diatur pada ketentuan lampiran 2). konvensi ini), dll.

Sesuai Lampiran ini, semua air ballast dan residu pencuci tangki yang berasal
dari pencucian tangki muatan di kapal tanker juga termasuk.

MARPOL Annex 1 mencakup semua cairan yang mengandung minyak dan

dapat dibuang ke laut. Bahkan air buangan yang diolah OWS juga merupakan
bagian dari lampiran ini. Berdasarkan MARPOL Annex 1, peralatan berikut ini
harus dalam kondisi baik, dikalibrasi secara memadai, dipelihara dan berfungsi
penuh dengan suku cadang yang sesuai dan siap di kapal setiap saat-

Semua kapal:
1. Oil filtering equipment.
2.  15 PPM alarm arrangements.
3.  Standard discharge connection.
Khusus kapal tanker:
1. Oil/ water interface detector
2. Crude oil washing system, if fitted
3. Oil discharge monitoring and control
4. Cargo and ballast pumping, piping and discharge arrangements.
5. Engine room/ bilge holding tank to slop tank pumping and piping
arrangement.
Special areas under MARPOL Annex 1:
1. The Mediterranean Sea.
2. Baltic Sea.
3. The Black Sea.
4. The Red Sea.
5. “Gulfs” area.
6. The Gulf of Aden.
7. Antarctic sea.
8. North West European waters.
9. Oman area of the Arabian Sea.
10.Southern South African waters.
Control of Discharge of Oil under MARPOL Annex 1 Regulation 4
Dalam peraturan ini, setiap pembuangan minyak atau campuran minyak yang
dihasilkan dari ruang mesin kapal atau ruang muatan kapal tanker dilarang,
kecuali ketika mereka memenuhi kriteria yang dinyatakan berikut –

Semua kapal berkapasitas 400GT (selain tanker minyak) dan berlayar di atas
area khusus, pembuangan dari ruang mesin, diizinkan jika:

1.  Kapal sedang dalam bernavigasi

2. Hanya campuran minyak-air olahan yang diproses melalui
peralatan penyaringan minyak yang disetujui dan memenuhi
persyaratan sebagaimana tercantum dalam peraturan 14 yang
digunakan untuk membuang campuran limbah yang diolah.
3. PPM minyak dalam limbah yang diolah tanpa pengenceran tidak
boleh melebihi 15 ppm
 4. Minya yang bercampur diolah dalam peralatan filter oli hanya
diambil dari ruang mesin dan bukan dihasilkan dari ruang muatan
5. Campuran berminyak tidak dicampur dengan tangki bahan bakar
atau residu minyak tangki muatan
6. Kapal lebih dari 12 mil laut dari tepi pantai.
Pembuangan di area khusus
Untuk kapal berkapasitas 400 GT ke atas ini (Selain kapal tanker minyak),
segala pembuangan  minyak atau campuran minyak di laut dilarang, kecuali
jika semua persyaratan berikut dipenuhi:

1. Kapal sedang berlayar/bernavigasi

2. Hanya campuran minyak-air olahan yang diproses melalui
peralatan penyaringan minyak yang disetujui dan memenuhi
persyaratan sebagaimana tercantum dalam peraturan 14 yang
digunakan untuk membuang campuran limbah yang diolah.
3. PPM minyak dalam limbah yang diolah tanpa pengenceran tidak
boleh melebihi 15 ppm
4. Di area khusus Antartika, setiap pembuangan minyak ke laut.
Limbah minyak atau campuran berminyak dari kapal harus
dilarang.
Pembuangan dari Area Kargo dari kapal tanker Minyak (yang mencakup tangki
kargo, ruang pompa, ruang mesin, got yang dicampur dengan residu minyak
kargo, dll.) –

 Kapal tanker tidak di dalam Area Khusus;

 Kapal tanker harus lebih dari 50 mil laut dari pantai terdekat;
 Kapal tanker bergerak dalam bernavigasi;
 Kecepatan pembuangan konten minyak secara instan tidak
melebihi 30 liter per mil laut
 Jumlah total minyak yang dibuang ke laut tidak melebihi tanker
yang ada (diserahkan pada atau sebelum 31 Desember 1979)
1/15000 dari jumlah total kargo tertentu yang residu membentuk
bagian, dan untuk tanker baru (diserhkan setelah 31 Desember
1979) 1/30000 dari jumlah total muatan spesifik yang residu
membentuk bagian;
 Tanker memiliki sistem pemantauan dan kontrol pembuangan oli
operasional dan pengaturan tangki air kotor.
Pembuangan Di Area Khusus Dari Kapal Tanker Minyak
Setiap pembuangan campuran minyak atau limbah minyak dari area kargo
kapal tanker minyak ke laut yang berada di bawah area khusus dilarang.
Prasyarat peraturan ini tidak akan mempengaruhi pembuangan tangki balas
bersih atau terpisah.

Sehubungan dengan area khusus Antartika, setiap pembuangan campuran

minyak ke laut dari kapal apa pun  dilarang.

Survei di bawah Marpol Annex 1

Setiap kapal dengan 400GT ke atas dan semua kapal tanker 150GT ke atas
harus dilakukan survei berikut:

1. Survei Awal: Survei ini dilakukan sebelum kapal siap digunakan. Dalam

survei ini, semua peralatan, mesin, sistem, perlengkapan, dll. Diperiksa yang
dicakup dalam Lampiran 1.
2. Survei Tahunan: Survei tahunan dilakukan setiap tahun dengan mengambil
buffer 3 bulan sebelum dan sesudah tanggal ulang tahun sertifikat IOPP
dikeluarkan.
3. Survei Tingkat Menengah: Survei tingkat menengah berlangsung dalam
buffer 3 bulan sebelum atau setelah tanggal ulang tahun kedua atau dalam 3
bulan sebelum atau setelah tanggal ulang tahun ketiga Sertifikat
menggantikan salah satu survei tahunan.
4. Survei Pembaruan: Survei Pembaruan dilakukan pada atau sebelum 5
tahun dari tanggal kedaluwarsa sertifikat dan dalam survei ini dilakukan
pemeriksaan terperinci terhadap semua peralatan, material, mesin,
pemasangan, dll. Yang termasuk dalam Lampiran 1 telah dilakukan.
5. Survei Tambahan: Jika ada perbaikan dan pembaruan signifikan yang
dilakukan pada salah satu mesin, sistem, perlengkapan yang termasuk dalam
MARPOL Annex 1, survei tambahan dilakukan yang dapat bersifat umum atau
parsial, tergantung pada kondisi.
6. Skema Penilaian Kondisi: CAS dilakukan untuk mengkonfirmasi bahwa
tanker minyak kekuatan struktural dengan lambung tunggal dapat diterima
berdasarkan survei berkala seperti yang ditunjukkan dalam Pernyataan
Kepatuhan. Survei CAS Pertama biasanya dilakukan bersamaan dengan survei
antara atau pembaruan pertama setelah 5 April 2005 atau setelah kapal
berumur 15 tahun, mana yang terjadi kemudian.
Sertifikat, rencana, dan dokumen di bawah MARPOL Annex 1:
Sertifikat Pencegahan Polusi Minyak Internasional (IOPP)
Sertifikat Pencegahan Pencemaran Minyak Internasional dikeluarkan untuk
survei awal atau pembaruan yang menyatakan bahwa peralatan, sistem,
perlengkapan, peralatan kapal, dll. Yang berada di bawah MARPOL Annex 1
sesuai dengan peraturan tersebut. Validitas sertifikat ini tidak boleh lebih dari
5 tahun. Administrasi dapat memutuskan untuk mengeluarkan sertifikat untuk
jangka waktu kurang dari 5 tahun, tergantung pada beberapa kondisi.

Jika sertifikat berada di ambang kedaluwarsa, dan kapal masih masih berlayar,
administrasi dapat memperpanjang validitas sertifikat sehingga kapal dapat
menyelesaikan perjalanan dan datang ke pelabuhan di mana survei dapat
dilakukan untuk memperbarui sertifikat, bagaimanapun, periode perpanjangan
tidak boleh lebih dari 3 bulan.

Validitas Sertifikat dapat kedaluwarsa dalam kondisi berikut:

1. Survei yang relevan tidak dilakukan dalam jangka waktu tertentu
sebagaimana tercantum dalam Lampiran.
2. Jika pengesahan tidak dilakukan sesuai persyaratan Lampiran ini
3. Jika ada perubahan bendera untuk kapal ke negara bendera lain.

Oil Rceord Book (ORB)

Oil Record Book adalah dokumen penting yang perlu dibawa di atas kapal di
bawah MARPOL Annex 1 pada kapal dengan 400 tonase kotor ke atas, selain
kapal tanker minyak, dan kapal tanker minyak 150GT ke atas.

ORB bagian 1 disediakan di semua kapal, selain kapal tanker minyak, 400GT
dan kapal tanker minyak 150GT dan di atasnya harus dilengkapi dengan Oil
Record Book Bagian 1 dan Bagian II (untuk operasi kargo /ballast).

ORB berisi informasi yang diperlukan sebagai berikut:

• Nama dan Nomor IMO kapal
• Tonase Kotor kapal
• Detail Pemilik
• Nomor Resmi
• Periode penggunaan

ORB Bagian 1
ORB Bagian 1 harus dibawa oleh Semua Kapal dan harus berisi catatan sebagai
berikut:

 Semua operasi yang terkait minyak dan minyak campuran

 Tanggal, posisi kapal (lintang/Bujur), jumlah, identifikasi tangki,
dan durasi operasi dicatat.
 Ballasting dan pembersihan tangki bahan bakar minyak
  Pembuangan ballast kotor atau air pembersih dari
tangki bahan bakar minyak
 Pembuangan residu minyak (lumpur/sludge)
 Pembuangan non-otomatis ke laut atau pembuangan
sebaliknya, dari air bilge yang terakumulasi di ruang
mesin
 Pembuangan otomatis ke laut atau pembuangan sebaliknya, dari
airgotkapal, dikumpulkan di ruang mesin (mis. Transfer air got
kapal ke tangki air) (Identifikasi tangki)
 Kondisi ODM dan Sistem Kontrol
 Pembuangan minyak yang tidak disengaja atau luar biasa lainnya
 Bunkering bahan bakar, atau bulk/drum Lube Oil (LO)
 Prosedur operasional tambahan dan komentar umum
 Otoritas Negara Pelabuhan dapat mengambil salinan entri, dan
jika diminta, master diminta untuk menyatakan bahwa itu adalah
salinan yang benar.
 ORB tetap disimpan diatas kapal selama 3 tahun setelah tanggal
entri terakhir.
Oil Record Book (Bagian II), Untuk Tanker Minyak
Selain ORB Bagian 1, kapal tanker minyak berkapasitas 150GT ke atas perlu
membawa ORB bagian II yang mencatat aktivitas terkait minyak dari ruang
kargo dan balas. Itu harus berisi catatan sebagai berikut:

Memuat dan membongkar muatan minyak.

 Pemindahan internal muatan minyak selama perjalanan.
 Pembersihan tangki kargo.
 Pencucian Minyak Mentah (hanya Sistem COW)
 Ballasting tangki muatan
 Ballasting Tangki Ballast Bersih Terpisah. (Khusus Tanker CBT)
 Pembongkaran Ballast kotor
 Pembongkaran Ballast bersih dari tangki muatan
 Pelepasan ballast dari CBT Terpisah (khusus Tanker CBT)
 Pembongkaran air dari tangki slop ke laut
 Kondisi ODM dan Sistem Kontrol
 Pembuangan minyak yang tidak disengaja atau luar biasa lainnya
 Prosedur operasional tambahan dan komentar umum
 Memuat air ballast.
 Lokasi air ballast di dalam kapal
 Air balas dibuang ke fasilitas penerimaan
SOPEP – Rencana darurat pencemaran minyak kapal
SOPEP adalah rencana pencegahan penting yang harus tersedia disemua
kapal 400GT atau lebih dan di semua kapal tanker minyak 150GT atau lebih.

Selain SOPEP, semua kapal tanker minyak dengan bobot mati 5.000 ton atau
lebih harus memiliki akses cepat ke pantai yang telah ditetapkan dg damage
stability terkomputerisasi dan program perhitungan kekuatan struktural
residual.

A. Pendahuluan
Annex II ini berlaku untuk semua kapal yang mengangkut muatan curah cair
yang beracun, kecuali yang ditentukan lain oleh konvensi MARPOL 73/78
( Reg. 2 ), terdiri dari 16 peraturan dan 3 ayat tambahan.

B. Definisi – definisi
1. Chemical tanker
Suatu kapal yang di bangun atau di buat sedemikian rupa dengan tujuan
untuk mengangkut muatan berupa muatan cair curah yang berbahaya dan
termasuk juga kapal tanker minyak sebagaimana tersebut di Annex I, bilamana
kapal tersebut mengangkut sebagian atau seluruhnya berupa cairan curah
yang beracun.

2. Clean ballast (ballast bersih)

Air ballast yang ada didalam tangki yang sejak terakhir kalinya kapal tersebut
mengangkut muatan salah satu dari bahan Categol A, B, C, atau D, yelah benar
– benar dibersihkan dan sisa sisanya telah dibuang/dibongkar dan tangki
dimaksud telah dikosongkan dengan memenuhi persyaratan dari Annex II ini.

3. Liquid substance
Adalah zat – zat yang memiliki vapour pressure ( tekanan uap ) tidak lebih dari
2,8 kp/cm2 pada suhu 37,80C.

4. Zat cair beracun (Noxious liquid substance)

Semua zat tersebut dalam appendix II Annex, yang menyebutkan daftar zat
cair beracun sebagaimana terdaftar dalam Chapter 17 dan 18 Pada
International Bulk Chemical Code.
5. Zat cair
Adalah zat yang mempunyai tekanan uap air tidak lebih dari 2,8 kp/cm2 pada
suhu 37,80C

6. Daerah khusus
Adalah suatu daerah dimana untuk alasan teknis tertentu yang dimengerti
sehubungan dengan keadaan oseanografi dan kondisi lingkungannya dan
karena karakter tertentu dalam lalu lintasnya memerlukan metode wajib yang
khusus dalam rangka pencegahan pencemaran oleh zat cair beracun. Daerah
khusus tersebut adalah Laut Baltik, Laut Hitam, dan Antartik.

7. International bulk Chemical Code ( IBCC )

Adalah Aturan International yang mengatur mengenai kontruksi dan peralatan
Kapal yang mengangkut zat kimia berbahaya didalam tangki.

8. Bulk Chemical Code ( BCC )

Adalah Aturan yang mengatur mengenai kontruksi dan peralatan kapal yang
mengangkut zat kimia berbahaya didalam tangki.

C. Pemberlakuan ( Reg. 2 )
Peraturan ini diberlakukan bagi kapal – kapal yang mengangkut zat cair
beracun di dalam tangki.

D. Kategorisasi dan daftar zat cair beracun

1. Kategori A: Semua Zat cair berbahaya yang apabila dibuang ke laut
dari tangki sisa pembersihan atau pembuangan tangki ballast
dapat menyebabkan resiko yang sangat besar terhadap sumber –
sumber alam di laut maupun terhadap kesehatan manusia atau
dapat menyebabkan gangguan serius terhadap kenyamanan
seluruh fungsiguna laut dan dengan demikian membenarkan
terhadap penggunaan aturan / ukuran anti pencemaran yang
keras ( justify the application of stringent anti pollution
measure )***
2. Kategori B: Semua Zat berbahaya yang apabila dibuang ke laut
dari tangki sisa pembersihan atau pembuangan tangki ballast
dapat menyebabkan resiko terhadap sumber – sumber alam di
laut maupun terhadap kesehatan manusia atau dapat
menyebabkan ganguan terhadap kenyamanan seluruh
fungsiguna laut dan dengan demikian membenarkan terhadap
pengguna aturan / ukuran anti pencemaran yang khusus (justify
the application of special anti pollution measures)
3. Kategori C: Semua Zat cair berbahaya yang apabila dibuang ke laut
dari tangki sisa pembersihan atau pembuangan tangki ballast
dapat menyebabkan resiko yang kecil ( minor hazard ) terhadap
sumber – sumber alam di laut maupun terhadap kesehatan
 manusia atau dapat menyebabkan ganguan terhadap
kenyamanan seluruh fungsional yang khusus ( special operational
conditions ).
4. Kategori D: Semua Zat cair berbahaya yang apabila dibuang ke
laut dari tangki sisa pembersihan atau pembuangan tangki ballast
dapat menyebabkan resiko yang dapat di kenali terhadap sumber
– sumber alam di laut maupun terhadap kesehatan manusia atau
dapat menyebabkan ganguan minimal terhadap kenyamanan
seluruh fungsiguna laut dan dengan demikian memerlukan
perhatian – perhatian pada kondisi – kondisi operasional ( some
attention in operational conditions ).
E. Ukuran kendali ( oleh pihak berwenang ) ( Reg. 8 )
Aturan 8 ini mengatur tanggung jawab administrasi pelabuhan untuk
menentukan atau memberi hak kepada surveyor dengan tujuan dan
pelaksanaannya harus disesuaikan dengan prosedur yang dikembangkan oleh
IMO, aturan 8 ini juga mengatur tugas & tanggung jawab nahkoda dalam
rangka melaksanaan aturan pembongkaran sebagaimana diminta oleh aturan
9

F. Buku catatan muatan ( Reg. 9 )

Buku catatan muatan ini harus dimiliki oleh semua kapal yang dimaksud oleh
Annex ini.

Hal – hal yang harus terdapat dalam buku ini ;

1. Pemuatan cargo
2. Pemindahan cargo secara internal
3. Pembongkaran cargo
4. Pencucian tangki cargo
5. Pengisian / pembuangan ballast pada tangki cargo
6. Pembongkaran sisa cargo ke fasilitas penerimaan
7. Pembuangan ke laut atau pembuangan dengan penguapan sisa –
sisa berdasarkan pada aturan 5 Annex ini.
Semua kejadian pembuangan / pembongkaran harus dicatat dalam Cargo
record book ini, baik di sengaja maupun tidak .

Semua survey yang dilaksanakan oleh orang – orang yang diberi wewenang
dicatat dalam cargo record book.
Cargo record book harus diisi dengan teliti semua proses pemuatan
pembongkaran, dsb dan disimpan untuk siap selalu dalam pemeriksaan pihak
berwenang, dan harus tetap di kapal hingga masa sekurang – kurangnya 3
( tiga ) tahun

G. Survey dan pemeriksaan ( Reg. 10, 11, 12 )

Survey diperlukan untuk semua kapal untuk melaksanakan ketentuan –
ketentuan Annex II ( Reg. 10 ) kondisi – kondisi kapal dan perlengkapannya
hyarus dipelihara dan tidak boleh berubah tanpa ketetapan administrasi
sebelumnya.

Kapal berlayar di wilayah International akan diberikan sertifikat untuk

mengangkut muatan cair curah berbahaya ( NLS Certificate ), untuk kapal
domestic tidak diwajibkan namun bisa dilakukan survey – survey yang
diperlukan oleh administrasi.

Kapal chemical yang telah dilakukan survey terhadapnya berdasarkan pada

IBC Code atau BCH Code ( Reg. 12A )sepantasnya di terima / di berikan
pengakuan terhadap pelaksanaan Reg. 11 dan tidak memerlukan NLS
Certificate atau survey tambahan.

H. Shipboard marine pollution emergency plan FOR NLS

Semua kapal dengan GRT lebih dari 150 tons yang berhak mengangkut NLS
harus memiliki dan membawa sebuah rencana darurat penanggulangan
pencemaran laut oleh zatcair curah beracun, yang disapprove oleh pemerintah
( adminiastrasi ) Peraturan ini berlaku tgl 1 Januari 2003.
Rencana darurat tersebut di tulis dalam bahasa kerja awak kapal, dan
meliputi ;

1. Prosedur yang harus diikuti oleh nahkoda atau orang lain yang
bertanggung jawab untuk melaporkan insiden polusi oleh NLS.
2. Daftar orang – orang yang harus dihubungi dalam keadaan
darurat pencemaran oleh NLS.

A. Pemberlakuan
Annex III ini berlaku untuk semua kapal yang mana sedang mengangkut bahan –
bahan berbahaya dalam kemasan ( Reg. 1.(1) ) dan mulai berlaku dengan resmi 1
July 1992.

Harmful substances ( bahan – bahan berbahaya ) adalah semua bahan yang

diidentifikasikan sebagai pollutant ( penyebab polisi ) di laut di dalam IMDG –
International Maritime Dangerous Good

Packaged from adalah semua bentuk kemasan selain yang termasuk bagian dari
bagian kapal sebagaimana termaksud dalam IMDG Code

Annex III melarang semua bentuk pengangkutan bahan – bahan berbahaya kecuali
dengan mematuhi peraturan dalam IMDG Code Pengemasan, pemberian tanda
pemberian label, dokumentasi, pemadatan, pembatasan jumlah dan pengecualan
untuk mencegah atau mengurangi dampak pencemaran yang mungkin ditimbulkan.

B. Kemasan ( Reg. 2 )

Kemasan yang dipergunakan haruslah sesuai untuk mengurangi bahaya terhadap

lingkungan laut sehubungan dengan sifat bahan yang dikemasnya.

C. Pemberian tanda dan label ( Reg. 3 )

Kemasan yang berisi bahan berbahaya haruslah ditandai dengan keras dan tegas
dengan nama teknis yang tepat ( nama merek saja tidak boleh ) dan harus dengan
tegas dinyatakan sebagai polutan laut.

Cara – cara pemberian tanda dan nama teknis bahan tersebut secara benar harus
masih dapat diidentifikasi / diibaca dengan jelas hingga kemasan tersebut berada di
dalam air / tenggelam dalam waktu tiga bulan. Untuk hal tersebut harus diingat
ketahanan bahan pembuat label dan permukaan kemasan tempat ditempelkannya
label tersebut.
Kemasan yang berisi sedikit saja bahan polutan boleh dikecualikan dari peraturan
tersebut ( lihat IMDG Code )

D. Dokumentasi ( Reg. 4 )

Dalam semua dokumen yang berhubungan dengan pengangkutan bahan berbahaya

haruslah ditulis dengan jelas dan tegas dengan nama teknis yang tepat ( nama
merek saja tidak boleh ) dan harus dengan tegas dinyatakan sebagai polutan laut.

Dokumen pengapalan / pengangkutan yang diberikan oleh pengirim harus termasuk

atau dilengkapi dengan keterangan bahwa pengangkutan yang ditawarkan telah
dikemas, diberi tanda dan label dengan benar dan sesuai dengan peraturan untuk
meminimalkan bahaya terhadap lingkungan laut.

Kapal – kapal yang mengangkut bahan berbahaya harus memiliki daftar khusus
yang meliputi pengaturan dan pemadatan bahan berbahaya di atas kapal, copy
dokumen yang sama harus disimpan oleh pemilik kapal di darat hingga muatan
tersebut dibongkar.

E. Pemadatan ( Reg. 5 )

Pemadatan yang dilakukan haruslah sesuai untuk mengurangi bahaya terhadap

lingkungan laut tanpa mengecualikan keselamatan kapal dan awak kapal.

F. Pembatasan Jumlah ( Reg. 6 )

Beberapa bahan berbahaya tertentu untuk alasan teknis dan ilmiah tidak boleh
diangkut atau dibatasi jumlah yang boleh diangkut oleh satu kapal, dalam
pembatasannya harus mempertimbangkan ukuran, kontruksi dan peralatan suatu
kapal pengangkut, sebagaimana pengemasan dan sifat – sifat bahan berbahaya
tersebut.
 G. Pengecualian ( Reg. 7 )

Pembuangan ke laut ( jettisoning ) bahan berbahaya dalam kemasan adalah

dilarang, kecuali jika betul – betul diperlukan dalam rangka mengamankan
keselamatan kapal dan jiwa di laut.

Berdasarkan pada aturan konvensi ini, ukuran yang tepat tentang keadaan fisik,
kimiawi dan biologis dari bahan – bahan berbahaya tersebut harus di pertimbangkan
untuk mengatur pembersihan atas kebocoran di kapal, dan menyakinkan bahwa
dengan pertimbangan – pertimbangan tersebut tidak akan mempengaruhi
keselamatan kapal dan jiwa di laut.

H. Tugas wewenang Port State Control ( Reg. 8 )

Kapal pada saat sandar di pelabuhan adalah merupakan subyek untuk pemeriksaan
oleh petugas yang di berikan otoritas kepadanya oleh Administrator, dalam rangka
pelaksanaan aturan – aturan Annex ini, dan menyakinkan bahwa nahkoda dan awak
kapal benar – benar familiar dengan prosedur yang ada di kapal sehubungan
dengan pencegahan polusi di laut oleh bahan berbahaya.

Pihak yang diberi otoritas tersebut, haruslah mengambil keputusan tegas untuk tidak
memberikan ijin berlayar apabila di dapati bahwa kapal tersebut tidak memenuhi
persyaratan – persyaratan yang ditentukan pada Annex ini.