MARPOL ( MARITIME POLLUTION )

Annex 1 : Pencegahan polusi oleh minyak & air berminyak

MARPOL Annex I mulai berlaku pada 2 Oktober 1983 dan mengatur pembuangan

minyak ke lingkungan laut. Ini memasukkan kriteria pembuangan minyak yang ditentukan dalam

amandemen 1969 pada Konvensi Internasional 1954 untuk Pencegahan Polusi Laut oleh Minyak

(OILPOL). Ini menentukan fitur desain kapal tanker yang dimaksudkan untuk meminimalkan

pembuangan minyak ke laut selama operasi kapal dan dalam kasus kecelakaan. Ini memberikan

peraturan yang berkaitan dengan pengolahan air ruang bilge mesin (OWS) untuk semua kapal

komersial besar dan limbah pembersih balas dan tangki (ODME). Ini juga memperkenalkan

konsep "wilayah laut khusus (PPSE)" yang dianggap berisiko terhadap polusi oleh minyak.

Pembuangan minyak di dalamnya telah sepenuhnya dilarang, dengan beberapa pengecualian

minimal. [4]

Bagian pertama MARPOL Annex I menangani limbah ruang mesin. Ada berbagai generasi

teknologi dan peralatan yang telah dikembangkan untuk mencegah limbah seperti: Pemisah air

berminyak (OWS), meter Kadar Minyak (OCM), dan Fasilitas Penerimaan Pelabuhan. [5]

Bagian kedua dari MARPOL Annex I lebih berkaitan dengan pembersihan area kargo dan tank.

Oil Monitoring Debit Peralatan (ODME) adalah teknologi yang sangat penting yang disebutkan

dalam MARPOL Annex I yang telah sangat membantu meningkatkan sanitasi di bidang ini. [5]

Oil Record Book adalah bagian integral lainnya dari MARPOL Annex I. Oil Record Book

membantu anggota kru mencatat dan melacak pembuangan air limbah berminyak di antara hal

hal lain.
Annex II : Kontrol polusi oleh zat cair berbahaya dalam jumlah besar
Lampiran II MARPOL Annex II mulai berlaku pada 6 April 1987. Ini merinci
kriteria pembuangan untuk menghilangkan polusi oleh zat cair berbahaya yang dibawa
dalam jumlah besar. Ini membagi zat menjadi dan memperkenalkan standar
operasional dan langkah-langkah rinci. Pembuangan polutan hanya diperbolehkan ke
fasilitas penerimaan dengan konsentrasi dan kondisi tertentu. Tidak peduli apa pun,
tidak ada pembuangan residu yang mengandung polutan diizinkan dalam jarak 12 mil
laut (22 kilometer) dari tanah terdekat. Pembatasan yang lebih ketat berlaku untuk "area
khusus". [4]
Lampiran II mencakup Kode Kimia Massal Internasional (Kode IBC) bersama dengan
Bab 7 Konvensi SOLAS. Sebelumnya, kapal tanker kimia yang dibangun sebelum 1 Juli
1986 harus memenuhi persyaratan Kode untuk Konstruksi dan Peralatan Kapal yang
Mengangkut Bahan Kimia Berbahaya dalam Jumlah Besar (Kode BCH).

Annex III : Prevention of pollution by harmful substances carried by sea in

packaged form

MARPOL Annex III mulai berlaku pada 1 Juli 1992. Ini berisi persyaratan umum untuk standar
pengemasan, penandaan, pelabelan, dokumentasi, penyimpanan, pengurangan jumlah,
pembagian dan pemberitahuan untuk mencegah polusi oleh zat berbahaya. Lampiran ini sejalan
dengan prosedur yang dirinci dalam Kode Maritim Berbahaya Internasional (IMDG), yang telah
diperluas untuk memasukkan polutan laut. Amandemen mulai berlaku pada 1 Januari 1991. [4]

Annex IV: Polusi oleh limbah dari kapal

Marpol Annex IV mulai berlaku pada tanggal 27 September 2003. Ini memperkenalkan

persyaratan untuk mengendalikan polusi laut dengan pembuangan limbah dari kapal.
Annex V: Polusi oleh sampah dari kapal

MARPOL Annex V (Peraturan untuk Pencegahan Polusi oleh Sampah dari Kapal) mulai berlaku

pada tanggal 31 Desember 1988. Ini menentukan jarak dari tanah di mana material dapat dibuang

dan membagi berbagai jenis sampah dan puing laut. Persyaratannya jauh lebih ketat di sejumlah

"area khusus" tetapi mungkin bagian paling menonjol dari Lampiran ini adalah larangan

membuang plastik ke laut. [7]

Annex VI: Pencegahan polusi udara dari kapal

MARPOL Annex VI mulai berlaku pada 19 Mei 2005. Ini memperkenalkan persyaratan untuk

mengatur polusi udara yang dipancarkan oleh kapal, termasuk emisi zat perusak ozon, Nitrogen

Oksida (NOx), Sulfur Oksida (SOx), Senyawa Organik Volatile (VOCs) ) dan insinerasi kapal.

Ini juga menetapkan persyaratan untuk fasilitas penerimaan limbah dari sistem pembersihan gas

buang, insinerator, kualitas bahan bakar, untuk anjungan lepas pantai dan rig pengeboran dan

untuk pembentukan Area Kontrol Emisi SOx (SECA). [4]