RESUME

TUGAS MATA KULIAH MANAJEMEN KESELAMATAN

“ MARINE POLLUTION ”

Disusun Oleh :

Agus setiawan ( 2109011912022 ) Siti Niken Rahmi M (21090118120025 )

Bagas Cahya Raditya ( 21090119120006 ) Sri Nurhumairoh (21090118130076 )

Daniel Yohanes J. N. (21090119130075 ) Rico Ade Putra ( 21090119130068 )

Tsania Yusril Wibowo ( 21090119120002 ) Muhamad Riza A. ( 21090120140136)

Nathanael Petra A ( 21090119120005 ) Ignatius Hugo ASK ( 21090119130047 )

PROGRAM STUDI S1 TEKNIK PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS DIPONEGORO
2021
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena berkat tuntunan-Nya
kami dapat menyelesaikan resume mata kuliah Manajemen Keselamatan yang membahas tentang
“Marine Pollution” ini tepat pada waktunya.
Adapun makalah ini disusun guna memenuhi tugas pengganti Ujian Tengah Semester mata
kuliah Manajemen Keselamatan. Selain itu penyusunan makalah ini bertujuan untuk menambah
wawasan penulis dan bagi para pembaca mengenai materi marine pollution ini.
Kami juga mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu sehingga
makalah ini dapat diselesaikan tepat pada waktunya. Kami menyadari, resume ini masih jauh dari
kata sempurna, oleh karena itu kami mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun
demi kesempurnaan makalah ini.

Semarang, 15 April 2021

Penulis

ii
 DAFTAR ISI

Halaman

HALAMAN JUDUL i
KATA PENGANTAR ii
DAFTAR ISI iii
BAB I PENDAHULUAN 1
1.1 Latar Belakang 1
1.2 Rumusan Masalah 2
1.3 Tujuan 2
BAB II PEMBAHASAN 3
2.1 Sejarah Marpol 73/78 3
2.2 Peraturan Marpol 73/78 3
2.3 Cara-Cara Untuk Memenuhi Kewajiban Dalam Marpol 73/78 10
2.4 Yurisdiksi Pemberlakuan Marpol 73/78 13
2.5 Implementasi Peraturan Marpol 73/78 14
2.6 Definisi Bahan Pencemar Menurut Marpol 16
2.7 Usaha Untuk Mencegah Serta Menanggulangi Pencemaran Laut
Menurut Marpol 16
BAB III PENUTUP 20
3.1 Kesimpulan 20
DAFTAR PUSTAKA 22

iii
 BAB 1

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

MARPOL (Marine Polution) adalah sebuah peraturan internasional yang di buat
oleh lembaga internasional yang bernama Internasional Maritime Organization (IMO)
yang bertujuan untuk mencegah terjadinya pencemaran di lingkungan laut. Salah satu
konvensi lingkungan laut yang sangat penting yang di kembangkan oleh International
Maritime Organization (IMO) dalam upaya meminimalisir pencemaran laut, termasuk
pembuangan, pencemaran minyak, dan udara.
MARPOL dapat dikatakan sebagai peraturan dalam skala internasional yang paling
ambisius dalam rangka pencegahan pencemaran laut akibat aktivitas rutin ataupun
kecelakaan kapal laut. Tidak hanya mencakup pencegahan pencemaran laut akibat
tumpahan minyak dari kapal tetapi mengatur pula soal bahan-bahan beracun, bahan-bahan
berbahaya didalam kemasan, termasuk sampah dan limbah dari kapal yang dihasilkan dari
operasional rutin melalui lima annex nya, bahkan pada amandemen tahun 2007,
ditambahkan pula satu annex yang mengatur soal polusi udara yang berasal dari kapal,
sehingga hari ini susunan annex dalam MARPOL adalah sebagai berikut :
1. Annex I tentang pencemaran yang disebabkan oleh minyak.
2. Annex II tentang pencemaran yang disebabkan oleh bahan-bahan beracun
(Noxious Liquid Substances).
3. Annex III tentang pencemaran yang disebabkan oleh bahan-bahan berbahaya
didalam kemasan.
4. Annex IV tentang pencemaran yang disebabkan oleh sampalh (garbage)
dari kapal.
5. Annex V tentang pencemaran yang disebabkan oleh limba cair (sewage).
6. Annex VI tentang pencemaran udara yang disebabkan oleh aktifitas kapal.

1
 2

1.2 Rumusan Masalah

a. Bagaimana Sejarah dari Konvensi Marpol ?
b. Apa saja isi dari peraturan Marpol ?
c. Bagaimana cara dalam memenuhi kewajiban sebagai negara anggota Marpol 73/78 ?
d. Bagaimana Yurisdiksi pemberlakuan dari Marpol ini ?
e. Bagaimana implementasi dari international convention for the prevention of pollution
from ships 1973/1978 (MARPOL)?
f. Definisi Bahan pencemar menurut Marpol.
g. Usaha untuk mencegah serta menganggulangi pencemaran laut.

1.3 Tujuan
a. Untuk mengetahui sejarah dari Konvensi Marpol.
b. Untuk mengetahui isi dari peraturan marpol.
c. Mengetahui cara dalam memenuhi kewajiban negara anggota Marpol 73/78.
d. Untuk mengetahui yurisdiksi pemberlakuan dari Marpol.
e. Untuk mengetahui implementasi dari international convention for the prevention of
pollution from ships 1973/1978 (MARPOL).
f. Mengetahui apa yang dikategorikan sebagai bahan pencemar menurut marpol.
g. Untuk mengetahui cara pencegahan dan penganggulangan pencemaran laut
 BAB 2
PEMBAHASAN

2.1 Sejarah Marpol 73/78

Pada tahun 1967 terjadi pencemaran, tubrukan ketika kapal tanker “ TORREY
CANYON “ kandas di pantai selatan Inggris dan menumpahkan 35 juta galon minyak
mentah, peristiwa-2 ini telah merubah pandangan masyarakat internasional dan sejak saat
itu mulai dipikirkan bersama pencegahan pencemaran secara lebih serius, sebagai hasilnya
adalah sidang “ IMO “ mengenai “ International Conference On Marine Pollution ” yang
menghasilkan “ International Convention for the Prevention From Ship “ tahun 1973
protokol 1978 & konvensi ini dikenal dgn nama MARPOL 1973 Protokol 1978 yg masih
berlaku sampai sekarang.
The International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (Konvensi
Internasional tentang Pencegahan Pencemaran dari kapal) merupakan konvensi utama yg
mengatur pencegahan pencemaran terhadap lingkungan laut oleh kapal yg berasal dari
pengoperasiannya atau kecelakaan kapal. Definisi mengenai “Ship” dalam MARPOL
73/78 adalah sebagai berikut: “Ship means a vessel of any type whatsoever operating in
the marine environment and includes hydrofoil boats, air cushion vehhicles, suvmersibles,
ficating Craft and fixed or floating platform”.
Jadi “Ship” dalam peraturan lindungan lingkungan maritim adalah semua jenis
bangunan yang berada di laut apakah bangunan itu mengapung, melayang atau tertanam
tetap di dasar laut. konvensi marpol merupakan kombinasi dari 2 kesepakatan internasional
1973 dan 1978. Konvensi ini disahkan pada tgl 2 Nopember 1973 di IMO, yang pada
awalnya berisi ketentuan pencemaran oleh minyak,bahan kimia,bahan berbahaya dalam
paket, limbah dan sampah. MARPOL protokol 1978 disahkan pada konferensi TSPP
(Tanker Safety and Pollution Prevention) Februari 1978, dalam rangka merespon
kecelakaan kapal tanker 1976/1977. Karena MARPOL 1973 tidak kunjung diberlakukan,
maka MARPOL Protokol 1978 menelan induknya MARPOL 1973. Marpol 1973/1978
akhirnya diberlakukan pd Tgl 2 Oktober 1983. Konvensi MARPOL terdiri dari 6 ANNEX

3
 4

2.2 Peraturan MARPOL 73/78

Peraturan 1
Penerapan Ketentuan-ketentuan Lampiran ini wajib berlaku bagi semua kapal, kecuali
apabila dinyatakan sebaliknya secara tegas lain dalam peraturan 3,5, 6, 13, 15, 16 dan 18
dari Lampiran ini.
Peraturan 2
1. Lampiran adalah Lampiran VI pada Konvensi Internasional untuk Pencegahan
Pencemaran dari Kapal Tahun 1973 (MARPOL), sebagaimana diubah dengan
Protokol Tahun 1978 yang terkait daripadanya ( MARPOL 73/78 ), dan
sebagaimana telah diubah dengan Protokol Tahun 1997, sebagaimana telah diubah
oleh organisasi, dengan syarat bahwa perubahan-perubahan dimaksud diterima dan
berlaku sesuai dengan ketentuan ketentuan pasal 16 dari konvensi ini.
2. Tahapan pembangunan yang setara merupakan tahapan di mana : .
1. pembangunan dapat diidentifikasi sejak dimulainya kapal dibangun; dan
2. perakitan kapal dimaksud telah diselesaikan mencapai minimal 50 ton
atau satu persen dari perkiraan total berat bahan, mana yang lebih kecil.
3 Tanggal ulang tahun adalah hari dan bulan setiap tahun yang akan sesuai
dengan tanggal berakhirnya masa berlaku Sertifikat Internasional
Pencegahan Pencemaran Udara.
4 Peralatan pengendali pembantu adalah suatu sistem, fungsi, atau strategi
pengendalian yang dipasang pada suatu mesin diesel laut yang digunakan
untuk melindungi mesin dan/atau perlengkapan pembantu terhadap kondisi
operasional yang dapat mengakibatkan kerusakan atau kegagalan, atau yang
digunakan untuk memfasilitasi pada waktu menghidupkan mesin. Suatu alat
pengendalian pembantu yang dapat juga berupa suatu strategi atau ukuran
yang telah didemonstrasikan secara baik yang tidak merusak peralatan
tersebut.
5. Pengisian terus-menerus didefinisikan sebagai suatu proses dimana
limbah dimasukkan ke dalam ruang pembakaran tanpa bantuan manusia
sementara insinerator berada dalam kondisi operasi normal dengan suhu
operasi ruang pembakaran antara 850 ° C dan 1200 ° C.
 5

6. Peralatan deteksi adalah suatu alat untuk mengukur, mendeteksi, atau

menanggapi operasi variabel (Misalnya, kecepatan mesin, temperatur,
tekanan hisap atau parameter lainnya) dengan maksud untuk mengaktifkan,
modulasi, menunda atau menonaktifkan pengoperasian setiap komponen
atau fungsi sistem kontrol emisi seperti sistem efektivitas kontrol emisi
berkurang dalam kondisi yang ditentukan selama operasi normal, kecuali
apabila penggunaan alat dimaksud secara substansial dimasukkan ke dalam
prosedur sertifikasi uji emisi yang diterapkan.
7. Emisi adalah setiap pelepasan bahan-bahan dari kapal ke atmosfir atau
laut, tunduk pada pengawasan pada lampiran ini.
8. Kawasan Kontrol Emisi adalah kawasan dimana diterapkan aturan
khusus terkait dengan emisi dari kapal yang diperlukan untuk mencegah,
mengurangi dan mengendalikan pencemaran udara dari NOx atau SOx dan
bahan lainnya atau ketiga tipe emisi diatas dan keberadaannya berdampak
bagi kesehatan manusia dan lingkungan. Kawasan Kontrol Emisi wajib
meliputi sebagaimana tercantum dalam, atau yang ditunjuk berdasarkan,
peraturan 13 dan 14 dari Lampiran ini.
9. Bahan bakar adalah setiap bahan bakar yang dikirim ke atau dimaksudkan
untuk keperluan pembakaran mesin sebagai penggerak atau pengoperasian
di atas suatu kapal, termasuk bahan bakar yang dimurnikan dan sisa bahan
bakar.
10. Tonase kotor adalah tonase kotor yang dihitung sesuai dengan
perhitungan tonase sesuai dengan peraturan pengukuran yang tercantum
pada Lampiran I dalam Konvensi Internasional tentang Pengukuran Tonase
Kapal, 1969 atau Konvensi penggantinya.
11. Instalasi dalam kaitannya dengan peraturan
12. instalasi dari sistem, peralatan, termasuk unit pemadam kebakaran
portable, insulasi, atau material lainnya di atas suatu kapal, tetapi tidak
termasuk perbaikan atau pengisian kembali sistem, peralatan, insulasi, atau
material lain yang dipasang sebelumnya, atau pengisian kembali unit
pemadam kebakaran portable.
 6

12. Pemasangan yang dimaksud adalah suatu mesin diesel yang dipasang
pada suatu kapal, termasuk tambahan mesin diesel portabel, hanya jika
bahan bakarnya, pendinginan, atau sistem pembuangannya merupakan
bagian utuh dari kapal. Suatu sistem bahan bakar dianggap bagian utuh dari
kapal apabila secara permanen dipasang di kapal. Definisi ini mencakup
mesin diesel yang digunakan untuk melengkapi atau menambah kapasitas
daya dari kapal dan diperuntukan menjadi bagian utuh dari kapal.
13. Strategi kontrol emisi yang Irasional adalah setiap strategi atau ukuran
ketika kapal dioperasikan dalam kondisi normal, sehingga mengurangi
efektivitas dari sistem kontrol emisi sampai pada suatu tingkat dibawah
yang diharapkan sesuai dengan pengujian emisi yang dapat diterapkan.
14. Mesin diesel kapal adalah setiap mesin pembakaran dalam yang
menggunakan bahan bakar cair atau dua jenis bahan bakar, yang
diberlakukan berdasarkan peraturan 13 Lampiran ini, termasuk sistem
booster / senyawa jika digunakan.
15. Koda teknis nox adalah Koda Teknis Pengendalian Emisi Nitrogen
Oksida dari Mesin Diesel Kapal, sebagaimana telah diterima oleh
Konferensi, resoIusi 2 Konferensi MARPOL 1997, sebagaimana telah
diubah oleh Organisasi, dengan syarat bahwa perubahan perubahan tersebut
telah diterima dan berlaku sesuai dengan ketentuan pasal 16 dari Konvensi
ini.
16. Bahan-bahan perusak lapisan ozon adalah bahan-bahan yang diatur
dalam ayat 4 pasal 1 dari Protokol Montreal mengenai Bahan-Bahan yang
Merusak Lapisan Ozon, 1987, tercantum dalam Lampiran A, B, C atau E
dari Protokol tersebut yang berlaku pada saat yang sama dari penerapan atau
penafsiran Lampiran ini.
17. Pembakaran di atas kapal adalah pembakaran limbah atau bahan lain di
atas kapal, apabila Limbah atau bahan Iain dimaksud dihasilkan selama
kapal beroperasi normal.
18. Incenerator kapal adalah fasilitas kapal yang dirancang dengan tujuan
utama untuk pembakaran limbah.
 7

19. Pembangunan kapal adalah pada saat peletakan lunas kapal atau tahapan
konstruksi yang setara.
20 Minyak kotor adalah endapan dari bahan bakar atau minyak pelumas,
limbah minyak pelumas dari mesin utama atau bantu, atau limbah minyak
hasil pemisahan air bilga kapal, peralatan penyaringan minyak atau sisa
minyak yang ditampung.
21. Kapal tangki minyak adalah kapal tangki minyak sebagaimana
didefinisikan dalam peraturan 1 dari Lampiran I atau kapal tangki yang
mengangkut bahan kimia sebagaimana dimaksud dalam peraturan 1 dari
Lampiran II Konvensi ini.
Peraturan 3
Pengecualian dan Pembebasan
Pada peraturan ini membahas mengenai pengecualian dan pembebasan peraturan
setiap emisi yang diperlukan untuk maksud mengamankan keselamatan suatu kapal atau
penyelamatan jiwa di laut atau setiap emisi yang dihasilkan dari kerusakan suatu kapal
maupun peralatannya dengan syarat bahwa semua tindakan pencegahan telah diambil
setelah terjadinya kerusakan atau ditemukannya emisi untuk maksud pencegahan atau
pengurangan emisi; dan kecuali apabila pemilik atau nakhoda bertindak secara sengaja
menimbulkan kerusakan, atau dengan sengaja melakukan kecerobohan yang
mengakibatkan kerusakan.
Peraturan 4
Persamaan
1. Otoritas Pemerintah yang berwenang dari suatu Pihak dapat mengizinkan setiap
pemasangan, bahan, peralatan atau perlengkapan untuk dipasang di kapal atau
prosedur lainnya, bahan bakar alternatif atau metode yang disetujui sesuai yang
dipersyaratkan oleh Lampiran ini apabila efektif untuk penurunan emisi seperti
yang dipersyaratkan Lampiran ini termasuk setiap standar sebagaimana tercantum
dalam peraturan 13 dan 14.
2. Otoritas Pemerintah yang berwenang dari suatu Pihak yang mengizinkan suatu
pemasangan, bahan, peralatan atau perlengkapan atau prosedur lainnya, bahan
bakar alternatif, metode-metode pelengkap yang digunakan sebagai alternatif
 8

sebagaimana dipersyaratkan dalam Lampiran ini wajib mengkomunikasikan

kepada Organisasi untuk diedarkan kepada Para Pihak tertentu, sebagai informasi
dan tindakan-tindakan yang sesuai apabila diperlukan.
3. Otoritas Pemerintah yang berwenang dari suatu Pihak seharusnya memperhatikan
setiap pedoman yang relevan yang dikembangkan oleh Organisasi sesuai dengan
persamaan persamaan yang diatur dalam peraturan ini.
4. Otoritas Pemerintah yang berwenang dari suatu Pihak yang mengijinkan
penggunaan suatu persamaan sebagaimana tercantum pada ayat 1 dari peraturan ini
wajib berusaha untuk tidak menghilangkan atau merusak lingkungannya, kesehatan
manusia, kekayaan, atau sumber-sumber daya atau hal-hal dari Negara lainnya.
Peraturan 5
Survei
1. Setiap kapal dengan Tonase Kotor 400 dan lebih dan setiap rig pengeboran
tetap dan mengapung dan anjungan-anjungan lainnya wajib tunduk pada
survei-survei.
2. Dalam hal kapal kurang dari Tonase Kotor 400, Otoritas Pemerintah yang
berwenang dapat menyusun kebijakan-kebijakan yang sesuai untuk
memastikan bahwa ketentuan ketentuan yang berlaku dari lampiran ini telah
dipenuhi.
3. Survei-survei atas kapal berkenaan dengan penegakan ketentuan-ketentuan
dari Lampiran ini wajib dilakukan oleh para petugas dari Otoritas
Pemerintah yang berwenang.
4. Perlengkapan wajib dikelola sesuai dengan ketentuan-ketentuan dari
Lampiran ini dan tidak ada satu perubahan wajib dilakukan pada
perlengkapan, sistem, pemasangan dan pengaturan atau bahan-bahan yang
tercakup dalam survei tersebut, tanpa persetujuan yang tegas dari otoritas
pemerintah yang berwenang. Penggantian secara langsung atas
perlengkapan dan pemasangan kelengkapan dengan perlengkapan dan
pemasangan kelengkapan sesuai dengan ketentuan dari Lampiran ini
diijinkan.
 9

5. Apabila suatu kecelakaan terjadi pada suatu kapal atau suatu kekurangan
ditemukan secara substansial mempengaruhi efisiensi atau kelengkapan
dari peralatan yang tercakup dalam Lampiran ini, Nahkoda atau pemilik
kapal wajib melaporkan pada kesempatan pertama kepada Otoritas
Pemerintah yang berwenang, seorang surveyor yang diusulkan atau
Organisasi yang diakui bertanggung jawab untuk mengeluarkan sertifikat
yang relevan.
Peraturan 6
Penerbitan atau Pengesahan Sertifikat
1. Suatu Sertifikat Internasional Pencegahan Pencemaran Udara wajib diterbitkan
setelah suatu survei awal atau survei pembaharuan sesuai dengan ketentuan
peraturan.
2. Suatu kapal yang dibangun sebelum tanggal mulai berlakunya Lampiran VI bagi
Otoritas Pemerintah yang berwenang wajib dari kapal dimaksud wajib diterbitkan
suatu Sertifikat Internasional Pencegahan Pencemaran Udara sesuai dengan ayat 1
dari peraturan ini tidak lebih dari jadwal dok kering pertama setelah tanggal mulai
berlakunya, tetapi tidak lebih dari tiga tahun setelah tanggal ini.
3. Sertifikat tersebut wajib diterbitkan atau disahkan baik oleh Otoritas Pemerintah
yang berwenang atau setiap pihak atau organisasi yang diberi kewenangan untuk
melakukannya. Dalam semua hal otoritas pemerintah yang berwenang diasumsikan
bertanggung jawab sepenuhnya terhadap sertifikat tersebut.
Peraturan 7
Penerbitan Sertifikat oleh Pihak lainnya
Peraturan ini mengenai :
1. Suatu Pihak, atas permintaan Otoritas Pemerintah yang berwenang, dapat meminta
suatu kapal untuk disurvei, dan, apabila dinyatakan bahwa ketentuan-ketentuan dari
Lampiran ini telah terpenuhi, wajib menerbitkan atau memberikan ijin penerbitan
Sertifikat Internasional Pencegahan Pencemaran Udara untuk kapal tersebut, dan
apabila sesuai, mengesahkan atau memberikan ijin pengesahan atas sertifikat
tersebut untuk kapal dimaksud sesuai dengan Lampiran ini.
 10

2. Suatu salinan sertifikat dan suatu salinan laporan survei wajib dikirimkan sesegera
mungkin kepada Otoritas Pemerintah yang berwenang yang meminta.
3. Suatu Sertifikat yang diterbitkan demikian wajib memuat suatu pernyataan yang
menyatakan bahwa telah diterbitkan atas permintaan Otoritas Pemerintah yang
berwenang dimaksud dan wajib mempunyai kekuatan hukum yang sama dan
menerima pengakuan yang sama sebagai suatu sertifikat yang diterbitkan
berdasarkan peraturan 6.
4. Tidak satupun dari Sertifikat Internasional Pencegahan Pencemaran Udara wajib
diterbitkan untuk suatu kapal yang berhak mengibarkan bendera dari suatu negara
yang bukan merupakan suatu Pihak.
Peraturan 8
Bentuk Sertifikat
Sertifikat Internasional Pencegahan Pencemaran Udara wajib dituangkan dalam
suatu bentuk yang sesuai dengan model sebagaimana diberikan pada apendik 1 pada
Lampiran ini dan wajib setidak-tidaknya dibuat dalam bahasa Inggris, Perancis, atau
Spanyol. Apabila bahasa resmi dari negara penerbit juga digunakan, bahasa negara
dimaksud wajib berlaku dalam hal terjadi sengketa atau perbedaan.

2.3 Cara-Cara Untuk Memenuhi Kewajiban Dalam Marpol 73/78

Persetujuan suatu Negara anggota untuk melaksanakan MARPOL 73/78 diikuti dengan tindak
lanjut dari Negara tersebut di sektor-sektor seperti Pemerintah, Administrasi bidang
hukum, Administrasi bidang maritim, Pemilik kapal, Syahbandar (port authorities).
a. Pemerintah
Kemauan politik dari suatu Negara untuk meratifikasi MARPOL 73/78 merupakan hal
yang fundamental. Dimana kemauan politik itu didasarkan pada pertimbangan karena :
1.Kepentingan lingkungan maritim di bawah yurisdiksi Negara itu.
2.Keuntungan untuk pemilik kapal Negara tersebut (Kapal-kapalnya dapat diterima oleh
dunia Internasional).
3.Keuntungan untuk ketertiban di pelabuhan Negara itu (dapat mengontrol pencemaran)
4.Negara ikut berpartisipasi menjaga keselamatan lingkungan internasional.
 11

Dalam konteks ini harus diakui bahwa Negara anggota MARPOL 73/78 menerima tanggung
jawab tidak membuang bahan pencemar ke laut, namun demikian di lain pihak mendapatkan
hak istimewa, perairannya tidak boleh dicemari oleh Kapal Negara anggota lain. Kalau terjadi
pencemaran di dalam teritorial mereka, mereka dapat menuntun dan meminta ganti rugi.
Negara yang bukan anggota tidak menerima tanggung jawab untuk melaksanakan peraturan
atas kapal-kapal mereka, jadi kapal-kapal-kapal mereka tidak dapat dituntut karena tidak
memenuhi peraturan (kecuali bila berada di dalam daerah teritorial Negara anggota).
Namun demikian harus diketahui pula bahwa Negara yang tidak menjadi anggota berarti
kalau pantainya sendiri dicemari, tidak dapat memperoleh jaminan sesuai MARPOL 73.78
untuk menuntut kapal yang mencemarinya.
b. Administrasi hukum
Tugas utama dari Administrasi hukum adalah bertanggung jawab memberlakukan
peraturan yang dapat digunakan untuk melaksanakan peraturan MARPOL 73/78. Untuk
memudahkan pekerjaan Administrasi hukum sebaiknya ditempatkan dalam satu badan
dengan Administrasi maritim yang diberikan kewenangan meratifikasi, membuat peraturan
dan melaksanakannya. Agar peraturan dalam MARPOL 73/78 mempunyai dasar hukum
untuk dilaksanakan, maka peraturan tersebut harus diintegrasikan ke dalam sistim
perundang-undangan Nasional. Cara pelaksanaannya sesuai yang digambarkan dalam
diagram berikut.
c. Administrasi maritim
Administrasi maritim yang dibentuk pemerintah bertanggung jawab melaksanakan tugas
administrasi pemberlakuan peraturan MARPOL 73/78 dan konvensi-konvensi maritim
lainnya yang sudah diratifikasi. Badan ini akan memberikan masukan pada Administrasi
hukum dan Pemerintah di satu pihak dan membina industri perkapalan dari Syahbandar
dipihak lain. Tugas dari Administrasi maritim ini adalah melaksanakan MARPOL 73/78
bersama-sama dengan beberapa konvensi maritim lainnya. Disarankan untuk meneliti
tugas-tugas tersebut guna identifikasi peraturan-peraturan yang sesuai dan memutuskan
bagaimana memberlakukannya.
 12

d. Pemilik Kapal
Pemilik kapal berkewajiban membangun dan melengkapi kapal-kapalnya dan mendiidk
pelautnya, perwira laut untuk memenuhi peraturan MARPOL 73/78. Konpetensi dan
ketrampilan pelaut harus memenuhi standar minimun yang dimuat dalam STCW-95
Convention.
e. Syahbandar (Port Authorities)
Tugas utama dari Syahbandar adalah menyediakan tempat penampungan buangan yang
memadai sisa-sisa bahan pencemar dari kapal yang memadai. Syahbandar juga bertugas
untuk memantau dan mengawasi pembuangan bahan pencemar yang asalnya dari kapal
berdasarkan peraturan Annexes I, II, IV dan V MARPOL.

Selain hal tersebut, negara anggota marpol 73/78 mempunyai tugas dan tanggung jawab,
diantaranya :
1. Menyetujui MARPOL 73/78 – Pemerintah suatu negara
2. Memberlakukan Annexexes I dan II – Administrasi hukum / maritim
3. Memberlakukan optimal Annexes dan melaksanakan – Administrasi hukum / maritim.
4. Melarang pelanggaran – Administrasi hukum / maritim
5. Membuat sanksi – Administrasi hukum / maritim
6. Membuat petunjuk untuk bekerja – administrasi maritim
7. Memberitahu Negara-negara yang bersangkutan – administrasi maritim.
8. Memberitahu IMO – Administration maritim
9. Memeriksa kapal – Administrasi maritim
10.Memonitor pelaksanaan – Administrasi maritim
11.Menghindari penahanan kapal – Administrasi kapal
12.Laporan kecelakaan – Administrasi maritim / hukum
13.Menyediakan laporan dokumen ke IMO (Article 11) – Administrasi maritim
14.Memeriksa kerusakan kapal yang menyebabkan pencemaran dan melaporkannya –
Administrasi maritim.
15.Menyediakan fasilitas penampungan yang sesuai peraturan – Administrasi maritim.
 13

2.4 Yurisdiksi Pemberlakuan Marpol 73/78

MARPOL 73/78 memuat tugas dan wewenang sebagai jaminan yang relevan bagi setiap
Negara anggota untuk memberlakukan dan melaksanakan peraturan sebagai negara bendera
kapal, Negara pelabuhan atau negara pantai.
• Negara bendera kapal adalah Negara dimana suatu kapal didaftarkan
• Negara pelabuhan adalah Negara dimana suatu kapal berada di pelabuhan Negara itu.
• Negara pantai adalah Negara dimana suatu kapal berada di dalam zona maritim Negara
pantai tersebut.
MARPOL 73/78 mewajibkan semua Negara berdera kapal, Negara Pantai dan Negara
pelabuhan yang menjadi anggota mengetahui bahwa :
“ Pelanggaran terhadap peraturan konvensi yang terjadi di dalam daerah yurisdiksi Negara
anggota dilarang dan sanksi atau hukuman bagi yang melanggar dilakukan berdasarkan
Undang-Undang Negara anggota itu”.

a. Juridiksi legislatif Negara bendera kapal

Berdasarkan hukum Internasional, Negara bendera kapal diharuskan untuk
memberlakukan peraturan dan mengontrol kegiatan berbendera Negara tersebut dalam hal
administrasi, teknis dan sarana sosial termasuk mencegah terjadi pencemaran perairan.
Negara bendera kapal mengharuskan kapal berbendera Negara itu memenuhi standar
Internasional (antara lain MARPOL 73/78).
Tugas utama dari negara bendera kapal adalah untuk menjamin bahwa kapal mereka
memnuhi standar teknik di dalam MARPOL 73/78 yakni :
• Memeriksa kapal-kapal secara periodik
• Menerbitkan sertifikat yang diperlukan
b. Juridiksi legislatif Negara pantai
Konvensi MARPOL 73/78 meminta Negara pantai memberlakukan peraturan konvensi
pada semua kapal yang memasuki teoritialnya dan, tindakan ini dibenarkan oleh peraturan
UNCLOS 1982, asalkan memenuhi peraturan konvensi yang berlaku untuk lintas damai
(innocent passage) dan ada bukti yang jelas bahwa telah terjadi pelanggaran.
 14

c. Juridiksi legislatif Negara pelabuhan

Negara anggota MARPOL 73/78 wajib memberlakukan peraturan mereka bagi semua
kapal yang berkunjung ke palabuhannya. Tidak ada lagi perlakuan khusus bagi kapal-kapal
yang bukan anggota. Ini berarti ketaatan pada peraturan MARPOL 73/78 merupakan
persyaratan kapal boleh memasuki pelabuhan semua Negara anggota. Adalah wewenang
dari Negara pelabuhan untuk memberlakukan peraturan lebih ketat tentang pencegahan
pencemaran sesuai peraturan mereka. Namun demikian sesuai UNCLOS 1982 peraturan
seperti itu harus dipublikasikan dan disampaikan ke IMO untuk disebar luaskan.

2.5 Implementasi Peraturan Marpol 73/78

Implemetasi dari peraturan marpol adalah administrasi maritim dalam melaksanakan tugasnya
bertindak sebagai :
1. Sebagai pelaksanaan IMO
2. Legislation dan Regulations serta Implementation of Regulations
3. Instruction to Surveyor
4. Delegations of surveyor and issue of certificates
5. Records of Certifications, Design Approval, dan Survey Report
6. Equipment Approval, Issue of certificates dan Violations reports
• Prosecution of offenders, Monitoring receptions facilities dan Informing IMO as required
Pemerikasaan dan Inspeksi yang dilakukan oleh Surveyor dan Inspektor

Garis besar tugas surveyor dan inspektor melakukan pemeriksaan adalah sebagai berikut :
1. Memeriksa kapal untuk penyetujuan rancang bangun. Tugas ini hendaknya dilakukan
oleh petugas yang berkualifikasi dan berkualitas sesuai yang ditentukan oleh kantor pusat
Administrasi maritim.
2. Inspeksi yang dilakukan oleh Syahbandar adalah bertujuan untuk mengetahui apakah
prosedur operasi sudah sesuai dengan peraturan.
3. Investigasi dan penuntunan. Surveyor dan Inspector pelabuhan harus mampu melakukan
pemeriksaan kasus yang tidak memenuhi peraturan konstruksi, peralatan dan pelanggaran
yang terjadi. Berdasarkan petunjuk dari pusat Administrasi maritim, petugas tersebut
harus dapat menuntut pihak-pihak yang melanggar.
 15

2.6 Definisi Bahan Pencemar Menurut Marpol

Bahan-bahan pencemar yang berasal dari kapal terdiri dari muatan yang dimuat oleh kapal,
bahan bakar yang digunakan untuk alat propulsi dan alat lain di atas kapal dan hasil atau akibat
kegiatan lain di atas kapal seperti sampah dan segera bentuk kotoran.
Definisi bahan-bahan pencemar dimaksud berdasarkan MARPOL 73/78 adalah sebagai
berikut :
1. “Minyak” adalah semua jenis minyak bumi seperti minyak mentah (crude oil)
bahan bakar (fuel oil), kotoran minyak (sludge) dan minyak hasil penyulingan
(refined product)
2. “Naxious liquid substances”. Adalah barang cair yang beracun dan berbahaya hasil
produk kimia yang diangkut dengan kapal tanker khusus (chemical tanker)

Bahan kimia dimaksud dibagi dalam 4 kategori (A,B,C, dan D) berdasarkan derajad toxic dan
kadar bahayanya.
Kategori A : Sangat berbahaya (major hazard). Karena itu muatan termasuk bekas pencuci
tanki muatan dan air balas dari tanki muatan tidak boleh dibuang ke laut.
Kategori B : Cukup berbahaya. Kalau sampai tumpah ke laut memerlukan penanganan khusus
(special anti pollution measures).
Kategori C : Kurang berbahaya (minor hazard) memerlukan bantuan yang agak khusus.
Kategori D : Tidak membahayakan, membutuhkan sedikit perhatian dalam menanganinya.
1. “Hamfull substances” Adalah barang-barang yang dikemas dalam dan
membahayakan lingkungan kalau sampai jatuh ke laut.
2. Sewage”. Adalah kotoran-kotoran dari toilet, WC, urinals, ruangan perawatan,
kotoran hewan serta campuran dari buangan tersebut.
3. “Garbage” Adalah tempat sampah-sampah dalam bentuk sisa barang atau material
hasil dari kegiatan di atas kapal atau kegiatan normal lainnya di atas kapal.

Peraturan pencegahan pencemaran laut diakui sangat kompleks dan sulit dilaksanakan
secara serentak, karena itu marpol Convention diberlakukan secara bertahap. Tanggal 2
 16

Oktober 1983 untuk Annex I (oil). Disusul dengan Annex II (Noxious Liquid Substances in
Bulk) tanggal 6 April 1987. Disusul kemudian Annex V (Sewage), tanggal 31 31 Desember
1988, dan Annex III (Hamful Substances in Package) tanggal 1 juli 1982. Sisa Annex IV
(Garbage) yang belum berlaku Internasional sampai saat ini.
Annex I MARPOL 73/78 yang memuat peraturan untuk mencegah pencemaran oleh
tumpahan minyak dari kapal sampai 6 Juli 1993 sudah terdiri dari 23 Regulation. Peraturan
dalam Annex I menjelaskan mengenai konstruksi dan kelengkapan kapal untuk mencegah
pencemaran oleh minyak yang bersumber dari kapal, dan kalau terjadi juga tumpahan minyak
bagaimana cara supaya tumpahan bisa dibatasi dan bagaimana usaha terbaik untuk
menanggulanginya.
Untuk menjamin agar usaha mencegah pencemaran minyak telah dilaksanakan dengan
sebaik-baiknya oleh awak kapal, maka kapal-kapal diwajibkan untuk mengisi buku laporan
(Oil Record Book) yang sudah disediakan menjelaskan bagaimana cara awak kapal
menangani muatan minyak, bahan bakar minyak, kotoran minyak dan campuran sisa-sisa
minyak dengan cairan lain seperti air, sebagai bahan laporan dan pemeriksaan yang berwajib
melakukan kontrol pencegahan pencemaran laut.
Kewajiban untuk menigisi “Oli Record Book” dijelaskan di dalam Reg. 20.
Appendix I Daftar dari jenis minyak (list of oil) sesuai yang dimaksud dalam MARPOL
73/78 yang akan mencemari apabila tumpahan ke laut.
Appendix II, Bentuk sertifikat pencegahan pencemaran oleh minyak atau “IOPP Certificate”
dan suplemen mengenai data konstruksi dan kelengkapan kapal tanker dan kapal selain tanker.
Sertifikat ini membuktikan bahwa kapal telah diperiksa dan memenuhi peraturan dalam reg.
4. “Survey and inspection” dimana struktur dan konstruksi kapal, kelengkapannya serta
kondisinya memenuhi semua ketentuan dalam Annex I MARPOL 73/78.
Appendix III, Bentuk “Oil Record Book” untuk bagian mesin dan bagian dek yang wajib
diisi oleh awak kapal sebagai kelengkapan laporan dan bahan pemeriksaan oleh yang berwajib
di Pelabuhan.

2.7 Usaha Untuk Mencegah Serta Menanggulangi Pencemaran Laut Menurut Marpol
Pada permulaan tahun 1970-an cara pendekatan yang dilakukan oleh IMO dalam membuat
peraturan untuk mencegah dan menanggulangi pencemaran laut pada dasarnya sama dengan
 17

yang dilakukan sekarang, yakni melakukan kontrol yang ketat pada struktur kapal untuk
mencegah jangan sampai terjadi tumpahan minyak atau pembuangan campuran minyak ke
laut. Dengan pendekatan demikian MARPOL 73/78 memuat peraturan untuk mencegah
seminimum mungkin minyak yang mencemari laut.
Tetapi kemudian pada tahun 1984 dilakukan perubahan penekanan dengan menitik
beratkan pencegahan pencemaran pada kegiatan operasi kapal seperti yang dimuat didalam
Annex I terutama keharusan kapal untuk dilengkapi dengan “Oily Water Separating
Equipment dan Oil Discharge Monitoring Systems”.
Karena itu MARPOL 73/78 Consolidated Edition 1997 dibagi dalam 3 (tiga) kategori dengan
garis besarnya sebagai berikut :

1. Peraturan untuk mencegah terjadinya Pencemaran.

Kapal dibangun, dilengkapi dengan konstruksi dan peralatan berdasarkan peraturan yang diyakini
akan dapat mencegah pencemaran terjadi dari muatan yang diangkut, bahan bakar yang digunakan
maupun hasil kegiatan operasi lainnya di atas kapal seperti sampah-sampah dan segala bentuk
kotoran.

2. Peraturan untuk menanggulangi pencemaran yang terjadi

Kalau sampai terjadi juga pencemaran akibat kecelakaan atau kecerobohan maka diperlukan
peraturan untuk usaha mengurangi sekecil mungkin dampak pencemaran, mulai dari
penyempurnaan konstruksi dan kelengkapan kapal guna mencegah dan membatasi tumpahan
sampai kepada prosedur dari petunjuk yang harus dilaksanakan oleh semua pihak dalam
menaggulangi pencemaran yang telah terjadi.

3. Peraturan untuk melaksanakan peraturan tersebut di atas.

Peraturan prosedur dan petunjuk yang sudah dikeluarkan dan sudah menjadi peraturan Nasional
negara anggota wajib ditaati dan dilaksanakan oleh semua pihak yang terlibat dalam membangun,
memelihara dan mengoperasikan kapal. Pelanggaran terhadap peraturan, prosedur dan petunjuk
tersebut harus mendapat hukuman atau denda sesuai peraturan yang berlaku.
 18

Khusus bahan pencemaram minyak bumi, pencegahan dan penanggulanganya secara garis besar
dibahas sebagai berikut :

1. Regulation 13, Segregated Ballast Tanks, Dedicated Clean Tanks Ballast and Crude Oil
Washing (SRT, CBT dan COW)
Menurut hasil evaluasi IMO cara terbaik untuk mengurangi sesedikit mungkin pembuangan
minyak karena kegiatan operasi adalah melengkapi tanker yang paling tidak salah satu dari
ketiga sistem pencegahan :
- Segregated Ballast Tanks (SBT)
Tanki khusus air balas yang sama sekali terpisah dari tanki muatan minyak maupun tanki
bahan bakar minyak. Sistem pipa juga harus terpisah, pipa air balas tidak boleh melewati tanki
muatan minyak.
- Dedicated Clean Ballast Tanks (CBT)
Tanki bekas muatan dibersihkan untuk diisi dengan air balas. Air balas dari tanki tersebut, bila
dibuang ke laut tidak akan tampak bekas minyak di atas permukaan air dan apabila dibuang
melalui alat pengontrol minyak (Oil Dischane Monitoring), minyak dalam air tidak boleh lebih
dari 13 ppm.
- Crude Oil Washing (COW)
Muatan minyak mentah (Crude Oil) yang disirkulasikan kembali sebagai media pencuci tanki
yang sedang dibongkar muatnnya untuk mengurangi endapan minyak tersisa dalam tanki.

2. Pembatasan Pembuangan Minyak

MARPOL 73/78 juga masih melanjutkan ketentuan hasil Konvensi 1954 mengenai Oil
Pollution 1954 dengan memperluas pengertian minyak dalam semua bentuk termasuk minyak
mentah, minyak hasil olahan, sludge atau campuran minyak dengan kotorn lain dan fuel oil,
tetapi tidak termasuk produk petrokimia (Annex II)
Ketentuan Annex I Reg.9. “Control Discharge of Oil” menyebutkan bahwa pembuangan
minyak atau campuran minyak hanya dibolehkan apabila :
- Tidak di dalam “Special Area” seperti Laut Mediteranean, Laut Baltic, Laut Hitam,
Laut Merah dan daerah Teluk.
- Lokasi pembuangan lebih dari 50 mil laut dari daratan
- Pembuangan Dilakukan Waktu Kapal sedang berlayar
- Tidak membuang minyak lebih dari 30 liter /natical mile
 19

- Tidak membuang minyak lebih besar dari 1 : 30.000 dari jumlah muatan.

3. Monitoring dan Kontrol Pembuangan Minyak

Kapal tanker dengan ukuran 150 gross ton atau lebih harus dilengkapi dengan “slop tank” dan
kapal tanker ukuran 70.000 tons dead weight (DWT) atau lebih paling kurang dilengkapi
“slop tank” tempat menampung campuran dan sisa-sisa minyak di atas kapal.
Untuk mengontrol buangan sisa minyak ke laut maka kapal harus dilengkapi dengan alat
kontrol “Oil Dischange Monitoring and Control System” yang disetujui oleh pemerintah,
berdasarkan petunjuk yang ditetapkan oleh IMO. Sistem tersebut dilengkapi dengan alat
untuk mencatat berapa banyak minyak yang ikut terbuang ke laut. Catatan data tersebut
harus disertai dengan tanggal dan waktu pencatatan. Monitor pembuangan minyak harus
dengan otomatis menghentikan aliran buangan ke laut apabila jumlah minyak yang ikut
terbuang sudah melebihi amabang batas sesuai peraturan Reg. 9 (1a) “Control of
Discharge of Oil”.
4. Pengumpulan sisa-sisa minyak
Reg. 17 mengenai “Tanks for Oil Residues (Sludge)” ditetapkan bahwa untuk kapal
ukuran 400 gross ton atau lebih harus dilengkapi dengan tanki penampungan dimana
ukurannya disesuaikan dengan tipe mesin yang digunakan dan jarak pelayaran yang
ditempuh kapal untuk menampung sisa minyak yang tidak boleh dibuang ke laut seperti
hasil pemurnian bunker, minyak pelumas dan bocoran minyak dimakar mesin.
Tanki-tanki penampungan dimaksud disediakan di tempat-tempat seperti :
- Pelebuhan dan terminal dimana minyak mentah dimuat.
- Semua pelabuhan dan terminal dimana minyak selain minyak mentah dimuat lebih
dari 100 ton per hari.
- Semua daerah pelabuhan yang memiliki fasilitas galangan kapal dan pembersih
tanki.
- Semua pelabuhan yang bertugas menerima dan memproses sisa minyak dari kapal.
 BAB III
PENUTUP

3.1 Kesimpulan
Berdasarkan pembahasan di atas, maka dapat ditarik beberapa kesimpulan, sebagai berikut:
1. Konvensi MARPOL merupakan konvensi internasional untuk mencegah pencemaran
dari kapal yang terdiri dari 6 Annex yang dimana Annex I merupakan peraturan untuk
mencegah pencemaran dari minyak, yang memuat 39 peraturan dalam 7 bab untuk
mengatur pencemaran minyak dari kapal tidak hanya tanker. Sehingga dalam
pelaksanaanya terdiri dari tiga kategori. Pertama, peraturan untuk mencegah erjadinya
pencemaran yang terdiri dari pembatasan pembuangan minyak, monitoring dan kontrol
pembuangan. Kedua, dalam hal pencemaran telah terjadi terdapat pengaturan untuk
menanggulangi pencemaran oleh minyak melalui Shipboard Oil Pollution Emergency
Plan/SOPEP dan adanya ketentuan untuk wajib melaporkan serta pengaturan mengenai
arbitration. Ketiga, Peraturan pelasanaan dan ketentuan pencegahan dan
penanggulangan pencemaran yang datangnya dari kapal tanker, yang perlu dikontrol
melalui pemeriksaan dokumen-dokumen yang ditetapkan dalam konvensi. Jadi dapat
disimpulkan MARPOL sudah mengatur secara lengkap dan tegas mengenai
perlindungan laut dari ancaman pencemaran terutama yang berasal dari tumpahan
minyak dari kapal, terutama dalam hal mencegah terjadinya pencemaran. Namun dalam
hal penanggulangan tidak diatur secara rinci tindakan-tindakan apa yang harus
dilakukan oleh nahkoda atau petugas yang ada di kapal jika terjadi kecelakaan yang
menyebabkan tumpahnya minyak ke laut.
2. Indonesia telah mengeluarkan beberapa peraturan perundang-undangan yang
menyangkut masalah perlindungan lingungan laut. Undang-Undang No.32 Tahun 2009
tentang Perlindungan dan Pengelolaan Lingkungan Hidup yang mengatur secara umum
mengenai upaya melestarikan fungsi lingkungan hidup dan mencegah terjadinya
pencemaran dan/atau kerusakan lingkungan hidup yang meliputi perencanaan,
pemanfaatan, pengendalian, pemeliharaan, pengawasan, dan penegakan hokum,
merupakan payung hukum dari hukum lingkungan untuk melahirkan undang-undang
lainnya yg lebih khusus. Undang-Undang No. 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran yang

20
 21

mengatur mengenai angkutan di perairan, kepelabuhanan, keselamatan dan keamanan

pelayaran, serta perlindungan lingkungan maritim, namun dalam UU ini tidak terdapat
pengaturan yang lebih spesifik mengenai perlindungan laut dari tumpahan minyak yang
berasal dari kapal terutama tanker, dapat disimpulkan bahwa UU Pelayaran merupakan
Lex Specialis dari pengaturan perlindungan lingkungan laut, sementara Lex
generalisnya adalah UU No 32 Tahun 2009. Peraturan pelaksana dari perlindungan laut
terdiri dari Peraturan Pemerintah No.19 Tahun 1999 Tentang Pengendalian Pencemaran
dan/atau PerusakanLaut, Peraturan Pemerintah No. 21 Tahun 2010 tentang
Perlindungan Lingkungan Maritim, Peraturan Presiden (Perpres) No 109 tahun 2006
tentang Penanggulangan Keadaan Darurat Tumpahan Minyak Di Laut. Peraturan-
peraturan pelaksana tersebut saling melengkapi satu sama lain, maksudnya adalah jika
disalah satu peraturan pelaksana hanya diatur hal-hal yang bersifat pokok, maka yang
bersifat teknis dan operasional dapat ditemukan di peraturan pelaksana yang lain.
Dengan kata lain, secara teori aspek payung hukum nasional terutama peraturan
pelaksana sesungguhnya sudah cukup memadai untuk melindungi lingkungan laut
Indonesia, namun pada kenyataannya, hal tersebut belum mampu mengatasi
permasalahan-permasalahan yang ada khususnya pencemaran laut yang berasal dari
kapal. Pada praktek dalam melaksanakan peraturan-peraturan tersebut tampak masih
perlu pembenahan.
 22

DAFTAR PUSTAKA

Jmol. 2019. MARPOL, Komitmen Industri Pelayaran Melindungi Laut, Darat, dan
Udara. https://jurnalmaritim.com/marpol-komitmen-industri-pelayaran-
melindungi-laut-darat-dan-udara. (diakses tanggal 15 April 2021)

Yuni, Neneng. 2020. Marine Pollution Ditinjau Dari Perbandingan Praktik Negara
Terhadap Instrumen Hukum Internasional. SIGn Jurnal Hukum, 2(1), 1-17

Arianto, 2013. Makalah Pencemaran laut. http://gudang-ilmu-

arianto.blogspot.com/2013/05/makalah-pencemaran-laut_7.html. (diakses
tanggal 14 April 2021)

Kuncowati. 2018 Pentingnya Pemahaman Awak Kapal Mengenai Annex I Marpol

1973/1978 Dan Latihan Pencegahan Pencemaran Minyak Terhadap
Penanggulangan Pencemaran Minyak Dari Kapal . Jurnal Saintek Maritim,
18(1), 1-14