INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION (IMO)

OKTA LUCKY FREENANDA

123307221040

TEKNOLOGI NAUTIKA 3C

POLITEKNIK PELAYARAN SUMATRA BARAT

2023
INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION (IMO)

1. International Maritime Organization (IMO) merupakan badan khusus

PBB yang bertanggung jawab untuk keselamatan dan keamanan aktivitas
pelayaran dan pencegahan polusi di laut oleh kapal. IMO bertugas
memutakhirkan legislasi atau mengembangkan dan mengadopsi
peraturan baru, melalui pertemuan yang dihadiri oleh ahli maritim dari
negara anggota, serta organisasi antar-pemerintah dan non-pemerintah.
Konvensi IMO mulai berlaku pada tahun 1958 dan organisasi baru
bertemu untuk pertama kalinya pada tahun 1959.
2. Hasil dari pertemuan komite dan sub-komite IMO adalah konvensi
internasional yang komprehensif yang didukung dengan ratusan
rekomendasi yang mengatur berbagai fase dalam bidang pelayaran
internasional, yaitu:
(a) Kegiatan yang ditujukan bagi pencegahan kecelakaan,
termasuk standar rancangan kapal, konstruksi, perlengkapan,
kegiatan operasional dan ketenagakerjaan berdasarkan
perjanjian internasional, antara lain International Convention
for the Safety of Life at Sea (SOLAS) tahun 1974 dan
1978; Convention for the Prevention of Pollution from
Ships (MARPOL) tahun 1973; dan Standards of Training,
Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW) tahun
1978.

(b) Kegiatan yang perlu untuk mendata adanya kecelakaan,

termasuk regulasi mengenai komunikasi keadaan darurat dan
keselamatan, Konvensi SAR Internasional tahun 1979
dan International Convention on Oil Pollution Preparedness,
Response and Co-operation (OPRC) tahun 1990.

(c) Adanya konvensi-konvensi yang menimbulkan rezim

kompensasi dan pertanggungjawaban seperti International
 Convention on Civil Liability for Oil Pollution
Damage (CLC) tahun 1969; Convention Establishing the
International Fund for Compensation for Oil Pollution
Damage (FUND Convention) tahun 1971; dan Athens
Convention covering liability and compensation for
passengers at sea (Athens Convention) tahun 1974.

SAFETY OF LIFE AT SEA (SOLAS)

SOLAS adalah akronim dari Safety Of Life At Sea, merupakan konvensi

paling penting dari seluruh konvensi internasional tentang kemaritiman.
SOLAS menjadi standar keselamatan maritim yang wajib diterapkan pada
kapal niaga (merchant vessel) berukuran tertentu dan menjadi induk bagi
terbitnya berbagai standar (code) bagi kontruksi kapal, peralatan, dan
pengoperasian.

1) SOLAS 1974

Format SOLAS 1974 mengatur standar keselamatan pelayaran pada tiga

aspek: konstruksi, peralatan, dan operasional, yang diuraikan dalam 14 bab (bab),
ditambah kode yang menjadi turunannya. Isi dari SOLAS 1974 cetakan tahun 2014
(Consolidated Edition 2014), adalah sebagai berikut:

1. Bab I: Ketentuan Umum, berisi tentang peraturan-peraturan pengawasan

berbagai jenis kapal, dan ketentuan pemeriksaan kapal oleh negara lain.
2. Bab II-1: Konstruksi, berisi persyaratan konstruksi kapal, sekat-sekat kedap
udara, stabilitas kapal, permesinan kapal dan kelistrikan.
3. Bab II-2: Perlindungan dari kebakaran, deteksi kebakaran dan pemadaman
kebakaran. Berisi tentang ketentuan tentang sekat kedap api, sistim deteksi
kebakaran, dan peralatan, jenis dan jumlah kebakaran diberbagai jenis
kapal. Detail bab ini dapat dilihat di FP Code.
4. Bab III: Alat-alat keselamatan dan penempatannya. Dari Bab ini kemudian
diberlakukan LSA Code.
5. Bab IV: Komunikasi Radio (Radio Communications), berisi ketentuan
pembagian wilayah laut, jenis dan jumlah alat komunikasi yang harus ada di
kapal serta peroperasiannya. Derivasi dari bab ini adalah GMDSS.
6. Bab V: Keselamatan Navigasi, berisi ketentuan tentang peralatan navigasi
yang harus ada di kapal, termasuk Radar, AIS, VDR dan mesin serta kemudi
kapal.
7. Bab VI: Pengangkutan muatan (Carriage of Cargoes), berisi ketentuan
tentang cara menyiapkan dan menangani ruang muat dan muatan,
pengaturan muatan termasuk cambuk. Derivasinya adalah IG (International
Grain) Code.
8. Bab VII: Pengangkutan muatan berbahaya (Pengangkutan barang
berbahaya), berisi ketentuan tentang cara menyiapkan dan menangani
muatan berbahaya yang dimuat di kapal. Turunan dari bab ini kita kenal
dengan nama IMDG Code.
9. Bab VIII: Kapal nuklir (Kapal nuklir), berisi ketentuan yang harus dipenuhi
oleh yang menggunakan energi nuklir, termasuk bahaya-bahaya radiasi
yang ditimbulkan.
10.Bab IX: Manajemen keselamatan dalam pengoperasian kapal (Management
for the Safe Operation of Ships), berisi ketentuan tentang manajemen
pengoperasian kapal untuk menjamin keselamatan pelayaran. Bab ini hadir
karena peralatan canggih tidak menjamin keselamatan manajemen tanpa
pengoperasian yang benar. Dari Bab inilah lahirnya ISM Code.
11.Bab X: Keselamatan untuk kapal berkecepatan tinggi (Langkah-langkah
keselamatan untuk kapal berkecepatan tinggi), berisi ketentuan
pengoperasian kapal yang berkecepatan tinggi. Dari sini kemudian
diberlakukan HSC Code.
12.Bab XI-1: Langkah khusus untuk meningkatkan keselamatan maritim
(Langkah-langkah khusus untuk meningkatkan keselamatan maritim), berisi
ketentuan tentang RO (Recognized Organization), yaitu badan yang
ditunjuk pemerintah sebagai pelaksana survei kapal atas nama pemerintah,
nomor identitas kapal dan Port State Control ( Pemeriksaan kapal
berbendera asing oleh suatu negara).
13.Bab XI-2: Langkah khusus untuk meningkatkan keamanan maritim, berisi
ketentuan bagaimana meningkatkan keamanan maritim, oleh kapal,
syahbandar dan pengelola pelabuhan. Dari Bab ini kemudian diberlakukan
ISPS Code.
14.Bab XII: Langkah keselamatan tambahan untuk kapal pengangkut muatan
curah (Langkah-langkah keselamatan tambahan untuk kapal curah), berisi
ketentuan tambahan tentang konstruksi untuk kapal pengangkut curah
yang memiliki panjang lebih dari 150 meter.
15.Bab XIII: Verifikasi Keseimbangan (Verifikasi Kepatuhan), berisi ketentuan
tentang implementasi SOLAS 1974 di negara-negara yang telah diratifikasi.
Penambahan Bab ini untuk mendukung pemberlakuan Triple I Code (IMO
Instrument Implementation Code).
16.Bab XIV: Langkah keselamatan untuk kapal yang beroperasi di perairan
kutub, berisi ketentuan yang harus dipenuhi oleh kapal yang berlayar di
wilayah kutub dan sekitarnya. Turunan bab ini adalah Polar Code.
 MARINE POLUTION (MARPOL)

Meminimalkan polusi pada lautan dan lautan kita sangat penting bagi
kesehatan lautan kita. IMO mengembangkan MARPOL untuk mengatasi masalah
ini. MARPOL menetapkan peraturan yang berlaku bagi semua kapal yang
mengibarkan bendera negara yang telah menandatangani perjanjian tersebut, di
mana pun kapal tersebut berlayar. Negara-negara anggota juga bertanggung
jawab atas kapal-kapal yang terdaftar pada pendaftaran kapal nasional
mereka. Dengan mematuhi pedoman ini, kita dapat membantu melindungi
sumber daya alam di planet kita dan memastikan masa depan yang aman dan
berkelanjutan bagi generasi mendatang.

MARPOL (International Convention for the Prevention of Pollution from Ships)

adalah perjanjian internasional yang bertujuan untuk melindungi lingkungan laut
dari polusi kapal. Perjanjian ini pertama kali diratifikasi pada tahun 1973 dan telah
direvisi beberapa kali. MARPOL memiliki enam lampiran yang mencakup berbagai
aspek pengendalian polusi.
1. Lampiran I MARPOL mengatur pembuangan minyak dan bahan berbahaya
lainnya di laut. Lampiran ini mencakup persyaratan untuk kapal tanker
dan kapal lainnya yang membawa minyak mentah atau produk minyak,
termasuk persyaratan untuk pemisahan minyak dan air, penggunaan
peralatan pemisah minyak, dan persyaratan untuk pengujian dan inspeksi
berkala.
2. Lampiran II MARPOL mengatur pembuangan limbah cair kimia di laut.
Lampiran ini mencakup persyaratan untuk kapal yang membawa bahan
kimia berbahaya, termasuk persyaratan untuk pengumpulan,
penyimpanan, dan pembuangan limbah kimia.
3. Lampiran III MARPOL mengatur pembuangan sampah di laut. Lampiran ini
mencakup persyaratan untuk pengumpulan, penyimpanan, dan
pembuangan sampah di laut, termasuk persyaratan untuk jenis sampah
yang dapat dibuang dan persyaratan untuk penghancuran sampah.
 4. Lampiran IV MARPOL mengatur pembuangan air limbah di laut. Lampiran
ini mencakup persyaratan untuk pengumpulan, penyimpanan, dan
pembuangan air limbah di laut, termasuk persyaratan untuk pengujian
dan inspeksi berkala.
5. Lampiran V MARPOL mengatur pembuangan sampah padat di laut.
Lampiran ini mencakup persyaratan untuk pengumpulan, penyimpanan,
dan pembuangan sampah padat di laut, termasuk persyaratan untuk jenis
sampah yang dapat dibuang dan persyaratan untuk penghancuran
sampah.
6. Lampiran VI MARPOL mengatur emisi gas buang dari kapal. Lampiran ini
mencakup persyaratan untuk pengurangan emisi gas buang dari kapal,
termasuk persyaratan untuk penggunaan bahan bakar rendah sulfur dan
penggunaan teknologi pengurangan emisi yang lebih efisien.

Standart of Training Certification and Watch keeping (STCW)

Konvensi STCW adalah singkatan dari Standar Pelatihan, Sertifikasi, dan

Pengawasan. Alasannya antara lain untuk menjaga Anda, seorang pelaut, tetap
aman selama berada di laut.

Standar ini pertama kali diadopsi pada tahun 1978; agar dapat berlaku,
perjanjian ini harus diratifikasi oleh 25 negara, dengan syarat negara-negara
tersebut mempunyai paling sedikit 25% dari tonase kapal bruto dunia (100 gross
ton atau lebih). Standar ini mulai berlaku pada bulan April 1984 ketika kondisi
tersebut terpenuhi. Amandemen dibuat pada tahun 1995 dan mulai berlaku pada
bulan Februari 1997. Amandemen selanjutnya diadopsi pada tahun 2010 dan
mulai berlaku pada bulan Januari 2012. Pada tahun 2018, 164 negara, yang
mewakili 99,2 persen tonase pelayaran dunia, telah meratifikasi STCW.

Standar ini ditegakkan oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO), yang

dibentuk pada tahun 1948 dan mulai berlaku pada tahun 1958. Selain
menegakkan STCW, IMO telah membuat dan/atau mengawasi sejumlah
internasional mengenai laut, termasuk Perjanjian Internasional tentang Laut.
Konvensi Pencegahan Polusi dari Kapal (MARPOL), Konvensi Internasional untuk
Keselamatan Kehidupan di Laut (SOLAS), Organisasi Satelit Bergerak Internasional
(IMSO), dan Konvensi Pemberantasan Tindakan Melanggar Hukum (SUA)
Terhadap Keselamatan Navigasi Maritim.

Amandemen tahun 1995 sebagian besar bersifat administratif, terutama

terkait dengan komunikasi yang lebih baik antara negara-negara dengan
Organisasi Maritim Internasional (IMO) agar organisasi tersebut dapat mengawasi
dan menegakkan standar-standar tersebut dengan lebih baik.

Amandemen tahun 2010 terutama ditujukan untuk menjaga agar pelaut

tetap mengetahui teknologi baru dan juga menambahkan pelatihan keamanan
mengingat meningkatnya masalah pembajakan kapal oleh bajak laut. Daftar
perubahannya meliputi:

1. Langkah-langkah yang dirancang untuk mengurangi penipuan terkait

sertifikasi dan pemantauan yang lebih baik terhadap kepatuhan terhadap
konvensi.
 2. Standar baru sehubungan dengan jam kerja dan istirahat, persyaratan
kebugaran medis, dan pencegahan pencegahan alkohol dan obat-obatan.
3. Persyaratan pelatihan dan sertifikasi baru bagi pelaut dan perwira elektro-
teknis yang cakap, dan bagi semua awak kapal dalam bidang kesadaran
lingkungan laut, kepemimpinan dan kerja sama tim, serta keamanan
termasuk apa yang harus dilakukan selama serangan bajak laut.
4. Pelatihan yang direkomendasikan untuk awak kapal yang mengoperasikan
Sistem Pemosisian Dinamis, untuk awak kapal yang mengarungi perairan
kutub baru, dan terkait dengan teknologi baru seperti peta elektronik dan
sistem informasi (ECDIS).
5. Persyaratan kompetensi yang diperbarui untuk semua kru yang bertugas di
semua jenis kapal tanker.

Dengan demikian, keselamatan laut melalui pengawasan yang lebih baik

oleh IMO adalah tujuan utama amandemen tahun 1995, keselamatan melalui
peningkatan standar dan pelatihan bagi awak kapal adalah tujuan utama
amandemen tahun 2010.

Tujuan STCW adalah menjaga laut dan kapal di dunia tetap aman bagi
semua orang, termasuk awak kapal dan lingkungan. Pasal 1(a) Konvensi IMO, IMO
sebagai organisasi yang menegakkan STCW, dengan jelas menyatakan tujuannya:
“untuk menyediakan mekanisme kerja sama antar pemerintah di bidang
peraturan dan praktik pemerintah yang berkaitan dengan segala jenis masalah
teknis yang mempengaruhi pelayaran terlibat dalam perdagangan internasional;
untuk mendorong dan memfasilitasi penerapan secara umum standar-standar
tertinggi yang dapat dipraktikkan dalam hal-hal yang berkaitan dengan
keselamatan maritim, efisiensi navigasi, dan pencegahan serta pengendalian
pencemaran laut dari kapal”. Mereka juga akan membuat Anda tetap aman.