“KONVENSI SOLAS 74”

DISUSUN OLEH
KELOMPOK V

1. NOVRIKI PAHLAWAN (14.31.140)

2. RAHUL SUKHANNA PUTRA (14.31.141)
3. RONAL LUTFI A. (14.31.142)
4. STEVIAN G.A. RAKKA (14.31.143)
5. SUDARMIN (14.31.144)
 Kata Pengantar

Puji syukur kami panjatkan ke hadirat Allah SWT. yang telah

memberikan rahmat serta karunia-Nya kepada kami sehingga kami
berhasil menyelesaikan Makalah Konvensi SOLAS 74 ini yang
alhamdulillah tepat pada waktunya.
Makalah ini berisikan tenatang pengetahuan mengenai
Konvensi tentang SOLAS atau keselamatan jiwa di laut, sejarah
SOLAS, dan penerapan ketentuan SOLAS dalam dunia maritim.
Kami menyadari bahwa makalah ini masih jauh dari sempurna,
oleh karena itu kritik dan saran dari semua pihak yang bersifat
membangun selalu kami harapkan demi kesempurnaan makalah ini.
Akhir kata, kami sampaikan terima kasih kepada semua pihak
yang telah berperan serta dalam penyusunan makalah ini dari awal
sampai akhir. Semoga Allah SWT. senantiasa meridhai segala usaha
kita. Amin

Makassar, 04 Januari 2018

Penyusun
 BAB I
PENDAHULUAN

1. Latar Belakang
Transportasi laut merupakan suatu unsur yang sangat penting
dalam dunia perdagangan, sehingga kebutuhan akan transportasi
khususnya di bidang kelautan sangat besar, karena pada saat ini
transportasi yang paling efisien, sebab dapat mengangkut baranag
atau penumpang dari suatu tempat ke tempat lain dengan
menempuh jarak yang jauh dengan biaya yang relatif murah.
Mungkin masih belum lepas dari ingatan kita, betapa ngerinya
petaka yang menimpa penumpang KMP (Kapal Motor Penumpang)
Senopati. Puluhan orang terkurung di kapal sebelum menyelamatkan
diri, meskipun akhirnya banyak juga yang harus kehilangan nyawa.
Itu baru sebuah contoh kasus. Masih banyak lagi kecelakaan kapal
laut yang berbuntut jatuhnya banyak korban jiwa. Kita bisa ambil
contoh kecelakaan kapal Titanic akibat menabrak gunung es,
bagaimana kapal Titanic tenggelam yang menabrak gunung es,
sehingga merenggut hampir 1500 penumpang di dalamnya. Kejadian
ini membuka mata dunia tentang pentingnya regulasi yang mengatur
tentang keselamatan jiwa dan akhirnya tertuang dalam sebuah
konvensi yang kita kenal Konvensi SOLAS 74.
2. Rumusan Masalah
a. Pemahaman tentang SOLAS
b. Sejarah SOLAS dan amandemennya
c. Ketentuan-ketentuan yang ada dalam SOLAS
d. Penerapan SOLAS di Indonesia

3. Tujuan
Tujuan dari pembuatan makalah ini yaitu, untuk mengetahui
apa itu SOLAS, sejarah dari SOLAS, ketentuan dari SOLAS dan
penerapannya di Indonesia.
 BAB II
PEMBAHASAN

1. Pengertian SOLAS

Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut (SOLAS) adalah

perjanjian maritim internasional yang menetapkan standar keselamatan
minimum dalam pembangunan, peralatan dan pengoperasian kapal dagang .
Konvensi tersebut mengharuskan negara- negara bendera penandatangan
untuk memastikan bahwa kapal-kapal yang ditandai oleh mereka mematuhi
setidaknya standar-standar ini. Versi SOLAS saat ini adalah versi 1974, yang
dikenal sebagai SOLAS 1974, yang mulai berlaku pada tanggal 25 Mei 1980.
Sampai dengan bulan Maret 2016, SOLAS 1974 memiliki 162 negara
penandatangan, yang menandai sekitar 99% kapal dagang di seluruh dunia
dalam hal tonase kotor.
SOLAS dalam bentuk berturut-turut umumnya dianggap sebagai perjanjian
internasional yang paling penting mengenai keamanan kapal dagang.
Pada bulan Maret 2016, SOLAS 1974 memiliki 162 negara yang mengontrak,
yang menandai sekitar 99% kapal dagang di seluruh dunia dalam hal tonase
kotor. Pada tahun 2015, Bolivia, Lebanon, dan Sri Lanka, semua dianggap
sebagai bendera kemudahan , belum meratifikasi SOLAS.

2. Sejarah SOLAS
Asal dan versi awal
Versi pertama SOLAS disahkan pada tahun 1914 sebagai tanggapan atas
tenggelamnya kapal Titanic RMS . Ini menentukan jumlah sekoci dan peralatan
darurat lainnya beserta prosedur keselamatan, termasuk jam tangan radio
yang terus-menerus. Perjanjian 1914 tidak pernah mulai berlaku karena
pecahnya Perang Dunia Pertama .
Versi lebih lanjut diadopsi pada tahun 1929 dan 1948.
Versi 1960
Konvensi 1960 diadopsi pada tanggal 17 Juni 1960 dan mulai berlaku pada
tanggal 26 Mei 1965. Konvensi ini merupakan Konvensi SOLAS keempat dan
merupakan pencapaian besar pertama untuk International Maritime
Organization (IMO). Ini merupakan langkah maju yang besar dalam
memodernisasi peraturan dan mengikuti perkembangan teknis di industri
perkapalan.
Versi 1974
Pada tahun 1974 sebuah Konvensi yang sama sekali baru diadopsi untuk
memungkinkan SOLAS diubah dan dilaksanakan dalam skala waktu yang masuk
akal, alih-alih prosedur sebelumnya untuk memasukkan amandemen, yang
terbukti sangat lamban. Di bawah SOLAS 1960, diperlukan beberapa tahun
agar amandemen mulai berlaku karena negara harus memberikan
pemberitahuan penerimaan kepada IMO dan ada ambang minimum negara
dan tonase . Di bawah SOLAS 1974, amandemen mulai berlaku melalui
prosedur penerimaan diam-diam - ini memungkinkan amandemen untuk mulai
berlaku pada tanggal yang ditentukan, kecuali jika ada keberatan atas
amandemen yang diterima dari jumlah pihak yang disepakati.
SOLAS 1974 mulai berlaku pada tanggal 25 Mei 1980, 12 bulan setelah
diratifikasi oleh setidaknya 50 negara dengan setidaknya 50% tonase kotor.
Telah diperbarui dan diubah beberapa kali sejak saat itu dan Konvensi yang
berlaku hari ini kadang-kadang disebut SOLAS, 1974, sebagaimana telah
diubah.
Pada tahun 1975 majelis IMO memutuskan bahwa konvensi 1974 hanya boleh
digunakan di SI (metrik) saja.
Versi 1988
Secara khusus, amandemen pada tahun 1988 berdasarkan amandemen
Peraturan Radio Internasional pada tahun 1987 menggantikan kode Morse
dengan Global Maritime Distress Safety System (GMDSS) dan mulai berlaku
mulai 1 Februari 1992. Isu-isu yang tercakup dalam perjanjian tersebut
tercantum dalam daftar bagian (di atas).
Amandemennya setelahnya
Daftar perubahan amandemen SOLAS terbaru dikelola oleh IMO . Amandemen
sebelumnya dilakukan pada bulan Mei 2011. Pada tahun 2015, amandemen
berikutnya adalah Peraturan Verifikasi Berat Container SOLAS VI / 2. Peraturan
ini, yang diterapkan oleh Komite Keselamatan Maritim IMO (MSC)
mensyaratkan bahwa berat penuh kontainer yang dimuat harus diperoleh
sebelum dimuat di kapal laut. Mengkomunikasikan nilai bobot telah meminta
diperkenalkannya protokol komunikasi Electronic Data Interchange (EDI) baru
yang disebut VGM (Verified Gross Mass) atau VERMAS (Verification of Mass),
dan melibatkan kerja sama antara operator laut , Freight Forwarder / NVOCCs ,
penyedia EDI sebagai juga sebagai eksportir. Peraturan tersebut menyatakan
bahwa eksportir (pengirim barang) pada akhirnya bertanggung jawab untuk
mendapatkan berat wadah yang terverifikasi. Awalnya dijadwalkan untuk
diimplementasikan pada tanggal 1 Juli 2016, peraturan tersebut
memungkinkan fleksibilitas dan penyempurnaan praktis sesuai dengan
Memorandum Komite Keselamatan Maritim # 1548 sampai 1 Oktober 2016.

3. Ketentuan SOLAS
Tujuan utama dari Konvensi SOLAS adalah untuk menentukan standar
minimum untuk konstruksi, peralatan dan pengoperasian kapal, yang sesuai
dengan keamanannya. Flag States bertanggung jawab untuk memastikan
bahwa kapal di bawah bendera mereka sesuai dengan persyaratannya, dan
sejumlah sertifikat diresepkan dalam Konvensi sebagai bukti bahwa hal ini
telah dilakukan. Ketentuan pengendalian juga memungkinkan Pemerintah
Peserta untuk memeriksa kapal-kapal dari Negara pihak pada Persetujuan
lainnya jika ada alasan yang jelas untuk mempercayai bahwa kapal dan
peralatannya tidak secara substansial memenuhi persyaratan Konvensi -
prosedur ini dikenal sebagai kontrol Negara pelabuhan. Konvensi SOLAS saat
ini mencakup Artikel yang menetapkan kewajiban umum, prosedur
amandemen dan sebagainya, diikuti oleh Lampiran yang terbagi dalam 12 Bab.

Perjanjian tersebut mencakup pasal-pasal yang menetapkan kewajiban umum,

dan lain-lain, diikuti oleh sebuah panda yang dibagi menjadi dua belas bab, dua
bab baru ditambahkan pada tahun 2016 dan 2017. Dari jumlah tersebut, bab
lima (sering disebut 'SOLAS V') adalah satu-satunya yang berlaku untuk semua
kapal di laut, termasuk yacht pribadi dan kerajinan kecil di perjalanan lokal
serta kapal komersial di jalur internasional. Banyak negara telah mengubah
persyaratan internasional ini menjadi undang-undang nasional sehingga siapa
pun yang berada di laut yang melanggar persyaratan SOLAS mungkin merasa
tunduk pada proses hukum.
Bab I - Ketentuan Umum
Survei berbagai jenis kapal dan sertifikasi bahwa mereka memenuhi
persyaratan konvensi.
Bab II-1 - Konstruksi - Subbagian dan stabilitas, instalasi mesin dan listrik
Bagian kapal penumpang menjadi kompartemen kedap air sehingga
setelah kerusakan pada lambungnya, kapal akan tetap menyala dan
stabil.
Bab II-2 - Proteksi kebakaran, deteksi kebakaran dan pemadaman kebakaran
Ketentuan keselamatan kebakaran untuk semua kapal dengan tindakan
terperinci untuk kapal penumpang, kapal kargo dan kapal tanker.
Bab III - Perlengkapan dan pengaturan hemat energi
Perlengkapan dan pengaturan hemat energi, termasuk persyaratan
untuk kapal kehidupan, kapal penyelamatan dan jaket pelampung sesuai
dengan jenis kapal.
Bab IV - Komunikasi radio
The Global Maritim Distress Keselamatan Sistem (GMDSS)
membutuhkan penumpang dan kargo kapal dalam perjalanan
 internasional untuk membawa peralatan radio, termasuk satelit Posisi
Darurat Menunjukkan Radio Beacon (EPIRBs) dan Search and Rescue
Transponder (Sarts).
Bab V - Keselamatan navigasi
Bab ini mewajibkan pemerintah untuk memastikan bahwa semua kapal
diawetkan secara memadai dan efisien dari sudut pandang keselamatan.
Ini menempatkan persyaratan pada semua kapal mengenai pelayaran
dan perencanaan bagian, mengharapkan penilaian yang hati-hati
terhadap setiap pelayaran yang diajukan oleh semua orang yang
berlayar. Setiap pelaut harus memperhatikan semua bahaya potensial
untuk navigasi, ramalan cuaca, prediksi pasang surut, kompetensi kru,
dan semua faktor relevan lainnya. Ini juga menambahkan kewajiban bagi
semua master kapal untuk menawarkan bantuan kepada mereka yang
dalam keadaan tertekan dan mengendalikan penggunaan sinyal
penyelamatan dengan persyaratan khusus terkait bahaya dan pesan
bahaya. Hal ini berbeda dengan bab-bab lain, yang berlaku untuk kelas-
kelas tertentu dari pengiriman komersial, karena persyaratan ini berlaku
untuk semua kapal dan awak kapal mereka, termasuk kapal pesiar dan
kapal pribadi, pada semua pelayaran dan perjalanan termasuk kapal-
kapal lokal.
Bab VI - Pengangkutan Barang
Persyaratan untuk penyimpanan dan pengamanan semua jenis kargo
dan kontainer kargo kecuali cairan dan gas dalam jumlah besar.
Bab VII - Pengangkutan barang berbahaya
Membutuhkan pengangkutan semua jenis barang berbahaya agar sesuai
dengan Kode Kimia Bulk Internasional (Kode IBC), dan Kode Barang
Berbahaya Maritim Internasional (Kode IMDG).
Bab VIII - Kapal nuklir
Kapal bertenaga nuklir diperlukan, terutama mengenai bahaya radiasi,
agar sesuai dengan Kode Keselamatan untuk Kapal Pedagang Nuklir.
Bab IX - Pengelolaan untuk Amannya Operasi Kapal
Membutuhkan setiap pemilik kapal dan orang atau perusahaan yang
bertanggung jawab atas kapal untuk mematuhi International Safety
Management Code (ISM).
Bab X - Langkah-langkah keselamatan untuk pesawat berkecepatan tinggi
Membuat wajib Kode Keselamatan Internasional untuk pesawat
berkecepatan tinggi (HSC Code).
Bab XI-1 - Tindakan khusus untuk meningkatkan keamanan maritim
Persyaratan yang berkaitan dengan organisasi yang bertanggung jawab
untuk melaksanakan survei dan inspeksi, survei yang disempurnakan,
skema jumlah identifikasi kapal, dan persyaratan operasional.
Bab XI-2 - Tindakan khusus untuk meningkatkan keamanan maritim
Termasuk Kode Keamanan Fasilitas Kapal dan Pelabuhan Internasional
(Kode ISPS). Mengkonfirmasi bahwa peran Guru dalam menjaga
keamanan kapal tidak, dan tidak dapat, dibatasi oleh Perusahaan,
piagam atau orang lain. Fasilitas pelabuhan harus melakukan penilaian
keamanan dan pengembangan, pelaksanaan dan tinjauan rencana
keamanan fasilitas pelabuhan. Mengontrol penundaan, penahanan,
pembatasan, atau pengusiran kapal dari pelabuhan. Memerlukan kapal
harus memiliki sistem peringatan keamanan kapal, serta merinci
tindakan dan persyaratan lainnya.
Bab XII - Tindakan pengamanan tambahan untuk kapal curah
Persyaratan struktural spesifik untuk bulk carrier sepanjang 150 meter.
Bab XIII - Verifikasi kepatuhan
Memerlukan wajib sejak 1 Januari 2016 Skema Audit Negara Anggota
IMO.
Bab XIV - Tindakan pengamanan untuk kapal yang beroperasi di perairan kutub
Bab ini membuat wajib, dari 1 Januari 2017, Pendahuluan dan bagian IA
dari Kode Internasional untuk Kapal yang Beroperasi di Perairan Kutub
(Kode Kutub).

4. Penerapan SOLAS di Indonesia

Konvensi Internasional SOLAS 1974 diratifikasi oleh Pemerintah Republik
Indonesia pada tanggal 17 Desember 1980 dengan Keputusan Presiden Nomor
65 Tahun 1980. Kemudian pada tanggal 12 Desember 2002, Konferensi
Diplomatik yang dilaksanakan oleh Maritime Safety Committee dari IMO
mengadopsi amendemen Konvensi Internasional SOLAS yang dikenal dengan
sebutan International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code, 2002.
 BAB III
PENUTUP

Kesimpulan
Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut (SOLAS) adalah
perjanjian maritim internasional yang menetapkan standar keselamatan
minimum dalam pembangunan, peralatan dan pengoperasian kapal dagang .
Versi pertama SOLAS disahkan pada tahun 1914 sebagai tanggapan atas
tenggelamnya kapal Titanic RMS . Ini menentukan jumlah sekoci dan peralatan
darurat lainnya beserta prosedur keselamatan, termasuk jam tangan radio
yang terus-menerus.
Ketentuan di dalam SOLAS mencakup pasal-pasal yang menetapkan
kewajiban umum, dan lain-lain, yang dibagi menjadi dua belas bab, dua bab
baru ditambahkan pada tahun 2016 dan 2017.
Dan Konvensi Internasional SOLAS 1974 diratifikasi oleh Pemerintah
Republik Indonesia pada tanggal 17 Desember 1980 dengan Keputusan
Presiden Nomor 65 Tahun 1980.