SOLAS

Kelompok 6 :
1. Fauzi Rahmawan
2. Reyhan Ardiansyah
3. Vidya karima Afidha
4. Yozar Rinanggara
 Pengertian Solas

Kata SOLAS adalah singkatan dari "Safety of Life at Sea" lebih lengkapnya
adalah International Convention for Safety of Life at Sea. Kalau di artikan
ke dalam bahasa indonesia kurang lebih kata "SOLAS" ini artinya adalah
"Keselamatan Jiwa di Laut ". Pekerjaan sebagai pelaut memiliki resiko yang
cukup tinggi dan yang paling berat dan tidak bisa diduga adalah karena
faktor alam. Seperti misalnya cuaca di laut yang buruk, angin yang sangat
kencang serta gelombang yang tinggi.

SOLAS
Perkembangan Solas

Versi pertama SOLAS muncul tahun 1914 sebagai respons atas tenggelamnya
kapal Titanic dua tahun sebelumnya. Versi ini diterima oleh 13 negara. Kemudian
SOLAS direvisi beberapa kali, yaitu tahun 1929, 1948, serta tahun 1960.
SOLAS versi tahun 1960 menjadi titik modernisasi peraturan mengenai
keselamatan di laut. Berbeda dengan peraturan sebelumnya yang lebih berfokus
pada kelengkapan navigasi, peralatan komunikasi, serta kekedapan penyekat
kapal, versi terbaru ini memasukkan aspek desain, konstruksi, maupun peralatan
lainnya seperti permesinan dan instalasi listrik, desain konstruksi kapal, alat-alat
keselamatan, pencegah kebakaran, serta alat keselamatan navigasi dan navigasi.
SOLA
S
Perkembangan Solas

Penyempurnaan terus dilakukan setelahnya, berturut-turut pada tahun 1966, 1967, 1971,
dan 1973. Sekalipun amandemen telah dilakukan berulang kali, SOLAS mengalami kendala
dalam penerapannya. Secara internasional, konvensi ini tidak mendapatkan persetujuan
2/3 dari seluruh jumlah negara anggota. Di tahun 1974, dibuat konvensi SOLAS baru
dengan ketentuan pemberlakuan yang berbeda. Di dalam konvensi ini dinyatakan, setiap
amandemen SOLAS berlaku berdasarkan target waktu yang telah diputuskan, kecuali bila
ada penolakan dari 50% pemilik tonnage di dunia atau 1/3 jumlah negara anggota.

SOLAS
Muatan Solas
SOLAS bertujuan menetapkan standar minimum bagi peralatan,
konstruksi, serta pengoperasian kapal. Konvensi ini memerlukan flag state,
yang berarti bahwa negara yang benderanya digunakan di sebuah kapal
harus memastikan kapal tersebut telah sesuai dengan persyaratan dan
memiliki sejumlah sertifikat yang telah ditentukan di dalam konvensi.
SOLAS terbagi menjadi 12 bab yang menetapkan kewajiban umum,
prosedur amandemen dan lain sebagainya, diikuti dengan lampiran. Dua
bab baru telah ditambahkan ke dalam peraturan ini yaitu bab XIII (tiga
belas) yang mulai diberlakukan pada tanggal 1 Januari 2016 dan Bab XIV
(empat belas) yang mulai diberlakukan 1 Januari 2017. Adapun bab-bab
yang tercantum di dalam SOLAS adalah sebagai berikut.

SOLAS
Bab I – Ketentuan Umum
Bab II-1 – Konstruksi – Subdivisi dan stabilitas, mesin dan instalasi listrik
Bab II-2 – Perlindungan kebakaran, deteksi kebakaran, dan pemadaman api
Bab III – Peralatan dan pengaturan penyelamatan jiwa
Bab IV – Komunikasi radio
Bab V – Keselamatan navigasi
Bab VI – Pengangkutan kargo
Bab VII – Pengangkutan barang-barang berbahaya
Bab VIII – Kapal bertenaga nuklir
Bab IX – Manajemen untuk operasi kapal yang aman
Bab X – Langkah-langkah keselamatan untuk kapal berkecepatan tinggi
Bab XI-1 – Langkah-langkah khusus untuk meningkatkan keselamatan maritim
Bab XI-2 – Langkah-langkah khusus untuk meningkatkan keamanan maritim
Bab XII – Langkah-langkah keamanan tambahan pada pengangkutan dalam jumlah besar
Bab XIII – verifikasi dan penerapan
Bab XIV – langkah-langkah keselamatan bagi kapal yang beroperasi di perairan kutub

SOLAS
BAB I – KETENTUAN UMUM
Meliputi peraturan tentang survei berbagai jenis kapal dan penerbitan dokumen
yang menandakan bahwa kapal memenuhi persyaratan Konvensi. Bab ini juga
mencakup ketentuan untuk kontrol kapal di pelabuhan dari Pemerintah pihak
lainnya.

SOLAS
BAB II

Bab II-1 - Konstruksi - Pembagian dan stabilitas, mesin dan instalasi

listrik

Persyaratan yang mencakup hal tersebut dirancang untuk memastikan bahwa layanan yang
penting untuk keselamatan kapal, penumpang dan awak dipertahankan dalam berbagai
kondisi darurat.
 

SOLAS
BAB II
Bab II-2 - Proteksi kebakaran, deteksi kebakaran, dan pemadaman
kebakaran

Mencakup ketentuan keselamatan kebakaran terperinci untuk semua kapal dan

tindakan khusus untuk kapal penumpang, kapal kargo, dan tanker.
 
Mereka termasuk prinsip-prinsip berikut: pembagian kapal ke zona utama dan
vertikal oleh batas termal dan struktural; pemisahan ruang akomodasi dari sisa
kapal dengan batas termal dan struktural; penggunaan terbatas bahan mudah
terbakar; deteksi kebakaran di zona asal; penahanan dan pemadaman api apa pun
di ruang asal; perlindungan cara melarikan diri atau akses untuk tujuan
pemadaman kebakaran; ketersediaan alat pemadam api yang siap
pakai; meminimalkan kemungkinan penyalaan uap muatan yang mudah terbakar.

SOLAS
Bab III - Peralatan dan pengaturan yang
menyelamatkan jiwa

Bab ini mencakup persyaratan untuk peralatan dan pengaturan yang

menyelamatkan jiwa, termasuk persyaratan untuk kapal penyelamat, kapal
penyelamat dan jaket penyelamat sesuai dengan jenis kapal. Code International-
Saving Appliance (LSA) memberikan persyaratan teknis khusus untuk LSA dan wajib
berdasarkan Peraturan 34, yang menyatakan bahwa semua peralatan dan
pengaturan yang menyelamatkan jiwa harus mematuhi persyaratan yang berlaku
dari Kode LSA.

SOLAS
Bab IV - Komunikasi Radio
Peraturan dalam Bab IV mencakup usaha-usaha oleh pemerintah yang
mengadakan kontrak untuk menyediakan layanan komunikasi radio serta
persyaratan pengiriman untuk pengangkutan peralatan komunikasi radio. Bab ini
terkait erat dengan Peraturan Radio dari International Telecommunication Union.

SOLAS
Bab V - Keselamatan navigasi
 Bab V mengidentifikasi layanan keselamatan navigasi tertentu yang harus disediakan oleh Negara
pihak pada Persetujuan dan menetapkan ketentuan yang bersifat operasional yang berlaku secara
umum untuk semua kapal di semua pelayaran. Ini berbeda dengan Konvensi secara keseluruhan, yang
hanya berlaku untuk kelas kapal tertentu yang melakukan pelayaran internasional.
 
 Subjek yang dicakup termasuk pemeliharaan layanan meteorologi untuk kapal; layanan patroli es; rute
kapal; dan pemeliharaan layanan pencarian dan penyelamatan.
 
 Bab ini juga mencakup kewajiban umum bagi para tuan untuk melanjutkan ke bantuan mereka yang
berada dalam kesulitan dan bagi para Pemerintah yang Memberikan Kontrak untuk memastikan
bahwa semua kapal harus diawaki secara memadai dan efisien dari sudut pandang keselamatan.
 
 Bab ini mewajibkan pengangkut perekam data perjalanan (VDR) dan sistem identifikasi kapal otomatis
(AIS).

SOLAS
Bab VI - Pengangkutan Kargo
Bab mencakup semua jenis kargo (kecuali cairan dan gas dalam jumlah besar)
"yang, karena bahayanya yang khusus terhadap kapal atau orang di atas kapal,
mungkin memerlukan tindakan pencegahan khusus". Peraturan tersebut mencakup
persyaratan penyimpanan dan pengamanan unit kargo atau kargo (seperti
kontainer). Bab ini mewajibkan kapal kargo yang membawa gandum untuk
mematuhi Kode Butir Internasional.
 

SOLAS
Bab VII - Pengangkutan barang berbahaya

Peraturan ini terkandung dalam tiga bagian:

• Bagian A - Pengangkutan barang berbahaya dalam bentuk kemasan - termasuk ketentuan untuk
klasifikasi, pengepakan, penandaan, pelabelan, dan plakat, dokumentasi, dan penyimpanan
barang berbahaya. Pemerintah yang melakukan kontrak diminta untuk mengeluarkan instruksi di
tingkat nasional dan Bab ini mewajibkan Kode Maritim Berbahaya Internasional (IMDG), yang
dikembangkan oleh IMO, yang terus diperbarui untuk mengakomodasi barang berbahaya baru
dan untuk menambah atau merevisi ketentuan yang ada.
 
• Bagian A-1 - Pengangkutan barang berbahaya dalam bentuk padat dalam jumlah besar -
mencakup persyaratan dokumentasi, penyimpanan dan pemisahan untuk barang-barang ini dan
mensyaratkan pelaporan insiden yang melibatkan barang-barang tersebut.
 
• Bagian B mencakup Konstruksi dan peralatan kapal yang membawa bahan kimia cair berbahaya
dalam jumlah besar dan mengharuskan kapal tanker kimia untuk mematuhi International
Chemical Chemical Code (Kode IBC).
  SOLAS
Bab VII - Pengangkutan barang
berbahaya

• Bagian C mencakup Konstruksi dan peralatan kapal yang membawa gas cair dalam
jumlah besar dan pembawa gas untuk memenuhi persyaratan Kode Pengangkut
Gas Internasional (Kode IGC).
 
• Bagian D mencakup persyaratan khusus untuk pengangkutan bahan bakar nuklir
iradiasi paket, plutonium, dan limbah radioaktif tingkat tinggi di atas kapal dan
mengharuskan kapal yang mengangkut produk tersebut untuk mematuhi Kode
Internasional untuk Pengangkutan Bahan Bakar Nuklir Iradiasi, Plutonium, dan
Level Limbah Radioaktif di Kapal (Kode INF).
 
Bab ini mensyaratkan pengangkutan barang berbahaya agar sesuai dengan
ketentuan yang relevan dari Kode Barang Berbahaya Maritim Internasional (Kode
IMDG).
SOLAS
Bab VIII - Kapal nuklir

Memberikan persyaratan dasar untuk kapal bertenaga nuklir dan sangat

memperhatikan bahaya radiasi. Ini mengacu pada Kode Keselamatan yang
terperinci dan komprehensif untuk Kapal-kapal Merchant Nuklir yang diadopsi oleh
Majelis IMO pada tahun 1981.
 

SOLAS
Bab IX - Manajemen untuk Pengoperasian Kapal
yang Aman

Bab ini mewajibkan Kode Manajemen Keselamatan Internasional (ISM), yang

mensyaratkan sistem manajemen keselamatan harus dibuat oleh pemilik kapal atau
siapa pun yang telah memikul tanggung jawab atas kapal ("Perusahaan”)

SOLAS
Bab X - Langkah-langkah keselamatan
untuk kerajinan kecepatan tinggi

Bab ini mewajibkan Kode Keselamatan Internasional untuk Kerajinan Kecepatan

Tinggi (Kode HSC).

SOLAS
Bab XI

Bab XI-1 - Langkah-langkah khusus untuk meningkatkan

keselamatan maritim

Bab ini menjelaskan persyaratan yang berkaitan dengan otorisasi organisasi yang
diakui (bertanggung jawab untuk melakukan survei dan inspeksi terhadap perilaku
Administrasi); survei yang ditingkatkan; skema nomor identifikasi kapal; dan kontrol
Negara pelabuhan pada persyaratan operasional.

SOLAS
BAB XI

Bab XI-2 - Langkah-langkah khusus untuk meningkatkan

keamanan maritim
• Peraturan XI-2/3 bab ini mengabadikan Kode Keamanan Fasilitas Kapal dan
Fasilitas Pelabuhan Internasional (ISPS Code). Bagian A dari Kode ini adalah wajib
dan bagian B berisi panduan tentang cara terbaik untuk mematuhi persyaratan
wajib. Peraturan XI-2/8 menegaskan peran Master dalam melaksanakan penilaian
profesionalnya atas keputusan yang diperlukan untuk menjaga keamanan
kapal. Dikatakan dia tidak akan dibatasi oleh Perusahaan, penyewa atau orang
lain dalam hal ini.
• Regulasi XI-2/5 mengharuskan semua kapal dilengkapi dengan sistem peringatan
keamanan kapal. , Peraturan XI-2/6 mencakup persyaratan untuk fasilitas
pelabuhan, menyediakan antara lain untuk Pemerintah yang Memberikan Kontrak
untuk memastikan bahwa penilaian keamanan fasilitas pelabuhan dilakukan dan
rencana keamanan fasilitas pelabuhan dikembangkan, diterapkan dan ditinjau
sesuai dengan Kode ISPS.
• Peraturan lain dalam bab ini mencakup penyediaan informasi kepada IMO,
kontrol kapal di pelabuhan, (termasuk tindakan seperti penundaan, penahanan,
pembatasan operasi termasuk pergerakan di dalam pelabuhan, atau pengusiran SOLAS
kapal dari pelabuhan), dan tanggung jawab khusus Perusahaan.
Bab XII - Tindakan pengamanan
tambahan untuk pengangkut curah

Bab ini mencakup persyaratan struktural untuk pengangkut curah dengan panjang
lebih dari 150 meter.

SOLAS
Bab XIII - Verifikasi kepatuhan 

Mulai wajib sejak 1 Januari 2016, Skema Audit Negara Anggota IMO. 

SOLAS
Bab XIV -  Langkah-langkah keselamatan untuk
kapal yang beroperasi di perairan kutub

Bab ini mewajibkan, mulai 1 Januari 2017, Pendahuluan dan bagian IA dari Kode
Internasional untuk Kapal yang Beroperasi di Perairan Kutub (Kode Kutub).

SOLAS
Amandemen

Konvensi 1974 telah diamandemen berkali-kali agar tetap mutakhir. 

Amandemen yang diadopsi oleh Komite Keselamatan Maritim (MSC) tercantum
dalam Resolusi MSC .

SOLAS
TERIMA KASIH

SOLAS